Класифікація самоскидів, що застосовуються у кар'єрах. Найбільші кар'єрні машини та техніка

БелАЗ-75710

Найбільший кар'єрний самоскид для перевезення породи в усьому світі БелАЗ - 75710 випускається на білоруському заводі. Вантажопідйомність цієї машини 450 тонн, а повна вага майже 810 тонн. Розміри вселяють повагу та захоплення: понад 8 метрів у висоту, майже 10 метрів завширшки та майже 21 метр завдовжки. Оснащений гігант двома дизельними двигунами із сумарною потужністю 4600 к.с. і має повний привід та максимальну швидкість трохи більше 60 км/год. Звичайно, не можна не згадати про недолік, який виходить логічно із розмірів автомобіля, і це витрата палива самоскида.

Liebherr-T282B

Свого часу самий великий самоскидякий отримав масу позитивних відгуків на виставці. І не дивно ж вантажопідйомність 363 тонни. Власна маса 230 тонн. Співвідношення повної маси, що перевозиться, вражає. Комплектується двома двигунами. Дуже зручна для водія.

XCMG DE400

Китайська розробка – самоскид XCMG DE400 вражає шириною, що дорівнює десяти метрам, було представлено на суд спеціалістів у 2012 році. Його довжина становить майже 16 метрів, а висота 7.6 метрів, і завантажити до нього можна до 360 тонн породи. Максимальна швидкість автомобіля 50 км/год і за таких розмірів це теж вражає. До появи БелАЗ - 75710 це був найбільшим.

Terex 33-19 Titan

Самоскид виробленого в Канаді виробництва Terex 33 - 19 Titan так само вийшовши вперше на ринок у середині сімдесятих перевершував всі аналоги, будучи першим у світі з вантажопідйомністю майже 320 тонн. Було зроблено лише єдиний екземпляр, і відпрацювавши на початок дев'яностих він був встановлений як пам'ятник біля траси поблизу зі Спарвудом – канадським містом.

Liebherr T284

Самоскид Liebherr T 284 на сьогоднішній день не має собі рівних по висоті, що становить 8,3 метра, довжина гіганта – 15, 7 метра, а ось ширина 8,9 метра. Маса із завантаженою породою досягає 600 тонн. Компанія також відома виробництвом великих автокранів.

Bucyrus MT6300AC

Американський Самоскид Bucyrus M T 6300 AC почав вироблятися на початку 2008 року і оснащений двигуном з номінальною потужністю 3750 к.с. Своє ім'я носить з 2010 року, а до цього називався Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

Caterpillar 7 9 7 F

Самоскид виробництва США Caterpillar 7 9 7 F загальною масою понад 620 тонн сьогоднішнього дняє переможець у розмірі серед усіх американських виробників. На задньому плані видно великий кар'єрний екскаватор. А про переможців змагань, які проходять у нас у Росії серед вдадельців ATV та SSV, можна дізнатися, зазирнувши на відповідний сайт. Відео: трофі рейди доступні для перегляду кожному бажаючому.

Komatsu 960E

Дітище японських інженерів автомобіль Komatsu 960 E є на сьогоднішній день найбільшим самоскидом серед моделей компанії Komatsu.
Автомобіль оснащується V образним двигуномз номінальною потужністю 3500 л. Довжина автомобіля 15,6 метрів, а висота понад 7 метрів, і не дивлячись на це Komatsu 960E зручний та легкий в керуванні, адже він оснащений різними призначеними для цього системами.

Бел АЗ 75 600

Бел АЗ 75600 має можливість перевозити до 320 тонн. Його повна маса після завантаження максимальної кількостіпороди може становити 560 тонн. Довжиною він майже п'ятнадцять метрів, а його двигун розвиває потужність понад три з половиною тисячі кінських сил. За всіх його величезних розмірів та вантажопідйомності він може розвинути швидкість до 64 км/год.
Розміри всіх цих автомобілів, їх потужність та можливості перевозити сотні тонн вантажів, накладають на них неможливість економії на паливі. Витрата його як уже писалося просто величезний, але при вражаючих розмірах бака вистачає на робочий день.

Кар'єрні самоскиди – це потужні продуктивні машини, які використовуються під час відкритої розробки корисних копалин. Майже всі вантажівки такого типу оснащені електричною трансмісією та системою гальмування. В даний час у світі існує досить багато різних кар'єрних самоскидівАле сьогодні давайте подивимося на найбільші з них.

БелАЗ-75710

БелАЗ-75710 є найбільшим у світі самоскидом, який здатний перевозити 450 тонн (до цього найбільшою у світі вважалася машина вантажопідйомністю 360 тонн). Перша модель кар'єрної вантажівки була випущена у 2013 році.

810-тонна машина оснащена восьми колесами та двома дизельними двигунами сумарною потужністю 4600 к.с. Максимальна швидкість повнопривідного самоскида, який здатний працювати від -50 до +50 градусів, становить 64 км/год. БелАЗ-75710 має два паливні баки місткістю по 2800 л кожен.

Liebherr-T282B

Кар'єрна вантажівка LIEBHERR T282B з електромоторами змінного струму серійно випускається транснаціональною компанією Liebherr з 2008 року. Вага порожньої машини – 224 тонни, висота – 7 метрів, довжина – 14,5 метра, вантажопідйомність – 363 тонни.

Автомобіль може комплектуватися двома двигунами: 18-циліндровим Cummins QSK 78, або 20-циліндровим Detroit Diesel, об'ємом 90 літрів, потужністю 3650 л/с. Незважаючи на такі значні параметри, самоскид може розганятися до 64,4 км/год. Об `єм паливного бака- 4730 літрів, середня витрата палива - 174 літри на годину.

XCMG DE400

XCMG DE400 – китайський самоскид, який був представлений восени 2012 року. Вантажопідйомність DE 400 сягає 400 тонн, довжина становить 7,63 м, а довжина –15,92 м.

Китайська вантажівка оснащена дизельним двигуном MTU 20V4000C22 потужністю 2720 кВт (3650 к.с.), який працює в парі з електричною трансмісією змінного струму. Максимальна швидкість – 50 км/год.

Terex 33-19 Titan

TEREX 33-19 "TITAN" був спроектований і побудований в 1974 році. Перестав експлуатуватися на вугільних шахтах в 1990 році, і з 1992 року виставлений просто неба як історичний експонат в Канадському місті Sparwood. Маса самоскида – 235 000 кг, вантажопідйомність – 320 000 кг, довжина – 20 м, ширина – 7,8 м, висота – 6,9 м, висота з витягнутим розвантажувальним резервуаром – 17,1 м.

Terex 33-19 Titan обладнаний 170-літровим 16-циліндровим турбованим дизельним двигуном потужністю 3300 к.с. Максимальна швидкість – 48 км/год. Місткість паливного бака - 5910 літрів.

Liebherr T284

Двохосний самоскид має цілісну раму та розрахований на перевезення 363 тонн. Висота гіганта складає 8,3 метра, довжина - 15, 7 метра, ширина 8,9 метра, повна маса машини дорівнює 600 тонн (порожній самоскид важить 237 тонн).

Liebherr T284 має дизель. електричною установкою. На вибір пропонуються три дизельні двигуни: MTU 20V4000 C23 потужністю 3000 кВт (4023 к.с.) і 2800 кВт, MTU 20V4000 C22 Tier 1 потужністю 2720 кВт (3648 к.с.), а також Cummins QSK 7 л.с.). Максимальна швидкість самоскида 64 км/год.

Bucyrus MT6300AC

Американський двовісний кар'єрний самоскид Bucyrus M T 6300 AC був розроблений та виготовлений у 2007 році. До 2010 року ця машина звалася Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

На автомобілі було встановлено 20-літровий двигун із турбонаддувом потужністю 3750 к.с. Об'єм паливного бака дорівнював 4971 літрів. Габаритна довжина самоскида Bucyrus MT6300AC складає 15570 мм, ширина – 9700 мм, висота – 7920 мм. Споряджена маса вантажівки складає 240300 кг, вантажопідйомність – 363 тонни. Максимальна швидкість – 64 км/год.

Caterpillar 797 F

Caterpillar 797 F – кар'єрний самоскид виробництва США, загальна маса якого становить понад 620 тонн, а номінальна вантажопідйомність – 400 тонн.

Серцем цього гіганта є дизельний двигун Cat C175-20 ACERT, потужністю 4000 к.с. (2983 кВт), який є єдиним 20-циліндровим блоком.

Komatsu 960E

На сьогоднішній день кар'єрний самоскид Komatsu 960E є найбільшим серед інших моделей японської компаніїКомацу.

Автомобіль оснащується V-образним двигуном, потужність якого становить 3500 к.с. Довжина автомобіля 15,6 метрів, висота – понад 7 метрів.

Komatsu 930E-3SE

Повна маса японського вантажного Komatsu 930E-3SE складає 504 тонни. Самоскид, довжина якого становить близько 15 метрів, здатний перевозити до 290 тонн вантажу.

Під капотом Komatsu 930E-3SE розташований 18-циліндровий турбодизельний двигун потужністю 3500 к.с. при 1900 оборотах за хвилину.

БелАЗ 75600

Його максимальна вантажопідйомністьскладає 320 тонн, а повна маса завантаженого автомобіля – 560 тонн. Довжина БелАЗ 75600 – лише 14,9 метра. Серцем цього кар'єрного самоскида є 18-циліндровий V-подібний турбодизель Cummins QSK78-З об'ємом 77,6 літрів (3546 л.с. і 13771 Нм крутного моменту). Максимальна швидкість автомобіля – 64 км/год., середня витрата палива – 500-550 літрів на годину.

Автомобільний кар'єрний транспорт набув широкого поширення на відкритих розробках гірничодобувних галузей у всьому світі. У даному матеріалі мова йтиме про основні типи самоскидів, які застосовуються в кар'єрах.

Застосування автотранспорту в гірничій справі підтверджує його високі техніко-економічні показники при використанні в складних умовах: глибоке або складне залягання корисних копалин, розробка родовищ з обмеженими запасами (при обмеженні розмірів до 2,5 км) або малим терміном експлуатації. Автотранспорт раціонально використовувати у кар'єрах з невеликими обсягами виробництва (приблизно 50...90 млн. т/рік) за відстані транспортування вантажів 3...5 км.

Основу автомобільного кар'єрного транспорту становлять самоскиди. різних типів. Використовують також виїмково-транспортувальні машини - скріпери (при суміщенні екскаваційних робіт) та підйомно-транспортне обладнання. фронтальні навантажувачі(особливо на схемах розробки із застосуванням драглайну чи кранлайну).

Джерело фото: rm-terex.com

Самоскиди мають свої переваги перед конвеєрним транспортом в умовах транспортування гірських порід із різними фізико-механічними властивостями. При цьому на відміну, наприклад, від залізничного транспортудосягається спрощення процесу відвалоутворення, є можливість пересуватися відносно крутими (4...5° або 8...100°) підйомами автошляхів за рахунок скорочення довжини транспортних комунікацій. Основні недоліки автотранспорту - циклічність, залежність від стану доріг, зниження продуктивності в сезон дощів, ожеледицю, снігопад, забруднення атмосфери відпрацьованими газами, високі енергоємність та експлуатаційні витрати.

Класифікація самоскидів. Три основні типи

В даний час найбільш широко в кар'єрах застосовують три типи самоскидів: будівельні вантажопідйомністю 10...25 т для пересування дорогами загального користування, будівельні з шарнірно-зчленованою рамою вантажопідйомністю 10...50 т і позашляхові кар'єрні вантажопідйомністю 23...345 т Окремо в класифікації самоскидів виділяються кар'єрні автопоїзди у складі сідельних тягачів для буксирування самоскидних причепів та напівпричепів, але даний типменш поширений. В обмежених випадках використовують рудничний автотранспорт.

Маркування вітчизняних машинвідповідає галузевій нормалі ВІН 025 270-66 (див. таблицю), а за класифікацією транспортних засобів, прийнятої у правилах ЄЕК ООН та ГОСТ Р51709-2001, їх відносять до категорії № 3. За кордоном, наприклад у Японії, також існують внутрішні стандарти, однак у маркетингових інтересах виробники зазвичай запроваджують власну класифікацію самоскидів за класом вантажопідйомності та застосовують власну індексацію.

Перший тип самоскидів: будівельна група

Використання в кар'єрах такого типу самоскидів, як будівельні, зазвичай обмежено їх малою вантажопідйомністю та утрудненнями при перевезенні великокускових вантажів, проте вони незамінні в місцях, де перевезення технологічно можна здійснювати тільки дорогами загального користування (наприклад, у дорожньому або гідротехнічному будівництві в місцях з високою щільністю населення, де застосування спеціалізованого транспортуутруднено), на перевезенні сипучих та дрібнокускових вантажів (пісок, щебінь, попередньо розпушена порода) або в кар'єрах з малими обсягами видобутку на плечі до 40 км. Зараз у Росії самоскиди будівельної групивипускають ЗАТ "Бецема", заводи Пушкінський машинобудівний, "Урал", КАМАЗ, НефАЗ, КЗКТ ("Русич") та "Яровіт", у ближньому зарубіжжі - МАЗ, КрАЗ та МЗКТ ("Волат").

Моделі із шарнірно-зчленованою рамою

Самоскиди, які називаються за класифікацією "позашляхові з шарнірно-зчленованою рамою" (для зручності їх часто називають ADT - від англ. articulated dump truck), зазвичай використовують у будівництві, але на відміну від будівельних самоскидів вони пристосовані для застосування на бездоріжжі. Зараз на російському ринкуцей вид спецтехніки представлений п'ятьма виробниками – БЕЛАЗ, МоАЗ, ЧСДМ, Bell та Volvo.

Джерело фото: volvoce.com

Крім цього, у всьому світі цей тип самоскидів випускають компанії Caterpillar, CNH (відомі під марками Astra, Case, DDT, Link-Belt, FIAT-Kobelco, New Holand, O&K), Desmond, Hydrema, JCB, John Deere(також Hitachi), Kaelble, Komatsu, Mitsubishi, Moxy, NHL, Randon, Royal, RTC та Terex. Самоскиди з шарнірно-зчленованою рамою виготовляють із колісною формулою 4х2, 4х4, 6х4 та 6х6. Двохосні моделі Volvo A25D на замовлення обладнають спеціальною системоюпідрулювання (з виносними колесами, розташованими в базі), що дозволяє розгортатися в камерах шахт та на відкритих майданчиках з обмеженим створом для маневрів. Деякі моделі випускають у варіанті для підземних робіт. Клас автомобілів ADT у Росії є порівняно новим, хоча до 2000 року робилися окремі спроби розпочати їхнє виробництво. У деяких кар'єрах з початку 1980-х років обмежено використовували шахтні зчленовані самоскиди серії МоАЗ-7405-9586.

Техніка для підземних робіт

Окремо в класифікації самоскидів також можна виділити техніку для підземних робіт. Такі машини зараз випускають Atlas Copco, Burdmachines, Bumar, Caterpillar-Elphinston, Dux, GIA (Kiruna Truck), Kaelble, Marcotte, Normet, Paus, Tamrock та YMC. Конструкція дозволяє використовувати їх на відкритих гірничих розробках, але специфіка підземних робіт (для чого вони, власне, і сконструйовані) не дозволяє їх застосовувати з повною віддачею в кар'єрах.

Основний тип – позашляхові самоскиди

Основу автопарку, що використовується на відкритій розробці з корисними копалинами, становлять кар'єрні (позашляхові) самоскиди. Зараз їх випуском займаються понад 20 компаній: БЕЛАЗ, МоАЗ, Ashok-Leyland, Bharat, Case, Caterpillar, Caterpillar-Elphinston, Hindustan, Hitachi (Euclid), Komatsu, Kyomsungsang (Kumsusan – Kimsusan), Kress, Liebherr, NHL Randon, Rimpull, Shaofeng (Шаофен), Tamrock (Toro Supra), Terex (Unit Rig та Payhauler), Terberg та Zhonghuan (Чжунхуань). Різноманітність схем, що застосовуються за багаторічну історію розвитку самоскидів, призвела до того, що найбільш доцільною стала схема з приводом на задні колесата розвантаженням кузова назад. Інші схеми, наприклад, привід на передню, середню вісь, поворотний кузов або кузов з боковим розвантаженням, думпери та ін., в кар'єрах так і не прижилися.

Джерело фото: truck-auto.info

Випуском повнопривідних двохвісних моделей зайняті МоАЗ, Terex. Крім цього багатовісні автомобілі випускають Ashok-Leyland (ALRD 20, 6х2) і Tamrock (виробляє у двох варіантах – 10х6х8 та 8х8х8), в їх моделях зміна напрямку руху здійснюється поворотом мостів навколо осі підвішування до рами – рульова трапеція просто відсутня.

Автопоїзди (кар'єрний тягач+напівпричіп)

Компанії Terex та Rimpull пропонують на ринку автопоїзда - напівпричіп з донним розвантаженням у складі з кар'єрним тягачом. Такі самоскиди доцільно застосовувати у комплексі зі спеціальними розвантажувальними механізмами. Подібна схема спорожнення кузова використовується на кар'єрних 180-, 200- та 330-тонних самоскидах Kress. Слід зазначити, що таку схему розвантаження широко застосовували у країнах вугільних розрізах у 1950-1970-х роках. Замість самоскидів використовували високопродуктивні самохідні скрепери, які завантажували в кар'єрі та перевантажували на естакадах гірську масу в конвеєрні транспортери або кузови землевозів, що відвозили її на склад. Більшість землевозів на той час являли собою двовісний трактор-тягач або одновісний тягач скрепер у складі з причепом-кузовом ковшової форми. Цю схему зараз не використовують через високі витрати на утримання парку інфраструктури (в середньому витрати збільшуються на 22...83%).

Комплектація сучасних автосамоскидів

Для сучасних автосамоскидів з колісною формулою 4х2 розрахунковий (керівний) ухил у кар'єрах з міркувань пропускну здатність, забезпечення безпеки та швидкості руху приймається рівним 70...80‰. У виняткових випадках на окремих ділянках допускається ухил до 100 ‰. При використанні автопоїздів з колісною формулою 6х2 і 6х4 для забезпечення ефективності перевезень доцільніше пологий ухил 40...50‰.

Всі сучасні автомобілі, які використовуються в кар'єрах, оснащені дизелями потужністю 200...3550 к.с. із турбонаддувом, робочим об'ємом від 10 до 117 л. Застосування інших двигунів внутрішнього згоряннята газотурбінних силових установок не виправдало себе ні економічно, ні екологічно, ні технологічно. Питома потужність дизелів у межах 3,7...5,6 кВт/т. Привід на колеса здійснюється від двигуна через гідромеханічну коробкупередач (на самоскидах вантажопідйомністю до 100 т) або від системи дизель-електричного приводу з мотор-колесами, оснащеними індивідуальною силовою установкою- Електродвигуном.

Джерело фото: liebherr.com

Застосування електромеханічної трансмісії разом із невисокою питомою потужністю дало можливість використовувати на кар'єрних самоскидах систему електроприводу від зовнішньої електромережі. Така схема дозволяє знизити при транспортуванні гірської маси на велику відстань - до 20 км за значних обсягів видобутку, теплове навантаження на дизель на затяжних підйомах, а також у кар'єрах з великим заляганням корисних копалин. Наприклад, система Siemens, що використовується для електропостачання дизель-тролейвозного транспорту, зарекомендувала себе як економічно ефективна та екологічно чиста і широко використовувалася на кар'єрах ПАР (Palabora Mining Company, 1981-1985 рр.), Намібії (Rossing Mine, 1986 р.) та Заїра (Gecamines, 1986). Тягові мережі кар'єрів виконані на постійному струміномінальною напругою 1,5 та 3,0 кВ або однофазному змінному струмі номінальною напругою 10 кВ.

Кузови самоскидів виготовляють із низьколегованої сталі з високою міцністю на розтяг. Як розвантажувальний привод застосовують потужний гідравлічний підйомний пристрій - телескопічні гідроциліндри, що дозволяють перекидати кузов назад на кут 43 ... 65 ° і вивантажувати вантажі масою до 300 т. Розвантаження займає від 9 до 30 с. Одна й та сама модель самоскида для різних умовексплуатації може бути оснащена кузовами різного виконання - з плоским, двосхилим днищем, ковшового типу, з футеровкою, з заднім бортом, що замикається (для перевезення вантажів високої щільності). Всі кузови оснащені захисним козирком над кабіною, що забезпечує вимоги стандарту FOPS (захист від предметів, що падають зверху). Машини вантажопідйомністю до 70 т оснащують кузовами з примусовим "ежекторним" розвантаженням та теледумперами, розвантаження яких здійснюється за рахунок зменшення внутрішнього об'єму кузова. Перекидання кузова таких машин відбувається за рахунок усунення вантажу до заднього борту.

Джерело фото: belaz.by

Основних гравців на ринку кар'єрних самоскидів небагато. Першість за кількістю машин, що випускаються, тримає БЕЛАЗ, до складу якого ще в 2004 році увійшов Могилівський автозавод. На ринку великих самоскидівлідирує Caterpillar. Діяльність цієї компанії у сфері виробництва кар'єрних автосамоскидівпочалася у 1963-му з випуску 35-тонного самоскида Caterpillar 769. До цього компанія випускала одно- та двовісні тягачі для самоскидних причепів та напівпричепів Athey. Зараз компанія випускає дев'ять моделей кар'єрних автосамоскидів і чотири базові моделібудівельних самоскидів з шарнірно-зчленованою рамою, не рахуючи машин Elphinston, що збираються в Австралії.

Слідом за Caterpillar йде компанія Komatsu, і основу її виробництва становлять самоскиди вантажопідйомністю 25...300 т, у тому числі моделі, що дісталися у спадок від Dresser. Активно конкурують із цими гігантами на ринку компанії Terex та Hitachi. У секторі зчленованих самоскидів виділяються компанії CNH, Bell і Volvo, але основний акцент вони роблять на використання своїх машин у дорожньому будівництві.

Рудник Super Pit в золотоносному районі Австралії Калгурлі є величезним кратером завдовжки 3,5 км і шириною 1,5 км з лійкою, що йде на 360 метрів вглиб. У неї нескінченним серпантином дороги один за одним повільно спускаються величезні кар'єрні самоскиди, а потім у клубах пилу піднімаються на поверхню землі з вантажем золотої руди.

Видобуток на Super Pit ведеться кар'єрним методом, навантажувачами та вантажівками. За історію існування однієї з найбільших у світі копалень звідси було піднято вгору близько 295 млн. кубометрів породи. Незважаючи на свої величезні розміри, Super Pit продовжує зростати: за планом глибина копальні незабаром має перевищити 500 м, довжина досягти 3,9 км, а ширина – 1,6 км.

Це недалека перспектива. Адже життя тут не завмирає жодної хвилини. Вдень працюють під палючим сонцем, уночі - у світлі прожекторів. У темний часдіб копальня схожа на знімальний майданчик фантастичного бойовика про чергове захоплення Землі прибульцями. Більшість гігантських машин належить золотодобувній компанії Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). І якщо на багатьох копальні світу водії вантажівок працюють у три зміни, то тут, у Калгурлі, вони проводять за кермом по 12 годин.

Тим часом за напруженим життям копальні зі спеціального оглядового майданчика спостерігають сотні туристів, які з'їжджаються сюди з усього світу. Картина і справді захоплююча: гігантські вантажівки, що переміщаються по величезному кар'єру, з діаметром коліс у два людські зрости і кабіною водія, розташованої на висоті чотириповерхового будинку, звідси, з майданчика, здаються маленькими іграшковими машинками.

Механічний кар'єрний гігант

Ця ілюзія швидко розвіється, якщо вам вдасться підійти ближче, повна маса якого становить 623 690 кг. Цей гігант за один раз може перевезти до 345 тонн вантажу. Якщо брати до уваги повну масу, то це самий важкий автомобільв світі. Але CAT 797B примітний не лише масою та розмірами. Він єдиний з гігантських самоскидів використовує традиційну трансмісію з коробкою передач і підведенням моменту, що крутить, до колес через головну передачу. В інших гігантів - Liebherr, Terex, БелАЗ - для приводу коліс служить дизель-електрична трансмісія.

Джерело фото: pinterest.com

Конструктивно 797-й - звичайнісінький автомобіль, хіба що трохи гіпертрофований. Дизельний мотороб'ємом 117,1 літра (друкарської помилки тут немає) направляє вбивчий крутний момент до семиступінчастої гідромеханічної планетарної коробкипередач - найбільший у автомобільному світі! А звідти ньютон-метри вирушають до іншої грандіозної інженерної споруди. головної передачіде вони зростають у 21 раз, приймаючи по-справжньому астрономічні значення. Кінцева ланка в цьому ланцюжку – масивні здвоєні задні колеса. Найбільші шини у світі, встановлені на 63-дюймових дисках, були розроблені компанією Michelin спеціально для цієї моделі.

Повертає мастодонт, обертаючи передні колеса як звичайний автомобіль. Тільки не силою м'язів, трохи посиленою гідроприводом, а гідравлічними моторами, що приводяться від основного ДВС. Якщо дизель заглухне, передбачені аварійні гідроакумулятори. З їх допомогою можна зробити до трьох поворотів на 90 градусів при двигуні, що не працює. Уповільнення здійснюється гальмуванням двигуном, а також багатодисковими механізмами гальмівними з примусовим олійним охолодженням.

Джерело фото: pinterest.com

Восьме чудо світу

За пальму першості з CAT 797B може посперечатися лише Liebherr T282B, найбільша у світі вантажівка з електричною трансмісією. Цей гігант може перевезти у своєму ковші 363 тонни вантажу – на 18 тонн більше, ніж Caterpillar.

Коли самоскид завдовжки 14,5 м і шириною 8,8 м вперше показали широкому загалу на Мюнхенській будівельній виставці 2004 року, його одразу охрестили "восьмим дивом світу". Головним чином не за значні розміри та грізний вигляд, а за те, що він здатний перевозити вантаж у півтора рази більше власної ваги. За цим показником, що характеризує рівень інженерної досконалості конструкції, Liebherr T 282 обставляє всі інші гігантські екземпляри.

Джерело фото: pinterest.com

20-циліндровий 3650-сильний дизель вантажівки об'ємом 90 літрів розкручує генератор змінного струму, який живить електромотори задніх здвоєних коліс. За рахунок особливостей електричної трансмісії машина швидше прискорюється, хоча і має трохи меншу максимальну швидкість, ніж CAT 797B.

При гальмуванні мотор-колеса працюють тут як генератори, заощаджуючи ресурс робочих гальмівних механізмів. В якості гальма стоянкивикористовують дискові гальмівні механізмивсіх коліс. Рульове управліннягідравлічне, приблизно таке саме, як у Caterpillar.

Рудник - рідний будинок найбільших кар'єрних вантажівок

Якщо в чомусь кар'єрні гігантиі поступаються звичайному автомобілютак це в швидкості. Однак лихацтво їм ні до чого. Територією кар'єру, де і проходить, власне, все їхнє життя, вони пересуваються з дозволеною швидкістю 40 км/год. При цьому 797B має максимальну швидкість близько 68 км/год, швидкість Liebherr T 282 B приблизно на 3 км/год менше. Встигаючи обернутися за 35-40 хвилин і знову стати під ківш не менш гігантського кар'єрного гідравлічного екскаватора (наприклад Komatsu PC8000 або PC8000-6), дві третини цього часу важко навантажений самоскид витрачає на те, щоб вибратися з кар'єру на поверхню.

Все своє трудове життя ці гіганти проводять на копальнях. За жодних умов така вантажівка не може дістатися туди сама по звичайній дорозіадже від неї просто нічого не залишиться. Їх доставляють на копальні частинами, у контейнерах, і збирають уже на місці.

Джерело фото: tractors.wikia.com

Зрозуміло, будь-який автомобіль - чи то крихітний Peel P50, найменший автомобіль у світі випуску 1962 року, чи гігантський Liebherr T 282 B - вимагає постійного обслуговування. Його треба заправляти, проводити техобслуговування, ремонтувати. Кожен екземпляр, який працює в кар'єрах, обслуговують десятки вантажівок, поїздів або гелікоптерів (як, наприклад, на деяких рудниках Південної Америки, де немає залізничного сполучення або відповідних дорожніх трас). Це і доставка пального, яке заливається в гігантські цистерни, розташовані стаціонарно на руднику, та технічне обслуговування, та величезні майстерні - все це разом складає надзвичайно розвинену, дорогу інфраструктуру.

Кожен із гігантських механізмів і сам стоїть цілий стан. Середня ціна CAT 797, наприклад, трохи менше чотирьох мільйонів американських доларів. Відповідно, стоїть і його обслуговування, а також запчастини до нього. Ціна шини 59/80R63 XDR – близько $200 000, ну а якщо, наприклад, згоряє мотор, то на його заміну потрібно близько $1 мільйона.

Джерело фото: pinterest.com

Єдиний спосіб, яким ці масивні машини можуть окупити свою вартість, - безперебійна і безаварійна робота 7 днів на тиждень, 24 години на добу. Щойно самоскид потрапляє на рудник, з першої ж хвилини все спрямоване лише на одне – скоріше окупити мільйонні витрати. Щоразу, коли кузов гіганта наповнюється рудою, він відпрацьовує свою вартість.

Відразу ж зауважу: за вартості самого самоскида в кілька мільйонів доларів, витратах на доставку обладнання до місця роботи, на розвиток та підтримку інфраструктури ці гіганти зазвичай окупають себе швидше за іншу техніку - менш ніж за 12 місяців! І чималу роль у цьому відіграють саме їхні розміри. Адже чим менше поїздок здійснює вантажівка, чим більше руди здатна завантажити, тим швидше вона себе окупить. Перевозячи по 300-360 тонн породи за один раз, гігант чудово справляється зі своїм завданням.

Чудовисько... Величезно... І буде ще більше

Здавалося б, на цьому можна поставити крапку, адже всі мислимі та немислимо величезні механізми вже винайдені, існують, працюють. Чи є сенс продовжувати працювати у цьому напрямі? Де та стеля, після досягнення якої втрачається сенс у розробці нових надгігантів і треба шукати принципово нові рішення? Наскільки величезним може бути чудовисько і чи не час зупинитися?

Проте авторитетні експерти стверджують: " Стеля ще не досягнуто і в Найближчим часомдосягнутий не буде. Справа в тому, що за сьогоднішніх темпів розвитку механізації, нових перспективних технологіях, подальшому вдосконаленні моторів, при постійному розвиткута підвищення рівня сучасної електронікистворення нових надгігантів цілком реальне, а головне – економічно виправдане".

Джерело фото: belaz.by

Наведемо контретний приклад. Відомо, що найближчим часом намічається чергове зростання обсягу ковшів екскаваторів, а оскільки ефективної роботивантажопідйомність машини повинна бути кратна вантажопідйомності екскаваторів, поява відповідного екземпляра навряд чи змусить себе чекати. У цьому напрямі сьогодні працюють усі світові лідери-виробники важкої гірничодобувної техніки. Немає сумнівів, що незабаром вони представлять світові нове покоління гігантів, які будуть ще важчими, більшими і потужнішими за своїх попередників з минулих поколінь.

Тіна Васильєва

26-09-2013 о 13:09

Компанія БелАЗ представила найбільший у світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710. Цей велетень здатний перевозити до 450 т породи, що є рекордним показником. На честь цього важливого досягнення ми склали рейтинг із 10 найбільших самоскидів у світі.

БелАЗ-75710

Показаний днями публіці кар'єрний самоскид БелАЗ-75710 претендує на звання найбільшого у світі з вантажопідйомністю 450 т. Білоруські виробники цього дива конструкторської думки вже направили відповідний запит до Книги рекордів Гіннесса.

Розміри БелАЗ-75710 дійсно вражають уяву: 8,16 метрів заввишки, 9,87 метрів шириною і 20,6 метрів завдовжки! А повна маса самоскида разом із вантажем може досягати 810 т. Автомобіль оснащується двома дизельними двигунами, потужність кожного з яких приблизно дорівнює 2300 к.с. Завдяки повному приводуі здвоєним пневматичним колесам Michelin, максимальна швидкість цього гіганта становить 64 км/год. Про витрату палива краще навіть не думати.

XCMG DE400

Цей китайський самоскид, представлений восени 2012 року, є одним із найширших у світі. Ширина машини складає рівно 10 метрів. Вантажопідйомність XCMG DE400 досягає 360 т, що було одним із вражаючих показників до появи БелАЗа-75710.

Висота XCMG DE400 становить 7.63 м, а довжина –15.92 м. Кар'єрний самоскид може розвивати швидкість до 50 км/год.

Terex 33-19 Titan

Цей канадський самоскид повністю виправдовує свою назву. На момент випуску 1974 року він був найбільшим у світі. Вантажівка мала три осі і мала вантажопідйомність 318 т.

Titan був побудований в єдиному екземплярі, оскільки в той час вугледобувна промисловість переживала не найкращі часи. 1991 року самоскид закінчив свою кар'єру в одній із канадських вугільних шахт. Вирішили пустити вантажівку на лом. Однак від цієї варварської ідеї відмовилися, і в 1993 Titan був виставлений на загальний огляд біля шосе поряд з містом Спарвуд.

Liebherr T284

Liebherr T284 є одним із найвищих кар'єрних самоскидів у світі. Його «зростання» становить 8,3 метра, ширина –8,89 метра, а довжина – 15.69 м. Повна маса вантажівки може досягати 600 т.

Bucyrus MT6300AC

Самоскид Bucyrus MT6300AC виробляється у США, починаючи з 2008 року. Щоправда, до 2010 року він був відомий під назвою Terex Unit Rig MT6300AC. Вантажівка оснащується дизельним двигуном V20 потужністю 3750 к.с.

Caterpillar797F

На сьогоднішній день третє покоління Caterpillar 797 з індексом F є найбільшим самоскидом від цього американського виробника. Загальна масацього гіганта може досягати 623 т.

Виробництво Caterpillar797F розпочалося у 2009 році. Задньопривідний самоскид оснащується потужним дизельним двигуном V20 об'ємом 106 літри. А дорожній просвітскладає вражаючі 1,1 метра!

Komatsu 960E

Komatsu 960 є черговим представником американського машинобудування. на Наразіцей самоскид є найбільшим у модельному ряді компанії Komatsu America Corp.

Самоскид оснащується двигуном V18 потужністю 3500 к.с. Не дивлячись на довжину 15,6 м висоту більше 7,3 м, керувати Komatsu 960E порівняно зручно завдяки різноманітності допоміжних систем.