Land rover freelander 2 problémy. Land Rover Freelander druhé generace na sekundárním trhu

22.09.2019

Salon

Popularita crossoverů byla roztrhána jako na poplach a spolupráce s koncernem Ford přinesla své ovoce: použití osvědčené platformy EUCD (alias C1 plus) a zkušeností manažerů Fordu umožnilo vyřešit starý problém spolehlivost značkového vozu. Kromě Freelanderu 2 bylo na této platformě postaveno mnoho nejprodávanějších vozů obou značek Ford (například Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy a S-Max) a Volvo (S80, XC70, XC60 a V70).

Za zmínku také stojí, že britští designéři dokázali vytvořit překvapivě vyvážený vůz, který je zcela v souladu s definicí „kompaktního crossoveru prémiové třídy“, aniž by byl obětován off-road image značky. A ukázalo se, že cena není vůbec vysoká (i když to samozřejmě nelze připsat ani rozpočtovým modelům).

To vše umožnilo společnosti hrdě prohlásit, že má skutečně masový model.

Za pouhé 4 roky totiž objem výroby přesáhl čtvrt milionu a na konci roku 2014 již jezdilo po silnicích planety více než 300 tisíc Freelanderů 2. Crossover si získal značnou oblibu i v Rusku . Pokud se ale prohrabete na webu a uvidíte, co o modelu říkají majitelé, může se zdát, že čtete sbírku rozporů. Například spolehlivost a kvalita tohoto vozu patří mezi nejčastěji zmiňované přednosti, ale i mezi hlavní nevýhody! Proč tedy milují a nadávají Land Rover Freelander 2?

Nenávist #5: malý kufr

Jakýkoli crossover se kupuje jako univerzální auto a pro univerzální auto je důležité, aby bylo možné přepravovat značné množství nákladu. Zdálo by se, že tak pevné a masivní auto (délka karoserie - 4,5 metru, šířka - 2,2 metru, rozvor - 2 660 mm) a kufr by měly být hoo. První, co ale nový majitel zjistí, je, že zavazadlový prostor ve skutečnosti není tak velký. Buďme upřímní: Freelander 2 má malý kufr.

Vychytralí Britové píší na tablety, že jeho objem je 755 litrů a obecně nelžou. Ale tohle je celý objem, pod stropem. A když to změříte tak, jak jsme zvyklí, tedy k linii zasklení, tak se do zavazadlového prostoru vejde přesně 322 kostek po 1 litru. Podlaha kufru je navíc ve výšce „budete po pás“, takže cpát těžké věci (např. lodní motor) do kufru je stále potěšením.

Další zklamání potkalo majitele "Freelika", když se poprvé pokusil na noc dostat do auta. No, ano, zadní pohovka se složí, složí se pouze tímto způsobem: nejprve se zadní pohovka nakloní dopředu, poté „klesne“ opěradlo (přesněji polštáře a opěradla, protože sedadla se skládají v poměru 60: 40). Ukazuje se plošina s rovnou podlahou, a to je dobře. Špatné je, že polštář hozený dopředu "sežere" minimálně 30-40 centimetrů a délka výsledné plochy je menší než jeden a půl metru. Obecně platí, že manželský pár Paleček a Paleček se pohodlně usadí a s výškou 182 cm se tam nevejdu ani diagonálně.

Láska #5: Vzhled

Minimálně v polovině recenzí je vnější atraktivita označena jako významné plus modelu. Vzhled Freeliku lze skutečně přičíst bezpodmínečnému úspěchu designérského týmu vedeného Paulem Hunstockem: z jakéhokoli úhlu je vůz jednoznačně rozpoznatelný jako zástupce slavného kmene Land Rover, zatímco navzdory jednoduchosti linií , nevypadá jako ponurý „kufr“. Zdá se, že je to typický střední rolník: ne malý a ne velký, ne vysoký a ne nízký, středně brutální, středně agresivní, ale nepostrádající aristokratickou eleganci.

Přitom – typický „unisex“. Za volantem Freelander 2 vypadají stejně organicky neoholený dobrodruh v maskáčích, manažer v obleku, zástupce kreativní třídy v outfitu pro mládež a fashionista v šatech z drahého butiku. A některé podobnosti v obecných obrysech a vzoru obložení chladiče s Range Roverem a Range Roverem Sport stačí mnoha skromnějším řidičům automobilů, kteří Friel sotva vidí ve zpětných zrcátkách, ve spěchu ustoupit.

1 / 2

2 / 2

Nenávist #4: volant a signál

A pokud vám stále neustupují, musíte pípnout! Dobře, možná to příliš nezapadá do pravidel slušného chování. Ale kolik situací se na silnici stane, když potřebujete upozornit na vaši přítomnost zvukovým signálem: buď neopatrný chodec přechází silnici na blíže neurčeném místě, zakrývá si hlavu kapucí a nerozhlíží se, nebo se řidič Gazely snaží hrát na Selfless watchdog a křižník Yorktown – to znamená, že je přestavěn „metodou pomalého hromadného“. A teď obvykle bijete na náboj volantu - a v reakci je ticho, protože klakson se zapíná dvěma klíči ve formě pruhů umístěných po stranách tohoto náboje. Jediná horší věc by mohla být "pípnutí" na konci stonku ...

Mnoho výtek vyvolává i kvalita čalounění volantu, a to jak kůže u vrcholné verze HSE, tak plastová u jednodušších výbav.

Jenže v posuzování samotného volantu se názory majitelů diametrálně liší. Někomu se zdá, že volant je příliš velký a úsek je rovnoměrný, bez „ergonomických přívalů“, které závodníkům tak leží na srdci, ale někomu (včetně mě) je tohle všechno prostě po chuti.

Láska č. 4: interiér a ergonomie

Ale zbytek vnitřního uspořádání Freelander 2 zpravidla způsobuje pouze pozitivní emoce. Materiály jsou velmi kvalitní - kůže, látka, měkký plast. Možná na dnešní poměry vypadá přístrojovka rustikálně, ale digitalizace rychloměru i otáčkoměru je skvěle čitelná ve dne i v noci. Vše je pohodlné, vše je po ruce. Obzvláště dobrá sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou a elektrickým pohonem.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor startuje tlačítkem. Nyní už tím nikoho nepřekvapíte a v roce 2006 bylo takové rozhodnutí typické pro mnohem dražší a reprezentativnější vozy. Musíte si zvyknout na to, že pro nastartování motoru je potřeba zasunout klíčenku do speciální štěrbiny nalevo od volantu, ale toto řešení má i celkem jasné plus: když motor běží, klíč baterie fob je nabitá a neměli byste se bát, že v určitém okamžiku nebudete moci otevřít auto kvůli vybité baterii. V případě, že jste auto nechali na parkovišti se zapnutými světlomety, vysadili hlavní baterii a zámky zamkly v poloze „zavřeno“, bodec mechanického klíče je ukryt v těle přívěsku na klíče. To vám umožní otevřít dveře, zatáhnout za páčku zámku kapoty a „rozsvítit“ nějakého soucitného Samaritána z baterie.

Velmi dobré a recenze. Především kvůli přistání značkového „velitele“ (přesněji „polovelitele“, vždyť to není Defender). Mnozí považují vnitřní zrcátko za příliš malé, ale tento nedostatek je zcela kompenzován velkými zrcátky, jako u skutečného SUV, a ultrazvukové senzory a zpětná kamera (které jsou však pouze v nejvyšších výbavách) pomáhají při manévrování při parkování. hodně. A výjimečně kvalitní zvuk reprosoustavy Meridian se líbí naprosto každému.

Nenávist č. 3: Špatná zvuková izolace

Ale tady je přepadení: Freelander je stále hlučný. A vůbec to není drnčení 2,2litrového dieselu, co neštve - nepracuje sice tiše, ale ani nedrncá jako traktor. Není divu, že drtivá většina prodejů pocházela z dieselových verzí. Navíc v Rusku představovaly více než 95 % všech prodaných Freelanderů! Ale aerodynamický hluk a hluk z vozovky od podběhů kol, zadních i předních, jsou docela nepříjemné. Můžete se samozřejmě postarat o další zvukovou izolaci, ale to znamená vážné investice a s největší pravděpodobností to problém radikálně nevyřeší. Takže většina majitelů prostě raději zesílí zvuk toho úžasného mediálního systému Meridian na špatné cestě.

Láska č. 3: dobrá manipulace a plavba

Jak se na správný crossover patří, z hlediska vnímání povrchu vozovky je Frilik naprosto všežravý. Jeho odpružení se snadno vypořádá s jemnými vlnami, malými nerovnostmi a vážnými nerovnostmi a prohlubněmi, aniž by bylo nutné řízení. Popravdě, ovladatelnost vozu by si zasloužila probrat podrobněji.

Na jedné straně jsou crossovery, které se řídí mnohem lépe, zejména na dobré dlažbě - například stejné BMW nebo Audi. Ale také se v nich mnohem více unaví, zvláště na dlouhých trasách v ruském vnitrozemí, kde je dobrý asfalt spíše vzácností než pravidlem. Na druhou stranu to, že existují auta s naleštěnějším a ostřejším ovládáním, vůbec neznamená, že by bylo v případě Freelanderu všechno hodně smutné. Ano, auto se v zatáčkách převaluje více než srovnatelné sedany a hatchbacky, ale tyto náklony nejsou za přípustnými mezemi.

Velmi dobře vypadá i situace s dynamikou zrychlování a brzdění. Šestistupňový automat poskytuje výjimečně správnou kontrolu trakce, takže chuť přejít na manuální řazení je velmi vzácná. Freelander zrychluje velmi suverénně a od semaforu se dá utéct, i když jsou poblíž mnohem silnější auta. Pak vás samozřejmě doženou, ale to bude později... Obecně vzato zrychlující Frilik nepřipomíná ani tak dělovou kouli vystřelenou z děla, jako spíše elektrický vláček, který se rozjel z nástupiště. Zdá se, že se nic nestalo a nebyli jste tlačeni do opěradla židle, ale na tachometru už je stovka.

V tom je mimochodem jistá přepadení. Z hlediska subjektivního vnímání rychlosti má Freelander dvě polohy: „stojím na místě“ a „jídlo“. Jak 20, tak 120 km/h jsou vnímány téměř stejně a rozdíl mezi 75 a 85 km/h (který určuje, zda dostanete „dopis štěstí“ nebo ne) není vůbec cítit. Zkrátka, po dlouhou dobu byl jediným soupeřem Freelanderu z hlediska jízdního komfortu v segmentu kompaktních prémiových crossoverů Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Nenávist #2: Drahé služby

Stejně jako auta s třícípou hvězdou je i Freelander poměrně nákladný na údržbu, zvláště pokud využíváte služeb autorizovaných prodejců. Tomu všemu nahrává fakt, že pro vozy vyrobené před rokem 2012 a po něm platí různé předpisy o údržbě, a samozřejmě v každém případě zvlášť pro benzinové a naftové verze.

Takže u předstylingových vozů se předpokládá výměna oleje v rozdělovací převodovce, manuální převodovce a převodovce zadní nápravy s najetými 240 000 km, ale od roku 2012 se tyto operace mají provádět s najetými 130 000 km (kromě servisu manuální převodovky, olej, který potřebujete měnit každých 10 let bez ohledu na počet najetých kilometrů). Naopak výměna zapalovacích svíček do roku 2012 byla provedena při ujetých kilometrech 48 000 km a po roce 2012 - při nájezdu 78 000 km.

A v každém případě to všechno není levné. Například u automobilů vyrobených v období 2010-2011 mohou náklady na údržbu s výměnou oleje v automatické převodovce s najetými kilometry 48 000 km dosáhnout 50 000 rublů. Je jasné, že drtivá většina majitelů Freelanderů jsou lidé, nejsou sice v chudobě, ale také nepatří k „pánům života“.

Přirozeným procesem byla migrace na takzvané „klubové“ služby, specializující se na údržbu a opravy Land Roverů, ale nezařazené do oficiální dealerské sítě. Tam vám jasně řeknou, že motorový olej je třeba vyměnit alespoň každých 12 000 km nebo jednou ročně a olej ve stroji - alespoň 1krát za 65 000 km. Ale olej v manuální převodovce, v rozdělovací převodovce a v nápravových převodovkách (s výjimkou zadní) lze skutečně měnit méně často než jednou za 130 000 nebo 240 000 km, jak předepisují oficiální předpisy. Palivový filtr je potřeba měnit při každé STK, vzduchový filtr - pokaždé jindy, bez kontroly jeho stavu.

Láska č. 2: i na Sibiř!

Pokud se k autu budete chovat s pozorností a láskou, pak vám to oplatí. Týká se to zejména provozu v zimním období, nejnáročnějším období pro všechny motoristy.

Překvapivě však vůz navržený na Britských ostrovech omývaných teplým Golfským proudem a dokonce vybavený dieselovým motorem lze bezpečně nazvat jedním z nejvíce „zimovzdorných“ modelů na našem trhu. Za prvé, všechny Freelandery byly vybaveny standardními předehřívači Webasto s dálkovým startem. Mají své boláky: do roku 2013 byly na autě instalovány spíše křehké Webasto Thermo Top V, ale poté už šly nové (a téměř věčné) kotle s odpařovacím hořákem Webasto Thermo Top VEVO. Tak či onak, s fungujícím topením a relativně čerstvými předehřátými svíčkami startuje dieselový Freelander 2 sebevědomě i při poklesu teploměru pod 30.

Ale i po nastartování motoru si bude majitel Freelanderu dál užívat života: nemusí, proklínající všechno na světě, zuřivě třít omrzlé čelní sklo do úplné neprůhlednosti. Stačí stisknout tlačítko Prog umístěné na středové konzole a vůz přejde do režimu rychlého zahřátí. Zapne se elektrické vyhřívání čelního a zadního skla, trysky ostřikovačů a bočních zrcátek, motor zvýší otáčky a klimatizace bude pracovat na maximální výkon. Pro pohodlí spodní části zad (a toho, co je dole), si samozřejmě můžete zapnout vyhřívaná sedadla. Pár minut – a „stěrače“ setřou z čelního skla rozpuštěný led, na bočních se objeví roztopená okna a teplota v kabině stoupne na přijatelné hodnoty. Můžete vyrazit... A to i přesto, že zahřátí mnoha dieselových SUV, i těch prémiových, vyžaduje minimálně 10-15 minut.

Nenávist #1: A přesto se to zlomí...

Přesto je hlavním kamenem úrazu při posuzování Freelander 2 jeho spolehlivost. Doslova každý se shodne na tom, že tento model je nejproblematičtější z řady Land Roverů. Možná je skutečností, že auto, i když je vybaveno dostatečně velkým počtem automatických systémů, stále není zcela „elektronické“.

Zde je ale zajímavé: jak jsem již poznamenal, minimálně polovina majitelů považuje spolehlivost Freelanderu 2 za jednu z jeho hlavních předností, ale druhá polovina považuje spolehlivost za největší problém. Vůz má skutečně několik generických boláků, kterým se téměř nikdo nevyhne.

Na přelomu nájezdu 60-80 tisíc km (někdy dříve, někdy o něco později) vás začne otravovat dunění, které vydává zadní náprava. Příčinou je zpravidla přední ložisko zadní převodovky. U „úředníků“ vám s největší pravděpodobností nabídnou výměnu sestavy převodovky, a to je 32 tisíc za samotnou převodovku, plus práce a kapaliny ... Obecně to běží docela dobře. Naštěstí ve specializovaných neoficiálních službách získali potřebné nástroje a přizpůsobili se řazení převodovky, přičemž měnili pouze samotné ložisko a „jednorázové“ díly. Taková operace stojí 10-12 tisíc.

Další generickou bolestí je odumírání trubek mezichladiče, které se odírají o sousední kovové části nebo dokonce jednoduše prasknou.

Výsledkem je, že motor okamžitě ztratí trakci a začne kouřit a na displeji se rozsvítí buď "POWER LIMIT" nebo CHECK ENGINE. Tato nemoc může být vyléčena sama o sobě a sada trysek může stát velmi odlišně: od 14 do 15 tisíc za původní sadu až po 1 500 rublů pro čínské protějšky z Aliexpress. Existují dokonce originály, které instalují potrubí od KAMAZ a kupodivu vše funguje!

Ale jinak se problémy a cena jejich řešení příliš neliší od ostatních modelů. Obecně platí, že všechny tyto skutečné nedostatky nemohou vrhnout stín na hlavní výhodu modelu.

Láska č. 1: jako skutečný "tulák"!

Hlavní výhodou (pro ty, kteří rozumí) je nejlepší průchodnost terénem ve své třídě na úrovni „skutečných SUV“ s převodovkou a redukčním převodem. Každopádně, co se týče průchodnosti terénem, je Freelander 2 (samozřejmě na patřičných pneumatikách) vcelku srovnatelný se standardní Nivou nebo Chevroletem Niva (a to i přesto, že byste o jejich srovnání v pojmech neměli ani koktat pohodlí).

Zde stojí za zmínku vážná světlá výška (220 mm - to pro vás není chyba) a vynikající zabezpečení všech jednotek pod spodkem vozu, odolné nárazníky a dieselový motor, který poskytuje seriózní trakci při nízkých otáčkách. otáčky.

Hlavní zbraní Freelanderu 2 proti off-roadu je samozřejmě proprietární systém Terrain Response s režimy Snow, Mud/Ruts a Sand, které se do roku 2012 zapínaly charakteristickou „myčkou“ a poté tlačítky uspořádanými v řadu a také asistenční systém pro sjíždění kopce. Nebudu se pouštět do spletitostí ovládání systému a jeho fungování, pouze podotýkám, že (v případě správně zvoleného režimu) zajišťuje, že ESP nebude „škrtit“ motor, když potřebujete pohnout s prokluzem. , nedovolí, aby se kola otáčela, když je to opravdu škodlivé, a pomůže vyrovnat se s diagonálním zavěšením.

"Freelik" má přirozeně svůj vlastní limit. Například opravdu nemá rád hluboké vyjeté koleje, a když auto položíte na mezikolejový hrbol tak, že visí všechny čtyři tlapky, nezbývá vám nic jiného, než běžet za traktorem. Obecně se v terénu doporučuje zahrnout nejenom Terrain Response, ale i hlavu.

O „městské cross-country schopnosti“ nemůže být ani řeč: překážky pro tento vůz nepředstavují ani obrubníky, ani neuklizené dvorky pokryté sněhem a parkovací plochy.

Shrneme-li to, lze říci, že nový majitel Freelanderu 2 by se měl připravit na určité finanční náklady (zejména proto, že od roku 2015 může být jediným zdrojem pro nákup tohoto modelu pouze sekundární trh). Na základě toho by se "Freelik" neměl kupovat za poslední peníze, jinak může majitel utrpět vážné zklamání. Ale v každém případě je stále více důvodů milovat toto auto než důvodů nenávidět a finanční investice do něj se vracejí s úžasnou jistotou, kterou zažíváte na jakýchkoliv podmínkách na silnici a v jízdním komfortu.

Milujete nebo nenávidíte Freelander 2?

Populární automobilová značka Land Rover loni zastavila výrobu modelu Land Rover Freelander 2. Místo toho nyní - Discovery Sport. A pro ty, kteří si chtějí koupit auto poslední verze, zůstaly pouze použité modely. Podívejme se na hlavní možnosti pro tento případ a zjistěte, jak si vybrat ojetý vůz.

Trocha historie

Verze druhé generace přišla na trh v roce 2006 a až do roku 2010 byla velmi žádaná. Ale pak se výrobce rozhodl udělat malý restyling. Tento model lze identifikovat pouze podle optiky a disků a také podle barev karoserie.

Ti motoristé, kteří pozorně sledovali vývoj této řady, vědí, že aktualizace v roce 2010 byla kosmetická, ale byla také instalována nová modernizovaná 2,2litrová turbodieselová jednotka. Modernizací prošel i model 2013, ale vzhledově nejsou prakticky žádné rozdíly oproti minulým ročníkům. Vše je uvnitř a pod kapotou.

Ale tady není všechno tak jednoduché, jak se zdá. Společnost od konce 90. let sleduje nepříjemný řetězec událostí. Síla Land Roveru byla prodána BMW, které si vyžádalo několik vylepšení pro X5, pak třetí generaci Range Roveru nechutné kvality a poté převod společnosti na Ford. Ve Fordu se začali zabývat zaváděním novinek a inovací, ale pak následovala krize v roce 2008 a projekt byl omezen. Na začátku roku 2000 by se značka dala přirovnat k talentovanému dítěti, které milovalo hudbu, ale na příkaz rodičů se věnoval boxu. Přes všechny překážky ale inženýři z Land Roveru něco dokázali.

Salon

Za volantem SUV Land Rover Freelander 2 se skrývá jakási solidnost. Ovládací prvky jsou velké, robustní a přistání je tradičně vysoké. Dveře se zabouchnou, jako by obr bušil kyjem o dřevo. Současně je pociťována vysoká strukturální pevnost. Co se týče odhlučnění, tak to není na prémiové úrovni. I když je těžké srovnávat s tím, co dělá KIa.

Kvalita a dokončovací materiály se mohou zdát levné a plast je velmi tvrdý na dotek. Ale není tomu tak - vše je velmi příjemné. Obecně je interiér poměrně přísný a pevný. Vše se dělá velmi klasicky. Oko v tomto interiéru spočívá na přístrojové desce s velkým barevným displejem. Zde můžete vidět hodnoty teploty a další charakteristiky. Kromě údajů palubního počítače se na obrazovce snadno zobrazí nabídka Terrain Response. Můžete tak vidět režim fungování systému a úhel, ve kterém jsou přední kola rozmístěna.

Podívejte se, jak tento systém funguje v SUV Freelander-2. Test mluví sám za sebe.

Také potenciální majitel najde v kabině nový volant, ruční brzdu a aktualizovanou středovou konzolu. reprezentovaný sedmipalcovým dotykovým displejem. Potěší mě přítomnost hlasového ovládání a pro milovníky hudby se prezentuje zvuk Meridian. Jedná se o 11 reproduktorů o celkovém výkonu 380W nebo 17 reproduktorů o celkovém výkonu 825W. Impozantní? Skvělé, ale není k dispozici v databázi.

Někteří považují ergonomii interiéru za nevýraznou. Ale auto je v tomto ohledu prostě úžasné a plně ospravedlňuje všechny do něj investované peníze. Kromě toho je to poslední skutečný Land Rover.

pod kapotou

Řeč je o ojetém SUV Freelander-2, což znamená, že k problematice musíme přistupovat z tohoto pohledu. Auto tedy nezáří dokonalostí. Dieselová jednotka, konkrétně s ní se doporučuje zakoupit tento crossover, byla dříve použita na Ford Transit. A když osoba, která prodává auto, řekne, že motor byl testován časem, musíte pochopit, že jednotka je velmi zastaralá. Vyrobil tyto motory roku. Ale na tom samozřejmě není nic špatného. Jediná věc je spotřeba paliva, jako je Airbus, a složité elektronické součástky a přítomnost turbíny vám nedovolí vypustit naftu od známých truckerů.

U nás mají v nabídce naftové SUV Freelander-2. Jedná se o již známý 2,2litrový motor o výkonu 160 koní. S. Stále však existuje 150koňová jednotka s manuální nebo automatickou převodovkou a 190koňový motor. Pro domácího uživatele je vybaven pouze automatem. Obě jednotky produkují stejný točivý moment. Obě modifikace mají turbodmychadla s možností změny geometrie.

U modelů z roku 2013 inženýři nahradili jednotku 2,2litrovým dieselovým motorem o výkonu 240 koní. S. Nyní je ekonomický, výkonný, s dobrými trakčními vlastnostmi.

Přenos

Warner je postaven tak, aby byl rychlý a pohotový. Ale box je také docela ekonomický. Například činnost uzávěrky měniče momentu má širší rozsah. Vývojáři snížili hmotnost převodovky a optimalizovali ji uvnitř. Mechanická skříň se u tohoto modelu po modernizaci nezměnila a zůstává stejná jako byla.

Podceňované auto

Ano. Je to přesně tak. V pořadu Top Gear byla modelka nezaslouženě odmítnuta kvůli svému nenápadnému vzhledu. Ale zároveň je talentovaný i jinak. Druhá generace je postavena na pevné rámové platformě. Dámské pomocné rámy jsou instalovány vpředu a vzadu. Odpružení je s dlouhým zdvihem, jednoduché a udržovatelné. Nejsou s ní žádné problémy.

V terénu řidiči pomůže unikátní systém elektronického řízení dopravy a také stálý pohon všech kol. U SUV Freelander-2 je cena docela demokratická a dokonce i cenově dostupná, pokud mluvíme o ojetých autech.

Ano, majitelé hodně mluví o nedostatcích elektroniky. Často se mýlí. O zastaralém motoru již bylo řečeno, zvuky pracovního odpružení budou slyšet velmi jasně. Co se však týče vzhledu, můžete klidně polemizovat. Fanoušci věří, že je ideální: jednoduchý, brutální a stručný. Se všemi těmi nedostatky se auto ukázalo jako opravdový bojovník. Oprava ("Freelander" 2. generace) se při správném provozu omezí na výměnu spotřebního materiálu.

Specifikace

Motor - 2,2 litru, s objemem 150 nebo 190 litrů. S. Spotřeba paliva je 7,0 litrů na 100 km. Převodovka šestistupňová, automatická. Vůz dokáže překonat brody až 500 mm.

Jak si vybrat?

Pojďme se bavit o výběru toho správného auta. Model se tedy vyráběl od 06. do 14. roku. Proto je na sekundárním trhu spousta možností výběru. U SUV Freelander-2 je cena od 600 tisíc za kopie prvních let výroby do 2,5 milionu rublů za maximální konfiguraci. Ale cena je samozřejmě mírně předražená. Měli byste si vybrat crossover ve věku 3-4 let a 2,2litrový jednoduchý turbodieselový agregát.

Výrobce nabízí na stroj tříletou záruku. Koupí tři roky starého vozu kupující zcela jistě dostane do rukou servisní historii. To, i když malé, je stále důvěra v budoucnost. U motorů je oblíbený především turbodiesel o výkonu 150 koní. S. Softwarově je to lepší a turbína je chlazena jak olejem, tak nemrznoucí kapalinou. Existuje také rozdíl v daních.

Jaké konfigurace má Freelander 2. generace?

Lze rozlišit tři sady. Jedná se o S, SE, HSE. Motory na výběr taky, vlastně tři. Jedná se o již známé dieselové motory a také 2litrový benzínový motor s kapacitou 240 „koní“. Kompletní sestavy se od sebe liší materiály interiéru, elektronickými funkcemi a výbavou i exteriérovými prvky.

udržitelnost

O ojetém SUV Freelander 2 toho bylo napsáno mnoho; recenze, nedostatky - to vše je velmi jasné. Mezi nedostatky - pouze motor od Fordu. Právě tento diesel s automatickou převodovkou se ale doporučuje pořídit. Je ekonomičtější a je ideální pro moderní realitu.

S autem nebudou žádné problémy. tady není a nikdy nebyl. Místo toho je přítomen katalyzátor, takže prakticky žádné problémy nejsou. Jak motor, tak převodovka mají vysoký zdroj.

Majitelé často píší na fórech o modelu Freelander-2 s najetými kilometry. Recenze ve skutečnosti nezaznamenávají nedostatky.

Mnohým se podaří najet až 300 tisíc km bez opravy. K tomu stačí pravidelně měnit olej, palivový filtr a další spotřební materiál.

Často píší o problémech s „spálenou“ převodovkou. Vyplývají jen z toho, že se olej měnil nepravidelně. Po 130 tisících výrobce doporučuje výkon stejně jako válečky. Tyto díly jsou relativně levné. Doporučuje se také pravidelně měnit mazivo v rozdělovací převodovce. Mění se spolu s načasováním.

Odpružené SUV "Freelander-2" s najetými kilometry: recenze, nevýhody

Majitelé deklarují vysokou spolehlivost systémů. Velmi zřídka někdo píše, že bylo vyměněno až 150 tisíc tlumičů. Často měňte stojany a pouzdra. V případě potřeby je ale ještě potřeba vyměnit přední tlumiče.

Co se týče brzd, zde se mění pouze destičky. Všechno ostatní má vysoký zdroj. Ceny jsou poměrně nízké a povznášející pro ty, kteří si takové stroje kupují.

závěry

Obecně si můžete bezpečně koupit ojetý SUV Freelander-2. Recenze, nedostatky ukazují, že stroj byl dlouhou dobu provozován bez problémů. Majitel je povinen pouze dodržovat pravidla. Je to skvělé auto pro ty, kteří o nich hodně vědí.

Zjistili jsme tedy, jaké má SUV Freelander druhé generace recenze, výhody a nevýhody.

V roce 2012 představila britská společnost Land Rover svým fanouškům značky svůj opět modernizovaný crossover Freelander 2. generace (předchozí pokus o „omlazení“ modelu vyráběného od roku 2006 se uskutečnil v roce 2010).

První aktualizace „druhého Freelanderu“ ovlivnila nejen vzhled crossoveru, ale došlo i k některým změnám v technice (které mohli majitelé vidět v motorovém prostoru – v podobě modernizovaného 2,2litrového naftového motoru).

O dva roky později prošel Freelander 2 výraznějším zásahem designérů a inženýrů (opět modernizován exteriér i technická výplň) - tentokrát dostal crossover také nový interiér + spoustu zajímavých a užitečných možností (dříve nenabízených na pre -stylingové modely).

Přední a zadní osvětlovací zařízení aktualizovaného vozu obdrželo módní a nezbytné (zajišťující lepší viditelnost vozu v proudu ostatními účastníky silničního provozu) LED prvky. Ve světlometech sekce s diodami harmonicky doplňují xenonové světlo - vypadají stylově a draze. V zadních rozměrech jsou LCD lampy neméně efektní a impozantní. Obložení chladiče si zachovalo svůj tvar, ale je doplněno přísným chromovaným rámečkem. Nárazník se stal masivnějším, dostal výrazný aerodynamický okraj podél spodního okraje, mlhová světla „oblečená“ do chromovaných kroužků. Zepředu začala aktualizovaná verze 2. generace Freelander vypadat pevněji a získala větší podobnost se staršími modely britské společnosti Land Rover.

Z profilu se přestylizovaný Freelander 2 nezměnil - rozdíl od předchozí verze je pouze v trochu jiném tvaru předních blatníků s výraznějším prolisováním profilu podběhu a rozšířeným výběrem vzorů litých kol. V základní konfiguraci budou nyní pneumatiky na ráfcích R17 a volitelně jsou nabízeny „dospělejší“ průměry R18-R19.

Zadní strana aktualizovaného SUV zůstala nedotčena, s výjimkou rozměrů stropních svítidel, které obdržely LED žárovky. Jinak je vše beze změny: velké zadní víko správného tvaru, kompaktní nárazník vyříznutý zespodu pro lepší geometrickou průchodnost vozu mimo zpevněnou silnici.

Rozměry vozu po restylingu v roce 2012 jsou: délka - 4500 mm, šířka - 2005 mm (se zrcátky 2195 mm), výška - 1775 mm (se střešními ližinami 1830 mm), světlá výška - 210 mm. Ke všem změnám v exteriéru přidal britský výrobce rozšířené možnosti výběru barev karoserie – kvůli třem novým barvám: Aintree Green, Havana a Mauritius Blue.

Uvnitř Freelanderu 2012-2014 je mnohem více změn než venku. Objevil se nový přístrojový štít se dvěma přísnými ciferníky a mezi nimi umístěný multifunkční 5palcový barevný monitor. Torpédo a středová konzola se změnily ve stylu „dospělého Land Roveru“. Konzole je korunována 7palcovou dotykovou obrazovkou instalovanou pro efektivní ovládání nového pokročilého audio systému, navigátoru a obrazového výstupu ze zadní kamery. V základu však bude skromné CD MP3 USB AUX hudby (8 reproduktorů 80 W s 5palcovým barevným monitorem), ale v drahých verzích jedna ze dvou možností nového hudebního systému Meridian se subwooferem. První produkuje 380 W prostřednictvím 11 reproduktorů, druhý - 825 W vysílá ze 17 vysílacích bodů.
Níže je „chytrá“ řídicí jednotka klimatizace, která je schopna zajistit teplotu naprogramovanou majitelem před vstupem řidiče do kabiny, ať už jde o chlazení nebo vytápění vnitřního objemu. Vůz má elektrickou „ruční brzdu“ se systémem nastavení síly v závislosti na úhlu parkovací plochy, bezklíčový přístup, funkci rozpoznávání hlasových příkazů a stylové analogové hodiny. Systém Terrain Response se nyní ovládá spíše tlačítky než otočným knoflíkem. Existují tři možná barevná řešení pro obložení interiéru: eben, slonová kost, dušená zelenina (sytá světle hnědá).

Ve druhé řadě sedí cestující díky sedadlům instalovaným o 50 mm výše (vzhledem k předním sedadlům) pohodlně a pohodlně. A ze zadní řady je recenze snad ještě lepší než z předních sedadel.
Zadní sedadla s rezervou ve všech směrech pro tři cestující. Kufr ve složeném stavu má objem 755 litrů, sklopením zadní řady získáme 1670 litrů využitelného nákladového prostoru.

Pokud mluvíme o technických vlastnostech - pro aktualizovaný modelový rok Land Rover Freelander 2 2012-2014 jsou nabízeny dva čtyřválcové dieselové motory, známé ruským kupujícím z předstylingu „SUV“ a nový benzín „čtyři“, který nahradil řadovou „šestku“ i6 3.2 (233 l .S.).
Nový zážehový motor 2.0 turbo EcoBoost (240 k) s „automatikou“ v 6 krocích, tato jednotka je také instalována na Range Rover Evoque.
Dieselové motory:

TD4 2.2 (150 k) se 6 manuálními převodovkami a systémem start-stop, spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 6,2 litru nafty;
TD4 2.2 (150 k) se 6 automatickými převodovkami (volitelně s režimem manuální převodovky Command Shift), spotřebuje asi 7 litrů v kombinovaném cyklu,
SD4 2.2 (190 k) se 6 automatickými převodovkami s funkcí Command Shift se spokojí se 7 litry a umožňuje zrychlení na 100 km/h za 9,5 sekundy.

Odpružení se ale nezměnilo, stejně jako systém pohonu všech kol s funkcí přizpůsobení motoru, odpružení a převodovky Terrain Response stavu vozovky. Stisknutím tlačítka na středové konzole může řidič zvolit optimální režim pro jízdu na téměř jakémkoli povrchu: asfalt, tráva-štěrk-sníh, bláto, vyjeté koleje-písek – vůz sám zajistí správnou trakci a zvolí algoritmus odpružení. Z elektronických asistentů jsou k dispozici: ABS s EBD, ETC - kontrola trakce, CBC - kontrola brzdění v zatáčkách, EBA - asistent nouzového brzdění, DSC - kontrola dynamické stability, RSC - ochrana proti převrácení, Hill Descent Control - kontrola provozu při sjezdu a stoupání, brzdění systém rekuperace energie.

Premiéra Freelanderu 2 (který přežil již druhou modernizaci) se odehrála na konci srpna 2012 na moskevském autosalonu a ruský prodej odstartoval v listopadu téhož roku.

V roce 2014 byl Freelander 2 nabízen za cenu 1 milion 344 tisíc rublů (balíček „S“ je 2,2litrový „diesel“ o výkonu 150 koní se 6stupňovou „mechanikou“). Benzínová verze (2,0 litru / 240 k se 6stupňovou „automatickou“) je nabízena od konfigurace „XS“ za cenu 1 milion 551 tisíc rublů.

Tento článek poskytuje stručný popis naftového motoru Freelander 2.

Tento motor se ve srovnání s jinými vznětovými motory instalovanými na modelech Land Rover osvědčil jako docela spolehlivý v provozních podmínkách na ruském trhu.

2,2litrový dieselový motor instalovaný v Land Roveru FREELANDER 2, vyvinutý koncernem PSA, se vyrábí v Tremery na předměstí Paříže. Motor představuje čtvrtou fázi vývojových prací ve Fordu.

Motor je uložen v příčném uspořádání mezi předními deformovatelnými nosníky, které absorbují energii nárazu při dopravní nehodě.

Hlavní technické vlastnosti

Dieselový motor na FREELENED 2 má 16ventilový mechanismus rozvodu plynu s vačkovým hřídelem nad hlavou, s válečkovými zdvihátky s hydraulickými kompenzátory mezery. Blok válců je vyroben s dvojitými stěnami, litina.

Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny. Tvar hlavy válců zajišťuje optimální víření vzduchu přiváděného do válce v celém rozsahu otáček motoru. Klikový hřídel je ocelový, s dvojitým setrvačníkem - tlumičem torzních vibrací. Pod klikovým hřídelem jsou dva vyvažovací hřídele.

V sacím potrubí jsou klapky, které mění víření vzduchu přiváděného do válců nebo omezují přívod vzduchu. Plyn elektronický.

Turbodmychadlo instalované na vznětovém motoru FRILENEDER 2 - výrobce Garrett s variabilní geometrií lopatek s elektronickým ovládáním, které zajišťuje variabilní přeplňování turbodmychadlem.

Vstřikovače paliva jsou umístěny ve středu spalovacího prostoru, samotné vstřikovače paliva jsou piezoelektrické, mají 7 otvorů pro vstřikování paliva. 3. generace palivového systému Bosch Common Rail.

Motor Freelander 2 je vybaven systémem recirkulace výfukových plynů. EGR ventily Pierburg, EGR chladiče Visteon. Systém řízení vznětového motoru Freelander2 – pokročilý – zelený dub Bosch.

Dieselový motor pro Land Rover FREELENEDER 2 - splňuje požadavky toxicity EURO stupeň 4 a US Federal Tier 2 Bin 8

Grafická charakteristika vznětového motoru FREELANDER 2

točivý moment Nm; Frekvence otáčení klikového hřídele ot/min; Výkon, kWt

Blok válců dieselového motoru FREELANDER 2 je litinový, dvoustěnný, speciálního tvaru určený ke snížení hlučnosti a zvýšení tuhosti. V dieselovém motoru FRIELENDER 2 nejsou žádné vložky, válce jsou vyrobeny přímo v bloku. Číslování válců od 1 do 4 začíná na straně převodovky.

Hlava válců u dieselového motoru FREELANDER 2 je odlita z hliníkové slitiny a víko ventilů je opracováno dohromady jako přesný pár. Konstrukce hlavy válců je podle technologie nová, zajišťuje víření vzduchu vstupujícího do válců bez potřeby dalších ventilů.

Opravu hlavy válců u vznětového motoru FREELENDER 2 výrobce nezajišťuje. Samotná sestava vyvažovacího hřídele na dieselovém motoru FREELENDER 2 je vyrobena s vysokou přesností a nelze ji rozebrat. Dosedací plochy bloku válců mohou být obrobeny. Hlava válců a víko ventilů u dieselového motoru FREELANDER 2 jsou precizně zpracovány a v případě potřeby by měly být vždy vyměněny společně.

Samotná hlava válců má zvláštnost, sedla sacích ventilů jsou nepravidelně tvarovaná, což způsobuje víření proudění vzduchu.

Hlava dieselového motoru Freelander 2, víko ventilů a vačkové hřídele

Hlava válců a kryt vačkového hřídele mají lícující plochy. Tyto díly jsou broušeny a přesně polohovány pomocí dvou středicích pouzder. Tyto dvě součásti se vždy instalují společně a nevyměňují se jednotlivě. Hlava válců a víko vačkového hřídele jsou vzájemně těsně spojeny. Olejové těsnění umístěné v přední části hlavy válců zajišťuje utěsněné spojení se skříní vačkového hřídele výfuku.

Kliková hřídel dieselového motoru Freelander 2

Vačkové hřídele naftového motoru FRILENEDER 2 jsou litinové. K upevnění je použito 5 kluzných ložisek umístěných v hlavě válců a víku ventilů. Vačkový hřídel výfuku je poháněn rozvodovým řemenem od řemenice na klikovém hřídeli. Vačkový hřídel sání je poháněn od vačkového hřídele výfuku řetězovým převodem. Vývěva je poháněna sacím vačkovým hřídelem. Vysokotlaké palivové čerpadlo na FREELANDER 2 je poháněno vačkovým hřídelem výfuku. Kompenzátory mezer a vahadla hydraulického typu, vůle ve ventilech není nastavitelná.

Hydraulická vůle a vahadlové kompenzátory (válečky) dieselového motoru Freelander 2

16 ventilů je ovládáno válečkovými vahadlami (vahadlami) a hydraulickými kompenzátory mezer, které jsou poháněny vačkami vačkových hřídelů. Jeden konec válečkového vahadla spočívá na konci dříku ventilu, druhý je připevněn k hydraulickému kompenzátoru vůle. Uprostřed vahadla válečku je váleček, který je neustále v kontaktu s vačkou vačkového hřídele.

Freelander 2 písty a ojnice dieselového motoru

Písty naftového motoru FREELENDER 2 jsou toroidní a vyrobené z hliníkové slitiny. Mají 3 pístní kroužky (horní a spodní kompresní, škrabka oleje). Písty mají dvojité drážky pro chlazení oleje, které zajišťují rozstřikovací trysky, dále dvojitý kuželový pístní čep a pouzdra pístních čepů. Samotný pístní čep je držen dvěma kroužky.

Pojďme si krátce vysvětlit jejich funkci (k čemu slouží).

Uvažujme okamžik, kdy jsou písty 1. a 4. válce v horní úvrati (TDC), zatímco písty 3. a 2. válce jsou v dolní úvrati (BDC), v tomto případě síly vznikající při spouštění pístů 1 a 4 se liší od sil potřebných ke zvedání pístů 3 a 2, rozdíl těchto sil způsobuje nerovnoměrné otáčení motoru. U dieselového motoru FREELANDER 2 TD 4 jsou tyto síly kompenzovány vytvářením protisíly. K tomu se používají protizávaží na vyvažovacích hřídelích. Pro kompenzaci měnících se sil musí být protizávaží v BDC, zatímco se písty pohybují směrem k TDC. Protože tato situace nastává dvakrát pro každou otáčku klikového hřídele, jsou otáčky vyvažovacích hřídelů u vznětového motoru FREELANDER 2 dvojnásobné oproti otáčkám klikového hřídele.

Jeden vyvažovací hřídel je poháněn přímo od klikového hřídele motoru a otáčí se v opačném směru vzhledem ke směru otáčení klikového hřídele. Druhý vyvažovací hřídel je poháněn od prvního vyvažovacího hřídele a otáčí se ve stejném směru jako klikový hřídel.

Vůle mezi ozubeným kolem klikového hřídele a ozubenými koly vyvažovacího hřídele se nastavuje pomocí speciálního nástroje. Pro nastavení mezery je nutné použít těsnění, která se instalují mezi blok válců a tělo sestavy vyvažovacího hřídele.

Vana dieselového motoru Freelander 2 - lisovaná, ocelová. Olejové čerpadlo u vznětového motoru FRIELENDER 2 je rotační, poháněné jednořadým řetězem z hvězdičky na klikovém hřídeli. Maximální tlak oleje 6,5 bar při 4500 ot./min. Dieselový motor FREELANDER 2 má 4 olejové trysky pro chlazení pístů. Pojistný ventil se otevírá při tlaku 8 bar. Olejový systém u vznětového motoru FREELANDER 2 zajišťuje kombinovanou jednotku filtru a chladiče oleje se snímačem tlaku oleje a kombinovaným snímačem hladiny oleje a teploty (vozy s nainstalovaným filtrem spalování nafty DPF).

Výrobce počítá s použitím oleje 5W/30 - plně syntetického, který splňuje specifikaci Ford 913-B.

Objem oleje, který se má nalít do dieselového motoru FREELENDER 2:

Suchý motor (včetně filtru) - 6,46 litru;
Výměna oleje a filtru - 5,86 litru.

Servisní interval výměny oleje je 12 000 km podle předpisů do roku 2013 a 13 000 km podle předpisů od roku 2013. V případě vysokého obsahu síry v motorové naftě výrobce doporučuje výměnu oleje ve vznětových motorech Land Rover každých 6000 km.

Systém chlazení dieselového motoru Freelander 2

Skládá se z vodního čerpadla poháněného hnacím řemenem vačkového hřídele, hlavního chladiče chladiče, tloušťka chladiče je 7 mm, vyrobeno z hliníku, expanzní nádobky, která je odlita pod vysokým tlakem. Jednotka chladicího ventilátoru je vybavena pouze jednou modifikací ventilátorů chladicího systému bez ohledu na klima, ve kterém je vozidlo provozováno. Ventilátor je řízen signálem Pulse Width Modulation (PWM). Pro trhy s chladným klimatem je Land Rover FREELANDER 2 vybaven volitelným topením spalujícím palivo a přídavným čerpadlem chladicí kapaliny.

Objem kapaliny chladicí soustavy u vznětového motoru FREELANDER 2 je 7,6 litrů, objem kapaliny chladicí soustavy s přídavným topením 8,0 l, obsah nemrznoucí směsi 50 %, specifikace chladicí kapaliny Texaco XLX . Chladič má zátku pro vypouštění chladicí kapaliny.

Systém sání dieselového motoru Freelander 2

Systém sání a čištění vzduchu u dieselového motoru FREELANDER 2 obsahuje: papírový filtrační prvek, turbodmychadlo Garratt s elektronicky řízeným pohonem pro změnu geometrie lopatek turbíny, chladič vzduchu pro chlazení plnicího vzduchu (mezichladič), 4 rezonátory trubky v sacím traktu, integrovaná sestava škrticí klapky a sacího potrubí, vylepšená konstrukce hlavy válců pro maximální víření proudu nasávaného vzduchu, tlumiče, které kryjí přívod vzduchu do hlavy válců.

3. generace palivového systému Bosch Common Rail. Má mechanické čerpadlo pro přívod paliva z palivové nádrže, maximální tlak vytvořený v systému je 1800 bar. Piezoelektrické vstřikovače mají 7 otvorů a jsou schopny provést 5 samostatných vstřiků paliva během jednoho pracovního cyklu. Trysky mají ve vypouštěcím okruhu zabudovaný zpětný ventil.

Palivo je dodáváno z palivové nádrže mechanickým čerpadlem umístěným v zadní části skříně vysokotlakého palivového čerpadla. Samotné palivo prochází filtrem kazetového typu a vstupuje na vstup do vysokotlakého palivového čerpadla.

Sestava palivového filtru má následující vlastnosti: plášť pro zvýšení pevnosti filtru v případě dopravních nehod, papírová vložka umístěná uvnitř uzavřené plastové nádoby (bezúdržbová); ohřev paliva pomocí termostatického ventilu pro zamezení zahušťování paliva, je zde potrubí pro vypouštění vody; snímač teploty paliva (v okruhu k motoru) je vložen v horní části skříně palivového filtru pro přenos dat do elektronické řídicí jednotky motoru, která slouží k výpočtu požadovaného tlaku v rozdělovači paliva.

Výměna palivového filtru u FREELENDER 2 je regulována každých 24 000 km.

Termostatický ventil je zabudován do sestavy palivového filtru a pomáhá zvyšovat teplotu paliva a zabraňuje houstnutí paliva.

Pokud je teplota paliva dodávaného z nádrže FREELANDER 2 nižší než 10°C, je veškeré palivo vypuštěné z vysokotlakého okruhu přiváděno do oblasti kolem palivového filtru. Množství paliva, které bude vypuštěno do nádrže za palivový filtr, bude záviset na teplotě paliva a poloze termostatického ventilu.

Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem výfuku. Maximální tlak paliva v railu je 1800 Bar. Tlak paliva při volnoběhu je 300 Bar. Zpětný ventil udržuje tlak ve vypouštěcím potrubí vstřikovače na 10 barech. Piezoelektrické trysky, 7 otvorů, jsou instalovány ve středu spalovací komory.

Vysokotlaký dieselový motor s palivovým čerpadlem 2,2 l TD4 Freelander 2

Vysokotlaké palivové čerpadlo vznětového motoru 2,2L TD4 Freelander 2 je připevněno k zadní pravé straně hlavy válců a je poháněno vačkovým hřídelem výfuku. Na konci tělesa čerpadla je přírubové připojení a hnací hřídel čerpadla je instalován ve válcovém tělese. Skříň hnacího hřídele čerpadla zasahuje do skříně hlavy válců a je utěsněna O-kroužkem.

Každý vstřikovač má 10místný alfanumerický kód.Číselný kód umožňuje ECM optimalizovat ovládání vstřikovačů paliva na základě kalibrací každého jednotlivého vstřikovače. Kalibrace odrážejí skutečné množství paliva, které je vstřikováno do válce při určitém tlaku paliva ve vztahu ke jmenovitému množství paliva při stejném tlaku.Pokud jsou vstřikovače z motoru demontovány, je důležité zapamatovat si jejich polohu a nainstalovat každý vstřikovač na stejném místě, odkud byl odstraněn. V případě výměny vstřikovačů je nutné pomocí diagnostického systému IDS zadat 10místný alfanumerický kód do paměti elektronické řídicí jednotky motoru.

Pevné částice (saze):

Při nedostatečném přívodu vzduchu do válce se zvyšuje obsah pevných částic (sazí), oxidu uhelnatého (CO) a uhlovodíků (HC), neboť v tomto případě dochází k nedokonalému spalování paliva.

Oxidy dusíku NOx:

Pokud je směs chudší (při stejném množství motorové nafty), zvyšuje se obsah oxidů dusíku NOx. Přívod výfukových plynů do válce slouží k udržení rovnováhy kyslíková sonda ovlivňuje tvorbu pevných částic ve výfukových plynech a tím i schopnost dodržet limity na obsah škodlivin ve výfukových plynech při dojezdu 100 000 km . Kyslíkový senzor měří poměr kyslíku a paliva podle složení výfukových plynů, což umožňuje přepočítat skutečné množství paliva, které je nutné do válce dodat. Pokud se tedy vyskytnou odchylky v činnosti vstřikovačů a/nebo snímače hmotnostního průtoku vzduchu, mohou být tyto odchylky kompenzovány snímačem kyslíku. Podle údajů lambda sondy se korigují informace obsažené v datových polích v paměti elektronické řídicí jednotky, což umožňuje vypočítat požadované množství paliva a čerstvého vzduchu přiváděného do válce. Podle údajů z lambda sondy se také určuje optimální provoz systému recirkulace výfukových plynů.

Palivová nádrž sedlového typu je vyrobena z šestivrstvého laminovaného plastu a obsahuje následující součásti:

Modul dodávky paliva s integrovaným přenosovým modulem, který používá Venturiho trubici;
2 magnetické snímače hladiny paliva přenášejí informace o stavu paliva do centrální spínací jednotky CJB. CJB vypočítá množství paliva v palivové nádrži a vypočtenou hodnotu odešle na přístrojovou desku.

Strategie, jak zabránit vyčerpání paliva z palivové nádrže na FREELANDER 2

Upozornění na nedostatek paliva FREELANDER 2 se generuje, když v nádrži zbývá 10,3 litru paliva.
Objem paliva v nádrži = 4,5 litru (omezení točivého momentu, tempomat je zrušen/neaktivován. DTC se neukládají, řidič FREELANDERU 2 si může všimnout nedostatku točivého momentu pouze při prudké akceleraci).
Kapacita paliva Freelander 2 = 3,5 litru (příznaky jako stupeň 1 + vynechané blikání) Nejsou nastaveny žádné kódy DTC.
Objem paliva v nádrži = 2,5 litru (příznaky jako ve fázi 1 + 2 + zastavení motoru. DTC P 115B 68 „Nucené vypnutí motoru při nízké hladině paliva“ – nízká hladina paliva způsobila zastavení motoru.
Abyste mohli FREELANDER 2 znovu používat, musíte natankovat více než 5,5 litru paliva. Chcete-li si být jisti, že údaje na palivoměru jsou aktualizovány, měli byste doplňovat palivo při vypnutém zapalování, jako při normálním doplňování paliva.
Pokud se pokusíte nastartovat motor bez doplnění paliva, motor se nastartuje a zastaví po 500 ms.

03.11.2016

Land Rover Freelander toto je vstupenka do světa královských vozů. Tento vůz je mladším bratrem světově proslulého prémiového SUV. Tento vztah má pozitivní vliv nejen na oblíbenost, ale také na kvalitu a terénní výkon. Nákup ojetého Land Roveru Freelander navíc přináší mnohem méně potenciálních problémů než nákup vlajkových lodí královské automobilové řady. Ale pojďme mluvit o všem popořadě.

Trocha historie:
Společnost Land Rover se okamžitě nerozhodla vydat malé parketové SUV, přestože crossovery v 90. letech získávaly stále větší popularitu. Fanoušci anglického automobilového průmyslu mají tendenci zdůvodňovat takové rozhodnutí neochotou Land Roveru kazit si image prodejem ne zcela plnohodnotného SUV. Ve skutečnosti jsou na vině finanční problémy: společnost “ MG Rover", která vlastnila značku" LAND ROVER“, prostě neměla finanční kapacitu na vývoj a uvedení zásadně nového vozu pro sebe. První Freelander se proto objevil až v roce 1997, kdy měl konkurentů víc než dost.
První verze Freelanderu byla pětidveřová, ale v roce 1999 byl představen i třídveřový crossover. Druhá generace Land Roveru Freelander byla představena v červenci 2006 na londýnském autosalonu. Freelander 2 se vyrábí v závodě Halwood. Kromě exteriéru a interiéru byla aktualizována také nabídka pohonných jednotek. V roce 2010 prošel Freelander 2 mírným restylingem a nejdůležitější aktualizace je pod kapotou. V novém modelovém roce začal být vůz vybaven novými motory, a to za účelem snížení emisí oxidu uhličitého do atmosféry a snížení spotřeby paliva.

Výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 s počtem najetých kilometrů

Land Rover Freelander 2 může být vybaven benzínovými i naftovými pohonnými jednotkami - benzín 3.2 (233 k); diesel 2.2 (150-160 a 190 k). Vznětový motor získal nejširší distribuci a jak ukázaly provozní zkušenosti, z nějakého důvodu si získal popularitu. Kromě toho, že je motor velmi spolehlivý, má také nejmenší spotřebu mezi crossovery. Průměrná spotřeba tohoto motoru je pouhých 7 litrů na sto. Navíc jsme zvyklí, že naftový motor je většinou hlučný, Freelander je v této komponentě vzácnou výjimkou, jelikož turbomotor je zde velmi tichý a v kabině není téměř slyšet. Ze standardních dieselových nedostatků je jen jeden, a to výhradně zimní. Vůz nemusí v chladném počasí dobře nastartovat, pokud jste předtím natankovali nekvalitní naftu. Kvůli konstrukčním prvkům byl vačkový hřídel výfuku zničen u vozů prvních let výroby, naštěstí se tato nevýhoda nenachází u všech vozů.

Při výběru vozu vyrobeného v letech 2006-2008 si ověřte u majitele, zda vyměnil vačkový hřídel v záruce, pokud tento postup nebyl proveden, existuje velké riziko, že se dostanete do drahých oprav. Oprava výměny vačkového hřídele stojí 1500-2000 USD. Nezapomeňte také věnovat pozornost stavu rozvodového řemene. Pokud předchozí majitel natankoval nekvalitní palivo, je velká pravděpodobnost, že budete muset vyměnit vstřikovače, ty původní budou stát 1000 USD. kus, ne originál - od 200 c.u. V našich náročných provozních podmínkách musí být motor servisován alespoň jednou za 10 000 km. Výměna olejového filtru je poměrně obtížná, navíc k jeho vyjmutí potřebujete speciální klíč, takže mnoho mistrů v garážových čerpacích stanicích filtr nemění ( buďte extrémně opatrní). Motor také nemá rád hladovění vzduchu, nezapomeňte sledovat stav vzduchového filtru a snímač průtoku vzduchu (instalovaný na krytu vzduchového filtru).

Automobily s benzínovými motory na sekundárním trhu jsou velmi vzácné, protože i nové se prodávají velmi málo. Hlavní důvod nízkých prodejů spočívá ve vysoké spotřebě paliva, ve městě vychází v průměru 15-17 litrů na sto. Pokud jde o spolehlivost, na benzínový motor nejsou žádné stížnosti. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta společností a je již dlouhou dobu instalována na řadě automobilů. Nezapomínejte, že palivové čerpadlo je, jako většina aut, chlazeno přirozeně (ponořeno v nádrži), proto nenechte v nádrži v teplé sezóně málo paliva (snažte se mít v nádrži alespoň půl nádrže benzínu). teplo).

Přenos

S naftovým motorem lze spárovat šestistupňovou manuální převodovku nebo šestistupňovou automatickou převodovku, s benzínovým motorem pouze automatickou převodovku. Provozní zkušenosti ukázaly, že mechanická převodovka je velmi spolehlivá, v důsledku toho jsou volání servisu k odstranění jakýchkoli poruch vzácná. Existují však stížnosti na spolehlivost automatické převodovky, takže zejména ke změnám převodových stupňů dochází s trhnutím a trhnutím. Podle statistik vyžaduje každý druhý box po 150 000 km vážnou investici. Aby se nějak uklidnilo rozhořčení majitelů, byla v roce 2008 spuštěna servisní firma, v jejímž rámci byla na vozech servisovaných na firemním autoservisu vyměněna skříň s nájezdem více než 100 000 km i bez známek nefunkčnost. Akce skončila v červenci 2010.

Systém pohonu všech kol je realizován pomocí spojky " Haldex". Tento systém je velmi spolehlivý, jediná věc, která dělá problémy, je elektronická řídicí jednotka spojky. To se děje kvůli jeho nešťastnému umístění (na spodku auta), v důsledku toho se na něj dostanou všechny nečistoty a činidla. Tento blok je poměrně drahý - 600-700 USD a jeho zdroj je pouze 60-80 tisíc km.

Salon

Výzdoba interiéru je ve srovnání se staršími bratry skromná, ale materiály jsou poměrně kvalitní a po dlouhou dobu si zachovávají svůj původní vzhled. Na autech s najetými 100 000 km a více vypadá interiér téměř jako nový. Jediná věc, která může vydat najeté kilometry, jsou prasklé bočnice předních sedadel, to se stává po 150-200 tisíc km. Stejně jako většina moderních crossoverů má Land Rover Freelander velké množství elektronických systémů: nastavení sedadla řidiče a spolujezdce, systém volby režimu pohonu všech kol, elektronická parkovací brzda atd. Ale na rozdíl od konkurentů nemá Freelander problémy s elektronikou. Elektricky ovládaná okna jsou vybavena systémem učení a pokud vyjmete terminál z baterie, nastavení se ztratí. Chcete-li překonfigurovat systém, musíte: při držení tlačítka sklopit sklo a podržet tlačítko po dobu 5-10 sekund, poté provést 3-4 dlouhé stisknutí tlačítka "dolů". Poté podržte tlačítko nahoře, zvedněte sklenici, poté, co se sklenice zvedne, držte tlačítko po dobu 5-10 sekund, poté 3-4 dlouze stiskněte tlačítko "nahoru".

Jízdní výkon Land Rover Freelander 2 s počtem najetých kilometrů

Provoz Land Rover Freelander 2 má slušnou úroveň pohodlí a ve spojení s elektronickými systémy je chloubou Land Roveru. Vpředu i vzadu je instalováno zavěšení typu MacPherson s výkonnými podélnými a příčnými kovanými pákami. Páky jsou namontovány na výkonném pomocném rámu pro zvýšení tuhosti konstrukce a zbavení se nežádoucích vibrací. Přední odpružení využívá zesílený stabilizátor, který zlepšuje ovladatelnost na trati. Pokud si auto poprvé prohlédnete zespodu, může se zdát, že se nejedná o crossover, ale o plnohodnotné SUV, vše je tak důkladně udělané. Díky zesílené konstrukci podvozku nemá Land Rover Freelander žádná slabá místa v odpružení.

I když bouříte v terénu, prvky odpružení procházejí velmi dlouho: pouzdra a stabilizační vzpěry jedou nejméně 50 000 km, spodní zadní páky se musí měnit každých 60-80 000 km, tlumiče a tah ložiska slouží 100 000 km nebo více (od 80 USD ., PC.). Blíže k 150 000 km bude nutné vyměnit klouby CV, kuličková ložiska, silentbloky a ložiska kol. Hřeben řízení není problematické místo, ale pokud by přesto začal klepat, bude nutné jej vyměnit jako sestavu s vnitřními hroty řízení, cena výměny je 800-1000 USD. Po 150 000 km začnou bzučet ložiska převodovky, opravy budou stát 200-350 USD.

Výsledek:

Land Rover Freelander 2 - vysoce kvalitní, pohodlné a poměrně spolehlivé auto. A pokud potřebujete kompaktní crossover s dobrou průchodností terénem bez zbytečného předvádění, pak vás tento vůz nezklame.

výhody: