Nicméně, s působivými rychlostními charakteristikami, stejně jako auto, které vytáhlo společnost z kolapsu a umožnilo jí vydělat ještě více peněz - to je Porsche Boxster 2012-2016.
Jedná se o roadster, který si každý může koupit pro sebe, protože auto je relativně levné.
Dne 12. ledna 2012 se tedy ukázala třetí generace tohoto modelu. Díky tomu se nové generaci občas začalo říkat Porsche 981, toto číslo je interním označením firmy, ale vůz se stále prodává. Nová generace tohoto modelu dostala nový, krásnější design, ale stále vypadal jako Porsche 911.
Vnější
Vzhled vozu je atraktivní a nelze se s tím hádat, v žádném případě nezůstane na silnici bez povšimnutí. Zepředu můžeme vidět hladkou kapotu, značkovou čočkovou optiku a masivní nárazník. Na nárazníku jsou vstupy vzduchu, které směřují vzduch k předním brzdám, aby je ochlazovaly, a na nárazníku jsou také decentní světla pro denní svícení.
Při pohledu z boku na Porsche Boxster si můžete okamžitě všimnout, že víčko palivové nádrže se nachází u předního kola, a ne vzadu, jak jsou mnozí zvyklí. Velké podběhy nejsou příliš nafouklé, jsou v nich umístěny osmnáctistovky na litých kolech. Na dveřích můžeme vidět hluboký, poměrně velký výlisek, který vede vzduch do sání vzduchu pro chlazení motoru. Zaujme i zpětné zrcátko nasazené na vysoké noze, které vypadá opravdu skvěle.
Zadní část kabrioletu nás potěší malou LED agresivní optikou, jejíž světlomety spojuje spojler s opakovačem brzdových světel. Masivní zadní nárazník má dole plastový difuzor, do kterého inženýři uprostřed vložili jedno velké výfukové potrubí.
Rozměry kabrioletu:
- délka – 4374 mm;
- šířka – 1801 mm;
- výška – 1282 mm;
- rozvor – 2475 mm;
- světlá výška - 100 mm.
Technické specifikace Porsche Boxster 2012-2016
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 2,7 l | 265 koní | 280 H*m | 5,8 s | 264 km/h | 6 |
| Benzín | 3,4 l | 315 koní | 360 H*m | 5,1 s | 279 km/h | 6 |
| Benzín | 3,4 l | 330 koní | 370 H*m | 5 sec. | 281 km/h | 6 |
Nejvýkonnějším motorem je atmosférický benzinový boxer o objemu 3,4 litru, který produkuje 330 koní. Dynamika motoru se od předchozího příliš neliší, respektive zrychlení se neliší vůbec, až na to, že maximální rychlost vzrostla na 281 km/h. Agregát přitom ve městě spotřebuje skoro 13 litrů a na dálnici jen sedm, ale stačí jen 98stupňový benzín.
Třetí generace byla vybavena trochu jiným motorem, ve skutečnosti se sice jedná o stejný motor, ale mírně se změnil v objemu a nyní je objem 2,7 litru. Počet válců v motoru zůstává stejný a výkon je navýšen na 265 koní. Výsledkem je, že tento vůz dosáhne 100 km/h za 5,8 sekundy a maximální rychlost 264 km/h. Tento motor spotřebuje v městském režimu přibližně 11 litrů paliva a pokud kupující zvolí robotizovanou převodovku, jeho spotřeba při klidné městské jízdě klesne o jeden litr.
Nová generace má objem 3,4 litru a produkuje 315 koní. Toto auto dosáhne sto za 5,1 sekundy a jeho maximální rychlost je 279 km/h. Navzdory skutečnosti, že výkon byl navýšen o pořádnou porci koňských sil, spotřeba paliva u vozu vzrostla pouze o litr.
Oba nové vozy mají také pohon zadních kol a jsou vybaveny buď šestistupňovou, nebo sedmistupňovou robotizovanou převodovkou od.
Salon Porsche Boxster
Jakmile budete uvnitř, pochopíte, jak moc Porsche dbá na ergonomii, vše je na správném místě, vše je dobře dosažitelné, interiér jako by byl stvořen pro vás. Uvnitř jsou pouze dvě sedadla a není zde žádný pocit stísněnosti, řidič i spolujezdec se budou cítit docela pohodlně, budou mít dostatek prostoru, který potřebují a více není potřeba.
S největší pravděpodobností tušíte, že celý interiér je obložen kvalitními materiály. Kupující si sám vybere, jakou barvu kůže potřebuje, a zároveň si ji může vybrat částečně, to znamená sedačky v jedné barvě, panel v jiné atd. Řidič dostane tříramenný sportovní volant, který může mít volič ovládání multimediálního systému a pohodlně umístěná pádla, ale pouze na přání, v základu je běžný kožený volant s pádly vzadu, jak je každý zvyklý na.
Zajímavá je i palubní deska, v jedné jsou tři jímky, v jedné je zasunutý rychloměr, ve druhé je otáčkoměr a třetí je plně palubní počítač s téměř všemi informacemi o stavu Porsche Boxster 2012- 2016. Pokud si kupující koupí auto s robotickou převodovkou, bude na volantu indikátor, který ukáže nejvhodnější okamžik pro změnu převodového stupně.
Horní část středové konzoly dostala analogové hodiny vyrobené ve sportovním stylu. Pod námi čeká velký displej multimediálního a navigačního systému, ten je dotykový, ale pod ním jsou tlačítka a různé sektory pro jeho ovládání. To znamená, spravujte to způsobem, který je pro vás pohodlný, a to je plus pro výrobce. Zhruba řečeno, tady středová konzola končí, protože dále je jeden velký tunel.
Na samém začátku tunelů jsou ovládací prvky klimatizace, které jsou vyrobeny v trochu neobvyklém stylu, ale okamžitě se hodí k použití, protože je stále jasné, co je za co zodpovědné. Dále nás vítá volič převodovky, pod kterým jsou již skryta tlačítka pro nastavení chování vozu, tedy vypnutí některých systémů nebo zapnutí sportovního režimu a podobně.
Je zde kufr a není pro takové auto malý, ale pravděpodobně to nikoho nebude zajímat; kdo ho na takovém autě použije? Pokud je to pro někoho důležité, objem zavazadlového prostoru je zde 280 litrů.
Cena
Prodej skončil z důvodu uvedení modelu 718. Dále vám řekneme, jaké byly cenovky, ale nyní tuto konkrétní verzi majitelé prodávají v průměru za 3 miliony. Model byl kupujícímu poskytnut ve čtyřech různých úrovních výbavy, ten si pak může vybrat, kterou chce, a k dispozici je také obrovské množství doplňkových možností. Minimum, které za toto auto požadovali, bylo 3 688 000 rublů a obdrželi jste:
- klimatizace;
- aktivní posilovač řízení;
- snímač tlaku v pneumatikách;
- světelný a dešťový senzor;
- xenonová optika a adaptivní osvětlovací systém;
- začátek Konec;
- kožený interiér.
Nyní byl kabriolet stažen z prodeje z důvodu uvedení na trh a tyto exempláře jsou dostupné na trhu ojetin s průměrnou cenou 3 000 000 rublů v závislosti na konfiguraci.
Nejdražší konfigurace má tedy nejvýkonnější motor a stojí téměř dvakrát tolik, zatímco uvnitř se prakticky nelišila od základny. Interiér můžete diverzifikovat pouze pomocí možností.
Seznam možností:
- víceřadý volant s vyhříváním;
- ventilace a vyhřívaná sedadla;
- klimatizace;
- zadní parkovací senzory;
- adaptivní tempomat;
- navigace;
- hlasová kontrola;
- vylepšená hudba.
Jedná se o roadster, který bude ideálním vozem pro letní ježdění a potěšení z jízdy. Problém je, že toto auto stojí více než 2 000 000 rublů. za minimální konfiguraci, a to zdaleka není malá částka, ale přesto, pokud na to máte peníze a chcete si koupit druhé auto na běžné cesty po městě pro radost, je Porsche Boxster 2012-2016 vynikající výběr.
Video
Roadster Boxster S (981) je pokračováním základní třetí generace Porsche Boxster, tzn. vůz dostal ještě sportovnější dynamiku díky jinému motoru, změnám na podvozku a jinému obložení interiéru. Jinak je Porsche Boxster S identické se základním modelem, ale to nebrání tomu, aby bylo postaveno jako zcela nezávislý vůz, hodný zvláštní pozornosti.
Navenek je Porsche Boxster S prakticky k nerozeznání od „základního Boxsteru“. Dynamičtější vůz propůjčuje pouze duální výfukový systém a odpovídající štítky.
Rozměrově jsou roadstery téměř totožné, s celkovou délkou (4374 mm), šířkou (1801 mm) a rozvorem (2475 mm) je Porsche Boxster S o 1 mm nižší – 1281 mm.
Interiér Porsche Boxster S je identický se základním Roadsterem, ale Boxster 981 S používá více kůže na loketních opěrkách dveří a víku odkládací přihrádky ve středové konzole, což interiéru dodává o něco více exkluzivity.
Specifikace. Ve třetí generaci dostal Porsche Boxster S 6válcový benzinový motor typu boxer nainstalovaný v zadní části karoserie. Na rozdíl od základního Boxsteru má motor modifikace „S“ objem 3,4 litru (3436 cm3) a kromě 24ventilového rozvodového řemene, přímého vstřikování DFI, variabilního časování ventilů VarioCam Plus a dalších základních systémů, které již máme Psalo se o něm v recenzi Porsche Boxster 981, dostalo také rezonanční sací systém s přídavnou rezonanční klapkou vytvářející efekt přeplňování, který zvyšuje točivý moment motoru a poskytuje sportovnější zvuk. Výkon motoru Porsche Boxster S je 315 koní. (232 kW) při 6700 ot./min a jeho vrchol točivého momentu padá na 360 Nm, který se udržuje v rozmezí od 4500 do 5800 ot./min.
Stejně jako motor „základního Boxteru“ je i motor Porsche Boxster S spojen se 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou robotickou převodovkou Porsche Doppelkupplung (PDK), která má dvě spojky. V prvním případě je roadster schopen dosáhnout první stovky na tachometru za 5,1 sekundy nebo dosáhnout maximální rychlosti 279 km/h. V druhém případě bude startovací čas zrychlení přesně 5,0 sekund, ale horní práh rychlosti se sníží na 277 km/h.
Pokud jde o spotřebu paliva, s manuální převodovkou ve městě spotřebuje Porsche Boxster S asi 12,2 litru benzínu třídy ne nižší než AI-95, na dálnici je omezena na 6,9 litru a ve smíšeném režimu stojí 8,8 litrů.
Verze s „robotem“ PDK spotřebuje ve městě 11,2 litru, na dálnici 6,2 litru a v kombinovaném cyklu 8,0 litru.
Porsche Boxster S vychází z podvozku standardního Boxsteru, Němci ale mírně změnili nastavení odpružení a použili i vylepšený brzdový systém s odvětrávanými předními kotouči, jejichž průměr se zvětšil o 15 mm na 330 mm. Třmeny Boxsteru S jsou navíc lakovány spíše červeně než černě, což vozu dodává ještě sportovnější nádech.
Možnosti a ceny. Porsche Boxster S má podobnou konfiguraci a stejný seznam volitelné výbavy jako základní Boxster, ale zároveň (v roce 2014) cena Porsche Boxster S začíná na 2 943 000 rublech za verzi s manuální převodovkou a od 3 078 552 rublů pro verzi s robotickým boxem.
Komu se dynamika Boxsteru S nezdá úplně závodní, Němci navrhují věnovat pozornost úpravě Porsche Boxster GTS (981), která se co nejvíce blíží dražším vozům Porsche.
Od svého debutu v roce 1996 je Porsche Boxter k dispozici v jediném provedení karoserie – roadster s měkkou střechou. A pouze jako doplňková výbava se prodávala odnímatelná pevná střecha. Vzhled Boxteru byl vytvořen s ohledem na úspěšný model z 50. let. 550 Spyder z minulého století.
Pod kapotou Boxteru se v prvních letech výroby nacházel plochý šestiválec o zdvihovém objemu 2,5 litru a výkonu 204 koní, který byl v roce 1999 nahrazen silnějším motorem o objemu 2,7 l/228 hp. Zároveň se objevila „horká“ verze Boxster S s motorem 3,2 l/260 k.
Na podzim roku 2004 byl model aktualizován. Toto auto neztratilo svůj známý vzhled. Vzhled původního Boxteru byl tak atraktivní, že vylepšení byla provedena pouze v detailech.
Karoserie se rozšířila do šířky, znatelně se zvětšily podběhy kol a otvory pro přívod vzduchu na zadních blatnících. Svůj tvar mírně změnily i nárazníky a světelná výbava. To vše vneslo do vzhledu roadsteru ještě více elegance a zároveň agresivity.
Hlavním vnějším rozdílem od předchozího Boxteru jsou oválné světlomety s integrovanými směrovými světly namísto světlometů ve tvaru bumerangu, ve kterých byla všechna přední osvětlovací zařízení shromážděna pod společnou kapotou. Mlhová světla a opakovače směrových světel nyní zaujaly známější místa v předním nárazníku. Mezi další změny exteriéru patří nové nárazníky, větší rozchod, 18palcová kola a výraznější zadní blatníky s většími otvory pro přívod vzduchu pro chladicí systém motoru. Ale obecně – stejné proporce, stejná silueta.
Nový Boxster je jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě. Sériově se začaly instalovat airbagy pro ochranu hlavy. V případě bočního nárazu automaticky „vystřelí“ ze speciálního modulu pod bočním oknem, čímž doplní standardní boční „závěsy“ v opěradlech sedadel.
Základní Boxter a horký Boxter S vstoupily na trh současně. První je poháněn 2,7litrovým motorem typu boxer, který vyvíjí výkon 240 koní (o 12 koní více než jeho předchůdce). Tento vůz s pětistupňovou manuální převodovkou dosáhne první „stovky“ za 6,2 sekundy a dosahuje rychlosti 256 km/h. Boxter S je vybaven 3,2litrovým agregátem o výkonu 280 koní (+ 20 koní), spojeným se šestistupňovou manuální převodovkou. Silnější roadster zrychlí z nuly na 100 km/h za 5,5 sekundy, maximální rychlost je 268 km/h. Jako alternativa k manuálním převodovkám je nabízena pětistupňová automatická převodovka Tiptronic s režimem manuálního řazení.
Inženýři Porsche provedli na starém motoru výrazné úpravy. Spočívá v optimalizaci provozu všech systémů. Zejména byl použit nový systém napájení se dvěma vzduchovými tlumiči mezi hlavami válců. Pod 3500 otáčkami za minutu se zavřou – 6válcová jednotka funguje jako 3válcová jednotka, což přispívá k lepšímu přenosu točivého momentu. A teprve od 5500 otáček se tah motoru přenáší na plný výkon.
Mimochodem, maximální úroveň emisí škodlivých látek snadno zapadá do moderní normy Euro 4 a spotřeba paliva se zvýšeným výkonem byla snížena z 10,6 na 10,4 litru.
Hnací ústrojí je umístěno hluboko ve vozidle, což Boxteru dodává větší rovnováhu a stabilitu a také větší zavazadlový prostor vpředu i vzadu. Nejprostornější zavazadlový prostor o objemu 150 litrů je umístěn vpředu. Vzadu je také zavazadlový prostor – 130 litrů. Kryty obou přihrádek se otevírají na povel z klíčenky nebo pomocí tlačítek na prahu na straně řidiče. Plus možnost nacpat nejrůznější drobnosti - k dispozici je poměrně prostorná přihrádka na rukavice, pod loketními opěrkami dveří jsou výklenky, prohlubně v prazích a kompaktní schránka mezi řidičem a spolujezdcem.
Konstruktérům se podařilo dosáhnout nižšího koeficientu aerodynamického odporu karoserie. U Boxteru S byl tento údaj snížen z 0,32 na 0,30, což je zvláště chvályhodné vzhledem k tužší karoserii. Standardní model má ještě lepší hodnotu 0,29. Za prvé, dno bylo důkladně propracováno, aby se pod ním lépe organizovalo proudění vzduchu. Cílem je minimalizovat zdvih při vysokých rychlostech. Navíc se ve správnou chvíli ze zádi vynoří malý spoiler poskytující dodatečný přítlak.
Uvnitř jsou změny dramatičtější. Kompletně aktualizovaný interiér vypadá přísně a moderně. Asi nejdůležitější změnou v interiéru jsou zcela nová sedadla, jejichž opěradla už nepůsobí tak úzká jako dříve. Vyvinutá boční podpora, volant nastavitelný ve dvou rovinách (objevilo se nastavení výšky) - najít pohodlnou polohu nebude pro většinu řidičů obtížné.
Ergonomie je promyšlená do nejmenších detailů. Nic neodvádí pozornost řidiče od řízení. Polohu ručičky na obrovském otáčkoměru ve středu přístrojové desky lze „chytit“ i periferním viděním. Malý rychloměr vlevo, označený do 280 km/h a se zářezy v krocích po 10 km/h, je tu spíše na krásu. O rychlosti v konkrétním okamžiku perfektně informují velké číslice na obrazovce zabírající spodní část otáčkoměru. Zobrazuje také údaje z palubního počítače včetně navigačního systému.
Boxster lze snadno přestavět na kabriolet. K tomu je potřeba nejprve zatáhnout za páčku nad zpětným zrcátkem a teprve poté stisknout tlačítko elektrické skládací střechy – po 12 sekundách se ocitnete pod širým nebem. Je pozoruhodné, že uzávěr plynu je umístěn v pravém předním blatníku a spínač zapalování je umístěn vlevo od sloupku řízení.
S debutem Boxster 2004 se konstruktérům ze Stuttgartu podařilo udělat další průlom. Rozšířený rozchod, kompletně přepracovaný podvozek, stejně jako hřebenové řízení s proměnným převodovým poměrem - s rostoucí intenzitou otáčení, čím větší je výchylka řízení, reakce jsou ostřejší - nemohly přispět k dosažení nejlepšího výsledku. Za příplatek jsou nabízeny „aktivní“ tlumiče PASM (Porsche Active Suspension Management), které mění svůj odpor v závislosti na jízdních podmínkách.
Výsledek vynaloženého úsilí je zřejmý: Boxter v zatáčkách striktně dodržuje zadanou trajektorii. Vůz přesně reaguje na sebemenší vychýlení volantu a využívá všechny své trumfy k nastavení mechanismu obecně neutrálně. Rezervní potenciál podvozku je tak vysoký, že nyní standardní stabilizační systém ESP (Porsche mu svým způsobem říká PSM, což je zkratka Porsche Stability Management) má jen občas vážný důvod k zásahu. Ke všemu se také výrazně zlepšila úroveň jízdního komfortu – alespoň pokud je Boxter vybaven systémem PASM. V běžném provozu se odpružení chová s povrchem vozovky docela šetrně. Sportovní režim osloví drsné chlapy, kteří si navíc budou moci užít agresivní vytí motoru při sešlápnutí elektronicky řízeného plynového pedálu.
Je nainstalován volitelný „sport-chrono-package“: stopky, které umožňují měřit časy kol na sportovní trati a porovnávat výsledky (jsou uloženy v paměti počítače), ESP a systém kontroly trakce.
Porsche Boxter a Boxter S kabriolety z roku 2007 dostávají větší výkon a točivý moment a aktualizovanou převodovku Tiptronic, říká německá automobilka. S novým systémem variabilního časování ventilů VarioCam Plus se Boxter stal výkonnějším o 5 koní, čímž se celkový počet dostal na 245, a točivý moment se zvýšil z 269,8 na 272,5 Nm. S pětistupňovou manuální převodovkou Boxter zrychlí na 100 km/h za 5,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 257,5 km/h. Šestistupňová automatická převodovka zvyšuje rychlostní strop na 260,7 km/h.
U Boxteru S se zdvihový objem motoru zvýšil z 3,2 na 3,4 litru a výkon vzrostl o 15 koní. - až 295 koní Točivý moment je 340 Nm. Boxter S zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 272 km/h. Upgradovací balíček doplňuje kontrola tlaku v pneumatikách a bodykit Sport Chrono.
Boxster je elegantní, rychlé, skutečně sportovní „sobecké“ auto, které lze používat každý den. Skutečné Porsche. Roztřesené, hlučné a lahodné, schopné vyprodukovat ve vašem těle tolik adrenalinu, kolik chcete přijmout.
Zazvonil mi telefon.
- Kdo mluví?
- Standard.
Dřív se mi Porsche 911 zdálo vždy atraktivnější než Boxster nebo Cayman. Krása, stav, legenda. Před měsícem ale dala jasně najevo, že topmodelka není v dokonalé formě. Ale Boxster, který dostal ke svému názvu předponu 718 spolu s přeplňováním, je nyní lepší než kdy předtím. A jako nikdo jiný.
N Nejsem si jistý, že to lze považovat za jasný úspěch designérů, ale 718 Boxster, který si z předchozího zachoval pouze měkkou střechu a víko kufru, vypadá, jako by se nikdy nezměnil.
Raději poslouchej.
Hlas čtyřválcového turbomotoru boxer samozřejmě není stejný jako u předchozích atmosférických „šestek“. Ale on je. V tom musím nesouhlasit s kolegou Vasilijem Kostinem, který již... Zní to jako dvoumístné Porsche. A už vůbec ne jako Volkswagen Golf R a už vůbec ne jako Subaru. Motor se probouzí s charakteristickým „oříškovým“ řevem – jako by se chystal na poslední cestu k odtahovce. Ve středním pásmu otáček je protilehlé bublání zřetelně slyšet a nahoře je vše dramatické, jak to u turbomotoru může být, což dodává orchestru charakteristický hvizd, jako by se za vámi neustále vařila konvice.
Je lepší vzít sportovní volant se zmenšeným průměrem. Kruh na přívěsku vpravo je řazení systému Sport Chrono, které ovládá mechatronický podvozek. V jeho středu je tlačítko Sport Response, které okamžitě na 20 sekund aktivuje ten nejhorší režim pohonné jednotky, zatímco na obrazovce palubního počítače se objeví stopky s odpočítáváním.
Pravda, to vše pouze s otevřenými klapkami výfukového systému na přání. Pokud jej vypnete, Boxster bude akustickým tlakem jen stěží předstihnout jakoukoli Fabii s motorem 1,2. A je to dobře, protože při jízdě po dálnici konstantní vysokou rychlostí nemusíte poslouchat žalostné kvílení motoru jako dříve. Ano, hlasitý řev atmosférického motoru ve vás vyvolal úsměv. Asi patnáct minut. A pak, s prvními příznaky bolesti hlavy, jsem chtěl přestat.
Hlavní ale je, že efekt přeplňování turbodmychadlem i při sotva otevřené škrticí klapce je takový, že by všechny atmosférické Boxstery měly prostě mlčet!
Horní tlačítko v levé řadě ovládá tlumiče a prostřední tlačítko vpravo otevírá klapky sportovního výfukového systému – tato možnost je nutností!
Základní Porsche 718 Boxster má dvoulitrový motor. Točivý moment vzrostl o více než třetinu na 380 Nm. A teď jsou tři sta koní - dohnat motorkáře. Když zapnete režim Sport+ a při startu sešlápnete oba pedály, otáčky stoupnou na fantastických 6200 ot./min! Hoďte na brzdu a udeřte zezadu do hlavy. Pokud se podíváte na zpomalenou reprízu startu, jasně vidíte, jak se výfukové hrdlo nejprve vrhne dolů - celá pohonná jednotka poměrně silně kývá dozadu, směrem k převodovce - a pak se začne třást spodní hrana nárazníku. Dokážete si představit zatížení převodovky? Porsche ale na rozdíl od sportovních vozů Mercedes a BMW dokáže v režimu launch control provést desítky startů za sebou.
Krátký skok na 7500 ot./min – a sedmistupňový robot PDK to řadí na druhé místo. Při třetím rychlostním stupni, 4,7 sekundy po startu, rychloměr ukazuje „sto“. Ale turbodýchání nese Boxster dál bez zadýchávání. Získáte zvláštní vzrušení z elasticity. Nyní, aby zrychlil ze 100 km/h na 200 na pátý rychlostní stupeň, potřebuje 16 sekund oproti 24 dříve.
Pokud je Boxster „svlečený“, vidíme, že motor je umístěn v základně: do zadního převisu vyčnívá pouze převodovka. Dříve měla pohonná jednotka tři podpěry, nyní jsou čtyři a s paketem Sport Chrono jsou „polštáře“ aktivní. Pružiny ztuhly o 10 %, zadní stabilizátor o 20 %. Průměr tlumičů je zvětšen a uvnitř základních pasivních vzpěr jsou umístěny pružiny, které snižují trim při akceleraci. Bohužel, na prezentaci byly pouze vozy s elektronicky řízenými tlumiči PASM - přicházejí s pružinami sníženými o 10 mm. Třetí varianta odpružení – PASM Sport – je zaměřena na nadšence závodního dne. Světlá výška je ještě nižší a nastavení tvrdší
718 Boxster S s motorem 2,5 o výkonu 350 koní. ještě rychleji, ale ne o moc. Zde je velmi složitá turbína s variabilní geometrií vodicích lopatek, jako Porsche 911 Turbo. Plnicí tlak je nižší než u jednoduchého Boxsteru: 1,1 bar oproti 1,4 a píšťalka je tišší. Na měřicím úseku jsem startoval několikrát za volantem obou verzí: o 400 metrů „eska“ zvládne zrychlit na 148 km/h oproti 138 u běžného Boxtera, ale pak už tato rezerva téměř neroste. V cíli Boxster S dosahuje 250 km/h, zatímco běžný 238.
Bavíme se samozřejmě o autech s PDK. Ze zvědavosti jsem jezdil i roadsterem s manuální převodovkou. Navzdory mimořádně dlouhému pojezdovému spojkovému pedálu stačí k přeřazení trochu sešlápnout: kotouče se zavírají úplně nahoře. Páka je chytlavá a přesná, ale i při rozjezdu z klidu působí „mechanika“ anachronicky. Je totiž téměř nemožné skákat se stejnou zuřivostí, jakou umožňuje PDK.
Na vzdálenost 400 m jsem s „robotem“ ztrácel asi 5 km/h. Jenže pak (překvapení!) bylo auto s manuální převodovkou o něco rychlejší – a do cíle se lehčímu roadsteru podařilo dosáhnout stejných 250 km/h.
A pokud je cesta klikatá... Jaká to „mechanika“ – zde si musíte užít ovládání a spěchat se dvěma pedály!
Konečně tento výjimečný podvozek měl odpovídající motor, o čemž jsem snil. Nyní, když vyjíždíte ze zatáčky, nemusíte čekat, dokud motor nedosáhne horního okraje stupnice - vždy je trakce. Inženýři si přitom zachovali jeho otáčkový charakter: motor lze bezpečně vytočit až k zastavení, výkon „u praporku“ se téměř nesníží a při krátkém uvolnění plynu se uzavře obtokový ventil turbíny, později se nastaví zapalování a pootevře se škrticí klapka, aby reakce na opětovné sešlápnutí plynu byla okamžitá.
Všechno je prostě tak. Trochu povolte, vrhněte Boxster, který vypadá jako sportovní člun, do dalšího vlnobití horské silnice – a nyní si libujete nejen ve stabilitě, ale také ve stále silné trakci. Ach, automobiloví bohové, jaké upřímné úsilí na volantu, jaká transparentnost a přesnost reakcí! Roadster s motorem uprostřed s nízkým momentem setrvačnosti se neuvěřitelně svižně řítí po klikatkách portugalských silnic bez ohledu na polohu střechy. I se sklopenou střechou na složitých nerovných serpentinách neprocházejí vibrace podlahou a rámem čelního skla a volant zůstává přesný a čistý. Střechu lze rychle schovat do rychlosti 70 km/h a do kabiny začne foukat až po 150 – předtím vám vítr čechrá jen vlasy.
Kapalný mezichladič, mezichladič vzduchu pro turbodmychadlo, je umístěn nahoře (znázorněno šipkou) a nemrznoucí směs, která v něm cirkuluje, je chlazena dvojicí chladičů umístěných bezprostředně za okny sání vzduchu v zadních křídlech.
Navíc jsem se víc bavil s běžným Boxsterem na 19palcových pneumatikách. Dá se tak ochotně umístit bokem a snadno se ovládá pod konstantním úhlem skluzu, že jsem v běžném životě za tohle připraven vyměnit železobetonovou přilnavost auta na 20palcových kolech.
Mimochodem, hlavní změnou na podvozku jsou nové pneumatiky Pirelli P Zero v proprietární specifikaci Porsche s indexem N1. Koneckonců, práce na zavěšení se prováděly v homeopatických dávkách: zadní pomocný rám byl zesílen příčným nosníkem z polozávodního Caymanu GT4, převod hřebene řízení v zóně blízké nule se zvýšil o 10% a zadní kola byly rozšířeny o půl palce.
Jinak je platforma se vzpěrami McPherson „dokola“ stejná. Ale pneumatiky P Zero jsou úplně jiné. Vnější běhoun je téměř souvislý a připomíná spíše semi-slick pneumatiky než „civilní“ pneumatiky. Za těch 16 sekund, kdy Porsche 718 Boxster S „poštěstí“ svého předchůdce na Nordschleife, je jejich zásluha jistě velká.
Abyste dosáhli točivého momentu turbomotoru, musíte co nejvíce zkrátit cestu výfukových plynů ke kompresoru – to říká většina inženýrů. Jenže u Porsche se rozdělovače od protilehlých hlav táhnou skoro metr. A nic!
Obecně o tom přemýšlejte: 7 minut a 42 sekund na smyčce je velmi rychlé. Jako atmosférické Porsche 911 GT3 řady 991!
Současná Carrera S je samozřejmě ještě rychlejší – o 12 sekund. Zároveň je ale o 70 koní výkonnější než Boxster, má plně řízený podvozek a aktivní vzpěry stabilizátoru, které podle inženýrů Porsche umožňují získat až půl vteřiny na kilometr. Nic z toho v seznamu možností pro Boxster není. Jinak by zvonil na 911.
Mezitím „starší“ model právě zazvonil. Ale vážně. Boxster má totiž kromě lepší ovladatelnosti i příjemnější jízdu. Jezdil jsem s auty s elektronicky nastavitelnými tlumiči a v pohodlné poloze je Boxster na 19palcových pneumatikách znatelně hladší nejen než 911, ale než většina hot hatchů. A cena je od 3,7 milionu rublů oproti 6,2 milionu za Carreru!
Běžný Boxster má nyní stejné brzdy jako dříve: černé čtyřpístkové monobloky a kotouče o průměru 330 mm vpředu a 299 mm vzadu. Červené třmeny jsou poznávacím znamením Boxsteru S, který si kotouče půjčuje ze současného kupé 911 Carrera S - vpředu jsou tlustší. Za příplatek jsou k dispozici i mechanismy s karbon-keramickými kotouči, ale proč?
Aby Boxster fungoval, jak má, nezapomeňte si samozřejmě připlatit za PDK a systém Sport Chrono s přepínačem režimů na volantu. A pak si můžete být jisti, že máte auto s nejlepším podvozkem na trhu. Připlatit za Boxster S, který stojí od 4,4 milionu rublů? Je to trochu rychlejší, ale tvrdší. Není potřeba, přeškrtněte to. Stejně tak většina konkurence, včetně BMW M2 za 3,6 milionu liber, ale za tu cenu bych šel s Boxsterem. Objednávky na něj se již přijímají a první vozy dorazí do Ruska začátkem léta. Kvóta je malá, takže ji můžete považovat za alternativu; je dokonce o něco levnější než Boxter - od 3,6 milionu rublů. A pravděpodobně rychleji.
To znamená, že pro kupé 911 to již nebude budíček, ale, jak se na letištích říká, poslední hovor.
| Údaje o pasu | ||
|---|---|---|
| Auta | Porsche 718 Boxster | Porsche 718 Boxster S |
| Typ postavy | dvoudveřový roadster | dvoudveřový roadster |
| Počet míst | 2 | 2 |
| Rozměry, mm | ||
| délka | 4379 | 4379 |
| šířka | 1801 | 1801 |
| výška | 1281 | 1280 |
| Rozvor | 2475 | 2475 |
| přední/zadní dráha | 1515/1532 | 1515/1540 |
| Objem kufru, l | 150+125* | 150+125* |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1335 (1365)** | 1355 (1385) |
| Celková hmotnost, kg | 1655 (1685) | 1665 (1695) |
| Motor | benzín, přímé vstřikování a přeplňovaný turbodmychadlem | |
| Umístění | před zadní nápravou, podélně | před zadní nápravou, podélně |
| Počet a uspořádání válců | 4, naproti | 4, naproti |
| Pracovní objem, cm³ | 1988 | 2497 |
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 91,0/76,4 | 102,0/76,4 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Počet ventilů | 16 | 16 |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 300/220/6500 | 350/257/6500 |
| Max. točivý moment, Nm/ot | 380/1950—4500 | 420/1900—4500 |
| Přenos | mechanický, 6-rychlostní (robotický, předselektivní, 7-rychlostní) | |
| Pohonná jednotka | zadní | zadní |
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | |
| Zadní odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | nezávislý, jarní, McPherson |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný | kotouč, odvětrávaný |
| Zadní brzdy | kotouč, odvětrávaný | kotouč, odvětrávaný |
| Velikost pneumatiky | 235/45 R18 vpředu, 265/45 R18 vzadu | 235/40 R19 vpředu, 265/40 R19 vzadu |
| Maximální rychlost, km/h | 275 | 285 |
| Doba zrychlení 0—100 km/h, s | 5,1 (4,9/4,7***) | 4,6 (4,4/4,2***) |
| Spotřeba paliva, l/100 km | ||
| městský cyklus | 9,9 (9,0) | 10,7 (9,5) |
| příměstský cyklus | 6,0 (5,7) | 6,5 (6,0) |
| smíšený cyklus | 7,4 (6,9) | 8,1 (7,3) |
| Emise CO₂, g/km, kombinovaný cyklus | 168 (158) | 184 (167) |
| Objem palivové nádrže, l | 54 | 64 |
| Palivo | benzín AI-98 | benzín AI-98 |
| * Přední + zadní | ||
| **Údaje v závorkách - pro vozy s automatickou převodovkou | ||
| ***S paketem Sport+ | ||
