Hlavní úkol Údržba vozidlo je udržovat v řádném stavu vzhled a technicky v pořádku. Hlavní rozdíl mezi údržbou a opravou je v tom, že jde o preventivní opatření. Pokud jde o opravu, ta se provádí, když taková potřeba vznikne, tzn. když je jasně indikována jakákoli porucha nebo porucha, která ztěžuje nebo vylučuje možnost provozu vozidla.
Údržba zahrnuje následující typy prací:
- maziva;
- seřizování;
- kontrola a diagnostika;
- upevnění;
- čerpací stanice;
- elektrické.
Kromě těch, které jsou uvedeny, lze při údržbě moderního vozu provádět i jiné druhy prací - v závislosti na značce vozu, jeho stavu a dalších specifických faktorech. Pozor, při údržbě není nutné provádět všechny uvedené druhy prací najednou – vše je dáno aktuální potřebou, provozními podmínkami a doporučeními výrobce.
V závislosti na frekvenci prací, jejich množství, složitosti a pracnosti existují následující typy údržby vozidla:
- denně (TO);
- první (TO-1);
- druhý (TO-2);
- sezónní (SO).
Úkolem každodenní údržby je udržovat vůz ve správném vzhledu, sledovat jeho tankování paliva, oleje, jiné spotřebního materiálu a kontrolovat bezpečnost provoz. Před každou jízdou musí řidič zkontrolovat:
- kompletnost vozu;
- stav jeho těla;
- přítomnost a seřízení zpětných zrcátek;
- přítomnost a čitelnost státních registračních značek;
- provozuschopnost dveřní zámky, stejně jako zámky kapoty a kufru;
- provozuschopnost elektrického zařízení („stěrače“, osvětlovací a signalizační zařízení);
- těsnost systému napájení, mazání a chlazení a dostupnost vhodných spotřebních kapalin;
- těsnost hydraulický pohon brzdový systém;
- volný chod volantu;
- obsluha přístrojové techniky.
Pamatujte: pokud se váš vůz dostal do dopravní nehody, například kvůli netěsnosti hydraulického brzdového pohonu nebo jiné poruše, která by měla být zjištěna při kontrole před jízdou, budete určitě uznáni jako viník nehody s všechny z toho vyplývající důsledky.
První a druhá údržba (TO-1 a TO-2) zahrnují provádění upevňovacích, čisticích, lubrikačních, kontrolních, diagnostických a seřizovacích prací. Musí být provedeny po ujetí určitého kilometru vozu v souladu s pokyny uvedenými v návodu k obsluze. Kromě, důležitým faktorem, ovlivňující frekvenci provádění TO-1 a TO-2, jsou provozní podmínky vozu: stejný vzduchový filtr při jízdě na prašném polní cesty by se měl měnit častěji než při jízdě po kvalitním asfaltovém povrchu.
Co se týče sezónní údržby, ta se provádí dvakrát ročně, aby se vůz připravil na provoz v chladném a teplém období. Například součástí CO je „přezouvání“ auta v zimní pneumatiky- před začátkem chladného období a v létě - na konci zimního období. V některých ruských regionech (zpravidla severních) místo léta motorový olej nalít zimu, v předvečer zimy, mnoho řidičů provádí antikorozní úprava karoserie atd.
Každé vozidlo potřebuje pravidelnou údržbu – soubor opatření zaměřených na udržení výkonu a výkonnostní charakteristiky všechny součásti a sestavy vozidla. Pravidelná údržba je pro nákladní vozidla velmi důležitá, protože jsou neustále vystavovány vážnému namáhání, a pokud není údržba prováděna včas, životnost vozíku se drasticky zkrátí. Údržba je tedy důležitou událostí, která ovlivňuje efektivitu vozu, náklady na jeho provoz a opravy.
Údržba nákladních vozidel se liší od údržby jiných typů Vozidlo, má své vlastní vlastnosti, o kterých by měl vědět každý majitel nákladního vozidla. Navíc zde nezáleží na značce, modelu a výrobci vozu - jak domácím, tak i zahraniční kamiony všechny třídy. Proto se zde podíváme na to, jak jsou nákladní automobily udržovány bez ohledu na jejich typy, značky a modely.
Normy a požadavky na údržbu nákladních vozidel
Málokterý majitel aut ví, že frekvence běžné údržby a řada dalších aspektů údržby auta není rozmar výrobců a prodejců aut, ale opatření regulované státní normou. Zejména dnes v Rusku platí norma GOST 21624-81 „Systém údržby a oprav automobilové technologie. Požadavky na provozní vyrobitelnost a udržovatelnost výrobků“, která mimo jiné stanovuje načasování údržby a předepisuje také řadu požadavků na konstrukci vozidel a jejich údržbu.
Nikdo však nebrání výrobcům automobilů stanovit si vlastní podmínky a požadavky na údržbu, ale jak ukazuje praxe, norma dobře odráží skutečný stav věcí a termíny plánované údržby a požadavky jí stanovené jsou plně v souladu s podmínkami a požadavky automobilek.
Plánované intervaly údržby
Norma GOST 21624-81 zavádí tři typy údržby vozidla:
Denní údržba (EO);
První STK (TO-1);
Druhá STK (TO-2).
Norma také stanoví četnost běžné údržby (příp servisní interval), měří se v kilometrech ujetých vozidlem. Pokud se budeme bavit konkrétně o kamionech, tak frekvenci různé druhy TO je následující:
EO - každý den (jednou denně);
TO-1 - nejméně 4000 km;
TO-2 - nejméně 16 000 km.
Okamžitě je třeba poznamenat, že norma neurčuje frekvenci údržby, která by měla být prováděna během doby záběhu automobilu - za vše zde odpovídá výrobce. U nákladních vozidel však záběh trvá v průměru 1000 km a řada výrobců při dosažení takového kilometrového nájezdu doporučuje výměnu motoru a někdy převodový olej. Řada výrobců doporučuje provádět první údržbu až po ujetí 4 000 km, ale to se doporučuje pouze těm řidičům, kteří plně dodrželi doporučení pro záběh vozu, jinak se výrazně sníží životnost motoru a převodovky, což je plné vážných nákladů v budoucnu. Takže pro větší spolehlivost a bezpečnost je lepší provádět některé údržbářské práce s najetými kilometry 1000 - 1500 km.
Norma také nestanoví jiný typ údržby, který je v Rusku skutečně přítomen - sezónní údržba (nebo čerpací stanice). Koná se každých šest měsíců na jaře a na podzim a je nutné připravit vůz na nadcházející sezónní změny klimatických podmínek.
Z každého pravidla však existují výjimky. Například mnoho skutečné modely Evropská a americká nákladní vozidla včetně Iveca mají prodloužený servisní interval, který může dosáhnout 40-60 tisíc km. Mluvíme o TO-2, během kterého se vyměňuje motorový olej a přijímají se další opatření. A hned je třeba poznamenat, že to není v rozporu s požadavky normy, protože to označuje minimální počet najetých kilometrů mezi TO-2, ale nic se neříká o maximu.
I když to není limit. mnoho kamionů a hlavní tahače mít servisní interval 80 - 100 000 km, je zde však jedno „ale“ - takový interval je stanoven pouze pro vozy provozované v Evropě, pro Rusko je to zcela nepřijatelné. V naší zemi se nákladní vozidla potýkají s řadou negativních faktorů, které vedou ke zvýšenému opotřebení motoru a dalších jednotek - nekvalitní palivo, špatný stav vozovky a nakonec nekvalitní servis atd. A pokud se u stejného Iveco Eurocargo nebo Trakker řídíme evropskými normami pro četnost údržby, pak nákladní automobil prostě „nežije“ do příští STK, a pokud ano, bude vyžadovat velké náklady na opravy.
Zde je relevantní otázka, s jakou frekvencí je nejlepší provádět údržbu vozu? Vše závisí na stáří vozu a některých dalších faktorech. Pokud je nákladní vozidlo nové a stále v záruce, je nutné navštívit servis v časovém rámci stanoveném prodejcem. U starších vozů si servisní interval volí majitelé sami, ale i v tomto případě se vyplatí dodržovat buď termíny prodejce, nebo doporučení výrobce, případně výše naznačenou normu.
Přibližný rozsah práce pro EO, TO-1, TO-2 a SRT
Co je tedy součástí údržbářských prací? Vše záleží na ujetých kilometrech, tedy na druhu údržby.
Denní servis. Během EO je vůz zkontrolován na neporušenost jednotlivých mechanismů a na přítomnost poruch, zkontroluje se výkon brzdového systému, osvětlovací tělesa a dalších mechanismů se měří tlak v pneumatikách a auto se myje a natankuje (v případě potřeby). To znamená, že EO má za cíl zajistit, aby auto bez problémů vyrazilo na cestu a splnilo zadané úkoly.
První STK. Na TO-1, úroveň všech technické kapaliny(oleje, chladicí kapalina atd.), jakož i seřízení různých mechanismů - řízení, pohon spojky, volnoběžka brzdové pedály a další. Nakonec se během TO-1 provádí mazání uzlů, sestav a mechanismů, které to vyžadují. Mazací práce se provádějí podle karty, která musí být k dispozici ve voze nebo v servisu autorizovaného prodejce.
Druhá STK. Během TO-2 se provádí stejná práce jako během TO-1 a také řada dalších činností. Nejprve vyměňte motorový olej. Často se právě během TO-2 provádí demontáž a oprava některých komponentů, které byly během TO-1 jednoduše podrobeny seřízení a mazání. Obvykle specifikováno pro daný konkrétní auto meziservisní interval odpovídá době mezi TO-2.
Sezónní STK. Aktivity SRT jsou závislé na době jeho realizace. Takže na podzim, během čerpací stanice, je nutné připravit vůz na provoz v chladném období (to znamená při záporných teplotách vzduchu). K tomu se do chladicího systému nalije nemrznoucí směs (i když ve většině moderní auta voda se téměř nepoužívá), do nádržky ostřikovače - nemrznoucí kapalina a v motoru - olej s nízkou viskozitou (i když to není vždy vyžadováno). Je také povinné zkontrolovat a v případě potřeby upravit hustotu elektrolytu baterií. Nakonec na podzim je nutné vypustit kondenzát z přijímačů pneumatického systému a vyměnit odvlhčovače (v budoucnu, až nastanou mrazy, se doporučuje vypouštět kondenzát alespoň jednou týdně). Na jaře je množství údržbářských prací menší, protože nákladní automobily jsou mnohem vhodnější pro provoz v teplém období než v chladném období.
Tedy v průběhu roku majitel nákladní auto provádí několik různých typů údržby. Jak ukazuje praxe, průměrný roční nájezd kilometrů nákladních vozidel v Rusku se pohybuje od 40 000 km (s mírným používáním) do 250 000 km (s aktivním používáním bez prostojů) a průměrný roční nájezd je asi 100 000 km. To znamená, že kamion projede TO-2 v průměru dvakrát a někdy i třikrát ročně, což vyžaduje odpovídající náklady. Tomu se však nelze vyhnout – bez údržby auto rychle vyčerpá zdroje a bude vyžadovat ještě vyšší náklady.
Hlavním účelem první údržby (TO-1) je zabránit náhodným poruchám, které mohou vyřadit vozidlo z provozu, zvýšit spotřebu paliva a maziva nebo zvýšit úroveň znečištění životní prostředí. Údržbové operace č. 1 (TO-1) se provádějí po 1500, 3000 a 5000 km, minimálně však dvakrát ročně.
V tomto případě se provádějí následující typy práce:
1. Mycí a úklidové práce: čištění interiérů, mytí a sušení automobilů.
2. Kontrolní a diagnostické práce:
Kontrola činnosti systému provozní brzdy pro současnou činnost a účinnost brzdění;
Činnosti systému parkovací brzdy;
Pohon brzdy;
Volné otáčení volantu a vůle ve spojích převodky řízení;
Stav pneumatik a tlak vzduchu v nich;
Osvětlovací a signalizační zařízení.
3. inspekční práce:
Kontrola a kontrola karoserie;
Kontrola a kontrola skla;
Kontrola a ověřování SPZ;
Kontrola a kontrola čalounění sedadel;
Činnost dveřních mechanismů;
Činnost stěračů čelního skla;
Činnost zpětných zrcátek;
Kontrola těsnosti spojů mazací systém;
Kontrola těsnosti spojů chladicího systému;
Kontrola těsnosti spojů hydraulického pohonu;
Kontrola vypínání spojky;
Kontrola gumových ochranných krytů pantů;
kontrola tyče řízení;
Kontrola velikosti vůle pedálů spojky a brzdy;
Kontrola napnutí řemenu ventilátoru;
Kontrola hladiny brzdová kapalina v zásobnících živin hlavního brzdového válce t pohonu záběru spojky;
Kontrola pružin a páky v předním zavěšení;
Kontrola tyčí a vzpěr stabilizátoru.
Kromě těchto prací se při údržbě č. 1 (TO-1) provádějí následující druhy prací:
Očistěte od nečistot a zkontrolujte zařízení energetického systému a těsnost jejich připojení;
Zkontrolujte chod pohonu, úplnost zavírání a otevírání škrticí klapky a vzduchové klapky;
Regulujte provoz karburátoru v režimech nízkých otáček klikový hřídel motor.
Údržba č. 2 (TO-2).
Druhá údržba (TO-2) má ve skutečnosti stejné cíle jako denní služba(EO) nebo údržba č. 1 (TO-1). Údržbové operace č. 2 (TO-2) se doporučuje provádět minimálně jednou ročně. Hlavní rozdíl spočívá ve složitosti a objemu práce. Fixace, mazání, diagnostika a seřizovací práce, V tento případ se provádějí s odstraněním některých detailů. Před provedením TO-2 nebo v jeho průběhu je nutné provést hloubkovou diagnostiku všech hlavních jednotek, komponentů a systémů vozidla k jejich zřízení. technický stav, určení povahy poruch, jejich příčin, možnosti provozu této jednotky, jednotky nebo systému. Kontrola a údržba základní části vyrobené pomocí speciálního zařízení.
Diagnostika D-1 a D-2.
Jeden z prvků technologický postupÚdržba a opravy je diagnostika, která slouží ke zjištění technického stavu vozidel, jejich celků a sestav bez demontáže. Specifickou vlastností, která diagnostiku odlišuje od běžné definice technického stavu, není zvýšení přesnosti jejího posouzení, ale identifikace skrytých závad bez rozebrání vozu. V současné době existují dvě možnosti provádění diagnostických prací: společně s údržbou a opravami nebo na specializovaných pracovištích a diagnostických linkách.
Diagnostika D-1 slouží ke kontrole jednotek a mechanismů zajišťujících bezpečnost provozu. Tento typ diagnózy se provádí před TO-1. Je oprávněné provádět kontrolní a diagnostické práce před TO-2 v zóně nebo na diagnostickém stanovišti za účelem regulace technologického procesu a oddělit od hmoty vozů vjíždějících do TO-2 ty, které mají významný objem technické práce velká pracovní náročnost. Tento typ diagnostiky se nazývá hloubková diagnostika D-2, prováděná na stanovišti pomocí stojanu pro kontrolu trakčních vlastností vozů. Při kontrole jsou identifikovány problematické komponenty, sestavy vozu.
3.3.2. Podrobný seznam udrzba při údržbě vozu VAZ-2107.
Podrobný seznam regulovaných prací při údržbě vozu VAZ-2107:
Utažení šroubů pouzdra ložiska vačková hřídel;
Utahování šroubů a matic pro upevnění jednotek a sestav motoru;
Seřízení pohonu rozvodového řetězu;
Čištění filtru karburátoru a palivové čerpadlo;
Proplachování a proplachování částí karburátoru, úprava hladiny paliva v plovákové komoře;
Čištění a proplachování ventilační hadice klikové skříně a pojistky plamene;
Výměna filtračního prvku vzduchový filtr;
Výměna, nahrazení palivový filtr;
Nastavení mezer mezi pákami a vačkami vačkového hřídele;
Nastavení volnoběhu s kontrolou toxicity plněných plynů;
Propláchnutí systému mazání motoru;
Výměna, nahrazení olejový filtr a olej v klikové skříni motoru;
Výměna chladicí kapaliny;
Výměna zapalovacích svíček;
Výměna snímače koncentrace kyslíku;
Výměna oleje v převodovce a zadní náprava;
Lubrikant spline spojení kardanový hřídel ze strany elastické spojky;
Výměna, nahrazení pracovní kapalina v hydraulické spojce;
Utahování upevňovacích prvků jednotek a sestav;
Výměna maziva a seřízení vůlí v ložiskách nábojů předních kol;
Nastavení úhlů instalace předních kol;
Kontrola stavu pneumatik;
Stav brzdových hadic, trubek a spojů;
Kontrola podložky brzdové mechanismy přední kola;
Kontrola brzdových destiček zadní kola;
Výměna brzdové kapaliny v hydraulickém brzdovém pohonu;
Kontrola výkonu regulátoru brzdového tlaku;
Čištění a mazání vodičů a svorek vodičů baterie;
Mazání rozdělovače zapalování;
Nastavení směru paprsků světlometů;
Čištění potrubí startéru. Zkontrolujte opotřebení a sousední kartáče;
Čištění sběrací kroužky generátor, kontrola opotřebení a uložení kartáčů;
Mazání třecích částí těla;
Čištění drenážních otvorů těla;
Namažte lanko západky kapoty.
3.3.2.1. Utažení šroubů upevnění skříně ložisek vačkového hřídele motoru modelu 2106.
Pořadí utahování matic pro upevnění pouzdra ložisek vačkového hřídele motoru mod. 2106 (obrázek 2)
Obr. 2 Dotažení šroubů pro upevnění ložiskové skříně vačkového hřídele motoru mod.2106.
Moment před utažením šroubů 1–10 by měl být 34–42 Nm (3,4–4,2 kgf m) a konečný utahovací moment by měl být 98–121 Nm (9,8–12,1 kgf m), šrouby 11–32 - 40 N m (3,2–4,0 kgf m).
Moment konečného dotažení matic pro upevnění pouzdra ložiska vačkového hřídele je 19–23 N m (1,9–2,3 kgf m).
Pokud jde o TO-1:O postupu údržby lokomotiv TO-1 a vícejednotkových kolejových vozidel na Západosibiřské dráze.
1. Obecné požadavky:
1.1. TO-1 lokomotiv, vícejednotková kolejová vozidla (MVPS) provádějí lokomotivní čety při přebírání a předávání lokomotiv do železniční tratě hlavní nebo zpětné lokomotivní depo, v místech výměny lokomotivních čet na staničních kolejích, při zastavování v mezilehlých železničních stanicích, čekání na práci a uvádění do provozu, při vybavování lokomotiv.
Seznam prací je závazný pro lokomotivní čety v celém úseku lokomotivního oběhu. (Svitek další práce pro údržbu elektrických a dieselových lokomotiv je MVPS u lokomotivních čet uvedena v přílohách 1, 2, 3, 4, 5 této vyhlášky).
1.2. Odpovědnost za kvalitní provedení lokomotiv TO-1, MVPS a dodržování bezpečnostních předpisů nese strojvedoucí, který lokomotivu přistaví.
1.3. Seznam prací na údržbě lokomotiv s jejich rozdělením mezi lokomotivní čety v oblastech jejich oběhu by měl být na každé lokomotivě v kabině strojvedoucího a přijímající tým je povinen kontrolovat výkon v něm uvedených prací předáním. nad týmem.
1.4. Při přejímce a předání lokomotivy MVPS jsou strojvedoucí povinni provést zápis do deníku TU-152 s uvedením ukončených cyklů TO-1, času přejímky a jejich odsouhlasení svými podpisy.
2. Přejímka lokomotiv
2.1. Brigáda přebírající lokomotivu je povinna zkontrolovat termíny poslední údržby TO-2, kontrol ALSN, KLUBU a rádiového spojení dle deníku formuláře TU-152, seznámit se s připomínkami předávající lokomotivní brigády. lokomotivy a se záznamy o provedené opravě na těchto připomínkách.
2.2. Při prohlídce lokomotiv, MVPS všech sérií a modifikací je přijímající lokomotivní četa povinna:
2.2.1. zkontrolujte výsledek TO-1 prodejce lokomotivní brigáda a pokud je práce hotová špatná kvalita nebo nesplněno, učiní o tom záznam do deníku TU-152, zjištěné připomínky odstraní a na konci cesty podá písemnou zprávu k rozboru zástupci vedoucího provozního depa;
2.2.2. kontrolovat mechanická část lokomotiva (MVPS), otáčení Speciální pozornost na stavu obvazů dvojkolí, pružinové odpružení, automatická spřáhla, pojistka proti pádu dílů na trať, stav upevňovacích šroubů pláště ozubené soukolí a víka axiálních ložisek motoru;
2.2.3. zkontrolujte stav brzdy vazba, výstup na tyč brzdové válce a další brzdové zařízení v souladu s Návodem k obsluze brzd kolejových vozidel železnice;
2.2.4. zkontrolovat stav nápravových skříní dvojkolí lokomotivy (MVPS), jejich teplotu ohřevu. Současně je nutné zkontrolovat spolehlivost upevnění šroubů, stav pryžokovových vodítek, nepřítomnost prasklin v pouzdrech a krytech nápravových skříní, celistvost lišt nápravových skříní a jejich upevnění. . Známkou přehřátí ložiskové sestavy je spálení a změna barvy, únik maziva atd.;
2.2.5. kontrola střešního vybavení (u elektrických lokomotiv, MVPS), bez lezení na střechu;
2.2.6. ověřovat správnou činnost elektrických přístrojů, pomocných strojů, přesnost práce pantografů při jejich zvedání a spouštění;
2.2.7. zkontrolovat práci zvuková zařízení, reflektory, nárazníky, osvětlení;
2.2.8. zkontrolujte přítomnost písku a fungování pískovišť;
2.2.9. kontrola přítomnosti oleje v kompresorech, paliva, vody a oleje (na dieselové lokomotivě), stavy elektroměrů (u elektrických lokomotiv, MVPS);
2.2.10. odstraňte kondenzát z nádrží, sběračů vlhkosti, odlučovačů oleje pneumatického zařízení, ujistěte se, že v klikové skříni nafty není kondenzát otevřením ventilu na vypouštěcím (plnícím) potrubí, vypusťte olej ze vzduchových chladičů za chodu naftového motoru;
2.2.11. ujistěte se, že přístrojové vybavení je v dobrém provozním stavu a signální svítilny na ovládacím panelu;
2.2.12. zkontrolovat dostupnost a provozuschopnost nářadí, inventáře, náhradních dílů a materiálů, přípravků pro montáž nouzová schémata, návěstní příslušenství, počet a čísla brzdových čelistí (které je nutné zapsat do deníku TU-152 nebo jiného dokladu umístěného na lokomotivě), ochranné prostředky, čisticí a mazací prostředky, ochranu proti sněhu a v případě potřeby je doplnit. lokomotiva (MVPS) přijatá v hlavním lokomotivním depu nebo obratišti;
2.2.13. po nastartování zkontrolujte provoz lokomotivního dieselagregátu, věnujte pozornost přítomnosti cizí hluk a zvýšené vibrace;
2.2.14. zkontrolovat ALSN (v kódované oblasti), radiokomunikaci, dopravní bezpečnostní zařízení a provést příslušný záznam do formuláře protokolu TU-152;
2.2.15. zkontrolujte funkci maznice hřebenu a zařízení pro kontrolu hustoty brzdové vedení;
2.2.17. zkontrolujte dostupnost léků v lékárničce podle seznamu vypracovaného odborem zdravotnictví Ministerstva železnic Ruska.
Je dobré, když je auto bezproblémově připravené k jízdě na jakoukoli vzdálenost. A zajistit tuto spolehlivost umožňuje údržbu - pravidelnou, důkladnou, prováděnou v souladu s pokyny výrobce vašeho modelu.
Typy údržby
Všechny činnosti péče o auto jsou rozděleny do 3 hlavních kategorií závažnosti, ale (to je důležité!) všechny jsou součástí celku. Správná komplexní údržba se skládá z:
- denně , který zahrnuje vizuální kontrola, odstraňování závad při ní zjištěných, doplnění pracovních kapalin, kontrola provozuschopnosti řídicích a světelných zařízení, čištění karoserie, interiéru, kol, vzduchové filtry atd.;
- časopis , což je řada aktivit zaměřených na identifikaci možné závady s odstraněním jejich příčin a dále rozděleny do dvou kategorií - TO-1 a TO-2;
- sezónní , který se koná dvakrát ročně, před začátkem léta a zimní období a spočívající v přípravě vozu pro ně.
Majitel auta si nejčastěji ani nemyslí, že doplněním nádrže a uvedením věcí do pořádku v kabině skutečně provádí každodenní údržbu a výměnou zimních pneumatik za letní provádí část sezónní, která mimochodem, lze úspěšně kombinovat s dalším TO-2. Pokud je ale rozdíl mezi denním a sezónní servis Je zřejmé, že rozdíly mezi těmito dvěma typy periodicity zůstávají často záhadou, zejména pro začínající řidiče. Abychom pochopili, jaké jsou hlavní rozdíly mezi TO-1 a TO-2, je nutné jasně pochopit, jaké aktivity jsou součástí každého z nich.
Vlastnosti TO-1
TO-1 (první údržba) se provádí každých 8-10 tisíc kilometrů. Přesná data uvádí výrobce v průvodní dokumentaci k vozu. Je důležité mít na paměti, že tyto pokyny jsou pouze doporučeními a týkají se pouze šetrného provozu vozidla. Tedy při použití stroje v nepříznivé podmínky, agresivní styl jízdy, zvýšené zatížení vozidla, častá jízda v terénu a další stavy, které vedou k rychlé opotřebení díly, sestavy, mechanismy, je nutné zkrátit intervaly mezi další TO-1. Jednoduše řečeno, pokud chcete, aby bylo vaše auto stále na cestách, provádějte TO-1 pravidelně a co nejčastěji.
Seznam prací zahrnutých v TO-1 je poměrně rozsáhlý, ale mnohé z nich nevyžadují zvláštní mzdové náklady: lze je provádět samostatně - pokud máte zkušenosti, čas a touhu. První STK zahrnuje tyto činnosti:
- celý komplex EO (denní údržba);
- kontrola a v případě potřeby seřízení zdvihu pedálu, spolehlivost upevňovacích prvků, stav řízení, kol, brzd a dalších systémů;
- přizpůsobení se Volnoběh otáčky klikového hřídele;
- kontrola hladiny a složení výfukových plynů;
- seřízení řemene alternátoru, výměna opotřebovaných;
- odstranění závad zjištěných při kontrolách.
Každý druhý TO-1 by měl být rozšířen:
- kontrola baterie a její čištění;
- kontrola stavu tlumiče výfuku a uložení zavěšení;
- kontrola těsnosti chladicího systému;
- utažení přírub nápravových hřídelů a nábojů;
- čištění vzduchu a výměna olejových filtrů;
- seřízení světlometů.
Vlastnosti TO-2
TO-2 (druhá údržba) se provádí méně často než první, ale liší se od ní náročností práce a rozsahem potřebnou práci, neboť cílem je identifikovat všechny možné poruchy, opotřebené díly, poruchy seřízení a zjištěné nedostatky odstranit. Pro maximalizaci efektivity takových činností se doporučuje kompletní diagnostika auto.
Frekvence TO-2 je přibližně každých 16-20 tisíc kilometrů. V případě nepříznivých faktorů by bylo racionálnější tyto intervaly zkrátit.
Seznam prací požadovaných pro TO-2 obsahuje úplný seznam Opatření TO-1, dále důkladná kontrola, ověření, seřízení všech komponentů a systémů vozidla s následným odstraněním zjištěných poruch. Náročnost a odpovědnost druhé údržby vyžaduje zkušenosti, profesionalitu a hlavně dostupnost zvláštní vybavení, nástroje a podmínky, proto se TO-2 doporučuje provádět v autoservisech s dobrou pověstí.
TO-1 a TO-2 jsou tedy stupně stejného žebříku a nikoli vzájemně se vylučující prvky. Je nutné přísně dodržovat plán údržby, který v budoucnu může vypadat takto:
Včasné a důkladné provedení příští STK je zárukou životnosti a spolehlivosti vašeho vozu!
O funkcích služby pro konkrétní modely o autech se můžete dozvědět z naší série článků "Příprava na STK":
- CHEVROLET AVEO (2011 do současnosti) |
- Chevrolet Niva od roku 2009 do současnosti |
- Chevrolet Cruze od roku 2009 do současnosti |
- Brod Zaměření III od roku 2011 do současnosti |
- Ford Focus III od roku 2011. Sada údržby |
- Ford Fusion 2002 do současnosti |
- Skvělý vznášení na stěně P5 2010 do současnosti |
- Honda CR-V 2013 do současnosti |
- Hyundai Solaris od roku 2010 do současnosti |
- Hyundai Solaris od roku 2010. Sada pro údržbu. |
- KIA RIO 2011 do současnosti |
- KIA Sportage (2010 do současnosti) |
- LADA GRANTA od roku 2011 do současnosti |
- LADA Kalina |
- LADA Priora |
- PŘISTÁT ROVER Freelander II od roku 2006 do roku 2014 |
- Mitsubishi Outlander XL od roku 2006 do roku 2012 |
- NISSAN Murano 2007 do současnosti |
- OPEL Astra 2010 do současnosti |
- Renault Sandero (2007 do současnosti) |
- Renault Logan od roku 2004 Sada údržby |