Międzynarodowy Instytut Ekonomii w Rostowie
Północnokaukaska Akademia Administracji Publicznej
PRACA KURSU
Przygotowany
Student II roku 2 grupy
Bayan Artem Siergiejewicz
Nauczyciel
Docent Charczenko Iwan Siemionowicz
Rostów nad Donem
1. Wprowadzenie 3
2. Światowy przemysł motoryzacyjny dzisiaj 6
2.1. Wielka Trójka 12
2.3 Azjatycki rynek samochodów osobowych 21
2.4 Rosja 23
3. „Zielone samochody – mit czy rzeczywistość?! 25
4. Perspektywy rozwoju branży 27
Źródła informacji 28
Wstęp.
O znaczeniu przemysłu motoryzacyjnego i perspektywach jego rozwoju decyduje miejsce, jakie zajmują pojazdy w infrastrukturze transportowej i energetycznej oraz jego ogólna rola w gospodarce narodowej kraju. Tym samym wiceminister przemysłu, nauki i technologii Siergiej Mitin zauważył, że wiodące kraje w branży motoryzacyjnej zajmują również pierwsze miejsca w światowej gospodarce; branża motoryzacyjna bezpośrednio wpływa na postęp technologiczny i lepiej niż niejedne wyliczenia statystyczne mówi o wypłacalności ludności, a co za tym idzie o poziomie życia. Przemysł motoryzacyjny, będąc z jednej strony głównym konsumentem zasobów materialnych, pracowniczych i finansowych, a z drugiej jednym z głównych wytwórców wyrobów przemysłowych, odgrywa ważną rolę w rozwoju produkcji społecznej i ekonomię jako całość.
Pod względem połączenia złożoności konstrukcyjnej i technologicznej każdego produktu z masową skalą produkcji przemysł motoryzacyjny nie ma sobie równych wśród innych gałęzi nowoczesnej inżynierii. Ta funkcja jest powiązana wysoki stopień koncentracja kapitału w przemyśle motoryzacyjnym, a także gwałtowne zmniejszanie się liczby firm – niezależnych producentów.
Powyższe czynniki doprowadziły do nasilenia konkurencji między światowymi koncernami motoryzacyjnymi o utrzymanie udziału w rynku krajowym i rozwój eksportu. W obliczu tak silnej konkurencji niektóre państwa podejmują szereg działań ograniczających wpływ dużych koncernów zagranicznych na rodzimy rynek motoryzacyjny.
Kraje rozwinięte są w dużej mierze uzależnione od przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ koncerny motoryzacyjne w tych krajach odgrywają bardzo dużą rolę w ich gospodarce.
Obecnie branża motoryzacyjna przechodzi proces restrukturyzacji struktury regionalnej, którego początek był ewidentny w latach 80-tych. Proces ten obejmuje zarówno redystrybucję udziału między wiodącymi ośrodkami produkcji kapitalistycznej, jak i wzrost udziału krajów rozwijających się gospodarczo, w których pod wpływem głównych światowych firmy motoryzacyjne następuje intensywny rozwój produkcji motoryzacyjnej.
Proces tworzenia maksymalnie zautomatyzowanych fabryk można uznać za zakończony, w których praca ludzka jest uproszczona lub zautomatyzowana, a na większości linii przenośników operacje są wykonywane przez roboty. Jedynymi wyjątkami są przestarzałe fabryki w krajach trzeciego świata oraz produkcja małoseryjna i jednostkowa, w której praca ręczna jest tradycją i jest wysoko ceniona.
Współczesny świat motoryzacyjny charakteryzuje się również wysokim stopniem specjalizacji. Istnieje szereg dużych koncernów specjalizujących się w produkcji określonych części i bloków samochodów (silniki, skrzynie biegów, opony, tłumiki, osprzęt samochodowy itp.). Ten podział pracy był spowodowany walką o maksymalną optymalizację wykorzystania dostępnych środków i osiągnięcie maksymalnych parametrów technicznych i użytkowych produktów.
Kolejną ważną cechą branży motoryzacyjnej jest współpraca wewnętrzna i międzyfirmowa. Obecnie nie ma ani jednej dużej firmy motoryzacyjnej, która nie posiadałaby umów międzyfirmowych dotyczących wzajemnych dostaw poszczególnych komponentów, a także wspólnego opracowywania lub produkcji produktów. Należy jednak zauważyć, że istnieją mniejsze firmy, które są mniej zaangażowane w ten proces.
W rynkowym, otwartym, niestabilnym otoczeniu gospodarczym, charakterystycznym dla niemal wszystkich krajów, znacznie wzrósł wpływ eksportu produktów na zapewnienie silnej pozycji ekonomicznej przedsiębiorstwa.
Proces koncentracji sił w branży motoryzacyjnej nasila się. Według badania przeprowadzonego przez instytucję finansową HypoVereinsbank z pięciu i pół tysiąca dostawców przemysłu do 2010 roku na świecie pozostanie mniej niż połowa, a z piętnastu dużych koncernów samochodowych – nie więcej niż dziesięć. W najbliższej dekadzie przemysł motoryzacyjny będzie się szczególnie aktywnie rozwijał w krajach Azji, Europy Wschodniej i Ameryki Południowej (czyli na rynkach, które nie zostały ukształtowane w pojęciu motoryzacyjnym). Według prognoz ekspertów roczny wzrost przemysłu w tych regionach wyniesie 7,5%. Największe szanse na przetrwanie będą miały te firmy, które stworzą własne zakłady produkcyjne w tych częściach planety.
Według HypoVereinsbank, roczny obrót światowego przemysłu motoryzacyjnego wynosi dzisiaj 2 bilion 450 miliard euro.
Światowy przemysł motoryzacyjny dzisiaj .
W nowym stuleciu przemysł motoryzacyjny wyłonił się z trzema odrębnymi obszarami koncentracji: rynkiem północnoamerykańskim, strefą europejską i Azją, która obejmuje głównie Japonię i Koreę.
W ubiegłym roku na całym świecie sprzedano 56,8 miliona nowych samochodów. Najbardziej pojemny jest wciąż amerykański rynek motoryzacyjny. Według wyników z 2001 roku sprzedano tam ponad 17,2 mln nowych samochodów, co stanowi około 30% światowej sprzedaży. Japonia i Korea Południowa zajmują drugie miejsce pod względem sprzedaży samochodów - 10 milionów, czyli 17,5% światowego rynku. Europa jest na trzecim miejscu. Sprzedano tam około 9 milionów samochodów (16% światowego wolumenu). Rosja uplasowała się na końcu długiej listy krajów z wynikiem 1 200 000 nowych samochodów, czyli 0,2%.
Należy zauważyć, że każdy z tych rynków ma swoje charakterystyczne cechy! Producenci muszą teraz po prostu badać gusta i preferencje konsumentów, korzystając jednocześnie ze wszystkich zdobyczy postępu. W przeciwnym razie potencjalny nabywca po prostu kupi od konkurencji potrzebne mu auto! Można wyróżnić następujące cechy samochody różnych producentów.
Dla amerykański producentów końca ubiegłego wieku charakteryzował gigantyzm: maszyny były bardzo duże zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz! Amerykańskie SUV-y (jeepy) wydawały się szczególnie przerażające i niezwykłe dla Europejczyków lub Japończyków. Wyposażone w duże silniki (do 6,0 litrów pojemności roboczej), były wyjątkowo nieekonomiczne iw większości były używane niezgodnie z przeznaczeniem (terenowe). Teraz samochody amerykańskie wyglądają trochę inaczej, choć najpopularniejszym samochodem jest pickup Ford F-series. A połowa wszystkich samochodów sprzedawanych w Ameryce to pickupy, SUV-y lub minivany. Popularne są również duże sedany. klasa wykonawcza. Z technicznego punktu widzenia marzeniem Amerykanina jest samochód duży silnik, automatyczną skrzynią biegów, z wybierakiem umieszczonym na kolumnie kierownicy, dużym bagażnikiem i wieloma „uchwytami na kubki” – okrągłymi pojemnikami, w których można umieścić puszkę Coca-Coli.
europejski samochody wyróżniają się powściągliwością i na zewnątrz bardzo tradycyjnymi. Samochody europejskich producentów mają dokładny podział na klasy i wszystkie klasy, od małych aut po luksusowe sedany, są dobrze produkowane w Europie. Samochody europejskie są bardziej powściągliwe niż samochody amerykańskie: mniejsze wymiary, mniejsze silniki i mniej przestronne salony. Samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów stanowią około połowy wszystkich sprzedanych. Wnętrza Eurocarów często posiadają skórzane i drewniane wykończenia, są też dobrze przemyślane pod względem ergonomii. Istnieje szeroka gama samochodów mniejszych klas, a także duże sedany. duże skupienie przywiązuje się do ekonomiczności i przyjazności dla środowiska zakupionego samochodu. Ważnym kryterium przy wyborze samochodu dla Europejczyka są również jego właściwości jezdne: cenione są prowadzenie i komfort.
azjatyckie samochody wyróżniają się także „azjatyckim” designem. Często mają wąskie lub małe reflektory i gładkie linie nadwozia. „Japończycy” są bardzo dobrzy z technicznego punktu widzenia. A zgodnie z oferowanymi opcjami japoński samochód na rynek krajowy może przewyższyć samochód amerykański lub europejski. Przyjazność dla środowiska i ekonomia są tutaj również na pierwszym miejscu. Bardzo popularne w Japonii i innych krajach azjatyckich są małe i średnie samochody, a także samochody sportowe, na których najczęściej bazują seryjne sedany. Dużo uwagi poświęca się silnikom i właściwościom jezdnym aut, które powinny zadowolić miłośników aktywnej jazdy, wybierających auta wyłącznie z tzw skrzynka ręczna bieg!
Wszystkie te tradycje i preferencje muszą być brane pod uwagę przez producentów, aby ich samochody odniosły sukces wśród kupujących. I naprawdę zrealizowane liczne badania w tym obszarze, aby tworzyć samochody dla określonego rynku samochodowego, a nawet kraju! Biorąc pod uwagę wszystkie dane, a także doświadczenie, producenci produkują dokładnie takie maszyny, na jakie konsumenci czekają na rynku. I w tym tkwi sukces! Tak więc rynki są wypełnione kilkoma udanymi modelami.
Są jednak wyjątki - tak zwane „samochody świata”, które przeznaczone są do sprzedaży na wszystkich kontynentach. Kilka najnowszych przykładów takich pojazdów to VWNewBeetle i Mini, które zostały zbudowane z myślą o konkretnych projektach samochodów z połowy wieku. W ta sprawa Czynnik nostalgiczny odegrał ogromną rolę. Chociaż z technicznego punktu widzenia samochody te są nowoczesne, ale nie doskonałe. Teraz dobrze się sprzedają w Europie i Ameryce.
Nie będzie zbyteczne zauważyć, że motoryzacyjne „ideologie” różnych rynków miały na siebie silny wpływ, czyniąc samochody bardziej „międzynarodowymi”. Gdy producent przygotowuje się do wprowadzenia samochodu na rynek, w zasadzie liczy na dwa, trzy kraje, w których będzie sprzedawany. Dlatego za dobra sprzedaż i przynoszący dobry zysk samochód musi łączyć pasje i preferencje mieszkańców tych krajów.
Niektóre firmy produkują samochody dla określonej kategorii osób. Pod uwagę brane są takie czynniki jak dochód, pozycja w społeczeństwie, wiek i styl życia.
W obecnych warunkach najostrzejszej konkurencji żadna duża firma nie może sobie pozwolić na produkcję samochodów podobnych w swojej klasie do różnych baza techniczna, ponieważ opracowanie całkowicie nowej maszyny jest dla producenta bardzo kosztowne i czasochłonne. To ostatecznie wpływa na terminowość pojawienia się nowego samochodu w sprzedaży i jego cenę. Dlatego duże fabryki samochodów próbują zajmować nisze pośrednie między głównymi modelami, dokonując drobnych ulepszeń i zmieniając wygląd. Co więcej, ostatnio duże zapotrzebowanie na samochody o „niestandardowych” rozmiarach i klasach.
Przykładem jest budowa różnych samochodów przez koncern Volkswagen. Na bazie tak zwanego Golfa IV zbudowano siedem samochodów, które były produkowane mniej więcej w tym samym czasie (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Ostatecznie zwyciężył zarówno producent, jak i konsument: Volkswagen osiągnął zysk, ponieważ był reprezentowany na rynku przez dużą liczbę samochodów zbliżonych klasą; konsument wybrał dobry samochód według swoich upodobań, płacąc rozsądną cenę.
Producenci samochodów w ciągu ostatnich kilku lat wprowadzili ogromną liczbę skrzyń biegów różne opcje i nowe silniki. Pojawiło się wiele alternatyw dla automatycznych skrzyń biegów: odmiany CVT (tu udało się to Japończykom), różne pola sekwencyjne sprzęt itp. Wszystko to ma na celu przyciągnięcie wszystkich więcej klientom, pokazując im wszystkie zalety nowych części. Jednym z ewolucyjnych ruchów naprzód było pojawienie się silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa, który został opatentowany przez Mitsubishi. Samochody z takimi silnikami stały się znacznie bardziej dynamiczne, bardziej ekonomiczne i spełniają najsurowsze wymagania środowiskowe. Kilka lat po pojawieniu się takiego silnika w Mitsubishi, wszystkie duże firmy samochodowe mają takie silniki w swoim arsenale.
Światowi producenci samochodów wydają ogromne sumy pieniędzy na rozwój nowych samochodów, w tym ich projekt. Nowoczesne samochody to nie tylko środki transportu, ale także przedmioty, które powinny wywoływać u ludzi przyjemne doznania. Czasami te właśnie „pojazdy” stają się po prostu dziełem sztuki projektowej. Stoi za tym wieloletnia praca dużych centrów projektowych, które zatrudniają dziesiątki i setki projektantów z różnych krajów. Między innymi projekt nowego samochodu powinien nosić „cechy rodzinne”. Oznacza to, że całkowicie nowy samochód powinien zachować charakterystyczne cechy poprzednich generacji. Samochód musi być łatwo rozpoznawalny, aby konsument mógł śmiało powiedzieć, że to BMW lub, powiedzmy, Honda.
Najnowsze centrum projektowe Toyoty, ED 2, zostało otwarte w maju 2000 roku. Powierzchnia na której się znajduje to 40 hektarów. A zbudowali go sami Japończycy. Barką z Japonii przypłynął cały sprzęt i ciężki sprzęt wraz z budową. A rok później centrum projektowe zostało oddane do użytku pod klucz i kosztowało Toyotę około 13 milionów dolarów Japoński gigant samochodowy ma już jedno centrum projektowe w Brukseli. Dlaczego potrzebny był kolejny? Jeden z projektantów, Władimir Pirożkow, mówi, że lepiej pracuje się w nowym budynku, który znajduje się na Lazurowym Wybrzeżu.
Głównym miejscem, w którym producenci mogą zaprezentować swoje najnowsze osiągnięcia i osiągnięcia, jest wystawa. Obecnie odbywa się kilkanaście międzynarodowych wystaw i wiele innych regionalnych targów motoryzacyjnych. Wystawy są ważnym źródłem informacji dla producentów: prezentując swoje samochody koncepcyjne, próbki próbne i przedprodukcyjne, mogą zebrać życzenia i skargi zwiedzających, tj. potencjalni kupujący. Również na wystawie możesz zobaczyć swoich konkurentów i ich przyszłe samochody oraz porównać je z własnymi. Jednocześnie, stawiając na podium samochód przyszłości, który nie jest jeszcze w sprzedaży, można „rozgrzać” na niego popyt, tj. wystawa jest idealne miejsce reklama!
Salon samochodowy w Detroit, Genewa, Salon samochodowy w Paryżu- to największe i najważniejsze wystawy motoryzacyjne. Wystawy te są kosztowne dla firm organizujących i firm samochodowych, które wystawiają na nich swoje samochody. Na przykład Detroit Auto Show w 2001 roku kosztowało organizatorów 350 milionów dolarów i zgromadziło pod swoimi łukami ponad 8000 dziennikarzy i około miliona gości.
"Wielka trójka"
To właśnie giganci motoryzacyjni należący do „Wielkiej Trójki” kontrolują większość amerykańskiego rynku samochodowego i są największymi TNK na świecie. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors to trzy koncerny tworzące Wielką Trójkę. Jednak producenci ci kontrolują również inne firmy. Niektóre firmy zostały całkowicie wykupione, inne są częściowo niezależne. Na przykład, Firma Daimler-Benz i Chrysler połączyły się, tworząc jedną korporację. A teraz, pod przewodnictwem DC, produkowane są samochody takich marek jak Mercedes, Chrysler, Jeep i Dodge.
Pod koniec stulecia firmy „Wielkiej Trójki” zbliżyły się do międzynarodowego składu. Rzeczywiście, łącząc firmy z różnych krajów, kultur i strategii walki rynkowej, można bezpiecznie „walczyć” z innymi dużymi producentami.
General Motors to największy gigant motoryzacyjny, którego roczna produkcja przekracza 6 milionów samochodów. Obejmuje obie rodzime firmy amerykańskie: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; i europejskie: Opel, Vauxhall, Saab. Ponadto GM posiada 20% udziałów w Subaru i 49% w Isuzu, co determinuje wpływy na wschodzie. Isuzu od 10 lat jest jednym z dostawców silników do samochodów Opel i Saab tej samej firmy General Motors. Ale wpływ GM na Subaru jest wciąż niezauważalny, prawdopodobnie udział kapitału amerykańskiego jest wciąż niewielki.
Drugi co do wielkości koncern samochodowy Forda jest również amerykański. Ta TNC obejmuje Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo i Mazda. Tutaj także widoczny jest wielonarodowy skład. Całkowita objętość produkcja koncernu to ok. 4,6 mln samochodów. Główną część aut stanowią Ford (ponad 2 mln) oraz Mazda (prawie 1 mln).
Zamyka trzech czołowych liderów amerykańskiego koncernu motoryzacyjnego DaimlerChrysler (DC) z roczną produkcją 3,55 miliona samochodów. Jednak w światowej tabeli zajmuje szóste miejsce, za Volkswagenem (VW) i Toyotą. Fuzja dwóch gigantów: Mercedesa i Chryslera, która miała miejsce w 2001 roku, stała się jednym z głównych wydarzeń ostatniej dekady. Z Wielkiej Trójki tylko Chrysler przez długi czas pozostawał czysto amerykańską firmą, mając do dyspozycji Dodge'a, Jeepa i Chryslera. Teraz mając takiego lidera w klasie prestiżowe samochody podobnie jak Mercedes, można bezpiecznie produkować samochody, które wcześniej były zamknięte dla Chryslera. To skojarzenie ma pozytywny wpływ zarówno na stronę techniczną, jak i taktyczną obu firm.
Obecnie samochody Mercedes, Jeep, Dodge i Chrysler są sprzedawane przez jedną sieć dealerską i serwisowane przez jeden serwis techniczny. Mądra strategia przynosi korzyści finansowe.
W 2001 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 17,2 miliona nowych samochodów osobowych, SUV-ów i pickupów. Łączna liczba zarejestrowanych samochodów przekracza 200 mln. Zasada „jedna rodzina – jeden samochód”, która obowiązuje np. w Rosji, nie jest rozpowszechniona w USA. Amerykanie uważają za konieczne posiadanie dwóch lub trzech samochodów w rodzinie. Dzięki tym liczbom Ameryka jest potęgą motoryzacyjną nr 1, co potwierdza jej przywództwo.
Wielka Trójka kontroluje 62,7% rynku USA, 36% rynku brazylijskiego, 28% Europy i 10% Azji. Tym samym wpływy amerykańskich TNK rozciągają się na większą część planety i odgrywają ważną rolę w procesach społeczno-gospodarczych.
| General Motors | -1,1% |
| Bród | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
Tabela 1. Zmiany wolumenu sprzedaży samochodów „wielkiej trójki” w 2001 roku na rynku amerykańskim.
Jednak coraz trudniej jest kontrolować rynek amerykański ze względu na masową ofensywę dużych zagranicznych i średnich producentów. Jeszcze w 1996 roku udział amerykańskich firm w „swoim” rynku wynosił ponad 72%. „Bity” w klasie samochodów luksusowych to głównie krajowi producenci. Mając do dyspozycji takie marki jak Cadillac i Lincoln, Amerykanie stracili większość tego segmentu rynku w ciągu ostatnich 10 lat. europejskie marki Mercedes-Benz, BMW i japoński Lexus.
Tabela 2. Najlepiej sprzedające się luksusowe samochody w USA w 1999 roku.
Straty poniesione przez amerykańskich producentów sięgają dziesiątek milionów dolarów. Trwa zacięta rywalizacja, podczas której wszyscy możliwe sposoby i metody. Przede wszystkim zagraniczni producenci polegali na jakości.
Amerykańska publikacja ConsumerReports, badająca rynek motoryzacyjny, opublikowała ocenę niezawodności samochodów. Wyniki przedstawiają się następująco: w pierwszym roku eksploatacji na 100 japońskich samochodów odnotowano 15 poważnych awarii; Samochody europejskie mają 23 awarie, samochody amerykańskie 24. Najwięcej w pierwszej dziesiątce niezawodne samochody Uwzględniono 4 samochody Toyoty, po dwa BMW i Honda oraz po jednym Volkswagenie i Subaru.
Jednak w Ameryce nadal popularne są „rasowe” amerykańskie SUV-y i pickupy. Dowodzi to, że pickup Ford serii F był bestsellerem w 2001 roku.
Tabela 4 SUV-y, minivany i pickupy na rynku amerykańskim w 2001 roku.
Japońskie marki kontrolują dziś około 25% amerykańskiego rynku samochodowego. Taki sukces był wynikiem polityki gramatycznej firm europejskich i japońskich. Na przykład Toyota, Nissan i Honda stworzyły marki, takie jak Lexus, Infiniti i Acura, specjalnie na rynek amerykański, aby pozyskać część nabywców. Dało im to szereg korzyści.
Po pierwsze, nazwy te nie miały określonego wizerunku (poza tym, który Japończycy chcieli pokazać w kampanii reklamowej), dlatego kupujący mieli poczucie ciekawości.
Po drugie, dla patriotycznych Amerykanów znak „MadeinUSA” odegrał ogromną rolę. W końcu fabryki tych zagranicznych firm znajdowały się w Stanach, mimo że były kontrolowane z Japonii.
I po trzecie, wspomniane firmy weszły na rynek amerykański z bardzo dużym impetem dobry produkt: Samochody „luksusowe” charakteryzowały się bardzo wysoką jakością (w porównaniu z krajowymi), spełniały wszystkie wymagania i preferencje okolicznych mieszkańców oraz były sprzedawane po bardzo atrakcyjnych cenach.
Jednak fabryki zlokalizowane w Stanach Zjednoczonych również dają Amerykanom szereg korzyści: dobre miejsca pracy, dodatkowe wpływy do budżetu oraz wzrost PKB. Ostatecznie wygrywa konsument.
Amerykańska firma R. L. Polk & Co., zajmująca się badaniem rynku motoryzacyjnego, opublikowała wyniki ankiety przeprowadzonej na Detroit Auto Show w 2002 roku. Pytanie „Jakiego rodzaju samochodu potrzebujesz?” zaproszono 5870 zwiedzających wystawę. Wyniki przedstawiają się następująco: 27% preferuje SUV-y, 15% - samochody klasy średniej, kolejne 15% - samochody sportowe, 11% - luksusowe sedany, kolejne 11% - pickupy, a tylko 7% respondentów opowiada się za samochodami kompaktowymi .
Na podstawie tych wyników można założyć, że tabela popularności pozostanie bez zmian, ale popyt na odbiory może się zmniejszyć.
Europejskich producentów reprezentują głównie koncern Volkswagen, w skład którego wchodzą Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley i Bugatti; koncernu PSA (Peugeot i Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) i BMW. Są też Ferrari, Lotus i Porcshe, które są integralną częścią Europy, ale sprzedaż tych marek samochodów jest znikoma.
Koncern VW prowadzi politykę ujednolicania swoich samochodów i ograniczania platform, o czym była mowa wcześniej. Pozwala to na bardziej elastyczną politykę cenową, ale pojawia się też niezadowolenie wśród potencjalnych klientów. W końcu unifikacji podlegają zarówno silniki, jak i elementy zawieszenia, przez co samochody wyglądają podobnie podczas jazdy, a także elementy wnętrza, co powoduje zamieszanie. Czasem tylko firmowy szyld na kierownicy pozwala zorientować się, w jakim aucie siedzisz, Volkswagenie czy Skodzie. I to jest moim zdaniem negatywny kierunek w polityce koncernu. Bo w cywilizowanych krajach coraz więcej osób dąży do indywidualności i wyróżniania się z tłumu, w tym posiadania ekskluzywnego samochodu.
Marka VW jest uważana za producenta relatywnie tanich samochodów „ludowych”, zajmujących nisze „cenowe” w wielu klasach. Gama Volkswagenów zaczyna się od Lupo, klasy od A do klasyfikacja europejska osobowych i kończy na Passacie (klasa D). Ceny samochodów zaczynają się od mniej niż 10 000 USD, a kończą na 38 000 USD.Tak więc samochody zaspokajają potrzeby większości mieszkańców Europy. Jednak na początku 2002 roku pokazany został nowy flagowiec VW, model Phaeton. Samochód ten będzie produkowany od końca 2002 roku i sprzedawany w cenach od 50 000 do 65 000 USD i będzie plasowany w klasie F. Jego konkurentami będą elita europejskiego przemysłu motoryzacyjnego: AudiA8, Mercedes-klasa, BMW serii 7 , które są znacznie droższe.
Jak powiedział szef koncernu VW Ferdinand Piech: „Jeśli Mercedes naciska na nas od dołu, to my będziemy naciskać na niego z góry”. Chciał przez to powiedzieć, że mercedesy niskiej klasy zaczęły konkurować z samochodami volkswagena, czego wcześniej nie było. Dlatego postanowiono wystartować w nowej, wyższej dla siebie klasie. Głównym atutem jest cena i jakość.
Wolna pozostaje jednak klasa E, której koncern Volkswagen nie zajmuje. I możemy założyć, że wkrótce pojawi się samochód, który może wypełnić pustą przestrzeń. Najprawdopodobniej zostanie zbudowany na bazie Phaetona.
W 2001 roku BMW wyprodukowało prawie 900 tysięcy samochodów. Dwa lata temu firma wypuściła SUV - pierwszy w swojej historii. W rezultacie sprzedaż wzrosła o 10%. Ideologia firmy pozostała niezmienna: produkuje samochody dla miłośników aktywnej jazdy – mocne, szybkie, o zgrabnym wyglądzie i jednocześnie niemieckiej jakości. To właśnie menedżerowie firmy zatrzymują swoich klientów.
Teraz BMW ma prawa do produkcji fabrycznego modelu Mini o tej samej nazwie. Decyzja ta została podjęta podczas sprzedaży tego zakładu przez kierownictwo BMW. Rozwój tej maszyny prowadzono w czasach, gdy Mini należało do bawarskiej firmy. Sukces modelu był oczywisty, dlatego nie było rozsądne sprzedawać go razem z fabryką po dokonaniu dużej inwestycji.
Menedżerowie BMW okazali się mieć rację - sprzedaż MiniOne i MiniCooper idzie świetnie zarówno w Starym Świecie, jak iw Ameryce: w tym roku sięgnie 100 tysięcy samochodów.
Wciąż największy jest rynek niemiecki, a znaczna część ludności (755 tys. osób) jest zatrudniona w motoryzacji lub branżach pokrewnych. W 2000 roku obroty branży wyniosły 431 miliardów marek, a liczba wyprodukowanych samochodów przekroczyła 5 milionów, około 3,5 miliona sprzedano za granicę, głównie w Ameryka północna.
Francję reprezentuje koncern PSA i Renault, które nie jest jego częścią. PSA łączy dwóch głównych producentów - Peugeota i Citroena. Wielkość produkcji pierwszego to 500 tysięcy samochodów, a drugiego - dwa razy więcej. Te dwie fabryki pracują głównie na potrzeby rynku europejskiego, produkując relatywnie tanie i małe samochody. Połączenie tych firm było konieczne, ponieważ Renault jest liderem francuskiej branży motoryzacyjnej, produkując ponad 1,5 miliona samochodów rocznie. Dwa ostatnie auta zaprezentowane przez firmę okazały się zbyt rewolucyjnym i awangardowym designem. Dlatego sprzedaż nie jest tak udana.
Dwa lata temu Renault połączyło się z innym potężnym japońska troska- Nissana. Teraz japońskie samochody, które cieszą się dużym zainteresowaniem w krajach Unii Europejskiej, otrzymają dodatkowe korzyści i zwiększą swoją sprzedaż. A europejskie Renault będzie mogło zadomowić się na nowym dla siebie rynku w Japonii. Ponadto Francuzi będą mogli korzystać z budowanej sieci dealerskiej Nissana w Stanach Zjednoczonych, znacznie na tym oszczędzając. Współpraca odbywać się będzie również w dziedzinie technicznej.
Włoski FiatAuto jest praktycznie jedynym producentem w tym kraju. Obejmuje również Alfa Romeo i Maserati, produkcja samochodów przez tę ostatnią firmę jest znikoma.
Europa to rynek, na którym udział nowych pojazdów z silnikami Diesla jest tak wysoki – 33%. Wynika to przede wszystkim ze wzrostu przyjazności dla środowiska i spadku kosztów produkowanych silników wysokoprężnych. Co więcej, nie są gorsze charakterystyka dynamiczna silników benzynowych, a zużycie paliwa jest znacznie niższe. Korzyść dla konsumenta jest oczywista.
Azjatycki rynek samochodowy.
Rynek azjatycki znacznie różni się od rynku amerykańskiego czy europejskiego kilkoma zasadami. Można nawet wyróżnić rynek azjatycki jako „państwo w państwie”, które żyje według własnych zasad, niezależnych od wpływów zewnętrznych. Japoński przemysł samochodowy ma ścisły podział gama modeli do samochodów na rynek krajowy i zagraniczny. Te samochody, które są sprzedawane w Japonii, mogą nigdy nie być widziane i kupowane przez Amerykanina lub Niemca. Maszyny te są znacznie bardziej zaawansowane niż te, które są eksportowane. Wynika to w dużej mierze z mentalności Japończyków i rygorystycznych wymagań rodzimego rynku w zakresie ekologii, ekonomii i stylu. Coraz częściej pojawiają się nowe modele. Jeśli na Zachodzie gama modeli producenta samochodów jest aktualizowana co 5-7 lat, to Japończycy i Koreańczycy aktualizują modele na rynek krajowy za 3-4 lata.
Największym japońskim producentem jest Toyota, która produkuje ponad 4,4 mln pojazdów rocznie w fabrykach zlokalizowanych w różnych częściach świata i zajmuje czwarte miejsce na świecie.
Oferta Toyoty jest bardzo różnorodna i szeroka. Maszyny tej firmy zawsze wyróżniały się szeroką gamą standardowych i dodatkowe wyposażenie, konkurencyjna cena, wysoki poziom techniczny i bezkompromisowa jakość.
Samochodami najwyższej klasy obsługuje dywizja Lexus, której głównym rynkiem zbytu są Stany Zjednoczone.
Należący do Toyoty Daihatsu specjalizuje się w produkcji małych i tanich samochodów, które cieszą się dużą popularnością w Japonii i Korei Południowej.
Toyota dostarcza 3,1 mln samochodów osobowych na rodzimy rynek japoński i jest liderem w tej dziedzinie.
Drugim co do wielkości japońskim koncernem jest Nissan, który niedawno połączył się z francuską firmą Renault. Sprzedaż w Japonii to 1,4 miliona pojazdów, ustępując jedynie Toyocie.
Nissan jest również bardzo znany ze swoich wysokiej jakości samochodów w Europie, aw Ameryce oddział Infiniti jest bardziej znany ze sprzedaży samochodów z wyższej półki.
Honda jest trzecią co do wielkości fabryką samochodów w Japonii pod względem produkcji. Rocznie produkowanych jest 1,2 miliona samochodów Hondy. Firma ta znana jest z wielkich osiągnięć w produkcji silników benzynowych, a także rozwoju samochodów, które wykorzystują jako paliwo gazu ziemnego i energii słonecznej.
Honda posiada również dział zajmujący się produkcją samochodów z wyższej półki, głównie na rynek amerykański.
Mitsubishi to największa TNC, która łączy nie tylko produkcję samochodów. Jednak ponad dwadzieścia procent firmy samochodowej Mitsubishi Motors należy do amerykańsko-europejskiego koncernu DaimlerChryslerAG. Przedstawiciel koncernu DC został wybrany na przewodniczącego rady dyrektorów Mitsubishi. Najprawdopodobniej dalsza integracja tych spółek będzie kontynuowana.
Warto zauważyć, że Suzuki, które specjalizuje się w produkcji m.in małe samochody i produkujące rocznie 1,8 mln samochodów (11. miejsce na świecie) pozostają całkowicie niezależne. Ani japońskie, ani zachodnie firmy nie były w stanie przejąć kontroli nad tak odnoszącą sukcesy firmą.
Koreański przemysł motoryzacyjny jest reprezentowany przez trzy firmy: Hyindai, Daewoo i Kia. Firmy te są szeroko znane poza własnym krajem: dobrze sprzedają się w Europie Zachodniej (w tym w Rosji), gdzie mają własne fabryki, a także zwiększają sprzedaż w Ameryce. Ponad połowa z ponad 3 milionów samochodów zmontowanych w 1999 roku została wyeksportowana.
Największym z nich jest Hyindai, którego produkcja przekracza 1 milion pojazdów. Są to głównie samochody o małej mocy i tanie dla ogółu społeczeństwa.
Rosja.
Do tej pory w WNP istnieje 18 dużych fabryk samochodów i przedsiębiorstw zajmujących się montażem samochodów. Spośród nich 8 produkuje samochody importowane.
W 2001 Rosyjscy producenci Wyprodukowano 1 186 600 samochodów osobowych, czyli o 4% więcej niż w 2000 roku. Większość wyprodukowanych samochodów to produkty AvtoVAZ - 767 000 samochodów.
Najpopularniejszymi samochodami zagranicznymi w Rosji w 2001 roku były stosunkowo tanie samochody (do 15 000 USD). Ponadto nastąpiła tendencja wzrostowa udziału samochody importowane montowane we wspólnych przedsięwzięciach w Rosji. To zrozumiałe - samochody „lokalne” tylko nieznacznie ustępują jakości wykonania importowanym, ale są zauważalnie tańsze. Na przykład duża fabryka w Uzbekistanie (UzDaewooAvto) była w stanie sprzedać przez sieć dealerską około 10 000 samochodów, co stanowi około 13% całego rynku.
Jednak dużym zainteresowaniem cieszą się też droższe samochody, których zakup jest bardziej prawdopodobny ze względu na prestiż i markę marki niż rzeczywistą potrzebę. Ponad 20% wszystkich zakupionych nowych samochodów kosztowało ich klientów ponad 30 000 USD. Mercedes-Benz w 2001 roku wszedł do pierwszej dziesiątki firm, sprzedając 3806 pojazdów (5%). A takie firmy jak BMW, Audi i Volvo uplasowały się odpowiednio na 12, 13 i 14 miejscu według wyników z 2001 roku.
Zgodnie z ostatnimi zapowiedziami rządu, w 2003 roku znacznie wzrosną cła importowe na używane samochody zagraniczne. Wywołało to powszechne niezadowolenie mas, gdyż znaczna część kierowców korzysta z zagranicznych samochodów używanych, przedkładając je nad nowe. samochody krajowe. Z jednej strony takie działania mogą zwiększyć sprzedaż nowych samochody krajowe, a z drugiej strony może rosyjskie fabryki podnieść jakość produktów?
„Zielone” samochody – mit czy rzeczywistość?!
Ekologiczny samochód, który nie szkodzi środowisku to marzenie każdego działacza rządowego i Greenpeace. Jednak sam samochód musi spełniać potrzeby prosty sterownik– być dynamiczny, łatwy w obsłudze i relatywnie tani. Z takimi problemami borykają się obecnie twórcy samochodów przyjaznych środowisku, ale rozwiązania nie znaleziono. Istnieje kilka kierunków, w których rozwija się projektowanie „zielonych” samochodów.
Pierwszym kierunkiem jest zastosowanie silników elektrycznych. Takie samochody istnieją już na całym świecie. Są jednak stosowane jako alternatywa dla silników wewnętrzne spalanie: samochody golfowe, trolejbusy i inne mikrosamochody. Jak dotąd silnika elektrycznego nie można porównać z konwencjonalnym pod względem jego cech konsumenckich, ale jest on absolutnie „czysty” dla środowiska.
Drugi kierunek to wykorzystanie silnika napędzanego mieszanką gazów, która emituje CO 2 do atmosfery. Jednak taki samochód jest bardzo drogi, wymaga specjalnej konserwacji, a technologia nie jest doskonała.
W tej chwili najwięcej uwagi poświęca się samochodom z silnikami hybrydowymi. Zasada działania jest następująca: silnik małej mocy Silnik spalinowy współpracuje z generatorem, wytwarzając energię elektryczną dla silnika elektrycznego, który z kolei napędza koła samochodu. Lub inna opcja: napędzana jest jedna oś samochodu konwencjonalny silnik, a jeśli potrzebne jest dodatkowe obciążenie, druga oś będzie się poruszać dzięki silnikom elektrycznym. Takie samochody są obecnie produkowane masowo, ale nie są zbyt popularne.
Trwają prace nad stworzeniem ultrawydajnych maszyn. Liderem w tej dziedzinie jest Volkswagen. Dostępny jest już model Lupo, który zużywa mniej niż trzy litry olej napędowy na 100 kilometrów. Niedawno pokazany szerokiej publiczności samochód koncepcyjny przy zużyciu paliwa poniżej 1 l/100 km. Przeznaczony jest dla dwóch osób i nabiera maksymalnej prędkości 120 km/h. Prace w tym kierunku niewątpliwie będą kontynuowane i taki samochód wkrótce pojawi się w sprzedaży.
Nie ma co mówić o rewolucyjnych odkryciach w najbliższej przyszłości. Ale prace trwają. A firma, która jako pierwsza sprawi, że samochód przyjazny dla środowiska będzie przystępny cenowo, bez wątpienia zostanie uznana za lidera.
Perspektywy rozwoju branży.
Można założyć, że wzrost motoryzacji w najbliższych 3-5 latach utrzyma się na poziomie 5-10 proc. Poważne zmiany w strukturze produkcji i sprzedaży nie powinny nastąpić. Tendencja do budowy fabryk w krajach rozwijających się i „krajach trzeciego świata” będzie się nasilać. Nowe rynki zbytu będą przedmiotem rywalizacji między głównymi gigantami światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Jak już wspomniano we wstępie, proces koncentracji sił będzie się nasilać. Jednym z kryteriów unifikacji jest różnica w kulturach wytwarzanych przez samochody. Te. powstaną wspólne przedsięwzięcia, których założycielami będą firmy z różnych krajów i kontynentów. Możliwy jest następujący scenariusz:
General Motors w końcu przejmie kontrolę marki Isuzu i Subaru, które są teraz częściowo własnością.
DaimlerChrysler dokończy fuzję z Mitsubishi, stając się tym samym niemiecko-amerykańsko-japońską korporacją.
Do europejskiego giganta Volkswagena dołączy jedna z azjatyckich firm (Suzuki lub Daewoo).
Być może europejska współpraca obu koncernów dotyczy wzmocnienia pozycji PSA i FiatAuto na rodzimym rynku.
Jest prawdopodobne, że w najbliższej przyszłości Ford, Toyota i BMW będą dalekie od fuzji i integracji.
WYKORZYSTYWANE ŹRÓDŁA INFORMACJI.
2. Czasopismo „Ekspert” nr 42, 2001.
3. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NIINavtoprom. M., 1982.
4. Firmy samochodowe Ameryki i Japonii. NIINavtoprom. M., 1982.
5. VI Butow. Geografia ekonomiczna i społeczna świata obcego i Rosji. M., 1998.
6. Encyklopedia elektroniczna„Opływanie”. KM., 2000.
8. Multiportal informacyjny Cyryla i Metodego (www.km.ru).
Największy
Automobilowy
Firmy Świata
Liczba wyprodukowanych pojazdów: 10 104 424
Liczba wyprodukowanych samochodów: 8 381 968
Toyota była największym na świecie producentem samochodów w 2012 roku, po
po zwiększeniu produkcji o ponad 2 mln
Firma zajmuje drugie miejsce po Volkswagenie w sprzedaży samochodów osobowych.
samochodów, a pierwszą czwórkę zamyka za trzema dużymi Amerykanami
producentów samochodów (GM, Ford i Chrysler) w produkcji lekkich samochodów dostawczych
samochody. Japoński producent wyprodukował również ponad 250 000 ciężkich samochodów ciężarowych i wziął
z siedzibą w Aichi w Japonii. To największy na świecie producent
samochody. Jest to największa firma w Japonii pod względem kapitalizacji rynkowej i przychodów.
Firma produkuje samochody pod markami 5 marek: Toyota, Hino, Lexus, Ranz i Scion. TMC i
Toyota tworzy jeden z największych konglomeratów na świecie. Ma wspólne przedsięwzięcia i
mianowicie Toyota Kirloskar (Indie), PKK Toyota i Sichuan FAW Silnik Toyoty(Chiny), TPCA (Czechy). TM ma
udziały w innych dużych firmach tj.: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)
i Tesli (0,27%). Firma zatrudnia 333 498 pracowników i posiada aktywa o wartości
$ 385 500 000 000
Wartość rynkowa: 193 500 000 000 USD
Sprzedaż: 255 600 000 000 USD
Zysk: 18 900 000 000 $
Liczba wyprodukowanych pojazdów: 9 254 742
Liczba wyprodukowanych samochodów osobowych: 8 576 964
Volkswagen jest największy producent samochodów Niemcy, wydając ponad 9
milionów samochodów w zeszłym roku. Ponadto drugi rok z rzędu Volkswagen
jest największym na świecie producentem samochodów. Niemniej jednak,
producent spadł z drugiego miejsca pod względem produkcji ogółem na trzecie miejsce, as
Toyota rozpoczęła produkcję 2 milionów więcej pojazdów w 2012 roku. Grupa Volkswagen jest
Niemiecka międzynarodowa firma motoryzacyjna z siedzibą w Wolfsburgu w Dolnej
Saksonia, Niemcy. Jest producentem samochodów i samochody ciężarowe, motocykle,
silniki i maszyny wirnikowe. Volkswagen oznacza po niemiecku „samochód ludowy”.
język. Jej obecne hasło to „Das Auto” („Samochód”). Firma ma swoje
przedstawicielstwa w około 150 krajach i prowadzi 100 zakładów produkcyjnych w 27
Państwa. Grupa Volkswagen sprzedaje samochody osobowe pod markami: Audi, Bentley, Bugatti,
Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati motocykle, samochody dostawcze
pod MAN, Scania, Neoplan i Volkswagen. Marki pojazdów użytkowych. Firmy
posiada 19,9%, a nie pakiet kontrolny w Suzuki. Grupa Volkswagen ma również dwa główne
joint ventures w Chinach (FAW-Volkswagen i Shanghai Volkswagen). 3 samochody firmowe w
lista 10 najlepiej sprzedających się samochodów wszechczasów (według 24/7 Wall Street): Volkswagen Golf,
Volkswagen Beetle również Volkswagena Passata. Aktywa firmy są wyceniane na 446 920 000 000 572 USD
W firmie pracuje 800 pracowników różne kraje pokój.
Wartość rynkowa: 119 100 000 000 USD
Sprzedaż: 261 600 000 000 USD
Zysk: 12 000 000 000 $
BMW jest najcenniejszą niemiecką marką samochodową na świecie, wycenioną na 28,96
bilion dolarów. Siedziba firmy, założonej w 1916 roku, znajduje się w Monachium,
Niemcy. Firma jest właścicielem marki Rolls-Royce, produkuje motocykle, a także
uczestniczy w sportach motorowych, w tym w Formule 1. BMW jest 14. producentem samochodów
firma na świecie pod względem wielkości produkcji, która w zeszłym roku wyprodukowała 2 065 216 pojazdów. Marka BMW
synonimem na całym świecie samochodów premium, w czym pomógł niemiecki koncern
stać się jedną z najbardziej rozpoznawalnych i pożądanych marek na Ziemi. Bayerische Motoren Werke AG jest
Niemiecka firma zajmująca się produkcją samochodów, motocykli i silników. działalność BMW
wdrożony w ponad 150 krajach i koordynowany od „czterocylindrowego” budynku do
Monachium. Grupa BMW produkuje motocykle pod marką Motorrad. Zajmuje się również produkcją mini
samochody i luksusowe samochody Rolls-Royce. Firma posiada 10 ośrodków badawczych,
4 z nich znajdują się w Niemczech, 3 w USA i po 1 w Austrii, Japonii i Chinach. Obecnie
BMW Group posiada 28 zakładów produkcyjnych w 13 krajach. Ta globalna sieć
produkcja jest podstawą wzrostu BMW. koncern BMW Grupa posiada obecnie oddziały
sprzedaży samochodów w 34 krajach. Zatrudnia 110 351 osób, aktywa wyceniane są na ok
$ 190 660 000 000
Wartość rynkowa: 83 400 000 000 USD
Sprzedaż: 101 000 000 000 USD
Zysk: 7 400 000 000 $
Daimler AG to niemiecka międzynarodowa firma motoryzacyjna z siedzibą w
Stuttgart, Badenia-Wirtembergia, Niemcy. Grupa Daimler jest jednym z największych producentów
samochodów premium i największego na świecie producenta samochodów dostawczych
samochody. W skład firmy wchodzą dywizje: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes
Benz Vans, Daimler Buses i Daimler Financial Services. Jej obecne portfolio marek obejmuje
obejmuje: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra i Thomas Built Buses.
Daimler systematycznie inwestuje w rozwój alternatywy układy napędowe Do
wiele lat, aby radykalnie zredukować emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Skoro mówimy o
Mercedes, zajmuje czwarte miejsce na naszej liście z wyceną marki na poziomie 24,17 miliarda
dolarów, co dla większości nie jest zaskoczeniem. Luksusowe marki współpracują z
wyższa marża zysku w porównaniu z samochodami przeznaczonymi na masę
stosowanie. Daimler sprzedaje swoje pojazdy i usługi w prawie każdym kraju na świecie. Ona ma
zakładów produkcyjnych na pięciu kontynentach. W 2013 roku grupa sprzedała 2,3 mln pojazdów,
personel firmy to 275 384 osób. Aktywa są wyceniane na 232 210 000 000 USD
Sprzedaż: 156 600 000 000 USD
Zysk: 9 100 000 000 $
Ford Motor Company to amerykański producent samochodów. Jej siedziba mieści się w
Detroit w stanie Michigan. Firma zajmuje się produkcją i sprzedażą samochodów osobowych, dostawczych
pojazdy marki Ford oraz luksusowe pojazdy marki Lincoln. właścicielem Ford Motor Company
udziały w wielu firmach na świecie, takich jak Mazda, Jiangling, Aston Martin. Firma jest
współwłaściciel szeregu wspólnych przedsięwzięć, takich jak: Changan Ford Mazda (Chiny), Ford Lio Ho (Chiny),
Auto Alliance (Chiny), Ford Otosan (Turcja), Ford Sollers (Rosja). Ford Motors jest najbardziej
słynna firma samochodowa w Ameryce, ponieważ byli siłą napędową
przemysłu w Stanach Zjednoczonych na początku XX wieku. Henry Ford rzeczywiście nim był
pionierem w procesie produkcji samochodów poprzez proces linii montażowej,
który koncentrował się na podziale pracy dla maksymalnej wydajności. Na dzisiaj
firma zajmuje piąte miejsce wśród firm motoryzacyjnych na świecie i ma
droga marka. Do firmy należy brazylijski producent SUV-ów Troller oraz Australijczyk
Producent FPV. Firma zatrudnia 181 000 pracowników i posiada aktywa o wartości 202 030 000 000 USD.
Wartość rynkowa: 64 500 000 000 USD
Sprzedaż: 146 900 000 000 USD
Zysk: 7 200 000 000 $
Honda Motor Co Sp. Sp. z o.o. jest japońską międzynarodową korporacją z siedzibą główną
mieszkanie w Minato w Tokio. Jest głównym producentem samochodów i motocykli. Globalny władca
W skład Hondy wchodzą tak znane modele jak: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,
Ridgeline, Legenda, dwa wersje Odysei, jeden dla Ameryki Północnej i jeden dla reszty świata.
Modele i wersje modeli samochodów różnią się w zależności od kraju i mogą mieć inny skład
wyłącznie dla określonego regionu. Honda produkuje Civic Hybrid, hybrydowy pojazd elektryczny.
Samochody Hondy mają tradycyjnie napęd na przednie koła. Honda to kolejny przykład
przewaga Japonii na arenie międzynarodowej rynek motoryzacyjny. Honda działa również w innych kategoriach,
oprócz samochodów, w tym silników, robotów, samolotów, paneli słonecznych, motocykli i
pojazdy terenowe. Są także właścicielami linii luksusowych samochodów Acura, czyli tzw
konkurent Lexus Toyota i czołowych europejskich marek, takich jak BMW i Mercedes-Benz. W
firma zatrudnia obecnie 190 338 osób, wartość majątku szacowana jest na ok
$ 147 920 000 000.
Wartość rynkowa firmy: 63 000 000 000 USD
Sprzedaż: 117 700 000 000 USD
Zysk: 4 900 000 000 $
Liczba wyprodukowanych pojazdów: 9 285 425
Liczba wyprodukowanych samochodów: 6 608 567
Jest to amerykańska międzynarodowa firma produkcyjna z branży motoryzacyjnej z siedzibą główną
mieszkanie w Detroit w stanie Michigan. GM produkuje samochody w 37 krajach na całym świecie.
następujących marek: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,
Vauxhall Baojun. Firma posiada 21 000 dealerów na całym świecie i zatrudnia 219 000 pracowników,
którzy pracują w 396 obiektach firmy na sześciu kontynentach. dynamiczny
Marki General Motors, które oferujemy szeroki wybór pojazdów w ponad 120 krajach na całym świecie
świecie, który składa się z samochodów elektrycznych i mini do ciężkich samochodów ciężarowych, monocabów i
kabriolety. GM posiada również znaczne udziały w dużych spółkach joint venture w Chinach,
w tym SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM i GM Korea. General Motors jest podzielony na pięć segmentów
biznes: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM
Ameryka Południowa (GMSA) i GM Financial. General Motors był największym producentem lekkich
pojazdów użytkowych w 2012 roku ponad 2,6 mln sztuk. To o ćwierć miliona więcej
niż Ford, następny co do wielkości producent. W Chinach firma zatrudnia ponad 35 tys
pracowników, a w 2012 roku wyprodukowano 2,8 miliona pojazdów. Dla porównania firma wyprodukowała
tylko 1,9 miliona pojazdów w USA. Jej aktywa są wyceniane na 166 340 000 000 USD.Spółka zależna OnStar
GM świadczy usługi w zakresie bezpieczeństwa pojazdów i usługi informacyjne.
Wartość rynkowa: 54 600 000 000 USD
Sprzedaż: 155 400 000 000 USD
Zysk: 5 400 000 $
Liczba wyprodukowanych pojazdów: 7 126 413
Liczba wyprodukowanych samochodów: 6 761 074
Sprzedaż samochodów Hyundai w USA wzrosła w zeszłym miesiącu, na równi z Fordem i
Nissana. Hyundai zajmuje trzecie miejsce pod względem liczby samochodów wyprodukowanych na świecie: prawie
Wyprodukowano 7 milionów sztuk. Firma samochodowa jest również jedną z czterech
wiodących dużych producentów autobusów z 15 470 egzemplarzami w przeszłości
rok. Hyundai Motor Company ma 59 831 pracowników i wartość aktywów
126 420 000 000 USD Jest to południowokoreańska firma z siedzibą w Seulu. Firma była
założona w 1967 roku. Kia Motors jest jej spółką zależną, która ma 32,8% i
tworzy Hyundai Motor Group. Firma jest właścicielem największej na świecie zintegrowanej
fabryka samochodów w Ulsan w Korei Południowej. Hyundai Motor Company dąży do wzmocnienia swojej
globalną sieć sprzedaży oprócz produkcji modeli specyficznych dla regionu.
Hyundai otworzył salony w kluczowych miastach handlowych, w tym w Nowym Jorku, Londynie,
Pekin, Moskwa, aby rozszerzyć sprzedaż luksusowych samochodów, takich jak Centennial
(Equus) i Rodzaju.
Wartość rynkowa: 49 700 000 000 USD
Sprzedaż: 79 800 000 000 USD
Zysk: 7 800 000 000 $
Liczba wyprodukowanych pojazdów: 4 889 379
Liczba wyprodukowanych samochodów: 3 830 954
Nissan jest producentem lekkich samochodów dostawczych,
wyprodukowała ponad milion sztuk w zeszłym roku. Nissan też produkuje ciężkie
pojazdów użytkowych, ale w ubiegłym roku firma sprzedała ponad 35 tys
sztuk – o połowę mniej niż w 2010 roku. Nissan Motor Co, Ltd jest
japońska firma produkcyjna z branży motoryzacyjnej z siedzibą w Nishi-ku w Jokohamie,
Japonia. Firma współpracuje z Renault i tworzy wspólne przedsięwzięcia z innymi
producentów samochodów na świecie. Sojusz Renault-Nissan zbudował wyjątkowy model biznesowy, który
przynosi korzyści obu firmom. Ponad 15 lat, pracownicy tacy jak Nissan i Renault
pracowali z wzajemnym szacunkiem i dumą, zachowując jednocześnie tożsamość firmy.
Nissan Motor sprzedaje swoje pojazdy pod markami Nissan, Infiniti, Datsun i NISMO.
Obecnie firma produkuje pojazdy w 20 krajach, w tym w Japonii. Infiniti było
uruchomiona jako luksusowa marka z siedzibą w Hong Kongu. Datsun dla klientów w
szybko rozwijające się rynki. Firma zatrudnia około 166 881 osób na całym świecie, aktywa
szacuje się na 137 240 000 000 USD.
Wartość rynkowa: 40 200 000 000 USD
Sprzedaż: 104 000 000 000 USD
Zysk: 3 900 000 000 $
SAIC (Szanghaj Branża motoryzacyjna Corporation) Motors - chińska motoryzacja
firma produkcyjna z siedzibą w Szanghaju w Chinach. SAIC Motors produkuje i sprzedaje
samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Firma sprzedała 5,1 miliona pojazdów
w 2013. Od ponad 8 lat utrzymuje pierwszą pozycję na chińskim rynku krajowym. Produkty
SAIC są sprzedawane pod różnymi markami. Dwa znana marka należeć do
Sam SAIC to: MG i Roewe. Firma zatrudnia 6146 pracowników, wyceniony jest majątek
za 56 430 000 000 USD.
Wartość rynkowa: 24 700 000 000 USD
Sprzedaż: 88 300 000 000 USD
Zysk: 4 000 000 000 $
Dziś obecność samochodu w każdej rodzinie jest postrzegana raczej jako konieczność niż luksus. Takie trendy w postrzeganiu transportu wpłynęły także na jego popyt, aw efekcie na całą branżę produkcji światowej jako całość. Kolejnym istotnym motywatorem rozwoju tego segmentu rynku jest jego ciągłe doskonalenie. Dzięki temu rywalizacja pomiędzy największymi firmami motoryzacyjnymi na świecie zamieniła się w prawdziwy wyścig.
Priorytety motoryzacyjne
Według jakich kryteriów przyszły właściciel samochodu wybiera zakup? Wszystkie sprowadzają się do trzech głównych: zaopatrzenia transportu w zaawansowane osiągnięcia supernowych technologii informatycznych, wysokiego komfortu obsługi oraz możliwości rozwoju maksymalne prędkości. Te potrzeby są uwzględniane przy opracowywaniu nowych koncepcji motoryzacyjnych przez największe koncerny motoryzacyjne na świecie.
Statystyki potwierdzają, że prawie 50% krajów świata ma na swoim terytorium kompleksy samochodowe. 60% udziałów w tym mają Stany Zjednoczone, Japonia i Europa Zachodnia. Obecnie taką działalność prowadzi 40 firm. Który z nich miał to szczęście, że zajął czołowe miejsce w prestiżowym rankingu Forbesa?
Ranking jest zgodny z zestawieniem www.forbes.com:
| Miejsce w pierwszej 10 | Miejsce na ogólnej liście Forbesa | Nazwa firmy | Produkowane marki | Wartość firmy w 2016, miliard dolarów | Liczba wyprodukowanych samochodów, 2016 r |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Wspólne z GM:
| Do 480 000 GM w Szanghaju; Do 1 miliona SVAC |
|||||
| Korea Południowa | |||||
| ||||||
| ||||||
| Niemcy | |||||
| ||||||
| Grupa Volkswagena |
| Niemcy | ||||
| Niemcy | |||||
|
10. miejsce: Chiński postęp z SAIC Motor
SAIC Motor to wciąż dość młoda organizacja, działająca od 1995 roku. Jest całkowicie podporządkowany państwu.
Wszystko zaczęło się od produkcji ciągników, autobusów, aw tej samej linii były sedany wykonawcze Phoenix (te ostatnie były przeznaczone dla wyższych urzędników). W latach 80. następuje kurs na współpracę ze spółkami joint venture, z rezygnacją z produkcji własne samochody. Dziś przedsiębiorstwa organizacji produkują wiele modeli samochodów i pojazdów ciężkich. Dodatkową zaletą są dodatki.
W 1984 roku wraz z Volkswagenem powstała firma SVAC z równymi udziałami obu stron.
Firma jest bardzo zainteresowana produkcją samochodów hybrydowych. Podobnych projektów było wiele, a bezpośrednia produkcja dwuosobowej hybrydy SAIC-GM-Wuling rozpoczęła się w lipcu 2017 roku.
Wraz z General Motors w 1997 r. zostaje założona firma Shanghai GM, również z równym zarządzaniem udziałami.
SAIC Motor ma 50 przedsiębiorstw w Szanghaju i łącznie 171 395 pracowników. Jednocześnie przychody za 2016 r. wyniosły 112,72 mld USD.
A oto kolejny materiał na temat motoryzacji: jak otworzyć własny salon samochodowy?
9. miejsce: Hyundai Motor
Jest uważany za największego krajowego producenta samochodów. Nazwa 현대 (現代) tłumaczy się jako „nowoczesność”. Prawidłowa wymowa to „Hyundai”. Początkowo organizacja w 1967 roku wchodziła w skład grupy firm.
W 1998 roku nastąpiło przejęcie konkurenta na rynku koreańskim, Kia Motors.
Teraz o wspólnych projektach z Rosją: w Petersburgu, w strefie przemysłowej Kamenka, znajduje się przedsiębiorstwo zajmujące się montażem i produkcją produktów tej marki (o wydajności 200 000 samochodów rocznie).
Znany z wypuszczania modeli hybrydowych: pierwszy z nich narodził się w 2004 roku (teraz jest to najczęściej zamówienie rządu).
Trochę o właścicielach: udziałowcami są Hyundai Mobis (producent części samochodowych) oraz krajowy fundusz emerytalny.
Dziś wśród finansowych wskaźników działalności wyróżnia się roczny dochód w wysokości 80,72 miliarda dolarów. W sumie organizacja zatrudnia 68 383 pracowników.
8. miejsce dla Nissan Motor
Oprócz listy Forbesa firma, która działa od 1933 roku, zajmuje również trzecie miejsce wśród krajowych japońskich producentów samochodów. Swoje narodziny zawdzięcza fuzji Tobata Imono i Nihon Sangyo.
Najpierw w latach 50. organizacja specjalizowała się w produkcji silników rakietowych, potem nastąpiło małe przejście do przemysłu stoczniowego. W 1958 roku okrzyknięty pierwszym dużym importerem samochodów w Stanach Zjednoczonych. Do lat 80-tych XX wieku firma zajmowała się modyfikacjami samochodów Datsun (marka dziś już nie istnieje).
Dziś firma posiada przedstawicielstwa w 20 krajach i zatrudnia 154 700 pracowników w kraju. Roczny dochód wynosi 105,94 miliardów dolarów. Właścicielem 43,3% udziałów jest Renault.
7. miejsce: japońska firma Honda Motor
Organizacja znana jako producent motocykli zajmuje też czołową pozycję w pierwszej 10 koncernów motoryzacyjnych.
Założona w 1948 roku, zaczynała od produkcji pierścienie tłokowe w garażu. W 1963 roku, już u szczytu popularności motocykli tej firmy, rozpoczęto produkcję pierwszych samochodów. Dziś organizacja działa w 14 krajach i zatrudnia 208 399 osób. Roczny zysk za 2016 r. osiągnął 127,86 mld USD.
Rynki zbytu to Japonia, Azja Południowo-Wschodnia i Stany Zjednoczone Ameryki. Głównymi udziałowcami są japoński Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group oraz BlackRock.
6 miejsce - amerykański Ford Motor
Firma jest klasycznym przykładem amerykańskiego snu: powstała w 1903 roku, kiedy założyciel Henry Ford otrzymał 28 000 dolarów od pięciu inwestorów. Po raz pierwszy na świecie właśnie w tej firmie zastosowano klasyczny zespół przenośnika. Efektem pracy było modelu Forda T, który był produkowany masowo od 1908 do 1927 roku.
Dziś firma realizuje nowatorskie projekty: jednym z nich była prezentacja 6,8-litrowego silnika spalinowego w całości zasilanego wodorem. Prace nad jego stworzeniem trwają od 2004 roku i tyle ważny szczegół Samochód jest już używany w dwudziestu autobusach E-450 eksploatowanych w USA.
Nawiązano również współpracę z Rosją: spółka-córka Forda posiada fabrykę samochodów (Wsiewołożsk, obwód leningradzki). To tutaj montowane są modele Focus i Mondeo. Ford ma również udziały w japońskim producencie samochodów Mazda.
Do tej pory roczny dochód firmy wynosi 151,8 miliarda dolarów. Zatrudnia 201 000 osób. Jeśli chodzi o własność, 40% udziałów należy do rodziny Fordów, resztę można kupić w domenie publicznej.
5. miejsce: złoty środek dla BMW Group
Początkowo firma o tej nazwie powstała do produkcji silników lotniczych (1913). Wiąże się z tym logo firmy, które jest interpretowane jako śmigło samolotu na tle nieba (ale teraz dział marketingu firmy upiera się, że kolory są zaczerpnięte z flagi narodowej Bawarii).
Dziś trudno to sobie wyobrazić, ale przed wojną organizacja przeżywała kryzys (zakazano produkcji silników lotniczych). Sytuację w kolejnych latach ratowało wypuszczanie motocykli. Do 1951 roku wzrosła do 18 000 sztuk rocznie. Przyniosło to dobre zyski i pomogło rozpocząć rozwój R51, który ma już model z silnikiem dwucylindrowym.
Przedsiębiorstwo jest również reprezentowane na rosyjskich obszarach - montaż pojazdów tej marki odbywa się w fabryce Avtotor, która znajduje się w obwodzie kaliningradzkim.
Roczny dochód firmy wynosi 104,16 miliardów dolarów. Łącznie przy produkcji zatrudnionych jest 124 729 osób. 53,3% udziałów jest wystawionych na sprzedaż, reszta znajduje się w prywatnych rękach rodziny Quandt.
4. miejsce: General Motors
Jeden z największych producentów samochodów powstał w 1908 roku. Przez długi czas Prowadził GM, dziś firma wypadła z pierwszej trójki. Przedsiębiorstwa firmy zlokalizowane są w ponad 120 krajach na całym świecie.
Koncern zaczął rozwijać rynek rosyjski od 1992 roku, aw 2008 roku w Sankt Petersburgu (rejon Szuszary) została otwarta montownia o mocy produkcyjnej 60 000 pojazdów rocznie. Kolejnym atutem we współpracy z Rosją jest partnerstwo z producentem samochodów OAO AVTOVAZ.
Roczny dochód firmy szacuje się na 166,38 miliardów dolarów. Organizacja zapewnia miejsca pracy dla 225 000 osób. Za największego akcjonariusza uważa się Departament Skarbu USA.
Volkswagen na trzecim miejscu
Firma została założona w 1934 roku. W dosłownym tłumaczeniu jego nazwa oznacza „samochód ludowy” („Volks-Wagen”). Miejsce i rok urodzenia były zobowiązane do współpracy z rządem nazistowskim, jednak masowa produkcja opracowań nie osiągnęła ze względu na duże zamówienia wojskowe państwa.
Popularność i uznanie samochodów koncernu Volkswagen otrzymał później, co pozwoliło organizacji wspiąć się do rankingu największych producentów tego rodzaju transportu.
Ponadto Volkswagen AG stale dokonuje niezbędnych inwestycji: w grudniu 2009 roku nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 miliarda euro. Nieco wcześniej, bo w 2007 roku, rosyjska filia Volkswagen Group Rus rozpoczyna produkcję marki Skoda w przedsiębiorstwie w Kałudze (zdolność produkcyjna - 150 000 pojazdów rocznie).
Obecnie w przedsiębiorstwach koncernu pracuje 626 715 osób, których roczny dochód wynosi 240,34 mld dolarów. 56,6% akcji znajduje się w rękach Porsche Automobil Holding SE.
Jak dostarczyć zakupiony samochód we wskazane miejsce? Możesz skorzystać z usług firmy transportowej.
Srebrny medalista: Daimler z Niemiec
Historia powstania organizacji rozpoczyna się w 1886 roku i wiąże się z patentem na trójkołowy wózek z silnik benzynowy. I już w 1926 roku Benz & Cie i Daimler Motoren Gesellschaft połączyły się, w wyniku czego powstał związek Daimler-Benz AG.
Firma połączyła się bezpośrednio z koncernem dopiero w 1998 roku, zmieniając nazwę na DaimlerChrysler AG. Ale od 2007 roku firma zaczęła nosić swoją nowoczesną nazwę.
Dziś koncern zajmuje się produkcją samochodów inny rodzaj tonaż. Autobusy to kolejny charakterystyczny produkt korporacji.
Przychody firmy za 2016 rok wyniosły 169,54 miliarda dolarów. Koncern zatrudnia 284 488 osób pracujących w montowniach w 17 krajach świata. Organizacja posiada 11% udziałów rosyjski OJSC"KAMAZ".
W tym samym czasie w stosunku do tej firmy wybuchła wielka afera korupcyjna: w 2010 roku Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych postawił zarzut przekupienia osób odpowiedzialnych za zakupy w 22 krajach świata (w tym w Rosji). Kierownictwo organizacji zgodziło się z zarzutami.
Akcjonariusze grupy:
- Aabar Investments (arabski fundusz inwestycyjny z 9,1%);
- Niemcy - 39,9%;
- inne kraje europejskie - 32,3%;
- USA - 21,2%;
- inne kraje - 7,5%.
Pierwsze miejsce dla Japończyków: Toyota Motor
Rozpoczęta w 1937 roku Japonia stała się dziś największym producentem samochodów na świecie. „Toyota” (ト ヨ タ) napisana w katakanie zaczęto uważać bardziej dobra opcja niż pierwotna wersja nazwy, ponieważ zawierała 8 cech, które według powszechnego przekonania miały przynosić szczęście. W stosunku do firmy to wysokie oczekiwanie w pełni się usprawiedliwiło. Organizacja zaczęła rozwijać się w szczególnie szybkim tempie w latach 60. ubiegłego wieku.
Dziś organizacja zatrudnia 348 877 pracowników, którzy pracują w przedsiębiorstwach firmy na całym świecie. Całkowity roczny przychód za 2016 rok wyniósł 249,9 miliardów dolarów. Firma produkuje samochody marek Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).
Głównymi właścicielami są Master Trust Bank of Japan i Toyota Industries Corporation.
Tak więc tworzenie samochodów jest jednym z wiodących sektorów gospodarki każdego rozwiniętego państwa. Może to prowadzić do kolejnego problemu – rynek ma dość samochodów. I tu jest wyjście: jednocześnie obniżyć koszty produkcji i poszerzyć asortyment produktów.
| Miejsce 2017 | Miejsce 2016 | Producent | Sprzedane w 2017 roku | Sprzedane w 2016 roku | Różnica | Udział w rynku 2017 | Udział w rynku 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Grupa Volkswagena | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | Toyota MC | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Sojusz Renault-Nissan | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General Motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford MC | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda MC | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | FCA | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | PSA | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | mercedes benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | bmw | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Grupa Geely | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | SAIC Silnik | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazda | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | Chang An | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Silnik Dongfenga | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Fuji Heavy Industries | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Wuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Silniki Wielkiego Muru | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Samochód Chery | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | Grupa GAK | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Jac Motors | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
Oto jak wygląda dziesięciu największych światowych producentów samochodów w 2017 roku. Pomimo tego, że obejmują one tylko firmy japońskie, amerykańskie, południowokoreańskie i europejskie, największy wzrost produktywności wykazały firmy Chiński Geely. Dzięki sukcesowi na rodzimym rynku chińskim, a także przejęciu kontroli nad malezyjską marką Piton i brytyjską luksusową marką Lotos, sprzedał o 37% więcej aut (1,9 mln sztuk) w porównaniu do ubiegłego roku i uplasował się na 13. pozycji.
10 Suzuki
Według wyników z zeszłego roku japoński producent samochodów sprzedał 3,1 miliona samochodów. W porównaniu do 2016 roku sprzedaż samochodów Suzuki wzrosła o 11,6%. Pomogła w tym udana sprzedaż krajowa w Japonii i Indiach, gdzie spółka zależna Maruti-Suzuki kontroluje prawie połowę (45,5%) szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego. Jednak japońska marka samochodowa jest również silna w Europie dzięki fali nowych produktów, takich jak Ignis i Baleno.
9. PSA
Przejęcie Opla umieściło francuskiego producenta samochodów na dziewiątym miejscu w rankingu firm samochodowych odnoszących największe sukcesy. Ma 4,79 mln sprzedaży, czyli o 3,9% gorzej niż w 2016 roku.
Od 2012 roku w Rosji działa fabryka PSMA Rus, która produkuje samochody zgodnie z pełnym cyklem produkcyjnym. Produkuje nie tylko lekkie ciężarówki, ale także sedany, takie jak Peugeot 408 i Citroen C4 Sedan, a także SUV-y pod marką Mitsubishi - Outlander i Pajero Sport.
8.FCA
Włosko-amerykańska firma odnotowała sprzedaż 4,79 miliona samochodów, co oznacza wzrost o 0,3% w stosunku do 2016 roku. Jednym z najlepiej sprzedających się modeli na Zachodzie jest Fiat 500. Ten hatchback nie jest zbyt popularny rynek rosyjski jednak właściciele mówią o nim wyłącznie w pozytywnym tonie. A bardzo popularnym samochodem Fiata we Włoszech jest Panda.
7. Honda MC
Wykazując stabilny wzrost, japońska firma sprzedała w ubiegłym roku 5,3 miliona pojazdów – o 7,5% więcej niż w 2016 roku. Jej SUV Hondy CR-V, Sedan Hondy Accord i Honda Civic hatchback należą do najlepiej sprzedających się samochodów samochody na świecie.
6 Ford MC
Choć amerykańska firma zajęła szóste miejsce w zestawieniu największych koncernów motoryzacyjnych, jej wyniki sprzedażowe pogorszyły się w porównaniu do 2016 roku (odpowiednio 6,2 mln sztuk vs. 6,3 mln sztuk). Wynika to ze zmian personalnych – z Forda zwolniono CEO Marka Fieldsa. Pod jego rządami Ford wykazał się mniejszą determinacją i zręcznością niż jego główny konkurent, General Motors.
Jeśli chodzi o większość popularne modele, pickup Ford F-Series nadal dominuje w swojej klasie dzięki swojej nietykalnej pozycji w USA. A Ford Focus to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.
Jednocześnie największym przegranym 2017 roku jest Forda Fusiona, który stracił prawie jedną trzecią światowej sprzedaży.
5 General Motors
Finalizując proces sprzedaży Opla (wraz z marką zależną Vauxhall) obawy PSA, General Motors przesunął się z 4 na 5 miejsce w rankingu największych światowych producentów samochodów w 2018 roku. Sprzedano 6,86 mln sztuk, co oznacza wzrost o 0,4%, nie licząc sprzedaży samochodów marki Opel.
4. Hyundai-Kia
Kolejny producent, który walczy o chiński rynek, ale przeżywa duże problemy ze względu na antykoreańskie nastroje w kraju po wzroście napięć między obiema Koreami. Chociaż sprzedaż samochody Hyundai-Kia wzrosły w innych krajach, w Chinach spadły o 26%. Łącznie w 2017 roku firma sprzedała 7,2 mln aut, czyli o 8,7% mniej niż w 2016 roku.
3.Renault-Nissan
Sojusz francusko-japoński otwiera pierwszą trójkę w produkcji samochodów osobowych. Sojusz w dużej mierze zawdzięcza swój rekordowy wolumen sprzedaży fuzji z Mitsubishi Motors w 2016 roku. Łącznie w 2017 roku sprzedano ponad 10 milionów pojazdów, co oznacza wzrost o 6% w porównaniu z ubiegłorocznym rankingiem.
2. Silnik Toyoty
Japońskiej firmie po raz kolejny zabrakło pierwszego miejsca pod względem globalnej sprzedaży samochodów. Drugi rok z rzędu traci palmę pierwszeństwa na rzecz niemieckiego Volkswagena.
globalna sprzedaż samochody Toyoty w 2017 roku wyniosła rekordowe 10,17 mln sztuk, czyli o 1,6% więcej niż w 2016 roku.
Opóźnienie w stosunku do Volkswagena wynikało głównie z różnych wyników na rynkach wschodzących, zwłaszcza w Chinach, gdzie niemiecki producent samochodów zwiększył wolumen o 5,1% do 4,18 mln pojazdów.
Podczas gdy sprzedaż Toyoty w Europie i Chinach wzrosła, dane na Bliskim Wschodzie iw USA spadły odpowiednio o 14,9% i 0,6%.
Jednocześnie Japończycy nie zamierzają celowo osiągać większego wolumenu, obawiając się, że może to pogorszyć jakość produkowanych samochodów. W 2018 roku firma planuje sprzedać 10,49 mln pojazdów. Jednocześnie oczekuje się, że Sprzedaż japońska spadnie o 5% ze względu na to, że zainteresowanie nowymi (obecnie) wersjami spadnie, ale sprzedaż zagraniczna wzrośnie o 3%.
1. Grupa Volkswagena
Liderem 10 największych producentów samochodów odnoszących największe sukcesy był niemieckiego Volkswagena, która produkuje jeden z nich W 2017 roku sprzedała 10,37 mln samochodów, poprawiając swoje wyniki o 3,5% w porównaniu do 2016 roku. I to pomimo „afery z silnikami wysokoprężnymi”, w której niemiecki producent samochodów przyznał się do celowego zaniżania emisji spalin w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Dzięki niemu w 2015 r volkswagena wycofał ponad 480 samochodów osobowych sprzedanych w USA. A na początku 2017 roku uzgodnił z władzami USA grzywnę w wysokości 4,3 mld dolarów.
Rosyjscy właściciele samochodów wyprodukowanych przez Volkswagena nie zostali dotknięci skandalem ekologicznym, ze względu na różnice w prawie amerykańskim i rosyjskim.
Pierwszy samochód nowoczesnego typu (czyli z silnikiem benzynowym) stworzył w 1885 roku niejaki Karl Benz. Znane nazwisko? Był to dwukołowy powóz trójkołowy na wysokich kołach. Od tego czasu ludzie nieustannie ulepszają swój wynalazek, wypuszczając co roku na całym świecie setki tysięcy nowych produktów. 
Spośród wszystkich krajów z rozwiniętym przemysłem lekkim pozytywnie wyróżnia się sześciu liderów w produkcji samochodów.
Nr 1 Chiny - 24,5 miliona sztuk w 2015 roku
Nic dziwnego, że Chińska Republika Ludowa jest uważana za największy rynek samochodowy na świecie. Z roku na rok koncerny produkują coraz więcej modeli. Pod względem liczby samochodów Chiny przewyższają dwóch kolejnych producentów samochodów (USA i Japonię) razem wziętych. Większość maszyn sprzedawana jest na rynku krajowym.
Najpopularniejsze chińskie marki samochodów:
- BYD promuje samodzielność w produkcji maszyn. Firma zamierza wkrótce zapełnić swoimi modelami cały świat, ożywiając krajowy przemysł motoryzacyjny.
- Lifan to koncern, który w ciągu ponad 20 lat stał się jedną ze stu największych firm niepaństwowych w Chinach. Oprócz samochodów osobowych produkuje również autobusy, motocykle, skutery, quady i ciężarówki.
- Geely nosi tytuł najbardziej innowacyjnego przedsiębiorstwa w Chinach. Produkuje ponad 30 modeli.
- Wiśnia opracowywać modele pojazdów hybrydowych i elektrycznych.
- Wielki Mur słynie z pickupów.
- FAW jest najstarszym chińskim producentem samochodów.
Nr 2 w USA - 12,1 miliona sztuk w 2016 roku
Przemysł samochodowy w Stanach narodził się pod koniec XIX wieku. Od tego czasu to właśnie ten stan kierował oceną produkcji samochodów. W latach 80-tych XX wieku. Japonia wyprzedziła, aw 2008 r. na czele znalazły się Chiny.
Najwięcej marek samochodów z tego kraju:
- Cadillac- marka produkująca luksusowe samochody. Pod tą marką powstał standardowy silnik dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
- Bród. Koncern produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i użytkowych.
- Chevroleta jest jedną z najpopularniejszych marek w Ameryce. W tej chwili sprzedaż modeli tej marki jest wstrzymana w Rosji i Europie.
- Buick- firma produkująca samochody dla klasy średniej.
Nr 3 Japonia - 9,2 miliona sztuk w 2015 roku
Produkcja japońskich samochodów spada z każdym rokiem, ale mimo to pozostają one popularne. Dzięki przystępnej relacji ceny do jakości przodują pod względem sprzedaży. Komfortowe wnętrze, nowoczesny system sterowania, niski koszt, doskonałe podstawowe wyposażenie i niezawodność - to jest to, co tak bardzo kocha wielu właścicieli samochodów.
Najbardziej znane marki samochodów to:
- Toyota- koncern produkujący samochody zarówno dla początkujących w branży motoryzacyjnej, jak i dla doświadczonych kierowców. Ma imponującą linię modeli rodzinnych. Części zamienne do Toyoty można znaleźć w każdym zakątku kraju.
- Nissana to marka motoryzacyjna, która szczyci się trwałością swoich dzieł. Części zamienne są również produkowane przez samą korporację.
- Hondy- firma wyposażająca wnętrza samochodów w najnowocześniejszą technologię. Wysoki poziom bezpieczeństwa w razie wypadku pozwala koncernowi wyprzedzić konkurentów w sprzedaży.
- Subaru- marka, która wyróżnia się obecnością napęd na wszystkie koła na wszystkich 4 kołach i samonośnym nadwoziu. Łatwość konserwacji wygodny salon, naszpikowane technologią i atrakcyjną ceną sprawiają, że samochody Subaru są godną inwestycją.
- Suzuki produkować kompaktowe modele, które mają zdolność przełajowa. Taka efektywność jest bardzo kusząca w dzisiejszym świecie korków i złych dróg.
- Mazda- koncern samochodowy produkujący modele, które przetrwają każde warunki pogodowe.
Nr 4 Niemcy - 6 milionów sztuk w 2015 roku
Silniki spalinowe wynaleźli mieszkańcy Niemiec, Karl Benz i Nicholas Otto. Natychmiast ludzie pomyśleli o zainstalowaniu silnika na wózku kołowym. Firmy powstałe w tamtych czasach to dziś duże koncerny. Wśród kraje europejskie Niemcy zajmują wiodącą pozycję w produkcji wysokiej jakości pojazdów.
Niemiecki przemysł samochodowy w markach:
- Volkswagena- największy koncern, do którego należą również marki: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Pierwsze trzy marki są kluczowe, a pozostałe mają na celu podtrzymanie zainteresowania markowymi samochodami.
- mercedes benz- firma, która od razu produkowała drogie samochody, ale z czasem zaczęła produkować wysokiej jakości małe samochody.
- Opla była pierwotnie niemiecką marką, ale kupili ją Amerykanie i teraz jest częścią General Motors.
- bmw jest producentem luksusowych samochodów. Wydanie jest dość małe, ale udana polityka brandingowa pozwoliła firmie stać się popularną wśród młodych ludzi.
Nr 5 Korea Południowa - 4,5 miliona sztuk w 2015 roku
Przemysł samochodowy w Korei Południowej powstał w połowie XX wieku. Przez pierwsze kilkadziesiąt lat produkowano kopie słynnych europejskich modeli. Ale potem, z udziałem zagranicznych ekspertów, zaczęli opracowywać własne samochody.
Producenci maszyn:
- KIA posiada fabryki na całym świecie - w Turcji, Ameryce Północnej, Chinach, Indiach itp.
- Hyundaia jest największą firmą motoryzacyjną w Korei.
Nr 6 Indie - 4,1 miliona sztuk w 2015 roku
Indyjski przemysł motoryzacyjny rozwija się w szybkim tempie i dzięki swojemu wigorowi zajmuje już 6. miejsce na świecie. Na terenie państwa znajdują się fabryki wielu zagranicznych koncernów, ale zdarzają się też produkcje czysto krajowe.
Marki indyjskie:
- siła specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych, autobusów oraz maszyn rolniczych.
- Tata- firma produkująca samochody osobowe i dostawcze oraz silniki o tej samej nazwie.
Szybki rozwój przemysłu motoryzacyjnego w niektórych krajach i spadek produkcji w innych co roku zmieniają ten ranking. Od kilku lat pierwsze miejsce zajmują Chiny. Ale czy zawsze tak będzie?
