Kola byla vynalezena před 5000 lety. Jejich první výskyt byl zaznamenán ve starověkém Egyptě. Při stavbě pyramid byly použity speciální vynálezy pro usnadnění pohybu zboží. Říkalo se jim „kluziště“ a vypadaly jako kulaté kusy klád. Byly umístěny pod velkými balvany. To lze nazvat začátkem v historii kola.
V průběhu staletí bylo kolo upravováno a vylepšováno. V 19. století však došlo ke skutečné revoluci v celé historii kola. Asi před 200 lety byla vynalezena pneumatika, která se dodnes používá k provozu moderního automobilu. Jeho objev usnadnil objev vulkanizačního procesu. Co bylo impulsem pro rozvoj gumárenského průmyslu v průmyslu.
Co je pneumatika?
Existuje mnoho názorů na to, co je pneumatika. Mnoho lidí si myslí, že se jedná o gumový balónek. Geometricky je pneumatika torus. Mechanické hledisko definuje pneumatiku jako nádobu ve formě elastické membrány s vysokým tlakem.
Chemie bere pneumatiku jako materiál, který má makromolekuly s dlouhými řetězci. Pneumatika ztělesňovala objevy chemického průmyslu, protože při výrobě pneumatik se používají různé syntetické materiály. Výroba pneumatik ročně spotřebuje několik milionů tun sazí, elastomerových olejů, pigmentů a dalších materiálů.
V širokém smyslu je pneumatika výdobytkem vědeckého a technologického pokroku a také syntézou vědeckých poznatků a moderních technologií.
V roce 1844 byla pneumatika poprvé oficiálně patentována.
Vynález pneumatiky byl oficiálně patentován Robertem Williamem Thomsonem, narozeným v roce 1822. Ve 22 letech, v roce, kdy byla pneumatika vynalezena, byl železničním inženýrem a měl také vlastní podnik v Londýně.
V roce 1846, 10. června, byl datován patent, byla popsána podstata vynálezu, design pneumatiky a všechny materiály nutné k její výrobě. Patent popisoval, že „vzduchové kolo“ bylo určeno pro vozík nebo kočár.
Vynález byl následující: pneumatika byla umístěna na kolo, které mělo dřevěné paprsky. Dřevěná obruba byla čalouněna kovovou obručí a do ní byly vsazeny pletací jehlice. Pneumatika se skládala z komory, což bylo několik vrstev plátna, které byly napuštěny roztokem gutaperče nebo přírodního kaučuku. Pneumatika se také skládala z vnějšího povlaku, nebo spíše z kusů kůže, které byly spojeny nýty. Pneumatika byla přišroubována k ráfku. Patent uváděl, že kožená pneumatika měla potřebnou odolnost proti opotřebení a četné ohyby. Kůže má tu vlastnost, že se působením vody natahuje a vnitřním tlakem se roztahuje. Proto byla komora vyztužena plátnem.
Testy byly prováděny s posádkou se vzduchovými koly. Thomson změřil tažnou sílu, v důsledku toho bylo zjištěno, že tažná síla je snížena o 38 % na drceném kamenném chodníku a o 68 % na drceném oblázkovém chodníku. Testy prokázaly jízdní komfort, tichost a hladký chod.
Po provedení testů byly jejich výsledky publikovány v Mechanics Magazine v roce 1849. Podoba tohoto významného vynálezu, jakož i důkazy a zdůvodnění promyšlené realizace se však ukázaly jako nedostatečné z důvodu sériové výroby. Hlavním důvodem bylo, že se nenašli žádní dobrovolníci, kteří by tento produkt vyrobili za přijatelnou cenu. Po Thomsonově smrti všichni na „vzduchové kolo“ zapomněli, ale vzorky produktu byly zachráněny.
První praktická aplikace pneumatiky.
Pneumatika byla připomínána v roce 1888. Skot John Dunlop vylepšil tříkolku tím, že z hadice na zalévání zahrady postavil široké obruče a po nafouknutí vzduchem je nasadil na kolo. Získal patent na vynález a stal se známým jako vynálezce pneumatiky.
Pneumatika se rychle rozšířila. V roce 1889 William Hume, který závodil na kolech, použil pro svou přepravu pneumatiky. Jeho talent v této věci byl na průměrné úrovni. Všechny závody však vyhrál.
V roce 1889 byl tento vynález také komerčně využit. Stávající a stále největší společnost, Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency, byla organizována v Dublinu. Nyní se jmenuje Dunlop.
zlepšení
V roce 1890 navrhl inženýr Chald Welch oddělit komoru od pneumatiky. Také zjistil, že je nutné vložit drát do okrajů pneumatiky a nasadit jej na ráfek. Na montáži a demontáži pneumatik se podíleli také Angličan Bartlett a Francouz Didier.
Francouzi André a Edouard Michelinovi jako první použili pneumatiku na autě. Měli mnoho zkušeností s výrobou pneumatik pro jízdní kola. V roce 1895 se automobil s pneumatikami poprvé zúčastnil automobilového závodu. Řidičem byl francouzský Bordeaux. Poradil si se vzdáleností 1200 km a také dorazil do cíle. A již v roce 1896 byly na vůz Lanchester nainstalovány pneumatiky.
Pneumatiky byly impulsem pro vývoj hladkosti a průchodnosti automobilů. Ale spolehlivost byla na pochybách a vyžadovala čas na instalaci. Následné zlepšení v této oblasti bylo spojeno se zvýšením odolnosti pneumatik proti opotřebení a také s jejich rychlou montáží a demontáží.
Uplynulo mnoho let a pneumatika navždy nahradila lisovanou pryžovou pneumatiku. Pro další vylepšení pneumatiky byly použity dražší a odolnější materiály. V pneumatice se objevila šňůra - to je odolná vrstva, která se skládá z textilních nití. Používali také rychle odnímatelné konstrukce, protože to umožňovalo výměnu pneumatik během pár minut.
Modernizace již existujícího modelu pneumatik se rozšířila a vedla k rychlému nárůstu inovací v odvětví pneumatik. První světová válka dala impuls vývoji, který spočíval ve vývoji pneumatik pro nákladní automobily a autobusy. Amerika byla prvním výrobcem. Pneumatiky nákladních automobilů měly vysoký tlak a byly schopny unést těžké náklady. Navíc měly potřebné rychlostní charakteristiky.
V roce 1925 byly na světě zaznamenány téměř 4 miliony automobilů s pneumatikami. Výjimkou byly určité typy nákladních vozidel. Začaly vznikat velké pneumatiky. Některé z nich úspěšně fungují dodnes. Například: Dunlop (Anglie), Pirelli (Itálie), Michelin (Francie), Goodyear, Metzeler (Německo), Firestone a Goodrich (USA).
Vědecké a pneumatické pneumatiky
Tvorba pneumatik končí díky intuici konstruktéra koncem dvacátých let minulého století. Faktem je, že je potřeba vědeckého přístupu ke zlepšování pneumatik. V té době byl již dobře zvládnutý základ chemické technologie. Používal se k přípravě pryžových směsí pro pneumatiky.
S navrhováním a testováním pneumatik pro automobily nebyly okamžitě získány zkušenosti. Byla provedena řada vědeckých studií, které byly v praxi využívány v činnosti mnoha společností v různých zemích. Pro rozvoj dalšího výkonu pneumatik byly vytvořeny speciální testovací stolice.
Ve třicátých letech designéři upravili tvar a vzorek běhounu a pokusili se odrážet důležitost role pneumatiky při ovládání auta.
Během druhé světové války se syntetický kaučuk začal používat holisticky. To bylo provedeno za účelem vytvoření zlepšených pneumatik v pryžových formulacích.
Za další krok ve vývoji výroby pneumatik lze považovat použití viskózových a nylonových kordů. Protože viskózové pneumatiky zlepšily výkonnost pneumatik a snížily některé míry poruchovosti pneumatik. Nylonové pneumatiky byly odolnější. Mezery v rámci se tak nějak zredukovaly na nulu.
Společnost Michelin v polovině dvacátého století navrhla nový design pneumatik. Vrcholem této myšlenky byl pevný pás, který se skládal z vrstev ocelového kordu. Kordové závity nebyly umístěny v diagonální formě, ale v radiálním tvaru - ze strany na stranu. Dále se tyto pneumatiky nazývaly radiální a umožňovaly vozu být sjízdnějším vozidlem. Konstruktéři zároveň zapracovali na odolnosti proti opotřebení a přilnavosti pneumatiky.
V následujících deseti letech se změnil poměr výšky pneumatiky k šířce profilu. Touha po nižších profilech pneumatik byla způsobena zvětšenou kontaktní plochou s vozovkou. To přispělo ke zvýšení celkové životnosti pneumatiky a také ke zlepšení stability bočnice a trakce.
V sedmdesátých letech oproti padesátým letům dosáhla pneumatika určitého zlepšení. Byly zaznamenány následující změny: zvýšení bezpečnosti a snížení spotřeby paliva. Osobní automobily navíc přešly na používání radiálních pneumatik.
Společnost Continental v osmdesátých letech navrhla nové vylepšení: design pneumatiky se speciálním uložením na ráfku kola ve tvaru T. Tato inovace zajistila bezpečnější jízdu při nízkých rychlostech, i když jsou pneumatiky prázdné.
Současně s lety do vesmíru a průzkumem vesmíru začala nová éra ve vytváření pneumatik. Protože lunární vozítka a lunární roboti vyžadovali výrobu nových typů pneumatik, které by se nebály ani horka, ani chladu, nebo dokonce vakua, které by se mohly pohybovat po jakémkoli povrchu.
Moderní fáze vývoje
V moderní době je trendem používání nízkoprofilových bezdušových radiálních pneumatik. Tyto pneumatiky umožňují využívat různé výkony vozidel z hlediska nosnosti a objemu a zajišťují bezpečnost přepravy a efektivitu vozidla.
Modernizace pneumatik se ubírá všemi směry a je odůvodněna širokou specializací v souladu s účelem. Přilnavosti, nosnosti a valivému odporu pneumatik je dlouhodobě věnována velká pozornost. Vývojáři v pneumatikářském průmyslu pracují na chemickém složení, zvýšení životnosti pneumatiky a bezpečnosti vozidel, dezénu běhounu, zjednodušení výroby a zlepšení technických a ekonomických vlastností pneumatik.
Vynálezce Příběh: Charles Goodyear
Země: USA
Doba vynálezu: 1839
I španělští conquistadoři přivezli z Jižní Ameriky nádherné výrobky (elastické míčky, nepromokavé boty). Indové je vyráběli ze zmrzlé mléčné šťávy hevea. Dělalo se to jednoduše. Aby například vyrobili kouli, pokryli kulatý předmět šťávou vrstvu po vrstvě, jak tuhne. Když byla získána dostatečně silná vrstva, byla forma odstraněna. Podobným způsobem se vyráběly i nepromokavé boty a jako blok sloužily vlastní nohy. Brazilci nazývali tento materiál „cauchou“ („kau“ - dřevo, „učit se“ - plakat) a nyní je známý jako guma.
Vážná pozornost byla gumě věnována až poté, co francouzský inženýr z Cayenne Francois Freycinet dodal gumu, výrobky z ní a popis pařížské akademii věd z Jižní Ameriky. 
způsoby, jak to extrahovat. Jeho poznámka a vzorky se dostaly do rukou průzkumníka Charlese Marie de la Condamine, který použil vzorky k ochraně svých nástrojů před deštěm. V roce 1751 podal Condamine zprávu o poznámce F. Freycineta pařížské akademii věd.
Guma se dlouhou dobu používala hlavně na výrobu plyšových hraček, snažili se jí pokrýt boty, aby byly nepromokavé. Zkoušeli také použít gumu na pneumatiky vagónů, ale materiál byl velmi měkký a snadno se otíral o povrch vozovky. Kromě toho se v horku stal lepkavým a v chladu - křehkým.
Anglický chemik a vynálezce Charles Mackintosh (1766-1843) našel pro gumu nové využití. Ze dvou vrstev hmoty svázané roztokem kaučuku v ropných uhlovodících vyrobil pláštěnku a začal vyrábět nepromokavé pláště, později po něm pojmenované. V roce 1823 C. Mackintosh 
získal na tento vynález patent. Ale i mac se zhoršovaly při vysokých a nízkých teplotách, takže gumárenský průmysl zažil období úpadku.
Mnoho výzkumníků se snažilo odstranit nedostatky gumy a přitom zachovat její přednosti, ale marně. Nakonec se to podařilo americkému vynálezci Charlesi Goodyearovi.
Charles Goodyear (29. prosince 1800 – 1. července 1860) se narodil v New Haven ve státě Connecticut. V mládí dělil svůj čas mezi obchod, továrnu a farmu svého otce, který mimo jiné nářadí prodával i vlastní vynálezy. V roce 1826 Charles a jeho otec zorganizovali první americký specializovaný železářství ve Philadelphii, obchod byl neúspěšný: v roce 1830 společnost zkrachovala.
Energický mladý muž se chopil vynálezu. V roce 1834 se ve výloze v New Yorku začal zajímat o pryžové výrobky. Poté, co se Goodyear dozvěděl, že je nutné zlepšit tepelnou stabilitu tohoto slibného materiálu, po sérii experimentů navrhl přidat do pryže oxidy hořčíku a vápníku. Z výsledné „gumově elastické“ začal vyrábět boty, ale v silném mrazu se chovaly o nic lépe než obyčejná guma.
V roce 1836 se vynálezce naučil zpracovávat kaučuk s kyselinou dusičnou, vizmutem a dusičnany mědi a 17. června 1837 získal patent a poté založil továrnu v New Yorku. Věci se však nevyvíjely dobře. Goodyear pokračoval v experimentování. V roce 1838 získal Haywardův patent na míchání kaučuku s roztokem síry.
Ale až v roce 1839 Goodyear vynalezl to, čemu se dnes říká vulkanizace a je široce používán po celém světě. Stalo se tak částečně náhodou, když se vzorek směsi kaučuku a síry ponechaný na horké peci neroztekl, ale změnil se na tvrdý, zuhelnatělý materiál, který známe jako pryž. Vynálezce věnoval usilovné práci na technologickém postupu dalších pět let, než se 15. června 1844 objevil patent č. 3633. Autor však nemohl mít z patentu zisk, protože neměl prostředky na jeho legalizaci.
V roce 1841 dal Goodyear nějaké kousky gumy Angličanovi. Tyto vzorky, které se dostaly do rukou anglického chemika T. Hancocka, mu pomohly zopakovat technologii vulkanizace a získat britský patent v roce 1843. Název procesu pojmenovaného po bohu Vulkánovi navrhl také anglický vynálezce.
C. Goodyear se snažil svůj vynález široce rozšířit nejprve v USA, pak v Evropě, utratil nemalé peníze na výstavách v Londýně a Paříži, jejichž expozici tvořily pryžové výrobky, až na stránky Goodyearovy knihy. Vynálezce přispěl k rozvoji gumárenského průmyslu ve Starém a Novém světě, ale sám nemohl zbohatnout. Vtipkoval, že se dá poznat jako muž oblečený celý v gumě a s gumovou kabelkou bez jediného centu. Goodyear zemřel v chudobě a zanechal po sobě velké dluhy. V gumárenském byznysu dokázal uspět až jeho „syn, také Charles, který pokračoval v otcově práci.
V roce 1846 navrhl A. Parks proces studené vulkanizace pomocí chloridu sírového. Pryžové výrobky se při pokojové teplotě umístí do chloridu sírového rozpuštěného v sirouhlíku nebo do komory naplněné parami chloridu sírového. Proces trvá 1-2 minuty, po kterých jsou z produktu odstraněny zbytky činidla. Tato metoda se používá při výrobě tenkostěnných výrobků (rukavice, dětské hračky atd.). Výrobky získané vulkanizací za studena mají horší vlastnosti než výrobky vulkanizované za tepla.
Rozvíjející se průmysl potřeboval stále více gumy. V Jižní Americe a Indonésii vyrostly obrovské plantáže hevea. Přibližně ve stejnou dobu propašoval podnikavý Angličan z Brazílie 70 000 semen hevea, která se však zakořenila pouze na jediném místě – na Cejlonských ostrovech, které tehdy patřily Anglii.
Na světovém trhu s kaučukem se objevili dva velcí monopolisté a bylo jasné: přírodní kaučuk není ekonomický a nerentabilní, je nutné najít způsob, jak získat umělý kaučuk. Další historií vývoje kaučuku je historie chemického výzkumu, především v ruské chemické vědě.
V Rusku vznikl gumárenský průmysl v první polovině 19. století. Před revolucí byla výroba pryže zastoupena čtyřmi podniky: "Trojúhelník", "Provodnik" a relativně malé závody "Bogatyr" a "Kauchuk". V roce 1913 zaměstnávali 23 000 lidí a vyráběli především obuv.
Suroviny a zařízení byly zahraniční, technické řízení prováděli cizinci. Málokdo ví, že výroba toaletní houby byla v 19. století tajemstvím továrny Triangle; kupodivu byl tento nekomplikovaný výrobek nejkonkurenceschopnějším pryžovým výrobkem na světovém trhu. Po říjnové revoluci byl gumárenský průmysl poměrně silným průmyslem. Byl přijat obecný kurz k industrializaci, a proto prudce vzrostla potřeba komponentních pryžových výrobků.
Výroba kaučuku však byla výhradně závislá na dovozu přírodního kaučuku. Existovaly dvě možná řešení problému. Prvním je hledání kaučukovníků vhodných pro šlechtění v mírných oblastech. V SSSR N.I. Vavilov, v USA byli iniciátory těchto prací T. Edison a G. Ford.
Druhou možností je vytvoření syntetického kaučuku. Chemické studie složení kaučuku začaly experimenty M. Faradaye v roce 1826. V roce 1879 A. Bouchard pozoroval přeměnu isoprenu na pryžovou hmotu a 
v roce 1910 - I. L. Kondakov podobná přeměna dimethylbutadienu. V roce 1909 ukázal Sergej Vasilievič Lebeděv látku podobnou kaučuku, připravenou z divinylu, bezbarvého těkavého plynu. Po velké práci se mu ale podařilo získat pouhých 19 gramů.
V Rusku stejným směrem pracoval I. I. Ostromyslenský, který prováděl pokusy v závodě Bogatyr, v Německu - K. Harries, v Anglii - F. Matthews a E. Strakej. Věda se tak vydala po stopách přírody: nejprve bylo nutné získat polymer dienových uhlovodíků a poté z nich syntetizovat kaučuk.
V roce 1926 vyhlásila sovětská vláda celosvětovou soutěž na výrobu umělé pryže, 
navíc byly předloženy 3 podmínky: 1) suroviny by měly být levné; 2) kvalita není horší než přirozená; 3) lhůta do předložení výsledků vývoje je 2 roky. V květnu 1928 tuto soutěž vyhrál S. V. Lebeděv. Jako surovinu používal obyčejné brambory, ze kterých získával líh a již z lihu - divinyl. A nejprve z 1 litru alkoholu dostal 5 gramů divinylu a o dva roky později - 50 gramů, čímž se náklady snížily 10krát.
Tento bezpodmínečný průlom však problém nevyřešil, protože na výrobu bylo například zapotřebí 500 kg brambor. Poté vědci, kteří vylepšili vynález S. V. Lebedeva, začali extrahovat divinyl ze zemních plynů. A již v roce 1929 se vláda rozhodla postavit v Leningradu poloprovozní závod na výrobu syntetického kaučuku z lihu metodou Lebeděva a další dva závody, které měly zkoušet další známé metody: B. V. Byzov a skupina vědců vedená od A. L. Klebanského .
15. února 1931 noviny po celém světě informovaly, že v SSSR byla vyrobena první velká várka umělého kaučuku. Ani Německo, ani Anglie v té době nebyly připraveny nabídnout vlastní řešení tohoto průmyslového problému.
Zajímavé je, že T. Edison ve svém rozhovoru zhodnotil tuto událost následovně: „Zpráva, že Sověti dosáhli úspěchu ve výrobě syntetického kaučuku z ropy, je neuvěřitelná. To nelze udělat. Dokonce bych řekl více: celá tato zpráva je falešná. Na základě vlastních zkušeností a zkušeností ostatních nelze nyní říci, že výroba syntetického kaučuku bude vůbec někdy úspěšná. A přesto, již v roce 1932, první závod na výrobu syntetického kaučuku vyrobený v Jaroslavli.
Od roku 1951 začala výroba kaučuku z ropných plynů a produktů rafinace ropy. Umělý kaučuk, který v určitých ukazatelích (teplotní rozsah, pevnost, chemická odolnost) předčil skutečný kaučuk, byl dlouhou dobu horší v jedné věci - v elasticitě (což je velmi důležité například pro pneumatiky automobilů a letadel), ale toto problém byl také vyřešen.
Jak přírodní dar - strom hevea, tak řada nehod a dlouhá pečlivá práce vědců učinily z gumy jeden z nejpotřebnějších a nejvšestrannějších materiálů, o které je každý den žádáno, v různých situacích a v různých situacích. oblasti lidské činnosti.
Historie objevu kaučuku sahá až k objevení amerického kontinentu. Původní obyvatelstvo Střední a Jižní Ameriky získávalo kaučuk dlouhou dobu sběrem mléčné šťávy z kaučukovníků.
Kolumbus si jednou všiml, že míče, na které hráli Indiáni, byly vyrobeny z černé pryžové hmoty a odrážely mnohem lépe než kožené míče vyrobené Evropany. Z gumy se nevyráběly jen kuličky, ale i náčiní, které se používalo k utěsnění dna koláče, vytvářelo „punčochy“, které nepromokly (to byla poměrně bolestivá technologie: nohy byly pokryty gumovou hmotou, pak se musely držet nad ohněm, dokud se nevytvoří vodotěsný povlak). Guma se používala i jako lepidlo, indiáni si s ní zdobili těla peřím.
Kolumbus hlásil existenci mimořádné látky s četnými vlastnostmi, ale Evropa tomu nevěnovala náležitou pozornost, i když i první osadníci Nového světa aktivně používali kaučuk. Po dlouhou dobu se guma používala k výrobě plyšových hraček a byly také pokusy vytvořit nepromokavý povlak na boty.
A teprve v roce 1839 učinil americký vynálezce Charles Goodyear objev. Stabilizoval elastické složení kaučuku smícháním surového kaučuku a síry za dalšího zahřívání. Této metodě se říkalo vulkanizace, nejspíš se jednalo o první polymerační proces v průmyslu.
Materiál, který byl získán jako výsledek vulkanizačního procesu, se nazýval pryž. Později se guma začala aktivně používat ve strojírenském průmyslu a vytvářela různá těsnění a manžety. A ve svém teprve začínajícím vývoji potřebovala elektrotechnika odolný a elastický materiál pro kabely. Dnes se guma používá všude. Tyto gumové rohože jsou velmi žádané. http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384. Používají se na chodbách, vestibulech, před vchodem do pokoje, na verandě. Tyto koberce zabraňují vnikání nečistot a sněhu do domu.
Výroba kaučuku z rafinovaných ropných produktů a plynů sahá až do roku 1951. Guma, vytvořená uměle, po dlouhou dobu předčila tu skutečnou ve všech ohledech, kromě jednoho - elasticity. Ale i tento problém byl vyřešen.
Strom hevea, který je přirozeným talentem, tak náhodnými experimenty a dlouhodobou pečlivou prací vědců vyvinul jeden z nejpotřebnějších a nejuniverzálnějších používaných materiálů - pryž. Guma je žádaná každý den, v různých situacích, v absolutně jakékoli oblasti lidské činnosti.
Guma
Guma
elastický materiál vzniklý při vulkanizaci přírodních a syntetických kaučuků. Přírodní (přírodní) kaučuk (z indického "slzy stromu": "kau" - "strom", "učit se" - "plakat") - ztužená mléčná šťáva (latex) tropické rostliny hevea. V kon. 15. stol. guma byla přivezena do Evropy. V roce 1839 získal americký vynálezce C. Goodyear zahřátím směsi surového kaučuku se sírou a olovem nový materiál, kterému se říkalo kaučuk (z řeckého rezinos - pryskyřice) a postup jeho získávání - podle názvu boha ohně Vulkána - vulkanizace. Guma - síťový elastomer; v amorfním stavu si zachovává své mechanické vlastnosti déle než přírodní kaučuk.
S rozvojem automobilového průmyslu nestačila guma vyráběná z mléčné šťávy hevea. Syntézu prvního umělého (syntetického) kaučuku provedl v roce 1931 ruský chemik S. V. Lebeděv. Kaučuk z kaučuku se získává vulkanizací komplexních kompozic obsahujících kromě kaučuku vulkanizační činidla, vulkanizační aktivátory, plniva, změkčovadla, barviva, modifikátory, nadouvadla, antioxidanty a další složky. Guma se mísí s přísadami v mixéru nebo na válcích, vyrábí se polotovary, kompletují se a vulkanizují se při 130–200 °C. Vulkanizací se tvar výrobku zafixuje, získá potřebnou pevnost, pružnost a další cenné vlastnosti. Deformace vratného protažení pryže dosahuje 500-1000%. Vlastnosti kaučuku se výrazně mění, když jsou různé druhy kaučuků kombinovány nebo modifikovány aktivními plnivy (vysoce disperzní saze, silikagel). Guma téměř neabsorbuje vodu; při dlouhodobém skladování a provozu stárne, snižuje se jeho pevnost a pružnost. Životnost závisí na pracovních podmínkách a pohybuje se od několika dnů až po několik desítek.
Univerzální gumy pracovat při teplotách od -50 do 150 ° C; používá se k výrobě pneumatik automobilů, dopravních pásů, hnacích řemenů, tlumičů, gumových bot. Žáruvzdorné pryže si zachovávají své vlastnosti při 150–200 °C. Mrazuvzdorná guma vhodné pro provoz při teplotách (-50 až -150 °C). Pryž odolné vůči oleji a benzínu působí dlouhodobě ve styku s palivy, oleji, mazivy atd.; vyrábí se z nich těsnění, kroužky, manžety, hadice. Pryže, které jsou odolné vůči agresivním médiím (kyseliny, zásady, oxidační činidla) se používají při výrobě těsnění, přírub, hadic chemických zařízení. Dielektrické pryže s nízkými dielektrickými ztrátami a vysokou elektrickou pevností se používají při izolaci vodičů a kabelů, speciální obuvi, rukavic, koberců atd. Vodivé pryže se používají k výrobě antistatických pryžových výrobků, vysokonapěťových kabelů a kabelů na velké vzdálenosti. Existuje také pryž vakuová, třecí, potravinářská, lékařská, ohnivzdorná a odolná proti záření a také pryž průhledná, barevná a porézní (houbovitá). Více než polovina světové produkce pryže jde do výroby pneumatik pro automobily.
Encyklopedie "Technologie". - M.: Rosmane. 2006 .
Synonyma:
Podívejte se, co je „guma“ v jiných slovnících:
Resinat… Ruský slovní přízvuk
guma- uh GUM a dobře. resine lat. pryskyřičná pryskyřice. 1. Guma, guma. Obecný název Apterkarskoe všech mastichových šťáv protékajících zářezem v kůře některých stromů, jaké jsou pryskyřice borovice a smrku, trepetinový terpentýn? A… … Historický slovník galicismů ruského jazyka
- (lat. pryskyřice pryskyřice). Elastická pryskyřice kaučukovníku, stejná jako kaučuk. Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. Chudinov A.N., 1910. GUMOVÁ lat. pryskyřice. Viz RUBBER. Vysvětlení 25 000 cizích slov, která se začala používat v... Slovník cizích slov ruského jazyka
- (z lat. pryskyřice resina) (vulkanizát) elastický materiál vznikající vulkanizací kaučuku. V praxi se získává z kaučukové směsi obsahující kromě kaučuku a vulkanizačních činidel plniva, změkčovadla, stabilizátory, ... ...
RUBBER, gumička pro ženy, lat. (obecně pryskyřice); suchá viskózní, elastická pryskyřice kaučukovníku; guma, guma nebo guma. Guma, elastická pomůcka, podvazky. Gumové galoše. Gumový muž. horská pryskyřice, elastická fosil. Dahlův vysvětlující slovník... Dahlův vysvětlující slovník
vulkanizát, gummilastic, eformvar; pneumatika; drát Slovník ruských synonym. pryž č., počet synonym: 26 pneumatik (1) ... Slovník synonym
Guma- (z latinského resina resin), pružný materiál vzniklý vulkanizací kaučuku. Dále obsahuje plniva, změkčovadla, stabilizátory a další složky. Převážná část pryže se používá při výrobě pneumatik (přes 50 %) a… Ilustrovaný encyklopedický slovník
- (Rezina), město (od 1940) v Moldavsku, na řece. Dněstr, 6 km od vlakového nádraží. d. st. Rybnitsa. 15,2 tisíce obyvatel (1991). Potravinářský průmysl, výroba stavebních hmot. Známý od 15.… Velký encyklopedický slovník
GUMA, guma, pl. ne, samice (lat. pryskyřice resina). Měkká elastická látka, což je vulkanizovaná pryž. Gumové výrobky. Vysvětlující slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Vysvětlující slovník Ushakova
RUBBER, s, ženský. 1. Elastický materiál získaný vulkanizací pryže. 2. Pneumatika (ve 2 hodnotách) z takového materiálu (jednoduchá). Vytáhněte gumu (jednoduchá neod.) Utáhněte co n. případ, jehož rozhodnutí | adj. guma, oh, oh (na 1 hodnotu). ... ... Vysvětlující slovník Ozhegov
- - pneumatiky na kola. Edwarte. Slovník automobilového žargonu, 2009 ... Automobilový slovník
Kdo vynalezl zimní pneumatiky?
Kalendář automobilového nadšence je jiný než kalendář běžného člověka. Změna ročních období je pro majitele vozu poznamenána důležitou událostí: výměnou pneumatik. Jak se ukázalo, ne každý ví a chápe, proč je nutné „změnit boty“ před a po nástupu chladného počasí. Mnozí to vnímají jen jako příležitost pro kapraní dopravních policistů. Ve skutečnosti na tom přímo závisí bezpečnost provozu a výměna pneumatik je životně důležitá záležitost!
1. Rozdíly mezi letními a zimními pneumatikami
Hlavní rozdíly mezi letními a zimními pneumatikami jsou ve složení samotné gumy a dezénu.
Guma, stejně jako jakýkoli jiný materiál, se opaluje při nízkých teplotách. V důsledku toho pneumatika v chladu ztrácí svou měkkost, stává se "plastovou". To negativně ovlivňuje samotnou pneumatiku - je to spíše, a bezpečnost jízdy. Přezutí letních pneumatik za zimní se doporučuje při poklesu teploty vzduchu na +7°C. Při této teplotě a ještě více při nižších teplotách se letní pneumatiky stávají nebezpečnými.
Zimní pneumatiky si díky speciálním přísadám zachovávají měkkost i v mrazu. Když to budete vědět, pochopíte, proč byste neměli jezdit na zimních pneumatikách v létě: v teplém počasí, a ještě více v horkém počasí, zimní pneumatika příliš měkne, aby zajistila bezpečnost jízdy.
Běhoun zimních pneumatik má vzorek tvořený „dáma“ různých konfigurací. Jejich účelem je zajistit přilnavost pneumatik na zasněžené vozovce. Na letním asfaltu jsou "dámy" zbytečné a dokonce nebezpečné, protože takový běhoun snižuje ovladatelnost vozu.
2. Kdy se objevily zimní pneumatiky?
První pokusy o vytvoření zimních pneumatik byly provedeny ve Finsku. Průkopníkem byl Suomen Gummitehtas, později přejmenovaný a dnes známý jako Nokian.
Zimní pneumatiky se začaly prodávat v 60. letech minulého století. Od letních pneumatik se lišily pouze přítomností kovových dílů, prototypu moderních hrotů. Hroty zlepšily přilnavost kola k vozovce, ale samotná guma v mrazu dál praskala a praskala. 
Další krok ve vývoji zimních pneumatik podnikl Metzeler. Její specialisté po sérii experimentů našli aditivum, které gumě umožnilo zachovat elasticitu v chladu. Takovou přísadou se stala kyselina křemičitá.
Mezitím řada zemí zakázala používání pneumatik s hroty, protože mají negativní dopad na povrch vozovky. Výrobci zaměřili své úsilí na vytvoření pneumatik se speciálním, „zimním“ dezénem. První zimní pneumatiky bez hrotů nabídla zákazníkům společnost Bridgestone v roce 1982.
Za vzhled moderních zimních pneumatik tedy nevděčíme žádnému brilantnímu vynálezci, ale společnému úsilí inženýrů předních světových výrobců pneumatik.
3. Montáž pneumatik
Provádí se podle stejných pravidel jako letní pneumatiky. Při montáži dbejte na dodržení směru otáčení pneumatik. Nechte pracovníky dílny pečlivě vyvážit kola. Po montáži zimních pneumatik bude užitečné zkontrolovat a upravit geometrii.
