Co je dražší mechanika nebo automat. Nevýhody automatické převodovky

Přestože oba tyto typy převodovek pamatují úsvit automobilového průmyslu, otázka v nadpisu je stále aktuální. Ve skutečnosti na to není možné dát jasnou odpověď - stačí znát vlastnosti každého designu, abyste mohli korelovat klady a zápory. Samozřejmě se nedotýkáme extrémních aplikací automobilů: řekněme dragster Nejlepší třída Palivo bez dvoustupňového automatu nebo džípového „řízku“ ne na mechanice pravděpodobně nebude fungovat, ale tady je celé auto postaveno pro konkrétní účel.

Mechanické převodovky: klady a zápory

Historicky jde o nejstarší typ převodovky vůbec, vícestupňové převodovky byly vynalezeny ještě před nástupem automobilů jako takových. Klasické uspořádání manuální převodovky, které prošlo určitým vývojem a vyřadilo všechny neživotaschopné nápady, se několik desetiletí nezměnilo.

Základem manuální převodovky jsou dva hřídele s ozubenými koly: primární spojený s motorem přes spojku nebo jako exotická možnost přes měnič točivého momentu (o nich níže) a sekundární spojený s diferenciálem resp. kardanová hřídel, v závislosti na zvoleném pohonu. Zásadní rozdíl mezi hřídelemi je v tom, že na vstupní hřídel všechna ozubená kola jsou pevně upevněna a na sekundáru se volně otáčejí. Při volbě určitého převodového stupně je jedno z převodových stupňů spojeno se spojkou, která je pevně spojena sekundární hřídel, zbytek se dále volně otáčí.

Ze zjevné jednoduchosti takového řešení vyplývá, že hlavní nevýhoda takový převod: v okamžiku řazení musí spojka otáčející se stejnou rychlostí jako výstupní hřídel zabírat s převodem, jehož otáčky mohou být zcela odlišné. Tuhost řazení lze proto překonat buď jasným vyrovnáním rychlostí převodových stupňů, tedy řazením při přesně definovaných otáčkách, nebo zavedením přídavné jednotky - synchronizátoru, který pomáhá vyrovnat rychlosti převodů. rychlostní stupně, dokud není zařazen.

Kvůli pohodlí zapněte alespoň všechny rychlosti vpřed auta nutně mají synchronizátory, ale jsou jedny z nejvíce slabé stránky manuální převodovka. Ne bez důvodu na těžké americké kamiony, kde pouze pasový zdroj převodovky je milion mil, v mechanických skříních nejsou žádné synchronizátory: nevyhnutelně se opotřebovávají, takže řazení je stále obtížnější.

Video: 5 věcí, které NIKDY nedělat s manuální převodovkou!

Výhody manuální převodovky jsou však zřejmé:

1. Za prvé, minimum převodových vazeb mezi motorem a koly poskytuje vozům „mechaniku“ vysokou účinnost.
2. Za druhé, i v případě poruchy lze manuální převodovku snadno vyřešit: není těžké porozumět její struktuře.
3. Přidejte k tomu snadnost změny převodových poměrů (stačí změnit jen pár převodů), schopnost pracovat s olejem Nízká kvalita a tolerance k hrubému zacházení: dobře zpracovaný manuál je velmi těžké „zabít“. A přitom manuální převodovky jsou nejlevnější, díky čemuž je volba převodovky v rozpočtový segment a zcela nealternativní.

Automatické převodovky

Hydromechanika

Když mluvíme o „automatickém“, máme na mysli obvykle hydromechanickou planetovou převodovku – nejstarší typ automobilového „automatu“ pochází ze 30. let. Takové přenosy jsou založeny na majetku planetová převodovka změnit převodový poměr, když je některý z jeho prvků (centrální kolo, pastorek nebo hnané kolo) zabrzděn. Protože všechny převodové stupně zůstávají v neustálém záběru, převodový poměr se mění hladce a bez otřesů - proto se automatické převodovky začaly aktivně vyvíjet v těch dnech, kdy „mechanika“ neměla synchronizátory a vyžadovala značnou zručnost při manipulaci s „pokerem“ převodovky. řazení a spojka.

Z principu fungování planetové převodovky je zřejmé, že z ní lze získat pouze tři převodové poměry - není bez důvodu, že všechny „automatické stroje“ byly velmi dlouho třístupňové. Ve skutečnosti se převodový poměr při každé rychlosti v autech měnil více. Jak to? Faktem je, že pro spojení skříně s motorem bez spojky byl použit měnič točivého momentu - zařízení dvou kol (vynucení a turbína), uzavřených v objemu oleje. Tento mechanismus umožňuje turbínové kolo otáčet rychlostí nižší, než jsou otáčky dmychadla, tedy ve skutečnosti se otáčky měnily ještě před třístupňovou převodovkou.

Video: Automatické nebo mechanické. Co je lepší, pro a proti. Prostě komplexně

Selektivní brzdění a napojení na výstupní hřídel převodovky té či oné planetové soukolí provádí soustava třecích spojek a brzdových pásů - u starých automatických převodovek byly řízeny čistě mechanicky, nyní je tlak oleje v pohonech rozdělován pomocí ventily ovládané jejich regulátorem. Ale podstata hydro mechanická převodovka, i když nyní dostává až 8 kroků, zůstává stejný: bohužel se nelze vyhnout vysokým ztrátám v měniči točivého momentu a spotřeba paliva s takovou krabicí bude vyšší než u mechaniky.

Samotný mechanismus je velmi náročný na kvalitu a množství oleje - i odchylka viskozity je již schopna narušit činnost kontrolních mechanismů, což mnohým způsobuje známé „šoky“ a „přemýšlivost“. To neznamená nespolehlivost automatických převodovek: s náležitou péčí jsou schopny prokázat obrovský zdroj. Ale pohodlí takového boxu je zřejmé, zejména v městských dopravních zácpách, a zavedení dalších stupňů a nuceného blokování měniče točivého momentu umožňuje přiblížit jejich účinnost „mechanice“. Jednoznačnou kontraindikací u hydromechanických strojů je drsný provoz (agresivní jízda, terén) - při přehřátí popř. neustálé ježdění houpání (tam a zpět bez pauzy mezi zapnutím) není pro manuální převodovku hrozné, pak se „automatický stroj“ v takových podmínkách bude muset připravit na zrychlenou výměnu třecích spojek a brzdových pásů.

robotické boxy

Pokusy o automatizaci řazení u manuálních převodovek byly činěny již dlouho, ale všechny narážely na jedno úskalí: pokud mohly spojky a řemeny automatické převodovky ovládat nízkovýkonové a pomalé hydraulické pohony, pak manuální převodovky potřebovaly vysokorychlostní pohony. Skutečně funkční konstrukce se proto na trhu objevily až v 90. letech a v podstatě šlo o obyčejné „mechaniky“, kde výkonné elektromagnety ovládaly spojky řazení a pohon spojky.

Bohužel, právě tito „roboti“ zkazili reputaci nápadu: „promyšlenost“ a hrboly při řazení postupovaly jen s časem, protože vypínací mechanismus spojky se nedokázal dostatečně přizpůsobit opotřebení jejích kotoučů. K tomu byly přidány pravidelné problémy se solenoidy.

Pouze předselektivní boxy DSG dokázaly situaci nějak napravit - v nich byl zařazen další rychlostní stupeň před vypnutím současného a dvě spojky pracovaly současně: první zlomila točivý moment aktuálního rychlostního stupně, druhá spojila další. Komfortem a rychlostí se takové boxy již mohly srovnávat s „mechanikou“, ale komplexností již dohnaly hydromechanické stroje. Problémy se spolehlivostí zůstaly metlou „robotů“ dodnes.

V tomto článku se pokusíme zvážit všechny výhody a nevýhody automatické převodovky, porovnat auta s automatickou převodovkou a auta s mechanikou a také se pokusíme odpovědět věčná otázka: "Co lepší manuální převodovka nebo automatickou převodovkou.

Cena.
Auto s automatickou převodovkou stojí víc než auto s manuální převodovkou. Rozdíl v ceně je asi 1 000 $, v závislosti na třídě vozu, náklady mohou kolísat nahoru i dolů. Zde je samozřejmě výhoda bezesporu na straně vozu s manuální převodovkou.

Snadné ovládání.
V jednoduchosti ovládání je auto s automatickou převodovkou lepší než auta s mechanikou. Při jízdě po dálnici není rozdíl nijak zvlášť patrný, i když i zde jsou určité rozdíly. Při předjíždění v autě s manuální převodovkou je potřeba přeřadit na řazení dolů získat zrychlení při předjíždění. U aut s automatickou převodovkou při akceleraci na dálnici není potřeba nic přeřazovat, postačí prudce přidat plyn a automatická převodovka automaticky přeřadí na nižší rychlostní stupeň, jako by si „uvědomila“, že jste jedoucí k předjíždění (zapne se tzv. kick-down). Zdá se, že je to drobnost, ale i tak pěkná. Největším plusem auta s automatickou převodovkou je jízda (no, samozřejmě, pokud se tomu dá říkat jízda) v dopravních zácpách, někdy se zdá, že k tomu byla vynalezena automatická převodovka. Není třeba neustále mačkat spojkový pedál, tahat za řadicí páku, lehce sešlápnout plynový pedál, vyjet nahoru, pustit. Jízda v zácpách s automatickou převodovkou je radost. Velmi pohodlný je také rozjezd do kopce v automatické převodovce – pustit brzdový pedál, sešlápnout plyn a jet, se spojkou pro vás není žádná hra. V jednoduchosti ovládání je stroj mnohonásobně lepší než mechanika.

Spotřeba paliva.
U vozů s automatickou převodovkou je spotřeba paliva vyšší. Tento náklad však situaci výrazně nemění. Rozdíl ve spotřebě mezi automatickou a manuální převodovkou na 100 km je do 1 litru. Někteří extrémní řidiči při prudkých akceleracích a na mechanice ve spotřebě paliva dokážou překonat i automatické převodovky. Jak snížit spotřebu benzínu? Není třeba prudce tlačit na plyn, všechny pohyby by měly být plynulé. Při správné jízdě bude spotřeba paliva u aut s automatickou převodovkou skoro jako u auta s manuální převodovkou.

Servis.
U aut s manuální převodovkou je údržba dolít olej až po hladinu, dotáhnout zátku a občas zkontrolovat hladinu, zda olej nikam neuniká. Výměna oleje v manuální převodovce se provádí každých několik let, což lze provést téměř na každé čerpací stanici. S automatickou převodovkou je vše složitější. Co se týče automatické převodovky, zde je nutné vysvětlit některé detaily. Faktem je, že v automatické převodovce není žádný olej, ale roli „oleje“ zde hraje takzvaná ATF (kapalina automatické převodovky). Jaký je rozdíl mezi ATF a olejem? Olej se obvykle nazývá látka, která je určena k mazání třecích povrchů dílů. Kapalina ATF, na rozdíl od oleje, kromě mazání dílů plní řadu funkcí a pracuje v náročných teplotních podmínkách. U vozů s automatickou převodovkou neexistuje tuhá spojka mezi převodovkou a motorem, jako u mechaniky. Zde funkci spojky plní tzv. měnič momentu. Jak název napovídá, hydroměnič točivého momentu je kapalina, transformátor se transformuje, to znamená, že kapalina přenáší točivý moment z motoru do automatické převodovky. Kapalina je zde samozřejmě ATF. Za takových drsných provozních podmínek je zdroj ATF (bez ohledu na to, jak se výrobci snaží) příliš malý z důvodu přehřátí, odpařuje se a ztrácí své technické vlastnosti. ATF se doporučuje vyměnit přibližně každých 50 000 km. Při výměně ATF je nutné vyměnit i filtr. Nedoporučuje se provádět takovou práci na klasické čerpací stanici, musíte hledat specializované služby, což samozřejmě přináší dodatečné náklady na údržbu vozu. Oprava automatické převodovky je nejbolestivější téma. Když se podíváte na statistiky vyhledávacích dotazů na internetu za měsíc, 34 tisíc uživatelů hledalo „oprava automatické převodovky“ a pouze 5 tisíc uživatelů hledalo „oprava manuální převodovky.“ To ale vůbec neznamená, že automatické převodovky rozpadat sedmkrát častěji. S největší pravděpodobností to naznačuje, že v Rusku a zemích SNS je málo vysoce kvalitních služeb a odborníků. Lidé tedy musí hledat, kde lze opravit automatické převodovky kvalitně a levně. Náklady na takovou opravu jsou zpravidla asi 1 000 $ se zárukou 10 tisíc najetých kilometrů nebo půl roku jízdy. V nákladech na údržbu automatické převodovky prohrávají s mechanikou v mnoha ohledech.

Malý zdroj.
Existuje názor, že automatické převodovky mají mnohem méně zdrojů ve srovnání s mechanikou. To samozřejmě není pravda. Při správném provozu automobilu může zdroj automatických strojů občas překonat mechaniku. Sledujte hladinu ATF. Pro automatickou převodovku je rozhodující, protože je malý úroveň ATF a jeho přebytek, neboť při přebytku kapalina pění, což má také špatný vliv na její práci. Nepoužívejte vozidlo jako traktor. Při rozjezdu na semaforu nedělejte náhlé cukání. Pokud je auto naloženo v bažině nebo nepotřebujete dlouho klouzat na sněhu, je to pro automatickou převodovku rozhodující. Box si totiž při prokluzu jakoby „myslí“, že zrychlujete, a začne řadit vyšší rychlostní stupeň. Další nevýhodou aut s automatickou převodovkou je, že se ze závěje nebo bažiny nelze dostat pomocí švihu jako na mechanikovi (zařazena na jedničku, pak prudce zpátečka). Stroj má zpoždění několika sekund při řazení rychlostních stupňů, což neumožňuje ostré trhnutí. Aby bylo možné vytáhnout auto ze závěje, je lepší použít vlek.

Problém se startováním a tažením.
Pokud je baterie u auta s automatickou převodovkou vybitá, nebude fungovat její nastartování z tlačného vozíku nebo z remorkéru. Věc se má tak, že jak již bylo zmíněno výše, stroj nemá tuhou spojku s motorem. Otáčky z motoru do skříně jsou přenášeny přes měnič točivého momentu. Aby převodovka fungovala, je nutné, aby kapalinu ATF přivádělo čerpadlo pod tlakem, a protože čerpadlo je poháněno motorem, převodovka nebude fungovat, když motor neběží. Dalším důležitým bodem je, že auto s automatickou převodovkou nemůžete táhnout na dlouhé vzdálenosti a je vhodné startovat motor za jízdy nízkou rychlostí.

Z osobní zkušenost Mohu říci, že první auto by mělo být s mechaniky. Nyní existuje mnoho řidičských kurzů v autě s automatickou převodovkou, ale nesmíme zapomínat, že schopnost používat mechaniku umožňuje řidiči bez problémů přejít do auta se zbraní, ale naopak bohužel ne. Časem můžete pro pohodlí přesedlat na auto s automatickou převodovkou, je to lepší, ale je potřeba si vybrat auto s nízkým počtem najetých kilometrů a v ideálním případě je to nové auto.

Při výběru auta většinou dbají na typ jeho karoserie, výkon motoru, výbavu... Ne poslední roli hraje typ převodovky, kterou je vůz vybaven. Pokud byli drsní sovětští motoristé ochuzeni o volbu typu převodovky a v nejlepší případ, byl celý „výběr“ koncem 80. let zredukován na čtyřstupňovou nebo pětistupňovou „mechaniku“, naši současníci pak mohou volit mezi tradiční manuální převodovkou, již známou automatickou převodovkou a některými jejími poddruhy – bezstupňový variátor a robotické „mechaniky“.
Ideální typ převodovky, který by vyhovoval všem autům a všem řidičům stejně, neexistuje. Hlavní věc je jasně pochopit rozdíly mezi nimi různé krabice rychlostních stupňů a vyberte si na základě vlastních preferencí, provozních podmínek a účelu vozidla.

Mechanika

Nejstarším typem převodovky je samozřejmě tradiční „mechanika“. Řidič sám volí požadovaný rychlostní stupeň, řídí se stavem vozovky a intenzitou provozu. Řazení převodových stupňů se provádí „přes neutrál“, když je spojka vypnutá. Převodové poměry se volí tak, aby bylo zajištěno normální práce motoru v celém rozsahu otáček. U většiny vozů se start z místa musí provést na prvním rychlostním stupni a poté postupně přeřadit nahoru. Zpočátku se „mechanika“ lišila od moderní krabice design a způsob ovládání. Například legendární Model Ford Planetová převodovka T byla dvoustupňová a ovládala se pedálem, který měl tři polohy: neutrál, první, druhý rychlostní stupeň. Umožnit zpátečka a brzdy používaly další dva pedály.

Postupem času se z mechanických převodovek staly třístupňové a v 60. letech se většina výrobců ustálila na čtyřstupňovém provedení (čtyři stupně vpřed a jeden vzad). Počátkem 80. let se masově začaly používat pětistupňové převodovky a koncem 20. století se do aut začaly montovat šestistupňové mechaniky. A to není limit: BMW pracuje na sedmistupňové manuální převodovce a Porsche už takovou skříňkou vybavuje nové Porsche 911.

Čtvrtý rychlostní stupeň je zpravidla „přímý“, to znamená, že jeho převodový poměr se blíží jedné a pátý (šestý) je rychloběh, např. ekonomické hnutí rovnoměrnou rychlostí. Velký počet„kroky“ umožňuje designérům spojit se převodové poměry a udělejte první převody více „krátké“ a poslední naopak „dlouhé“. To dává auto dobrá dynamika v městském provozu při zachování požadované účinnosti mimo město na vysoké rychlosti. Ke stejnému účelu se někdy používá více převodových poměrů (řad převodovek) v závislosti na typu motoru a jeho výkonu. Někdy návrháři nemění převodové poměry, ale používají jiný hlavní pár - u úprav se slabším motorem je instalován „krátký“ pár, který poskytuje přijatelnou dynamiku, zatímco u výkonných verzí používají „dlouhý“ (vysokorychlostní) hlavní ozubené kolo.
Kromě navýšení počtu převodových stupňů byla „kvalitativní“ vylepšena i „mechanika“. Postupem času všechny přenosy vpřed přijaté synchronizátory, díky nimž je řazení snadné a plynulé, aniž by vyžadovalo výkon řidiče speciální triky s rychloběhem a dvojité zmáčknutí spojka. S každou novou generací automobilů se manuální převodovka stala tišší a odolnější, což některým výrobcům umožnilo přenést její zdroje na celkovou životnost vozu i bez pravidelné výměny oleje!

Nejnovější Porsche 911 je vybaveno sedmistupňovou (!) ITUC

„Mechanika“ má jedinou nevýhodu – vyžaduje neustálou pozornost řidiče, protože musí neustále řadit v závislosti na rychlosti a stavu vozovky. Proto „mechanika“ dlouho zůstávala „kamenem úrazu“ pro většinu řidičů slabšího pohlaví, pro které se naopak „automatika“ stala skutečnou spásou. Mnoho mužských řidičů v naší době však „mechaniky“ ve skutečnosti neupřednostňuje, zvláště pokud žijí (a jezdí) v megaměstech s věčnými dopravními zácpami a hustým provozem.
Dnes je „mechanika“ údělem jen těch nejdostupnějších (rozpočtových) aut a používá se i na sporťáky. Výrobci ale ve většině případů nabízejí potenciálnímu majiteli alternativu v podobě automatické převodovky.

Máme tedy:

Výhody mechaniky (manuální převodovka)

1) Dynamika zrychlení auta v běžné mechanice je lepší než v automatu. S mechanikou můžete vytočit motor až do „červené zóny“, ale automat začne řadit při určité rychlosti (pokud samozřejmě nejedete v manuálním automatickém režimu), takže dynamika zrychlení je o několik sekund rychlejší pro mechaniku než pro automat.

2) S určitým řidičským uměním a rychlým řazením, stejně jako s dovedností rozjet přeběh, můžete dosáhnout slušné spotřeby paliva na mechanice, na stroji to bude těžké. Automatickou převodovku obecně nedoporučujeme zařazovat neutrální rychlost při pohybu.

3) Mechanika ve srovnání se strojem vyžaduje méně oleje. Do stroje musíte nalít od 6 do 10 litrů, převodový olej. V mechanice asi 3 litry.

4) V zimě se auto s mechaniky snadněji startuje. Za prvé je v boxu méně oleje a za druhé při sešlápnutí spojkového pedálu tak trochu odpojíte převodovku od motoru, respektive se sníží zátěž při startování motoru.

5) Oprava. Manuální převodovku lze opravit mnohem levněji než automatickou převodovku a mechaniky umí téměř každá, i neoficiální firma.

6) Poslední, zimní jízda. Na autě s mechaniky můžete na sněhu bezpečně uklouznout, na stroji to není žádoucí, převodový olej se může přehřívat.

Nevýhody mechaniky

1) Takže první mínus mechaniky v našem článku " automatické nebo manuální» - jízdní komfort. Nejvýraznějším mínusem mechaniky je snadnost řízení. Začínající řidiči si na manuální převodovku zvykají velmi dlouho. Jsou obzvláště špatní při „rozjezdu v autě“, stejně jako při přesunu z místa na stoupání.

2) Spojka. Začínající řidiči na autech s manuální převodovkou mohou snadno spálit spojku auta kvůli nezkušenosti. A to je již nákladná oprava, na stroji se to podle principu nestane.

3) Zdroj motoru. Zdroj motoru u auta s mechanikou je mnohem nižší než u auta s pistolí. Stroj vás totiž nenechá motor „donutit“, vytočit na doraz.

Stroj

Hlavním rysem automatické převodovky pro řidiče je nezávislé řazení. To je zajištěno použitím speciálních mechanismů - například planetové převodovky a hydromechanického pohonu.
Měnič točivého momentu má tři oběžná kola a má nižší účinnost než „čistá mechanika“ nebo meziverze s kapalinovou spojkou. Díky trikům konstruktérů se však ztráty v přenosu točivého momentu v hydromechanické převodovce postupem času snižovaly a dostaly se téměř na úroveň tradiční převodovky.

Samotný měnič točivého momentu nedokáže zajistit celý požadovaný rozsah převodových poměrů, v důsledku čehož spolu s hydraulikou začali používat převodovku s třecí spojky a hydraulický pohon. Sofistikovaná hydromechanika umožňuje měnit převodové poměry při řazení bez přerušení toku výkonu. Díky tomu stroj při přepínání funguje hladce a nevyžaduje účast řidiče - stačí zapnout režim „jízda“ na samém začátku jízdy a již se nenechávat rozptylovat přepínáním.

„Intelektuální roli“ klasického automatu s měničem momentu plnila hydraulická řídicí jednotka a čerpadlo hydraulického systému. Nejprve byla potřeba řazení určována na základě čtení odstředivý regulátor, který "měřil" rychlost auta a regulátorem výkonu, který různé způsoby určil zatížení motoru.
Přes veškerou progresivitu a složitost konstrukce měl klasický „hydroautomat“ řadu nedostatků, z nichž nejvýraznější byla pomalost a nízká účinnost oproti tradiční mechanice, což bylo znát zejména na malých autech.

Měnič točivého momentu s „mechanickým“ ovládáním proto postupem času ustoupil pokročilejším a složitějším typům automatických převodovek.
Průkopníkem v kategorii „chytrý stroj“ byl Němec Společnost Porsche, první implementoval semi automatický režim práce AKP s elektronickým ovládáním.

Dnes se "tiptronic" často nazývá všemi druhy takových "strojů" na jakémkoli autě, ačkoli tento název je ochrannou známkou Porsche. Klíčovým rozdílem mezi „tiptronic“ a konvenčním strojem je možnost ručního přepínání. V M (manuálním) režimu vám takový box umožňuje násilně zvolit požadovaný stupeň jak „nahoru“, tak „dolů“, takže řidič může v případě potřeby řadit sám. Tento typ převodovky je navíc „adaptivní“, to znamená, že se jakoby „přizpůsobuje“ jízdnímu stylu řidiče a řadí rychlostní stupně v souladu s jeho jízdním stylem.
U většiny automatických převodovek je však spotřeba paliva stále o něco vyšší než u analogu „na mechanice“ a doba zrychlení na 100 km / h je o několik sekund delší. Pro většinu přívrženců automatické převodovky však její hlavní výhoda - nezávislé řazení - zakrývá všechny nedostatky. Mnoho řidičů proto při výběru převodovky preferuje „automatickou“, která nevyžaduje neustálou pozornost řidiče a neodvádí pozornost od skutečného řízení.
Stejně jako „mechanika“ i automatické převodovky „nemají rády“ agresivní styl jízdy s ostrými zrychleními, zejména za studena, a neustálé „násilí“ na stroji výrazně snižuje jeho zdroje, což je zvláště důležité pro výkonná auta. Kromě toho "stroje" vyžadují nejen pečlivý provoz, ale také správná údržba- zejména výměny oleje a filtrů v přísném souladu s předpisy.

Robotická mechanika

Další vývoj automatických převodovek vedl k vynálezu docela zajímavé hybridy- tzv. "roboty". Taková převodovka je ve skutečnosti běžná manuální převodovka se spojkou, ale proces řazení neřídí řidič, ale chytrá elektronika.
Nejprve se takoví „roboti“ začali používat na kompaktních městských runaboutech, pro které se tradiční „hydraulické“ nehodí kvůli slabý motor. Různí výrobci nazývali tuto převodovku různě: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive atd.

Vzhledem k tomu, že elektronika je v tomto případě pověřena velmi obtížným úkolem, nepracovala ani dosti pokročilá robotická mechanika příliš hladce kvůli prudkému přerušení točivého momentu. Zhruba řečeno, „robot“ řadil rychlostní stupně v podstatě stejným způsobem jako ne příliš zkušený řidič. Taková převodovka navíc nebyla příliš spolehlivá, a proto „roboti“ s jednou spojkou prakticky zmizeli z trhu.

Druhá generace, nazývaná předselektivní převodovka, se stala pokročilejší. Každý výrobce nazývá "předvolby" jinak: Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift .... Konstrukčním prvkem a hlavním rozdílem od prvních „robotů“ je dvojice spojek, z nichž každá „obsluhuje“ vlastní rozsah převodů se samostatnými hřídeli pro sudé a liché „stupně“. Takové schéma umožňuje okamžité řazení bez přerušení točivého momentu, což zajišťuje vysoký hladký chod na úrovni konvenčního „automatu“ a z hlediska dynamiky a spotřeby paliva jsou předselektivní převodovky přinejmenším stejně dobré jako „mechanika“.
Jedinou nevýhodou "robotů" není nejvíce vysoká spolehlivost a nestabilní zdroj. Bohužel některé krabičky selhávají i v záruční době a navíc se chovají zvláštně - při řazení pracují s cukáním.

Pohon s proměnnou rychlostí

Nejneobvyklejší verzí automatické převodovky je variátor - mechanická převodovka založená na přenosu rotace (točivého momentu) třením přes vložené těleso (řemen, váleček), které lze přenést do libovolného bodu proměnného poloměru pohonu. a / nebo poháněná kola, získání změny převodový poměr. Na autech se používá klínový nebo řetězový variátor a samotná plynulá převodovka se nazývá CVT (Continuously Variable Transmission).
Díky konstrukci je variátor schopen plynule měnit převodový poměr (poměr otáček a momentů motoru a pohonu) v celém provozním rozsahu otáček a tažných sil.

Pro řidiče tato konstrukční vlastnost variátoru znamená co nejhladší chod motoru a převodovky – ke změnám převodových stupňů totiž ve skutečnosti prostě nedochází! Je pravda, že aby konstruktéři „nestrašili“ tak plynulým provozem a vyhnuli se nudnému vytí motoru při akceleraci, přišli s „virtuálními“ kroky.
Variátor je dobrý pro všechny - a funguje hladce a jeho účinnost je ještě vyšší než u tradičních "mechaniků". Při samotné aplikaci takové převodovky v automobilech však konstruktéři čelili problému přenosu značného točivého momentu z motoru na kola. Řemenový pohon je vhodný pro mopedy, skútry a slabá auta speciální malé třídy, ale pro více těžkých vozidel je použit řetěz.
CVT je ideálně kombinováno nejen (a ne tolik) s tradičním spalovacím motorem, ale s hybridní elektrárnou a elektromotorem. Většina automobilek se proto k CVT staví v pohodě – konkrétně „Němci“ po některých experimentech zvolili jako nejperspektivnější předselektivní převodovku a většina amerických a asijských firem používá klasický automat s měničem točivého momentu. Japonci ale variátor používají nejen na malokapacitních dvoukolkách, ale i na autech – například Nissan řadu svých vozů sériově vybavuje převodovkou Xtronic CVT a Toyota variátor aktivně využívá u hybridního Priusu (Hybrid Synergy Drive - hybridní synergický pohon).

Mínusy automatická schránka ozubená kola.

1) Klasický automat zrychluje pomaleji než mechanika

2) Znovu klasický stroj spotřebuje více paliva

3) Nutnost výměny oleje v automatické převodovce

4) V zimě hůř startuje

5) Náklady na auto se zbraní jsou dražší

6) Náklady na opravu automatického stroje jsou dražší než mechanika

Přednosti stroje

Chci mluvit o profesionálech podrobněji, protože stroje jsou různé a neměli byste je tak říkajíc házet do jednoho pytle.

1) Zrychlení stroje je různé. Ano, klasická převodovka s měničem momentu na 4 stupně je pomalejší než mechanika. Nyní však existují CVT a automatické převodovky pro 6 a 7 rychlostních stupňů se dvěma spojkovými kotouči, které nejsou v účinnosti nižší než mechanika a někdy ji předčí. Například převodovka CVT předčí mechaniku, stejně jako automat. DSG box od Volkswagenu.

2) Klasický automat (4-re stupně) spotřebuje více paliva, ale pokud vezmete moderní automaty nebo CVT (na 6 stupňů resp. plynule měnitelné převodovky), pak je jejich spotřeba paliva již mnohem nižší, někdy dokonce nižší než na mechanice.

3) Pohodlí jízdy autem se zbraní je mnohem vyšší. Dokonce i nezkušený řidič se bude moci klidně vzdálit bez nervů a trhnutí, aniž by vyvolal nouzovou situaci.

4) Zdroj motoru a převodových jednotek je mnohem vyšší, stroj řídí rychlost a nedovolí přehřátí motoru.

Tipy pro výběr převodovky
Jakou převodovku zvolit závisí na konkrétních preferencích, zkušenostech řidiče a typu vozidla, které si vyberete. Koneckonců, výběr není vždy možný a někdy se skládá z několika možností - „mechanika nebo automat“ a „mechanika nebo robot“.
Pokud musíte pracovat v městských dopravních zácpách, pak bude „automatický“ (bez ohledu na jeho poddruh) dobrou volbou. Při jízdě po venkovských silnicích se obvyklá „mechanika“ neobtěžuje. Je třeba si uvědomit, že u většiny vozidel do 100 hp. přítomnost automatické převodovky znamená zvýšení ceny o 2000-3000 USD. a znatelné zhoršení dynamického výkonu. U výkonných vozů (nad 200 k) nemá typ převodovky zásadní význam a od určité cenové kategorie a zdvihového objemu je „automatická“ zařazena do seznamu standardní výbavy, zatímco „mechanika“ je nabízena zdaleka všude. a to jen jako výjimka.

Oleg Polazhinecs

Volba mezi mechanickým nebo daleko od volnoběhu. A často zde vůbec nejde o cenu auta. Každá jednotka má své silné a slabé stránky. Jeden chytrý člověk na otázku - co je lepší aneb mechanici dali neméně zajímavou odpověď - co je lepší než DSLR nebo mýdlenka (myšleno fotoaparáty). Je těžké odpovědět, protože zrcadlovka umožňuje dosáhnout téměř dokonalé čistoty fotografií. K tomu jej však musíte umět používat, správně nakonfigurovat jeho parametry. A miska na mýdlo se snadno používá a poskytuje přijatelnou kvalitu. Stejně tak u převodovek.

Jaký je v tom ve zkratce rozdíl

Čím se tedy chlubí automatická převodovka před mechaniky. V první řadě je to jednoduchost a pohodlí při řízení. Automatická převodovka je proto ideální volbou pro auta, která se pohybují po ulicích velkých měst s mnoha křižovatkami a semafory. Na druhé straně našich podmíněných měřítek je však složitost a vysoká cena, stejně jako značné ztráty na dynamice a kratší životnost.

Automatická převodovka nebo mechanika ... Co je lepší?

Manuální převodovka je na rozdíl od konkurence mnohem levnější na provoz a životnost je řádově delší. Městský provoz (zácpy, zácpy) však dělá z řízení auta s manuální převodovkou jen mučení, protože každých pár minut musíte zatáhnout za páku. Takový jízdní režim nemůže ovlivnit dobu provozu boxu. Nízké převodové synchronizátory kvůli častému řazení nehlídají termíny stanovené technickou dokumentací. Ano, a taková jízda neovlivňuje stav prvků spojky tím nejlepším způsobem.

Klady a zápory automatické a manuální převodovky v provozu

Podívejme se blíže na vlastnosti a nuance provozu vozu s automatickou a manuální převodovkou. Poté si každý bude moci vybrat sám, co je pro něj lepší mechanik nebo automat. K tomu porovnáváme každý zvlášť podle různých ukazatelů.

Ekonomika

Nepochybnou výhodou automatické převodovky oproti mechanické je jejich hospodárnost. Vždyť díky včasnému a rychlému přepínání i v městském režimu spotřebují vozy s automatickou převodovkou o 5 až 15 % méně paliva. V příměstském cyklu je tento ukazatel vyrovnán. Tento údaj ale platí pouze pro umírněnou a neagresivní jízdu.

Snadnost a pohodlí na cestách

Výhody automatické převodovky podle tohoto kritéria jsou nepopiratelné. Ostatně komfort jízdy v autě s automatickou převodovkou v městské mnohakilometrové karamelce se s mechanikou nedá srovnávat. U manuální převodovky byste museli každou minutu tahat za řadicí páku, automat to nevyžaduje. Jiná je i automatická převodovka. vysoký výkon při předjíždění. Pokud s mechanikou, někdy kvůli zrychlení musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň a pak zase zpět. Stroj automaticky provede tento postup. U automatických převodovek se tato funkce nazývá „kick-down“.

Dalším pozitivním argumentem ve prospěch automatizace jsou schopnosti automatické převodovky při rozjezdu do kopce. Pokud na mechanickou krabici tento postup vyžaduje určitou zručnost při volbě hodnoty otáček motoru a síly na spojkový pedál, pak je stroj mnohem jednodušší. Jen jsem posunul řadicí páku, abych se posunul vpřed, sešlápl plynový pedál a jel. Ale v provozu převodovek je jedna nuance automatický typ– omezení používání automobilu jako traktoru. Je to spojeno s Designové vlastnosti krabice. A pokud často autem táhnete přívěs s velkou hmotností, může to výrazně snížit životnost automatické převodovky. V poslední době je také většina automatických převodovek navržena podle takzvaného sekvenčního schématu se dvěma spojkami.

Téměř všechny nové modely posledních let jsou od takových jako: Volkswagen, Audi. Porsche atd. vybavený právě tak. Jejich převaha nad mechanikou spočívá v tom, že tyto boxy mají několik přednastavených jízdních režimů a možnost samostatné konfigurace uživatelského režimu. Většina vozů v režimu „sport“ box má tedy všechny výhody mechanických boxů: rychlé a hlavně včasné řazení při zrychlování nebo zpomalování. A co je nejdůležitější, naprostá většina těchto převodovek má možnost manuálního řazení rychlostních stupňů pomocí pákových nebo pádlových řazení (tlačítek). To umožňuje použití automatické převodovky pro kombinované brzdění. To je pravděpodobně jedna z nejvážnějších nevýhod manuálních převodovek.

Odtahování a startování motoru

O této skutečnosti při výběru mezi automatem a mechanikou nemluví jen člověk, který má k autům daleko. A zde odpůrci, respektive odpůrci automatických krabiček trefili hřebíček na hlavičku.

Faktem je, že pro zapnutí automatické převodovky je na rozdíl od mechaniky potřeba funkční motor, který pohání olejové čerpadlo. Bez jeho provozu nebude olej přiváděn do skříně pod tlakem, a proto nebude fungovat (přenos síly z kol na hřídel motoru). To samé s odtahem. Je zakázáno táhnout auta s automatickou převodovkou na dlouhé vzdálenosti s vypnutým motorem. Nastartujte motor a proveďte postup při nízkých otáčkách.

Zimní provoz

V této věci se nedá říct, že by manuální převodovka byla moc lepší stroj ical. Manuální převodovka má ale stále své výhody. A asi nejvýraznější z nich je schopnost zpomalit náledí motoru. S automatem to bohužel nejde. Plynový pedál můžete pouze uvolnit, převodovka tak může sama zpomalit a podřadit. Samozřejmě, že v případě nouze takové brzdění zjevně nepřichází v úvahu.

Navíc jedním z nejsilnějších argumentů proti automatické převodovce je názor, že je špatné, když auto uvízne v závěji. K vyvrácení takového tvrzení stačí připomenout, že téměř všechny vozy s automatickou převodovkou mají speciální protiprokluzové elektronické systémy, které nedovolí prokluzování kol. Mimochodem, pokud zámky nefungovaly a kola auta prokluzují, nespěchejte s tlakem na plyn. Vzhledem k tomu, na rozdíl od mechaniky, stroj může přepnout na overdrive, definující skluz jako zrychlující úsek. A to je přímá cesta k nákladné opravě převodovky z důvodu jejího přehřívání. Ale to bys měl vědět nejvíc moderní stroje má speciální pracovní nastavení - " zimní režim". Moderní automatická převodovka proto do jisté míry není o moc horší než mechanická. S automatickou převodovkou však nebudete moci rozhoupat auto ve sněhové závěji nebo v louži. Nepokoušejte proto osud, nejlepší je, když auto uvízne, přivolejte si na pomoc jiné vozidlo a auto odtáhněte.

Údržba

Další nevýhodou, kterou odpůrci automatických převodovek uvádějí, je jejich drahá služba. To je částečně správné. Od výměny oleje, nebo přesněji řečeno speciální kapalina(kapalina automatické převodovky) s filtrem, v automatické převodovce se vyrábí mnohem častěji než v mechanice. Důvodem je skutečnost, že automatická převodovka nemá pevné spojení s motorem. Pro tyto účely je vybaven speciálními měniči momentu. Kde se jako pracovní nástroj používá stejné ATF. Takové drsné provozní podmínky přirozeně velmi rychle vedou k tomu, že kapalina ztrácí své vlastnosti, a proto vyžaduje výměnu. Doporučený zdroj mezi výměnami ATF v automatické převodovce je v průměru asi 50 tisíc km.

Udržitelnost

Podle statistik v naší zemi jsou opravy automatických převodovek využívány 5-6krát častěji než opravy manuálních převodovek. Statistiky zemí EU se však značně liší. Tam se počet oprav automatických a manuálních převodovek příliš neliší. To dokazuje skutečnost, že automatické převodovky jsou poměrně spolehlivé a mohou být také používány po dlouhou dobu.

Při předčasné údržbě mohou náklady na opravu automatické převodovky stát pěkný cent ...

Na rozdíl od vyspělých zemí s dobře vybudovanou servisní a údržbovou infrastrukturou však máme v této oblasti příliš málo specialistů. Proto existuje určitý nedostatek v poskytování vysoce kvalitních, a co je nejdůležitější, správných služeb pro opravy automatických převodovek. Komponenty pro jsou o řád vyšší než pro manuální převodovky. Oprava automatické převodovky v průměru dosahuje hodnoty 1 000 $.

Dynamika jízdy

Odpůrci automatů mluví o tom, že zrychlující dynamika automatu je jednoznačně horší než mechanická skříň. Toto tvrzení je diskutabilní. Protože v minulé roky vozy dražších tříd jsou vybaveny boxy, které nejenže nejsou z hlediska dynamiky horší než mechanické, ale v mnoha ohledech je předbíhají. Rozhodně tedy nelze toto kritérium označit za mínus automatické převodovky.

Emisní cena

Je nemožné, mluvit o automatické převodovce a manuální převodovce, nemluvě o nákladech. Ano, skutečně, auto s automatem je dražší než auto s rozdílem 1 až 2 tisíce amerických dolarů.

Názor odborníka

Mnoho učitelů autoškoly a dokonce i odborníků na bezpečnost silničního provozu si všimlo jedné nuance. Jak se ukázalo, člověk, který nejprve zvládl manuální převodovku na přijatelné úrovni, se může snadno přenést do auta s pistolí. Ale naopak může být extrémně obtížné, po mašince zvládnout manuální převodovku. Proto, pokud je to vaše první auto, je stále lepší mít mechanika a pak můžete přejít na automat.

Výsledky, což je lepší mechanika nebo automat

Zvážením možností různé typy převodovky, můžete si udělat inventuru a říct, co je lepší mechanika nebo automat. Formulujeme to s několika hlavními závěry.

Za prvé, stroj je účinný pro ruch velkoměsta. Pro řidiče, kteří auto primárně využívají opravdu jako dopravní prostředek a nepociťují žádné uspokojení z procesu řízení. Jen se tam potřebují dostat rychleji a s menší fyzickou námahou. Pro ty, kteří rádi řídí, je lepší použít manuální převodovku.

Za druhé, pokud jste se stále nerozhodli, co vám nejlépe vyhovuje, použijte kompromisní řešení – „chytrý stroj“. Tedy auto s tzv. sekvenčním robotické boxy, s funkcí ručního ovládání. V normálním jízdním režimu tak veškeré řízení převezme stroj. Ale v nouzové případy vždy můžete situaci ovládat ručně. Není potřeba používat spojkový pedál a trávit drahocenné vteřiny řazením při zpomalování, nebo naopak při akceleraci.

Video o výhodách a nevýhodách převodovek

• Zprávy
• Dílna

Studie: Automobilové výfukové plyny nejsou hlavní látkou znečišťující ovzduší

Podle účastníků energetického fóra v Miláně se více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých částic nedostává do ovzduší vůbec kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli vytápění bytového fondu. informuje La Repubblica. V současné době v Itálii patří 56 % budov do nejnižší ekologické třídy G a ...

Nová generace Ford Fiesta: již v letech 2018-2019

Vzhled novinky bude proveden ve stylu většího Focusu a Mondea současná generace. Informuje o tom OmniAuto s odvoláním na zdroje uvnitř společnosti. Na základě obdržených informací vytvořil výtvarník publikace na počítači také obrázek, který ukazuje, jak by takové auto mohlo vypadat. Světlomety a maska ​​chladiče ve stylu Mondea nejsou jediné...

KamAZ zakázal zaměstnancům nadávat na sociálních sítích

To bylo možné díky zavedení netikety a přijetí dokumentu nazvaného „Dočasný postup pro poskytování informací médiím o činnosti PJSC KamAZ“, uvádí podniková publikace Vesti KamAZ. Jak vysvětlil vedoucí tiskové služby KamAZ Oleg Afanasyev nový dokument je revidovaný příkaz o poskytování informací sdělovacím prostředkům, ...

továrna Mercedes v moskevské oblasti: projekt je schválen

Minulý týden vyšlo najevo, že koncern Daimler a ministerstvo průmyslu a obchodu plánují podepsat speciální investiční smlouvu, která zahrnuje lokalizaci výroby v Rusku vozy Mercedes. V té době bylo oznámeno, že místem, kde se plánuje zahájení výroby Mercedesu, bude moskevská oblast - rozestavěný průmyslový park Esipovo, který se nachází v okrese Solnechnogorsk. Taky...

Princezna Diana kabriolet jít pod kladivo

Cena vozu vyrobeného 7. března 1994 a po najetí 21 412 mil (34 459 km) se odhaduje na 50 000 - 60 000 liber št. (přibližně 55 500 - 66 600 eur). Audi Cabriolet byl open source modely Audi 80. Zelené auto, ...

Samořídící taxíky přijíždějící do Singapuru

Během testování vyrazí na singapurské silnice šest upravených Audi Q5 schopných autonomního řízení. Loni taková auta podle Bloombergu bez problémů pokryla cestu ze San Francisca do New Yorku. V Singapuru se budou drony pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4 ...

Video dne: Elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z klidu na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dubendorfu. Grimsel je experimentální vozidlo vyvinuté studenty ETH Zurich a Lucern University of Applied Sciences. Auto bylo postaveno tak, aby...

Kultovní SUV Toyota upadne v zapomnění

Úplné zastavení výroby vozu, který se dosud vyráběl pro trhy Austrálie a Blízkého východu, je podle Motoringu naplánováno na srpen 2016. První sériová Toyota FJ Cruiser byl představen na mezinárodním autosalonu v New Yorku v roce 2005. Od začátku prodeje až do dnešního dne byl vůz vybaven čtyřlitrovým benzínovým ...

Při testech bylo spatřeno kupé Mercedes-Benz třídy E. Video

Video s novým Mercedesem-Benz E Coupe bylo natočeno v Německu, kde vůz prochází finálním testováním. Video bylo zveřejněno na blogu walkoART, který se specializuje na špionážní záběry. I když karoserie nového kupé se skrývá pod ochranná kamufláž, již nyní můžeme říci, že vůz dostane tradiční vzhled v duchu Mercedes sedan E-třída...

Pokuty dopravní policie budou použity na výstavbu silnic

Návrh příslušných změn rozpočtového zákoníku vypracovalo Ministerstvo dopravy Ruské federace. Podle listu Izvestija budou díky změnám subjekty federace povinny převádět silniční platby a pokuty na místní silniční fondy. Ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov oznámil přípravu vhodné iniciativy již v dubnu. Projekt zahrnuje 10 druhů plateb přímo...

Každý majitel vozu se snaží chránit před mimořádné události související s dopravními nehodami nebo jiným poškozením vašeho vozidla. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...

Co potřebujete vědět, abyste si vzali půjčku na auto? Nákup auta, a to zejména na úkor úvěrových prostředků, není zdaleka nejlevnějším potěšením. Kromě jistiny úvěru, která dosahuje několika set tisíc rublů, musíte bance zaplatit také úroky, a to značné. V seznamu...

Zařízení a konstrukce automobilového nosiče

Ať už je to drahé a moderní auto, pohodlí a komfort pohybu závisí především na provozu odpružení na něm. To je zvláště akutní v domácí silnice. Není žádným tajemstvím, že nejdůležitější částí zavěšení je tlumič. ...

Nejvíce kradené značky aut v Petrohradě

Krádeže aut jsou odvěkou konfrontací mezi majiteli aut a zloději. Nicméně, jak poznamenaly orgány činné v trestním řízení, každý rok poptávka po kradených aut se výrazně mění. Ještě před 20 lety tvořily většinu krádeží výrobky domácího automobilového průmyslu, a zejména VAZ. Ale...

Test čtyř sedanů: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato

Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 sací. Tři auta s automatem a jen jedno s mechanikou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...

Hodnocení nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nezměnilo. Každý den je v hlavním městě ukradeno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance nejkradenější auta roku 2017 v ... JAK vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.

Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A neztratit se v této hojnosti pomůže zdravý rozum a praktický přístup k výběru auta. Nevzdávejte se první touze koupit auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Při koupi nového vozu je třeba učinit mnoho rozhodnutí. Počínaje výběrem výbavy a konče velikostí motoru. To vše ale stojí peníze navíc. Jeden z nejvíce důležitá rozhodnutí co budete muset vzít, je vybrat si mezi manuální nebo automatickou převodovkou. Každá možnost má své pro a proti a pochopení základů těchto dvou typů kontrolních bodů bude klíčové pro správné rozhodnutí. Co je tedy lepší: automatické nebo manuální? S tím se pokusíme pochopit v tomto článku.

Při koupi nového vozu se doporučuje vyzkoušet pohon s manuální i automatickou převodovkou. Zatímco manuální převodovka vám poskytne větší kontrolu nad vozem a může zlepšit váš zážitek z jízdy, automatická je jednoduchá a snadno se používá. Výběr bude záviset na řadě faktorů.

Abyste se nakonec rozhodli pro volbu ve prospěch stroje nebo mechaniky, musíte se seznámit se zařízením a principem činnosti převodovky jako celku. Zvažme tyto typy samostatně.

Stroj

Automatická převodovka obsahuje:

• spojovací buben;
• třecí spojka;
• jednosměrná spojka;
• měnič točivého momentu;
• planetární reduktor.

Hlavním rysem automatické převodovky je, že řidič nemusí pro přepínání rychlosti provádět žádné akce. V správný okamžik elektronické pohony dávají signál pro interakci hydromechanického pohonu s planetovými mechanismy.

Mechanika

Mechanická převodovka obsahuje:

• synchronizátor;
• spínací mechanismus;
• blokovací zařízení;
• řadicí páka;
• vypouštěcí zátka;
• zpátečka;
• rychlostní stupně vpřed;
• tělo (někteří tomu říkají kliková skříň).

K výrobě klikové skříně je použita poměrně pevná slitina. Právě tam jsou umístěny téměř všechny součásti zařízení (pouze řadicí páka je umístěna v prostoru pro cestující). Když sešlápnete spojkový pedál a zařadíte rychlostní stupeň, vstupní hřídel se odpojí od motoru. V tomto okamžiku jsou ozubená kola ve vzájemném kontaktu. Poté řidič plynule uvolní pedál spojky, načež hnací hřídel, sbírající točivý moment z motoru automobilu, jej přenese na sekundární hřídel. To je to, co způsobuje otáčení hnacích kol.

Na poznámku! Aby převodové stupně řadily bez rázů a plynule, jsou v převodovce synchronizátory. Jejich úkolem je vyrovnat rychlost otáčení. Stav samotného boxu závisí na stavu synchronizátorů.

Náklady na kontrolní bod

Mezi manuální a automatickou převodovkou existuje několik velmi významných rozdílů a v závislosti na tom, co hledáte, mohou být výhodami nebo nevýhodami. Pojďme si rychle projít několik hlavních rozdílů mezi těmito dvěma systémy, abyste se mohli rozhodnout, které faktory jsou pro vás důležité.

Počáteční náklady

Téměř ve všech případech vyjde mechanika při koupi nového auta levněji. Úspory se liší podle modelu auta, ale náklady budou nižší než 1 000 USD ve srovnání s nákupem stejného vozu s automatem. Například, Honda Accord 2017 LX-S Coupe s 6stupňovou manuální převodovkou začíná na 23 775 $, zatímco stejný model s automatem začíná na 24 625 $. Úspora se týká i ojetých vozidel.

Je třeba vzít v úvahu i počáteční náklady.

Poznámka!Úspora nákladů by měla být chápána jako orientační pravidlo, nikoli jako tvrdá a rychlá skutečnost. Zvláště pokud jde o vozy vyšší třídy nebo sportovní vozy, kde bude manuální převodovka stát na stejné úrovni jako automatická nebo dokonce o něco více.

Provozní náklady

V této kategorii vítězí manuální převodovka. Manuál téměř vždy ušetří palivo lépe než automat. Například, chevrolet cruze Eco spotřebuje 8 l/100 km s automatická převodovka a s mechanickým - 9-10 litrů. Podle statistik je úspora nákladů na palivo během roku asi 100 USD.

Náklady na údržbu

Automatické převodovky jsou složité a obsahují mnoho pohyblivých částí, a z tohoto důvodu bývají dražší na údržbu. Počítejte s vyššími náklady na pravidelnou údržbu a také opravy, pokud zařízení přestane správně fungovat. Například výměna nebo přenastavení automatické převodovky bude stát desítky tisíc, zatímco náklady na výměnu spojky budou mnohem nižší.

Poznámka! Automatická převodovka musí být nakonec dříve nebo později vyměněna nebo přenastavena. Je to otázka času, protože téměř nikdy nebudou fungovat po celou dobu provozu vozu..

Manuální převodovky jsou mnohem jednodušší, takže mohou bezchybně fungovat po celou dobu životnosti vozidla. Ve většině případů stačí vyměnit lamelu spojky pouze jednou za životnost vozidla, ale celkové náklady na údržbu jsou nižší než u automatu.

Ať už mluvíme o počátečních nákladech, provozních nákladech nebo dokonce nákladech na údržbu, manuální krabice gear je vítěz.

výkon vozidla

Existují určité rozdíly v tom, jak automatická a manuální převodovka přenášejí výkon motoru na kola. Ve většině případů získáte maximální výkon z vozidla vybaveného manuální převodovkou, ale existují výjimky. Při výběru je třeba zvážit i některé kompromisy, například jízdní komfort.

Vozidla s nízkou spotřebou energie

Pokud se rozhodujete pro nízkoenergetické vozidlo, je často nejlepší použít modely s manuální převodovkou. Základní vůz s 1,5litrovým 4válcovým motorem bude nejlépe kombinovat s manuální převodovkou. To vám umožní maximálně využít omezený výkon, který vůz nabízí.

Jakmile upgradujete na výkonnější vozidla, jako je V-6 nebo V-8, automatická volba může být vhodnější.

Vozidla s vysokým zatížením

Silný sportovní auto bývá vybaven i manuální převodovkou, i když mnoho exotických modelů se úspěšně vyrábí s automatickými převodovkami. Manuál umožňuje vytočit každý kousek výkonu před řazením, zatímco automat často řadí příliš brzy. To je důvod, proč existuje výrazný rozdíl v dobách zrychlení mezi manuální a automatickou převodovkou, takže pokud je pro vás zrychlení důležité, pak je manuální převodovka tou nejlepší volbou.

Výkonná auta (auta)

Není složité pravidlo, ale pokud kupujete exotické auto, systém automatické přepínání by měl být naprogramován tak, aby ze všech převodových stupňů vytěžil maximum, ale to rozhodně ovlivní těžší vozidla.

životní styl

Pravdou je, že auto s automatem se řídí snadněji a pohodlněji. Při výběru mezi ručním a automatický systém musíte pečlivě zvážit svůj životní styl a jízdní návyky.

Manuální převodovka může být skutečným peklem pro lidi, kteří musí trávit hodně času v dopravních zácpách. Neustálé řazení páky a sešlápnutí spojkového pedálu může být únavné. Je známo, že některé modely aut jsou vybaveny těžkou spojkou, takže pravidelné řazení se může pro řidiče změnit v bolest nohou nebo kloubů.

Provoz v dopravních zácpách vytváří své vlastní podmínky

Vzdělání

Řízení s automatickou převodovkou je velmi snadné, takže naučit se jezdit s automatickou převodovkou bude mnohem jednodušší. Nezkušení řidiči mohou narazit na problémy při hoblování z klidu, pokud řídí manuál. Také rozjíždění v kopci může být trochu děsivé, dokud se nenaučíte správně používat spojku. Automatická převodovka je v tomto ohledu nejvhodnější.

Naučit se řídit automat je mnohem jednodušší.

Zábava z jízdy

Nelze popřít, že jízda v autě s manuální převodovkou je zábava, zvlášť na široké silnici prosté ostatních účastníků. provoz. Manuální převodovka poskytuje úroveň ovládání vozidla, která v automatickém režimu prostě není k dispozici. Bohužel většina z nás v těchto podmínkách nejezdí den co den, ale pokud ano, manuální převodovka by mohla být právě tím autem, které potřebujete. Mechanika nebo automatika: věčná konfrontace

I když je to ve většině zemí nezákonné, pokud používáte mobilní telefon za jízdy, s manuální převodovkou by to byl hrozný nápad. Ovládání telefonu, volantu a řazení může vytvořit skutečně nebezpečný scénář jízdy. Tento problém můžete vyřešit výběrem vozu s automatickou převodovkou.

Zvažte poloautomatickou převodovku

Pokud se stále nemůžete rozhodnout, je tu speciální možnost, která vám umožní ručně řadit, kdykoli budete chtít, a vrátit auto zpět do automatického režimu. Poloautomatická převodovka (PKP) má několik různých názvů: poloautomatická, tiptronic a tak dále.

Bez ohledu na to, jak se to nazývá, ovládací panel je systém, který vám umožňuje měnit rychlostní stupně, kdykoli chcete, ale chybí spojkový pedál. Je vybavena systémem senzorů, procesorů, výkonné mechanismy a pneumatika pro řazení. Většina těchto vozidel je standardně vybavena automatickou převodovkou s možností přechodu do speciálního režimu.

Nyní byste si měli být vědomi výhod a nevýhod různé možnosti PPC, což znamená, že je čas se rozhodnout. Vždy si své vozidlo před nákupem co nejvícekrát prohlédněte a vyzkoušejte, abyste se ujistili, že se cítíte pohodlně nejen s vozidlem, ale také s převodovkou. Ani hřebík, ani hůlka, milí motoristé!

Video – automatické nebo mechanické. Prostě komplexně