Вступ

Самоскид вантажний автомобіль, що саморозвантажується, причіп або напівпричіп з кузовом (частіше бункерного типу), що механічно (як правило, гідравлічно) нахиляються для вивантаження вантажу або з примусовим розвантаженням (наприклад, шнеком). Також є самоскиди, для вивантаження яких застосовується нахил всього автомобіля за допомогою телескопічних витягів.

Самоскиди застосовуються для перевезення навалочних, або сипких, або інших вантажів, придатних для такого вивантаження, яке проводиться за допомогою їх перекидання з кузова.

Самоскиди класифікуються:

• · За типом вивантаження (нахилом або примусовим).
• · У напрямку вивантаження (вбік, назад).
• · За типом кузова (бункер, платформа, бункер, що з'їжджає, платформа, що з'їжджає).

Хоча вантажопідйомність самоскида менша, ніж у аналогічної вантажівки з фіксованою вантажною платформою, проте, самоскиди вигідні через скорочення часу на розвантаження. Самоскиди розрізняють за способом розвантаження - задня, бічна, двостороння та універсальна розвантаження на всі боки. У Росії самоскиди виробляють компанії КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, Яровіт.

Загальні відомості. Види самоскидів

Самоскид - вантажний автомобіль з кузовом, що дозволяє проводити самостійне розвантаження сипучого або навального вантажу методом висипання, вивалюючи за рахунок застосування здатності кузова до нахилу або перекидання в одну або в різні сторони. Вантажопідйомність такого автомобіля нижче вантажопідйомності вантажівки зі стаціонарним кузовом. За особливостями конструкції кузова самоскиди можна розділити на дві групи - з одностороннім розвантаженням або з розвантаженням у дві та більше сторін.

Самоскиди, здатні розвантажуватися на всі боки, підходять для сільськогосподарських робіт, при цьому мають меншу вантажопідйомність. Їхній кузов за формою розрахований на прийом об'ємного вантажу. Самоскиди будівельного призначеннярозвантажуються в дві сторони при більшої вантажопідйомності. Самоскиди, здатні до перевезень великої кількостівантажу, що розвантажуються тільки в один бік, найчастіше - назад.

Розподіл самоскидів на кшталт кузова і механізму підйому найбільш умовно. Існує стільки різновидів робіт, де застосовуються самоскиди, що найвигіднішим рішенням частіше буває орендувати або набувати універсального самоскида. На таких машинах є додаткова можливістьвивантаження з кузова прямо в бетонозмішувач або напіввагон. Це забезпечується спеціальною підйомною платформою, де встановлено кузов. При встановленні на самоскид зчіпного пристрою, його можна використовувати для буксирування причепа з самоскидним кузовом, для чого необхідно з'єднати гідросистеми тягача та причепа.

Сучасні самоскиди мають конструктивні особливості, що дозволяють їм проводити розвантаження на малої швидкостідля рівномірного розподілу сипучого вантажу або пристрою для примусового вивантаження там, де підняти кузов немає можливості.

З метою перевезення сипких, навалочних, або інших вантажів, придатних для вивантаження за допомогою їхнього перевертання з кузова використовують самоскиди.

Самоскид - це вантажівка, що саморозвантажується, що складається з причепа з кузовом, що механічно нахиляється для перекидання вантажу. Деякі самоскиди розвантажують за допомогою телескопічних витягів шляхом нахилу всього автомобіля.

Щоб купити самоскид найбільш підходящий вам необхідно вивчити класифікацію самоскидів, щоб правильно вибрати машину відповідно до ваших конкретних вимог.

Самоскиди поділяють за такими характеристиками:

• напрямок вивантаження - можливе вивантаження вбік і назад,
• тип розвантаження - буває похило і примусове, а також бочне, задне, універсальне розвантаження на всі боки і двостороннє вивантаження,
• тип кузова - існує бункер і платформа, прості або з'їжджають.

Зараз самоскиди знаходять дуже широке застосуванняу будівельній сфері, але оренда самоскидів є достатньо дорогою. Для тих хто займається будівництвами у великих масштабах набагато вигідніше придбати Б у самоскид. Значно полегшити процес перевезення піску, щебеню та інших сипких матеріалів допоможуть нові або самоскиди.

Для транспортування породи в умовах відкритої кар'єрної розробки різних корисних копалин знадобиться кар'єрний самоскид.

Для будівництва та кар'єрних робіт, де необхідна максимальна прохідність і маневреність використовують шарнірно зчленований самоскид. Нинішні моделі самоскидів обладнають вимикачем для міжколесного диференціалу. У тривісних моделей зчленованих самоскидів є шість провідних коліс. Якщо вам потрібні максимально мобільні самоскиди, варто купити зчленовані самоскиди.

Моделі самоскидів

Завдяки наявним різним варіантамКонфігурацій самоскиди man можна застосовувати для перевезення на малі та середні дистанції різноманітних вантажів. Самоскиди ман можуть здійснювати роботи навіть у несприятливих, важких умовах зовнішнього оточення.

У світовому масштабі самоскиди вольво Наразіє безумовним лідером із випуску самоскидів для використання у найважчих умовах, доріг та робіт. Саме Volvo виступила розробником концепції кар'єрного самоскида. Для здійснення добувних, кар'єрних, земляних робітПри переробці матеріалів і прокладанні тунелів шарнірно зчленований самоскид вольво зможе здійснити транспортування матеріалів максимально комфортно.

Досить добре зарекомендували себе самоскиди івеко. Самоскиди Iveco навіть у найважчих умовах бездоріжжя, де не проїде жоден автомобіль, успішно справляються із найскладнішими завданнями. Шасі самоскидів Івеко під установку кузова споруджено на міцному рамному пристрої лонжеронного типу. Івеко встановлює на шасі мости максимальної міцності та інтенсивний тип підвіски. Ці характеристики разом із найпотужнішими двигунами Cursorзабезпечують самоскидам успішне перевезення вантажів від вісімнадцяти до сорока однієї тонни.

Варто також відзначити і самоскиди сканування. Вони виділяються надійністю, міцністю та довгим терміном служби агрегатів як шасі, так і трансмісії. Це є запорукою повсякденної надійності та тривалої безвідмовної експлуатації автомобілів.

Самоскиди даф. Для самоскидів DAF не завада навіть розмиті зливами дороги, засипані уламками гірських порід. Це самоскиди, названі найкращим ревю світу. Вони добре зарекомендували себе у різних галузях економіки. Самоскиди DAF - це енергоємні машини, які поєднують у собі відмінні ходові якостіта відмінний комфорт для водія.

Зараз набагато більшою популярністю користується продаж б у самоскидів різних виробниківта моделей ніж їхня оренда. При систематично необхідних перевезенняхкупівля самоскидів з пробігом значно вигідніша, ніж арена.

Самоскид– це практичне та зручне рішення при необхідності виконання транспортування сипучого вантажу (пісок, гравій, ґрунт). Також зручно за допомогою самоскида вивозити з будівництва сміття чи сніг.

Основною технічною характеристикою самоскида, яка відрізняє його від інших різновидів вантажівок, вважається кузов, що самоперекидається, що дозволяє здійснювати розвантаження машини в мінімальний термінта без залучення допоміжних одиниць спецтехніки, а також робочої сили.

Область застосування самоскидів досить широка. Дана машинамає відносно невеликі розміри, завдяки чому здатна вписуватися в досить обмежений простір, що особливо важливо в міській роботі, при будівництві тунелів, шахт. Технічні показникироблять самоскид цілком придатним для транспортування габаритних та важких вантажів на величезні відстані у мінімальний період. Тому самоскид дуже потрібний при дорожніх, сільськогосподарських роботах. Якщо цей вид спецтехніки необхідний на деякий час, то оренда самоскидів буде більшою. раціональним вибором, ніж придбання їх у власність.

Важливо вибрати саме ту модель самоскида, яка максимально зручна для проведення конкретних робіт. , і навіть пов'язаних із нею класифікацій кілька. Усі самоскиди відрізняються за такими характеристиками:

• вантажопідйомність;
• сферу використання;
• вид осьового навантаження;
• тип кузова;
• габарити.

Кар'єрні самоскиди
Дані машини застосовуються там, де необхідна висока прохідність - гірничих роботахвидобутку копалин. Самоскид має вантажопідйомність 40 тонн, обладнаний механізмом заднього розвантаження. Відмінною прохідністюсамоскид має завдяки парі осей, а також задньому приводу.

Самоскид, які задіяні у підземних роботах
Цей самоскид особливо ефективно працює за умов дуже обмеженого простору (шахти, тунелі). Власне там цю модифікацію машини використовують. Самоскид призначений для вивезення розпушених чи підірваних порід.

Зчленовані самоскиди
Зчленовані самоскиди мають більш високу прохідність, ніж кар'єрні. Використовується даний автомобільу будівельних, кар'єрних роботах. Самоскид обладнується шарнірно-зчленованою рамою, а також трьома осями з усіма провідними колесами.

Сільськогосподарські самоскиди
Характерною особливістю такого самоскида, що використовується у галузі сільського господарства, вважається можливість транспортування великогабаритного, проте порівняно легкого вантажу (сіно, корми).

Будівельні самоскиди
На будівництві необхідні самоскиди, здатні транспортувати досить важкі сипучі вантажі (пісок, гравій). Будівельний самоскид обладнується заднім розвантаженням, іноді воно буває двостороннім.

Окрім інших особливостей, самоскиди можуть комплектуватися краном.

В.Н.Бєлокуров, О.В.Гладков, А.А.Захаров, А.С.Мелік-Саркісьянц / обрані розділи/

Типи самоскидів

Масовий обсяг перевезень насипних та навалочних вантажів, що мають різні властивості, визначає необхідність створення ряду спеціальних конструкцій самоскидів для перевезення певної категорії вантажів у заданих умовах.
Самоскиди можуть бути класифіковані за семи основними ознаками:
1) основним призначенням - будівельні, сільськогосподарські, кар'єрні, вузькоспеціалізовані (бетоновози, мінераловози та ін);
2) вантажопідйомності — малої (до 2 т), середньої (2...6 т), великої (7...14 т), особливо великої (великовантажні), (понад 14 т);
3) типу рухомого складу - автомобіль-самоскид (одинний без причепа), самоскидний автопоїзд (самоскид-тягач з одним або двома причепами-самоскидами), причіп-самоскид, напівпричіп-самоскид;
4) відповідності вимогам експлуатації на автомобільних дорігах ( дорожні обмеження) - пристосовані для експлуатації за всіма видами автомобільних доріг або обмеженого використання (тільки для доріг, що допускають навантаження на міст не більше 100 кН);
5) прохідності - позашляхові великовантажні (типу БелАЗ), дорожні (колісна формула 4X2 або 6X4), підвищеної прохідності(колісна формула 4X4, 6X6 та ін.);
6) способу розвантаження платформи - одностороння назад, одностороння на бічний бік, двостороння на бічні сторони, тристороння назад і на бічні сторони;
7) пристосованості для роботи з причепом - одиночний самоскид (не пристосований для роботи з причепом), самоскид-тягач (має всі необхідні пристрої та відповідну потужність двигуна для роботи з причепом).
За сукупністю властивостей, що визначають основні експлуатаційні якості, самоскиди, які отримали найбільшого поширенняу нас в країні можуть бути поділені також на сім груп.

Група І.Будівельні самоскиди середньої вантажопідйомності (4...6 т) з розвантаженням кузова розраховані назад для одиночної роботи (без причепа). У нашій країні самоскиди цієї групи найчисленніші (ЗІЛ-ММЗ-555, ЗІЛ-ММЗ-4502, ЗІЛ-ММЗ-4505, ГАЗ-53А; технічні характеристикинаведено у дод. 1).
Вагові параметри цих самоскидів дозволяють експлуатувати їх на автомобільних дорогах будь-якої категорії.
Основні вантажі, для перевезення яких призначаються самоскиди групи I, - це ґрунт, пісок, глина, щебінь, гравій, асфальт, бетон, будівельні розчини, будівельне сміття та ін.
Транспортні властивості вантажу (щільність, структура, сипкість, плинність) зумовлюють вимоги насамперед до конструкції платформи самоскида. Найважливішим параметромє обсяг платформи. Статистика показує, основні будівельні вантажі мають щільність 1,4...1,6 т/м 3 (див. табл. 1). Виходячи з цього для самоскидів, що розглядаються, оптимальне співвідношення вантажопідйомності і обсягу платформи 1,4...1,6 т/м3. Наприклад, самоскид ЗІЛ-ММЗ-4505 при вантажопідйомності 6 т має внутрішній геометричний об'єм платформи 3,8 м3 (6:3,8=1,58 т/м3).
Важливою вимогою до конструкції платформи будівельного самоскида є герметичність - виключення втрат при перевезеннях легкосипких та напіврідких вантажів. Цій вимогі великою мірою відповідає платформа з одностороннім розвантаженням назад, з одним заднім бортом, що відкривається. Такий спосіб розвантаження необхідний у багатьох випадках експлуатації будівельного самоскида, наприклад під час проведення планувальних робіт або вивезення сміття на сміттєзвалище, коли розвантаження ведеться «у відвал». Для самоскидів цієї групи цей спосіб також достатній. Самоскиди не розраховані для роботи з причепом — здебільшого робота на обмежених будівельних майданчиках не дозволяє маневрувати автопоїздам.

Екскаваторне навантаження таких жорстких вантажів, як камінь, грунт, що смерзло, будівельне сміття викликає великі зосереджені ударні навантаження на деталі платформи. Це висуває підвищені вимоги до міцності платформи.
Щоб уникнути пошкодження кабіни вантажем, що зривається з ковша екскаватора, на передньому борту платформи зміцнюють козирок, що захищає задню стінку та вікно кабіни.
Питому потужність двигуна (ставлення потужності двигуна до повної маси самоскида) для будівельних самоскидів вибирають не більше 7...9 кВт/т.
Прагненням підвищити маневреність самоскида пояснюється застосування для самоскидів ЗІЛ-ММЗ-555, ЗІЛ-ММЗ-4502, ЗІЛ-ММЗ-45021 короткобазного (база 3300 мм) шасі ЗІЛ-130Д1, тоді як бортовий вантажний автомобіль має базу.
Багаторічна експлуатація виявила і нестачу короткобазних самоскидів - нестійкість на слизьких дорогах. При невмілому або необережному водінні самоскида на великих швидкостяхвідмічені випадки занесення самоскида. Це змусило конструкторів на будівельному самоскиді. останньої моделіЗІЛ-ММЗ-4505 застосувати шасі ЗІЛ-130Б2 з базою 3800 мм.
Статистика показує, що, як правило, довжина однієї їздки для будівельних самоскидів у середньому становить 10...30 км, а іноді, наприклад, при проведенні планувальних робіт, кілька сотень метрів. У таких умовах водію протягом зміни доводиться часто входити та виходити з кабіни. Найбільш зручні умови для входу та виходу з кабіни забезпечує компонування автомобіля за схемою кабіна за двигуном.
В експлуатації будівельних самоскидів спостерігаються часті випадки перевантаження понад встановлену норму. Це пояснюється великим розкидом значень щільності вантажів, що перевозяться, і загальноприйнятим приблизним обліком кількості вантажу не за масою, а за обсягом.
Тому виникають Додаткові вимогидо надійності та простоти обслуговування самоскидів.

Група ІІ.Будівельні самоскиди середньої вантажопідйомності (5...6 т), розраховані для систематичної роботи з причепом-самоскидом (у складі автопоїзда). До цієї групи відноситься, наприклад, самоскид ЗІЛ-ММЗ-4501 з причепом-самоскидом ГКБ-818Б.
За навантажувальними параметрами самоскиди розраховані для експлуатації на автомобільних дорогах усіх категорій, але на відміну від групи I ці самоскиди не призначені для роботи на ґрунтових дорогах, оскільки робота з причепом у складних дорожніх умовах- Утруднена. Основне призначення цих самоскидних автопоїздів - масові перевезення по маршрутах, що встановилися, на будівельні об'єкти нерудних матеріалів з причалів, залізничних баз, з кар'єрів, в основному у великих містах.
Характерними рисами експлуатації є відносно гарні дороги, без крутих підйомівта спусків; спеціально підготовлені пункти відправлення та приймання вантажів, що забезпечують наскрізний рух автомобільного транспортубез додаткового маневрування. Переважають відносно великі відстані перевезень (15...25 км). Навантаження найчастіше здійснюється стаціонарними вантажними засобами: транспортерами, бункерами, екскаваторами. Перевантаження спостерігаються рідше, ніж у самоскидів групи I, що тривалими перевезеннями однакових вантажів. Основні вантажі самі, як і самоскидів групи I, крім напіврідких вантажів (бетон, розчини). Тому підвищених вимог до ущільнення кузова не пред'являється.
Обов'язковою вимогою для поїзда є можливість розвантаження на бічні сторони. Автомобіль-самоскид, як правило, має розвантаження на три сторони, а причіп - на дві бічні.
Для роботи з причепом на самоскиді-тягачі повинен бути встановлений потужніший двигун, його потужність, віднесена до повної маси автопоїзда, повинна становити не менше 6 кВт/т.
Для забезпечення роботи з причепом-самоскидом на самоскиді-тягачі встановлюється ряд додаткових агрегатів: подвійний гальмівний кран; пневмовивід для підключення приводу гальм причепа: електровиведення для підключення приладів світлової сигналізації; гідравлічний кран-розподільник для управління перекидальним пристроєм кузова як тягача, так і причепа; гідровивід для підключення гідроприводу перекидального пристрою причепа.
Встановлення більше потужного двигуна, Додаткових агрегатів, кузова, що має розвантаження на дві або три сторони, збільшує собівартість самоскида-тягача в порівнянні з одиночним самоскидом.

Група III. Сільськогосподарські самоскиди, розраховані для систематичної роботи з причепом-самоскидом у складі автопоїзда (колісна формула 4X2 або 6X4).
До цієї групи належать самоскиди: ЗІЛ-ММЗ-55! з причепом ГКБ-819; ЗІЛ-ММЗ-4504 із причепом ГКБ-8529, ГАЗ-САЗ-4509 із причепом ГКБ-8536; КамАЗ-55102 із причепом ГКБ-8527.
Автотранспортні перевезення в сільському господарствіза дорожніми умовами та відстанню можна розділити на дві групи. Перша група - це перевезення на дальні відстані(Вивіз зерна на елеватори, підвезення добрив зі складів або заводів, поїздки в місто, наприклад, за будівельними матеріалами та іншими вантажами). У зв'язку з відносно далекими рейсами та рухом тільки автомобільними шляхами для таких перевезень економічно доцільно використовувати автопоїзди з одним або двома причепами. Друга група - це внутрішньогосподарські перевезення на порівняно короткі відстані і часто в складних дорожніх умовах: рух по ґрунтовим дорогам, полю, луговині, дрібним бродам, легким дерев'яним мостам; маневрування на внутрішньогосподарських майданчиках, струмах, усередині складів У цих умовах можуть експлуатуватися лише одиночні самоскиди без причепа. Перевезення на далекі відстані та внутрішньогосподарські чергуються протягом сезону.
За умовами прохідності, параметрами навантаження, розподілу навантаження по мостах вимоги, що пред'являються до самоскидів цієї групи і самоскидів групи I, аналогічні.
За пристосованістю до перевезення різних вантажів (сільськогосподарські продукти, добрива, будівельні матеріали, побутові товари, обладнання, затарені та штучні вантажі) до самоскидів цієї групи пред'являються найбільш універсальні вимоги. Ці самоскиди часто використовують як бортові вантажні автомобілі, наприклад для перевезення худоби та птиці.
Різноманітність вантажів зумовлює і найбільш різні способинавантаження: шнеками з бункерів збиральних машин, транспортерами, сінокосарками, екскаваторами, кранами. Дуже часто застосовується ручний спосіб навантаження та розвантаження.
Розмаїтість вантажів, умов навантаження та розвантаження визначає вимоги до конструкції платформи сільськогосподарського самоскида. Платформа має прямокутну формуз трьома бортами, що відкриваються (бічні і задній). Борти відкриваються на нижніх шарнірах, що зменшує підсипання вантажу під колеса.
Широкий асортимент вантажів, що перевозяться, зокрема сипких, щільністю від 2...3 т/м 3 (будівельні) до 0,4...0,5 т/м 3 (трава, силос) змушує випускати платформи сільськогосподарських самоскидів з комплектами надставних бортів (табл. 2).
Найважливіша вимога до платформи сільськогосподарського самоскида – надійне ущільнення, що виключає втрати зерна через зазори в притворах бортів. Це забезпечується встановленням гумових ущільнювачів, що знімаються.

2. Співвідношення вантажопідйомності та обсягу платформи

Для захисту зерна від видування при перевезеннях, а також для захисту вантажів від атмосферних опадів у комплект самоскида входить тент для укриття.
Як і самоскида групи II, обов'язковою вимогоює можливість розвантаження платформи на бічні сторони, що забезпечує роботу з причепом. Автомобілі-самоскиди випускають як з тристороннім, так і з двостороннім розвантаженням платформи. Причепи-самоскиди, як правило, мають двостороннє розвантаження.
Відносна потужність двигуна під час роботи у складі автопоїзда має бути не менше 6 кВт/т.
На самоскидах-тягачах встановлюють додаткові агрегати, що забезпечують роботу з причепом (аналогічно до самоскидів групи II).

Група IV.Сільськогосподарські самоскиди підвищеної прохідності (колісна формула 4X4 та 6x6), розраховані для систематичної роботи з причепом-самоскидом (у складі автопоїзда); до цієї групи належать: КАЗ-4540 із причепом ГКБ-8535 та Урал-5557 із причепом ГКБ-8551.
Ці автопоїзди-самоскиди призначені переважно для внутрішньогосподарських перевезень. Висока прохідністьзабезпечує надійну роботуз бездоріжжя у весняний та осінній періоди. Однак використання шасі з усіма провідними колесами суттєво збільшує собівартість виробництва та обслуговування самоскида. Такі самоскиди мають значно більшу власну масу.
Вимоги до конструкцій платформ цих самоскидів ті самі, що й у групи III.

Група V.Будівельні самоскиди великої вантажопідйомності розраховані на одиночну роботу (без причепа); колісна формула 4X2 та 6X4. З самоскидів, що знаходяться в експлуатації, до цієї групи належать: МАЗ-205, МАЗ-503А, МАЗ-5549, МЛЗ-5551, КрАЗ-222, КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-6505.
Основне застосування - масові перевезення насипних та навалочних вантажів на великих будівельних об'єктах та на кар'єрних розробках. Через велику повної масиі осьових навантажень можуть здійснювати перевезення автомобільними дорогами, що допускають осьове навантаження більше 100 кН на вісь.
Більшу частину часу ці самоскиди експлуатуються поза автомобільними шляхами складних умовах: круті підйоми та спуски в кар'єрах; рух по ґрунту при плануванні будівельних майданчиків і т. д. Багато часу вони працюють на проміжних передачах та передачі заднього ходу. Переважають перевезення на короткі відстані.
Завантаження в основному проводиться екскаваторами з об'ємом ковша до 3 м3. При скиданні у платформу самоскида таких важких вантажів, як камінь, скельні породи, мерзла земля тощо. виникають великі ударні навантаження на днище та борти платформи. Можливі перевантаження внаслідок великого розкиду щільності вантажів, що перевозяться. Особливо важкі умовиексплуатації пред'являють підвищені вимоги до міцності шасі та самоскидної установки.

Група VI.Будівельні автопоїзди-самоскиди великої вантажопідйомності. У нашій країні самоскиди-тягачі для таких автопоїздів випускаються на базі вантажних автомобілівсімейств МАЗ та КрАЗ.
Використовують великовантажні самоскидні автопоїзди при організації масових стабільних перевезень насипних і навантажувальних вантажів за маршрутами, що встановилися в містах і передмістях. Спеціально підготовлені пункти відправлення та приймання вантажів забезпечують прямоточний рух автопоїздів. Маршрути прокладаються дорогами та міськими вулицями, що допускають осьові навантаженняпонад 100 кн. Переважають порівняно великі (для самоскидів) відстані перевезень-15 ... 20 км. Платформа як тягача, так і причепа повинна мати можливість розвантаження на бічні сторони.

Група VІІ.За прийнятою класифікацією до цієї групи належать кар'єрні самоскиди особливо великої вантажопідйомності. До них відносяться МАЗ-525, БелАЗ-540, БелАЗ-540А, БелАЗ-548А. Бел A3-549, БелАЗ-7519, БелАЗ-752. Вони не призначені для руху автомобільними дорогами і тому на них не поширюються вагові та габаритні обмеження. Їх експлуатують бездоріжжям або на спеціально підготовлених трактах при тривалих перевезеннях по одному маршруту. Конструкції таких самоскидів суттєво відрізняються від конструкції дорожніх самоскидів усіх груп (у цій книзі не розглядаються).

Вантажні автомобілі по праву вважаються найбільш затребуваним різновидом спецтехніки, оскільки рентабельність та ефективність будь-яких робіт у будівельній сфері, а також промисловості та торгівлі багато в чому залежить від термінів доставки матеріалів та транспортування готового продукту. Функціональна гнучкість, універсальність та ринкова ліквідність – ось фактори, що сприяють підвищеному попиту на спецтехніку для вантажоперевезень, у ряди яких можна сміливо записати стандартні вантажні автомобілі, напівпричепи та причепи, а також вантажні автомобілі – самоскиди.

Самоскид - це, по суті, вантажівка, оснащена рухомим кузовом, що володіє здатністю як перебувати у своєму звичайному стані, так і за необхідністю, піднімаючись, вивантажувати вантаж, що міститься в ньому. Зазвичай вантаж - це сипучі матеріали, наприклад, пісок, грунт або добрива.

Самоскиди мають найширшу сферу застосування, їх використання дозволяє знизити витрати часу на транспортування вантажу, а також проведення необхідних вантажно-розвантажувальних робіт.

Самоскиди застосовують для перевезення як навалочних, так і сипких, а також будь-яких вантажів, які можна вивантажувати за допомогою перекидання кузова самоскида.

І хоча вантажопідйомність самоскидів менше, якщо порівнювати їх із машинами, у яких вантажна платформафіксована, їх застосування вигідно через те, що скорочується час розвантаження.

Найчастіше використовуються самоскиди з похилим днищем (перекидається кузовом). Також бувають самоскиди зі шнеком (примусовим розвантаженням). У машинах цього застосовуються гідравлічні підйомники.

Різновиди самоскидів, сфера застосування. Класифікація самоскидів.

Самоскиди зазвичай використовуються у сільському господарстві, у будівництві, а також при відкритій розробці різних корисних копалин. Самоскиди за місцем застосування поділяються на:

Будівельні самоскиди

Служать для перевезення сипких вантажів (земля, пісок, щебінь тощо) та рідких розчинів(Бетон, вапно і т. п.). Вони можуть бути використані при будівництві промислових об'єктів, житлових будівель, автомобільних доріг, гідростанцій, мостів, каналів тощо. базових моделейвантажних автомобілів причепів та напівпричепів є основою для створення самоскидів, які відрізняються формою вантажного кузовата укороченою базою. Укорочена база покращує маневреність самоскида. У нашій країні випускається цілий рядмоделей будівельних самоскидів та їх модифікацій. Серед них найбільшого поширення належать ГАЗ-САЗ-53Б, ЗІЛ-ММЗ-555, КамАЗ-5511, МАЗ-5549, КрАЗ-256Б-1.

Будівельні самоскиди призначені для руху дорогами, тому мають колісну формулу 4×2 або 6×4. Вони можуть бути оснащені як карбюраторними двигунами, так і дизелями і мають відносно високі максимальні швидкостірухи (70-90 км/год).

Будівельний самоскид КамАЗ – 65115\

Кар'єрні самоскиди

Позашляхові (інакше кар'єрні) самоскиди зазвичай використовуються на відкритих розробках різноманітних корисних копалин. Оптимальною, навіть для важких самоскидів, Вважається схема з двома осями, а також приводом на задні колесаі, очевидно, розвантаженням кузова назад. У 70-х намагалися налагодити виробництво тривісних самоскидів, наприклад, WABCO 3200B і Terex Titan, однак ці схеми для самоскидів так і не прижилися. На сьогоднішній день на виробництві кар'єрних самоскидів спеціалізується понад двадцять підприємств. Основну частину ринку (>95%) становлять різновиди самоскидів із вантажопідйомністю менше 40 тонн.

Кар'єрний самоскид БелАЗ-549\

Зчленовані самоскиди