Przyjemność w błocie
Czy zdarza się, że Twoje opony motocyklowe są kapryśne i nie lubią mokrej trawy? Zdecydowanie potrzebujesz scramblera motocyklowego. Jak więc przygotować rower na zabawne przejażdżki po terenie i po drodze ulepszyć jego styl?
Skoncentrowaliśmy się na super rowerach, które równoważą cenę i jakość. Naszym celem jest motocykl typu scrambler, który jest niezawodny, łatwy w naprawie i pokryty materiałem, który z dumą może nosić blizny pozostawione przez przygody. W końcu, jeśli zrobisz coś zbyt delikatnego i delikatnego, połowa zabawy zostanie stracona.
Motocykl Speedtractor T-61 Catalina Special ma wszystko, czego potrzebujesz i pozwoli Ci dużo pracować nad sobą.
Historia uczy, że scramblery zaczynały swoją podróż jako rowery szosowe, przerabiane przez producentów lub samych właścicieli do jazdy terenowej.
Mając to na uwadze, spójrzmy na scramblera jako na ręcznie wykonane ucieleśnienie ducha przygody. Nie ma znaczenia, czy masz masywnego Euro Twina, lekki jednocylindrowy rower czy UJM, który bardziej przypomina kotwicę łodzi niż ognistego potwora drogowego. Skupmy się na „duchu scramblera” i ożywijmy go.
W 2011 roku motocykliści w końcu zdali sobie sprawę, że zaawansowany rower szosowy może być również dobry na teren. To odkrycie stawia Triumpha na równi z Kawasaki W650 i W800 jako pretendent do scramblerów o dużej mocy.
Co potrafi Twój rower? małe motocykle, które mogą równie dobrze stać się dobrymi scramblerami - na przykład Yamaha SR400 i 500, 400-setna Honda CB i CL, a nawet jednocylindrowy Suzuki Savage mogą dobrze się zaprezentować.
W rzeczywistości niewielka waga nie jest wskaźnikiem. Przekonaj się sam, przyglądając się modelom Hondy CB o pojemności 90 cm3. Lub Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, a jeśli masz dostęp do lokalnych japońskich modeli, to Kawasaki TR250.
Generalnie przepis na scramblery to podwójne amortyzatory, chłodzenie powietrzem, prostota wizualna, rzadziej ciężkie cylindry wystające z osi centralnej. Znamy jednak grupę odważnych motocyklistów, którzy ciężko pracowali na 4-suwowym Suzuki GS i z łatwością jeżdżą po błocie. Tutaj nie ma rzeczy niemożliwych!
Jakoś już o tym rozmawialiśmy. Musisz wizualnie nawigować wzdłuż warunkowej poziomej linii prostej motocykla, jak na zdjęciu. Narysuj poziomą linię, a twój koń będzie wyglądał na kompletnego. I szybko. Nawet stojąc w miejscu.
Aby sprawiać wrażenie szybkości, spróbuj wymienić zbiornik na coś mniejszego lub ładniejszego niż garbaty zbiornik cafe racera. Naszym celem jest wizualna zmiana masy i stworzenie odpowiednich proporcji.
Przysuń reflektor bliżej widelca, umieść małą deskę rozdzielczą, skróć siedzisko o kilka centymetrów. Razem da to poczucie, że z roweru usunięto wszystko, co niepotrzebne.
Nie martw się, jeśli siodełko lub zbiornik nieco naruszą święte linie: po prostu pozwól każdemu elementowi harmonizować, aby rower nie wyglądał, jakby miał zepsuty tył.
Aby osiągnąć pożądane linie, musisz popracować z wydechem, kierownicą i górną częścią siodełka, a wtedy nie musisz bawić się zbiornikiem ani ramą. Dopracuj nowe części, zanim skupisz się na liniach. Nawet kilka dodatkowych centymetrów może pokrzyżować wszelkie plany.
Felgi i opony. Odpowiednie opony do dużych obciążeń zmieniają wrażenia z jazdy po drodze jak nic innego. Z drugiej strony mokra trawa i luźne nawierzchnie są teraz Twoimi najlepszymi przyjaciółmi. Ty też możesz się nimi cieszyć.
Wybrane koła i opony określą styl Twojego motocykla i sposób, w jaki się na nim prowadzi. Szprychy muszą spełniać wszystkie nasze wymagania i stalowe dyski wolimy obsadę. Przód 18 cali z większą ilością wysoki profil opony będą miały średnicę około 19. Pomogą wygładzić szorstki materiał, nie tracąc przy tym kryteriów wizualnych naszego scramblera. Z tyłu preferowane byłoby 18 cali, ale 17 też wystarczy.
Ale bądź ostrożny: upewnij się, że wymarzona kombinacja opony i felgi pasuje do kierownicy, wahacza, łańcucha itp. Wysunięcie lub wyciągnięcie tylnego wahacza nie jest dużym, ale bardzo częstym problemem.
Prosty, kwadratowy wzór bieżnika wniesie efekt retro i walory terenowe. A Kontynentalne TKC 80 powyższy obrazek pokazuje dobre wyniki dla ciężkiej bestii. Jeśli pragniesz pary tych kół – a czemu nie, są fajne – rozglądaj się za 19-calowymi kołami z przodu i 18 lub 17-calowymi z tyłu.
Poświęć czas na naukę opcji obsługi nowa guma na drodze, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do nowoczesnych opon szosowych. Pamiętaj, że czasami będziesz musiał użyć nieco niższego ciśnienia niż w przypadku opony drogowe. Jeśli stosujesz kierunkowy wzór bieżnika także z przodu (tak, my też jesteśmy winni), nie zapomnij o lekkim rozłożeniu siły hamowania.
Wydajność silnika. W przeciwieństwie do cafe racera, nie możesz po prostu ścigać się z maksymalną prędkością. Nienatywne „węglowodany” zapewnią dodatkową responsywność i wzrost konie mechaniczne. Nasz wybór to Keihin FCR, jak pokazano na zdjęciu, szczególnie w przypadku pojedynczych cylindrów, ale sugerujemy trzymanie się tradycji średnicy otworu i utrzymywania wysokiej prędkości dolotowej w celu uzyskania najlepszej reakcji na dole.
Poza drogą airbox jest Twoim najlepszym przyjacielem. Może nie jest tak ładny jak komplet aluminiowych wydechów czy filtry K&N, ale kiedy mijasz znajomego gorączkowo zdrapującego brud z fałdów jego otwarty filtr podziękujesz sobie. Po prostu popracuj bardziej nad projektem, aby pudełko wyglądało dobrze.
Wysokie rury - cecha wyróżniająca prawdziwy scrambler, chociaż nie każdy go ma. Jest to także bilet do komory spalania dla Ciebie lub Twoich pasażerów, jeśli nie są oni prawidłowo zainstalowani i osłonięci.
Ten Scrambler Ducati
wygląda całościowo ze wszystkimi swoimi liniami. Centralna oś gniazda, zbiornika i rury nawiązuje do świętej poziomej płaszczyzny.
Ulepszanie interfejsu motocykla jest świetne, ale jeśli musiałbyś rozwalić skarbonkę, aby zadziałała, istnieje inne ulepszenie, które będzie cię kosztować znacznie mniej.
Poeksperymentuj ze sprężynami z innych modeli. Dostosuj masę i poziom oleju hydraulicznego do swojej wagi i stylu jazdy. Niestandardowe konfiguracje, nawet na najbardziej podstawowym poziomie, mogą być bardzo inspirujące.
JvB Moto wykonało niesamowitą robotę na rowerze Tridays. Ale dla tych, których rower kosztuje mniej niż te widelce, nie wszystko stracone.
Niech motocykl scramblera będzie dobrze wyglądał nie tylko z zewnątrz. Śmiało, zdecyduj o całym projekcie możliwe szczegóły i kąty. Jeśli jest jedna rzecz, którą możemy polecić profesjonalistom, jest to wykonanie schludnej pętli tylnej ramy pomocniczej.
To proste zagięcie łączy wizualnie i konstrukcyjnie z powrotem motocykl. Zwróć na to uwagę, aby uzyskać pożądane linie, zakryj błotnik i obrysuj krawędź siedziska.
Jak widać, wiele scramblerów, zwłaszcza starszych, ma w projekcie obszary niepotrzebnej przestrzeni. Wokół cylindrów otwory pomiędzy zbiornikiem a siedzeniem, pomiędzy tylnym kołem a błotnikiem, pomiędzy przednią krawędzią zbiornika a kolumną kierownicy. Jaka jest tutaj sztuczka? Rób wszystko konsekwentnie i planowo. Taka przypadkowa pustka we współczesnym Triumfie będzie wyglądać dziwnie, bo wizualnie motocykl jest bardzo „ciasny”, ale jednocześnie na dziadku będzie wyglądał całkiem organicznie.
Jeśli nie jesteś fanem wąskich siedzeń, sugerujemy przemyślenie swoich upodobań – takie siedzenie bardziej pasuje do scramblera.
Na Skuddesign W650 miejsce na siedzisko, zbiornik, pętlę konturową, silnik i oponę dobrze komponuje się z schludnym opakowaniem, choć ktoś mógłby zasugerować nieco inne ułożenie rur.
Teraz możesz rozpocząć tworzenie swojego scramblera. Jak kiedyś mądry człowiek krzyknął ze szczytu Hondy CL90: „Ze wszystkich ścieżek, którymi podążasz w życiu, uważaj, aby nie wszystkie prowadziły do brudu!”
Zanim zaczniesz tworzyć własnego scramblera, skonsultuj się z profesjonalistami, których pomożemy Ci znaleźć. Tam nie tylko znajdziesz najbliższego, ale także zostawisz opinię o serwisie motocyklowym! :)
Powodzenia na drogach
Kate
Tutaj możesz wybrać i kupić Triumph Scrambler bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej, nowy lub używany, z dostawą do Moskwy, Władywostoku, Krasnodaru i całej Rosji. Triumph Scrambler jest nowoczesny rower sportowy, wykonany w stylu lat 60-tych. Przynależność do lekkiego retro nie neguje doskonałej mocy i właściwości jezdnych tego roweru. Zatem model ma 865 metrów sześciennych. zobacz silnik, który to zapewnia dobra moc i zwrotność. 8-zaworowy silnik DOHC zapewnia energooszczędność modelu, co jest wysoko cenione przez współczesnych pilotów.
Nowy i używany motocykl Triumph Scrambler
Korzyści z wykonania Triumpha są wygodne dla pilota:
- duży prześwit;
- trwałe koła szprychowe;
- szeroka kierownica;
- wysokie podnóżki.
Wszystko to sprawia, że konstrukcja roweru przypomina legendarne modele z lat 60-tych. Ceny modeli nowych i używanych mogą wahać się w granicach 1000 USD, w zależności od stanu technicznego, przebiegu i przydatności pojazdu do użytku.
Triumph Scrambler: ceny, zdjęcia, recenzja
Krótki przegląd, recenzje i zdjęcia motocykla pozwolą kupującemu dokonać wyboru na korzyść tego modelu. Przepiękny wydajność jazdy, a także specjalny design, który doceniają miłośnicy stylu retro, stają się głównymi zaletami tego motocykla. To świetna wersja na ruchliwe miejskie szlaki.
Temat fabrycznych scramblerów staje się obecnie coraz bardziej popularny. Jest już w czym wybierać, a asortyment będzie się tylko zwiększał. Połączenie 75-konnego „Włocha” i 110-konnego „Niemca” w jednym teście wynikało tylko z tego, że obaj zgodnie z paszportami są scramblerami. Co ich łączy: rodzinna idylla czy niemożliwy do pogodzenia antagonizm?
Najpierw wyjaśnijmy trochę terminologii. Scrambler to rower szosowy nieco przystosowany do jazdy po drogach gruntowych. Z reguły cała adaptacja sprowadza się do założenia bardziej zębatych opon i przytrzymania rury wydechowej nie pod silnikiem, a z boku. Nigdy nie było żadnych innych różnic w porównaniu z rowerami szosowymi. Jest to etap pośredni, po którym pojawiły się motocykle enduro, motocrossowe i próbne. Dlatego scramblery nigdy nie były uważane za zdobywców twardego terenu. Uczestnicy naszego testu nie są wyjątkiem – nie ma sensu wspinać się na nich na rozpieszczane bagno ani próbować rozwijać maksymalnej prędkości na świeżo zaoranym polu. Nie po to są. Na zepsutym asfalcie i twardych podkładach jeżdżą dobrze, ale na nawet asfalcie ogólnie jest cudownie.
Już z daleka, gdy podchodzimy do uczestników naszego testu, różnica w wielkości jest uderzająca.BMW jest wysokie, krzepkie, muskularne, ma zamszowe szorty i piwny brzuch. Prawdziwy bawarski chłop podczas Oktoberfestu. Ale Ducati to kobieta, najprawdopodobniej pochodząca z wioski na południu Włoch. Picie wina zamiast piwa i dieta śródziemnomorska, w której przeważają tłuszcze roślinne nad zwierzęcymi, pozwoliły jej zachować szczupłą sylwetkę: są mięśnie, nie ma tłuszczu. Różnica w masie własnej tych motocykli wynosi ponad dwa funty – 34 kg. BMW jest większe, cięższy i potężniejszy, jak powinien być w przypadku mężczyzny w małżeństwie osób różnej płci.
Silnik typu bokser z wystającymi na boki cylindrami zapewnia „Niemcowi” nisko położony środek ciężkości. Dlatego ręczne przetaczanie go nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać, patrząc na masę własną wynoszącą 220 kg w specyfikacjach technicznych. Przy kilkustopniowym odchyleniu od pionu nie ma tendencji do opadania, przygniatając kierowcę, a także nietrudno go „podnieść” z bocznej nóżki. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku „włoskiego” 800 cm3 wszystko jest proste - jest cienkie i lekkie i po prostu nie ma opcji, aby się z nim „nie powstrzymywać”.
różnica wysokości siedzenie kierowcy- 3 cm, również w korzyści dla BMW, dodatkowo podnóżki na nim znajdują się niżej, co zapewnia mniejszy kąt zgięcia nogi w kolanie, będzie to docenione wysocy ludzie. W Ducati lądowanie okazuje się bardziej zwarte - idealnie pasuje do niskich, a dwumetrowych wujków będzie już ciasno. Zarówno 79-centymetrowe Ducati, jak i 82-centymetrowe BMW nie są liczbami ekstremalnymi, więc z obydwoma motocyklami nie będzie trudno, choć z „Włochem” jest jeszcze łatwiej.
Różnica w pojemności silnika wynosi 367 cm3, czyli objętość silnika BMW stanowi 146% silnika Ducati. Poza tym „niemiecki” ma cztery zawory na cylinder, a nie dwa, jak we „włoskim”, wtrysk rozproszony, a nie pojedynczy, a stopień sprężania jest wyższy - 12:1 w porównaniu z 11:1. Teoretycznie przewaga powinna być prawie podwójna, ale tak jest w teorii. W praktyce różnica w mocy nadal wynosi 46% – desmodromiczny napęd zaworów i bardziej skrętny charakter wspomagania silnika włoskiego. Co więcej, ze względu na różnicę masy motocykle jeżdżą mniej więcej tak samo - „Niemiecki” ma przewagę zarówno w dynamice przyspieszania, jak i prędkość maksymalna, ale w żadnym wypadku nie +46%, ale znacznie mniej wyraźne. Jeśli posadzisz standardowego mężczyznę o wadze 80 kg na siodełku R NineT i standardową kobietę o wadze 50 kg na siodełku Scramblera Full Throttle, to zwycięzcą na starcie na światłach będzie ten, kto będzie bardziej doświadczony, a nie ten, kto ma większy rower.
Zużycie paliwa w tych samych warunkach jazdy również okazuje się w przybliżeniu takie samo, więc podróżując razem trzeba będzie skupić się na Ducati - ma on 3,5-litrowy bak mniej, a przebiegi na zbiorniku przy wyjątkowo spokojnym stylu jazdy będą być mniejszy - 270 w porównaniu do 340 km. Ale to teoretycznie. W praktyce nie da się przejechać na Ducati na czołgu więcej niż 200 km, bo ta bestia nieustannie prowokuje do jazdy szybciej niż jest to dozwolone. W BMW jakoś łatwiej zachować spokój i solidność – bywa też szybko i ostro, ale nie wymaga to ciągłego sprawdzania.
Z minimalistą wygląd tablice przyrządów, które w obu przypadkach są jedną okrągłą tarczą, czasami daje włoski panel ciekłokrystaliczny więcej informacji niż niemiecki przełącznik z małym ekranem LCD.
Wstępna koncepcja Seria BMW Dziedzictwo oznaczało brak elektroniki, ale był ABS, bo tego wymagało prawo. Potem przyszła kontrola trakcji. Ale oba systemy można wyłączyć, zarówno indywidualnie, jak i razem. Może się to przydać podczas jazdy w terenie. Nie będzie również zbędnej regularnej aluminiowej ochrony skrzyni korbowej. W Ducati nie ma trakcji, jest tylko ABS i nie wyłącza się, włączone jest zabezpieczenie skrzyni korbowej konfiguracja podstawowa To samo.
Brak płaszcza chłodzącego wodą powinien teoretycznie zwiększyć głośność silników. Ale w praktyce oczywiście nie ma mowy o markowych dźwiękach „wiadra ze śrubami”. Silniki pracują płynnie, cicho i płynnie. W BMW boxerze błyski w obu cylindrach występują jednocześnie, co drugi obrót wału korbowego, więc jest to całkowicie niska prędkość silnikowi się to nie podoba i wpada w astmatyczny kaszel, próbując przyspieszyć na najwyższych biegach z biegu jałowego. Ducati ma bliźniaka 90 stopni, miga częściej, ale po kolei, a mniejszy silnik wymaga więcej częsta praca ze stopą punktu kontrolnego: jechać na szóstym biegu z prędkością 50 km / h, a następnie gwałtownie przyspieszyć, po prostu otwierając „gaz”, to nie zadziała, najpierw trzeba włożyć czwarty, a nawet trzeci jest lepszy.
W obu motocyklach skrzynie pracują wyraźnie i cicho, nie ma żadnego niezrozumiałego zgrzytu, braku załączenia i zacinania się. Można wrzucić bieg bez wciskania sprzęgła, wystarczy odpuścić „gaz”, w dół też działa, ale w praktyce nie ma to sensu. Lepiej postępować zgodnie z oczekiwaniami - ze sprzęgłem i „dogazowaniem”, aby skrzynia wytrzymała dłużej. Bieg szósty, tutaj parzystość. W Ducati sprzęgło jest wielopłytkowe w kąpieli olejowej, jak w motocyklu, w BMW suche jednotarczowe. Ten schemat ma swoje zalety i wady. Główną wadą jest większa średnica i duża masa koła zamachowego, zmuszająca motocykl do nieznacznej zmiany kąta nachylenia przy zmianie prędkości obrotowej silnika. Nie ma to negatywnego wpływu na trajektorię, ale jest zauważalne zarówno podczas „dyspania” w miejscu, jak i podczas włączania w ruchu.
Oba motocykle są całkowicie nieturystyczne. Po pierwsze, ponieważ montaż bagażników i szaf przednia szyba są beznadziejnie zniszczone estetycznie. Dodatkowo z wydechem Akrapovic Double High zamontowanym w BMW, przypadki boczne ogólnie trudno jest zawiesić, a także sakwy. W Ducati jest to prostsze: tam wylot jest niższy i bardziej zwarty, bo jego główna część znajduje się pomiędzy silnikiem a tylnym kołem od dołu, a z boku wystają tylko dwie małe rurki. Ale główna trudność nie polega na bagażu, ale na minimalistycznych skrzydłach. Podczas jazdy w deszczu i mokra droga od przodu i od tylne koło oba motocykle aktywnie polej wodą kierowcę z przodu, z dołu i z tyłu. Za piękno i styl trzeba płacić...
Obydwa rowery mają nieco większy skok zawieszenia niż zwykle rowery szosowe. BMW ma 125 mm z przodu, 140 mm z tyłu, Ducati ma oba 150 mm. Pozwala to na jazdę z dopuszczalną prędkością 90 km/h po drogach asfaltowych, znanych od 10 lat jedynie z łatania, omijaniu korków na poboczu i zjeżdżaniu na suche grunty. Oznacza to, że w żadnym wypadku nie jest to teren. Zawieszenia zebrane i sprężyste, motocykle dobrze zachowują się na chodniku, nie szarpią przy hamowaniu i nie podskakują po puszczeniu hamulca.
BMW na zębatych Metzeler Karoo 3 wygląda poważnie, ale nie trzymają się idealnie na chodniku. Wysoka kratka ma swoją elastyczność, co daje wrażenie jazdy na kawałku galaretki owocowej, a nie na żelazny motocykl. Nie ma przejrzystości, koła trochę „pływają”. Ale na podkładzie wiosłują tak, jak powinny. Zwykłe opony Ducati, również wyglądające na terenowe, są w zasadzie całkowicie asfaltowe i pozwalają nie dostosowywać stylu prowadzenia do własnej przyczepności. Podczas zamiany na opony BMW na asfalcie (fabryczne wyposażenie pozwala na montaż Michelin Anakee 3, czy Metzeler Tourance Next, ale postawiłbym na zwykłego klasycznego Tourance), nie będzie problemów z „pływaniem”, a motocykl będzie mógł pewnie pokonywać zakręty w głębokie nachylenie, uderzając w podnóżki kierowcy.
Ducati ma słabszy silnik, ale jest mniejszy i lżejszy, a ponadto łatwo zmienia kierunek. BMW jest mocniejsze, większy i cięższy. A „niemiecki” jest trochę szybszy i ostrzejszy na silniku. Możliwości tych motocykli są zbliżone, choć nie identyczne, i pewne jest, że są wykonane w tej samej koncepcji, w przybliżeniu w tych samych celach i nie na próżno noszą to samo nazwisko Scrambler. Mają różnych matek, ojców i babcie, ale są podobni, jak ludzie mieszkający razem przez długi czas. Taką parę motocykli dla dwojga śmiało możesz kupić z żoną – nikt w rodzinie nie poczuje się urażony.
Scrambler to nowoczesna interpretacja ikoniczny model Motocykl Ducati jakby nigdy nie był produkowany. Główną ideą było stworzenie czegoś wyjątkowego nowoczesny model na podstawie najlepsze doświadczenie z przeszłości. Antykonformistyczny Ducati Scrambler doskonale łączy tradycję z nowoczesnością i oznacza powrót do czystej esencji motocykla: dwóch kół, szerokiej kierownicy, silnika i mnóstwa zabawy.
Ducati Scrambler – Terytorium Radości
to nie jest proste nowy motocykl, to zupełnie nowy świat, przejawiający się w szerokiej gamie modeli, które są w stanie zaspokoić najróżniejsze potrzeby i życzenia każdego jeźdźca. Tradycyjny projekt nawiązuje do kultowego motocykla stworzonego przez Ducati w latach 70-tych. Jednak Ducati Scrambler nie jest motocyklem retro: musi być tym, czym jest. legendarny motocykl byłoby teraz, gdyby nie zostało przerwane.
W 2016 roku rodzina Ducati Scrambler znacznie się powiększy. Do modeli Icon, Urban Enduro, Full Throttle i Classic wkrótce dołączy Flat Track Pro, inspirowany światem wyścigów torowych, oraz nowy Sixty2, otwierający nowy segment, który spełnia potrzeby tych, którzy chcą roweru z mniejszym silnikiem, łatwym w prowadzeniu i tańszym w utrzymaniu, ale którzy nie chcą pozostać poza wyjątkowym duchem Scramblera.
Co więcej, dzięki szerokiej gamie wyposażenia i akcesoriów, które nazywamy „komponentami”, Ducati Scrambler oferuje niemal nieograniczone możliwości dostosowywania i stylizacji.
Sprzęt
Autentyczna kolekcja Ducati Scrambler Loose promuje wolność słowa, oferując współczesną interpretację stylistycznego dziedzictwa przeszłości. Jej rodowy styl czerpie z tego, co najlepsze z przeszłości, przekształcając je w całkowicie innowacyjny, współczesny wygląd.
Sprzęt nie służy tylko do jazdy, to naprawdę stylowy wybór, który zaciera granice między sprzętem a modą.
Rezultatem jest obszerna, łącząca pokolenia kolekcja autentycznych dzieł, które są zarówno współczesne, jak i atrakcyjne dla konsumentów w każdym wieku. Trzy różne linie (Urban, Outdoor i Lifestyle), inspirowane ideą wyrażania siebie, dadzą każdemu możliwość stworzenia własnego, niepowtarzalnego stylu.
Linia Urban obejmuje kurtkę z czterema kieszeniami Dainese, zapewniającą bezpieczeństwo, funkcjonalność i wygodę dzięki bieżnikom Pro Shape, nie rezygnując przy tym z poczucia ciągłości, które inspiruje cały projekt Ducati Scrambler. Linia Outdoor szeroko wykorzystuje praktyczne, funkcjonalne przedmioty przeznaczone do wypoczynku na świeżym powietrzu, dostosowując je do życia w mieście. Typowa jest kurtka Outdoor z wyjmowaną podszewką kamuflażową i certyfikowanymi wyściełanymi ochraniaczami. Ochronna tylna kieszeń zapewnia najwyższe bezpieczeństwo w dowolnym momencie. Linia Lifestyle to kolekcja Ducati Scrambler na każdą okazję. Od T-shirtów i bluz po czapki z daszkiem, paski i bidony. Produkty lifestylowe pokażą Twój styl Ducati Scrambler w dowolnym miejscu.
składniki
Ducati Scrambler (od angielskie słowo„mieszać” (mieszać) to forma wyrażenia osobowości i stylu życia motocyklisty. Cztery modele motocykli (Icon, Full Throttle, Classic i Urban Enduro) to dopiero początek tworzenia własnego, absolutnie wyjątkowego modelu. Dzięki szerokiej gamie komponentów, każdy Ducati Scrambler można dostosować do gustu swojego właściciela.
Dostępna jest szeroka gama komponentów, dzięki którym możesz stworzyć własnego, osobistego Scramblera Ducati. Na przykład zbiornik ma chromowane, matowe czarne, a nawet panele boczne z włókna węglowego. Ponadto istnieje wiele rozwiązań dotyczących przedniego błotnika, uchwytu tablicy rejestracyjnej, torby na zbiornik paliwa, sakw z tkaniny lub skóry, wysokiej i niskiej puszki Termignoni, obręczy i osłony reflektora, felgi panel, zabytkowe uchwyty, lusterka i koła szprychowe, cztery różne modele siodeł i niska kierownica.
Przegląd modeli Ducati Scrambler i ich charakterystyka
Ikona Scramblera
Schemat kolorów
1. „62 żółty” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
2. „Ducati red” z czarną ramą i czarnym siedzeniem
3. „Silver Ice” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
Charakterystyka
o Stalowy zbiornik łez z wymiennymi aluminiowymi panelami bocznymi
o Niskie siedzisko (790 mm) dla łatwej obsługi
o Niska waga (170 kg bez paliwa) i nisko położony środek ciężkości
o Szeroka kierownica zapewniająca swobodną pozycję do jazdy
o Reflektor ze szklaną parabolą i najnowocześniejszą lampą LED
o Tylne światło z technologią LED
o Tablice przyrządów LCD
o Silnik dwucylindrowy z chłodzony powietrzem 803 cm3
o Aluminiowe osłony napędów
o Ukośna stalowa rama kratowa
o Tylny wahacz z odlewanego aluminium
o 10-ramienne felgi aluminiowe, 18" przód, 17" tył
o Opony Pirelli zoptymalizowane dla Ducati Scrambler
o Dwukanałowy układ przeciwblokujący w standardzie
o Przestronny bagażnik pod siedzeniem z portem USB
Pełny gaz Scramblera
Schemat kolorów
1. „Głęboka czerń” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
Charakterystyka
o Niski certyfikat Can Termignoni
o Niska kierownica
o Fotel w stylu żużlowym z żółtymi akcentami
o Stojak na kierunkowskazy
o Czarne panele boczne zbiornika ze specjalnym logo
Klasyka scramblera
Schemat kolorów
1. Sunny Orange z czarną ramą i brązowym siedziskiem
2. „Sugar White” z czarną ramą i brązowym siedziskiem
Charakterystyka
o Aluminiowe felgi szprychowe
o Metalowy błotnik przedni i tylny
o Specjalne siedzisko z haftem diamentowym
o Zbiornik paliwa z paskiem pośrodku, przypominający Scramblera z lat 70
o Specjalne logo
Ducati Scrambler Cafe Racer
Schemat kolorów
o „Black Coffee” z czarną ramą i złotymi kołami
Charakterystyka
o 2-cylindrowy silnik Desmodue EURO 4 z czarnymi wykończeniami i żebrami chłodzącymi
o Podwójne końcówki rur wydechowych Termignoni z czarną, anodowaną aluminiową nakładką
o 17" Opony Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 przód i 180/55
Tył ZR17
o Specjalne siedzenie z pokryciem części pasażerskiej
o Uchwyty na numery boczne
o Oddzielna aluminiowa kierownica
o W pełni regulowany w pionie widelec z czarnymi anodowanymi tulejami
o Przedni błotnik w sportowym stylu
o Lusterka zamontowane na aluminiowej kierownicy
o Stożek dziobowy typu „Café Racer”.
o Przednia promieniowa pompa hamulcowa
o Specjalne logo
o Niski uchwyt na tablicę rejestracyjną
Sanki Ducati Scrambler Desert
Schemat kolorów
o Biały z czarną ramą i kołami ze szprychami w kolorze złotym
o „Ducati red” z czarną ramą i kołami szprychowymi ze złotymi felgami
Charakterystyka
o Dwucylindrowy silnik Desmodue EURO 4 z czarnym wykończeniem
o Podwójne końcówki rur wydechowych z czarnymi zaślepkami
o Wzmocniona rama terenowa
o Nowy aluminiowy wahacz
o Koła szprychowe, 19" z przodu i 17" z tyłu, z oponami Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL przód i
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL tył
o Specjalna wysokość siedziska 860 mm
o Zwężana kierownica z prętem wzmacniającym
o Regulowany odwrócony widelec Kayaba ze skokiem 200 mm
o Regulowany tylny amortyzator Kayaba z oddzielnym zbiornikiem gazu
o Stalowy zbiornik paliwa w kształcie łezki z wymiennymi panelami bocznymi
o Reflektor z atestowaną siatką zabezpieczającą
o Wysoki przedni błotnik
o Przedłużony tylny błotnik
o Wysoko montowany uchwyt na tablicę rejestracyjną
Recenzja-recenzja od właściciela Ducati Scrambler Icon
Film promocyjny Ducati Scrambler
Ducati Scrambler była marką serii jednocylindrowych motocykli produkowanych przez włoską firmę Ducati na rynek amerykański w latach 1962-1974. Seria obejmowała kilka modeli, które były wyposażone w silniki od 250 do 450 cm3. Wersja 450 cm3 była dostarczana na rynek amerykański pod nazwą Jupiter.
Pierwsze motocykle typu scrambler (1962-1967) miały lakoniczną konstrukcję. Co ciekawe, rozwój powstał w oparciu o rower szosowy Ducati Diana, przerobiony przez Michaela Berlinera do ścigania się na drogach gruntowych w Ameryce.
Pierwsza seria
Nazwa pochodzi od angielskiego słowa „wąski”, co wynika z budowy kadłuba. Firma wyprodukowała następujące modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968)
Druga seria charakteryzowała się rozwojem nowej, szerszej obudowy. Zmodyfikowano także ramę. W tej wersji wyprodukowano następujące motocykle „Scramblers”:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976)
Od końca lat siedemdziesiątych popyt na model zaczął zanikać. Produkcja motocykla Scrambler została wstrzymana.
nowe narodziny
Dziś świat motoryzacji opanowała moda na retro, rarytasy i styl hipsterski. Włoski producent, który zawsze starał się być na tych samych falach ze swoim nabywcą, natychmiast zareagował na ten trend.
Wypuszczony w 2017 roku motocykl Scrambler łączy w sobie niepowtarzalny styl lat siedemdziesiątych, nowoczesne wypełnienie, legendarna jakość Ducati i doskonałe właściwości jezdne. Rower okazał się dość kompaktowy, zwinny i piękny. To jeden z niewielu produkowanych komercyjnie cafe racerów.
Nowoczesny design i cechy zewnętrzne
Zdjęcia motocykla Scrambler pomagają zorientować się, jaki model jest na nim zamontowany Rynek rosyjski jest nadal rzadkie. Producent oferuje kilka kolorów. Kupujący może wybrać nie tylko kolor skóry, ale także odcień metalu: złoty, srebrny lub czarny.
Rower jest pozbawiony owiewki i przednia szyba wyposażony w obszerne siedzisko. A wahadłowe zawieszenie tylne dodaje mu jeszcze więcej uroku. Nie można zignorować dziwacznych krzywizn rury wydechowe. Świetnie prezentują się także elementy otwartej ramy.
Dane techniczne
Zabudowany motocykl „Scrambler”. rama rurowa. Na stary silnik nie było już miejsca w nowym świecie, zastąpiono go wspaniałym L-twinem o pojemności 803 kostek i mocy 75 „koni”.
Masa motocykla sięga 175 kg. Rower można rozpędzić do niemal 200 km/h.
Opisując wrażenia z nowego motocykla Scrambler, wielu właścicieli wspomina przede wszystkim o skromnym zużyciu paliwa. Zależy to oczywiście od wielu czynników, ale rzadko przekracza 5 litrów.
Z przodu zamontowany jest odwrócony widelec teleskopowy o skoku 41 cm, z tyłu wahacz z regulowanymi amortyzatorami. Napęd realizowany jest za pomocą łańcucha.
Motocykl jest wyposażony układ hamulcowy ABS, immobilizer i regulowane sprężyny.
Możliwości tuningu
Firma Ducati zawsze była lojalna wobec tych, którzy chcą nadać transportowi indywidualność, dostosować go do własnych potrzeb własnymi rękami.
Motocykl „Scrambler” również przyciąga coraz większą uwagę konfiguratorów. Producent tradycyjnie oferuje doskonały wybór odcinków specjalnych, które można nabyć za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerskiej firmy.
Wielu stara się podkreślić jego styl cafe-racer. Zasadniczo ulepszenia mają na celu poprawę komfortu jazdy (wymiana siedzenia, montaż ogrzewania, owiewki, przedniej szyby) lub ulepszenie projektu (eksperymenty z zestawem karoserii, rurami). Wyglądaj harmonijnie na tym motocyklu i klipsach „kawiarnianych”.
Sądząc po recenzjach, nie wszyscy są całkowicie zadowoleni ze zwykłego światła. Dotyczy to zarówno intensywności strumienia świetlnego, jak i konstrukcji reflektora. Podświetlenie jest również często dostrajane.
Docelowi odbiorcy i ceny
Nowy motocykl „Scrambler” przeznaczony jest przede wszystkim dla „wtajemniczonych”. Czy to żart - „kawiarnia”, która zjechała z linii montażowej! Jest wygodny w mieście ze względu na doskonałe prowadzenie, kompaktowy rozmiar, dobra zwrotność. Sportowy krój i całkiem dobre właściwości prędkościowe czynią model atrakcyjnym dla osób lubiących prowadzić samochód. Wśród fanów modelu są ludzie w każdym wieku: ci, którzy w odległych latach siedemdziesiątych zakochali się w jednośladach, a także ich dorosłe dzieci i wnuki.
Obecnie lwia część sprzedaży realizowana jest przez oficjalny sprzedawca. „Scrambler” z salonu będzie kosztować średnio 850 tysięcy rubli. Nadal problematyczne jest dotarcie do modelu na rynku wtórnym.
