Lokalizacja przekładni od strony zachodniej. Zaktualizowano skrzynię biegów w Ładzie Vesta

Obecnie Łada Vesta dostępna jest z manualną skrzynią biegów i AMT. Każdy z tych dwóch typów skrzyń biegów ma swoje zalety i wady. Nie można z całkowitą pewnością stwierdzić, że którakolwiek z tych skrzyń biegów jest lepsza od drugiej pod względem parametrów technicznych.

Początkowo producent planował wyprodukować skrzynię biegów do Łady Vesta wyłącznie na podstawie opracowań AvtoVAZ, jednak w trakcie pracy podjęto inną decyzję. Postanowiono zainstalować w Ładzie Westie rosyjskiego „robota” i zagranicznego „mechanika” zaprzyjaźnionego koncernu „Renault-Nissan”.

O ręcznej skrzyni biegów

Ręczna skrzynia biegów w Ładzie Vesta, stworzona przez Renault i Nissana, okazała się lepsza niż jej rosyjskie odpowiedniki. Jego główną zaletą był brak hałasu na wszystkich poziomach biegów.

Problem został rozwiązany przy pomocy nowoczesnego sprzętu i wykorzystania najnowszych technologii przy tworzeniu nowej skrzyni biegów. Tak zwana skrzynia biegów JH jest stosowana w wielu zagranicznych modelach samochodów i sprawdziła się przy tym całkiem dobrze. Jednak za taki luksus trzeba zapłacić około 20% więcej, niż kosztowałaby ręczna skrzynia biegów VAZ. Ręczna skrzynia biegów jest instalowana we wszystkich dostępnych konfiguracjach Łady Vesta.

Zalety ręcznej skrzyni biegów:

• działa bez hałasu;
• płynnie przełącza prędkości;
• działa wyraźnie i bezawaryjnie.

Kolejną zaletą nowej skrzyni było to, że mechanikę przeniesiono na górę skrzyni biegów.

Umożliwiło to znacznie zmniejszenie zużycia oleju w Ładzie Vesta. Dzięki temu wyeliminowany został także efekt trudnej zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów, który powstał na skutek zagęszczenia oleju.

Robotyczna skrzynia biegów

Zautomatyzowana skrzynia biegów to rodzaj automatycznej skrzyni biegów, obok ręcznych skrzyń biegów, szeroko stosowany w nowoczesnej produkcji samochodów. Łada Vesta jest wyposażona w taką skrzynię biegów i została w całości opracowana przez AvtoVAZ, ale zmontowana przy użyciu obcych komponentów.

VAZ AMT ma wbudowane niemieckie siłowniki znanej firmy ZF i sprzęgło Valeo. Robot na Ładzie Vesta jest wyposażony w system kompensujący zużycie i uszkodzenia sprzęgła. W przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów, AMT nie musi się rozgrzewać przed jazdą. Robot umożliwia zmianę prędkości skrzyni biegów w trybie automatycznym i ręcznym. AMT waży znacznie mniej niż automatyczna skrzynia biegów, dlatego znacznie zmniejsza zużycie paliwa w Ładzie Vesta.

Zalety robota w Łada Vesta:

• automat zabezpiecza przed nieprawidłowym przełączaniem prędkości;
• możesz użyć metody przełączania ręcznego i automatycznego;
• kierowca może gwałtownie przyspieszyć, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów, która będzie szybsza niż w przypadku przekładni CVT lub automatycznej;
• istnieje tryb resetowania etapu;
• niskie zużycie paliwa - nie więcej niż siedem litrów w cyklu miejskim;
• możesz od razu rozpocząć jazdę, bez rozgrzewania, nawet przy silnych mrozach;
• potrzebuje znacznie mniej oleju niż inne podobne modele samochodów z automatyczną skrzynią biegów i przekładnią CVT - 3 litry zamiast 9-10;
• Skrzynia biegów dopasowuje się automatycznie do indywidualnego stylu jazdy kierowcy;
• dopuszczone do ciągnięcia przyczep i samochodów.

Jedną z ważnych właściwości Łady Vesta na AMT jest to, że jej naprawy są niedrogie. Będzie nieco tańszy niż manualna skrzynia biegów i kilkukrotnie bardziej opłacalny niż podobne modele współpracujące z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto AMT jest znacznie tańszy pod względem ceny w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów.

Właściwości AMT podczas jazdy

AMT jest produkowany dla Łady od 2014 roku, pierwotnie został stworzony dla Priory, ponieważ nie można na nim zainstalować automatycznej skrzyni biegów. Stopniowo robot zastąpił automaty ze wszystkich modeli Łady.

Cechy jazdy na AMT:

• sprzęgło automatycznej skrzyni biegów działa płynnie i zamyka się delikatnie nawet po ostrym naciśnięciu;
• w celu szybkiego przyspieszenia można ręcznie zresetować prędkość skrzyni biegów, co nie jest dostępne w innych samochodach z automatyczną skrzynią biegów;
• nie ma możliwości omyłkowego wybrania biegu wstecznego podczas jazdy do przodu;
• pracuje stosunkowo cicho, hałas jest trudny do wykrycia nawet przy ledwo słyszalnym radiu;
• Żywotność robota wynosi 10 lat.

Po wypuszczeniu Łady Vesta z AMT wokół samochodu pojawiło się wiele plotek. Mówili o konieczności włączania biegu na N po każdym hamowaniu, podczas jazdy w korkach. Pojawiły się twierdzenia, że ​​zautomatyzowana skrzynia biegów regularnie wybiera bieg nieprawidłowo. Informacja ta okazała się nierzetelna i nie została potwierdzona w praktyce przez właścicieli Łady z AMT.

W celu poprawy bezpieczeństwa na drodze robot dostosowywany jest do różnych niestandardowych sytuacji.

Może na przykład pracować z rozładowanym akumulatorem lub ślizgać się przez długi czas, gdy wpadnie w śnieg lub piasek.

Ponadto Łada Vesta z AMT może pracować w ekstremalnie niskich temperaturach - do minus 55 stopni Celsjusza. Komputer bardziej racjonalnie dobiera tryby pracy pojazdu pod kątem zużycia paliwa, co zmniejsza koszty finansowe utrzymania samochodu.

Wady robota

W Ładzie Vesta, oprócz zalet, zrobotyzowana skrzynia biegów ma również szereg wad. Każda osoba mająca doświadczenie w prowadzeniu automatu lub CVT od pierwszych minut poczuje różnice w działaniu robota. Po pierwsze, w AMT nie znajdziesz trybu pełzania. Istnieje ryzyko przetoczenia się w obie strony, gdy na przykład stoisz na światłach. Powoduje to również niedogodności podczas parkowania.

Bez trybu pełzającego trzeba samodzielnie dozować ciśnienie gazu, co jest znacznie trudniejsze. Dlatego na parkingu zatłoczonym samochodami AMT ma dodatkowe ryzyko spowodowania wypadku. Wygodniej jest prowadzić samochód w korku, przełączając się na tryb ręcznej skrzyni biegów.

O wariatorze

W najbliższej przyszłości do sprzedaży trafi Łada Vesta z przekładnią CVT. Przyjazny koncern Renault-Nissan opracowuje nową skrzynię biegów. CVT to automatyczna skrzynia biegów bez stałych stopni zmiany biegów. Samochód wyposażony w taką skrzynię płynniej przyspiesza i zużywa mniej paliwa niż z automatyczną skrzynią biegów czy AMT.

Wariator gwarantuje brak szarpnięć i wibracji podczas zmiany biegów. Ale jako przeciwwagę dla tego możemy dodać, że przekładnia CVT jest droższa w utrzymaniu. Kolejną wadą jest wysoki koszt oleju, jednak należy go wymieniać rzadziej niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Wniosek

Wybór skrzyni biegów do Łady Vesta zależy przede wszystkim od indywidualnych preferencji. Ale wszystkie są wykonane na przyzwoitym poziomie pod względem jakości, wydajności i wygody. Być może stworzenie Łady Vesta z automatyczną skrzynią biegów wprowadziłoby wiele zmian w tej sytuacji, ale ponieważ nie zostanie to wdrożone, entuzjaści samochodów stają przed trudnym wyborem. Możliwe, że pojawienie się na rynku wariatora może radykalnie zmienić sytuację.

Od końca 2016 roku AvtoVAZ zrezygnował ze stosowania francuskiej manualnej skrzyni biegów w samochodach Vesta i Xray na rzecz krajowej, zmodernizowanej skrzyni biegów o indeksie VAZ 21807. Teraz jednostka domowa jest instalowana w całym modelu.

Parametry techniczne skrzyni biegów VAZ 21807

Typ napędu - kabel

Liczba biegów - 5

Główna para - 3,9

Porównanie podstawowych parametrów z mechaniką francuską

Ze wskaźników jasno wynika, że ​​zainstalowanie krótszej pary głównej niż w Renault dało zauważalną dynamikę podczas przyspieszania, zyskując 1 sekundę „do stu”. Dostosowano także przełożenia, teraz biegi 1., 2., 3. i 4. są dłuższe.

Skrzynia JH3 510 (przełożenia): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; główna para - 3,867.
2. Skrzynia biegów 21807 odpowiednio: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; główna para - 3,938.

Co się zmieniło?

Logicznym pytaniem byłoby, co się zmieniło w porównaniu do starego pudełka 2180? Czy zrobiło się ciszej? Czy wycie ustało?

AvtoVAZ, z pomocą zagranicznych partnerów, wykonał świetną robotę przy sfinalizowaniu pudełka. Co było zrobione: Kompleks produkcyjny został wyposażony w inny sprzęt w celu stworzenia pary głównej i drugiego koła zębatego o innej budowie zębów koła zębatego. Prace przeprowadzono tak, aby przy hamowaniu silnikiem, przy redukcji biegów, szum skrzyni nie był tak wyraźny i zbiegał się z szumem silnika. Ponadto mechanizm wyboru biegów również przeszedł drobne modyfikacje: teraz zmiany biegów skrzyni biegów stały się znacznie wyraźniejsze.

Czy nowa manualna skrzynia biegów VAZ 21807 jest cichsza niż poprzednia?

Odpowiedź brzmi tak! Ciszej, bez szumu. Konsumenci są zadowoleni. Należy jednak zaznaczyć, że kto specjalnie szuka różnych ościeży, znajdzie je wszędzie

Dlaczego porzuciłeś francuskie pudełko?

Wcześniej Vesta była wyposażona w manualną skrzynię biegów o indeksach jh3 i jr5. Niewątpliwie byli lepsi od ówczesnej mechaniki VAZ, ale nadal mieli ościeżnice z buczeniem i zmianą biegów. Ale najważniejszym czynnikiem odmawiającym francuskim jednostkom był koszt: francuscy mechanicy są prawie 2 razy drożsi od krajowych. Podobnie jest z silnikiem Nissana, w Veście go nie zamontują, opuszczą 179 silników. Ponadto skrzynia 21807 jest w stanie wytrzymać moment obrotowy silnika 1.8. (Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów VAZ dobrze utrzymuje moment obrotowy; jako przykład można wykorzystać sportowców uprawiających sporty motorowe, którzy instalują standardową skrzynię biegów w turbo VAZ).

Usługa ręcznej skrzyni biegów

• Wymiana oleju w skrzyni biegów

Film przedstawiający ręczną skrzynię biegów 21807

Poniżej film przedstawiający działanie nowego boxu. Można sprawdzić, czy nie występują żadne zewnętrzne dźwięki poza normalnym hałasem skrzyni biegów i silnika.

(Robot klika wycieraczki i tuleje stabilizatora)

Nietrudno zgadnąć, że podobne zmiany w zębach wpłyną na skrzynię biegów VAZ 2180.

Zastosowanie pudełka 21807

To pudełko jest instalowane w samochodach Vesta i Xray w połączeniu z silnikami 1.6 106 KM. i 122 KM

Jakie masz pudełko?

Aby określić, jaką masz skrzynię biegów, krajową czy fabrycznie nową, musisz spojrzeć na numer VIN swojego samochodu () wszystko jest proste: Wartości z czwartej cyfry określają model skrzyni biegów (GFL11 - manualna skrzynia biegów VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manualna skrzynia biegów Renault).

W kręgach właścicieli i pasjonatów samochodów często można usłyszeć o automatycznej Ładzie Vesta - czy to mit, czy rzeczywistość? Jaka jest faktyczna podstawa takich rozmów? Krążą pogłoski na temat dwóch rodzajów skrzyń biegów: automatycznej i CVT. Być może w przyszłości pojawią się na Westie, na szczęście istnieją ku temu przesłanki. Każda przekładnia jest wyjątkowa i ma swoją własną charakterystykę! Po przeczytaniu tego artykułu zrozumiesz, który z pudełek Vesta jest dla Ciebie odpowiedni.

Jaką skrzynię biegów ma Łada Vesta?

Łada Vesta jest dostępna z dwoma rodzajami skrzyń biegów: ręczną i zautomatyzowaną. Obydwa są produkowane w Rosji. Do niedawna AvtoVAZ zainstalował 5 manualnych skrzyń biegów (ręczna skrzynia biegów) Renault. Wynika to z niespójności starego VAZ-21080 z ustalonymi standardami Vesta. Musiałem zmodyfikować skrzynkę Priora. Aby zwiększyć przełożenia skrzyni biegów, wymieniono parę główną, drugie biegi. Nowy VAZ ma nowe nadwozie, mocniejsze części gumowe, co oznacza, że ​​poziom hałasu jest o rząd wielkości niższy. Wymiana uszczelek olejowych będzie rzadsza, dodawanie mniejszej ilości oleju do skrzyni wzrośnie, wzrośnie moment obrotowy, przyspieszenie i prędkość maksymalna. Wraz z poprawą wydajności skrzyni biegów zużycie paliwa wzrasta o 0,6 litra. Teraz w trybie mieszanym - 7,5 litra na 100 km. Z nowym 6,9 wystarczyło na ten sam dystans.

Zewnętrznie nie będzie możliwe odróżnienie pudełka obcego od pudełka VAZ. Wyglądają tak samo w środku i na dole. Producenta można poznać po kodzie VIN pojazdu. Kombinacja „GFL11” oznacza, że ​​maszyna ma węzeł rosyjski, a „GFL13” oznacza francuski.

Kombinacja „GFL12” oznacza AMT na Westie. 5 AMT - pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, w potocznym języku - robot. Wiele osób błędnie nazywa manualną skrzynię biegów automatyczną skrzynią biegów. To jest źle. Być może mają podobny wygląd ze względu na brak pedału sprzęgła. Robota można raczej nazwać półautomatem lub unowocześnioną manualną skrzynią biegów. Niezależnie włącza i wyłącza sprzęgło oraz zmienia bieg na wyższy i niższy, ale ma prawie taką samą konstrukcję jak ręczna skrzynia biegów. Należy pamiętać, że krajowy rozwój własnego robota zakończył się sukcesem, być może wkrótce zostaną one zainstalowane w Renault.

Sedan Łada Vesta i SV Cross mają AMT i wkrótce powinny pojawić się w WNP. Instalowany razem z silnikami VAZ 21129 (1,6 l; 106 KM), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 KM) i VAZ 21179 (1,8 l; 122 KM).

Jaki robot jest na Ładzie Vesta

Robot Vesta powstał w oparciu o manualną skrzynię biegów VAZ 21827, do której dodano jednostkę sterującą, siłowniki i napędy niemieckiej firmy ZF. Czujniki skrzyni biegów AMT są podłączone do komputera pokładowego Łady. Najbardziej przydatną funkcją w Veście jest wskaźnik informujący o zmianie biegu. Podpowiedź Łady Westy to dwa trójkąty skierowane w górę i w dół. Gdy zaświeci się jedna z nich, oznacza to, że należy włączyć bieg na wyższy lub niższy. Opcji tej towarzyszy dźwięk, który można wyłączyć.

AMT automatycznie i elektronicznie zwalnia sprzęgło. Aby rozpocząć jazdę, należy zdjąć dźwignię z położenia neutralnego i nacisnąć pedał przyspieszenia. Aby maksymalnie zbliżyć robota Vesta do maszyny automatycznej, dostępne jest fabryczne oprogramowanie sprzętowe „pełzający tryb AMT”. Rozdrobniona Łada zaczyna się poruszać po zwolnieniu pedału hamulca.

Wady robota

Zautomatyzowana transmisja została przerwana za granicą z powodu szeregu problemów. Są również obecni w Ładzie Vesta AMT.

Gwałtowna zmiana biegów, możliwe szarpnięcia w ruchu;
Półautomat „myśli” długo, podczas dynamicznej jazdy nie włącza w odpowiednim momencie wymaganej pary biegów;
Podczas podjazdu z opóźnieniem zmienia bieg na niższy.

Wady są mniej zauważalne, jeśli jedziesz płynnie i nie hamujesz ani nie przyspieszasz gwałtownie.

Zalety robota

Dlaczego AvtoVAZ zdecydował się wyprodukować Vestę z tego typu pudełkiem? Fakt jest taki:

Zautomatyzowana skrzynia biegów Łady Vesta jest tańsza w budowie niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów;
Vesta z robotem zużywa paliwo bardziej oszczędnie, w przeciwieństwie do innych skrzyń biegów;
Cechą szczególną AMT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest prawie trzykrotnie mniejsze zużycie oleju przekładniowego;
Mechanizm elektroniczny zapewnia ochronę przed włączeniem niewłaściwego biegu podczas jazdy (zdarza się to w przypadku mechaniki);
Robot rzadko się psuje i nie wymaga częstej diagnozy oraz konserwacji;
Sprzęgło włącza się i wyłącza płynnie podczas ruszania i zmiany biegów, dźwignia nie wibruje podczas jazdy;
Ręczna skrzynia biegów jest mniej głośna niż ręczna skrzynia biegów;
Wewnątrz skrzyni istnieje możliwość kompensacji zużycia sprzęgła - dodatkowo wydłuża to żywotność elementów przekładni;
Skrzynka używana jest w trybie automatycznym lub ręcznym, w zależności od tego, co jest wygodniejsze.

Cena zrobotyzowanego pudełka do Łady Vesta

W cenach dealerskich bankomat kosztuje około 20 000 rubli, prosta czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów kosztuje około 40 000. Przypomnijmy, że Kalina i Grant mieli taki od producenta Jatco. Teraz zastąpił je rosyjski robot.

Jak jeździć robotem

AMT Vesta nie wymaga rozgrzewania przed użyciem. Podczas jazdy należy wcisnąć „hamulec”, przesunąć dźwignię skrzyni biegów z położenia neutralnego do „A” (automatyczny) lub

„M” (ręcznie), zwolnij pedał. Samochód ruszy po naciśnięciu pedału gazu.

Łady ze zrobotyzowaną skrzynią biegów nie da się zaparkować na tocznej nawierzchni bez hamulca ręcznego. Maszyna będzie poruszać się w kierunku zbocza.

Ręczna skrzynia biegów

Łada Vesta to samochód stworzony od podstaw, posiadający własną bazę. Dla Vesty specjalnie zaprojektowano podstawę Łady S i Łady B z nowym układem kierowniczym, układem hamulcowym i chłodnicą Renault Megane. Ręczna skrzynia biegów została początkowo zapożyczona od koncernu Renault-Nissan. Polityka AvtoVAZ ma na celu rozwój własnych komponentów i maksymalne wyposażenie w nie nowych Ład. Nie można było dostarczyć przestarzałego VAZ-2180. Postanowili go zmodernizować, a tak naprawdę okazało się, że zaprojektowano zupełnie nową, nowoczesną, cichą skrzynkę. Pojawił się rok po rozpoczęciu sprzedaży.

Plusy mechaniki

Nowa mechanika 21807 z niskim poziomem hałasu.
Biegi przełączane są wygodnie i płynnie, dźwignia ustawia dokładnie żądaną prędkość.
Oczywiście lepsze jest przyspieszanie przy manualnej skrzyni biegów, skrzynia biegów nie czeka na polecenie z czujnika prędkości wału korbowego.
Ręczna skrzynia biegów wymaga najmniejszej ilości oleju.
Zimą silnik uruchamia się łatwiej.
Mechanika jest tania w utrzymaniu i naprawie i nie wymaga szczególnej pielęgnacji.
Podczas jazdy w terenie i na śniegu ręczna skrzynia biegów nie ma sobie równych.
W przeciwieństwie do robota właściciele zauważają, że mechanicy nie są „głupi” ani „drgający” – robot się tym nie przechwala.

Wady ręcznej skrzyni biegów

Trudne przy ruszaniu z przystanku i podczas jazdy pod górę – potrzebne jest doświadczenie.
Do samochodu z manualną skrzynią biegów trzeba się przyzwyczaić, wyczuć żądany zakres prędkości, wcisnąć pedał sprzęgła, wyczuć moment zmiany biegu. Podczas gdy kierowca jest niedoświadczony lub zapoznaje się z nowym samochodem, sprzęgło i silnik ze skrzynią biegów bardzo się zużywają.
Krajowa skrzynia biegów zużywa więcej benzyny niż jej francuska siostra i AMT.
Oczywiście mechanika nie jest tak wygodna jak automat czy robot. Podczas dłuższej jazdy kierowca staje się bardziej zmęczony, co nie jest wygodne w korku.

Ceny samochodów z mechaniką

Nowa transmisja kosztuje AvtoVAZ 20% mniej w produkcji niż poprzednia wersja (około 3000 rubli). Cena sedana Łada Vesta z manualną skrzynią biegów zaczyna się od 512 910 rubli, kombi Vesta SV od 589 410 rubli. Łada CNG na gaz w podstawowej konfiguracji kosztuje 649 900.

Plotki o CVT na Westie

Wiadomo już, że koncern Renault Nissan wraz z AvtoVAZ pracują nad zainstalowaniem bezstopniowej skrzyni biegów w Westie. Aby zainstalować importowaną skrzynię biegów, będziesz musiał zainstalować nowy silnik, najprawdopodobniej również wyprodukowany za granicą. Data premiery Łady z przekładnią CVT nie jest znana, załóżmy, że nie warto czekać na taki samochód w ciągu najbliższych trzech, czterech lat.

Dzięki CVT Vesta stanie się bardziej ekonomiczna niż obecnie. Jazda stanie się płynna bez zmiany biegów. Jedno „ale” jest takie, że naprawa wariatora jest astronomicznie droga, producenci Łady powinni się nad tym dokładnie zastanowić.

Oczekiwano automatycznego

Wiele osób jest zaniepokojonych kwestią karabinu maszynowego. Poprzednicy Kalina i Grant mieli już czterobiegową automatyczną skrzynię Jatco, dlaczego nie ma jej w 2180? Faktem jest, że na Ładzie Vesta nie ma odpowiedniej podstawy dla karabinu maszynowego. Wspomniana skrzynia jest już przestarzała, a zakup nowego znacznie podniesie cenę samochodu, co jest sprzeczne z polityką Zakładów Samochodowych Wołga.

Prezes firmy Nicolas More zdementował pogłoski o 4-zakresowej automatycznej skrzyni biegów w najpopularniejszych modelach Łady. Czy więc Łada Vesta będzie miała broń? Prawdopodobnie tak. Będzie to nowoczesna, 6-biegowa skrzynia biegów. Trwają już negocjacje w sprawie utworzenia nowego zakładu na terenie Federacji Rosyjskiej, w zakładzie przy wsparciu firm zagranicznych powstaną automatyczne skrzynie biegów. Pojawienia się automatu na Ładzie Vesta należy się spodziewać za co najmniej 4-6 lat.

Samochody rodziny Łada Vesta są wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów: automatyczną i ręczną. Obydwa pudełka są własnym opracowaniem AvtoVAZ. Jednak nie zawsze tak było. Na początku sprzedaży samochodu zainstalowano kolejną manualną skrzynię biegów.

Do jesieni 2016 roku nowe modele Łady Vesta posiadały manualną skrzynię biegów produkcji Renault, dopiero potem zaczęły pojawiać się samochody z rosyjską mechaniką. W 2019 roku nie będzie już można kupić Łady Vesty z francuską manualną skrzynią biegów od oficjalnego dealera, takie egzemplarze są dostępne tylko na rynku wtórnym. Oczywiście skrzynię biegów wymieniono, aby obniżyć koszt mechanizmu, jednostki zmontowane w Rosji nie podlegają cłom, a podczas produkcji poczyniono oszczędności. Niestety dla przyszłych właścicieli obniżka kosztów produkcji nie wpłynęła na nich w żaden sposób i Łada Vesta została sprzedana w tej samej cenie.

Czasami podczas obsługi ręcznej skrzyni biegów właściciele zauważają wycie i inne obce dźwięki; najczęściej ten problem wykryto w rosyjskiej ręcznej skrzyni biegów, ale ten problem nie jest również oszczędzany w zagranicznych skrzyniach biegów i wycie jest również obecne.

Automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana tylko jednego typu i producenta - AvtoVAZ. W tej jednostce nie czuć zapachu automatycznej skrzyni biegów, za zmianę biegów odpowiada robot, co czasami pokazało swój charakter od złej strony, ale po czasie i kilku wydaniach oprogramowania udało się to przywołać na myśl, teraz kupując Łada Vesta z automatyczną skrzynią biegów nie wygląda już jak kot w worku.

Dla osób nieufnych wobec wszystkiego, co rosyjskie, jest też dobra wiadomość: wkrótce ma pojawić się trzecia opcja skrzyni biegów - . Jest produkowany przez francuską firmę Jatco, wariator został już zainstalowany w Xray Cross, dlatego jego wydanie dla Łady Vesta nie wydaje się już mitem.

Jak ustalić, która skrzynia biegów jest w samochodzie Łada Vesta

Aby ustalić, który box znajduje się w Ładzie Vesta, wystarczy spojrzeć na jego numer VIN, druga cyfra po literach XTAGFL (patrz zdjęcie powyżej) wskazuje typ boxu:

• 1 - ręczna skrzynia biegów AvtoVAZ
• 2 - Pudełko z robotem
• 3 - Ręczna skrzynia biegów Renault

Nowa Łada Vesta jest produkowana przez Wołżskie Zakłady Samochodowe od około roku. Przez ten okres wszystkie rozwiązania technologiczne zostały przetestowane w praktyce przez kierowców, którzy zakupili tego sedana lub hatchbacka. Dla projektantów VAZ ważne jest, aby wiedzieć, co konsumenci chcieliby widzieć jako optymalną wersję Westy. Słuchając życzeń entuzjastów samochodów, producent Togliatti stopniowo optymalizuje parametry techniczne Łady. Jedną z innowacji było wprowadzenie do produkcji ręcznej skrzyni biegów w stylu rosyjskim, która zastąpiła importowaną.

Inżynierowie AvtoVAZ stale pracują również nad poprawą jakości produkcji automatycznych manualnych skrzyń biegów, ponieważ właściciele samochodów otrzymują sugestie i zalecenia dotyczące ulepszenia działania robota. W tym artykule przyjrzymy się, jak mechanika i automat Vesty zmieniają się na przestrzeni czasu.

Początkowo produkowano francuską mechanikę i robota domowego

Premiera Łady Vesty rozpoczęła się we wrześniu 2015 roku. Konstruktorzy z Togliatti postanowili wyposażyć samochód w następujące wersje skrzyń biegów: francuską manualną skrzynię biegów oraz wersję zrobotyzowaną opracowaną w Rosji. Pierwsza wersja była produkowana z silnikiem o pojemności 1,6 litra, a druga z jednostką większą o 0,2 litra.

Projektując podwozie samochodu, inżynierowie stanęli przed wyborem, w którą manualną skrzynię biegów wyposażyć Ładę: francuską czy krajową. Porównując obie opcje wzięto pod uwagę wiele czynników. Za krajową skrzynię biegów uznano pięciobiegowy mechanizm, który był stosowany w poprzednich modelach sedanów VAZ: Priora, Granta, Kalina.

Jednak Vesta była pomyślana jako samochód z bardziej nowoczesnych czasów, więc system zmiany biegów musiał być na zupełnie nowym poziomie jakości. Opcja pudełkowa poprzednich wersji sedanów była zła, ponieważ powodowała stosunkowo wysoki poziom hałasu podczas pracy skrzyni biegów. Również jakość płynnej zmiany biegów w skrzyni biegów VAZ 2180 nie spełniała wymagań nowoczesnego samochodu high-tech. Aby wdrożyć 2180, programiści musieli wyeliminować niedociągnięcia starej wersji.

Jednak w momencie projektowania Łady Vesty, aby unowocześnić istniejącą mechanikę, konieczna była znacząca zmiana zasady działania, aby usunąć hałas i nadmierną ostrość przełączania. Okres przeznaczony na ten rozwój nie był wystarczający dla inżynierów krajowych. Ponadto przyspieszona modyfikacja skrzyni biegów VAZ była rozwiązaniem nieopłacalnym ze względu na jej koszt. A składnik pieniężny wyboru wprowadzonej skrzyni biegów jest głównym kryterium na korzyść tej czy innej opcji, ponieważ główną zasadą polityki cenowej AvtoVAZ jest produkcja możliwie najtańszych samochodów dla zwykłych obywateli.

W oparciu o powyższe okoliczności mieszkańcy Togliatti postanowili wyposażyć Ładę Vesta w model z manualną skrzynią biegów koncernu Renault-Nissan. Wydawał znacznie mniej hałasu i miał płynniejszą zmianę biegów. Pudełko to było nadal montowane w Rosji, ale częściami do jego montażu były francuskie komponenty i zespoły.

Automatyczna skrzynia biegów jest zrobotyzowaną wersją skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów - AMT). Zdecydowano się nie instalować klasycznej automatyki w Ładzie Vesta, również ze względów ekonomicznych. W tym robocie układ elektroniczny wyłącza i włącza sprzęgło, a także może samodzielnie zmieniać biegi.

Modyfikacja skrzynki mechanicznej

Wołżski Zakład Samochodowy dąży do obniżenia kosztów produkcji samochodów seryjnych. Jedną z możliwości obniżenia kosztów produkcji jest wymiana części wyprodukowanych za granicą na krajowe. Ta koncepcja została już wdrożona w Ładzie XRAY: ostatnio w crossoverze przestał być instalowany japoński silnik Nissana.

Tej jesieni postanowiono zrobić to samo z linią samochodów Vesta: od września sedany i hatchbacki tego modelu będą wyposażone w krajową zamiast francuskiej manualnej skrzyni biegów. Jest to zmodyfikowana wersja skrzyni biegów VAZ-2180. Gałka zmiany biegów ma również 5 pozycji i bieg wsteczny. Napęd skrzyni biegów w tej skrzynce to kabel. Mechanika ta wykorzystywana jest do wyposażania podwozi samochodów Grant, Kalina i Priora. Zmodyfikowany układ 21087 zapewnia wzrost momentu obrotowego w porównaniu do starej wersji. Ponadto nowa wersja będzie działać ze znacznie mniejszym hałasem, ponieważ AvtoVAZ użył nowego sprzętu do produkcji głównych jednostek pary.

Nowe pudełko zostało zmienione w ten sposób.

Urządzenie skrzyni biegów

To właśnie ze względu na wysoki hałas i szum generowany podczas jazdy, były prezes firmy zdecydował się nie używać rosyjskiego 2180, wybierając jako alternatywę francuską manualną skrzynię biegów Renault JH3. Jak wspomniano powyżej, skrzynie Renault są montowane w VAZ, ale składają się wyłącznie z części i komponentów wyprodukowanych we Francji. Przed wprowadzeniem Westa do masowej produkcji inżynierowie twierdzili, że koszt francuskiego mechanizmu był o 3 tysiące rubli droższy, co stanowiło około 20 procent kosztu całego pudełka. A ponieważ VAZ stara się obniżyć koszty produkcji, przez cały rok prowadzono prace nad udoskonaleniem manualnej skrzyni biegów w starym stylu. Dzięki wykonanym pracom od września silniki o pojemności 1,6 litra są wyposażone w VAZ 21087. W przyszłości planowane jest wprowadzenie tej skrzynki w jednostkach o pojemności 1,8 litra.

Sama gałka zmiany biegów nie różni się wyglądem od starej. Aby zrozumieć, które pudełko znajduje się w Twojej Veście, spójrz na numer VIN Łady:

• Numery GFL13 odpowiadają Renault;
• GFL11 – AvtoVAZ.

Samochody ze skrzyniami biegów typu francuskiego są nadal dostępne, jednak masowa produkcja samochodów z taką skrzynią biegów została już wstrzymana. Teraz Vestas z mechanikami VAZ przybywają do salonów samochodowych.