Тенденція на заниження дорожнього просвітуу звичайних, скажімо так, міських автомобілів прийшла зі спорту. Саме там вперше почали «балуватися» з кліренсом, виграючи тим самим дорогоцінні миті, яких може вистачити для перемоги. Першопрохідниками у цьому напрямі стали учасники кільцевих та ралійних перегонів, дрифту тощо. Але згодом зменшувати кліренс стали і поза спортом. Тобто там, де дорожнє полотно для цього, м'яко кажучи, не зовсім личить. То навіщо це потрібно?
Сфоткай, типу гонщик
Як би це банально не звучало, але людям, які вирішили провести модернізацію своїх «сталевих коней», банально не вистачає уваги. Відповідно, боротися за «лайки» вони готові будь-якими підручними засобами. А якщо в розпорядженні є стара «Беха», «Субару» чи щось із вітчизняного «Пріорістого», то, як кажуть, сам бог велів. Вся справа у бажанні підвищеної уваги та відчуття власної крутості. Достатньо провести невеликий моніторинг груп у соцмережах, присвячених цьому напрямку, щоб у цьому переконатися. Цікаво, що мода зменшення кліренсу лише зміцнює свої позиції. І, як наслідок, з'явилося кілька стилів заниження автомобілів. Яскравий приклад, DUB чи Clean Look. Творці у цих жанрах намагаються звести нанівець дорожній просвіт. Про працездатність таких машин можна розмірковувати довго. Але одне точно - такі «дизайнерські» машини виглядають круто (якраз для фотосесії з серії «Сфоткай, типу гонщик»).
Зрозуміло, що захоплюватись чи критикувати занижені автомобілі – це вибір кожної окремо взятої людини. Тому, якщо дуже хочеться стати власником крутий тачки, чому б і ні? Але перш ніж відганяти свого коня до майстрів, варто розібратися в майбутніх метаморфозах самостійно. Це необхідно для розуміння того, як умовну «Пріору» перетворюють на стильну та модну «занижайку». Добре було б ще дати точну відповідь самому собі на запитання: «А навіщо це потрібно?» Просто ганяти містом, мріючи не напоротися на висушений кленовий листочок або спробувати свої сили в гонках? А потім розібратися з можливостями підвіски свого автомобіля.
Зрозуміло, що головними складовими підвіски є пружини (ресори) та амортизатори. Саме ресори відповідають за згладжування нерівностей дорожнього полотна та за висоту. Амортизатори пом'якшують коливання та їх конструкція дозволяє збільшити розмір пружин. Тому всі модернізації, пов'язані із зменшенням дорожнього просвіту, відбуватимуться саме із цими вузлами.
1 of 3
Типи підвісок
Отже, бюджетним варіантом є нерегульована підвіска. Вона (її ще називають «статичною») вирізняться певними показниками жорсткості та висоти, які залишаються незмінними. Нерегульовану підвіску можна зробити на замовлення у майстра, або придбати її в вже готовому вигляді.
Самостійно змінювати розмір пружин у підвісці (за відсутності навичок) не варто. Незважаючи на легкість операції, що здається, це не так. До того ж «колгосп» зазвичай призводить до швидкого зношування витків, що залишилися. При цьому вгадати, на скільки їх вистачить - неможливо. Це саме стосується і ресор.
Підвіска нерегульованого типу найкраще підходить для занижених машин, які пересуваються виключно в межах міста. У плюсах цього варіанта його щодо бюджетний цінник, що стосується і деталей, і робіт. за великому рахункумайстру її просто ставить цю підвіску замість старої і не чіпає додаткові налаштування. Але останній пункт плавно перетворюється на мінус. Оскільки якщо щось у поведінці машини не сподобалося, доведеться вибирати нові комплектуючі.
Другий тип підвіски - гвинтова або койловер. Вона є регульована стійка у вигляді пружини, одягненої на амортизатор. На відміну від першого варіанту, "койловер" зручний тим, що з'являється можливість змінювати величину як кліренсу, так і жорсткості.
Гвинтова підвіска переміщає вниз або вгору опорну хащу пружини. У крайніх точках ці пружини стають або жорсткими (вгорі), або м'якими (відповідно, внизу). Зазвичай вибирається золота середина. Ось тільки в даному виконанні «койловер» стає більшим дорогим аналогомстатичної підвіски і, до того ж, майстру необхідно відрегулювати конструкцію після установки. Професіонали ж налаштовують гвинтову підвіскувідразу за кількома параметрами. Тому її найчастіше можна зустріти або в автоспорті, дорогих варіантах тюнінгу.
Самим зручним виглядомпідвіски є пневматична, у якої в арсеналі є подушки з повітрям, компресор, клапани, ресивер та блок управління. Плюс цієї підвіски в тому, що за її допомогою можна змінювати кліренс за потребою. Ну а плавність ходу та комфорт - приємні доповнення. Мінус, за великим рахунком, лише один цінник.
Більшість преміальних позашляховиківі седанів оснащуються якраз пневматичною підвіскою. Причому висоту дорожнього просвіту можна виставляти навіть за допомогою смартфона під час руху автомобіля.
Ще є гідравлічна підвіска. Принцип її роботи такий самий, як і у пневматичної. Тільки замість повітря використовується гідравлічне масло. Зазвичай зустріти цей тип підвіски можна у лоурайдерах. Саме завдяки ній машини можуть і танцювати, і стрибати. Але щоб «навчити» свій автомобіль таким трюкам, доведеться викласти солідну суму. Окрім цього знайти професіонала, який встановить «гідравліку» — справжня проблема. Та й запас міцності в неї. За великим рахунком, мінімальний.
Є, до речі, ще кілька варіантів, за допомогою яких можна «з'їсти» частину дорожнього просвіту. Причому обидва не вимагають змін до технічної складової. Можна, наприклад, поміняти стандартні диски на інші, меншого діаметру з низькопрофільними шинами. Це дозволить забрати кілька міліметрів, а то й сантиметрів (залежно від машини). Інший варіант - перенесення точки кріплення підвіски або маточок. Але якісно зробити цю роботу може лише кваліфікований майстер. І візьме він за свою працю чимало.
У наших реаліях занижені автомобілі, незважаючи на їх кількість, однаково виглядають дивовижно (якщо не безглуздо). Що в великих містах, що в дрібних часто замість доріг - напрямки. Тому про комфортну та безпечну (для машини та водія) їзду не йдеться. Пара-трійка центральних вулиць з гідним покриттям – слабкий аргумент на користь заниження. Тому таке поняття як « безпечна їзда» йде на другий план. Як показує практика, досить невеликий вибоїни або колдобини, щоб розвернути днище автомобіля. Через якість доріг нівелюється і головний плюс – покращення управління, оскільки на низькій швидкості відчути це неможливо.
Занижені автомобілі різних мароквже кілька років дуже популярні у Росії, а особливо у південних республіках РФ. Виник цілий рух молодих автомобілістів, що розтинають містами нашої країни на машинах зі зменшеним кліренсом і заниженою посадкою. Популярність пояснюється відносною простотою такого тюнінгу, що не вимагає особливих витрат, та й машина набуває незвичайний вигляд. У автомобілів із низьким кліренсом є й полюси та мінуси. Можна довго сперечатися, чого вони більше. Якщо ви для себе вже все вирішили і хочете затюнінгувати свого залізного друга в такий спосіб, але не знаєте як, то ця стаття для вас. До заниження автомобіля потрібно підходити обережно. Для початку ви повинні дізнатися про всі наслідки та нюанси такого виду тюнінгу. Якщо зробити все швидко, не вдаючись у технічні нюанси, можна швидко «вбити» автомобіль. По-перше, у занижених автомобілів збільшено навантаження на амортизатори.
Це не стосується машин з невеликим кліренсом, які випущені такими із заводу. Вони все це передбачено заздалегідь і всі вузли ходової розраховані підвищені навантаження. Як правило, це спортивні та напівспортивні автомобілі. А ось на машинах, занижених народними умільцями, ви маєте всі шанси пом'яти кузов навіть на невеликій купині або ямі. Також варто відзначити зимове керування на такому автомобілі. Враховуючи кількість снігу, що випадає в Росії взимку, від використання занижених автомобілів узимку краще відмовитися. Збережіть машину цілою, адже взимку небезпечно водити навіть звичайні автомобілі, не те, що занижені. У учасників цього руху навіть є негласне правило, Що чим нижче, тим краще. Але, якщо машина занижена дуже сильно і має мінімальний кліренс, то на лежачих поліцейських можна буде просто повиснути на череві.
Способи заниження автомобіля
- Найкращий, але й досить дорогий спосіб – це встановлення пневматичної підвіски. Але це дуже дорогий варіант, який не кожен автовласник може дозволити собі. З такою підвіскою ви можете будь-якої миті змінити висоту вашого транспортного засобу. Багато перешкод, такі як лежачий поліцейський, ямки на дорогах, невеликі кучугури більше вас не хвилюватимуть. Існують навіть спеціальні наборипружин та амортизаторів для автолюбителів, за допомогою яких можна встановити пневматику практично на будь-який автомобіль;
- Найбільш поширений спосіб - підрізання пружин. Він майже вимагає матеріальних витрат і неймовірно популярний у народу. Загалом все просто: пружина знімається, від неї відрізається бажана кількість витків, і вона ставиться назад. Але за ідеєю, у зв'язку зі зменшеним ходом амортизатора необхідно ставити пружини більшої жорсткості, оскільки пробивати підвіску на ямах і купинах буде сильніше, правда через деякий час вам доведеться міняти амортизатори, а то й усю ходову, оскільки механічні діїпередаватимуться від дороги автомобілю сильніше. Багато подібний вид тюнінгу називають колгоспним, але прагнення до нього у багатьох автолюбителів невикоринне.
Ця стаття є оглядовою. У ній розглянуті загальні методи, як занижують машину. Технічно роз'яснити кількома словами і дати конкретні поради щодо модифікації транспортного засобу неможливо.
Зміна висоти підвіски: «за» та «проти»
На запитання: "Навіщо занижують машини?" - відповіді дають такі.
Щоб швидкість машини та легкість в управлінні наблизила власне транспортний засібдо гоночному автомобілю, вкласти в неї доведеться достатня кількістькоштів. Поліпшити якісні показникиздатна лише дорога модифікація. Навряд чи власникам ВАЗів таке переоснащення по кишені.
Поліпшення ходових якостей? Їздити з низькою підвіскою по російським дорогам- це приректи машину на швидке знос. Вибоїни будуть зачіпати днище і навряд чи це сприяє збільшенню швидкості.
Краса та мода... Тут заперечити нічого. Кожен вибирає дизайн машини сам, і якщо низька машина- Мрія, то проти цього аргументу сказати нічого.
Вирішили занижувати – шукаємо способи.
Способи заниження машини
Короткий огляд методів, як занижують машину.
- Пневмопідвіска - спосіб найефективніший, але при цьому найдорожчий.
- Встановлює спеціальну підвіску, в якій можна самостійно регулювати кліренс. У комплекті з підвіскою додається комплекс спеціальних пружин.
- Встановлює підвіску, виготовлену заводським способом. Пружини вже вмонтовано.
Вищеописані методи вимагають економічних витрат. А як занижують машину ті, хто хоче заощадити?
- Встановлюють короткі пружини, не змінюючи амортизаторів.
- Обрізають пружини.
- Знижують висоту машини за рахунок низьких шині навіть постійно возять із собою у багажнику мішок цементу, прибирають «зайві ресори».
Хто може допомогти у вдосконаленні транспортного засобу?
Де можна принизити машину? Ті, хто мають можливість придбати транспортний засіб «на замовлення», отримують занижену машину заводського складання. Те, що заводська модифікація - дороге задоволення, пояснювати не потрібно.
Якісно вмонтувати занижену підвіску можна на СТО, там можуть і перевстановити пружини або їх обрізати. Деякі обрізання пружин та поліпшенням займаються у власному гаражі.
Правильно опустити підвіску
Перед тим як опускати варто згадати, що конструктори моделі передбачили оптимальне поєднання: надійність-відповідність, тому потрібно ретельно ознайомитись з технічною характеристикоюмашини.
Порушення установки підвіски може спричинити деформацію всієї конструкції. Вирішивши перевстановити підвіску, краще витратити зайві гроші, але купити комплект разом із заводськими пружинами, передбаченими для встановлення у конкретний робочий вузол.
Обрізаючи пружини самостійно, навіть ознайомившись із керівництвом, потрібно мати на увазі: чутливість пружини та міцність під час модифікації змінюються. І передбачити, як досить складно.
Якщо є можливість звернутися до професіоналів, не варто її нехтувати.
Занижені пружини
Якщо після ознайомлення зі способами, як занижують машину, вибір зроблений у бік укорочування пружин, потрібно мати уявлення про різницю між укороченою пружиною і деталлю заводського виготовлення.
Зовнішній вигляд автомобіля від того, які там стоять пружини, не змінюється. Але під час руху, встановивши самостійно обрізані пружини, почуваєшся некомфортно. Автомобіль вібрує, кожну вибоїну відчуваєш на собі. Машина дуже швидко стає непридатною, підвіски руйнуються, деформується кузов.
Заводські підвіски виготовляються з високоміцної сталі методом холодної навивки. За рахунок своєї особливої міцності вони сприймають ударне навантаження за менший хід стиснення підвіски та працюють без усадки. Термін їхньої служби більший, ніж у обрізаних пружин, і завдяки їх установці машина не деформується.
Пружини заводського виготовлення можна підібрати в залежності від марки машини, яку потрібно модифікувати. Вони не обтяжують автомобіль та покращують його ходові якості, не заважають швидкого розгонута не сприяють збільшенню витрати палива.
Зрозуміло, встановлюючи такі пружини, потрібно замислитись і про амортизатора. Бажано, щоб модифікацією та переоснащенням автомобіля займалися професіонали.
Комусь подобаються занижені машини. Фото їх поміщають у себе в узголів'ї, і дорожній просвіт власного автомобілязнижують, думають, що висока машина- Неестетично. Хтось вважає, що заниження машин невиправдане, особливо в умовах бездоріжжя. Рішення кожен ухвалює сам.
Але треба пам'ятати, що зниження машини не повинно становити небезпеку ні для тих, хто сидить за кермом, ні для оточуючих. А це буває лише тоді, коли модифікація виконана якісно.
У нашій країні, де однією з головних характеристик при виборі автомобіля вважається високий дорожній просвіт, знаходяться люди, які, навпаки, прагнуть занизити кліренс. Ентузіастів цих відносно небагато, але вони є і використовують вони різні способизміни величини дорожнього просвіту – як бюджетні, і дорогі. У цій статті ми розглянемо різні варіантизаниження підвіски, розповімо про переваги та недоліки кожного з них.
Бюджетні варіанти
Ті, хто дуже хоче зробити зі свого автомобіля справжній спорткар, йдуть на розумні і не зовсім розумні витрати. Але не всі мають бюджети, щоб провести заміну багатьох вузлів підвіски з тим, щоб добитися зниження кліренсу. Тому в хід йдуть найдешевші способи принизити дорожній просвіт автомобіля.
Спосіб №1. Обрізання штатних пружин автомобіля. Проведення цієї операції можна довірити будь-якому автослюсареві, а можна виконати самому. Якщо зважилися вкорочувати пружини самостійно, слід озброїтися кількома інструментами: домкратом, парою монтувань і пристосуванням для спилювання пружин (пила по металу або кутовий шліфувальної машиною - «болгаркою»).
Тут є два варіанти - зі зняттям пружин і з обрізанням пружин, не демонтуючи їх. Обидва варіанти досить трудомісткі, тому без помічників не обійтися. Сама процедура вкорочування пружин досить проста: у передніх пружин, як правило, зрізують два верхні витки, у задніх - три. Це роблять, щоб врівноважити автомобіль, адже попереду навантаження більше – через двигун.
Обрізані пружини знову встановлюються місце (якщо було обрано перший варіант обрізки), потім робиться сход/розвал. Плюси цього варіанта у його дешевизні. Мінуси в тому, що зрізуючи штатні пружини, ви прибираєте так званий опорний виток, що може значною мірою погіршити взаємодію пружини з опорною чашкою. Це може призвести до жорсткості підвіски, що в результаті може призвести до виходу з ладу як самої пружини, так і інших елементів ходової (наприклад, амортизаторів).
Спосіб №2. Встановлення занижених пружин. Такі пружини називають спортивними, оскільки їх рекомендують встановлювати в комплекті зі спортивними стійками. Втім, виробники таких пружин виготовляють спеціальні продукти, сумісні зі штатними амортизаторами. Занижені пружини коротші за штатні (у середньому на 40 мм).
Монтаж таких пружин можна робити як самостійно, і на СТО. Найкраще скористатися послугами станцій техобслуговування, тому що там ви одразу зможете зробити розвал/сходження. Плюси цього варіанта заниження підвіски полягають у тому, що ви не ушкоджуєте штатні пружини – якщо захочете повернути машині колишній кліренс, достатньо буде поставити «рідні» пружини на місце. Крім того, спортивні пружини не просідають так, як рідні відпиляні – у них із заводу задана певна жорсткість. Мінуси полягають у грошових витратах та досить жорсткій роботі підвіски у разі встановлення таких пружин із «рідними» амортизаторами. Тому краще ставити спортивні пружини зі спортивними амортизаторами, бажано - однієї фірми-виробника.
Спосіб №3. Монтаж койловерів. Ще один досить бюджетний спосіб зробити підвіску автомобіля нижче – установка на автомобіль койловерів – спеціальних спортивних пружин, які піддаються регулюванню. Отже, встановивши ці пружини, власник автомобіля може регулювати, як йому заманеться.
Особливість цих пружин, на відміну простих занижених, у тому універсальності. Койловери можна встановлювати як зі штатними амортизаторами, так і зі спеціальними, укороченими спортивними. У першому випадку водій економить на вартості спеціальних стійок, у другому ж отримує повноцінну занижену підвіску на гвинтах, яку можна регулювати, щоб отримати певну жорсткість і висоту дорожнього просвіту. Також другий варіант хороший тим, що конструктивні змінипідвіски якщо і впливають на керованість автомобілем, то, в порівнянні з установкою койловерів зі стоковими амортизаторами, тільки в позитивний бік.
Який із зазначених вище бюджетних варіантівзаниження підвіски ви не вибрали, пам'ятайте - у будь-якому випадку підвіска вашого автомобіля стане жорсткішим, а її ходи - коротшими. І їздити російськими дорогами (якщо тільки це не Москва), буде не дуже комфортно.
Дорогий варіант
Ще один варіант, на який наважуються розщедритися лише справжні фанати спортивних автомобілів- Це встановлення пневматичної підвіски. Спосіб, дійсно, дуже дорогий, тому що доведеться купувати такі елементи як передні та задні пневматичні подушки, датчики тиску (вимірюють тиск у подушках), панель керування, компресор та ресивер.
Окрім дорожнечі вартості цих елементів, недешево обійдеться і установка, яку краще проводити на спеціалізованій станції техобслуговування. Операція по встановленню пневмопідвіски передбачає демонтаж штатних пружин і стійок, і встановлення на їх місце пневматичних подушок, спеціальних стійок, датчиків тиску повітря в подушках, компресора, ресивера та панелі управління. За її допомогою можна задавати різні параметри роботи підвіски – регулювати висоту дорожнього просвіту залежно від швидкісного режиму, якості дорожнього покриттята інших факторів.
Безперечна перевага, через яку, власне, власники автомобілів і вибирають цей варіант, пневматичної підвіски в тому, що власник автомобіля може отримати широкий діапазон налаштування висоти дорожнього просвіту. Кліренс машини з такою підвіскою можна змінювати в межах 10-50 мм. До того ж, встановлення пневматичної підвіски позитивно впливає на керованість автомобілем. високої швидкості. І, нарешті, ще одна перевага такого типу підвіски – автомобіль не просідатиме, навіть якщо ви навантажите його понад норму.
Toyota Camryна пневмі. Фото — Тимур Амірів, Drive2.ru
Недоліки цього варіанта заниження штатної підвіски не менш вагомі. Перший – це дорожнеча установки, ремонту та обслуговування. І другий – це її відносно малий ресурс: російських умовахпневомоподушки і датчики тиску можуть часто виходити з ладу через їзду неякісними дорогами.
Тому перш, ніж віддавати перевагу одному з наведених вище варіантів заниження підвіски, ретельно обміркуйте грошову сторону питання. І пам'ятайте, що зважившись на таку операцію, ви вносите конструктивні зміни в підвісці, що може позначитися на безпеці автомобіля.
Якщо ви знайдете помилку в тексті, виділіть її мишею та натисніть Ctrl+Enter. Дякую.
Дороги в Росії та країнах СНД рідко радують своєю якістю, тому при виборі автомобіля люди змушені орієнтуватися на величину дорожнього просвіту (кліренс автомобіля).
Вважається, що чим більше цей показник, тим краще. Але далеко не у всіх це правилопрацює. Є любителі екстриму, які ставлять перед собою протилежну мету занизити підвіску.
Але навіщо? Які методи? У чому особливості? Давайте обговоримо ці питання докладніше.
Для чого це потрібно
Вам може здатися, що в такій ситуації немає логіки. Насправді тут вирішується цілий рядзадач.
По-перше, зменшення дорожнього просвіту надає автомобілю більше спортивний вигляд(навіть продукція вітчизняного ВАЗувиглядає інакше).
По-друге, машина показує кращу стійкість на поворотах (особливо під час руху на великої швидкості). Це пояснюється зниженням рівня центру тяжкості.
По-третє, менший опір повітрям дозволяє розвивати велику швидкістьта трохи економити на паливі.
У чому небезпека
Як показує практика, зменшення просвіту приносить більше проблем, ніж користі:
- будь-яка ямка або інша нерівність дороги може призвести до пошкодження важливого елементаавтомобіля (двигуна, вихлопний або ходової системи). Після цього автомобіль стає частим відвідувачем станцій технічного обслуговування;
- після переробки збільшується жорсткість підвіски, що навряд чи потішить пасажирів автомобіля;
- некваліфікована робота може призвести до швидкого виходу з експлуатації багатьох елементів ходової системи (насамперед амортизаторів).
Основні методи
За довгі роки практики з'явилося багато варіантів, як занизити кліренс. Давайте розглянемо найпопулярніші з них.
Укорочування пружин
Укорочування пружин. Цей спосіб затребуваний з однієї простої причини - він бюджетний.
Таку роботу можна робити самостійно або ж сміливо доручати її автослюсарю-початківцю.
Тут нема нічого складного. Все, що потрібно – домкрат, монтування та пилка по металу (краще «болгарка»).
Зменшити розмір пружини можна з монтажем чи без демонтажу пружини (тут кожен вибирає сам).
При цьому передні та задні пружиникоротшають на різна кількістьверхніх витків (на два та три відповідно).
Подібна хитрість обумовлена необхідністю врівноважити машину, адже передня (що цілком логічно) має набагато більшу вагу. Після вкорочування пружин обов'язковий.
Перевага методу скорочення пружин - мінімальні витрати.
Недоліки – підвищена жорсткість підвіски та високий ризик поломки укороченої пружини та амортизатора.
Чому так відбувається?
Під час переробки зрізається опорний виток, тому пружина вже не так щільно стикається з чашкою. Поява вищезазначених проблем – це лише питання часу.
Монтаж нижчих пружин
Монтаж нижчих пружин. Якщо немає бажання різати існуючі пружини, можна купити нові вироби, що мають меншу висоту (такі пружини часто називають спортивними).
Їхня основна відмінність – висота, яка на чотири сантиметри менша, ніж у стандартних моделях.
Якщо є бажання заощадити, то занизити таку підвіску можна і без сторонньої допомоги. Якщо є сумніви, то краще звернутися до фахівців у цьому питанні. Тим більше, що розвал-сходження все одно доведеться робити.
Перевага даного методу- Порівняльна простота і можливість швидко повернути все на свої місця (встановити старі пружини). Плюс спортивних пружин ще й у тому, то вони мають більшу жорсткість і не просідають так сильно, як стандартні (укорочені вручну) вироби.
Недолік – витрати на покупку нових пружин, а також підвищення загальної жорсткості автомобіля. Але за такого виду тюнінгу це звичайне явище.
Ще один спосіб зменшити дорожній просвіт - встановити койловери (регульовані спортивні пружини). Це дуже зручно, адже можна будь-якої миті регулювати кліренс транспортного засобу.
Перевага установки койловерів:
- Універсальність. Їх можна пристосувати під будь-які амортизатори як звичайні, так і спортивні;
- можливість регулювання. Усього кілька хвилин та необхідні зміни до розміру дорожнього просвіту внесено;
- простота встановлення. За бажання всю роботу можна зробити і самому.
Нестача лише одна – необхідність витрат на купівлю даних пристроїв.
Установка пневматичної підвіски – це варіант для справжніх фанів тюнінгу. Чому? – Та тому що вартість такої ситуації обчислюється кількома тисячами, а то й десятками тисяч рублів.
Для організації процесу необхідно витратитися на покупку пневматичних подушок (на передню та задню частину), датчиків тиску (вони контролюють показники тиску у вищезгаданих подушках), ресивера, компресора (для підкачування) та панелі управління.
Але висока вартість усіх перелічених вище компонентів – це ще половина лиха. Необхідно бути готовим до дорогої установки всього обладнання. Таку роботу не можна доручати якомусь «Васі з гаража».
Установка пневматичних подушок повинна проводитись лише кваліфікованими фахівцями та лише на спеціалізованих станціях техобслуговування.
Це цілий комплекс робіт, які включають зняття існуючих стійок, пружин, а також грамотний монтаж пневматичних подушок, датчиків, компресора та іншого обладнання, про яке ми вже згадували.
При правильному налаштуваннісистеми є можливість будь-якої миті занизити підвіску до необхідного рівняабо ж повернути все назад. Можна орієнтуватися на безліч факторів – місцевість, якість дороги, режим водіння тощо.
Перевага даного методу – можливість регулювання кліренсу у широкому діапазоні (дорожній просвіт можна змінювати в межах від одного до п'яти сантиметрів).
Крім цього, встановлення такої підвіски покращує характеристики автомобіля (насамперед його керованість на великих швидкостях).
Є й ще один незаперечний плюс – пневматичні подушки добре тримають вагу, тому вони не просідають навіть при максимальному завантаженнютранспортного засобу.
Але є і мінуси.
По перше- Висока ціна ситуації, яка по кишені далеко не всім любителям тюнінгу.
По-друге, малий термін «життя» подушок, які довго не витримують вітчизняних доріг. Крім цього, через постійну тряску «здаються» і датчики контролю тиску.
У разі заниження підвіски ВАЗ «класики» потрібен особливий підхід до роботи. Просто обрізати пружини – не кращий варіант, адже машину вже за кілька десятків кілометрів може сильно перекосити. А там недалеко до поломки амортизатора та самої пружини.
Найкращий варіант – встановити низькі пружини. Але водночас із ними бажано підібрати відповідні амортизатори.
Наприклад, якщо планується зниження дорожнього просвіту на 40-50 мм, варто купити амортизатори, які зможуть працювати в таких умовах. Упускати Наразіна увазі категорично заборонено.
На автомобілях ВАЗ можливе регулювання дорожнього просвіту в діапазоні від 20 до 90 мм. Все, що більше дев'яти сантиметрів – це вже небезпечно. Та й реалізувати це практично майже неможливо.
Щоб зробити підвіску довговічною, необхідно при монтажі встановити нові пильовики та буфери відбою. Але це ще не все.
Буде не зайвим замінити опорні підшипникина передніх стійках (це дозволить суттєво знизити зусилля на кермо).
Висновки
До такої серйозної ситуації, як заниження підвіски на автомобілі, необхідно підходити з усією відповідальність, враховуючи всі ризики та небезпеки.
Пам'ятайте, що в даному питанні економія та недбалість абсолютно недоречні, адже йдеться про надійність і керованість вашого автомобіля, а значить, і про життя.
Перш ніж щось робити, обов'язково враховуйте можливі наслідки.
Якщо у статті є відео і воно не програється, виділіть будь-яке слово мишею, натисніть Ctrl+Enter, у вікно введіть будь-яке слово і натисніть "ВІДПРАВИТИ". Дякую.
