El wspomaganie kierownicy. Elektryczne wspomaganie kierownicy: Zabójca wspomagania kierownicy? Elektryczne wspomaganie kierownicy z napędem równoległym

Jak działa elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodzie? Zasada działania wspomagania elektrycznego to napęd elektryczny, który daje dodatkowy wysiłek podczas obracania kierownicy. Dzięki temu elementowi konstrukcyjnemu nie musisz kręcić kierownicą obiema rękami. Czujnik mierzy moment obrotowy i przesyła go do jednostki sterującej wzmacniacza. W zależności od kąta obrotu blok ten oblicza moc, która musi zostać dostarczona do silnika wzmacniacza. Sam czujnik znajduje się w przełączniku kolumny kierownicy. W celu uzyskania informacji zwrotnej inny czujnik znajduje się na wirniku silnika, przekazuje również informacje o prędkości do jednostki sterującej.

Elektryczne wspomaganie kierownicy pojawiło się w połowie lat dziewięćdziesiątych. W 2016 roku znajdowała się w połowie wszystkich samochodów na świecie. Tak duża popularność wynika z wielu jego cech i prawie braku wad. Jego zalety w stosunku do wzmacniacza hydraulicznego to:

• ścisłość;
• punktowa regulacja charakterystyk;
• ilość informacji dostarczonych do pracy;
• niezawodność i oszczędność;
• trochę hałasu.

Tylko jego moc można przypisać minusowi, dlatego tylko wspomaganie kierownicy jest nadal instalowane w ciężkich pojazdach.

Na pierwszy rzut oka tak wyrafinowany system jest bezużyteczny, ale zapewnia obliczenie siły działającej na silnik elektryczny w całym zakresie sterowania. Nakład ten zależy od parametrów takich jak:

1. Wielkość momentu obrotowego na kierownicy.
2. Prędkość, z jaką porusza się samochód.
3. Obroty silnika.
4. Prędkość kierownicy.

Podczas wspomagania kierownicy daje mniej więcej taką samą siłę w całym zakresie.

Schematy sterowania

Istnieją 3 schematy instalacji wzmacniacza elektrycznego. Niezależnie od schematu ogólna konstrukcja wzmacniacza elektromechanicznego składa się z silnika elektrycznego, przekładni mechanicznej, dwóch czujników i dwóch kół zębatych lub napędu równoległego.

1. EUR jest montowany na kolumnie kierownicy. Jest to najbardziej kompaktowa wersja, w której obracanie kierownicą nie wymaga dużego wysiłku. Sam silnik elektryczny i mechaniczna skrzynia biegów umieszczono pod kierownicą. Ogromnym plusem jest przebywanie w kabinie, a nie pod maską, tutaj urządzenie jest chronione przed kurzem i brudem, a to z kolei wydłuża żywotność. Również w przypadku awarii urządzenia łatwo będzie ustalić zasadę instalacji i samodzielnie ją zmienić, co pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Ten typ mocowania wzmacniacza stosowany jest głównie w niewielkiej klasie samochodów.
2. Montaż przekładni kierowniczej. W ten sposób wzmacniacz jest instalowany głównie w minibusach i SUV-ach. Tutaj wymagana jest większa siła, która jest przenoszona przez koło zębate. W końcu im większy samochód, tym więcej waży i tym więcej wysiłku potrzeba, aby skręcić.
3. Montaż na mechanizmie śrubowo-tocznym, gdzie poprzez napęd paskowy siła z silnika elektrycznego przekazywana jest na szynę. Ta metoda zapewnia największy wysiłek silnika elektrycznego podczas skręcania. W ten sposób elektryczne wspomaganie kierownicy jest instalowane w ciągnikach i autobusach.

Niezależnie od mechanizmu instalacji elektrycznego wspomagania kierownicy, w jednostce sterującej występują awarie, jeśli się nie powiedzie, nie blokuje kierownicy. A samochód można bezpiecznie odwieźć do serwisu, gdzie zostanie wymieniony lub wyregulowany.

Urządzenie i zasada działania EUR

Jak działa elektryczne wspomaganie kierownicy pod względem bezpieczeństwa? Elektryczne wspomaganie kierownicy jest znacznie prostsze niż wspomaganie kierownicy. Nie posiada żadnych materiałów eksploatacyjnych w postaci płynów. Nie ma wielu ruchomych połączeń i uszczelnień (punktów krytycznych dla pęknięcia). Dlatego teraz masowo odrzuca się stare hydrauliczne wspomagacze. Nawet krajowi producenci VAZ przeszli na tę technologię.

Charakterystyka techniczna wzmacniacza elektrycznego:

• napięcie zasilania (znamionowe) - 12 V;
• maksymalny moment kompensacyjny - 35 Nm;
• maksymalny pobór prądu - 50 A;
• pobór prądu (przyłożona jest siła na kierownicy, wał wyjściowy wzmacniacza jest zablokowany) - nie więcej niż 15 A.

Jego wygląd pomógł producentom samochodów wdrożyć szereg nowych funkcji, takich jak:

• zwiększona stabilność kursu walutowego;
• automatyczne parkowanie;
• przestrzeganie pasów ruchu.

Główne tryby działania wspomagania kierownicy

Jak można się domyślić, wspomaganie kierownicy nie działa cały czas. Ale tylko podczas obracania kół, a nie przy dużych prędkościach. Jednak koła obracają się w różnych warunkach. W związku z tym praca wykonywana przez silnik różni się w zależności od warunków. Nowoczesne jednostki sterujące są w stanie określić, w jakim trybie porusza się samochód i dostosować do nich moment obrotowy silnika.

Tryb parkowania

Podczas parkowania prędkość samochodu jest niewielka lub w ogóle jej nie ma, a kąty skrętu, o które obracamy kierownicą, są duże. Informacje przesyłane z czujnika kąta skrętu są przesyłane do jednostki sterującej, a jeśli prędkość jest minimalna, a kąty skrętu i moment obrotowy są duże, tryb parkowania jest aktywowany. W nim maksymalne obciążenie określa wzmacniacz elektryczny. Zapewnia to tak zwane „lekkie sterowanie”.

Tryb jazdy miejskiej

Jazda po mieście polega na ciągłym zatrzymywaniu się, skręcaniu i zmianie pasa ruchu. Tutaj ruch odbywa się z prędkością 40-60 km / h. W rezultacie wysiłki występują w środkowym zakresie, jednostka przetwarza informacje o prędkości i kącie obrotu oraz przekazuje sygnał do silnika elektrycznego.

Tryb jazdy na torze

Osobliwością tej jazdy są duże prędkości i mały kąt skrętu przy zmianie pasa ruchu. W związku z tym podejmowana jest decyzja o niewielkim wysiłku silnika lub jego całkowitym braku.

W końcu, jeśli nie usuniesz pomocy na czas, samochód skręci ostro przy najmniejszym skręcie kierownicy, nawet pod niewielkim kątem, co doprowadzi do wypadku.

Utrzymanie środkowej pozycji kół

Jednostka sterująca często pełni funkcję utrzymywania środkowej pozycji kół. Jest to konieczne w warunkach różnych ciśnień w oponach, wszystkie informacje są przetwarzane i korygowane. Ponadto podczas obracania kierownicy w ruchu do siły obwodowej dodaje się siłę pociągową, która działa na koła i zmienia ich położenie. Jednostka sterująca bierze to pod uwagę i dostosowuje pozycję.

Awaria wzmacniacza elektrycznego

W przypadku awarii uruchamiany jest sygnał błędu, żarówka, która informuje kierowcę, że coś jest nie tak. Może to być sygnał awarii lub ostrzeżenie systemów ochronnych. Gdy kierownica jest trzymana w skrajnych pozycjach przez długi czas, uzwojenie nagrzewa się, a zabezpieczenie wyłącza elektryczny wzmacniacz, aby uniknąć pęknięcia. To grzech dla kierowców, którzy uwielbiają parkować w niewłaściwym miejscu i kręcić kierownicą do skrajnej pozycji, aby ich auta nie mogły zostać ewakuowane.

Inną częstą przyczyną awarii jest awaria czujnika prędkości. Pomoże tutaj tylko całkowita wymiana na nową.

W niektórych przypadkach warto skalibrować elektryczne wspomaganie kierownicy:

• centrowanie koła;
• przejście na nowe dyski;
• wymiana części zamiennych do EUR lub samego EUR.

Regulacja pozwoli wypoziomować kierownicę w pozycji zerowej, bez odchyleń na boki.

Wynik

W rezultacie widzimy, że elektryczne wspomaganie kierownicy zastępuje hydrauliczne wspomaganie. Jeśli początkowo wzmacniacz elektryczny był instalowany tylko w małych samochodach, teraz dotarły one do SUV-ów i samochodów sportowych. Ciężki sprzęt nadal pozostaje na hydraulicznym wzmacniaczu, ale nawet tutaj umieścili połączone opcje z dwóch wzmacniaczy. Tak, niska moc utrudnia całkowitą wymianę wzmacniacza hydraulicznego, ale wszystkie jego zalety przeważają nad kilkoma wadami.

Wzmacniacze układu kierowniczego w przypadku samochodów osobowych podnoszą komfort jazdy, natomiast w ciężarówkach nie można się bez nich obejść, gdyż prowadzenie samochodu bez takiego wyposażenia jest bardzo trudne. Początkowo używano maszyn (GUR), w których główną pracę wykonywała ciecz pod ciśnieniem.

Wspomaganie kierownicy stało się dość powszechne i nadal jest stosowane zarówno w samochodach, jak i pojazdach specjalistycznych. Ale ten rodzaj wspomagania kierownicy ma konkurenta, i to dość poważnego - elektryczne wspomaganie kierownicy (w skrócie EUR, EURU).

Ten typ zyskał już dość dużą popularność i wielu producentów samochodów instaluje go w swoich modelach. Istnieje tendencja, że ​​w niektórych klasach pojazdów EUR całkowicie zastępuje wspomaganie kierownicy. Dlatego należy szczegółowo rozważyć urządzenie elektrycznego wspomagania kierownicy, cechy konstrukcyjne, typy, pozytywne i negatywne strony.

Główne zadanie EUR jest takie samo jak wspomagania hydraulicznego - dodatkowe obciążenie mechanizmu kierowniczego w celu ułatwienia prowadzenia samochodu. Ponadto działanie wzmacniacza nie powinno wpływać na „sprzężenie zwrotne”, aby kierowca stale „czuł” drogę.

Główne składniki. Zasada działania EUR

Najpierw rozważ zasadę działania wzmacniacza elektrycznego, ponieważ jest on identyczny dla wszystkich istniejących typów. Ponadto w projekcie zastosowano te same komponenty, ale ich układ może być inny.

Tak więc wzmacniacz elektryczny składa się z:

• mechanizm wykonawczy;
• Jednostka sterująca;
• czujniki śledzenia.

Składniki te są obecne w każdym typie EUR. Ponadto niektóre typy mogą dodatkowo wykorzystywać informacje z innych czujników - prędkości i prędkości wału korbowego.

Mechanizm uruchamiający

Siłownik tworzy wysiłek, zapewniając w ten sposób łatwiejsze sterowanie samochodem. Składa się z silnika elektrycznego i przekładni napędowej. Jeśli chodzi o silnik, w projekcie EUR zastosowano asynchroniczną lub synchroniczną energię elektryczną. bezdotykowy silnik, który zapewnia wysoką niezawodność urządzenia.

W EUR zastosowano kilka rodzajów przeniesienia napędu (w zależności od typu) - ślimakowe, zębate lub śrubowo-toczne. Często przeniesienie mocy siłownika nazywane jest serwomechanizmem.

Blok kontrolny

Jednostka sterująca „zarządza” pracą siłownika. To on dostarcza prąd elektryczny (o ściśle określonych parametrach) do silnika elektrycznego, zapewniając jego włączenie do pracy. Podając impulsy do siłownika, jednostka sterująca kieruje się odczytami czujników zastosowanych w konstrukcji EUR.

Czujniki

Istnieje kilka takich czujników, z których każdy zbiera określone informacje i przesyła je do jednostki sterującej. Głównym z nich jest czujnik momentu obrotowego (nazywany również czujnikiem siły), który określa, ile wysiłku kierowca przykłada do kierownicy. W projekcie zastosowano również czujnik kąta skrętu kierownicy. Opcjonalnie EUR może również korzystać z informacji o prędkości samochodu i prędkości elektrowni.

Czujnik momentu obrotowego kierownicy

Pomiar siły na kierownicy odbywa się dzięki drążkowi skrętnemu zamontowanemu w wale kolumny kierownicy. Wał z kolei składa się z dwóch: wejściowego i wyjściowego, połączonych drążkiem skrętnym. Po przyłożeniu siły skręca się (im większa siła, tym większy kąt skręcenia), a wały są przemieszczane względem siebie.

Ten kąt „łapie” czujnik, po czym przekazuje otrzymane informacje do jednostki sterującej. Na podstawie tych danych blok oblicza, jaki impuls należy podać do siłownika. Ten czujnik bezpośrednio określa, jaką siłę kompensuje wzmacniacz.

Warto zauważyć, że sam drążek skrętny jest sztywno połączony z wałkami kolumny kierownicy i może się obracać tylko pod pewnym kątem, więc nawet w przypadku awarii EUR autosterowanie zostaje zachowane.

Czujnik kąta skrętu określa, w którym kierunku kierowca zaczął obracać kierownicą, a dzięki informacjom z niego jednostka sterująca ustawia polaryzację prądu dostarczanego do silnika elektrycznego. Często zdarza się, że czujniki kąta i momentu obrotowego są łączone w jedną konstrukcję. Oba znajdują się na kolumnie kierownicy.

Przykład urządzenia EUR z czujnikiem momentu obrotowego

Warto zaznaczyć, że na silniku elektrycznym zamontowany jest również czujnik sprzężenia zwrotnego, dzięki któremu jednostka sterująca steruje pracą siłownika.

Zastosowanie innych czujników do pracy EUR - prędkości jazdy oraz parametrów silnika, daje możliwość dostosowania wzmacniacza do konkretnych warunków jazdy.

Znając konstrukcję, możesz zrozumieć zasadę działania elektrycznego wspomagania kierownicy. Czujniki obecne w projekcie stale monitorują położenie kolumny kierownicy. W przypadku skrętu rejestrują zmiany i przekazują informacje do jednostki sterującej. Ten z kolei oblicza parametry prądu elektrycznego i dostarcza je do silnika elektrycznego. Po włączeniu za pomocą serwonapędu el. silnik generuje siłę na mechanizmie kierowniczym. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest dość proste. Ale tutaj warto wspomnieć, że w różnych warunkach istnieją różne tryby działania EUR, ale o nich poniżej.

Rodzaje i ich cechy

Jak zauważono, w urządzeniu EUR zastosowano te same podzespoły, ale w innym układzie. Wszystkie używane elektryczne wspomaganie kierownicy można podzielić na:

• Wbudowany w kolumnę kierownicy;
• Zamontowany na przekładni kierowniczej;

Osobliwością pierwszego typu jest to, że wszystkie elementy są połączone w jedną konstrukcję zamontowaną na kolumnie kierownicy. W mechanizmie tym zastosowano przekładnię ślimakową, która działa na wałek kolumny kierowniczej (ślimak połączony jest z wirnikiem silnika elektrycznego, a koło zębate, z którym jest zazębiony, znajduje się na wale kolumny, za drążkiem skrętnym). Ten rodzaj EUR jest najtańszy i można go znaleźć w samochodach z segmentu budżetowego.

EUR wbudowane w kolumnę kierownicy

Jeśli chodzi o wzmacniacze montowane na przekładni kierowniczej, te typy mają odrębną konstrukcję - czujniki są instalowane na kolumnie, jednostka sterująca znajduje się gdzieś w kabinie, a silnik ze skrzynią biegów znajduje się na przekładni kierowniczej.

Ponadto istnieje kilka rodzajów EUR o następującym układzie:

• Z przekładnią ślimakową;
• dwuwałowy;
• śruba kulowa;

Z przekładnią ślimakową

Jeśli weźmiemy pod uwagę ogólną koncepcję EUR zamontowanego na kolumnie kierownicy i oddzielnego wzmacniacza z przekładnią ślimakową, to różnica między nimi sprowadza się tylko do tego, że w drugim wariancie siłownik znajduje się w pobliżu mechanizmu kierowniczego, chociaż nadal używa ślimaka z kołem zębatym (zamontowanym na wale kolumny kierownicy).

Przekładnia ślimakowa EUR

Dwuwałowy EUR

Dwuwałowy typ EUR był dość popularny od samego początku, ale obecnie jest używany znacznie rzadziej. Konstrukcja tego typu wzmacniaczy jest bardzo ciekawa: połączenie „kolumna-przekładnia kierownicza” pozostaje tutaj niezmienione (podobnie jak w samochodzie bez wzmacniacza).

Dwuwałowy EUR od ZF

Oznacza to, że koło zębate jest zainstalowane na końcu wału kolumny, który ma stałe sprzęgnięcie z zębatką. Natomiast w mechanizmie kierowniczym po drugiej stronie obudowy zamontowany jest siłownik składający się z silnika elektrycznego, na którego wale zamontowana jest również przekładnia współpracująca również z zębatką. W tym celu na szynie należy zastosować dodatkowy sektor przekładni.

Schemat działania dwuwałowego EUR

Taki mechanizm działa bardzo prosto: kierowca, jak w aucie bez wzmacniacza, porusza zębatką za pomocą zębatki. W tym samym czasie jednostka sterująca włącza silnik elektryczny, który dzięki przekładni pomaga go poruszać.

Wzmacniacz śrubowy

Ostatni typ to śruba kulowa. W tym EUR siła jest również przenoszona na zębatkę kierowniczą, a nie na wały kolumny. Ale odbywa się to za pomocą nakrętki kulowej. Do przenoszenia siły służą kulki, które poruszają się po spiralnym rowku wykonanym na szynie.

Śruba kulowa EUR z napędem pasowym

Zasada działania tego typu elektrycznego wspomagania kierownicy polega na tym, że siła generowana przez silnik elektryczny przekazywana jest na nakrętkę zamontowaną na szynie (poprzez napęd pasowy) lub bezpośrednio, gdy silnik elektryczny jest zabudowany w przekładni kierowniczej. W rezultacie nakrętka zaczyna się obracać, podczas gdy ze względu na konstrukcję korpusu nie może poruszać się w kierunku wzdłużnym. Dlatego obrót nakrętki prowadzi do ruchu samej zębatki, tworząc w ten sposób dodatkową siłę na mechanizmie kierowniczym.

EUR ze śrubą kulową i wbudowanym silnikiem elektrycznym

Każdy z tych typów ma pewne zalety i wady, które wpływają na ich rozpowszechnienie w samochodach. Na przykład urządzenie montowane na kolumnie kierownicy jest tanie, ale jednocześnie ma niską zawartość informacyjną. Jeśli chodzi o śrubę kulową EUR, jest uważana za najlepszą pod względem zawartości informacji, ale bardzo trudna w utrzymaniu i droga.

Tryby pracy

Teraz o trybach działania. Faktem jest, że w różnych warunkach ruchu konieczne jest stworzenie określonego wysiłku. Ponadto niektóre tryby mają na celu zwiększenie komfortu.

Główne tryby pracy EUR można zauważyć:

• parking;
• Jazda z dużą prędkością;
• kołowanie;
• Ustaw koła w położeniu środkowym.

Parkowanie samochodu charakteryzuje się koniecznością skręcenia kołami pod dużymi kątami, przy minimalnej prędkości, a nawet postoju. Dlatego wysiłek na kierownicy podczas parkowania jest znaczny. Aby to zrekompensować, EUR zaczyna działać w warunkach maksymalnego wysiłku.

Ale podczas jazdy z dużą prędkością, aby zapewnić dobrą treść informacyjną, aby kierowca nie stracił wyczucia drogi, podczas manewrów EUR praktycznie nie jest zaangażowany lub wymaga niewielkiego wysiłku.

Ciekawy jest tryb kierowania. Warunki jazdy samochodem mogą być bardzo różne - droga ze spadkiem w jednym kierunku, wpływ czynników zewnętrznych (wiatr boczny, różne ciśnienie w kołach). Wszystkie prowadzą do tego, że samochód „zabiera” w dowolnym kierunku. Tryb kierowania zapewnia prostoliniowy ruch samochodu, a EUR robi to bez udziału kierowcy.

Dostępny jest również tryb przywracania kół do położenia środkowego, gdy siła działająca na kierownicę jest zmniejszona. Dzieje się tak na końcu zakrętu, kiedy kierowca „puszcza kierownicę”, jednostka sterująca oblicza wymagany moment obrotowy za pomocą czujników i przywraca koła do położenia środkowego dzięki elektrycznemu wspomaganiu.

Opisane tryby pracy w EUR włączane są automatycznie (dzięki informacjom z dodatkowych czujników). Ale ten wzmacniacz pozwala również kierowcy ustawić własne specyficzne tryby - „Sport”, „Normalny”, „Komfort”.

Różnica między trybami sprowadza się do zmiany reakcji EUR na warunki jazdy. Na przykład w trybie „Sport” podaje się więcej informacji (kierownica jest bardziej „ciężka”), aw trybie „Komfort” stwarza większy wysiłek, zapewniając wygodę prowadzenia samochodu. „Norma” to pozycja środkowa, w której przy niskich prędkościach EUR pracuje maksymalnie, a przy dużych prędkościach wymaga minimalnego wysiłku.

Zalety i wady

Jak każde urządzenie, elektryczne wspomaganie kierownicy ma swoje pozytywne i negatywne strony. Do zalet EUR należą:

• Zwiększenie ekonomiczności samochodu. EUR „nie pobiera” mocy elektrowni, a także włącza się tylko po obróceniu kierownicy;
• Prostota konstrukcji i mniejsze zużycie metalu;
• Ścisłość;
• Nie ma potrzeby konserwacji;
• Ciche funkcjonowanie;
• Możliwość ustawienia trybu pracy.

Dzięki tym zaletom euro stało się powszechne. Ale negatywne aspekty tego typu wspomagania kierownicy są również znaczące. Wśród głównych niedociągnięć zauważa:

• Mniej informacji (w porównaniu ze wspomaganiem kierownicy);
• Możliwość awarii w działaniu części elektronicznej, co prowadzi do nieprawidłowego działania;
• Wszystkie komponenty są praktycznie nie do naprawienia, a koszt naprawy tych jednostek, które nadal nadają się do tego, jest bardzo wysoki;
• Mała moc siłownika uniemożliwiająca zastosowanie EUR w wielu samochodach (SUV-y, minibusy, ciężarówki);
• Prawdopodobieństwo wyłączenia EUR w przypadku przegrzania silnika elektrycznego (występuje podczas jazdy w trudnych warunkach, gdy wzmacniacz pracuje w sposób ciągły).

Ogólnie rzecz biorąc, elektryczne wspomaganie kierownicy jest godnym konkurentem wspomagania kierownicy i jest coraz częściej stosowane, chociaż jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek było w stanie go całkowicie zastąpić.

Autoleek

Przyjemność z jazdy danym samochodem trudno opisać słowami, ale można spróbować wyjaśnić jego cechy konstrukcyjne. Jeśli mówimy o zawartości informacyjnej układu kierowniczego, to oprócz architektury podwozia samochodu jako całości ważną rolę odgrywa rodzaj jego wzmacniacza.

Układem odniesienia jest hydrauliczna przekładnia kierownicza. Jest to mechanizm tzw. typu „śrubokrętka”. Często jest używany w ciężarówkach i autobusach, ale wcześniej był również instalowany w drogich sedanach, na przykład w Mercedes-Benz z indeksem nadwozia W124. Mechanizm charakteryzuje się minimalnym tarciem wewnętrznym i jest uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem. Po obróceniu kierownicy obraca się wał wejściowy skrzyni biegów ze spiralnymi rowkami. To samo wykonuje się po wewnętrznej stronie przymocowanej do niej nakrętki. Obrót wału powoduje jego ruch osiowy. Zewnętrzna część nakrętki jest połączona zębami z wałem wyjściowym skrzyni biegów. W ten sposób jego ruch osiowy jest ponownie przekształcany w ruch obrotowy. Tarcie w parze „wał wejściowy - nakrętka” jest zmniejszone dzięki krążeniu kulek w rowkach. W rzeczywistości jest to zespół łożyska.

Nawet w konwencjonalnej mechanicznej przekładni kierowniczej bez napędu występuje przyzwoita ilość tarcia wewnętrznego. Co dziwne, większość strat występuje w parze kół zębatych „wał wejściowy - zębatka”. Jego tarcie występuje również w tulei podporowej i krakersie. W przypadku szyny ze wspomaganiem hydraulicznym dodaje się tutaj również uszczelnienia olejowe.

Dodatkowe tarcie utrudnia samoczynny powrót kierownicy i sprzężenie zwrotne z drogi, sprawiając, że kierownica jest bawełniana i nie zawiera żadnych informacji. Ale inżynierowie częściowo wyrównali te momenty. Powiększyli rolkę w nowoczesnych samochodach (wzdłużne nachylenie osi przednich słupków) i zrobili magię z częścią hydrauliczną wzmacniacza: zmienili geometrię i charakterystykę zaworów hydraulicznych. Na szczęście tutaj piłką rządzą tylko mechanicy. Jednak osoba, która podróżowała samochodem z przekładnią kierowniczą, nadal odczuje wyraźną różnicę.

Podczas pracy takich wzmacniaczy najwięcej problemów sprawia część hydrauliczna, np.: nieszczelności w uszczelnieniach olejowych i przewodach zewnętrznych; zużycie pompy wspomagania kierownicy. Jednak lwia część problemów wiąże się z nieodpowiednią interwencją. Przy banalnej wymianie drążków kierowniczych serwisanci są zbyt leniwi, aby prawidłowo zainstalować pylniki, używając zwykłych plastikowych opasek zamiast zwykłych metalowych zacisków. W rezultacie wilgoć dostaje się do szyny, powodując korozję. W zaawansowanych przypadkach naprawa nie będzie już możliwa i konieczna będzie zmiana zespołu z zespołu. Szczegółowo pisaliśmy o tym w materiale pt. Ogólnie rzecz biorąc, dziś klasyczne wspomaganie kierownicy zapewnia najmniej problemów i wymaga rozsądnych kosztów naprawy w porównaniu z innymi odmianami wzmacniaczy.

EGUR - wzmacniacz elektrohydrauliczny

EGUR to tylko odmiana klasycznego układu wspomagania kierownicy z tymi samymi wrażeniami z jazdy i ogólnie problemami. Jedyną różnicą jest to, że zamiast pompy mechanicznej zastosowano pompę elektryczną. W przeciwnym razie jest to ta sama szyna hydrauliczna i obwody. Jednak gdy spróbujesz kopać głębiej, pojawi się wiele ukrytych różnic, dobrych i niezbyt dobrych.

W takim układzie występuje osobny moduł sterujący. Kłopot polega na tym, że jest on połączony w jeden zespół montażowy z silnikiem elektrycznym pompy i jego częścią hydrauliczną. W wielu wiekowych maszynach pęka szczelność takiej kanapki i do elektroniki dostaje się wilgoć lub nawet sam olej. Dzieje się to niepostrzeżenie, a gdy dochodzi do oczywistych problemów w działaniu wzmacniacza, jest już za późno, aby próbować coś naprawić. Drogie elementy będą musiały zostać wymienione.

Z drugiej strony taki schemat z własną jednostką sterującą, w przeciwieństwie do klasycznego wspomagania kierownicy, ma ważny plus - rodzaj „ochrony przed głupcami”. Jeśli z jakiegoś powodu nastąpi duży wyciek oleju z układu, wyłączy on samą pompę, zapobiegając jej nagłej śmierci z powodu pracy na sucho. Podobnie jak w przypadku klasycznego wzmacniacza hydraulicznego, jakikolwiek ubytek krwi nie pociąga za sobą zużycia elementów w samej szynie.

Wzmacniacz elektryczny (EUR), wbudowany w kolumnę kierownicy

Ponadto większość obwodów wzmacniacza z silnikiem elektrycznym jest również wyposażona w przekładnię ślimakową. Dotyczy to w szczególności układów, w których EUR jest wbudowany w kolumnę kierownicy. W rezultacie straty tarcia dalej rosną. W efekcie zawartość informacji w kierownicy spada jeszcze bardziej niż w przypadku wspomagania hydraulicznego. Nie da się zestroić elektroniki w taki sposób, aby znacząco zniwelować taką wadę. Dlatego osoba, która przesiadła się z auta ze wspomaganiem za euro od razu odczuje różnicę i zapewne będzie zawiedziona.

Na schemacie z elementami wzmacniacza w kolumnie kierownicy mamy konwencjonalną zębatkę mechaniczną. Prostota jego konstrukcji jest znacznie lepsza od złożonego i zaawansowanego technologicznie kompleksu hydroelektrycznego. Medal ten ma jednak również wadę. W przypadku korozji wewnętrznej zwykła szyna będzie milczeć do końca, aż wały zgniją katastrofalnie i nie będzie czego naprawiać. Jednostka hydrauliczna zacznie bardzo szybko przeciekać z powodu zużycia uszczelek, a renowacja będzie kosztować rozsądne pieniądze.

Na obronę tego typu EUR można dodać, że część elektroniczna w kolumnie kierownicy rzadko zawodzi. A pod względem zasobów system jako całość jest porównywalny ze zwykłym odpowiednikiem hydraulicznym.

Wzmacniacz elektryczny (EUR) z napędem ślimakowym wbudowanym w przekładnię kierowniczą

Podczas eksploatacji ciężkość uszkodzeń i koszt napraw zwiększa fakt, że wszystkie elementy wzmacniacza są zabudowane w szynie.

W tym artykule opowiem o elektryczne wspomaganie kierownicy(EUR): z czego składa się EUR, zasada działania EUR, wady i zalety EUR w porównaniu do wspomagania kierownicy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy to elektromechaniczny układ samochodu, którego zadaniem jest ułatwienie obracania kierownicą. Pomimo faktu, że wspomaganie kierownicy jest łatwe w użyciu, było od dawna badane i dobrze się sprawdziło, konstrukcja wspomagania kierownicy wciąż nie jest idealna.

Inżynierowie znaleźli nowe, nowocześniejsze układy kierownicze i wynaleźli elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), które naprawiło wady konstrukcji hydraulicznej mechanizmu kierowniczego, zastępując hydraulikę elektryką.

elektryczne wspomaganie kierownicy

Elektryczne wspomaganie kierownicy ma jeszcze kilka nazw: elektryczne wspomaganie kierownicy (EURU), elektromechaniczne wspomaganie kierownicy (EMUR). Obecnie elektryczne wspomaganie kierownicy jest instalowane w różnych klasach samochodów, zarówno w segmencie samochodów budżetowych, jak i drogich (luksusowych), stopniowo zastępując wspomaganie kierownicy. EUR był dotychczas rzadko montowany na ciężkich pojazdach pracujących w trudnych warunkach i ciężkich ładunkach, hydraulika nadal tam jeździ.

W uproszczeniu elektryczne wspomaganie kierownicy składa się z czujników (kontrolujących kąt obrotu kierownicy), elektronicznej jednostki sterującej (ECU) oraz siłownika (silnika elektrycznego).

A strukturalnie elektryczny wzmacniacz zależy od typu samochodu i jego masy. Oznacza to, że im większy samochód, tym większa jego masa, tym więcej wysiłku potrzeba do obrócenia kierownicy, a od tego zależy konstrukcja (EUR). W małej klasie samochodów elektryczne wspomaganie kierownicy jest instalowane na kolumnie kierownicy, ponieważ samochód nie wymaga dużego wysiłku na kierownicy.

Samochody klasy średniej: w takich maszynach wymagana jest większa siła, a EUR jest instalowany na zębatce kierowniczej, a siła jest przenoszona przez przekładnię.

Klasa SUV-ów, pickupów, minibusów, minivanów: samochody te, ze względu na swoją dużą masę, wymagają również dużego wysiłku przy kierowaniu. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest zainstalowane równolegle do konstrukcji osiowej. Silnik elektryczny EUR przekazuje siłę do mechanizmu, który z kolei porusza zębatką kierowniczą.

Zasada działania

Niezależnie od cech konstrukcyjnych wzmacniacza elektrycznego zasada działania(EUR) następujące:
Kiedy samochód porusza się z małą prędkością (w korku, na podwórku, na parkingu), kierowca musi szybko przekręcić koła z jednej skrajnej pozycji do drugiej. W tym przypadku elektryczne wspomaganie kierownicy jest zapewniane przez tak zwany „lekki układ kierowniczy”. Możesz łatwo obrócić kierownicę jednym palcem. Podczas jazdy z dużą prędkością kierownicę skręca się pod niewielkimi kątami.

W tym przypadku elektryczne wspomaganie kierownicy wytwarza sprzężenie zwrotne (więcej szczegółów w wspomaganiu kierownicy), a kierownica okazuje się ciężka. Elektryczne wspomaganie kierownicy również wytwarza sprzężenie zwrotne i jest w stanie przywrócić koła do położenia środkowego (po wejściu w zakręt, a przy wyjeździe kierownica automatycznie wraca do położenia środkowego).

W elektronicznej jednostce sterującej wspomagania elektrycznego znajdują się również programy stabilizacji, utrzymujące średnie położenie kół przy silnych podmuchach bocznego wiatru, przy różnych ciśnieniach w oponach, a także asystent parkowania (asystent parkowania).

Lokaj wykonuje kołowanie i automatycznie kieruje samochód na żądane wolne miejsce parkingowe. Kierowca może naciskać tylko pedały przyspieszenia, sprzęgła i hamulca.

Zalety elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR) w porównaniu ze wspomaganiem kierownicy (GUR).

Głównym plusem elektrycznego wzmacniacza jest dobre sprzężenie zwrotne od kierowcy na drogę. Jazda z EUR jest ostrzejsza podczas jazdy z dużą prędkością niż ze wspomaganiem kierownicy i łatwiejsza podczas parkowania. Ponieważ EUR wykorzystuje w swojej pracy energię elektryczną sieci samochodowej, nie ma dodatkowego obciążenia w postaci napędów pasowych silnika samochodu (pobiera mniej prądu).
W układzie nie ma płynu (nic nie zamarza, nie gotuje), więc wzmacniacz elektryczny pracuje w dowolnej temperaturze. Zajmuje mniej miejsca w porównaniu do wspomagania kierownicy i nie wymaga okresowej obsługi (kontrola paska, poziomu płynu, kapania).

Są też wady, ale z każdym rokiem jest ich coraz mniej. Na przykład cena elektrycznego wspomagania kierownicy jest nadal wysoka. EUR nie jest jeszcze nakładany na ciężkie samochody, ciężarówki ze względu na niższą moc silników elektrycznych w porównaniu do hydrauliki.

Minusem jest również to, że elektryczne wspomaganie kierownicy zawodzi z powodu dostania się do niego wilgoci (przepalają się bezpieczniki, palą się silniki elektryczne).

Ale nawet jeśli EUR się zepsuje, zawsze możesz dostać się do domu lub miejsca naprawy, jednak kierownica samochodu będzie trudniejsza do obrócenia. EUR to teraźniejszość i przyszłość przemysłu motoryzacyjnego.

To wszystko na dzisiaj. Łatwe sterowanie i zielone światło na drodze!

Wzmacniacz elektromechaniczny jest konstrukcją najbardziej zaawansowaną pod względem rozwiązań inżynierskich. Istnieją dwie wersje tego wzmacniacza: z dwoma biegami lub z napędem równoległym.

Wzmacniacz elektromechaniczny składa się z następujących elementów:

• System sterowania;
• silnik elektryczny;
• przekładnia mechaniczna.

Elektromechaniczny wzmacniacz z dwoma biegami

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest połączone z mechanizmem kierowniczym w jednym zespole. Wzmacniacz jest zwykle instalowany silnik asynchroniczny. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika elektrycznego na przekładnię kierowniczą zapewnia przekładnia mechaniczna.

Jeden bieg służy do przenoszenia momentu obrotowego na zębatkę kierownicy z samej kierownicy, a jeszcze jeden - z silnika wspomagania kierownicy. Na szynie znajdują się dwie sekcje specjalnych zębów. Jednym z nich jest napęd wzmacniacza.

Elektryczne wspomaganie kierownicy z napędem równoległym

W takim elektrycznym wzmacniaczu siła z silnika elektrycznego jest przenoszona na mechanizm kierowniczy za pomocą napędu pasowego, a także zainstalowany jest specjalny mechanizm śruby kulowej.

Dzięki temu schematowi wzmocnienie może być przenoszone zarówno na zębatkę kierownicy, jak i na wałek sterujący przekładni kierowniczej. Nie ma to fundamentalnego znaczenia dla prowadzenia samochodu podczas jazdy. Oba schematy okazały się równie niezawodne.

Blok kontrolny

Sterowanie wzmacniaczem elektrycznym obejmuje kilka elementów:

• czujniki wejściowe;
• Blok kontrolny;
• urządzenie wykonawcze.

Czujniki wejściowe obejmują czujniki momentu obrotowego i czujnik określający kąt obrotu kierownicy. Elektroniczny układ sterowania elektrycznego wspomagania kierownicy wykorzystuje informacje pochodzące z (czujnika prędkości) i jednostki sterującej silnika (czujnik prędkości obrotowej silnika).

Elektroniczna jednostka sterująca służy do przetwarzania sygnałów z czujników. Odpowiedni program generuje sygnały sterujące i przesyła je do elementu wykonawczego - silnika wzmacniacza.

Elektryczne wspomaganie kierownicy ma na celu zapewnienie kontroli nad pojazdem w następujących trybach:

• Na ;
• podczas skręcania samochodu przy niskich prędkościach;
• podczas skręcania samochodu przy dużych prędkościach;
• aktywny powrót kół do pozycji środkowej;
• utrzymując koła w położeniu środkowym.

Jak to działa

Elektryczne wspomaganie kierownicy:

Samochodem steruje się obracając kierownicą. Z kierownicy moment obrotowy jest przenoszony przez drążek skrętny na mechanizm kierowniczy. W tym przypadku skręcenie drążka skrętnego jest mierzone za pomocą specjalnego czujnika momentu obrotowego, a także mierzony jest kąt obrotu kierownicy. W tym celu używany jest oddzielny czujnik. Informacje z obu czujników, a także dodatkowe informacje o prędkości pojazdu, wskaźnik prędkości obrotowej wału korbowego, są przekazywane do elektronicznej jednostki sterującej.

Program dostępny w bloku oblicza wymagany moment obrotowy silnika elektrycznego wzmacniacza i poprzez zmianę natężenia prądu utrzymuje pracę silnika elektrycznego w żądanym trybie. Z silnika elektrycznego moment obrotowy przenoszony jest na mechanizm kierowniczy, a następnie za pomocą drążków kierowniczych na koła napędowe.

Obracanie kół następuje zatem dzięki połączonym wysiłkom silnika elektrycznego wzmacniacza i kierownicy.

Skręcanie przy niskich prędkościach, zwykle podczas parkowania, charakteryzuje się dużym kątem skrętu. Elektroniczny układ sterowania zapewnia maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego (zwany także „lekkim sterowaniem”).

Przy dużych prędkościach układ elektroniczny zapewnia najniższy poziom momentu obrotowego („mocne kierowanie”).

Aby aktywnie przywrócić koła do pozycji środkowej, układ sterowania zwiększa siłę reakcji występującą podczas skrętu. W przypadku konieczności utrzymania średniego położenia kół, na przykład podczas jazdy przy bocznym wietrze lub różnicy ciśnienia w oponach, układ sterujący koryguje średnie położenie kierowanych kół.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Hydrauliczny mechanizm wspomagania w samochodzie osobowym jest wykonany razem z przekładnią kierowniczą. Taki wzmacniacz nazywany jest wzmacniaczem zintegrowanym. Płynem roboczym w hydraulicznym wzmacniaczu samochodów zagranicznych jest olej ATF, taki sam jak w automatycznej skrzyni biegów. Samochody krajowe używają oleju marki R.

Osiowa pompa tłokowa lub rotacyjna jest napędzana paskiem z wału korbowego. Bierze olej ze zbiornika i pompuje go pod ciśnieniem 50-100 atmosfer do zaworu suwakowego. Jednocześnie zadaniem dystrybutora jest monitorowanie wysiłków na kierownicy i ściśle dozowana pomoc w kierowaniu kołami.

W tym celu używane jest urządzenie śledzące. Tę rolę najczęściej pełni drążek skrętny, który jest wbudowany w wał kierownicy. Jeśli samochód jedzie prosto lub stoi nieruchomo, wówczas wał kierownicy nie jest wywierany na siłę, drążek skrętny nie skręca się, a zatem kanały dozujące w rozdzielaczu pozostają zablokowane. Następnie olej spływa do zbiornika.

Jeśli kierowca skręci samochodem, koła stawiają opór, a drążek skrętny obraca się z taką samą siłą, z jaką działa na kierownicę. Szpula otwiera kanały olejowe i kieruje płyn roboczy do siłownika. W mechanizmie z nakrętką kulkową ciśnienie jest przykładane za lub przed tłokiem, pomagając mu poruszać się wzdłuż wału kierownicy. W mechanizmie zębatkowym olej jest dostarczany do korpusu zębatki, na jedną stronę tłoka połączonego z zębatką i popycha go odpowiednio w prawo lub w lewo. Obrócenie kierownicy do oporu powoduje zadziałanie zaworu bezpieczeństwa i zwolnienie ciśnienia oleju, co zapobiega uszkodzeniu części mechanizmu.

Film instruktażowy ze wspomaganiem układu kierowniczego TOYOTA:

Wady i zalety wspomagania kierownicy

Niewątpliwą zaletą wspomagania kierownicy jest ułatwienie pracy podczas parkowania, w długich zakrętach oraz podczas innych manewrów, gdy konieczne jest wykonanie wielu obrotów kierownicą z maksymalnym wysiłkiem. Inną przydatną właściwością wzmacniacza jest tłumienie przenoszenia na kierownicę wstrząsów otrzymanych od nierówności drogi.

Z punktu widzenia projektu technicznego wspomaganie kierownicy jest bardziej złożonym systemem niż elektryczne wspomaganie kierownicy w nowoczesnym samochodzie. Pompa hydrauliczna napędzana paskiem napędowym lub silnikiem elektrycznym, skomplikowana przekładnia kierownicza, węże i płyny zajmują znaczną część komory silnika samochodu. A w nowoczesnym samochodzie i tak nie ma go za dużo.

Tutaj korzystniej prezentuje się EUR, który ma silnik elektryczny, komplet czujników oraz prosty i lekki mechanizm zębatkowy. Konserwacja wspomagania kierownicy jest również znacznie droższa i trudniejsza w porównaniu z EUR. niezawodność EUR jest również nieco wyższa ze względu na brak pasków, uszczelnień, węży, uszczelek i płynów. Awaria wspomagania kierownicy, której towarzyszy zwłaszcza utrata płynu roboczego, oznacza całkowity brak możliwości dalszego samodzielnego poruszania się. Natomiast awaria EUR wpłynie na prowadzenie auta tylko przez konieczność dużego wysiłku przy kręceniu kierownicą.

Jeśli mówimy o tym, to układ elektryczny również wygrywa w tej pozycji. Wspomaganie kierownicy, gdy silnik jest włączony, działa stale, obciążenie silnika wzrasta, a zatem wzrasta zużycie paliwa. EUR zużywa energię elektryczną, ale napęd elektryczny jest uruchamiany tylko wtedy, gdy kręci się kierownicą. Ponadto sprawność silnika elektrycznego jest wyższa niż sprawność pompy hydraulicznej.

Ale jazda samochodem z elektrycznym wzmacniaczem nie zawsze jest wygodna dla kierowców. Wiele osób zauważa, że ​​EUR nie ma charakteru informacyjnego, a podróż przypomina joystick w grze. Ale to nie wszystko. Negatywne czynniki pracy EUR zostały wprowadzone przez rosyjskich producentów samochodów. W samochodach krajowych zdarzały się przypadki, gdy EUR samodzielnie decydowało, gdzie skręcić koła. Zdezorientowany kierowca nie mógł nic zrobić. Dobrze, że jak na razie wszystko przebiega bez tragicznych wypadków. Możesz uznać to za swoją lokalną chorobę, ponieważ nie było takich przypadków w samochodach zagranicznych.

Oczywiście w euro można znaleźć szereg niedociągnięć. Ale liczba zalet sugeruje, że ten rodzaj wspomagania kierownicy jest znacznie bardziej wydajny i ekonomiczny w porównaniu ze wspomaganiem kierownicy. Przyszłość należy oczywiście do samochodów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz stosowania ręcznych radarów do naprawiania wykroczeń drogowych (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) pojawił się po liście ministra spraw wewnętrznych Władimira Kołokolcewa o potrzebie walki z korupcją w szeregi funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Według oficjalnego oświadczenia AvtoVAZ V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa powołania przedstawiciela kolektywu pracowniczego AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do pracowników przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów dnia miasta Togliatti. Inicjatywa...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckiemu wydaniu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony kompletne...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Do Moskwy zbliża się kolejny pogodowy Armageddon

Według moskiewskiego departamentu Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, we wtorek 23 sierpnia do godziny 22:00 nad stolicą wystąpią potężne ulewy, którym towarzyszyć będą burze i wiatr w porywach do 12-17 m/s. Oczekuje się, że zła pogoda przyniesie do 17 milimetrów deszczu, co stanowi około 20% miesięcznej normy. Służby miejskie miasta zostały przeniesione do całodobowego trybu pracy – informuje oficjalny portal.

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i bez dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zgłosił się na policję i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z podwórza jego domu przy Alei Energetikowa. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie posiadał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Komu potrzebny samochód...

Nowy Jeep zauważony w Brazylii

W ofercie Jeep Compass zastąpi nie tylko swojego poprzednika, który jest produkowany od maja 2006 roku, ale także Jeepa Patriota, którego produkcję rozpoczęto dziesięć lat temu. W Brazylii Jeep Compass II nie pojawił się przypadkowo. Produkcja crossovera zostanie uruchomiona w fabryce w Goyana, gdzie produkowany jest kompaktowy SUV Jeep Renegade, z którego pochodzi najnowszy...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishnikowie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

W Rosji wielkość budowy dróg gwałtownie spadła

Ograniczenie przebudowy rosyjskich autostrad federalnych i oddania do użytku nowych obiektów wynika z cięć budżetowych i niezadowalającej pracy generalnych wykonawców. Poinformował o tym szef budowy i eksploatacji autostrad Federalnej Agencji Drogowej (Rosawtodor) Timur Lubakow, przekazuje Izwiestia. Jak wyjaśnił Lubakow, początkowo w tym roku, po budowie i przebudowie...

Najdroższe samochody świata

Oczywiście każda osoba przynajmniej raz zastanawiała się, jaki jest najdroższy samochód na świecie. I nawet nie otrzymawszy odpowiedzi, mógł sobie tylko wyobrazić, jak wygląda najdroższy samochód świata. Być może niektórzy myślą, że jest potężny, ...

Co ludzie mogą wymyślić, aby przeżyć niezapomniany moment ekscytacji z jazdy samochodem. Dziś wprowadzimy Was w jazdę próbną pickupów nie w prosty sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie charakterystyki modeli takich jak Ford Ranger, ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i niezbyt, drogich i tanich, mocnych i słabych, własnych i innych. Jednak jest tylko jeden najdroższy samochód na świecie - to Ferrari 250 GTO, zostało wyprodukowane w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

Przegląd najpopularniejszych crossoverów i ich porównanie

Które samochody są najbezpieczniejsze

Decydując się na zakup samochodu, wielu kupujących zwraca przede wszystkim uwagę na właściwości eksploatacyjne i techniczne samochodu, jego konstrukcję i inne akcesoria. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, ponieważ często ...

KTÓRY rosyjski samochód jest najlepszy, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy rosyjski samochód W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. A wybór najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór samochodów, od których aż oczy uciekają. Dlatego przed zakupem samochodu warto rozważyć wiele ważnych punktów. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

• Dyskusja
• W kontakcie z