Wygląda na to, że wreszcie minęła moda na ksenon „kołchozowy”, który wyżera oczy, ale dziś do bitwy wkracza artyleria LED, która nie została jeszcze zakazana. Powstaje logiczne pytanie: czy standardowe żarówki optyki czołowej są naprawdę tak złe, że trzeba szukać alternatywy, czy też są inne opcje?
Kulibiny w Rosji nie zostaną przeniesione, bez względu na to, jakie upominają ich GOST i TU, bez względu na to, jakie grzywny straszą za ingerencję w projekt samochodu. A powodem tutaj wcale nie jest swędzenie wynalazczości. Większość standardów cywilizacyjnych kończy się za obwodnicami głównych miast.
Szum wokół diod LED lub żarówek LED został podsycony przez chińskich producentów oświetlenia, którzy w ostatnich latach wprowadzili na rynek ogromną liczbę opcji produktów do reflektorów. To, czy jest wysokiej jakości, czy nie, to inna sprawa, ale kupujący, jak mówią, zapalił się.
Gra bez zasad
Rzeczywiście, nowoczesne diody LED mogą wytrzymać nawet czterdzieści lat, są niewrażliwe na zmiany temperatury, a co najważniejsze na wibracje i wstrząsy. Tak, a wydajność świetlna na pierwszy rzut oka jest znaczna - do 30-60 lm/W lub więcej w porównaniu do 10-17 lm/W dla żarówki i rośnie z roku na rok wraz z rozwojem technologii .
Wydawałoby się, że kupuj i wkładaj takie żarówki, poza tym przebiegli Chińczycy wypuścili je we wszystkich znanych typach cokołów, o których niedawno pisaliśmy. Istnieje wiele projektów: z jedną lub kilkoma diodami LED, z małą soczewką skupiającą lub bez niej ... Sprzedawcy obiecują fantastyczne światło, ale niestety leżą na niebieskim oku.
Ale co z regulaminem EKG ONZ nr 112, na podstawie którego stworzono krajowe normy dotyczące oświetlenia samochodowego, w szczególności GOST R 41.112-2005? Rzeczywiście wyraźnie stwierdzają, że reflektory oznaczone C - niskie, R - wysokie, CR - światło dwumodowe (niskie i wysokie) i są przeznaczone albo do pracy z żarówkami, albo w przypadku oznaczeń HC, HR i HCR nadają się odpowiednio tylko do żarówek halogenowych. W przypadku wyładowań gazowych HID lub lamp ksenonowych ich standardy dotyczące reflektorów są zgodne z regulaminem EKG ONZ nr 98 lub GOST R 41.98–99. Wszystkie są dostępne na oficjalnej stronie internetowej Europejskiej Komisji Gospodarczej.
W przypadku reflektorów LED (nie mylić z dzisiejszymi znormalizowanymi światłami do jazdy dziennej!) Jednolite zasady są wciąż opracowywane, tj. GOST świeci tylko dla nich, co powoduje ogromną liczbę eksperymentów właścicieli samochodów.
Ostrość z ostrością
Niestety, eksperymentalna droga do celu nie zawsze jest najlepsza i najkrótsza, a dążenie do perfekcji Volkswagena, Opla czy Audi, które w modelach A8 czy R8 posiada reflektory LED o wartości kilku tysięcy euro za sztukę, gwarantuje ponieść porażkę. Dojście do poziomu Peugeota lub Kii również raczej się nie powiedzie - i tam nie wszystko jest łatwe.
Nie chodzi tylko o tego samego „ptaka”, którego każdy z nas widział na statywie do ogniskowania – głównego parametru prawidłowego ustawienia reflektorów. Coś podobnego można uzyskać za pomocą diod LED, a plama świetlna będzie miała znośny kształt.
Wydawać by się mogło, że temperatura diody jest prawidłowa (4500-5000 K), a jasność kolosalna (do 3000 lm) przy poborze mocy 20-30 W, ale i tak reflektory będą świecić przeciętnie lub oślepiać. Chodzi tutaj nie tylko o jasność źródła światła, ale także o jego cechy geometryczne. Wiele z tego, co widzimy w reflektorach, zależy od kształtu, rozmiaru i orientacji żarnika wolframowego.
Powiedzmy, że do lampy z trzonkiem H7 i nie tylko potrzebny jest sznurek o długości dokładnie 4,1 mm. Ponadto odległość od podkładki podstawy do dolnej krawędzi spirali powinna wynosić dokładnie 25 mm! Pod nimi opracowano system rozpraszania i ogniskowania reflektorów zdecydowanej większości samochodów: albo projektor - z tradycyjną konstrukcją odbłyśników i dyfuzorów, albo, potocznie, soczewkowany - projektor. Ale nie pod świecącymi kwadratami, prostokątami i owalami diod LED.
W przypadku projektów reflektorów LED nadal stosuje się specjalne schematy ogniskowania projektora, zasadniczo znane zarówno z reflektorów halogenowych, jak i ksenonowych. W samochodach segmentu premium zaczęto stosować macierzowe konfiguracje formowania i sterowania wiązką, wymagające najbardziej skomplikowanych obliczeń i drogiej pomocniczej elektroniki.
Nawet najprostsze lampy LED wymagają pulsacyjnego, stabilizowanego zasilania oraz układu chłodzenia - podstawy do prawidłowej, długiej i nieprzerwanej pracy urządzenia. Nie mówiąc już o wspomnianych strukturach skupiających, których nie da się wykonać na kolanie.
Tak, są firmy, które opanowały produkcję kompletnych reflektorów LED. Na przykład w niemieckiej linii Herth + Buss jest wersja dla naszej Nivy. To prawda, że \u200b\u200bzestaw będzie kosztował aż 44 tysiące rubli! Znowu niemiecka Hella, amerykański J.W. Głośnik i inne firmy wprowadziły na rynek moduły LED skupiające projektor, które są montowane w niektórych typach reflektorów. Ale to wszystko nie ma jeszcze nic wspólnego z masową produkcją.
Zanim zaczniesz majstrować przy reflektorach, warto zapoznać się ze szkolnym podręcznikiem fizyki dla 7 klasy. Przeczytaj o oświetleniu, natężeniu światła, współczynniku odbicia różnych powierzchni. W końcu możesz zapoznać się z zasobem internetowym, który przedstawia niektóre opatentowane projekty reflektorów.
Światło na końcu tunelu?
Czyli nie mamy szans na uzyskanie doskonałych reflektorów w rozsądnej cenie? Jeśli mówimy o diodach LED bliskich i dalekich, to dzisiaj tak jest. Dopóki nie pojawi się ujednolicony projekt reflektorów do lamp LED, ta przyjemność będzie albo szalenie droga, albo nieefektywna.
Ale wciąż istnieje wyjście, nawet z osławionymi halogenami. Dobrze wykonany, sprawny i wyregulowany reflektor, nawet z 55-watową żarówką, w większości przypadków zapewni bezpieczne oświetlenie. Oczywiście, jeśli szyba reflektora nie jest zabrudzona, odbłyśnik nie odkleił się, a napięcie w sieci samochodowej wynosi co najmniej 12 V.
Jeśli przy wszystkich spełnionych warunkach nie jesteś zadowolony z pracy standardowych reflektorów, możesz spróbować dostarczyć analogi alternatywnych producentów, jeśli tacy istnieją. To prawda, jeśli lubisz tuningować reflektory ze zmodyfikowanym wypełnieniem, przygotuj się na to, że najprawdopodobniej będą to chińskie lub tajwańskie. Dla właścicieli produktów VAZ - krajowych.
Przybliżony koszt reflektorów do popularnych modeli samochodów w Rosji, rub./szt.
| Marka samochodu | Oryginalny | Depo (Tajwan) | Hella (Niemcy) | Bezpośrednie części (Chiny) | Magneti Marelli (Włochy) | Alkar (Hiszpania) |
| Hyundaia Solarisa | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logana | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo sedan | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Łada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Skodę Octavię | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| chevrolet cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissana Qashqaia | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee'd | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissana Almerę | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Firma Hyundai Motor CIS ogłosiła rozszerzenie poziomów wyposażenia Hyundai Creta na rynku rosyjskim. Kompaktowy crossover z silnikiem o pojemności 1,6 litra, 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów można teraz wyposażyć w napęd na wszystkie koła. Wcześniej były w niego wyposażone tylko samochody z 2,0-litrowym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Firma ma nadzieję, że dzięki tej regulacji udział konfiguracji z napędem na wszystkie koła tego modelu przekroczy 50%.
Hyundai Creta z napędem na wszystkie koła, silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów w pakiecie Active będzie kosztować 964 900 rubli. Creta 4x4 z silnikiem 1.6L i automatyczną skrzynią biegów w pakiecie Comfort Plus jest w przystępnej cenie 1 134 900 rubli.
Ponadto zaktualizowano najwyższej klasy pakiet Comfort, od dziś nazywa się Comfort Plus i kosztuje o 20 000 rubli więcej. Trudno jednak nazwać to podwyżką ceny, bo zmieniła się nie tylko nazwa, ale i zawartość, która obejmuje teraz reflektory typu projekcyjnego ze statycznymi kierunkowskazami przy kręceniu kierownicą, przednie światła przeciwmgłowe i LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Wcześniej sprzęt ten był częścią pakietu Style, a teraz znalazł się w „korpusie” topowej wersji. W przypadku modelu Active ze średniej półki funkcje te są teraz dostępne w nowym pakiecie Light za dodatkową opłatą.
Standardowe wyposażenie wszystkich wersji Creta obejmuje: 16-calowe felgi stalowe, pełnowymiarowe koło zapasowe, system audio ze złączami USB, AUX, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS + EBD, system stabilizacji ze wspomaganiem ruszania pod górę i zjazdu ze wzniesienia, układ kierowniczy regulacja wysokości kół, regulacja wysokości fotela kierowcy, Bluetooth, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, przyciski sterowania radiem na kierownicy, a także system wzywania pomocy ERA-GLONASS.
- , przekonaliśmy się o tym dzięki brazylijskiemu wydaniu Car and Driver. Budżetowa ciężarówka powinna wejść do produkcji w połowie 2018 roku.
- Stoisko Hyundaia na moskiewskim Salonie Samochodowym zostało całkowicie zdominowane.
- Jego najbliższy konkurent Kaptur w najwyższej konfiguracji będzie kosztował 15 tysięcy rubli taniej, ale ma 4-biegową automatyczną, a nie 6-biegową, jak Kreta. To prawda, że \u200b\u200bjego wyposażenie jest nieco bogatsze.
- Według wyników z lutego model znajduje się w pierwszej piątce najpopularniejszych samochodów na rynku rosyjskim. W sumie sprzedano 4055 sztuk, a Renault Kaptur zajął dopiero 17. miejsce z 1838 zakupionymi autami w lutym.
Salony samochodowe firmy „AutoGermes” oferują duży wybór nowych samochodów w cenach przystępnych dla każdego! Oto szeroka gama marek KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai i innych. Klienci z dowolnym budżetem mogą kupić u nas samochody osobowe. Zapewniamy indywidualne warunki i korzystne ceny, które możesz sprawdzić telefonicznie lub na stronie internetowej.
AutoGermes, oficjalny przedstawiciel ośmiu koncernów samochodowych, oferuje kupno nowego samochodu w Moskwie. Status dealera pozwala nam na oferowanie opłacalnych programów oraz prowadzenie serwisu gwarancyjnego.
2 minuty - a odbierzesz auto po kosztach i konfiguracji
W centrum dealerskim „AutoGermes” można łatwo znaleźć zarówno niedrogie samochody, jak i modele klasy biznesowej. Strona posiada prosty i wygodny formularz wyszukiwania. Po spędzeniu kilku minut na jego wypełnieniu szybko wybierzesz najlepszą opcję.
Podaj markę, cenę, pojemność silnika, wybierz inne parametry - a zobaczysz tylko te samochody, które spełniają Twoje wymagania. Jeśli nie chcesz ograniczać się w wyborze, możesz posortować oferty według:
- cena;
- konfiguracja;
- salon
- rok.
Jeśli chodzi o reflektory, narosło wiele mitów. Biorąc pod uwagę, że reflektory są jedną z najważniejszych cech samochodów, wiele osób uważa, że nie ma żadnych błędnych informacji na temat reflektorów. W końcu wydawało się, że przednia optyka samochodu ma prostą i zrozumiałą konstrukcję. Jednak w przemyśle motoryzacyjnym istnieje wiele typów konstrukcji reflektorów, które powodują zamieszanie. W tym artykule chcę wyjaśnić wszystkie nieporozumienia i wyjaśnić konstrukcję różnych reflektorów w chwili obecnej.
Podzieliłem więc artykuł na trzy części:
- Obudowa i konstrukcja reflektorów
- Lampy
- Inne istotne informacje / Różne
SEKCJA 1: Nadwozie i konstrukcja reflektorów
Obudowa reflektora to ta część optyki, w której zainstalowana jest lampa oświetleniowa. Jak wiesz, na współczesnym rynku samochodowym istnieje wiele różnych lamp oświetleniowych, od konwencjonalnych halogenów po technologię laserową. Konstrukcja obudowy reflektora zależy również od tego, która lampa oświetleniowa znajduje się w przedniej optyce.
Reflektor
Zdecydowanie najczęściej spotykane w motoryzacji są reflektory z odbłyśnikami montowanymi w przedniej obudowie optyki. Chociaż w tej chwili istnieje tendencja do zastępowania reflektorów reflektorami z soczewkowaną optyką. Nie zamierzam cię zanudzać nauką o tym, jak działa reflektor samochodowy. Krótko mówiąc, wewnątrz reflektora obok reflektora z reguły instalowana jest lampa oświetleniowa. Światło emitowane przez reflektor odbija się od chromowanej farby nałożonej na odbłyśnik. Dzięki temu światło lampy odbite od chromowanej powierzchni wychodzi na jezdnię.
Z reguły halogenowa lampa samochodowa ma również niewielką powierzchnię chromu lub powłoki ochronnej wykonanej z innego materiału (zwykle znajduje się na przednim końcu lampy), która zapobiega wpadaniu bezpośrednich promieni światła w oczy nadjeżdżających kierowców. Dzięki temu lampa nie emituje światła bezpośrednio na jezdnię, lecz uderza w reflektor, który rozpraszając promienie światła kieruje je na jezdnię.
Ostatnio wydawało się, że tego typu lampy wkrótce znikną z motoryzacji. Zwłaszcza po tym, jak się pojawili. Ale w końcu dziś żarówki halogenowe do samochodów są nadal najpowszechniejsze w świecie motoryzacyjnym.
Obiektyw
Reflektory z soczewkami w środku obecnie stopniowo odbierają popularność optyce z odbłyśnikami. Przypomnijmy, że po raz pierwszy w drogich luksusowych samochodach pojawiły się wyłożone reflektory. Ale potem, gdy koszt technologii spadł, w zwykłych, niedrogich pojazdach zaczęła pojawiać się optyka z przednimi soczewkami.
Co to jest przednia optyka Linzovannaya? Z reguły w tego typu reflektorach stosuje się soczewki zamiast odbłyśników (specjalna żarówka optyczna, która nie odbija światła emitowanego z lamp na drogę, ale w rzeczywistości przekazuje oświetlenie na drogę za pomocą projekcji).
W tej chwili istnieje ogromna liczba różnych rodzajów soczewek i wzorów strzępionych reflektorów.
Ale znaczenie pracy soczewkowanej optyki jest takie samo. Co to jest soczewka reflektora i jak działa?
Faktem jest, że przyciemniane reflektory tworzą wiązkę światła, aby oświetlić drogę w zupełnie inny sposób, w przeciwieństwie do optyki z odbłyśnikami.
Na przykład wewnątrz soczewki znajduje się również chromowany odbłyśnik, który odbija światło z lampy. Jednak w przeciwieństwie do konwencjonalnego odbłyśnika, konstrukcja odbłyśnika soczewkowego jest zaprojektowana w taki sposób, że nie kieruje światła na drogę, ale zbiera je w specjalnym miejscu wewnątrz reflektora - na specjalnej metalowej płytce. Płyta ta w rzeczywistości zbiera światło w pojedynczą wiązkę i kieruje ją do soczewki, która z kolei rzuca ukierunkowaną wiązkę światła na drogę.
Zazwyczaj soczewkowa latarka czołowa zapewnia doskonałą moc świetlną z ostrą linią cięcia i skupionym światłem.
SEKCJA 2: Lampy
Jak już powiedzieliśmy, najważniejszą rzeczą w każdym reflektorze jest źródło światła. Najczęstszym źródłem światła w reflektorach samochodowych są żarówki halogenowe.
W niektórych przypadkach będziesz musiał kupić nową optykę. Ale ponieważ diody LED mają bardzo długą żywotność, nawet dzisiaj stosowanie oświetlenia drogowego LED jest ekonomicznie uzasadnione.
Lasery (przyszłość)
W tej chwili wiele firm motoryzacyjnych zaczęło już wprowadzać nową generację optyki w niektórych drogich modelach, która jest wyposażona w innowacyjne lasery jako źródła światła.
To prawda, że do tej pory optyka laserowa w przemyśle motoryzacyjnym jest nadal rzadkością ze względu na wysoki koszt jej wytworzenia.
Jak działa optyka laserowa? W rzeczywistości reflektory LED są również stosowane w reflektorach laserowych, które pod wpływem lasera wytwarzają bardziej jednolity i jaśniejszy blask. Tak więc strumień świetlny konwencjonalnych diod LED wynosi 100 lumenów, podczas gdy, podobnie jak w optyce laserowej, diody LED emitują 170 lumenów.
Główną zaletą reflektorów laserowych jest ich pobór mocy. Tak więc w porównaniu z optyką samochodową LED, reflektory laserowe z diodami LED zużywają o połowę mniej energii.
Kolejną zaletą reflektorów laserowych jest wielkość zastosowanych diod. Na przykład laserowa dioda LED, która jest sto razy mniejsza niż konwencjonalna dioda LED, wytwarza ten sam poziom światła. W rezultacie pozwala to producentom samochodów na zmniejszenie rozmiaru reflektorów bez uszczerbku dla jakości oświetlenia drogowego.
Niestety laserowe źródła światła w przemyśle motoryzacyjnym są obecnie bardzo, bardzo drogie. Tak więc w niedalekiej przyszłości optyka laserowa nie będzie powszechnie stosowana. Ale w przyszłości najprawdopodobniej reflektory laserowe będą stopniowo zastępować wszystkie tradycyjne źródła oświetlenia samochodu.
SEKCJA 3: Inne ważne informacje / Różne
Teraz, gdy omówiliśmy wszystkie rodzaje technologii przednich świateł, nadszedł czas, aby porozmawiać o niektórych pojawiających się problemach. Zastanówmy się więc na przykład, czy lampy ksenonowe można stosować w reflektorach halogenowych i odwrotnie?
Z reguły, aby używać lamp ksenonowych, przednia optyka musi być wyposażona w soczewkę, która rzuca światło na drogę. Wymagana jest również optyka ksenonowa, z reguły jest wyposażona w korektor reflektorów.
W dzisiejszych czasach najczęściej stosuje się automatyczne poziomowanie reflektorów, które zmienia kąt soczewki, aby chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem dziennym ksenonowych reflektorów. Kąt zmienia się w zależności od liczby pasażerów w środku. Wszystkie reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w spryskiwacz optyki, ponieważ ksenonowe źródło światła nie jest skuteczne w przypadku zabrudzonych reflektorów.
W przypadku lamp halogenowych, w przeciwieństwie do lamp ksenonowych, można je montować w optyce soczewkowanej. Ale co z diodami LED? Ponieważ lampy LED z reguły mają kierunkowe źródło światła, instalowanie ich w reflektorze z konwencjonalnymi reflektorami nie jest bezpieczne, ponieważ w tym przypadku skuteczność oświetlenia drogi będzie niska. Dlatego większość producentów samochodów wyposaża optykę LED w soczewki, które rzucają światło z diod LED na drogę. Więcej na ten temat poniżej:
Czy można montować lampy ksenonowe w konwencjonalnych reflektorach z odbłyśnikami?
W zasadzie jest to możliwe, ale nic dobrego z tego nie wyniknie. Po pierwsze, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, stosowanie lamp ksenonowych w reflektorach z reflektorami jest surowo zabronione, ponieważ stwarza to zagrożenie dla nadjeżdżających kierowców na drodze, którzy mogą zostać oślepieni przez jasne źródło światła lamp ksenonowych rozproszone przez reflektory.
W rezultacie, instalując lampy ksenonowe w reflektorach z odbłyśnikami, uzyskasz tylko zewnętrzną piękną poświatę. Ale oświetlenie drogi będzie znacznie gorsze niż w przypadku lamp halogenowych, ponieważ ksenonowe źródła światła wymagają optyki z soczewkami. Do tego ksenonowe lampy zamontowane w odbłyśniku obrzydliwie oświetlają drogę w deszczową pogodę.
W szczególności chcemy zauważyć, że lampy ksenonowe wypalą chromowaną powłokę reflektorów w krótkim czasie. W rezultacie, nawet jeśli później ponownie zainstalujesz lampy halogenowe, Twoje reflektory nie będą już świecić tak wydajnie jak wcześniej.
Jaka jest odpowiedzialność za montaż lamp ksenonowych w reflektorach z odbłyśnikami?
Jak już powiedzieliśmy, instalacja ksenonowych źródeł światła w reflektorach samochodowych wyposażonych w reflektory do lamp halogenowych jest zabroniona.
Tak więc, zgodnie z częścią 3 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, prowadzenie pojazdu, z przodu którego znajdują się urządzenia świetlne z czerwonymi światłami lub czerwonymi urządzeniami odblaskowymi, a także urządzeń oświetleniowych, których kolor świateł i sposób działania nie odpowiadają wymaganiom Podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do eksploatacji i obowiązków funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego pociąga za sobą pozbawienie prawa jazdy na okres od 6 miesięcy do 1 roku wraz z konfiskatą sprzętu ksenonowego i lamp.
Czyli innymi słowy, jeśli nielegalnie montujesz w swoim aucie lampy ksenonowe w reflektorach, które nie są przystosowane do tego typu źródła światła, to nie zostaniesz ukarany grzywną, ale natychmiast pozbawiony prawa jazdy, a po wygaśnięciu okresie pozbawienia wolności, będziesz musiał ponownie przystąpić do egzaminu teoretycznego.
Czy można zamontować lampy LED w kloszu reflektora ksenonowego?
Teoretycznie możliwe. Ale będziesz musiał kupić i zainstalować albo chińską wersję, która raczej nie zadowoli Cię jakością oświetlenia drogowego i trwałością, albo będziesz musiał zdemontować reflektor i zainstalować kolejną soczewkę blokową. W tej drugiej wersji jakość oświetlenia będzie rzeczywiście lepsza, a być może nawet wydajniejsza niż w przypadku ksenonowych źródeł światła. Ale z drugiej strony, jeśli kupisz wysokiej jakości lampy LED i soczewkę blokową do nich, co kosztuje dużo pieniędzy.
Jeśli chodzi o ustawodawstwo, w tej chwili nie ma bezpośredniego zakazu stosowania diodowych świateł mijania i świateł drogowych w konwencjonalnych reflektorach. Ponadto nie ma jeszcze ujednoliconych norm i GOST, które określałyby zasady instalacji i użytkowania źródeł LED oświetlenia niskiego i dalekiego w pojazdach.
Obecnie zasady i standardy są dopiero opracowywane. Tak więc w niedalekiej przyszłości najprawdopodobniej wszystko stanie się tak, jak w przypadku lamp ksenonowych. Pamiętaj, co działo się na rosyjskich drogach 10 lat temu, kiedy co drugi samochód był wyposażony w niefabryczny ksenon. Dziś to samo zdjęcie.
Z dnia na dzień na drogach pojawia się coraz więcej samochodów z niefabrycznymi diodowymi światłami mijania i drogowymi, kiedy to, jak większość właścicieli samochodów wyposażonych w reflektory z tradycyjnymi odbłyśnikami, rezygnują oni już z ksenonowych źródeł światła w obawie przed utratą swoich praw ( chociaż wielu już zdało sobie sprawę, że ksenon „kołchozowy” naprawdę zmniejsza bezpieczeństwo na drodze).
Używanie lamp LED w odbłyśnikach lub soczewkach do ksenonu jest więc tak samo niebezpieczne jak ksenon „kołchozowy”, ponieważ lampa LED nie oświetli skutecznie drogi w odbłyśniku lub soczewce przeznaczonej do lampy ksenonowej.
Pamiętaj, że diody LED wymagają również specjalnego reflektora (soczewki blokowej ze specjalnym wyposażeniem, które zbiera światło z lampy LED w wiązkę i kieruje je do szklanej soczewki).
Co to jest Bi-Xenon?
Termin Bi-Xenon oznacza, że pojazd jest wyposażony w pojedynczą żarówkę ksenonową, która pełni funkcję zarówno światła mijania, jak i światła drogowego. Te same samochody, które nie są wyposażone w reflektory bi-ksenonowe, są zwykle wyposażone w żarówki halogenowe lub zespolone źródła światła (światła mijania: lampy ksenonowe, światła drogowe: tradycyjne żarówki halogenowe).
W przemyśle motoryzacyjnym powszechne są dwa rodzaje reflektorów bi-ksenonowych.
Pierwszy typ wykorzystuje specjalną przesłonę w soczewce, umieszczoną na zewnątrz bańki lampy ksenonowej. W rezultacie, gdy włączone są światła drogowe, przesłona kieruje źródło światła na odbłyśnik, który następnie wysyła światło do soczewki w widmie jarzenia świateł drogowych.
W drugim typie reflektorów Bi-ksenonowych zastosowano specjalną lampę Bi-ksenonową, która np. po włączeniu świateł drogowych samodzielnie przesuwa żarówkę lampy względem wbudowanego w soczewkę odbłyśnika. W rezultacie światło jest rzutowane na drogę w widmie zbliżonym do światła.
Które reflektory są lepsze: halogenowe, ksenonowe czy LED?
W tej chwili jest wiele kontrowersji na ten temat. Jak to mówią ile osób tyle opinii. Jednak już dziś wiadomo już na pewno, że lampy halogenowe nie wytrzymują żadnej konkurencji w porównaniu z ksenonowymi i sztucznymi źródłami światła LED.
Ostatnio w przemyśle motoryzacyjnym jest coraz częściej używany podczas pracy, rozważymy w tym artykule.
Ogólnie rzecz biorąc, skuteczność wszelkich reflektorów, biorąc pod uwagę nowoczesne przepisy, polega na optymalnym połączeniu skupionego jasnego światła i zgodności z linią odcięcia, która jest przyjęta zgodnie z normami europejskimi. Innymi słowy, kierowca musi jak najlepiej widzieć drogę, ale jednocześnie nie oślepiać innych użytkowników drogi na nadjeżdżającym pasie. Rosja przyjęła system europejski, polegający na ścisłej kontroli nad oślepiającą mocą światła, jeszcze w czasach sowieckich. W związku z tym wolno nam obsługiwać tylko te pojazdy, które są wyposażone w odpowiednie reflektory.
Większość reflektorów na rosyjskich drogach od dawna ma kształt paraboliczny. Jednak dzisiaj większość zagranicznych samochodów ma kłaczki reflektory projekcyjne. Co to jest daje kierowcy?
Po pierwsze, soczewkowe reflektory projekcyjne mogą znacznie poprawić jakość oświetlenia bez użycia lamp ksenonowych, które jak wiadomo bardzo oślepiają nadjeżdżającego kierowcę.
Po drugie, reflektor projekcyjny jest instalowany w całym zespole modułów: światła drogowe, światła mijania, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy i wymiary. Daje to estetyczny wygląd auta.
Po trzecie, taki reflektor należy do optyki projektora, to znaczy soczewka zbiera światło w pojedynczą wiązkę. Okazuje się, że jezdnia jest lepiej i szerzej oświetlona, a oświetlenie jest równomierne i tworzy wyraźną linię odcięcia.
Reflektory projekcyjne z elipsoidalnymi odbłyśnikami zyskały dużą popularność wśród kierowców. Wśród ich niezaprzeczalnych zalet:
- zwiększona widoczność i widoczność;
- poprawiona wydajność: dobra wydajność świetlna i jednocześnie ekonomiczna;
- funkcja dekoracyjna;
- poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
W salonie Saransk-Avtosteklo można znaleźć dowolne reflektory projekcyjne. Co to jest, już wiesz, wystarczy wybrać odpowiedni model do swojego samochodu. Naprawa i polerowanie takich reflektorów zostanie wykonane jakościowo w naszym serwisie.
