Název automobilky FIAT je zkratka, která znamená Fabrica Italiana Automobili Torino. Nyní je FIAT obří korporací, která zahrnuje více než dvě stě podniků po celém světě, zabývajících se výrobou nejen osobních automobilů a nákladní doprava, ale také letadla, vlaky a další. A na počátku tohoto legendární značka leží poměrně skromný malý podnik na výrobu osobní vozidla. Ale začněme pěkně popořadě.
Zrození FIATu
Zpět v roce 1899 za úsvitu automobilové éry skupina investorů vedená bývalým důstojníkem Giovanni Agnelli založila malou společnost FIAT. Nově vzniklý podnik zahájil svou činnost licencovanou montáží modely Renault se zbrusu novými motory De Dion. Agnelliho vojenská minulost a jeho politické názory zanechaly otisk na jeho charakteru – Giovanni udržoval v továrně nejpřísnější disciplínu a také aktivně zaváděl do výrobního procesu ideály socialismu, protože věřil, že podnikatelé a dělníci mohou plodněji interagovat. Výroba rychle rostla, ale ve větší míře ne kvůli socialistickým názorům zakladatele společnosti, ale proto, že v roce 1903 italské úřady odstranily přemrštěně vysoká cla na ocel dováženou produkci. Díky tomu FIAT vyrobil několik modelů vlastní design: nákladní doprava, autobusy, taxíky a začaly se také vyrábět letecké a lodní motory.
Zpočátku FIAT vyráběl pouze prémiová auta a brzy se značka stala populární nejen ve své domovině, ale i daleko za jejími hranicemi. Významnou roli v úspěchu firmy sehrál motoristický sport – závodění vůz FIAT byli vážnými konkurenty a často vycházeli jako vítězové v soutěžích, před tak uznávanými lídry v motorsportu jako Nazzaro, Storero atd. Ale jméno společnosti se opravdu všem dostalo na rty v roce 1911, kdy byl model S61 vybavený 4-10,5litrovým válcovým motorem a řetězový systém zadního pohonu.
Agnelli chápe, že nastal čas přejít od řemeslné výroby k průmyslovému měřítku. A v roce 1912 se začínají sériově vyrábět vozy značky. Giovanni byl experimentátor, byl to on, kdo jako jedna z prvních automobilek v Evropě dostal nápad dát svým vozům firemní identitu. Aby svou představu naplnil, obrátil se na stylisty. A ve stejném roce se zrodil „prvorozený“ této politiky značky - Fiat Tipo nula. Novinku uvedl do pohybu 1,9litrový motor o výkonu 18 koní, který v průměru spotřeboval 1 litr paliva na 5,1 km. Maximální rychlost Tipo Zero byla podle vývojářů 71 km za hodinu, ale v praxi se ukázalo, že zrychlit na ni bylo téměř nemožné. Dokonce v obecné auto a neměl nijak zvlášť originální design a vypadal jako modely již dostupné ve světě, ale zároveň se Tipo Zero vyznačovalo takovou příležitostí k individualizaci jako 6 různých verzí obložení chladiče. Proto je model nazýván zakladatelem stylu značky. Karoserie pro své vozy "Fiat", stejně jako Alfa Romeo objednány v Locati & Toretta, a po chvíli v Zagato a Touring.
Je pozoruhodné, že ještě před začátkem expanze do Evropy v roce 1909 se FIAT pokusil „hodit návnadu“ do Ameriky organizováním podniku Poughkeepsie v USA. Pro Giovanniho bylo vždy prioritou zvýšit kontrolu nad výrobou. Jedním z výsledků této politiky byl v té době největší evropský automobilový komplex s názvem Lingotto, který zahájil svou činnost v roce 1922. FIAT připravil na začátek komplex sériová výroba ne luxusní vozy dostupné velkému počtu lidí a už vůbec ne jednotkám jako dříve. V mnoha ohledech bylo cíle dosaženo díky použití sestavy dopravníkového typu.
Jak válka ovlivnila historii FIAT
V historii se často stávalo, že velké války zpomalily technický pokrok, ale také se stalo, že fungovaly jako katalyzátor technické revoluce. Tak se stalo s FIATem, který se díky první světové válce dostal do vedení v italském automobilovém průmyslu. Během války a po ní Italové aktivně vyráběli vojenské vybavení včetně tanků. A ve dvacátých letech se již FIAT stal nejvíce hlavní automobilka v Itálii. Velkou zásluhu na tom měla profesionalita Vittoria Valletty, který ve firmě zastával pozici administrátora.
Rok 1919 a dvacátá léta však pro značku nebyly jednoduché. Během tohoto období měl FIAT šanci přežít více než jeden úder. Dělníci pod vlivem komunistů se zmocnili kancelářských prostor a podniků patřících k podniku. Věci dospěly do bodu, že vedení bylo nuceno zastavit výrobu, dokud se Mussolini nedostal k moci, poté se Giovanni znovu stal „u kormidla“. V roce 1927 byl založen holding IFI, aby vykonával funkce řízení Fiatu, kde rodina Agnelli stále zaujímá dominantní postavení.
1932 znamenal debut Balilla (také známý jako 508). Auto se stalo rekordmanem v prodeji: po celém světě se prodalo asi 113 tisíc kopií. Novinka byla vybavena 3-pásmovou převodovkou (v roce 1934 byla nahrazena 4-pásmovou) a jednotkou 0,96 litru s návratem 20-24 „koní“. Tento motor urychlil Balillu až na 80 km za hodinu. Je pozoruhodné, že Balilla byl také mezi prvními na světě, kteří obdrželi „nabitou“ variantu - 508 S, která byla vybavena motorem s návratem 30-36 „koní“.
O čtyři roky později spatřil světlo světa FIAT Topolino, známý také jako FIAT 500, který se v té době stal nejmenším sériové auto ve světě. Novinka, určená pro dvě osoby, dostala mezi lidmi okamžitě přezdívku „Myš“. Vůz měl originální vzhled, motor o objemu 0,57 litru a platformu s pohonem zadních kol namontovanou na krátkém rámu s drážkami pro snížení hmotnosti. I přes malý objem pohonná jednotka, co nejvíce "Myška" zrychlila na 85 km za hodinu. V průměru Topolino spotřebovalo asi 6 litrů paliva na sto kilometrů. Model měl také širokou škálu variací. Vzhledem k nízké ceně relativně vysoká spolehlivost a zvláštní kouzlo, auto bylo populární nejen v Itálii, ale po celé Evropě. Za dvacet let od zahájení výroby se prodalo asi 519 tisíc exemplářů miniaturního FIAT 500. V roce 1957 sjela z montážní linky nová generace Topolina, jejíž styl italští specialisté používali již při obnově modelu v začátek roku 2000.
Jak historie ukázala, Itálie zvolila špatný politický směr, nastoupila na „kolejnice fašismu“ a tato cesta měla negativní dopad na osud FIATU. Vlivem druhé světové války byla většina podniků koncernu zničena a ty, které přežily, byly po osvobození země znárodněny. Kvůli otevřené podpoře fašistického režimu byl Agnelli odvolán z vedení a brzy poté zemřel. Navzdory znárodnění zůstal Vittorio Valette ve skutečnosti ve vedení společnosti. Právě to zachránilo FIAT.
Oživení bývalé slávy automobilky FIAT
A tady konečně přišel průmyslový výbuch. Nejprve FIAT uvádí na trh model 1500 D, následovaný různé verze zařízení 1100V. Poslední kombi okamžitě upoutal pozornost motoristů svým pěkným vzhledem, který okamžitě upoutal pozornost mřížky ve tvaru srdce. 1100 V poháněl 1,09litrový 4válcový motor spojený se 4pásmovou převodovkou.
Brzy opustí montážní linku společnosti 4-dveřový FIAT 500 C a také modely 1500 E a 1100 E, které se staly vlajkovou lodí produktové řady společnosti.
Počátkem 50. let se vedení FIAT rozhodlo aktualizovat modelovou řadu a objevila se v ní novinka s indexem 1400. Jednalo se o vůz s monokokovou karoserií, jehož motorová řada od roku 1953 začala zahrnovat i diesel jednotka. To umožnilo, aby se FIAT 1400 stal prvním vozem v Itálii s tímto typem motoru. V „základně“ byl vůz o hmotnosti 1120 kilogramů vybaven 1,4litrovým dieselovým motorem, který vyvíjí výkon 44 „koní“. Tento motor vůz maximálně zrychlil až na 120 km/h. K vybavení tohoto vozu použil FIAT poprvé také loketní opěrky dveří umístěné pod přístrojovou deskou. ruční brzda. Ve stejném roce společnost vyrábí poměrně populární televizory 1100/103 a 103.
O pět let později vstupují na italské silnice miniaturní modely Cinquecentos a Seicentos, které mají poměrně dostupnou cenu.
Nový postup FIAT
Začátek 60. let a opět nový chod firmy. FIAT je privatizován a v jeho čele stojí vnuci zakladatele značky, kteří zavádějí nové přístupy k výrobě automobilů, což umožnilo posílit pozici skupiny na globálním automobilovém trhu. Továrny FIAT byly reorganizovány a z montážních linek sjel nový kompaktní vůz FIAT 850. V nejkratším možném čase se kompaktu prodalo v nákladu 3 milionů kusů.
V roce 1966 podepisují Italové a SSSR dohodu o výstavbě Volžského automobilového závodu (VAZ). O rok později spatřil světlo světa duchovní otec této spolupráce, FIAT 124. První exempláře modelu přivezeného z Itálie se jednoduše rozpadly na dlažebních kostkách, „potěšily“ hrozící poruchu brzd a vrtochy jednoho zastaralý motor. Zpočátku byl 124 přejmenován na 124R a brzy na VAZ-2101. Spolu s názvem model do té doby změnil téměř všechny „náplně“ (včetně motoru, brzdové mechanismy a odpružení) na vhodnější skutečné ruské silnice. Ale změny designu karoserie se téměř nedotkly. "Kopeyka" měla lakonický a elegantní vzhled, který byl desítky let před trendy ruského automobilového průmyslu.
V roce 1969 firma vyrábí sportovní a elegantní model Dino. I letos je do skupiny zařazena značka Lancia. FIAT nepřestává růst ani na den – souběžně s výrobou nových modelů staví koncern nové továrny po celé planetě.
Když v 70. letech zuřila po celém světě ropná krize, FIAT se zaměřil na modernizaci výrobních procesů a zlepšení kvality stávajících produktů. Po nástupnictví úspěšných vozů v roce 1978 byl uveden na trh poměrně neúspěšný model Ritmo, který, i když se nestal populární, je stále považován za mezník v historii společnosti. To vše proto, že po jeho selhání a přechodu výroby na více vysoká úroveň automatizace pokročila daleko vpřed.
Debutoval na začátku dekády nový kompakt Panda. Tento model je již dvě desetiletí úspěšně mimo montážní linku. Během tohoto období bylo vyrobeno 60 variací Pandy a celkově se prodalo asi 4 miliony kopií modelu. A i v příštím století zůstává vůz s jednoduchým vzhledem, nízkou cenou a nenáročnou opravou jedním z nejkupovanějších v Evropě.
V 83. ročníku představuje koncern na autosalonu v Ženevě revoluční model s názvem Uno, který byl vyvinut téměř od nuly s využitím mnoha pokročilých technologií. Inovace se dotkly nejen elektroniky a použitých materiálů, ale také designu pohonné jednotky. Vůz se do roku 1995 vyráběl v Itálii, poté jej nahradil model Punto, ale Uno se stále vyrábí v Turecku, Polsku a Egyptě.
Koncem roku 1985 udělal FIAT tu chybu, že do toho vstoupil prémiový segment trh. Hatchback Croma, vybavený pohonem předních kol, byl prostorný zavazadlový prostor, vykročil zadní dveře a vyráběl se jedenáct let. Ale poté, co poptávka po něm klesla téměř na nulu, se společnost přesto rozhodla tuto třídu opustit. Croma byla založena na společném evropském podvozku, který sloužil také jako základ pro Lancia Thema, Saab 9000 a Alfa Romeo 164.
V roce 1986 koncern zcela pohltil Alfu Romeo, což dále posílilo pozici Fiatu na světovém automobilovém trhu. Pro Alfu Romeo bylo spojení velkým štěstím, protože značka, která v té době téměř zkrachovala, si po převzetí nejen zachovala autenticitu, ale dočkala se i dalšího kola vývoje.
Koncem 80. let se koncern rozhodl hrát si s „velkými formami“: vyšel 5-dveřový hatchback Tipo, kombi Tempra Station Wagon, dodávka Marengo atd. Kupující však na tyto modely reagovali spíše chladně.
90. léta v historii značky
Celkové tržby společnosti výrazně poklesly. FIAT, který se dříve vyvíjel rychlým tempem, začal jasně pociťovat nástup krize. Nové vozy již nešokovaly veřejnost jako dříve, postrádaly určitý „šmrnc“ a okamžitě se ztrácely v provozu.
V období 90. let lze zaznamenat několik ikonických modelů, včetně Fiat Coupe, sportovního kupé s pohonem předních kol postaveného na podvozku z modelu Bravo. Vůz, který se dnes stal legendárním, uvedl do pohybu turbomotor o výkonu 220 koní, což umožnilo modelu vytvořit vážnou konkurenci pro své významné soupeře. Vyšla také variace Coupe, která ve svém názvu dostala předponu Turbo. Tato novinka, schopná zrychlit až na 250 km v hodině, snadno předjela Porsche Boxster a Mercedes-Benz CLK.
Začátkem roku 1994 se v rámci spolupráce Italů a francouzské automobilky PSA uskutečnil debut rodiny minivanů. Sedmi a osmimístné vozy byly vybaveny systémem pohon předních kol a příčný motor a ve verzi FIAT se jmenovaly Ulysse. O pár let později vznikla na stejném podvozku skupina rodin nákladu a pasažérů U64.
V 90. letech se společnost snažila maximálně využít své dostupné podvozky. Co ale lze vytvořit z docela banální platformy Punto? Může to být skutečně mistrovské dílo italského automobilového průmyslu, pokud k vývoji pozvete vysoce kvalifikované specialisty ze studia Pininfarina. A v roce 1995 se na ženevském autosalonu konala premiéra sportovního vozu Fiat Barchetta vybaveného systémem pohonu předních kol, který okamžitě získal titul nej krásné auto se skládací střechou. O pět let později na turínském autosalonu debutoval luxusní sportovní vůz s názvem Barchetta Riviera.
Situaci ve firmě mírně zlepšilo malé auto Seicento, které se objevilo na jaře 1998 - dokonalé auto pro obyvatele metropolitních oblastí. Příběh Seicenta skončil o pouhých 7 let později vydáním speciální variace 50th Anniversary.
Značka FIAT v novém tisíciletí
Na začátku nového tisíciletí začal FIAT vyvíjet nový segment. Na podzim roku 2000 se v Paříži konala premiéra modelu Doblo, který byl nabízen v nákladní i osobní verzi. O dva roky později se na italském trhu objevil 3-dveřový hatchback Stilo. I když společnost na novince připnula velké naděje, plánuje vydání asi sedm let, ale již v roce 2007 byla výroba poklopu ukončena.
Během roku 2000 se koncern několikrát potýkal s vážnými finančními problémy, ale to nezabránilo skupině FIAT pokračovat ve výrobě modely pro cestující a rozšířit. Pod jeho „střechou“ se shromáždily nejen automobilové společnosti, ale dokonce i továrny na traktory.
Bohužel, všechna nová auta vydaná za poslední desetiletí nedokázala vrátit automobilovému gigantu jeho bývalou velikost. Tržby společnosti v Evropě poslední 4 roky neúprosně klesají. V již brzy FIAT hodlá do jeho rozvoje investovat přibližně 9 miliard eur. Tyto prostředky budou vynaloženy nejen na tvorbu nových modelů a podporu jejich „dcer“, ale také na obnovu výrobních zařízení ve své domovině. Dnes značka vkládá své hlavní naděje na „povstání z popela“ do několika svých modelů, včetně FIAT 500, Punto a Panda. V roce 2016 tedy společnost hodlá představit novou generaci FIAT 500. Vývojáři slibují, že legendární hatchback dostane úsporné motory, stejně jako high-tech salon. Na jaře 2014 navíc automobilka oznámila vydání speciálních variací modelů Punto a Panda. Nové položky zaměřené na mladé publikum dostanou ve svém názvu předponu Young. Vozy se vyznačují nejen stylovým a jasným vzhledem, ale také pokročilou elektronikou.
K významné události v historii koncernu došlo na konci ledna 2014, kdy Fiat kompletně převzal od Chrysleru. Poté se italsko-americký tandem rozhodl pokračovat ve své činnosti pod jednotným názvem. Fiat Chrysler Automobiles N.V. a s novým logem. Tato aliance by měla Italům umožnit věnovat více energie resuscitaci jejich podnikání v Evropě.
11. července 1899 byla v Palazzo Bricherasio zaregistrována nová společnost – „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. První závod společnosti byl otevřen již v roce 1900 v Corso Dante. Firma zaměstnávala 150 lidí, kteří smontovali 24 vozů modelu 3/12 HP, který má jeden výrazný rys - vozy neměly zpátečku.
V roce 1902 zvítězil závodní Fiat 24 HP řízený Vincenzem Lanciou v soutěži do vrchu Sassi-Superga.
Výkonný ředitel Giovanni Agnelli se osobně zúčastnil druhého turné po Itálii a vytvořil rekord s 8 HP.
V roce 1908 se firma Fiat usadila v USA, kde tvořila dceřiná společnost Fiat Automobile Co.
Rozšíření sortimentu: kromě auta PROTI výrobního programu společnosti jsou nyní přítomny užitková vozidla, lodní motory, nákladní auta a tramvaje.
Již několik let Fiat zcela aktualizoval své produkty: poprvé se objevily vozy společnosti nabíjecí baterie. Použití převodovky začalo s kardanové klouby, patentovaný společností FIAT.
Závodní vozy Fiat nadále vítězily v různých soutěžích a vytvořily několik rekordů.
V roce 1916 začala stavba továrny Lingotto, kterou vedl Giacomo Mate Trucco (Giacomo Mattè Trucco). Závod se stal největší v Evropě. Obrovská budova měla 5 pater a na střeše byla dráha pro testování aut. Stavba závodu byla dokončena v roce 1922. Po vstupu do služby se stal symbolem automobilový průmysl Itálie.
Na počátku války byly výrobky firmy téměř zcela přeorientovány na vojenské potřeby.
Po válce trvalo několik let, než se výroba vrátila k mírovému kurzu a překonala krizi, ale již v roce 1923 se růst obnovil především díky kompetentní daňové politice.
Do výroby byl zahájen model 509, první čtyřmístný automobil společnosti.
Hlavní činností společnosti se stala masová produkce auta. Pouze hromadná výroba umožnila výrazně snížit konečnou cenu produktu. Holding Sava vznikl za účelem podpory prodeje automobilů.
V letech 1934 a 1936 se zrodily dva modely, které našly nejsilnější odezvu mezi kupujícími: „Balilla“, pro svou hospodárnost přezdívaná „Tariffa minima“.
A nejmenším užitkovým vozem na světě je Topolino, které vydrželo na montážní lince až do roku 1955.
Válka vedla k výraznému poklesu výroby osobních automobilů, ale zároveň se výrazně rozšířila výroba užitkových vozů. S vydáním dvou nových modelů - 500
a 1400, Fiat potvrdil svůj závazek k výzkumu a inovacím.
Poprvé hromadná auta byly instalovány ventilační a topné systémy.
Výzkum v terénu pokračoval lodní motory, stejně jako v oblasti konstrukce letadel: v roce 1951 se objevil G80 - první proudový letoun vytvořený v Itálii.
V roce 1955 se zrodil Fiat 600 – velký užitkový vůz s uspořádáním motoru vzadu.
A v roce 1957 začala z montážních linek sjíždět Nová 500. V roce 1960 se tento model objevil ve verzi ‚Giardinetta‘, která se stala předchůdcem koncernových vozů kombi.
Kromě toho se v těchto letech objevil Fiat 1800, poté Fiat 1300 a Fiat 1500.
V roce 1971 po Fiat 850,
Objevil se model 127.
V roce 1979 se objevila samostatná společnost Fiat Auto S.p.A., která zahrnovala tyto značky: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth a Ferrari. Zpočátku společnost vlastnila pouze 50 % Ferrari. Později se tento podíl zvýšil na 87 %. V roce 1984 byla do společnosti zařazena také značka Alfa Romeo a v roce 1993 značka prestižních sportovní vozy Maserati.
V roce 1980 spatřil světlo světa vůz navržený designovým studiem Giugiaro. Fiat Panda.
A o dva roky později se objevil Model Fiat uno Nejpokročilejší technologie, inovativní elektronika, nejnovější materiály a ekologických 1000 hasičských motorů.
Další úspěšný model - Tipo - se objevil v roce 1989. Za pokročilá technická řešení v něm použitá získala titul „Auto roku“.
Fiat Tempra debutoval v roce 1990
O rok později, v roce 1991, se objevila 500.
V roce 1993 přišel na řadu Fiat Punto (obdržel titul „Auto roku 1995“) a Fiat Coupé. Jeho design byl vyvinut společností Pininfarina ve spolupráci s Centro Stile Fiat.
S Fiatem Ulysse, který se objevil v roce 1994, vstoupila společnost do jednoho z nejdynamičtěji se rozvíjejících segmentů trhu – do segmentu minivanů.
V roce 1995 debutovaly modely Barchetta, Bravo a Brava.
V následujícím roce se k nim připojily Fiat Marea a Fiat Marea WE a v roce 1997 Fiat Palio.
Rok 1998 byl poznamenán příchodem pozoruhodného městského vozu Fiat Seicento,
Stejně jako model Multipla, který se vyznačoval mimořádnou všestranností.
O dva roky později se na autosalonu v Paříži představil Fiat Doblò, moderní univerzální vůz, který měl i užitkovou verzi.
Kromě toho továrna společnosti v Brazílii zahájila výrobu tří „celosvětových“ modelů najednou: Palio, Palio Weekend a Siena.
V roce 2001 byla zahájena výroba Fiatu Stilo, který se vyznačoval moderním designem, vyspělou technikou a mnoha luxusními možnostmi.
Rok 2003 byl pro společnost tragický – zemřel Giovanni Agnelli, který v jejím čele stál téměř půl století.
Ve stejném roce (deset let po debutu modelu) se objevilo nové Punto s inovativním motorem 1.3 Multijet 16v a vážně aktualizovanou Barchettou.
Fiat Idea byl nejen prvním MPV vytvořeným Fiatem, ale také prvním nosičem nového kulatý znak, který vznikl v Centro Stile Fiat k připomenutí 100. výročí společnosti.
V roce 2005 byla zahájena výroba nové Cromy navržené Giugiarem, nového Fiatu 600 (v roce 60. výročí uvedení původního modelu) a krásného, solidního a vzrušujícího Grande Punta.
V roce 2006 byly uvedeny na trh nové Doblò a Sedici, městský crossover 4x4xTUTTI, který se stal oficiálním vozem zimních olympijských her 2006.
Panda 2007 také aktualizována modelový rok s rozšířenou škálou úprav.
Rok 2007 začal uvedením nového Brava, prvního s přepracovaným odznakem Fiat.
Nové Bravo a nové logo potvrdily nové směřování společnosti.
Ve stejném roce byl Fiat 500 reinkarnován. lehká ruka auto designérů se změnilo: klasické formy dostaly nové čtení.
V roce 2011 spatřil světlo světa crossover FIAT Freemont – výsledek spolupráce mezi inženýry Chrysleru a Fiatu. Stroj je vyvážený rodinné auto s moderním Evropský design a nabízí svému majiteli vysoký komfort.
Společnost Fiat je dnes obrovským koncernem, který vyrábí nejširší sortiment zařízení určených pro stavebnictví, Zemědělství, nákladní a osobní doprava, dále osobní vozy silničního a sportovního směru. Byla však založena v roce 1899 skupinou obchodníků původní název nebyl tak krátký – „Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. V prvních letech své existence se společnost zabývala montáží vozů Renault, ale již v roce 1903 začala rychle rozšiřovat své pole působnosti a nejprve začala nákladní automobily a pak osobní autobusy. Zrušená cla na dovoz oceli ze zahraničí jí navíc umožnila dokonce se ujmout i výroby lodních a leteckých motorů.
Osobní vozy Fiat byly původně vyráběny v malých počtech jako prestiž a drahá auta. Vzhledem k jejich vysoké kvalitě a pravidelným vítězstvím v různých automobilových závodech se však prodávaly velmi široce. Jedno z nejpůsobivějších vítězství té doby získal Fiat S61 v roce 1911 při Velké ceně Francie. Za zmínku stojí, že motor tohoto modelu měl neuvěřitelný objem - 10,5 litru.
V roce 1912 začal vývoj velkých osobních vozů Fiat. Majitelé společnosti chtěli uvést na trh nejen kvalitní, ale také originální vozy, které by vynikly na pozadí jakýchkoliv triků konkurence. Aby měl široký výběr karoserie pro své produkty, podepisují smlouvy s řadou výrobců karoserií - Zagato, Locati & Toretta a Touring. V roce 1916 začala stavba továrny Lingotto, která trvala 6 let. Tento výrobní komplex byl největší v Evropě a byl navržen tak, aby poskytoval výroba dopravníků auta.
První model, který získal široké uznání, byl Fiat Balilla, uvedený koncernem v roce 1932. Měla velmi nízkou spotřebu paliva a nízké náklady což ji učinilo široce dostupnou. O 4 roky později byl uveden na trh Fiat Topolino, kompaktní a ještě levnější, opakující úspěch předchozího.
Během druhé světové války zničily letecké bombardování většinu výrobních zařízení společnosti a zbytek byl znárodněn. V souvislosti s poválečným nedostatkem Fiat správně vsadil na levnou a ekonomickou výrobu auta vydávání aktualizovaných modelů jeden po druhém. V roce 1950 byl vyroben první dieselový vůz Fiat 1400.
V roce 1966 uzavřel Fiat dohodu s Sovětský svaz, a Volzhsky byl postaven v Tolyatti automobilka, která zpočátku vyráběla modely Fiat pod svým jménem. Takže známý „penny“ nebo VAZ-2101 je téměř totožný s tím, který byl vydán v roce 1967 Fiat-124.
V roce 1969 Fiat kupuje od majitelů Lanciu. Roky ropné krize, které následovaly, nevedly společnost ke krachu, ale pouze ji donutily zaměřit se na zvyšování efektivity výroby a kontrolu kvality produktů a jejich ekonomiky.
V roce 1980 byl představen Fiat Panda, jehož autorem je slavný Giorgetto Giugiaro. Auto bylo velmi levné, ale lišilo se vysoká kvalita A jednoduchá oprava v případě poruchy, což z něj dělá bestseller v Evropě. Auta Panda jsou k vidění v ulicích Evropy i dnes. Neméně populární byl Fiat Uno, vydaný o tři roky později a spojující spoustu aktualizací elektroniky, součástí motoru a dalších aspektů.
V roce 1986 se Alfa Romeo po koupi kontrolního podílu v této společnosti dostává pod kontrolu koncernu Fiat.
V roce 1993 spatřil světlo světa nový bestseller Fiatu, hatchback Punto. Vyráběl se v několika variantách - krytý s 3,5 dveřmi, kabrioletem a modifikací Gran Turismo, které mělo maximální konfiguraci.
V roce 2003 se objevil nový Fiat Punto, vybavené inovativním motorem 1.3 Multijet 16v, a také aktualizovanou Barchettou.
Na podzim spatřil světlo světa nový Fiat Panda a získal titul „Auto roku 2004“.
V roce 2004 vstoupil Prodej Fiat Nápad, který se stal prvním univerzální auto Fiat, stejně jako první vůz, který byl pověřen propagací nového poslání značky. Tento vůz dostal unikátní design.
V roce 2006 Fiat znovu mění své logo. Byl vyvinut společně s agenturou Robilant Associati a Fiat Style Center.
Dnes koncern vyrábí zařízení pro průmysl i civilní potřeby a patří k největším automobilkám.
V roce 2007 se ve městě Turín konala prezentace nového modelu Fiat 500. Datum premiéry nebylo zvoleno náhodou, protože právě 4. července před padesáti lety byl u této společnosti uveden do výroby nový stejnojmenný stroj, se kterým je spojen vznik nové generace. Novinkou byla ve skutečnosti modernizovaná a vylepšená verze Fiatu Panda. Fiat 500 byl vybaven dvěma výkonnými benzinové motory různý objem (od 1,2 do 1,4 litru) s kapacitou až 100 Koňská síla. Všechny agregáty fungují na šestistupňové resp pětirychlostní skříň ozubená kola. Bojovníci za životní prostředí měl by z toho být nadšený vozidlo, protože jeho motory plně splňují normy Euro-5.
V roce 2015 zanikl Fiat Bravo, neboť poptávka po něm v našich končinách prudce klesla. Navzdory tomu se v Jižní Americe modernizoval prostorný hatchback"Bravo" se prodává velmi úspěšně. Tento model je nejbližším příbuzným Centro Stile Fiat, který byl uveden na trh v roce 2007. Teprve nyní model dostal nové nárazníky, kola, pohodlný dotykový displej, kola a pohodlný volant.
V Brazílii bude Fiat Bravo, který byl představen v lednu 2015, pouze přechodnou možností před uvedením Fiat-Chrysler na trh v roce 2016. Za zmínku stojí, že do projektu druhé jmenované již bylo investováno přes miliardu dolarů, z čehož část půjde na rozšíření schopností největšího závodu této značky, Minas Gerais.
Koncern každoročně skupoval zkrachovalé firmy a dnes pod jeho „střechou“ nejsou jen automobilové firmy FERRARI, ALFA ROMEO a LANCIA, ale také pár továren specializovaných na výrobu specializované techniky, konkrétně traktorů.
