Mnoho majitelů automobilů hledá způsoby, jak ušetřit palivo. Vodíkový generátor pro auto tento problém radikálně vyřeší. Recenze těch, kteří si toto zařízení nainstalovali pro sebe, nám umožňují mluvit o výrazném snížení nákladů na provoz dopravy. Takže téma docela zajímavé. Níže budeme hovořit o tom, jak vyrobit generátor vodíku na vlastní pěst.
ICE na vodíkové palivo
Již několik desetiletí probíhá hledání přizpůsobení motorů s vnitřním spalováním pro kompletní popř hybridní provoz na vodíkové palivo. Ve Velké Británii byl v roce 1841 patentován motor pracující na směsi vzduchu a vodíku. Koncern Zeppelin na počátku 20. století používal jako pohon svých slavných vzducholodí spalovací motory na vodík.
K rozvoji vodíkové energie přispěla i globální energetická krize, která propukla v 70. letech 20. století. S jejím koncem se však na vodíkové generátory rychle zapomnělo. A to navzdory mnoha výhodám ve srovnání s konvenčním palivem:
- ideální hořlavost palivové směsi na bázi vzduchu a vodíku, která umožňuje snadné nastartování motoru při jakékoli okolní teplotě;
- velké uvolňování tepla při spalování plynu;
- absolutní ekologická bezpečnost - výfukové plyny se mění na vodu;
- 4x vyšší rychlost spalování ve srovnání s benzínovou směsí;
- schopnost směsi pracovat bez detonace při vysoký stupeň komprese.
Základní technický důvod, která je nepřekonatelnou překážkou pro použití vodíku jako paliva pro automobily, se stala neschopností dost plyn do vozidlo. Velikost palivová nádrž pro vodík bude srovnatelný s parametry samotného vozu. Vysoká výbušnost plynu musí vyloučit možnost sebemenšího úniku. V kapalné formě je vyžadována kryogenní instalace. Tato metoda také není příliš proveditelná na autě.
Hnědý plyn
Dnes si vodíkové generátory získávají mezi motoristy na oblibě. To však není úplně to, co bylo diskutováno výše. Elektrolýzou se voda přeměňuje na tzv. Brownův plyn, který se přidává do palivové směsi. Hlavním problémem, který tento plyn řeší, je úplné spalování palivo. To slouží ke zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva o slušné procento. Někteří mechanici dosáhli úspory až 40 %.
Plocha povrchu elektrod je rozhodující pro kvantitativní výstup plynu. Působením elektrického proudu se molekula vody začne rozkládat na dva atomy vodíku a jeden kyslík. Taková směs plynů při spalování uvolňuje téměř 4x více energie než při spalování molekulárního vodíku. Proto použití tohoto plynu ve spalovacích motorech vede k efektivnějšímu spalování palivové směsi, snižuje množství škodlivé emise do atmosféry, zvyšuje výkon a snižuje množství spotřebovaného paliva.
Univerzální schéma generátoru vodíku
Pro ty, kteří nemají schopnost navrhovat, lze vodíkový generátor pro auto zakoupit od řemeslníků, kteří zavádějí montáž a instalaci takových systémů. Dnes existuje mnoho takových návrhů. Náklady na jednotku a instalaci jsou asi 40 tisíc rublů.
Ale můžete si takový systém sestavit sami - v tom není nic složitého. Skládá se z několika jednoduchých prvků spojených do jednoho celku:
- Zařízení pro elektrolýzu vody.
- Zásobní nádrž.
- Lapač vlhkosti z plynu.
- Elektronická řídicí jednotka (modulátor proudu).
Níže je schéma, pomocí kterého můžete snadno sestavit vodíkový generátor vlastníma rukama. Plány hlavní závod které produkuje Brownův plyn jsou docela jednoduché a srozumitelné.
Schéma nepředstavuje žádnou inženýrskou složitost, každý, kdo umí s nástrojem pracovat, jej může zopakovat. Pro vozidla s vstřikovací systém přívod paliva, je také nutné nainstalovat regulátor, který reguluje úroveň přívodu plynu do palivová směs a spojené s palubní počítač auto.
Reaktor
Množství získaného Brownova plynu závisí na ploše elektrod a jejich materiálu. Pokud se jako elektrody vezmou měděné nebo železné desky, pak reaktor nebude schopen pracovat dlouhou dobu kvůli rychlé destrukci desek.
Ideální vypadá použití titanových plechů. Jejich použití však několikrát zvyšuje náklady na sestavení jednotky. Za optimální se považuje použití vysoce legovaných nerezových plechů. Tento kov je k dispozici, nebude těžké ho získat. Můžete také použít svou vyčerpanou nádrž z pračka. Obtížné bude pouze řezání desek požadované velikosti.
Typy instalace
K dnešnímu dni může být generátor vodíku pro automobil vybaven třemi elektrolyzéry, které se liší typem, povahou práce a výkonem:
První typ konstrukce je pro sestavu zcela dostačující karburátorové motory. Není potřeba složitá instalace elektronický obvod regulátor produktivity plynu a samotná montáž takového elektrolyzéru není obtížná.
Více silná auta výhodná je sestava druhého typu reaktoru. A pro běžící motory nafta, A těžkých vozidel použít třetí typ reaktoru.
Požadovaný výkon
Aby se skutečně ušetřilo palivo, musí vodíkový generátor pro automobil vyrábět plyn každou minutu rychlostí 1 litr na 1000 zdvihového objemu motoru. Na základě těchto požadavků je zvolen počet desek pro reaktor.
Pro zvětšení povrchu elektrod je nutné povrch zpracovat brusným papírem v kolmém směru. Tato úprava je nesmírně důležitá – zvětší pracovní plochu a zabrání „přilepení“ plynových bublin k povrchu.
To vede k izolaci elektrody od kapaliny a zabraňuje normální elektrolýze. Nezapomeňte, že pro normální provoz elektrolyzéru musí být voda zásaditá. Jako katalyzátor může sloužit obyčejná soda.
regulátor proudu
Generátor vodíku na autě v procesu práce zvyšuje jeho produktivitu. To je způsobeno uvolňováním tepla během elektrolýzní reakce. Pracovní tekutina reaktoru se zahřívá a proces probíhá mnohem intenzivněji. Pro řízení průběhu reakce se používá regulátor proudu.
Pokud ji nesnížíte, voda se může jednoduše vařit a reaktor přestane produkovat Brownův plyn. Speciální regulátor, který reguluje provoz reaktoru, umožňuje měnit výkon s rostoucí rychlostí.
Modely karburátorů jsou vybaveny regulátorem s konvenčním spínačem pro dva provozní režimy: "Route" a "City".
Bezpečnost instalace
Mnoho řemeslníků umisťuje talíře do plastových nádob. Na tomhle nešetřete. Potřebujete nádrž z nerezové oceli. Pokud není k dispozici, můžete použít design s deskami otevřený typ. V druhém případě je nutné použít kvalitní proudový a vodní izolátor pro spolehlivý provoz reaktor.
Je známo, že teplota spalování vodíku je 2800. Jedná se o nejvýbušnější plyn v přírodě. Brownův plyn není nic jiného než „výbušná“ směs vodíku. Proto generátory vodíku silniční doprava vyžadují vysoce kvalitní montáž všech součástí systému a dostupnost senzorů pro monitorování procesu.
senzor teploty pracovní kapalina, tlak a ampérmetr nebudou při návrhu instalace nadbytečné. Zvláštní pozornost by měla být věnována vodnímu uzávěru na výstupu z reaktoru. Je to životně důležité. Pokud se směs vznítí, takový ventil zabrání šíření plamene do reaktoru.
Generátor vodíku pro vytápění obytných a průmyslové prostory, fungující na stejných principech, se liší několikanásobně vyšší produktivitou reaktoru. V takových instalacích je absence vodního uzávěru smrtelným nebezpečím. Vodíkové generátory na automobilech se také doporučují vybavit takovým zpětným ventilem, aby byl zajištěn bezpečný a spolehlivý provoz systému.
Dokud nebude konvenční palivo nepostradatelné
Na světě existuje několik experimentálních modelů, které běží výhradně na Brownův plyn. nicméně technická řešení ještě nedosáhly své dokonalosti. Takové systémy nejsou dostupné běžným obyvatelům planety. Proto, zatímco motoristé se musí spokojit s „řemeslným“ vývojem, který umožňuje snížit náklady na palivo.
Trochu o důvěře a naivitě
Někteří podnikaví podnikatelé nabízejí k prodeji vodíkový generátor pro auta. Mluví se o laserovém ošetření povrchu elektrod nebo o unikátních tajných slitinách, ze kterých jsou vyrobeny, speciálních vodních katalyzátorech vyvinutých ve vědeckých laboratořích po celém světě.
Vše závisí na schopnosti myšlení takových podnikatelů létat s vědeckou fantazií. Důvěřivost z vás může udělat na vlastní náklady (někdy i ne malé) majitele zařízení, jehož kontaktní desky se po dvou měsících provozu zbortí.
Pokud jste se již rozhodli takto ušetřit, pak je lepší montáž sestavit svépomocí. Alespoň to nebude mít později koho obviňovat.
Jedinečný vynález
V dnešní době lidé věnují stále více pozornosti životnímu prostředí, konkrétně tento faktor je přímo ovlivněn lidskou činností a také jeho potomky. Například auta. Zástupci tohoto druhu dopravy vypouštějí denně do atmosféry neuvěřitelné množství zplodin. Tyto škodlivé látky velmi ovlivňují stav planety jako celku. Všechno na světě se stává každou minutou více aut, respektive, a také emise. Pokud se tedy toto znečištění nezastaví nyní, zítra může být pozdě. Japonští vývojáři si to uvědomili a začali vyrábět ekologický motor, které by neovlivnily stav životního prostředí tak škodlivým způsobem. A tak Genepax představil světu duchovní dítě moderní výroby šetrné k životnímu prostředí – spalovací motor na vodu.
Výhody motoru na vodě
Stav prostředí a také nedostatek benzínu donutil vývojáře zamyslet se nad jednoduše nepředstavitelným konceptem – vytvořením motoru na vodě. Již tato myšlenka zpochybňovala úspěch tohoto projektu, ale vědci z Japonska nebyli zvyklí se vzdát bez boje. Dnes hrdě demonstrují, jak fungují. tento motor které lze naplnit říční nebo mořskou vodou. „Je to prostě úžasné! - říkají odborníci z celého světa jedním hlasem, - který lze natankovat čistá voda, zatímco škodlivé se rovnají nule. Podle japonských vývojářů stačí k hodinové jízdě rychlostí 90 km/h pouhý 1 litr vody. Zároveň velmi důležitý detail je, že motor lze naplnit vodou absolutně jakékoli kvality: auto pojede, dokud budete mít nádobu s vodou. Také díky spalovacímu motoru na vodě nebude nutné stavět rozsáhlé stanice na dobíjení baterií, které jsou v autě.
Jak nové zařízení funguje
Motor na vodě se nazýval Systém vodní energie. Tento systém nemá žádné zvláštní rozdíly od vodíkového. Motor na vodu je postaven úplně na stejném principu jako jeho protějšky, které jako palivo využívají vodík. Jak se vývojářům podařilo získat palivo z vody? Faktem je, že japonští vědci vynalezli nová technologie, který je založen na štěpení vody na kyslík a vodík pomocí speciálního kolektoru s elektrodami membránového typu. Materiál, ze kterého je kolektor vyroben, vstupuje do chemické reakce s vodou a štěpí svou molekulu na atomy, čímž poskytuje motoru palivo. Nepodařilo se nám zjistit všechny podrobnosti o technologii štípání, protože. vývojáři dosud nezískali patent na svůj vynález. Ale dnes již můžeme s jistotou říci, že tento motor na vodě je schopen udělat skutečnou revoluci ve světě automobilového průmyslu. Kromě toho, že je tato jednotka zcela šetrná k životnímu prostředí, je také odolná! Unikátní technologie Použití vody činí zařízení prakticky nezničitelným.
Prognózy do budoucna
Brzy bude vynalezen nové auto se spalovacím motorem na vodě ve městě Ósaka. To bude provedeno tak, aby si vývojáři mohli patentovat svůj vynález. Podle předběžných odhadů vědci říkají, že montáž takového zařízení v současné době stojí 18 tisíc dolarů, ale brzy se kvůli hromadné výrobě cena sníží 4krát, to znamená až 4 tisíce dolarů za jeden motor na vodě. .
Toto je jen úžasný vynález, který má zachránit náš svět před:
- benzínová krize.
- Globální oteplování v důsledku znečištění atmosféry
Doufáme, že motor brzy přejde masová produkce, a další a další automobilky jej použijí ve svých modelech.
Z televizních obrazovek se dozvídáme, že množství ropy rychle a brzy klesá benzínová auta ustoupit do vzdálené minulosti. To prostě není tak úplně pravda.
Počet prokázaných zásob ropy skutečně není příliš velký. V závislosti na míře spotřeby mohou vydržet po dobu 50 až 200 let. Tyto statistiky ale neberou v úvahu dosud neprozkoumaná místa těžby ropy.
Ve skutečnosti je ropy na naší planetě více než dost. Další otázkou je, že se neustále zvyšuje náročnost jeho těžby, což znamená, že roste i cena. Navíc nelze slevit z environmentálního faktoru. Výpary z dopravy znečišťují životní prostředí a je třeba s tím něco dělat.
moderní věda vytvořil mnoho alternativních zdrojů energie až po motor jaderného štěpení ve vašich strojích. Většina těchto technologií jsou ale stále koncepty bez možnosti reálného uplatnění. Alespoň donedávna tomu tak bylo.
Strojírenské firmy každý rok vyrobí vše více aut pracuje na alternativní zdroje výživa. Jedním z nejúčinnějších řešení je v této souvislosti vodíkový motor značky Toyota. Umožňuje vám úplně zapomenout na benzín, díky čemuž je vůz ekologický a levný.
Vodíkové motory
Typy vodíkových motorů a jejich popis
Věda se neustále vyvíjí. Každý den se objevují nové koncepty. Ale jen ty nejlepší z nich se splní. Nyní existují pouze dva typy vodíkových motorů, které mohou být nákladově efektivní a produktivní.
První typ vodíkového motoru běží na palivové články. Bohužel vodíkové motory tohoto typu stále mají vysoké ceny. Faktem je, že design obsahuje drahé materiály, jako je platina.
Druhý typ zahrnuje vodíkové spalovací motory. Princip fungování takových zařízení je velmi podobný modelům na propan. Proto jsou často přestavovány tak, aby fungovaly pod vodíkem. Bohužel účinnost takových zařízení je řádově nižší než těch, které fungují na palivových článcích.
Na tento moment těžko říct, která ze dvou technologií výroby vodíkových motorů vyhraje. Každá má své pro a proti. V každém případě práce v tomto směru neustávají. Proto je dost možné, že do roku 2030 bude možné auto s vodíkovým motorem koupit v jakémkoli autobazaru.
Princip činnosti
Vodíkový motor pracuje na principu elektrolýzy. Tento proces se vyskytuje ve vodě pod vlivem speciálního katalyzátoru. V důsledku toho se uvolňuje vodík. Jeho chemický vzorec je následující - HHO. Plyn není výbušný.
Důležité! Uvnitř speciálních nádob se plyn mísí se směsí paliva a vzduchu.
Součástí generátoru je elektrolyzér a nádrž. Proudový modulátor je zodpovědný za proces tvorby plynu. Poskytnout nejlepší výsledky ve vstřikovacích vodíkových motorech je instalován optimalizátor. Toto zařízení je zodpovědné za regulaci poměru směs paliva a vzduchu a hnědý plyn.
Charakteristika katalyzátorů
Katalyzátory používané k vytvoření požadované reakce ve vodíkovém motoru mohou být tři typy:
- Válcové banky. Tohle je nejvíc jednoduchý design, běžící na poměrně primitivním řídicím systému. Výkon vodíkového motoru pracujícího s tímto katalyzátorem nepřesahuje 0,7 litru plynu za minutu. Takové systémy lze použít na vozech s vodíkovým motorem do jednoho a půl litru. Zvýšení počtu plechovek umožňuje překročit tento limit.
- Samostatné buňky. Předpokládá se, že tento typ katalyzátoru je nejúčinnější. Výkon systému je více než dva litry plynu za minutu, účinnost je maximální.
- Otevřené desky nebo suchý katalyzátor. Tento systém navržený pro dlouhodobý práce. Produktivita kolísá v rozmezí od jednoho do dvou litrů plynu za minutu. Otevřená poloha poskytuje nejúčinnější chlazení.
Účinnost vodíkových motorů každým rokem roste. Nyní se začíná uvádět do provozu hybridní zařízení provoz na vodík a benzín. Na druhé straně designéři nepřestávají hledat nejúčinnější model katalyzátoru, který poskytuje ještě vyšší výkon.
DIY vodíkový motor
Generátor
Chcete-li vytvořit účinný vodíkový motor pro auto vlastníma rukama, musíte začít s generátorem. Nejjednodušší domácí generátor- jedná se o uzavřenou nádobu s kapalinou, ve které jsou ponořeny elektrody. Pro takové zařízení stačí napájení 12 V.
Tvarovka se instaluje na kryt konstrukce. Odstraňuje směs vodíku a kyslíku. Ve skutečnosti je to základ generátoru pro vodíkový motor, který je spojen se spalovacím motorem.
Vytvořit kompletní systém budete také potřebovat přídavný pohon a baterii. Jako pouzdro je nejlepší použít vodní filtr, nebo si jej můžete koupit speciální instalace. V posledně jmenovaném se používají válcové elektrody se zvýšenou produktivitou.
Jak vidíte, izolace správného plynu pro reakci není tak obtížná. Mnohem obtížnější je vyrobit ho v množství potřebném pro vodíkový motor. Pro zvýšení účinnosti je nutné použít měděné elektrody. V extrémních případech je vhodný i nerez.
Během reakce je třeba dodávat proud jiná síla. Proto bez elektronický blok nedostatek. Navíc v nádrži musí být vždy určité množství vody, aby reakce probíhala v normální podmínky. Automatický napájecí systém ve vodíkovém motoru tento problém řeší. Intenzita elektrolýzy zajišťuje dostatečné množství soli.
Důležité! Pokud je voda destilovaná, nedojde k žádné elektrolýze.
Chcete-li vyrobit vodu pro vodíkový motor, musíte vzít 10 litrů kapaliny a přidat lžíci hydroxidu.
Zařízení vodíkového motoru
Nejprve se musíte postarat o další nádrže a potrubí. Vodíkový motor potřebuje snímač hladiny vody, který je instalován uprostřed krytu. Tím se zabrání falešnému spouštění při pohybu nahoru a dolů. Je to on, kdo v případě potřeby dá příkaz systému automatického dobíjení.
Zvláštní roli hraje snímač tlaku. Zapíná se při 40 psi. Jakmile vnitřní tlak dosáhne 45 psi, čerpání se vypne. Nad 50 psi pojistka vypadne.
Pojistka vodíkového motoru se musí skládat ze dvou částí: ventilu nouzový reset a prasklý disk. Trhací kotouč se aktivuje, když tlak dosáhne 60 psi, aniž by došlo k poškození systému.
Chcete-li odstranit teplo, musíte použít nejchladnější svíčku. Nevhodné jsou svíčky s platinovou špičkou. Platina je vynikající katalyzátor pro reakci vodíku a kyslíku.
Důležité! Vzít Speciální pozornost vytvoření ventilace klikové skříně pro vodíkový motor.
Elektrická část
Důležitá role PROTI elektrické schéma vodíkový motor hraje časovač 555. Funguje jako pulzní generátor. Navíc jej lze použít k nastavení frekvence a šířky pulzu.
Důležité! Časovač má tři frekvenční rozsahy. Odpor rezistorů je do 100 ohmů. Spojení probíhá paralelně.
Deska vodíkového motoru musí mít dva pulzní časovače 555. První musí mít kondenzátory větší kapacitu. Výstup z větve 3 jde do druhého generátoru. On to vlastně zapíná.
Třetí výstup druhého pulzního časovače generátor vodíku připojené k odporům 220 a 820 ohmů. Tranzistor zesílí proud na požadovanou hodnotu. Za jeho ochranu je zodpovědná dioda 1N4007. Toto poskytuje normální práce celý systém.
Výsledek
Nyní již vodíkový motor není výplodem fantazie vědců, ale velmi reálným vývojem, který můžete udělat sami. Samozřejmě, pokud jde o vlastnosti, taková jednotka bude horší než tovární model. Úspora za spalovací motor ale bude stále znatelná.
Vodíkové motory nejen pomáhají snižovat spotřebu benzínu, ale jsou také zcela bezpečné pro životní prostředí. Proto již v prvním čtvrtletí prodeje vodíkové auto Značky Toyota překonaly v Japonsku všechny rekordy.
Výsledný plyn se nazývá vodík, Brownův plyn nebo vodní plyn. Motor na vodě byl vytvořen za účelem ochrany životního prostředí, protože moderní stroje vypouštějí do ovzduší mnoho škodlivých látek výfukové plyny. Spalovací motor přeměňuje 15 procent energie benzínu na mechanickou energii, zatímco vodní motor tato procenta několikrát zvýší. Pokud ve voze funguje systém Brown, zákony termodynamiky nebudou porušeny. Spočívá v následujícím - plyn začne hořet a tvoří se suchá vodní pára, což zase zlepšuje přenos tepla mezi ventily a sedlem. Pára čistí systém ventil-píst od karbonových usazenin. Vodou poháněný motor má více mechanické energie než benzinový motor. Je to ekonomičtější, protože se zvyšuje kilometrový výkon vstřikovačů a meziservisní kilometrový výkon. Na litr vody můžete jezdit až 40 hodin.
Vytvořit motor na vodě doma není snadné, ale možné, protože vodu je třeba rozložit na plyn, a to bude vyžadovat katalyzátory a elektrody. Musíte se také zásobit destilovanou vodou. Nejjednodušším provedením hnědého generátoru by bylo 5 mm plexisklo, drát z nerezové oceli 316, vinylová hadička (průměr 4 mm) a 6 sklenic o objemu 700 ml. Drát bude potřebovat 20 metrů. Při práci používejte gumové rukavice. Musíte dostat určité množství plynu. Pokud je motor 1,5 litru, pak by se měl tvořit plyn od 0,7 do 1,5 litru za minutu. Tento proces bude záviset na napětí vytvořeném na elektrodách. Elektrolyt se za dvě hodiny ohřeje na 60 stupňů, pokud budete dodávat výkon na 12 V. To je příliš, proto je lepší použít zásobu 6 V. Bohužel motor ještě nevznikl čistě na vodu, takže k nastartování motoru potřebujete benzín.
Dále jsou vytvořeny 2 elektrody z drátu a nerezových desek a připevněny k víčkům sklenic. Na krytech jsou vyrobeny armatury, do kterých bude unikat plyn, a šrouby, které budou držet elektrody. Víčka musí pevně přiléhat a elektrody se k sobě nezavírají. Nyní se do 6 plechovek nalije půl litru destilované vody s přidáním půl lžičky KaOH. Po otočení klíčku zapalování se začne produkovat plyn. Trubice je namontována v potrubí poblíž filtru. Při výrobě vodíku a kyslíku prochází směs sběrným potrubím auta a mísí se s benzínem z palivové nádrže a shoří v motoru, jak se patří. Benzín sám o sobě přitom spaluje velmi hospodárně a motor se tak rychle neopotřebovává. Takový systém vodního motoru by měl fungovat na jakémkoli autě, pokud je vše správně připojeno a je aplikováno správné napětí.
O reaktor GEET společnosti Pantone se zajímají i automobiloví experimentátoři. (GEET znamená Global Green Energy Technology.) Je jednodušší na stavbu a nevyžaduje použití specifického napětí. Jeho podstatou je, že výfukové plyny procházejí špičatou tyčí. Staticky se nabije, takže molekuly vody v plynu se rozdělí na vodík a kyslík. Výfukové plyny mají vysoká teplota, která se také podílí na procesu štěpení. Dále se v reaktoru molekuly uhlovodíků dělí na uhlík a vodík. Formace se získávají z kyslíku, uhlíku a vodíku. Kyslík neoxiduje, protože plyny obsahují oxid uhličitý a dusík. Při pokusech s takovým motorem na vodě je potřeba směs 20 procent benzínu a 80 procent vody. Pak bude ekonomický a bude schopen odolat dlouhé vzdálenosti.
Ti, kteří prováděli experimenty, si všimli, že poměr je často 50 ku 50, ne 20 ku 80. Ale ti, kteří jezdí autem a snaží se ušetřit na palivu, které je v naší době drahé, budou spokojeni s 10procentní úsporou, to je zřejmé. Nevýhodou reaktoru Pantone je obtížná cesta ven výfukové přípojky, protože je zde velký odpor. Reaktor je navíc jednovidový. Pantone GEET-reaktor se začal instalovat po celém světě na sekačky na trávu, benzínové generátory. Bylo provedeno mnoho experimentů a do reaktoru byla nalita ropa a dokonce i potravinový odpad. Na základě tohoto reaktoru se pokusili vytvořit další zařízení GEET-tlumiče. Funguje pomocí páry, sazí a uhlovodíků. Hlavním mechanismem je cyklón. V něm dochází při vystavení k rozštěpení součástí odstředivá síla a škrcení.
Tlumič se skládá z katalytického reaktoru, ve kterém chemický katalyzátor vytváří vodík z výfukových plynů. Reakce může začít při teplotě 400 stupňů. Zatímco reaktor Pantone vyžadoval teplotu 500-600 stupňů. Můžete pracovat při teplotách pod 400 stupňů, ale pak, aby se objevil vodík, musíte nainstalovat reaktor s elektrickým topné prvky. K tomu se často používá doutnavka. dieselové motory. Motor na vodu s tlumičem GEET bude také vyžadovat benzín, ale jeho spotřeba bude 20 až 30 procent celkové kapaliny. U některých modelů aut maximálně 50. To je ale značná úspora v rodinném rozpočtu. Zařízení je výhodné v tom, že je kompaktní a voda, takže tlumič funguje, není odebírána ze samostatné nádrže, ale z výfukových plynů. To znamená, že řidič nemusí kontrolovat proces plnění vozu vodou.
Vodní motor je nová technologie vyvinutá vědci k čištění vzduchu od škodlivých emisí do atmosféry. Ten totiž neznečišťují jen auta na benzín. Závody a továrny ničí ozonovou vrstvu, což může vést k nenapravitelným následkům a zcela změnit klima na celé zeměkouli. Příroda vysílá signály již dlouhou dobu, aby přiměla lidi přemýšlet o využití nových vývojů.
Zdálo by se, že palivo z vody a nic jiného – co může být jednoduššího a zároveň důmyslnějšího? Vnější energie je potřebná pouze ke spuštění cyklu motoru: na molekuly vody působí určitá síla tak, že se rozpadnou na dva atomy vodíku a jeden atom kyslíku. Potom vodík, jak nás učili, se štěkavým zvukem hoří v kyslíku. V důsledku toho se tvoří voda. Část energie jde do tlačení pístů motoru a část jde do nové reakce. Dopadlo by to dokonalé auto: životní prostředí neznečišťuje a nepotřebuje tolik vody.
Fyzici jsou však k takovým vynálezům velmi skeptičtí: samotná myšlenka stroje na věčný pohyb je v rozporu s druhým zákonem termodynamiky. Připomeňme si: "Je nemožné samovolně přenést teplo z tělesa, které je méně zahřáté, na těleso, které je teplejší." Jak je aplikováno na naše hypotetické palivo z H2O, lze jej přeformulovat následovně: na štěpení vody bude vynaloženo více energie, než bude získáno v důsledku spalování vodíku.
Vynálezci jsou si však jisti, že se někde vloudila chyba. A existuje způsob, jak rozdělit vodu s co nejmenším množstvím energie.
1. Nejkonspirativnější model
Někteří to tvrdí Americký vynálezce Stan Mayer (na obrázku) vynalezl svůj vodní motor na konci minulého století. A dokonce se na to podařilo získat patent. Ale šmejdi z palivových korporací (nebo ze světové vlády - jak chcete) zabili mechanika samouka, aby se jeho vynález nikdy nedostal k masám. V březnu 1998 vynálezce snědl večeři v restauraci, šel na parkoviště a zemřel ve svém autě. Bylo mu pouhých 48 let. Údajnou příčinou smrti je otrava a podle oficiální verze aneuryzma mozkových cév.
Takže motor pana Mayera byl uspořádán následovně. Hlavní věcí v zařízení je určitá „voda palivový článek". Právě v ní se voda pomocí elektrolýzy rozkládá na vodík a kyslík a vzniká tzv. výbušný plyn HOH (hydroxid vodíku).
Právě tuto věc Mayer nainstaloval do motoru buggy a také nahradil zapalovací svíčky speciálními vstřikovači, které vstřikují výbušný plyn do válců spalovacího motoru. Vynálezce sestavil stroj již v roce 1990 a předvedl jej reportérovi státní televize v Ohiu. Na cestu z New Yorku do Los Angeles by podle něj stačilo pouhých 83 litrů vody. A tohle, ani víc, ani míň, skoro pět tisíc kilometrů.
Historie vynálezu je poněkud smutná. Stan prodal patent na buggy dvěma investorům za 25 000 dolarů. A v roce 1996, poté, co přední odborníci z Queen Mary University of London a Královské akademie inženýrství Velké Británie vyšetřovali buginu, ho soud uznal vinným z padělání a nařídil mu vrátit peníze investorům.
2. Vzduch a voda
V roce 2008 svět šokovala další zpráva o motoru, který běží pouze na vzduch a vodu. Tentokrát přišla dobrá zpráva z Japonska: Společnost Genepax Corporation uvedla, že jejich motor potřebuje ke svému chodu pouze vodu a vzduch. Stejně jako verze Stana Meiera běží spalovací motor Genepaxu na vodík, který se uvolňuje z vody. A veškerá sůl zařízení je ve speciální konstrukci elektrod, které ve skutečnosti štěpí vodu na vodík a kyslík. Japonci tento vynález nazvali MEA – Membrane Electrode Assembly (membránové elektrodové zařízení).
Funguje to takto: hydrid kovu reaguje s vodou a výsledkem je vodík. Pravda, s pomocí nového zařízení tato reakce trvá déle – za chodu motoru. To znamená, že pro přepravu vysoce výbušného vodíku není potřeba speciální nádrž. Podle zástupců společnosti Genepax jsou pro reakci potřeba katalyzátory – například platina.
V poslední době nebylo o vodním motoru nic slyšet - buď není žádná revoluce v objevu, nebo společnosti poskytující zdroje nedávají unikátní vůz stát se masivní.
3. Pákistán se zbavuje – a svět spolu s ním – palivové krize
Právě s tímto poselstvím se vláda muslimského státu, zbavena zdrojů, rozhodla investovat do práce jednoho inženýra, který oznámil vytvoření jedinečného vodní motor. Agha Waqar Ahmad vytvořil speciální zařízení, který elektrolýzou štěpí vodu na vodík a kyslík a lze jej instalovat na jakýkoli spalovací motor. Což bylo mimochodem předvedeno pákistánským vědcům a odborníkům z ministerstva energetiky.
Vynález pákistánského mechanika vaše auto úplně nezbaví uhlovodíkové jehly. Ovšem po jeho připojení na standardní lahve benzínu resp dieselový motor spotřeba paliva vozu je drasticky snížena. A samotné palivo téměř úplně shoří – což znamená, že se sníží emise. škodlivé látky v atmosféře.
Vývoj vodního benzinového motoru stále pokračuje. V naprostém utajení, samozřejmě.
