Jakakolwiek awaria jakiegokolwiek silnika pojazd powoduje wiele emocji, bo dzieje się to (w większości przypadków) dokładnie w momencie, gdy wymaga się od niego maksymalnego zwrotu: startu, wznoszenia, odejścia na drugi krąg… Można by pomyśleć, że jeśli w momencie wyprzedzania (to już o autach) silnik kichnie przy braku prądu, wtedy wszyscy będą szalenie zachwyceni...

Więc co jest lepsze? Noś różowe - „tak, to zagraniczny samochód, co to będzie…” lub po przeczytaniu „Instrukcji obsługi” od „A” do „Z”, przygotuj się na nagłą odmowę? Moim zdaniem ta druga opcja jest lepsza, a najlepszą opcją jest zapobieganie niepowodzeniom.... A co jest do tego potrzebne? - Właściwe działanie z terminową konserwacją wraz z monitorowaniem i diagnostyką.

Awarie mechanizmu korbowego i zespołu tłok-cylinder są najbardziej niebezpieczne ze względu na „nagłość” i dotkliwość konsekwencji. Większość takich awarii wiąże się z naruszeniami procesu spalania. Istnieje potrzeba kontrolowania i zrozumienia tego procesu.

Normalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej

Mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana podczas ruchu tłoka w górę iw pewnym momencie, zwanym „punktem zapłonu”, zostaje zapalona przez iskrę elektryczną. Istnieje również termin „wyprzedzenie zapłonu” – wartość mierzona w stopniach obrotu wału korbowego (PKV) lub w milimetrach ruchu tłoka i pokazująca wyprzedzenie momentu zapłonu do czasu osiągnięcia przez tłok góra martwy punkty (TDC).

Proces spalania rozpoczyna się pod koniec suwu sprężania, gdy tłok sprężający mieszankę paliwowo-powietrzną zbliża się do GMP. W momencie zapłonu (A) wyładowanie iskrowe powoduje natychmiastowe (około 10-5 s lub jedną setną mikrosekundy) podgrzanie mieszanki do temperatury powyżej 1000°C w bardzo małej objętości pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej , prowadząc do rozkładu termicznego, jonizacji cząsteczek paliwa i tlenu oraz zapłonu mieszanki. Pojawia się centrum spalania nasycone produktami spalania i granica między nim a niespaloną mieszanką (front płomienia). Jeżeli objętość paleniska jest wystarczająca do rozgrzania i zapalenia stykających się z nim warstw mieszanki (zależy to głównie od mocy wyładowania iskrowego, temperatury i ciśnienia mieszanki na końcu suwu sprężania), to proces spalania zaczyna rozprzestrzeniać się po objętości komory spalania od świecy zapłonowej na stronę jeszcze nie spalonej mieszanki z prędkością mniejszą niż 1 m/s. Turbulentne przepływy, które występują podczas napełniania i sprężania mieszanki, zniekształcają i niszczą wyraźne granice czoła płomienia: objętości palących się składników są wprowadzane do niepalnej mieszanki. Gwałtownie zwiększa się powierzchnia frontu, a wraz z nim prędkość propagacji frontu – do 50-80 m/s (punkt (B) na wykresie indykatorowym).

Przyspieszający ruch frontu powoduje coraz szybszy zapłon i spalanie nowych porcji mieszanki. W rezultacie temperatura i ciśnienie w komorze spalania gwałtownie wzrastają. Punkt C, odpowiadający maksymalnemu ciśnieniu (5...6 MPa), w przybliżeniu pokrywa się z momentem, w którym czoło płomienia dochodzi do ścianek cylindra. Zmniejszenie ilości mieszanki i odprowadzanie ciepła z gazów do ścianek cylindra prowadzi do zmniejszenia szybkości spalania. Temperatura produktów spalania, osiągając maksimum (powyżej 2000°C) nieco później niż ciśnienie, zaczyna spadać wraz z początkiem ruchu tłoka w dół. Proces spalania, który trwał 30 - 400 PKV, zakończył się. Rozpoczyna się proces ekspansji - cykl skoku roboczego.

Normalny proces spalania charakteryzuje się następującymi parametrami:

Szybkość rozprzestrzeniania się płomienia - 50-80 m/s.
wielkość i moment maksymalne ciśnienie- 5-6 MPa, 12…150 po GMP
wartość i moment maksymalnej temperatury - 2100-2300°C, 25...300 po GMP.

Na te parametry istotny wpływ ma wiele czynników:

1. Konstrukcja i wymiary komory spalania;
2. Współczynnik kompresji;
3. Ilość gazów resztkowych;
4. Wyprzedzenie zapłonu;
5. Moc iskry;
6. Prędkość obrotowa wału korbowego;
7. Temperatura ścianek komory spalania;
8. Temperatura mieszanki paliwowo-powietrznej;
9. Ciśnienie mieszanki paliwowo-powietrznej;
10. Jakość mieszanki paliwowo-powietrznej;
11. Właściwości paliw;
12. Stan silnika.

Tylko część tych parametrów może być kontrolowana przez operatora, a jeszcze mniejsza część musi być kontrolowana. Jeśli spełnione zostaną wymagania dotyczące montażu, eksploatacji i konserwacji silnika, wszystkie parametry będą w normie, a producent gwarantuje normalny proces spalania, tj. normalna praca silnika.

Jest to idealne rozwiązanie, ale w rzeczywistych warunkach eksploatacji uzyskanie nieprawidłowego procesu spalania nie jest trudne, biorąc pod uwagę specyfikę krajowego lotnictwa i produkcji benzyny.
Istnieje potrzeba kontrolowania samego procesu spalania. Bardzo niedrogi sposób- kontrola temperatury: głowicy cylindrów (THC) i spalin (TEG).

THC to złożony parametr. Na wartość CHC ma wpływ temperatura spalania oraz wydajność układu chłodzenia. Bezwładność parametru zależy od przewodności cieplnej materiału głowicy.

TVG jest parametrem, który pośrednio charakteryzuje proces spalania paliwa. Pomiar jest praktycznie bezinercyjny. Istotna wada dany parametr jest niejednoznaczność i złożoność analizy. Aby w pełni wykorzystać wskaźnik EGT jako narzędzie kontroli operacyjnej i diagnostycznej, konieczna jest przynajmniej znajomość normalnych wartości EGG i wpływu na nie różnych zmian warunków pracy i odchyleń w proces spalania. Rysunek 2. Pokazano typowy wykres zależności TVG od prędkości obrotowej wału korbowego.

II. Zaburzenia spalania

Najczęstszymi przyczynami awarii spalania są:
Awaria układu paliwowego
Awaria układu zapłonowego
Strzały (klaszcze)
zapłon jarzeniowy
Diesla
spalanie detonacyjne
Niski poziom benzyny liczba oktanowa lub podrabianej benzyny

Awaria układu paliwowego

Ta usterka oznacza każde naruszenie lub awarię, która powoduje, że jest uboga lub bogata mieszanka paliwowo-powietrzna.

Ilość powietrza (lub tlenu) niezbędna i wystarczająca do całkowitego utlenienia paliwa (w CO2 i H2O) nazywana jest teoretycznie niezbędną ilością powietrza (lub tlenu). Średnio do spalenia 1 kg paliwa potrzeba 14,8 kg powietrza. W rzeczywistości wartość ta silnie zależy od składu benzyny (metody produkcji) i może wynosić od 13,8 do 15,2.

Ilość powietrza, przy której następuje spalanie paliwa, może różnić się od wymaganej teoretycznie. W takim przypadku spalanie zachodzi przy nadmiarze lub braku powietrza. Do oceny stosunku paliwa do powietrza wykorzystuje się współczynnik nadmiaru powietrza alfa - stosunek ilości powietrza dostępnego do spalania do teoretycznie wymaganego.

Przy alfa 1,0 (nadmiar powietrza) mieszanka nazywana jest ubogą. Silnik wielocylindrowy może pracować stabilnie w zakresie alfa od 0,5 do 1,15.

Wpływ współczynnika nadmiaru powietrza na proces spalania i stan cieplny silnika przedstawiono na rys. 3 i 4.
Do gaźnika Silniki lotnicze współczynnik nadmiaru powietrza mieści się w granicach 0,70…1,10. Najczęściej silniki pracują bogata mieszanka z brakiem powietrza. Wyjaśnia to fakt, że silnik się rozwija najwyższa moc z bogatą mieszanką 0,85 ... 0,90. W trybie startowym mieszanka jest wzbogacana do 0,75 ... 0,80 w celu obniżenia temperatur roboczych głowic cylindrów i zawory wydechowe. Wraz ze spadkiem obciążenia (dławieniem) stan cieplny silnika staje się mniej obciążony, co umożliwia przejście na uboższe mieszanki. Pracować nad uboga mieszanka(1,05...1,10) towarzyszy spadek mocy (o 4...6%) i wzrost sprawności (o 10...15%) w porównaniu z pracą na mieszance o składzie odpowiadającym maksymalna moc silnik. W silnikach wielocylindrowych, które zwykle cierpią z powodu nierównomiernego rozprowadzenia paliwa po cylindrach, konieczne jest ustawienie składu mieszanki dla najsłabiej pracujących cylindrów. W takim przypadku rzadko udaje się zapewnić stabilną pracę przy wartościach alfa > 1,05 (dla całego silnika). Praca na mieszankach ubogich jest możliwa tylko przy dławieniu, przy mocach rzędu 0,6...0,9 mocy znamionowej. Na biegu jałowym mieszankę należy wzbogacić do 0,65 ... 0,70, aby zapewnić stabilną pracę i poprawić reakcję przepustnicy. Do niezawodnego rozruchu zimnego silnika wymagane jest jeszcze większe wzbogacenie mieszanki do 0,45 ... 0,55.

Optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich trybach pracy silnika powinien zapewniać gaźnik. Sześć systemów gaźników:

komora lewitująca,
system uruchamiania,
system bezczynności,
układ pośredni,
układ częściowego obciążenia
układ pełnego obciążenia

odpowiedzialny za przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej różne tryby działanie silnika.

Biorąc pod uwagę charakterystykę gaźnika, można wyciągnąć następujące wnioski:
1. Nieznacznemu wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej towarzyszy spadek temperatury głowicy cylindrów i spalin.
2. Nieznacznie ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej towarzyszy znaczny wzrost temperatury głowicy cylindrów i spalin. Najbardziej niebezpieczne jest wyczerpywanie się mieszanki w trybach 4500 ... 5000 obr / min i 6000 ... 6800 obr / min.
3. Silnie uboga lub bogata mieszanka powoduje znaczny spadek temperatury głowicy cylindrów i spalin. Ponieważ spada szybkość spalania, maksymalne ciśnienie osiągane jest w późniejszym momencie, co powoduje ciężką pracę silnika.
4. Mocno uboga mieszanka (zmniejszona dawka paliwa) powoduje spadek mocy, następuje spontaniczny spadek obrotów, zwykle do 4500 obr./min (najmniejsze jednostkowe zużycie paliwa).
5. Silnemu zubożeniu lub wzbogaceniu mieszanki w jednym z cylindrów towarzyszą zwiększone drgania, spadek temperatury tego cylindra, wypadanie zapłonów i całkowite wyłączenie cylinder.

Główne powody wzbogacania mieszanki:
zanieczyszczenie filtra powietrza,

wysokie ciśnienie krwi paliwo,
„ciężkie” śmigło.
Główne powody ubogiej mieszanki:
wyciek powietrza do układu paliwowego lub przewodu dolotowego,
naruszenie regulacji gaźnika (jeden lub więcej systemów),
spadek wydajności pompy,
zatykanie elementów układu paliwowego,
nieprawidłowa instalacja tryb tempomatu (gdy przepustnica porusza się z wysoka prędkość za nisko).
„lekkie” śmigło.

Podczas pracy silnika paliwo palne w komorach zamieniane jest na energię i gazy spalinowe, które należy usunąć, ponieważ konieczne jest zrobienie miejsca na następną mieszankę paliwową. Tłok jest napędzany przez uwolnioną energię, będąc jednocześnie siłą wyciskającą spaliny z układu. Aby proces ten przebiegał bezproblemowo, ważne jest stworzenie rzadkiego środowiska po drugiej stronie.

W tym celu w konstrukcji samochodu stosuje się rury do układów wydechowych, często do połączenia których stosuje się pofałdowanie.

Dlaczego rozrzedzone powietrze w systemie jest tak ważne? To właśnie dzięki takiemu stanowi powietrza uzyskuje się szybkie uwolnienie komory od gazów. Okazuje się, że jest to efekt działania odkurzacza. Dzięki temu kamera staje się maksymalnie swobodna, aby otrzymać nową porcję mieszanka paliwowa. W jaki sposób osiąga się rzadkość w systemie? Efekt ten powstaje w wyniku działania sił bezwładności gazów. Po uwolnieniu gazów spalinowych ciśnienie wzrasta, a następnie powstaje rozrzedzona atmosfera.

Dodatkowe zagięcia w układzie, a także wszelkiego rodzaju elementy czy usterki, takie jak niewłaściwie zamontowana karbówka, mogą uniemożliwić proces opuszczania butli gazami. W rezultacie do komory dostaje się niekompletna porcja mieszanki paliwowej, a całkowita moc silnika jest znacznie zmniejszona. Aby uniknąć takich problemów, często stosuje się układy wydechowe z bezpośrednim przepływem, czasami o zwiększonej średnicy rury. Dzięki temu gazy spalinowe bez przeszkód opuszczają układ.

System bezpośredniego przepływu składa się z kolektora, który może rozgałęziać się do liczby cylindrów w silniku. Kolejnym elementem jest katalizator, który zapewnia częściowe oczyszczenie gazów.

Następnie spaliny kierowane są do rezonatora, gdzie prędkość gazu jest zmniejszana, a hałas emisji jest wstępnie wyciszany. Następnie na ścieżce układu umieszcza się tłumik, który redukuje hałas wydechu do minimum. W tej części można umieścić czujniki i filtr sadzy. Każdy z węzłów może łączyć się z innym pofałdowaniem.

Jeśli weźmiemy za przykład standardowy układ wydechowy, to z reguły ma on kilka miejsc, które utrudniają szybkie i płynne poruszanie się gazów w układzie. Nieobecny filtr cząstek stałych, a rezonator w takim układzie ma zmniejszoną rezystancję. Najbardziej wrażliwym punktem takiego układu jest kolektor wydechowy. Najpierw trzeba to zmienić.

Konstrukcja kolektora zależy od jego długości. Na przykład short będzie miał konstrukcję 4-1. Oznacza to, że cztery gałęzie zbiegną się w jedną rurę. Jeśli jest to długi odcinek, najprawdopodobniej ma konstrukcję 4-2-1. Zgodnie z tym schematem cztery wyloty są połączone parami, to znaczy w dwie rury, a następnie ta para w jedną rurę. Krótka konstrukcja kolektora jest bardziej odpowiednia dla mocnych maszyn i tych, którzy kochają prędkość, ponieważ zwiększa moc przy 6000 tys. obr./min. Druga opcja jest bardziej odpowiednia dla ruchu miejskiego. Pamiętaj, że zmiana konfiguracji system wydechowy prowadzi do konieczności regulacji układu paliwowego samochodu, a pofałdowanie pomoże połączyć sekcje.

Jeśli chodzi o rezonator, należy go zainstalować w tej części systemu, w której spada ciśnienie gazu. Jest to konieczne, aby zwiększyć moc silnika.

W tej sekcji odbłyśnik nadmuchuje prędkość ruchu gazów, zwiększa się objętość przedmuchu komór silnika, co prowadzi do wzrostu całkowitej mocy w wyniku wzrostu prędkości. A żeby zmniejszyć wpływ na zmniejszenie rozrzedzenia powietrza w układzie, tłumik powinien być montowany w maksymalnej odległości od rezonatora. Do ich mocowania nadaje się specjalne pofałdowanie.

Można powiedzieć, że w system standardowy szeroki fragment rury na końcu odcinka spełnia rolę tłumienia odgłosu wylotu spalin do poziomu 100 dB. Ale jeśli wymienisz końcówkę na typ A, moc silnika znacznie wzrośnie. Jednocześnie głośność spalin wzrasta do niedopuszczalnych w granicach miasta 120 dB.

Podczas eksploatacji samochodu każda część ulega zużyciu. Elementy nadwozia i zawieszenia wytrzymają dłużej, ponieważ są przystosowane do pracy w agresywnych środowiskach i warunkach podczas produkcji. Istnieją węzły i części, które są bardziej podatne na szybkie zużycie i przestarzałość. Należą do nich klocki hamulcowe (zużyte przy bezpośrednim użytkowaniu), zębatki w zmiennej skrzyni biegów, którym podlegają Ciężkie ładunki, tektury falistej i innych. Co można powiedzieć o układzie wydechowym?

Ta jednostka jest również narażona na uszkodzenia mechaniczne od tych samych kamieni na drodze. Ale agresywne środowisko chemikaliów zawartych w spalinach i wysokie temperatury wyrządzają mu większe szkody. Na przykład temperatura kolektora podczas pracy osiąga 1300 stopni. Aby uniknąć stopienia, jest wykonany z żeliwa żaroodpornego. Na styku kolektora i rury łączącej pofałdowanie temperatura może osiągnąć nawet 1100 stopni, a katalizator może osiągnąć temperaturę 1050 itd.

Temperatury te osiągane są jednak wewnątrz samego układu, a nie na zewnątrz, więc sytuacja tam jest trochę prostsza. Ale jednocześnie na zewnętrzną część wpływa różnica temperatur otoczenia, a także wszelkiego rodzaju związki chemiczne, które eliminują lód na jezdni.

Tak więc żywotność układu wydechowego wynosi około 3-4 lat, a jeśli jego korpus nie jest wykonany ze stali stopowej, to jeszcze mniej.

Główny ładunek spada na połączenia węzłów. Zwłaszcza z różnych materiałów. W takim przypadku często stosuje się pofałdowanie. Aby uniknąć przepływu spalin i wycieków, zastosowano uszczelniacz układu wydechowego, który wytrzymuje do 1090 stopni.

Awarię tłumika można bardzo łatwo naprawić. W tym przypadku nawet nie potrzebujesz oględziny. Tłumik do naprawy słychać na kilometr. Głośny nieprzyjemny dźwięk może sprawić, że nawet najbardziej doświadczona osoba się odwróci.

Tłumik, który pojawił się u zarania motoryzacji, pozwolił zaprowadzić spokój w zurbanizowanych obszarach miast, które często zakłócał ryk silników pierwszych pojazdów. Głośne kichanie niedoskonałych silników naciskało na bębenki i odstraszało miejscowe dzieciaki.

Zbliżający się samochód pod koniec XIX wieku słychać było przecznicę dalej. Zastosowanie tłumika rozwiązało ten problem z dźwiękiem. Samochody zaczęły jeździć ciszej, nie zakłócając snu i spokoju mieszkańców miast.

Tłumik samochodowy jest element składowy układy usuwania spalin powstających podczas pracy silnika. Jego głównym zadaniem jest wymuszone tłumienie hałasu, który pojawia się, gdy usuwane są spaliny palącego się paliwa.

Były pierwsze tłumiki prymitywna konstrukcja stosunkowo słabe tłumienie hałasu. W wyniku wysokich temperatur spalin, niskiej jakości materiał elementu stał się niezdatny do użytku i zaczął rezonować podczas pracy silnika.

Wysokiej jakości nowoczesny tłumik jest w stanie skutecznie tłumić hałas i zamieniać go w przyjemne „dudnienie” z rury wydechowej. Materiał użyty do produkcji produktu charakteryzuje się wysokim stopniem odporności na upadki reżim temperaturowy i korozji.

Konstrukcja i rozmieszczenie tłumika do prawie wszystkich modeli samochodów różnych producentów nie różnią się od siebie. Jest prosty, a zarazem skuteczny.

To ona pobiera pierwsze gorące spaliny z komory spalania silnika. Bardzo często ich temperatura może osiągnąć 1000 stopni.

Dlatego rura odbiorcza wykonana jest z materiałów ogniotrwałych odpornych na działanie wysokich temperatur. Z reguły producenci samochodów stosują stop żelaza i stali

Jego zadaniem jest neutralizacja maksymalny numer szkodliwe substancje w spalinach do pierwiastków mniej niebezpiecznych. Praca katalizatora ma na celu zminimalizowanie szkód w środowisku, do którego przedostają się spaliny.

3. Tłumik przedni

Nazywany jest również rezonatorem, ponieważ pochłania dźwięki emitowane przez spaliny przejeżdżającego przez niego samochodu. Między innymi minimalizuje wibracje poprzez zmniejszenie szybkości przepływu gazów.

To przedni tłumik zmniejsza hałas pojazdu, przejmując ciężar gorących gazów wydobywających się z dużą prędkością z palnego paliwa.

Wreszcie zmniejsza hałas maszyny i odprowadza spaliny do środowiska. Ich temperatura spada do minimalnego bezpiecznego poziomu.

Działanie tłumika i całego układu wydechowego narażone jest na działanie wysokich temperatur. Wszystko to prowadzi z czasem do uszkodzenia powierzchni tłumika.

Każdy kierowca bez wyjątku słyszał jak działa uszkodzony tłumik. Hałas samochodu w ruchu, zwłaszcza na niskich biegach, znacznie wzrasta. Wszystko to powoduje pewien dyskomfort dla kierowcy i innych użytkowników dróg.

Słabym ogniwem każdego tłumika jest oczywiście szew spawalniczy. Przy intensywnym użytkowaniu maszyny zaczyna się ona rozrzedzać pod wpływem wysokiej temperatury.

Ostatecznie materiał wypala się i zaczyna przepuszczać spaliny. Obcy dźwięk, który pojawia się podczas pracy silnika, jest jedną z pierwszych oznak problemu.

Często aktywne korzystanie z maszyny w okres zimowy czas prowadzi do korozyjnego uszkodzenia powierzchni tłumika. Procesy powstawania ognisk rdzy są przyspieszane przez stosowanie soli przeciwoblodzeniowej na drogach oraz zmiany temperatury.

Niemal każdy samochód w swoim życiu „widział” wymianę i naprawę tłumika przynajmniej raz w okresie eksploatacji.

Nie należy lekceważyć znaczenia elementu konstrukcyjnego układu wydechowego. To tłumik jest w stanie znormalizować pracę silnika i komfortową jazdę samochodem.

Dziękuję za uwagę, powodzenia na drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i interesujące artykuły na stronie.

Układ wydechowy w turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych ATD i AXR

Zadaniem układu wydechowego jest usuwanie spalin przy jednoczesnym utrzymaniu na minimalnym poziomie ilości szkodliwych substancji w spalinach (tryb pracy katalizatora). Ponadto układ wydechowy minimalizuje hałas spalania.

Konstrukcja układu wydechowego zależy od modelu silnika. Części układu wydechowego są skręcane ze sobą lub łączone za pomocą obejm zaciskowych i mogą być wymieniane pojedynczo.

Osłony termiczne w ścieżce rurowej zapobiegają silnemu promieniowaniu ciepła do dolnych partii ciała. Po demontażu należy zawsze wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające i uszczelki. Wymienione są również pierścienie mocujące i odboje gumowe.

Żywotność układu wydechowego

Rura wydechowa w Twoim samochodzie ma przejechanie 60 000 km. Oczywiście jego żywotność zależy również od warunków eksploatacji Twojego samochodu. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach, do układu wydechowego dostaje się znacznie więcej kondensatu, sadzy i żrących kwasów niż podczas jazdy na długich dystansach z dobrze rozgrzanym silnikiem.

• Rura wydechowa z zainstalowanym katalizatorem jest mniej podatna na korozję niż inne elementy, ponieważ. tam gazy spalinowe nadal wypływają w temperaturze od 800 do 1000°C.
• W rurze wydechowej i tłumiku końcowym spaliny znacznie obniżają swoją temperaturę; w końcowym tłumiku mają temperaturę zaledwie 150–300°C. Dlatego większość kondensatu wodnego pojawia się w końcowym tłumiku. Miesza się z produktami spalania, tworząc agresywne kwasy, powodując poprzez korozję metalowa rura wydechowa od wewnątrz na zewnątrz.
• Przednie części układu wydechowego mogą ulegać obciążeniom termicznym podczas pokonywania długich dystansów, gdy gorący metal w deszczu jest stale narażony na działanie zimnych pryszniców. Materiał może pęknąć lub pęknąć.
• Rozpryski wody lub słonej wody przyczyniają się do korozji na zewnątrz. Uderzenia o kamienie lub twarde podłoże, a także wibracje spowodowane uszkodzonymi lub brakującymi wieszakami na rury również skracają żywotność rury wydechowej.
• Należy unikać niekorzystnych warunków, które mogą prowadzić do wysokich temperatur w katalizatorze. Nie wolno parkować pojazdu w pobliżu materiałów łatwopalnych.
• Zastosowanie dodatkowych ochrona przed korozją Lub środki antykorozyjne do kolektora wydechowego i rur wydechowych, katalizatorów i osłon termicznych nie przedłuży żywotności układu wydechowego. Substancje te mogą zapalić się podczas jazdy.

Zmniejszona emisja spalin

Paliwo składa się głównie z węgla i wodoru. Podczas spalania węgiel łączy się z tlenem atmosferycznym, tworząc dwutlenek węgla (CO2), podczas gdy wodór łączy się z tlenem (O2), tworząc wodę (h3O). Na przykład około 0,9 litra wody powstaje z 1 litra oleju napędowego, który jest niezauważalnie usuwany przez układ wydechowy z powodu ciepła spalania. Zimą po uruchomieniu zimnego silnika często można zaobserwować białe kłęby spalin. To jest kondensat wodny.

Nawet w silniku wysokoprężnym, pracującym w przeciwieństwie do silnika benzynowego z dużą ilością powietrza, wytwarzane są toksyczne substancje, choć w stosunkowo mniejszych ilościach. Ograniczenie emisji spalin jest niezbędne, aby spełnić surowe normy emisji spalin dla silników wysokoprężnych TDI.

Aby układ wydechowy działał bez zarzutu, konieczne jest tankowanie wyłącznie benzyny bezołowiowej. Katalizator ulega awarii z powodu ołowiu w benzynie ołowiowej. Ponadto nigdy nie należy prowadzić pojazdu, dopóki zbiornik paliwa nie zostanie całkowicie opróżniony. Nieregularny dopływ paliwa prowadzi do przerw w zapłonie, przez co niespalone paliwo przedostaje się do układu wydechowego. Może to doprowadzić do przegrzania i uszkodzenia katalizatora.

Turbosprężarka zapewnia czyste spalanie

Przy dużej ilości powietrza w komorze spalania paliwo spala się „czysto”. Składniki spalin, takie jak tlenek węgla i sadza, są wytwarzane w bardzo małych ilościach. Turbosprężarka dostarcza więcej powietrza dolotowego.

W związku z tym, przy stosunkowo niewielkich ilościach wtryskiwanego paliwa, podczas spalania występuje nadmiar powietrza. Prowadzi to do zmniejszenia ilości szkodliwych substancji w spalinach. Turbosprężarka wykorzystuje spaliny przepływające z prędkością naddźwiękową przez kolektor wydechowy jako siłę napędową. Gazy przechodzą przez obudowę turbiny, gdzie przyspieszają wirnik pompy do ponad 100 000 obr./min. Wirnik przez wał napędza koło sprężarki. Zasysa świeże powietrze do obudowy sprężarki i wtłacza je do komór spalania. Turbosprężarka zmniejsza ilość szkodliwych substancji w spalinach i hałas, dodatkowo zwiększa moc i wydajność.

Powietrze wtórne do zimnego rozruchu

Układ powietrza wtórnego osiąga przyspieszone nagrzewanie, a tym samym wczesną gotowość katalizatora po uruchomieniu zimnego silnika.

Zasada: poprzez nadmierne wzbogacenie mieszanka robocza na etapie uruchamiania zimnego silnika spaliny zawierają zwiększony udział niespalonych węglowodorów. Poprzez ponowne wtryskiwanie powietrza do katalizatora poprawia się późniejsze utlenianie, a tym samym zmniejsza się emisja szkodliwych substancji. Uwalniana energia skraca czas przygotowania do pracy katalizatora, poprawiając tym samym jakość spalin w fazie rozgrzewania silnika.

Funkcja: Sterownik silnika steruje pompą powietrza wtórnego za pośrednictwem przekaźnika. Powietrze dostaje się do zaworów uniwersalnych. W tym samym czasie regulowany jest zawór doładowania powietrza wtórnego, który przekazuje zmniejszone ciśnienie do uniwersalnych zaworów doładowania powietrza wtórnego. Dzięki temu każdy uniwersalny zawór otwiera drogę dla powietrza wtórnego do kanałów wydechowych w głowicy cylindrów.

Ze skrzynki podciśnieniowej rurociąg przechodzi przez zawór zwrotny (do rurociągu dolotowego) do zaworu doładowania powietrza wtórnego. Świeże powietrze przepływa z obudowy filtra powietrza do pompy powietrza wtórnego.

Lampka kontrolna wydechu

Jeśli jednostka sterująca silnika wykryje nieprawidłowe działanie, jest to sygnalizowane zapaleniem się lampki ostrzegawczej spalin. Lampka ostrzegawcza spalin może migać lub świecić światłem ciągłym. W każdym przypadku należy skontaktować się z warsztatem w celu sprawdzenia pamięci usterek.

Jeśli światło jest włączone tryb przerywany, to występuje usterka, która w tym stanie ruchu może spowodować uszkodzenie katalizatora. W takim przypadku można jechać tylko ze zmniejszoną mocą. Jeśli lampka świeci się stale, oznacza to, że wystąpiła usterka, która pogarsza skład spalin. Konieczne jest odczytanie informacji z pamięci usterek sterownika silnika i automatyczna skrzynia koła zębate.

W silnikach benzynowych i wysokoprężnych, wraz z turbodoładowaniem i recyrkulacją spalin, katalizatory zapewniają czyste spaliny. W silnikach benzynowych są to katalizatory zmienne z sondami lambda, w silnikach wysokoprężnych katalizatory oksydacyjne stałe. Ten katalizator przekształca tlenek węgla i węglowodory w dwutlenek węgla i wodę.

Przekrój regulowanego katalizatora:

Wspomniany układ recyrkulacji spalin redukuje tlenek węgla. System ten zawiera zawór recyrkulacji spalin, który, gdy silnik jest ciepły, kieruje część gazów z powrotem do komory spalania. Zmniejsza to temperaturę spalania, a tym samym udział szkodliwych substancji w spalinach.

Budowa katalizatora oksydacyjnego: korpus z ceramiki komórkowej 2 umieszczony jest w wysokiej jakości stalowej obudowie 1. Pokryty jest warstwą tlenku glinu 3, dzięki czemu jego powierzchnia zwiększa się 700-krotnie. Platyna 4 z metalu szlachetnego jest osadzana na tej warstwie nośnej przez napylanie jako katalizator.

Cechą silników Diesla jest emisja cząstek stałych. Jest znacznie wyższy niż w silnikach benzynowych. Cząsteczki składają się głównie z węgla (sadzy). Pozostała część to związki węglowodorowe związane z sadzą, aerozolami paliwa i oleje smarowe, a także siarczany, w zależności od zawartości siarki w stosowanym paliwie.

Cząsteczki sadzy to łańcuchy cząstek węgla o bardzo dużej powierzchni właściwej, do których przyczepione są niespalone lub częściowo spalone węglowodory. W większości przypadków są to aldehydy (o dużej liczbie cząsteczek) o irytującym zapachu. Zanieczyszczenia, ograniczona widoczność i zapach, które powodują, są z pewnością szkodliwe dla środowiska.

Oprócz zapachów przyczepionych do sadzy, ma szkodliwy efekt na zdrowie. Nie ma na to udokumentowanych dowodów, ale mimo to w rozwoju nowoczesnych silników wysokoprężnych eliminacja cząstek stałych ma oczywiście ogromne znaczenie.

Recyrkulacja spalin

Możliwością ograniczenia nieuniknionych wysokich temperatur panujących w komorach spalania silnika Diesla, które odpowiadają za duży udział tlenku węgla, jest zasysanie spalin. Recyrkulacja spalin może również zmniejszyć ilość tlenku węgla w silnikach benzynowych. Aby to zrobić, z układu wydechowego silnika, zawór regulowany, część strumienia jest oddzielona. Zawór recyrkulacji w Polo posiada popychacz w kształcie stożka, co pozwala uzyskać inny przekrój otworu przy różnych skokach zaworów. W takim przypadku możliwe są również wartości pośrednie. Ilość jest dozowana i przesyłana z powrotem do kolektora dolotowego w zależności od obciążenia silnika.

Potencjalna ocena silnik wysokoprężny: przy podwyższonej jakości paliwa i smarów oraz przy największym zużyciu nowoczesna technologia osiągnięty został poziom wymagań EN 4.

Oczywiście spalin nie można ponownie spalić, ponieważ nie zawierają prawie żadnych substancji palnych. Zmniejsza to jednak dopływ świeżego powietrza do spalania, a to wpływa na obniżenie temperatury, a w konsekwencji na zmniejszenie udziału tlenku węgla.

Sterowanie zaworem zależy od charakterystyki jednostek sterujących silnika. W silniku benzynowym funkcja autodiagnostyki centralki zapłonu/wtrysku Motronic J220 monitoruje regulację recyrkulacji spalin. W silnikach TDI układ recyrkulacji spalin jest regulowany przez jednostkę sterującą bezpośredniego wtrysku oleju napędowego J248 przez zawór recyrkulacji spalin N18 bezpośrednio do zaworu recyrkulacji spalin.

W każdym przypadku zasada działania polega na zaciągnięciu jak największej ilości spalin bez zakłócania pracy silnika. Im lepiej można to zrobić, tym bardziej temperatura w komorach spalania spada, co prowadzi do zmniejszenia emisji tlenku węgla.

Ze względu na znacząco różną konstrukcję kolektorów dolotowych i wydechowych, układ recyrkulacji spalin w silnikach 4-cylindrowych Silnik TDI z literowym oznaczeniem AXR wygląda trochę inaczej.

Recyrkulacja spalin w 3-cylindrowych silnikach benzynowych AWY i AZQ

Wielu z nas zawsze obawia się układu wydechowego. Wszyscy wiemy, że wszystko się nagrzewa od gorących spalin wydobywających się z silnika, w wyniku czego sporo osób zostało przez niego poparzonych. Jest to szczególnie znane właścicielom motocykli, w których rury wydechowe znajdują się w bliskiej odległości od nóg. Ale jak gorący jest układ wydechowy? Czy wszystkie elementy systemu są równomiernie nagrzane? Obejrzyj szczegółowy film na ten temat na przykładzie samochodu S2000, który został sfilmowany za pomocą specjalnej kamery termowizyjnej.

Ten . Autor tych filmów tym razem nakręcił film o działaniu układu wydechowego samochodu. Film został nagrany od momentu uruchomienia silnika. Następnie autor po dobrym gazowaniu pokazał nam jak nagrzewają się wszystkie elementy układu wydechowego.

Doskonały film, który szczegółowo pokazuje nam system usuwania gorących gazów z komory spalania silnika.

Należy pamiętać, że dane różnych elementów układu wydechowego są nałożone na wideo (lewy górny róg). Jak widać np. tłumik wbrew obawom faktycznie nie nagrzewa się bardzo mocno. Chociaż poszczególne elementy układu wydechowego są rzeczywiście bardzo gorące.

To prawda, warto zauważyć, że wideo zostało nakręcone, gdy samochód stoi nieruchomo Na biegu jałowym. A jak będzie wyglądał układ wydechowy oczami kamery termowizyjnej podczas jazdy samochodem? Byłoby to również interesujące zobaczyć. Mamy nadzieję, że autor filmu wkrótce odpowie na to pytanie.

Dla tych, którzy nie widzieli innych filmów nakręconych za pomocą termowizyjnego narożnika, oto lista.

PRODUKCJA CHEMICZNA

W tym roku tłumik samochodowy będzie obchodził swoje 113 urodziny. W 1894 roku samochód Panhard-Levassor został po raz pierwszy wyposażony w taki szczegół jak tłumik wydechu.

I był to oczywiście z technicznego punktu widzenia bardzo postępowy, a z filozoficznego punktu widzenia niezwykle humanitarny krok. W ślad za firmą "Panar-Levassor" i innymi producentami "bezkonnych powozów benzynowych" pospieszyli uzupełnić swoje wyroby o odpowiednie urządzenie. Ale kto dziś pamięta to nazwisko Marka samochodu Panard-Levasseur? Jednostki, a tymczasem pierwszy samochód benzynowy, który przekroczył granicę Imperium Rosyjskie wszystko w tym samym 1894 roku stało się samochodem firmy Panard-Levassor i na pytanie „Co to jest tłumik samochodowy?” Każdy student udzieli odpowiedzi. Dziś, w zależności od modelu konkretnego samochodu, ich układy wydechowe mogą znacznie różnić się od siebie. Ale schematycznie nowoczesny tłumik samochodowy można przedstawić w następujący sposób: kolektor wydechowy, rura wydechowa, katalizator, rezonator, tłumik, rury wlotowe i wylotowe.

Kolektor wydechowy, najbardziej narażony na ciepło element układu wydechowego pojazdu, wykonany jest z żeliwa żaroodpornego, z reguły uszkodzenie kolektora dolotowego jest spowodowane oddziaływaniem na niego elementów mechanicznych (np. zawalcowanymi kołkami). Temperatura robocza kolektora wydechowego może sięgać +1300°C.

Rura wydechowa jest przymocowana do kolektora wydechowego i również pracuje w wysokich temperaturach, których wartość momentami sięga +1100°C.

Za przednią rurą wydechową znajduje się katalizator. Podczas pracy katalizatora jego plastry miodu mogą nagrzewać się do +1050°C.

Zakres wewnętrznych temperatur pracy rezonatora zamontowanego za katalizatorem może wahać się od +700°C do +1000°C.

Tylny tłumik jest najmniej nagrzewaną częścią układu wydechowego, temperatura pracy w jego wnętrzu nie przekracza +350°C.

Jednocześnie temperatura na powierzchni różnych części układu wydechowego jest nieco niższa, której odczyty w dużej mierze zależą od cechy konstrukcyjne każdy indywidualny układ wydechowy.

Do produkcji części układów wydechowych stosuje się stal zwykłą lub aluminiowaną, rzadziej stal nierdzewną. Ze względu na ich najdłuższą żywotność układy wydechowe ze stali nierdzewnej są wybierane przez większość producentów pojazdów. Jednak stal nierdzewna jest również podatna na korozję, a mianowicie na korozję naprężeniową. Skłonność do pękania korozyjnego determinowana jest również składem ośrodka korozyjnego. W przypadku stali nierdzewnych początek procesu pękania jest spowodowany obecnością chlorków i zasad w środowisku korozyjnym. Jednocześnie przypominamy, że najpopularniejszymi obecnie środkami do walki z oblodzeniem są kompozycje chlorku sodu i chlorku wapnia. Jednak nawet w tych warunkach układy wydechowe ze stali nierdzewnej mogą mieć minimalny okres eksploatacji wynoszący pięć lat, a czasem nawet dłużej.

Następne pod względem długości życia są układy wydechowe wykonane ze stali aluminiowanej. Minimalna żywotność takich systemów wynosi 3–4 lata.

Układy wydechowe spawane ze zwykłej (niestopowej) stali rzadko przekraczają półtora do dwóch lat gwarantowanej pracy.

W związku z tym cena takich systemów wzrasta proporcjonalnie do deklarowanej żywotności.

Przyczyny niszczenia elementów układu wydechowego mogą być bardzo różne, w tym cechy konstrukcyjne konkretnego układu wydechowego (podatność poszczególnych jego elementów na uderzenie mechaniczne, odkształcenie, uderzenie kamieniem, ścieranie, wibracje itp.), niekorzystne warunki klimatyczne(np. klimat morski), intensywność eksploatacji pojazdu.

Jednak zgodnie z wnioskami ekspertów wymieniają wewnętrzną korozję metali jako główną przyczynę stopniowego niszczenia części układu wydechowego, podczas gdy implikuje się chemiczne i elektrochemiczne procesy jego rozwoju.

Chemiczny typ korozji charakteryzuje się wejściem metalu w bezpośrednie oddziaływanie chemiczne ze składnikami środowiska. Korozja chemiczna występuje w ośrodkach gazowych w wysokich temperaturach; układ wydechowy silnika samochodowego charakteryzuje się gazową formą rozwoju korozji chemicznej. Agresywnymi składnikami ośrodka gazowego są związki siarki, chloru, azotu oraz tlen i jego związki.

Aktywny proces korozji jest ułatwiony przez zmniejszenie właściwości ochronnych warstw, które powstają z produktów korozji, co z kolei zapobiega bezpośredniemu kontaktowi agresywnych składników z metalem. Spadek właściwości ochronnych takich filmów prowadzi do wzrostu temperatury, a także przedostawania się do przewodu dolotowego związków aktywnych chemicznie, które powstają podczas spalania paliwa płynnego. Wzrost ciśnienia i prędkości ośrodka gazowego również prowadzi do przyspieszenia przebiegu procesu korozji.

A jednak, nawet w najbardziej sprzyjających okolicznościach dla jego rozwoju, szybkość korozji chemicznej zawsze będzie mniejsza niż szybkość procesu korozji elektrochemicznej. Najbardziej podatne na uszkodzenia tą formą korozji są korpusy tłumików głównych, znajdujące się na samym końcu. system wydechowy.

Warunkiem koniecznym wystąpienia korozji elektrochemicznej metalu jest obecność elektrolitu na jego powierzchni ( roztwór wodny sole, kwasy, zasady), zdolne do przewodzenia Elektryczność. Kiedy elektrolit styka się z powierzchnią metalu z natury niejednorodnego (jedynym wyjątkiem od tej reguły jest absolutnie czyste żelazo, które zawiera nie więcej niż jedną dziesiątą procenta różnych zanieczyszczeń), natychmiast tworzy się wiele par mikrogalwanicznych na powierzchni metalu, którego praca prowadzi do zniszczenia metalu.

Podczas eksploatacji samochodu w nowoczesnym mieście częste krótkie wyjazdy do zwykle nie do końca rozgrzanego samochodu lub wielogodzinne stanięcie w „korkach” powodują, że tylna część tłumika nie jest w stanie się nagrzać i odpowiednio wysycha, w wyniku czego w jego organizmie stopniowo gromadzi się coraz więcej wody. Dodatkowo proces korozji tłumika głównego jest pobudzany przez gromadzenie się w jego atmosferze dużej ilości pozostałości nie do końca spalonego paliwa, które wchodząc w reakcję utleniającą z wilgocią zgromadzoną w korpusie tłumika zamienia ten ostatni w potężną elektrolit. Dlatego, w przeciwieństwie do ryb, układ wydechowy zaczyna gnić od „ogonu”. naprawić w jakimś stopniu ta sytuacja pomagają specjalne otwory drenażowe wykonane w dolnej części korpusu tłumika głównego, przez które odprowadzana jest woda, która dostała się do wnętrza korpusu tłumika.

Z poza układ wydechowy jest dosłownie "we własnej skórze" jest w stanie odczuć wszystkie "uroki" tych dróg, "...które nam się trafiają". Tutaj spotyka go kurz, piasek i drobny żwir, aw czasie deszczu zimny prysznic, a od czasu do czasu dochodzi też do twardych spotkań niektórych jego fragmentów z krawężnikiem. Jednocześnie nie należy o takich zapominać podlega korozji odcinkach układu wydechowego, takich jak jego spawy. W zależności od charakterystycznego rodzaju uszkodzenia - taka korozja, jak nożem, tnie metal wzdłuż spoiny - nazywa się to „nożem”. Również na ochronę antykorozyjną układu wydechowego nie najlepiej wpływa obecność na jego częściach połączeń walcowanych i toczonych, występów, wzmacniaczy itp., czyli miejsc, w których możliwe staje się gromadzenie brudu i wilgoci - swego rodzaju awangarda korozji.

Naprawie tłumika może towarzyszyć wymiana spalonej/zardzewiałej części tłumika na nową, prace spawalnicze i renowacyjne. Lub możesz użyć specjalnych mieszanek naprawczych, które są oferowane w specjalnych sklepach w postaci różnych bandaży, plastrów, szpachlówek itp., Które umożliwiają dokonywanie samodzielnych napraw. małe uszkodzenie układ wydechowy, biorąc pod uwagę obciążenia termiczne charakterystyczne dla każdej z jego sekcji.

W ciągu ostatnich kilku lat znacznie wzrosła liczba ofert takich „zestawów naprawczych” na naszym rynku. Jednocześnie należy przyjąć, że jakość takich mas naprawczych również uległa poprawie, biorąc pod uwagę fakt, że obecnie produkują je m.in. wysoka jakość produkty, których mogliśmy się już nie raz zweryfikować.

ANALIZA KONSUMENTÓW Skład kleju służy do uszczelniania małych otworów i pęknięć w samochodowych układach wydechowych. Preparat zawiera w swoim składzie: spoiwa nieorganiczne, włókno szklane, kompleks specjalnych dodatków oraz wodę, nie zawiera azbestu i rozpuszczalników. Przy pracującym silniku na biegu jałowym klej twardnieje w ciągu pierwszych 10 minut. Po ostatecznym utwardzeniu klej dobrze radzi sobie z wszelkiego rodzaju obciążeniami termicznymi i mechanicznymi.

CRC „Wklej instalacyjny”

ANALIZA KONSUMENTÓW Pasta montażowa znajduje zastosowanie przy montażu połączeń wężowych i kołnierzowych w samochodowych i przemysłowych połączeniach wydechowych (wydechowych), posiada dobre właściwości uszczelniające i smarujące, co znacznie ułatwia montaż/demontaż połączeń wydechowych (wydechowych). Skład żaroodporny pasta montażowa zawiera stabilne nieorganiczne wypełniacze i spoiwa na bazie wody. Preparat nie zawiera azbestu i rozpuszczalników. Po podgrzaniu kompozycja pasty pęcznieje i szybko twardnieje. Po stwardnieniu pasta montażowa staje się odporna na naprężenia termiczne i mechaniczne.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw przeznaczony do uszczelniania dziur i pęknięć różnej wielkości w układzie wydechowym samochodu. Taśma bandażowa składa się z włókna szklanego impregnowanego kompozycją epoksydową. Bandaż służy do likwidacji otworów przelotowych i pęknięć powstałych na powierzchni elementów układ samochodowy spaliny. Preparat nie zawiera w swoim składzie azbestu, wytrzymuje obciążenia termiczne do +400°C. Zestaw naprawczy zawiera: taśmę bandażową (1,5 m), kawałek drutu do zamocowania taśmy bandażowej w żądanej pozycji, aż do jej stwardnienia oraz żaroodporną płytkę foliową, która w razie potrzeby pomaga zakryć duże obszary uszkodzeń.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw naprawczy zawiera taśmę bandażową nasączoną płynnym roztworem krzemianu sodu oraz metalowy drut służący do tymczasowego unieruchomienia taśmy bandażowej w żądanej pozycji do czasu jej utwardzenia. Zestaw naprawczy przeznaczony do naprawy obudów katalizatorów i rur wydechowych tłumika, taśma bandażowa wytrzymuje obciążenia temperaturowe do +1093 °С. Nie zawiera azbestu, po ostatecznym utwardzeniu powłoka naprawcza staje się odporna na różne obciążenia mechaniczne

ANALIZA KONSUMENTÓW Wysokotemperaturowa formuła krzemianu sodu przeznaczona do naprawy drobnych uszkodzeń elementów układu wydechowego, takich jak obudowa rezonatora tłumika/katalizatora oraz do uszczelniania punktów styku. Skład cementu jest gazoszczelny i wytrzymuje obciążenia termiczne do +1093°C. W trybie normalnej pracy samochodu kompozycja cementu twardnieje w ciągu następnych 24 godzin po aplikacji.

ANALIZA KONSUMENTÓW Bandaż przeznaczony do uszczelniania niewielkich otworów i pęknięć w układzie wydechowym samochodu, łatwy w użyciu, wytrzymuje obciążenia temperaturowe do +426°C, gazoszczelny. Sama taśma bandażowa wykonana jest z włókna szklanego impregnowanego kompozycją epoksydową. "Bandaż tłumika" przeznaczony jest do naprawy rur układu wydechowego samochodu oraz obudów tłumika/rezonatora. Ostateczne utwardzenie taśmy bandażowej następuje po podgrzaniu do temperatury roboczej samochodowego układu wydechowego.

ANALIZA KONSUMENTÓW Pasta naprawcza do wieżyczek przeznaczona jest do naprawy części wykonanych z żeliwa, stali i innych metali. Skład pasty świetnie nadaje się do uszczelniania dziur/pęknięć w obudowie kolektora ssącego/wydechowego, dolotu tłumika. Pasta na bazie spoiwa wodnego z wypełniaczami ceramicznymi i ze stali nierdzewnej. Ostateczne zestalenie kompozycji następuje po podgrzaniu naprawionej części do temperatury roboczej.

ANALIZA KONSUMENTÓW Wysokotemperaturowa taśma ceramiczna do naprawy tłumików (i rur z dowolnego materiału). Bandaż naprawczy DONE DEAL DD6789 wykonany jest z włókna szklanego impregnowanego roztworem płynnego krzemianu sodu, zmieszanego z kompleksem dodatków stanowiących know-how firmy i przeznaczony jest do naprawy rur wydechowych, przypalonych tłumików itp., pracujących w temperaturach do +650 °С i ciśnieniu do 20 atm. W temperaturze +25°C po 30-40 minutach naprawiany odcinek rury pokrywa się trwałym płaszczem ceramicznym. Po ostatecznym utwardzeniu naprawiany obszar można przeszlifować i pomalować farbami żaroodpornymi.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw naprawczy VERSACHEM przeznaczony jest do uszczelniania otworów, pęknięć oraz uszczelniania spawów na karoserii tłumików samochodowych. Zestaw naprawczy zawiera taśmę bandażową oraz tubkę z płynnym aktywatorem. W przypadku konieczności pokrycia dużej powierzchni uszkodzeń można użyć materiału, z którego wykonany jest korpus tuby, z aktywatorem. Podczas wykonywania prac naprawczych optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C. Uruchomienie silnika jest możliwe dopiero po trzydziestu minutach od zakończenia prac naprawczych i renowacyjnych. Ostateczne utwardzenie bandaża naprawczego następuje w ciągu dziesięciu minut, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw naprawczy VERSACHEM „Tłumik odlewany bandaż wydechowy” przeznaczony jest do likwidacji pęknięć w obudowie katalizatora, a także naprawy drobnych otworów na powierzchni rezonatora i rur wydechowych. Zestaw naprawczy oparty jest na taśmie bandażowej wykonanej z materiału impregnowanego specjalną mieszanką żaroodporną, dzięki czemu jej walory użytkowe znacznie się poprawiły w porównaniu z podobnymi mieszankami na bazie włókna szklanego. Podczas przeprowadzania napraw optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C. Po zakończeniu prac naprawczych bandaż potrzebuje 10-12 godzin do wyschnięcia, aby przyspieszyć proces wysychania / twardnienia taśmy bandażowej można uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 10 minut.

ANALIZA KONSUMENTÓW Taśma bandażowa VERSACHEM „Muffler-cast” przeznaczona jest do naprawy małych otworów i miejsc uszkodzonych przez rdzę na powierzchni katalizatorów, rezonatorów, rur dolotowych i wydechowych. Taśma wykonana jest ze specjalnego materiału ogniotrwałego, dzięki czemu swoimi właściwościami konsumenckimi przewyższa podobne produkty wykonane na bazie włókna szklanego, m.in. dobrze znosi proces korozji chemicznej Po zakończeniu prac naprawczych bandaż wysycha w ciągu 10-12 godzin, aby przyspieszyć proces schnięcia / twardnienia taśmy bandażowej można uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 10 minut .

ANALIZA KONSUMENTÓW Pasta VERSACHEM „Muffler weld” do spawania na zimno tłumika przeznaczona jest do naprawy drobnych uszkodzeń części samochodowego układu wydechowego, takich jak rezonator, tłumik główny i rury wydechowe. „Zgrzewanie na zimno” ma doskonałą przyczepność do różnych powierzchni metalowych, w tym powierzchni ze śladami rdzy, jego skład dobrze znosi agresywne środowisko gorących spalin. Przy przeprowadzaniu napraw optymalna temperatura układu wydechowego to około +15-20°C, ostatecznie środek wysycha po 10-12 godzinach od aplikacji.

ANALIZA KONSUMENTÓW Wysokotemperaturowa, gazoszczelna pasta przeznaczona do uszczelniania układów wydechowych. Zapobiega przedostawaniu się gazów na łączeniach poszczególnych elementów tłumika i ich zespawaniu ze sobą. Podczas prac instalacyjnych powierzchnie części muszą być oczyszczone z rdzy i różnego rodzaju zanieczyszczeń. Po nałożeniu kompozycji pasty montażowej LIAUI MOLY Auspuff na części, dla lepszej szczelności połączenia konieczne jest lekkie „szlifowanie” ich powierzchni względem siebie. Aby poprawić elastyczność pasty, dozwolone jest zwilżanie spoin wodą. Ostateczne utwardzenie pasty montażowej następuje w wyniku nagrzania układu wydechowego podczas pracy silnika na biegu jałowym.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig przeznaczony jest do uszczelniania dużych uszkodzeń i pęknięć w układzie wydechowym samochodu, absolutnie gazoszczelnie. Zestaw składa się z 100 cm taśmy wzmacniającej z włókna szklanego i pary rękawiczek. Podczas wykonywania prac naprawczych i renowacyjnych taśma bandażowa jest ciasno nakładana wokół uszkodzonego obszaru stroną aluminiową na zewnątrz. Po podgrzaniu układu wydechowego wewnętrzna warstwa nałożona na opaskę twardnieje i uszczelnia otwór.

ANALIZA KONSUMENTÓW Syntetyczna, wysokotemperaturowa, niezawierająca metali pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE zapobiega przypalaniu, sklejaniu, rdzewieniu gwintów, rowków, sworzni, sworzni, trzpieni i innych, m.in. materiały niemetaliczne pracujące w wysokich temperaturach i środowiskach korozyjnych (układ wydechowy, układ hamulcowy pojazdu). Użyty jako smar do obróbki silnie obciążonych powierzchni ślizgowych pracujących przy niskich prędkościach poślizgu i ruchach oscylacyjnych. Zakres temperatur stosowania od -30°C do +1400°C, skład pasty LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE jest odporny na gorącą i zimną wodę oraz kwasy i zasady.

Farba żaroodporna MOTIP

ANALIZA KONSUMENTÓW Specjalna żaroodporna farba akrylowa MOTIP przeznaczona do obróbki powierzchniowej części narażonych na działanie wysokich temperatur, takich jak elementy silnika samochodowego, układy wydechowe, grzejniki itp. Trwała odporność termiczna do 650 °C, krótkotrwała - do 800 °C. Czerwona farba i żaroodporny lakier bezbarwny mają trwałą odporność na temperaturę do 300 °C. Kolor: antracyt/ciemny antracyt, czarny, srebrny, biały, beżowy, szary, czerwony.

Nie wiadomo na pewno, kto jako pierwszy przyznał tłumik do samochodu, ale ogólnie przyjmuje się, że nadal była to firma Panard-Levassor. Ci faceci jako pierwsi stracili odwagę i postanowili dostosować swój samochód do społeczeństwa. Aby uniemożliwić konserwatywnym obywatelom ingerowanie w rozwój samochodu, podjęto kilka prób zmniejszenia poziomu hałasu emitowanego przez silnik. W efekcie zamiast przecinania rury do silnika przykręcono cały układ, który nazwano filtrem akustycznym. Było to w 1893 roku. Tak więc społeczeństwo odniosło pierwsze zwycięstwo nad samochodem, a samochód otrzymał kolejny system - filtr akustyczny, czyli tłumik.

Tłumik samochodowy jest integralną częścią samochodu.

Przełomy, wypalenia i przebicia

Zbyt długo tłumik samochodowy nie mógł pozostać w stanie embrionalnym. Rosła i rozwijała się wraz z samochodem, a pierwszy mniej lub bardziej ludzki tłumik pojawił się już w 1917 roku, przynajmniej patent na jego wynalazek pochodzi z roku rewolucji. Wraz z poprawą techniczną pojawiły się również nowe problemy z układem wydechowym – rury przepaliły się jak papier, ponieważ stal nie spełniała warunków pracy i po prostu wypaliła się w krótkim czasie.

Konsekwencje spalenia filtra samochodowego.

Od tego czasu producenci nie posunęli się daleko, a tłumik ma te same problemy, co sto lat temu. Dodano do nich tylko problemy z katalizatorami, sondami lambda i innymi nowymi urządzeniami. Strukturalnie tłumik jest dość prosty - kolektor wydechowy, przednia rura, pofałdowanie, katalizator, rezonator i tłumik bezpośrednio. I kilka rur o szacowanej średnicy. To cała konstrukcja. Ale działa w nieludzkich warunkach, które przede wszystkim wpływają na żywotność systemu. Nawet najbardziej wyrafinowane i drogie samochody tłumiki klasy premium z tłumikami ze stali nierdzewnej i stali aluminiowanej wytrzymują nie dłużej niż 10 lat.
Tłumiki, które są dostarczane na wymianę, pozycja na rynku wtórnym, wytrzymują od dwóch do trzech lat i podejrzanie tanie tłumiki do drogie samochody trwać rok, najwyżej dwa. Rozszczelnienie, awarie, przepalenia, korozja chemiczna, wysokie temperatury pracy i nieprawidłowa instalacja to główne przebicia technologiczne w układzie wydechowym.

Zdjęcie konstrukcji filtra samochodowego.

Warunki pracy układu wydechowego

Przede wszystkim trafia do kolektora wydechowego. Spada na niego główne obciążenie termiczne w układzie wydechowym. Kolektor jest wytapiany z żaroodpornego żeliwa, ponieważ jest to jedyny dostępny materiał, który może wytrzymać temperatury robocze do 1300 ° C. Downpipe otrzymuje temperaturę do 1100 stopni, katalizator pracuje w temperaturze około 1000. Dalej wzdłuż układu temperatura pracy spada, ale zwiększają się obciążenia chemiczne i mechaniczne. Ale rezonator i jego orurowanie działają w temperaturach do 900°C, a tłumik jest najzimniejszy w systemie. Od wewnątrz nagrzewa się do 300 stopni.

Kolektor wydechowy ZAZ Sens.

Temperatura nie jest jedynym wrogiem układu wydechowego. Niemal wielkim niebezpieczeństwem dla każdego z pierwiastków jest chemia, która jest obficie rozrzucona po miejskich drogach. Główny składnik produktów do odladzania dróg, chlorek sodu, jest szkodliwy nawet dla stali nierdzewnej. Ulega pękaniu po 5 latach aktywnej zimowej eksploatacji. Stale aluminiowane umierają znacznie wcześniej, a zwykła stal niskostopowa ulega zniszczeniu w ciągu zaledwie kilku sezonów zimowych. Jeśli do tego zestawu dodamy obciążenie wibracyjne i uszkodzenia mechaniczne, to warunków pracy układu wydechowego nie zazdrościsz.

Naprawa lub wymiana

Nawet zły zamiennik jest lepszy dobra naprawa, ale nie każdego stać na coroczną wymianę układu wydechowego. Istnieje możliwość wymiany poszczególnych elementów układu na tanie elementy ze stali niskowęglowej, jednak w tym przypadku należy zbilansować koszt części i koszt naprawy. Ponadto nie wszyscy producenci mogą zagwarantować pełną zgodność elementu zamiennego z oryginalnym pod względem konfiguracji i punktów mocowania. Kąty gięcia rur, zniekształcenia w różnych płaszczyznach, wymiary kołnierzy i średnic osadzenia mogą się łatwo różnić, dlatego warto je sprawdzić przed zakupem.

Samouczek wideo dotyczący wymiany zewnętrznej powłoki tłumika:

Decydując się na wymianę, lepiej szukać produktów zaufanych marek, które produkują zestawy nie tylko do samochodów zagranicznych, ale także do VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Zaczęły pojawiać się również wysokiej jakości tureckie i polskie części zamienne. Na cenę gotowej części wpływa nie tylko marka, ale także materiał - metr bieżący systemu ze zwykłej stali kosztuje około 350 rubli, a stal nierdzewna może kosztować dwa razy więcej. Na przykład nowy tłumik do starego Passata IGL będzie kosztował 1460 rubli.

Zdjęcia tłumika do Passata B3.

Uszczelniacz tłumika i inne chemikalia samochodowe

Jeśli spojrzysz prawdzie w oczy, nie ma godnej alternatywy dla wymiany spalonej lub pękającej części. Istnieje szereg tymczasowych środków, które przedłużą żywotność rezonatora lub tłumika. Nawet najwyższej jakości spawanie i najdokładniejszy szew umieszczony na zniszczonej rurze do niczego nie doprowadzi. Wymiana jest nieunikniona, jak demobilizacja poborowego. Nie będziemy dziś rozważać spawania, temat jest zbyt obszerny i szeroki, ale dotkniemy roli chemia samochodowa i spróbujemy ustalić, jak celowe jest inwestowanie pieniędzy w zagraniczny przemysł chemiczny.

Odporne na ciepło uszczelniacze pozwalają naprawić tylko zewnętrzne problemy w tłumiku samochodowym.

Wszystkie chemie samochodowe przeznaczone do naprawy i konserwacji tłumika dzielą się na trzy grupy - uszczelniacze montażowe do rur, szpachlówki odporne na wysokie temperatury oraz taśmy bandażowe eliminujące poprzez uszkodzenia rur i tłumików. Po pierwsze, każda chemioterapia działa tylko na powierzchnie zewnętrzne. Szkoda narządy wewnętrzne rezonatory i tłumiki nie podlegają obróbce. Tylko po całkowitym rozpakowaniu. Wcześniej takie operacje były przeprowadzane regularnie, ale teraz rezonatorów i tłumików nie brakuje, więc niewiele osób poświęci dużo czasu na przepakowywanie uszkodzonego tłumika.

Taśmy bandażowe stosuje się w przypadku przepalenia lub gnicia elementów układu wydechowego o przekroju okrągłym. Mogą wyeliminować wypalenie, ale taka łatka wytrzyma najwyżej rok. Wiele taśm ma warstwę kleju odpornego na wysoką temperaturę, co ułatwia ich montaż. Niektóre z nich można sadzić na uszczelniaczu tłumika. Istnieje wiele rodzajów takich taśm bandażowych, na przykład taśma DONE DEAL DD6789. Wykonany jest z włókna szklanego i impregnowany roztworem płynnego krzemianu sodu. W składzie impregnatu znajdują się również modyfikatory utwardzające się w temperaturach układu wydechowego. Odsłoniętą część rury wydechowej po prostu owija się taką taśmą w normalnej temperaturze, a po 40 minutach od owinięcia płaszcz ceramiczny ostatecznie twardnieje. Opaska ceramiczna może być używana w temperaturze pracy około 700°C, po utwardzeniu jest polerowana i może być malowana farbą żaroodporną. Recenzje mówią, że rzecz jest dość wygodna, ale strasznie śmierdzi przez długi czas.

Zdjęcie taśmy bandażowej do układu wydechowego.

Uszczelniacz żaroodporny jest bardziej funkcjonalny i służy nie tylko i nie tyle do wypełniania otworów, co do uszczelniania obciążonych termicznie łączników w układzie wydechowym. Może dobrze pomóc w przypadkach, gdy nie ma możliwości demontażu połączenia, jeśli montaż został nałożony na uszczelniacz podczas montażu. Rury i zaciski nie sklejają się ze sobą, a dobre uszczelniacze umożliwiają tworzenie dość niezawodnych i szczelnych połączeń. Cena uszczelniaczy nie przekracza 300-400 rubli za 200-gramową tubę. Aby uszczelnić wszystkie połączenia systemu, wystarczy kupić jedną rurkę Uszczelniacz Abro, pozostanie włączony prace naprawcze. Jak mówią instrukcje, nakłada się go po prostu na czyszczoną powierzchnię. Po aplikacji silnik uruchamia się na 10-15 minut, po czym kompozycja twardnieje.

Przed użyciem należy wytrzymać jeszcze kilka godzin w celu całkowitego zestalenia. Oczywiście uszczelniacze i bandaże nie nadają się do całkowitej naprawy tłumika, ale mogą uratować sytuację na półtora roku, w zależności od stanu układu wydechowego.

• Aktualności
• Warsztat

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagena Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualna skrzynia biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej, kupujący będą mieli również dostęp do wersji wyposażonej w 7-biegową „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą od 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana ...

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-adwokatów

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba sporów sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super zyski”. Według Vedomosti, departament przesłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że ​​pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. The Wall Street Journal informuje o tym w swoim artykule. Koszt Tesli Model X kosztuje około 138 000 USD, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się, otwierając ...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TsODD już analizuje potoki samochodowe w Centralnym Okręgu Administracyjnym. NA ten moment występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścień ogrodowy i Nowy Arbat. Biuro prasowe resortu...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej Volkswagen ogłosił wycofanie 391 000 pojazdów Tuaregów na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Tak jak 10 lat temu, najdroższy rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

właściciele mercedesów zapomnij, jakie są problemy z parkowaniem

Zdaniem Zetschego, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności, CEO Daimler powiedział, że wkrótce samochody mercedesy pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishnikowie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się wirusowe w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej zburzył dmuchaną figurkę na drodze ...

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy pasjonat motoryzacji często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi większych problemów z różnymi awariami. Jest to jednak tylko subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód kierujemy się...

Ocena najlepiej sprzedających się samochodów roku modelowego 2018-2019

Od czasu powstania pierwszego urządzenia parowego Cagnoton, stworzonego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny posunął się daleko do przodu. Różnorodność marek i modeli w chwili obecnej jest niesamowita. Wyposażenie techniczne i wzornictwo zaspokoi potrzeby każdego klienta. Zakup określonej marki, najdokładniejszy ...

Producenci samochodów produkują obecnie ogromną różnorodność samochodów i nie zawsze jest możliwe ustalenie, które z nich to kobiece modele samochodów. Nowoczesny design zatarła granice między męskimi i żeńskimi modelami samochodów. A jednak istnieją modele, w których kobiety będą wyglądać bardziej harmonijnie, ...

KTÓRY rosyjski samochód jest najlepszy, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy rosyjski samochód W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było ich wiele dobre samochody. A wybór najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem stawianym samochodowi. Projektowanie, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnym...

JAK wymienić Stary samochód na nowe, kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku ruszył w naszym kraju program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może zmienić swojego Stary samochód na nowy, otrzymawszy od państwa, reprezentowanego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, pomoc finansową w wysokości 50 ...

Przegląd najbardziej popularne crossovery i ich porównanie

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlandera, Suzuki Wielka Vitara i Forda Kugi. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda testowa crossoverów z 2017 roku była bardziej...

JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wypożyczalnia samochodów jest bardzo pożądaną usługą. Często jest potrzebny osobom, które bez niego przyjechały w interesach do innego miasta samochód osobowy; tych, którzy chcą zrobić dobre wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub...

• Dyskusja
• W kontakcie z