Під час ведення транспортних робіт за умов особливо складним рельєфом місцевості однією з основних вимог, що висуваються до техніки, є підвищена прохідність. Будучи сконструйованими на основі інженерних технологій будівництва великих самоскидів та навантажувачів, самоскиди з шарнірно-зчленованою рамою за швидкістю пересування, маневреності, прохідності та зручністю завантаження-вивантаження у важких умовах бездоріжжя перевершують кар'єрні самоскиди з жорсткою рамою. В даний час компанія Komatsu випускає три моделі самоскидів із шарнірно-зчленованою рамою різної вантажопідйомності.
Основні особливості самоскидів Komatsu із шарнірно-зчленованою рамою:
широке використання відливних деталей та технології зварювання встик з повним заповненням робить схожими технології виготовлення рам зчленованих та кар'єрних самоскидів Komatsu. Головною особливістю зчленованої рами є наявність шарнірного з'єднання, що уможливлює динамічну зміну положення, в т.ч. по вертикалі, передній осі по відношенню до задніх, що значно покращує прохідність машини. Тільки компанія Komatsu застосовує конічні роликопідшипники, що не вимагають техобслуговування, для сприйняття виникаючих навантажень у шарнірному зчленуванні самоскидів;
кузов самоскида виготовляється із сталі, що має високу міцність на розрив при твердості по Брінеллю 400, що забезпечує йому відмінну жорсткість та знижує витрати на технічне обслуговування. Низьке розташування кузова забезпечує простоту завантаження самоскида, а форма задньої частини кузова «качиний дзьоб» запобігає пробудженню ґрунту, підвищуючи тим самим ефективність перевезення;
потужні двигуни Komatsu характеризуються високою паливною економічністю та забезпечують низький рівень токсичності;
повністю гідравлічне зчленоване рульове управління, ретардер, автоматична коробка передач K-ATOMiCS, гідропневматична підвіска, система блокування міжосьового та міжколісних диференціалів підвищують маневреність, прохідність та полегшують роботу оператора;
відкидні конструкції кабіни і капота, збільшений інтервал міжсервісного обслуговування, менша кількість точок подачі мастила і дискові гальмівні механізми мокрого типу, що не обслуговуються, скорочують час простоїв машини і знижують витрати на технічне обслуговування.
Проведення певних видів робіт у будівельній, гірничодобувній галузях або щебеневій промисловості передбачає використання різної спецтехніки. А оскільки робота на будівельних або кар'єрних майданчиках відбувається в досить непростих умовах, то і спецтехніка там повинна застосовуватися надійна і безвідмовна, що має підвищену прохідність і маневреність.
Втілюючи в життя ідею створення такого безвідмовного обладнання, в 1966 році шведська компанія Volvo випустила перший шарнірно-зчленований самоскид (хоча сама концепція з'єднати трактор-тягач з напівпричепом з'явилася задовго до цього). В даний час виробництвом таких універсальних машин займається кілька компаній, що спеціалізуються, як правило, на випуску будівельної та дорожньо-будівельної техніки.
Область застосування шарнірно-зчленованих самоскидів
Найчастіше самоскиди з шарнірно-зчленованою рамою застосовуються при транспортуванні сипких вантажів складною або пересіченою місцевістю, а також в районах із суворим кліматом. Тим не менш, переміщення ґрунту не є основною функцією даного виду спецтехніки, оскільки спеціально обладнані вантажівки відмінно зарекомендували себе і при виконанні інших робіт: при перевезенні контейнерів, довгомірів, вахтових будиночків та іншого обладнання в екстремальних умовах. Особливим попитом користується ця спецтехніка і при видобутку піску чи іншої сировини в кар'єрах та шахтах, оскільки її використання найчастіше рентабельніше, ніж використання звичайних самоскидів, бульдозерів чи екскаваторів.
Перевага шарнірно-зчленованого самоскида перед звичайним автосамоскидом очевидна, оскільки в зчленованій машині краще співвідношення вантажопідйомності та маси машини, а це безпосередньо впливає на термін експлуатації техніки та її маневреність. Конструктивні особливості цієї спецтехніки оберігають її від перевантажень, забезпечують надійне зчеплення на складних ділянках дороги, гарантують безпечне перекидання кузова. Сучасні самоскиди забезпечують оптимальні умови праці за рахунок системи кондиціювання, зниженого рівня шуму в кабіні, хорошого огляду та жорсткої триточкової передньої підвіски.
Конструкція та основні характеристики шарнірно-зчленованих самоскидів
З моменту випуску першого зразка конструкція зчленованого самоскида істотно не змінилася: рама виконується із двох секцій, з'єднаних між собою шарнірами. Така шарнірна конструкція зчленування дозволяє секціям рухатися відносно один одного, що зменшує навантаження на механізм та забезпечує постійний та надійний контакт коліс із дорогою.
Вантажопідйомність даної техніки варіюється від 10 до 50 тонн, але найбільший попит мають автомобілі вантажопідйомністю до 30 тонн. Виробники пропонують тривісні (рідше двовісні) автомобілі з колісними формулами 6х4 та 6х6. Шарнірно-зчленовані самоскиди можуть бути причіпними, що йдуть у зв'язці з тракторами, багатовісними тягачами або автоземлевозами, які йдуть разом з одновісним транспортом.
На різні моделі самоскидів встановлюються кузови, пристосовані під різні види розвантаження (перекидання, звалювання, розвантаження за допомогою дозатора розподілу). Скомпоновані машини приблизно однаково: гідромеханічна трансмісія, привід тільки на передній міст, маслозанурювальні гальмівні механізми, процесори, механізми блокування осьових та міжосьових диференціалів. Двигуни на спецтехніку встановлюються дизельні (рядні та V-подібні).
Вартість шарнірно-зчленованих самоскидів залежить від виробника, моделі, вантажопідйомності, комплектації та багатьох інших нюансів.
Надійний, невисокий та широкий кузов самоскидів Caterpillar, триточкова передня підвіска з великим ходом поршня циліндрів низького тиску, чудове зчеплення за будь-яких умов, гранично проста конструкція самоскида (легкість обслуговування) – все це особливості машин Caterpillar.
Самоскиди із шарнірно-зчленованою рамою Caterpillar
Компанія Komatsu пропонує 3 моделі самоскидів з шарнірно-зчленованою рамою, що виробляються на заводі м. Моока (50 км від Токіо) в Японії. Моделі HM300, HM350 та HM400 мають експлуатаційну масу 22,5, 28,55 та 30,3 тонни відповідно. Самоскиди обладнані рамою коробчатого перерізу та кузовами з великою місткістю з товстої, стійкої до зношування сталі, що має твердість по Брінелю 400. У конструкції самоскидів Komatsu застосовується гідропневматична підвіска із жорсткою рамою. На передньому мосту використовується підвіска типу "Де Діон", що забезпечує більш плавне подолання перешкод. Задні мости встановлюються на динамічну балансову конструкцію, оснащену гідропневматичною підвіскою. Вся система підвіски машин забезпечує комфортні умови пересування та максимально підвищує прохідність.
Крім цього, до основних особливостей самоскидів з шарнірно-зчленованою рамою Komatsu можна віднести - наявність зчленованого кермового управління (полегшує виконання операція і підвищує маневреність), багатодискових гальм мокрого типу та пристрою уповільнення з гідравлічним керуванням, використання зчіпного пристрою, що не вимагає тих подачі консистентного мастила, збільшення інтервалів заміни фільтрів та висока безпека оператора.
Самоскиди із шарнірно-зчленованою рамою Komatsu
Компанія TEREX представляє на ринку самоскидів із шарнірно-зчленованою рамою машини 7-го покоління моделей ТА25, ТА27, ТА30, ТА35 та ТА40 вантажопідйомністю від 23 до 38 тонн. На моделях ТА25, ТА30 обладнані двигунами марки/з турбокомпресором, на решті машин застосовуються двигуни виробництва Detroit Diesel Series 60 з турбокомпресором, 6-циліндрові, з електроуправлінням (Tier 3). У конструкції самоскидів TEREX застосовується автоматична коробка передач, кузов зварної конструкції із сталі Hardox, гідростатичне кермо з підсилювачем. Самоскиди TEREX здатні розвивати швидкість від 52 до 60 км/год, залежно від моделі.
Самоскиди із шарнірно-зчленованою рамою TEREX
Компанія Bell Equipment, один з провідних європейських машинобудівників, представляє п'ять моделей самоскидів із шарнірно-зчленованою рамою. Це моделі, вироблені на заводі в м. Айзенах (Німеччина) B25D, B30D, B35D, B40D, та B50D масою 18,3, 19,5, 28,0, 29,97 та 36,09 тонн відповідно. Всі самоскиди BELL обладнані двигунами марки Mercedes Bens з механічним упорскуванням з електронним блоком та трансмісією або Allison. Передня конструкція підвіски самоскидів BELL складається з квадратних тяг, що не обслуговуються, встановлених на гумі і поперечної тяги з опорою на маслозаповнені/азотні стійки. Задня конструкція - з поворотних балансиров, що зрівнюють навантаження, з блоками пластинчастої гумової підвіски.
Самоскиди із шарнірно-зчленованою рамою BELL
Майже 2-разовий у період 2005-2007 р.р. зростання ринку самоскидів з шарнірно-зчленованою рамою біля Росії підтверджує, що інтерес російських споживачів до цього типу машин зростає. Фахівці прогнозують успішне майбутнє цього класу техніки. Насамперед, ця впевненість підкріплюється зростанням видобутку мінеральної сировини, освоєння нових родовищ та інтенсивним зведенням об'єктів транспортної інфраструктури у малоосвоєних районах країни. Все це вимагає саме тих переваг, які мають самоскиди з шарнірно-зчленованою рамою.
Олена Антропова
Червень 2008 рік
Шарнірно-зчленований самоскид (Самоскид зчленований) або як його часто називають землевоз - спеціалізований вид самоскидів високої прохідності та маневреності призначений для транспортування вантажів в умовах пересіченої місцевості та в складних кліматичних умовах. Найчастіше він використовується для перевезення великих обсягів сипких вантажів, за що загалом і отримав назву - землевоз. Але цей вид самоскидів відмінно зарекомендував себе як перевізник і складніших вантажів, таких як: контейнери, довгоміри, часники та інше обладнання.
Цей вид самоскидів незамінний та економічно вигідний у гірничодобувній та будівельній галузях. А саме, при розробці родовищ, будівництві та ремонті доріг, зведенні гідротехнічних об'єктів, прокладання трубопроводів та тунелів в умовах суворого клімату та бездоріжжя, де застосування звичайних самоскидів не тільки економічно не вигідне, а й неможливе. Окремо хотілося б відзначити здатність зчленованих самоскидів переміщатися та маневрувати у дуже обмеженому просторі. Шарнірно-зчленований самоскид цілком може підійти для вивезення ґрунту за бурильною шахтною установкою.
Самоскид зчленований JCB 722
Корисна потужність – 129 кВт
Вантажопідйомність – 20 000 кг
Кут перекидання – 74 градусів
Загальна маса – 35 700 кг
Модель двигуна QSB – 6.7
Максимальна швидкість – 46 км/год
Висота – 3 446 мм | Довжина - 9199 мм | Ширина – 2 652 мм
Технічні особливості зчленованих самоскидів
Самоскиди зчленовані можна розділити за типом рушія на колісні та гусеничні.
Шарнірно-зчленовані самоскиди можуть бути причіпними або багатовісними тягачами (автоземлевозами).
Для транспортування вантажів використовують зчленовані самоскиди із заднім, боковим і донним розвантаженням.
Незважаючи на популярність зчленованих самоскидів вантажопідйомністю до 25 тонн, виробники пропонують самоскиди вантажопідйомністю від 10 до 45 тонн. Найчастіше це тривісні самоскиди з колісними формулами 6х4 та 6х6.
Конструкторські особливості шарнірного самоскиду оберігають його від перевантажень і гарантують надійне зчеплення на найнебезпечніших ділянках дороги, забезпечуючи безпечне перекидання кузова. Чим і проявила себе як безвідмовна та надійна спецтехніка у нестандартних умовах.
Шарнірно-зчленовані самоскиди використовують у всьому світі і щорічно виробляють такі компанії: Bell, Case, Doosan-Moxy, Terex, Komatsu, Caterpillar, Astra і навіть БелАЗ. Такі бренди, як Caterpillar та Komatsu, пропонують моделі, адаптовані до північних умов.
Якщо ви вирішили купити шарнірно-зчленований самоскид, то маєте знати, що вартість залежить від виробника, моделі, вантажопідйомності. Це досить дорога та спеціалізована машина, але вона економічно виправдовує своє використання.
BELL B33L Белл шарнірно-зчленований самоскид "ШСС"
Шарнірно-зчленовані самоскиди застосовуються на будівельних та кар'єрних роботах, де необхідна підвищена прохідність та маневреність. Техніка широко використовується в гірничій галузі на відкритих гірничих розробках на обводнених кар'єрах, на будівельних майданчиках в умовах низької прохідності, при відсипанні ґрунту під час розкривних робіт. Також шарнірно-зчленовані самоскиди застосовуються і в нафтовій галузі при облаштуванні родовищ та будівництві трубопроводів.
Зчленовані самоскиди в порівнянні з шосейними самоскидами мають низку переваг - дозволяють здійснювати будівництво в умовах низької прохідності, можуть долати круті підйоми, мають малий радіус розвороту і високу маневреність, тому здатні працювати на обмеженій площі, здатні пересуватися асфальтом і в місцевостях, де дороги відсутні .
Тривісні шарнірно-зчленовані самоскиди мають шість провідних колес. Крім того, сучасні зчленовані самоскиди укомплектовуються вимикачем міжколісного диференціалу.
Компанія Volvo є одним із провідних виробників цієї техніки. В даний час у її продуктовій лінійці є 4 моделі зчленованих самоскидів вантажопідйомністю від 19,4 до 30,6 тонн.
Шарнірно-зчленовані самоскиди виробництва Volvo мають систему FS з гідроциліндрами на кожному колесі. Є система повної підвіски, яка оберігає техніку від поштовхів і ударів під час руху нерівною місцевістю. Також шарнірно-зчленовані самоскиди обладнані силовою передачею, двома колісними формулами та п'ятьма режимами роботи.
Компанія Caterpillar випускає шарнірно-зчленовані самоскиди з 1985 року. Наразі техніка представлена 4 моделями, дві з них мають власні модифікації. Так, зчленовані самоскиди модифікації «Ejector» укомплектовуються системою, так званої, примусового розвантаження - є рухома стінка в кузові, яка виштовхує його вміст, тому стає можливим розвантаження на ходу, без перекидання кузова.
Компанія Komatsu випускає кілька моделей самоскидів, що забезпечуються рамою коробчастого перерізу та кузовом великої місткості. Шарнірно-зчленовані самоскиди Komatsu мають гідропневматичну підвіску з жорсткою рамою. На передньому мосту застосовується підвіска типу "Де Діон", задні мости монтуються на динамічну балансирну конструкцію.
Також шарнірно-зчленовані самоскиди виробництва Komatsu характеризуються наявністю зчленованого кермового керування, багатодискових гальм мокрого типу та пристроєм уповільнення, що має гідравлічне керування.
Зчленовані самоскиди Terex укомплектовуються автоматичною коробкою передач, гідростатичним кермовим керуванням із підсилювачем, сталевим кузовом.
Шарнірно-зчленовані самоскиди Bell представлені п'ятьма моделями. Передня конструкція підвіски даної техніки включає в себе квадратні тяги, що не обслуговуються, які встановлені на гумі, і поперечні тяги, що мають опору на маслозаповнені стійки. Крім того, компанія виробляє шарнірно-зчленовані самоскиди на гусеничному ходу. Зчленовані самоскиди виробництва Hydrema мають поворотний механізм кузова, за рахунок чого техніка здатна розвантажуватися назад і в будь-яку з бічних сторін.
Також шарнірно-зчленовані самоскиди виробляють такі компанії як Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, БелАЗ, МоАЗ, BALTIETS.
