S příchodem léta je čas přemýšlet o výměně auta za ekologičtější a zdravější vozidlo – kolo. Navíc k tomu není vůbec nutné měnit svou oblíbenou značku.
Mnoho automobilek prodává pod svým logem ekologická vozidla s výkonem jedné lidské síly. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Škoda a dokonce Ferrari – všechny tyto společnosti jsou připraveny uspokojit přání svých zákazníků přejít z auta na kolo stejné značky. A přestože je prodej „šlapacích koní“ pro automobilky vedlejším příjmem, který nepřináší stejný zisk jako prodej aut, jsou připraveni tímto směrem investovat spoustu peněz. K čemu to je? Především proto, aby klient zůstal věrný značce, i když místo plynového pedálu sešlápne pedál řetězového pohonu svého kola.
Exkluzivně pro dvě kola
Na celém světě se ročně vyrobí asi 100 milionů jízdních kol – mnohonásobně více než automobilů. Ale jen pár z nich nese na rámu znak automobilky. „Automobilová“ kola jsou exkluzivním produktem, a proto nejsou levná. I když vše závisí na tom, co porovnávat. Pokud s čínským bezejmenným spotřebním zbožím prodávaným na každém rohu, pak takové „zařízení“ skutečně stojí hodně. Pokud ale porovnáme stejné produkty s podobnými produkty světoznámých značek kol, pak bude rozdíl v přeplatku za značku minimální.
Je zvláštní, že historie mnoha automobilek je neodmyslitelně spjata s výrobou jízdních kol (Škoda v tomto směru zahájila svou činnost před 115 lety), ale vlastní výrobu jízdních kol si dodnes zachovalo jen několik z nich. Nyní většina výrobců automobilů raději nevyrábí jízdní kola a zadává objednávku na straně - od společností, které se osvědčily na trhu s jízdními koly. Ale existují výjimky. Tak, Značka Peugeot má divizi Peugeot Cycles France, která se zabývá výrobou jízdních kol již téměř 130 let. Produkty Peugeot Cycles France jsou oblíbené nejen ve Francii, ale i daleko za jejími hranicemi. Představuje se také v Rusku: širokou škálu produktů pro jízdní kola čítající několik desítek (!) modelů lze nalézt na webových stránkách cycles.peugeot.ru.
Ceny za dvoukolové „koloušky“ se výrazně liší v závislosti na velikosti a složitosti jejich provedení: například nejjednodušší dětský model stojí 13 990 rublů, za dospělou osobu budete muset zaplatit minimálně dvacet, ale pokročilý běžkařský, resp. silniční model bude stát 100-150 tisíc rublů.„dřevěný“. A to není limit: nejnovější elektrokolo Peugeot stojí 200 tisíc! Je jasné, že málokdo si chce koupit takový zázrak techniky, protože za takové peníze se dá pohlídat ojeté malé auto stejné značky a ve velmi dobrém stavu. Pokud by však toto kolo mělo odznak od slavnější značky, jako je BMW, bylo by mnohem snazší „uškrtit ropuchu“.
Poplatek za značku
Stejně jako Peugeot i bavorská automobilka preferuje výrobu jízdních kol vlastními silami, i když v mnohem menším měřítku než jejich francouzští kolegové. Cyklistické produkty pro BMW nejsou ani tak zdrojem zisku, ale image produktem zaměřeným na popularizaci zdravého životního stylu mezi fanoušky značky a také na poctu tradicím. Po druhé světové válce to byl právě cyklistický směr, který firmě umožnil udržet se nad vodou. Ve zdevastovaném Německu si jen málokdo mohl dovolit koupit a udržovat auto, a tak se levná a nenáročná dvoukolová vozidla stala nejoblíbenějším dopravním prostředkem Němců a zároveň záchranou pro bavorský koncern, který mu dal možnost rozvíjet výrobu na území obsazeném spojeneckými silami.
Moderní jízdní kola BMW se svým „pradědům“ jen málo podobají: jsou technologicky mnohem vyspělejší a už nejsou tak levná jako dříve. Například dvouodpružený hydroformovaný horský model Enduro s hliníkovým rámem a hydraulickými kotoučovými brzdami stojí v Rusku 182 790 rublů a verze „cruise“ s předním tlumičem a bohatou sadou karoserie ( Pneumatiky Continental Cruise Contact, 180 mm kotoučové brzdy Shimano BR-M395, 30rychlostní převodovka Shimano Deore) bude stát „pouze“ 57 920 rublů. Souhlaste s tím, že na pozadí nákladů na jízdní kola Peugeot nevypadají produkty bavorského koncernu předražené, protože zde klient platí nejen za samotný produkt (mimochodem prvotřídní), ale také za značku.
Špičková technologie
Neméně známá bavorská automobilka Audi vyvinula také vlastní řadu jízdních kol, ale na rozdíl od svých protějšků od BMW jejich výrobu zadala outsourcingu. Montáž dvoukolového Audi prováděla německá společnost Merida & Centurion (její produkty znají cyklisté po celém světě) a hliníkové rámy pro ně (vyvinuté společně Quattro GmbH a inženýry v Aluminium Center v Neckarsulmu) vyrobila ADP Engineering GmbH. Nejpokročilejším modelem kola pod logem čtyř tkaných kroužků je Audi design Cross Pro RS. Takové „zařízení“, vyvinuté v designovém studiu automobilového koncernu a vybavené nejvíce pokročilé technologie, nabízeli němečtí dealeři za 4 tisíce eur.
Proč mluvíme v minulém čase? Protože nyní kola z nabídky Audi zmizela: společnost se rozhodla zaměřit na výrobu elektrokol a dokonce vytvořila slibné E-Bike s karbonovým rámem, ale věci nepřesáhly koncept ...
Mercedes-Benz ale výrobu dvoukolových modelů opustit nehodlá. Navíc společnost investuje spoustu peněz do vývoje takového zařízení a je navrženo s neméně pečlivostí než automobily. Zejména vzhled jízdních kol s třícípou hvězdou se vyvíjí v designovém centru Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Mercedes však nemá vlastní továrnu na kola: s nevýznamnými objemy výroby je prostě nerentabilní ji udržovat. Spolehlivý partner se proto stejně jako v případě Audi našel v osobě zmíněné firmy ADP Engineering GmbH, jejíž specialisté sežrali psa na výrobu prémiových kol. Na výsledky společné práce obou německých gigantů ve svých oborech se můžete podívat na webu mercedes-benz.ru. Cenové rozpětí - od 24 800 rublů. pro jednoduchý dětský model až 272 500 rublů. pro luxusní horské dvojité odpružení.
Dražší než peníze
Na rozdíl od auta je kolo méně okázalá a pobuřující věc. Za volantem je mnohem snazší prokázat svou tvrdost drahé SUV než drahé kolo. Proto i bohatí Majitelé Mercedes-Benz při pohledu na pětimístnou cenovku na kole stejné značky pravděpodobně projdou. Ano, Mercedes! Kolik majitelů Porsche by si bylo ochotno koupit karbonový hardtail (tedy bez tlumičů) RS model v hodnotě 348 124 rublů? Odpověď je zřejmá. Ale právě proto majitel takového „přístroje“ pocítí jeho jedinečnost, což se nedá říci o majitelích vozů Porsche, kterých už na silnicích v Moskvě či Petrohradě není o mnoho méně než „Žiguli“. “. A z tohoto pohledu kolo za cenu úplně nového Láďa Granta mi přijde jako lepší investice než koupě auta za stejné peníze.
Mimochodem, pokud se vám cena tři a půl sta tisíc rublů za dvoukolové Porsche zdá příliš vysoká, vězte, že to není limit! Kolo Koga Aeroblade, vydané v roce 2009 holandským výrobcem superauta Spyker, s hliníkovou přední vidlicí, titanovým rámem a koly a blatníky z uhlíkových vláken se na začátku prodeje odhadovalo na rekordních 12 540 dolarů. A vzhledem k limitované edici 50 exemplářů již toto kolo přešlo do kategorie sběratelů a jeho cena se ještě zvýšila. Na tomto pozadí vydané společně s italská společnost Dvoukolové Maserati 8 CTF Montante v hodnotě 3 600 eur (asi 180 000 rublů) se už nezdá být divoce drahé, ale motorky Ferrari s průměrnou cenou pod tisíc dolarů obecně vypadají jako skuteční „státní zaměstnanci“.
Před téměř třiceti lety legendární Lee Iacocca předpověděl, že na přelomu 21. století zbude na světě jen pár automobilek. bývalý prezident Ford a Chrysler dokonale viděli trendy ve vývoji globálního automobilového průmyslu, a proto není divu, že se jeho předpovědi téměř beze zbytku potvrdily.
Jen se zdá, že na světě existuje mnoho nezávislých výrobců automobilů. Vlastně drtivá většina automobilové firmy jsou členy různých skupin a aliancí. Přesněji řečeno, Lee Iacocca měl ve všem pravdu – v současnosti jich na světě zbylo opravdu jen pár. velkých automobilek, které si mezi sebou vlastně rozdělily světový automobilový trh.
Pokud jde o bývalé působiště Lee Iacocca – Ford a Chrysler, tyto pilíře amerického automobilového průmyslu spolu s General Motors, utrpěly nejvážnější ztráty v době hospodářské krize a takové ztráty za celou svou historii nepoznaly. General Motors a Chrysler zkrachovaly a Ford přežil jen zázrakem. Za přežití však byla zaplacena velmi vysoká cena. Ford ztratil svou přední divizi Premiere Automotive Group, která zahrnovala Jaguar, Volvo a Land Rover. Ford byl navíc nucen prodat britského výrobce superautomobilů Aston Martin, zbavit se kontrolního podílu v Mazdě a zlikvidovat značka Mercury. V současné době zbyly z kdysi obrovského Fordova impéria pouze dvě značky – samotný Ford a Lincoln.
General Motors utrpěl neméně vážné ztráty. Američané přišli o SAAB, Hummer, Saturn, ale i přes bankrot dokázali ubránit Opel a nejcennější značku - Daewoo. General Motors v současnosti zahrnuje Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden a Vauxhall. Americký koncern má navíc ruský společný podnik GM-AvtoVAZ, který vyrábí SUV Chevrolet Niva.
Co se týče Chrysleru, americký koncern je nyní strategickým partnerem Fiatu, který již pod svá „křídla“ shromáždil takové značky jako např. Alfa romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Nyní k nim přibyl Chrysler, Jeep, Dodge a Ram.
Situace v Evropě je úplně jiná než v Americe. Krize také upravila rovnováhu sil, ale to neovlivnilo postavení gigantů evropského automobilového průmyslu. Volkswagen pokračuje v rozšiřování své sbírky značek akvizicí Porsche v roce 2009. Nyní koncern Volkswagen zahrnuje devět značek - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Škoda, Seat a výrobce Nákladní vozy Scania. Je možné, že Suzuki tuto společnost brzy doplní - v roce 2009 koupil koncern Volkswagen 20% podíl v Suzuki Motor.
Další dvě velké německé automobilky, Daimler AG a BMW, se nemohou pochlubit takovým množstvím značek. Daimler AG vyrábí vozy pod značkami Mercedes, Maybach a Smart a BMW kromě stejnojmenné značky vlastní také Rolls-Royce a Mini.
Další největší světovou automobilkou je aliance Renault-Nissan, která vlastní takové značky jako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Renault navíc vlastní 25% podíl v AvtoVAZ, takže od nynějška vstupuje na oběžnou dráhu vlivu francouzsko-japonské aliance i značka Lada.
Další velká francouzská automobilka PSA vlastní značky Citroen a Peugeot.
Ze všech japonských automobilek se jen Toyota chlubí dobrou „sbírkou“ značek – Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Kromě toho v složení Toyoty Motor je součástí výrobce nákladních vozidel Hino.
Úspěch Hondy je mnohem skromnější. Kromě prémiové značky Acura a motocyklového oddělení se Japonci nemají čím dál chlubit.
Aliance Hyundai-Kia se v posledních letech rychle stala jedním z lídrů globálního automobilového průmyslu. Aliance v současné době vyrábí vozy pod značky Hyundai a Kia, ale v blízké budoucnosti plánují Korejci vytvořit prémiovou značku. Podle nepotvrzených informací se bude jmenovat Genesis.
Z fúzí a akvizic v posledních letech Rád bych poznamenal přechod značky Volvo pod kontrolu Čínská Geely a nákup britských prémiových značek Indian Tata Motor - Jaguar a Land Rover. Nejkurióznější na této sérii je akvizice švédského malého holandského výrobce superaut Spyker značka SAAB.
Z kdysi mocného britského automobilového průmyslu jsou nyní jen vzpomínky. Nejslavnější britské automobilky již dávno ztratily nezávislost, ale i malé anglické firmy přešly pod zahraniční vlastníky. Legendární společnost Lotus vlastní malajský Proton a MG koupila čínská společnost SAIC. Ve stejné době SAIC prodal korejský SsangYong Motor indické automobilce Mahindra & Mahindra.
Všechny tyto akvizice, fúze, aliance a strategická partnerství znovu dokažte správnost Lee Iacocca. V dnešním světě jednotlivé firmy již nemohou přežít. Existují samozřejmě výjimky jako anglický Morgan, japonská Mitsuoka nebo stejný malajský Proton. Ale tyto firmy jsou nezávislé v plném slova smyslu. V globálním automobilovém průmyslu na nich nezávisí absolutně nic. Ale abyste mohli prodávat statisíce aut ročně, nemluvě o milionech, musíte mít velmi silný „záď“. Které zajišťují buď partneři, jako v případě Aliance Renault-Nissan, nebo celá plejáda značek, jak to praktikuje koncern Volkswagen. Ale firmy jako Mazda nebo Mitsubishi budou v budoucnu zažívat stále větší potíže. A pokud jsou partneři Mitsubishi z PSA připraveni poskytnout veškerou možnou pomoc, pak se Mazda musí se všemi těžkostmi vypořádat sama. A to je v moderním světě každým dnem těžší a těžší. Před 30 lety varoval Lee Iacocca.
Alexandr Plechanov
Jen se zdá, že na světě existuje mnoho nezávislých výrobců automobilů. Ve skutečnosti je velká většina automobilových firem součástí různých skupin a aliancí.
Ford a Chrysler, tyto pilíře amerického automobilového průmyslu spolu s General Motors utrpěly během hospodářské krize nejvážnější ztráty a takové ztráty za celou svou historii nepoznaly. General Motors a Chrysler zkrachovaly a Ford přežil jen zázrakem. Za přežití však byla zaplacena velmi vysoká cena.
Ford – Ztratil prémiovou divizi Premiere Automotive Group, která zahrnovala Jaguar, Volvo a Land Rover. Ford byl navíc nucen prodat anglického výrobce superaut Aston Martin, zbavit se kontrolního podílu v Mazdě a zlikvidovat značku Mercury. V současné době zbyly z kdysi obrovského Fordova impéria pouze dvě značky – Ford a Lincoln.
General Motors – Američané přišli o SAAB, Hummer, Saturn, ale i přes bankrot dokázali ubránit Opel a nejcennější značku – Daewoo. General Motors v současnosti zahrnuje Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden a Vauxhall. Americký koncern má navíc ruský společný podnik GM-AvtoVAZ, který vyrábí SUV Chevrolet Niva.
Americký koncern Chrysler je nyní strategickým partnerem Fiatu, který již pod svá „křídla“ přivedl značky jako Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Nyní k nim přibyl Chrysler, Jeep, Dodge a Ram.
Volkswagen - pokračuje v doplňování své "sbírky" značek a v roce 2009 získává Porsche. Nyní koncern Volkswagen zahrnuje devět značek – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Škoda, Seat a výrobce nákladních vozů Scania. Je možné, že Suzuki tuto společnost brzy doplní - v roce 2009 koupil koncern Volkswagen 20% podíl v Suzuki Motor.
Další dvě velké německé automobilky, Daimler AG a BMW, se nemohou pochlubit takovým množstvím značek.
Daimler AG - vyrábí vozy pod značkami Mercedes, Maybach a Smart
BMW kromě stejnojmenné značky vlastní také Rolls-Royce a Mini.
Renault-Nissan - vlastní takové značky jako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Renault navíc vlastní 25% podíl v AvtoVAZ, takže od nynějška vstupuje na oběžnou dráhu vlivu francouzsko-japonské aliance i značka Lada.
Další velká francouzská automobilka PSA vlastní značky Citroen a Peugeot.
Ze všech japonských automobilek se jen Toyota chlubí dobrou „sbírkou“ značek – Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Kromě toho je výrobce nákladních vozidel Hino součástí Toyota Motor.
Honda - Kromě prémiové značky Acura a oddělení motocyklů se Japonci nemají čím chlubit.
aliance Hyundai-Kia. V současné době aliance vyrábí vozy pod značkami Hyundai a Kia, ale v blízké budoucnosti plánují Korejci vytvořit prémiovou značku. Podle nepotvrzených informací se bude jmenovat Genesis.
Taky:
- přechod značky Volvo pod kontrolu čínské Geely
- Nákup britských prémiových značek Indian Tata Motor - Jaguar a Land Rover.
- akvizice švédské značky SAAB malým holandským výrobcem superaut Spyker.
Z kdysi mocného britského automobilového průmyslu jsou nyní jen vzpomínky. Nejslavnější britské automobilky již dávno ztratily nezávislost, ale i malé anglické firmy přešly pod zahraniční vlastníky. Legendární společnost Lotus vlastní malajský Proton a MG koupila čínská společnost SAIC. Ve stejné době SAIC prodal korejský SsangYong Motor indické automobilce Mahindra & Mahindra.
Kluci z Ingolstadtu nejsou zdaleka první, kdo uvedl na trh image kočárek pro děti. Podobné produkty mají ve výzbroji BMW, Aston Martin, Porsche a McLaren. Mimochodem, modely posledně jmenovaných jsou mezi ruskými matkami velmi oblíbené. Audi se však rozhodlo jít ještě dál a módním rodičům nabídlo hybrid tříkolového vycházkového „kočárku“ a anatomického sedadlo v autě. V případě potřeby se podvozek vyjme přímo do polštáře a kočárek se promění ve skutečnou autosedačku. Zbývá pouze upevnit jej v autě a připevnit dítě bezpečnostními pásy.
Honda: Crazy sekačka na trávu
Není žádným tajemstvím, že Japonci provozují výrobu sekaček na trávu již dlouhou dobu. Ale to, že se z nich občas dělají závodní vozy, ví snad málokdo. Řeč je o modelu Mean Mower od Hondy, vycvičeném k tomu, aby vykonával nejen své přímé povinnosti sekání trávníku, ale také prosekávání asfaltu a vyvíjení rychlosti přes 200 km/h. Vůz pohání motor o výkonu 110 koní zapůjčený ze sportovního motocyklu Honda VTR Firestorm a je spárován s 6stupňovou převodovkou. S takovou soupravou a hmotností 140 kg je sekačka schopna rozjet prvních sto z klidu za čtyři a půl sekundy.
Ford: piknikové uhlí
A jak se vám líbí - značkové uhlí ze zámořského Fordu? Kdysi dceřiná společnost vlastněná automobilovým gigantem v malých sériích nakupovala zařízení na briketování uhlí od americko-německé společnosti Buehler. Po čase Yankeeové založili velkovýrobu a začali vyrábět balené grilovací uhlí z odpadu z měkkého dřeva pod značkou Kingsford. Dnes je výrobce v tomto segmentu plnohodnotným lídrem, ovládá více než 80 % tamního trhu.
General Motors: toaletní voda pro muže
Americké automobilce se podařilo spolupracovat s několika parfémovými společnostmi najednou. Mimochodem, společná spolupráce s Coty vedla ke vzniku toaletní vody Corvette a partnerství s Riviera Concepts skončilo objevením vůně Hummer. Proslýchá se, že nyní General Motors chystá pro fanoušky další „lahodné“ překvapení. Je to na počest nového Chevroletu Camaro? Nespí však ani konkurenti - svůj parfém mají i Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar a dokonce i Kia.
Lamborghini: dvojitý kávovar
Jenže italské Lamborghini, které kdysi začínalo s výrobou tahačů, se rozhodlo překvapit svět svým kávovarem s voličem v podobě řadící páky, neony a možností připravit nápoj pro dva hrnky zároveň . Jeho jedinečnost ale není jen v tomto. Kromě použití vysoce kvalitní nerezové oceli je každý takový přístroj montován výhradně ručně. Samozřejmě, omezené strany nebo na objednávku.
Sportovní notebook Ferrari
Acer je již třináctým rokem výhradním dodavatelem výpočetní techniky pro tým Scuderia Ferrari Formule-1.
V rámci spolupráce se razí počítače i pro masového spotřebitele.
Během této doby jsme mimochodem viděli několik modelů notebooků z řady Acer Ferrari. Mezi jejich charakteristické rysy patří ohnivě červené pouzdro s logem značky vyrobené z lehkého, ale zároveň odolného karbonového plastu, dále pogumované bočnice a ve stejném stylu navržená myš.
Soupravu také doplňuje světlý značkový ubrousek pro péči o monitor. Je čas spustit Gran Turismo a cítit se jako závodník.
Mercedes-Benz: surfovací prkno
Zatímco konkurenční BMW vyráběla boby a Porsche dětské sáňky, Daimler začal vyrábět surfová prkna. Pomoc při vývoji projektu poskytl Němcům slavný americký surfař Garrett McNamara, který ztvárnil podle svých slov ideální prkno pro jízdu na vlnách. Řadu korkových surfařů zvanou MBoard (Mercedes-Benz Board) reprezentují modely zlaté a stříbrné barvy s vlastnoručním podpisem extrémního sportovce.
MINI : elektrický skútr
Britové představili koloběžku, kterou ocení nejen děti, ale i jejich rodiče. Základem dvoukolového vozidla byl malý elektromotor, který umožňuje rychlost až 25 km/h. Bez dodatečného dobíjení lithium-iontových baterií je skútr schopen ujet vzdálenost cca 30 km. Dá se na něm však jezdit staromódním způsobem a jednou nohou tlačit mimo asfalt.
Bentley: hodinky pro estéty
Na rozdíl od svých kolegů z automobilového průmyslu - Aston Martin, Ferrari a Morgan, kteří poměrně úspěšně experimentovali s vydáním vlastních hodinek, Britové nenabízeli znalcům krásy jen stylový doplněk, ale chronograf, který lze sestavit podle zakázková objednávka. Zákazníkům je dána možnost upřesnit jakýkoliv detail a plně poskládat náplň budoucích hodinek. A Bentley v tom pomáhají legendární švýcarští specialisté z Breitlingu. Exkluzivní kolekce se tak jmenovala - Breitling for Bentley.
Mitsubishi: psací tužky
Nedivte se, ale japonská společnost se kromě aut proslavila nejen výrobou audio-video techniky a klimatizací. Před dvěma stoletími se Mitsubishi pokusilo vyrobit dřevěné tužky. Dnes je významným výrobcem všech druhů psacích potřeb, včetně kuličkových a automatických per, mechanických psacích potřeb a držáků olova. Je to pozoruhodné, ale k vytvoření zdánlivě obyčejné tužky na psaní se používá víceleté dřevo ušlechtilých druhů.
Volkswagen: klobásový kečup
"Proč si nepřivydělat na jídlo?" napadlo koncem 90. let automobilku z Wolfsburgu a zprovoznila výrobu kečupu do uzenin. Zpočátku byl produkt zaměřen na firemní zaměstnance strojírenských závodů a po několika letech začal VW dodávat láhve rajčatového protlaku na německý domácí trh. Obrázek by ale nebyl úplný bez samotných uzenin, které se poměrně rychle přidaly do ceníku potravin značky. Mimochodem, není to špatný nápad pro stimulaci propagace. Řekněme, že jste si koupili nové Polo – získejte zásobu jídla na měsíc jako dárek!
Peugeot: kuchyňský pepř
Již druhé století v řadě jsou Francouzi oslavováni výrobou mlýnků na mletí pepře, soli a dalšího koření. Hlavní rys kuchyňské náčiní, kromě přítomnosti znaku v podobě notoricky známého lva, je kombinací unikátních materiálů podílejících se na výrobě. Jedná se o ocel s postříbřeným kovem a porcelánem a přírodním dřevem. A jako potvrzení dokonalé kvality zpracování poskytuje společnost na své produkty doživotní záruku. Takové by na autech ano!
Hyundai: námořní plavidla
A Korejci tvrdě zasáhli a stali se jednou z největších loděnic na světě. Hyundai Heavy Industries vyrábí a uvádí na trh více než 60 námořních těžkých vah každý rok. Mezi nimi - lodě na hromadný náklad, kontejnerové lodě, obří tankery a dokonce i přehrady, které tvoří páteř veškeré moderní lodní dopravy a mezinárodního obchodu. Kromě toho společnost neustále pracuje na vlastních technologiích, zejména těch, které jsou odpovědné za bezpečnost. Jedním z těchto vývojů byl například inteligentní systém pro detekci překážek na vodě do 50 km, který nezávisle přestavuje trasu, aby se vyhnul kolizi.
Automobilový průmysl Vždy jsem trpěl tím, že bylo velmi těžké pochopit vztahy mezi výrobci. Poté, co jej téměř ve všech zemích důkladně ochromila globální finanční krize, začali evropští a američtí automobiloví giganti zběsile přeprodávat své značky. V tomto zmatku nebylo jasné, kdo je nyní zodpovědný za slavné značky. Online812 dohledáno složitá historie vztahy mezi hlavními automobilovými značkami.Málokomu se podaří udržet si nezávislost na konkurenčním trhu. V podstatě jde o největší značky, které jsou stále v rukou rodin jejich zakladatelů. Například automobilka Peugeot Citroen je stále z 30,3 % (45,1 % hlasovacích práv) vlastněna rodinou Peugeotů. Akcie vlastní i zaměstnanci koncernu (2,76 %), nechybí ani vlastní akcie (3,07 %). Zbývající akcie jsou volně pohyblivé.
Mimochodem, Peugeot SA získal 38,2% podíl v Citroënu již v roce 1974 a o dva roky později zvýšil tento podíl na 89,95%. Peugeot tedy dnes téměř zcela ovládá dříve samostatný Citroen.
Bavorský koncern BMW, který v roce 1959 vlastně svépomocí zachránil Herberta Quandta před prodejem, je stále závislý na jeho rodině. Koncem 50. let se o nerentabilní německou značku začala zajímat konkurenční společnost Daimler-Benz, Quandt ji však neprodal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a děti Stefan a Susanna ovládají 46,6 % akcií BMW a žijí si docela dobře. Stefan Quandt dokonce nějakou dobu působil jako místopředseda představenstva společnosti. Nehledě na to, že v různých Fordův čas, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat nabízely velmi lukrativní obchody, Quandtovi dědicové odmítají prodat, protože zachování značky považují za věc cti rodiny.
motor Fordřídil William Ford Jr., pravnuk slavný Henry Brod. Sám Henry Ford vždy snil o tom, že bude jediným vlastníkem společnosti. V roce 1919 Henry a jeho syn Edsel vykoupili akcie společnosti od ostatních akcionářů a stali se jedinými vlastníky svých potomků. Není pochyb o tom, že akcie jim byly prodány bez problémů, protože prvními akcionáři byli: obchodník s uhlím, jeho účetní, bankéř, který důvěřoval obchodníkovi s uhlím, dva bratři, kteří měli dílnu na motory, truhlář, dva právníci. jeden úředník, majitel galanterie a muž, který vyráběl větrné turbíny a vzduchovky.
Později se obchod vždy dědil. Otec současného ředitele, opouštějící představenstvo, tedy předal otěže vlády svému synovi, přičemž zůstal největším akcionářem. V lednu 1956 se Ford Motor Company opět stala veřejnou společností. V 21. století má společnost asi 700 000 akcionářů. Rodina Fordů přitom vlastní 40 % akcií s hlasovacím právem, což určuje hlavní politiku společnosti, a zbývající akcie jsou volně pohyblivé.
O něco dříve než ostatní, v roce 2007, zažil Ford vážnou krizi. Za rok ztratil 12,7 miliardy dolarů. Rodina Fordových se snažila situaci překonat a byla dokonce nucena prodat rodinný statek a přestěhovat se do menšího panství. Přesto, aby se koncern nějak dostal z dluhové díry, musel prodat Aston Martin (který byl 100% vlastněn Fordem) konsorciu investorů za 925 milionů dolarů.Do roku 2008 se pod tlakem japonských konkurentů situace jen zhoršila. Akcionáři se začali zbavovat akcií Fordu. Stejně tak i jeden z největších investorů, miliardář Kirk Kerkorian, který snížil svůj podíl ve společnosti na 4,89 % (107 milionů akcií).
Donedávna se Ford chlubil ještě dvěma britskými značkami - Jaguar (Ford koupil Jaguar za 2,5 miliardy dolarů v roce 1989) a Land Rover (v roce 2000 ho koupil Ford za 2,75 miliardy dolarů). dolarů od BMW). V roce 2008 byly obě značky dány do prodeje kvůli obrovským dluhům. V červnu 2008 je koupila indická Tata Motors.
V březnu 2010 se švédský automobilový gigant Volvo dohodl s čínská společnost Zhejiang Geely na prodej Automobily Volvo za 1,8 miliardy dolarů. V srpnu toto ročník Ford jako bývalý Majitel Volva obdržela od Geely 1,3 miliardy dolarů v hotovosti a 200 milionů dolarů v dobropisech. Do konce roku také Číňané převedou na účty Fordu dalších 300 milionů dolarů.
Ford Motor dnes kromě vozů s vlastním jménem vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford také vlastní 33,4% podíl v Mazdě a 9,4% podíl v Kia Motors Corporation.
Německé Porsche je ve vlastnictví rodiny Porsche a Piech, dědiců zakladatele společnosti Ferdinanda Porsche a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie společnosti, což dává právo přijímat klíčová rozhodnutí a malá část prioritních akcií kotovaných na německých burzách. Mimochodem, mazaná rodinka má velmi výrazný dopad na německý automobilový trh. Tak například Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), v letech 1993 až 2002 vedl Volkswagen.
V roce 2009 rodinný koncern získal prvního velkého zahraničního akcionáře. Byl to katarský emirát, který odkoupil 10 % akcií holdingu.
Mimochodem, samotný Volkswagen ve skutečnosti vlastní Porsche a naopak - od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9 % akcií. Porsche AG.
Zpočátku byl Volkswagen státní automobilkou. Na akciovou společnost byla reorganizována až v roce 1960 a spolková vláda Německa a vláda Dolního Saska získaly po 20 % podílu na jejím kapitálu. Pro rok 2009 byli hlavními akcionáři koncernu: 22,5 % - Porsche Automobil Holding SE, 14,8 % - Dolní Sasko, 30,9 % - soukromí akcionáři, 25,6 % - Zahraniční investiční instituce, 6,2 % - Německé investiční instituce. V srpnu 2009 Porsche SE a Volkswagen Group dosáhly dohody, podle níž budou Volkswagen a Porsche AG definitivně sloučeny do roku 2011.
Kromě vlastní výroby jsou v současné době divizemi koncernu Volkswagen: Audi (odkoupeno od Daimler-Benz v roce 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (společnost získala dceřiná společnost Audi v roce 1998).
Hyundai Motor „zvedl z kolen“ jediného člověka – Chung Mong Koo, nejstaršího syna zakladatele průmyslové skupiny Hyundai. Koncem 90. let se vážně zabýval kvalitou automobilů. Za nějakých 6 let dokázal Korejec zvýšit prodeje na americkém trhu o 360 % a zaujmout čtvrté místo mezi importovanými značkami.
Dnes 4,56 % akcií Hyundai vlastní Národní penzijní služba. Jižní Korea, která nemůže Chunga vystát a pokaždé všemi možnými způsoby brání jeho znovuzvolení. V zásadě jsou jejich pochybnosti pochopitelné – v roce 2007 byl 72letý Chung odsouzen ke třem letům vězení za zpronevěru 90 miliard wonů (77 milionů dolarů) prostřednictvím podvodná schémata. Odvolací soud později tento trest odložil a předal Chunga veřejné práce, ale pověst byla nenávratně ztracena. Soulský okresní soud ještě v roce 2010 nařídil bývalému předsedovi představenstva, aby zaplatil odškodné ve výši 70 miliard wonů (asi 60 milionů dolarů) za obchodní rozhodnutí, která učinil a která byla pro Hyundai nepříznivá.
Společnost Kia Motors dnes je druhým největším jihokorejským výrobcem a sedmým na světě. Ona vstoupí Hyundai Kia Automotive Group a je většinou vlastněna Hyundai Motor Co. (38,67 % akcií), Ford Motor (9,4 %), Credit Suisse Financial (8,23 %), zaměstnanci (7,14 %), Hyundai Capital (1,26 %).
Další velký asijský výrobce, Suzuki Motor Corporation, má ve vlastní rozvaze pouze 16,9 % akcií. Zbytek vlastní: Millea Holdings – 3,86 %, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28 %, General Motors – 3 %, dalších 16,24 % akcií je volně obchodovatelných. V lednu tohoto roku se Volkswagen AG připojil k největšímu akcionáři Suzuki Motor, který odkoupil 19,9 % akcií za 222,5 miliardy jenů (2,5 miliardy dolarů). V dohodě měla Suzuki nárok na polovinu této částky, aby získala akcie německé korporace.
Koncern "Reno" se za posledních 60 let postupně vymyká státní kontrole. Až do roku 1945 byl Renault 100% v soukromém vlastnictví. Během války však byly továrny společnosti zničeny a sám Louis Renault byl obviněn ze spolupráce s nacisty a odsouzen. Významný obchodník zemřel ve vězení a jeho společnost byla úspěšně znárodněna. V průběhu let však státní podíl začal klesat. A když v roce 1996 Renault byla z více než poloviny vlastněna státem, v roce 2005 pak již vlastnila pouze 15,7 % akcií. V roce 1999 vstoupily Renault a Nissan do možná nejtrvalejšího automobilové aliance. Nissan je vlastněn 44,4 %. Francouzský výrobce, a Renault zase dal 15 % akcií Japoncům.
Pátý největší automobilový koncern DaimlerChrysler měl Araby velmi rád. Majitel vršku značky Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart, má jako hlavního akcionáře arabský investiční fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a zhruba 2 % patří emirátu Dubaj. Vedle těchto značek je překvapivé vidět náš KAMAZ, 10% podíl, který Daimler získal v roce 2008. Německá automobilka zaplatila za akcie KAMAZ okamžitě 250 milionů dolarů a do roku 2012 jí zůstalo 50 milionů dolarů. V důsledku dohody získal Daimler jedno místo v představenstvu KAMAZ. V únoru letošního roku koncern koupil další 1% podíl ve výrobci nákladních vozidel.
Mimochodem, DaimlerChrysler vlastní velký balík akcií v jiných společnostech: 85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1 % - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9 % Chrysler Holding LLC (v roce 2007 bylo 80,1 % akcií divize prodán za 7,4 miliardy dolarů soukromému investičnímu fondu Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0 % Tesla Motors, 7,0 % Tata Motors Ltd.
Japonská Toyota Motor Corp., jejímž prezidentem je vnuk zakladatele společnosti Akio Toyoda, je z 6,29 % vlastněna The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 % jsou vlastní akcie.
General Motors, která dlouhodobě zaujímá vedoucí postavení na automobilovém trhu, je dnes ovládána státem (61 % akcií). Jejími hlavními akcionáři jsou: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers Union of the USA (17,5 %). Zbývajících 10,5 % akcií bylo rozděleno mezi největší věřitele.
Slavná automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. Nedávno také vlastnil kontrolní podíl ve Švédsku Saab(50 %), ale po krizi, v lednu 2010, firmu prodal nizozemskému výrobci sportovních vozů Spyker Cars.
V létě 2008 se General Motors rozhodl prodat značky Hummer, a skoro rok se ho snažila prodat Číňanům, pak Rusům a pak Indům. V důsledku toho padl jediný slibný obchod s čínskou společností Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. května 2010 sjelo z montážní linky závodu General Motors v americkém městě Shreveport poslední SUV této značky.
Kromě toho byl General Motors hlavním akcionářem několika společností. Donedávna měl například 20% podíl v japonských společnostech Fuji Heavy Industries ( vozy Subaru) a Suzuki motorová korporace, stejně jako 12 % Isuzu Motors.
