Nowy prawdopodobnie na zawsze zmieniłby podejście do silników benzynowych wewnętrzne spalanie. Ale wiemy na pewno, że jest już w stanie zmienić stopień sprężania z 8:1 na 14:1, zbliżając się tym samym do wskaźników efektywności paliwowej silników Diesla.

Oficjalnie luksusowy oddział Nissana zaprezentuje swój rozwój, silnik z turbodoładowaniem Z zmienny stopień kompresja (VC-T), następny miesiąc . Udoskonalenie technologii zajęło ponad dwie dekady, co zaowocowało modelem silnika o wysokich osiągach, który według twórców zdołał utrzymać oszczędność paliwa (diesel) i moc (benzyna).

Oto jak to działa, rozważmy pokrótce wykorzystanie technologii na przykładzie obwodu:

Oznaczający Nowa technologia polega na tym, że zmieniając długość skoku, silnik może bezstopniowo zmieniać stopień sprężania w zakresie od 8:1 do 14:1. Gdy sterownik elektroniczny sterowanie silnikiem znajdzie to, czego potrzebujesz więcej mocy, dźwignia napędu działa na wałek sterujący zmieniając położenie wielowahaczowego układu dźwigni obracających się wokół łożyska głównego korbowodu, opuszczając tłok w cylindrze. Zmniejsza to stopień sprężania, umożliwiając bezpieczne zwiększanie ciśnienia w turbosprężarce bez ryzyka pominięcia cykli lub detonacji. Ale podczas jazdy najwyższy bieg przy dużych prędkościach system będzie działał w odwrotnym kierunku, umożliwiając uzyskanie jak największej kompresji w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Elektroniczny układ rozrządu nowego silnika i system bezpośredniego wtrysku paliwa dodatkowo umożliwiają natychmiastowe przełączanie między cyklami konwencjonalnymi i Atkinsona.

Pomysł SAAB polegał na stworzeniu silnika składającego się z dwóch bloków, które mogłyby dociskać głowicę cylindrów do bloku napęd hydrauliczny aby zwiększyć stopień kompresji. Możliwość zmiany objętości roboczej pozwoliła silnikowi pracować na trzech rodzajach paliwa: benzynie, olej napędowy lub na alkohol.

Projekt SVC został odłożony na półkę po przejęciu przez GM, dzięki czemu technologia VC-T firmy Infiniti jest pierwszym tego rodzaju modelem przedprodukcyjnym, który wydaje się faktycznie wchodzić do produkcji.

W tym roku po raz pierwszy rynek rosyjski sprzedaż modelu Infiniti z rozruchem silnika wysokoprężnego - Infiniti FX30d, którego charakterystyka zasługuje na jak najdokładniejsze rozważenie. Przynajmniej po to, aby zrozumieć poziom produkcji tego biznesowego SUV-a klasy premium. Znajdziecie w nim wiele ciekawych…

Pierwszy diesla Infiniti FX30d - dane techniczne, ceny

W tym roku po raz pierwszy na rynku rosyjskim rozpocznie się sprzedaż modelu Infiniti z silnikiem Diesla, Infiniti FX30d, którego charakterystyka zasługuje na jak najdokładniejsze rozważenie. Przynajmniej po to, aby zrozumieć poziom produkcji tego biznesowego SUV-a klasy premium. Znajdziecie w nim wiele ciekawych…

Przypominamy, że model FX ma mocną pozycję w wysoce konkurencyjnym segmencie SUV-ów premium, a wprowadzenie wersji z silnikiem Diesla wzmocni ofertę Infiniti w tym segmencie. Wysoki moment obrotowy silnika wysokoprężnego Infiniti FX30d otwiera nowe poziomy przyjemności z jazdy. Diesel Infiniti FX30d ma to wszystko najlepsze cechy Samochód klasy premium jest zbliżony do osiągów i komfortu samochodu sportowego z silnikiem benzynowym, a jednocześnie oszczędny i ma duży zasięg.

Crossover Infiniti FX 2012 rok modelowy otrzymał szereg aktualizacji. Przód Infiniti FX stał się bardziej agresywny dzięki zmianom w osłonie chłodnicy, reflektorach i przedni zderzak. Samochód jest wyposażony w 20-calowe koła felgi nowy design. Wnętrze również uległo zmianom: strzałki na zaktualizowanej desce rozdzielczej są teraz wykonane w kolorze białym, komputer podróży otrzymane nowy ekran i całkowicie zrusyfikowane.

Charakterystyka Infiniti FX30d według silnika

Modyfikacja diesla luksusowy crossover Infiniti FX jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 (238 KM) i 550 Nm momentu obrotowego, który łączy w sobie zgodność z surowymi Norm środowiskowych oraz imponującą moc i dynamikę. maksymalna prędkość wynosi 212 km/h, przyspieszenie 0-100 km/hw 8,3 sekundy. Zużycie paliwa w Połączony cykl- 9,0 l/100 km, w cyklu pozamiejskim - 7,8 l/100 km, a zasięg pozamiejski wynosi 1100 km.

Doskonały silnik wysokoprężny zapewnia samochodowi doskonałe sportowe właściwości. Przyjemność z jazdy leży u podstaw Infiniti, co jest szczególnie podkreślane w Sprzęt sportowy, który jest teraz wyposażony w aktywny układ kierowania tylnymi kołami RAS. Wszystkie wersje modyfikacji FX z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w adaptacyjną 7-biegową automatyczną skrzynię biegów odziedziczoną po wersji benzynowej FX z łopatkami zmiany biegów.

3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy do 175 kW (238 KM) został opracowany wspólnie przez inżynierów Infiniti i Nissana. Głównym celem przy tworzeniu silnika było sprostanie podstawowym wartościom marki Infiniti i zapewnienie doskonałych wrażeń z jazdy.

Specjalnie dla tego silnika inżynierowie udoskonalili układ wtrysku paliwa. Unikalne elementy silnika obejmują: blok cylindrów, wał korbowy, kolektor dolotowy, układ wtrysku paliwa, recyrkulacja spalin, turbosprężarka, miska olejowa oraz konwerter spalin w kolektorze wydechowym.

Aby uzyskać maksymalne korzyści ze zwartości, wyważenia i niezawodności, turbosprężarka została umieszczona w pochyleniu bloku (kąt pochylenia wynosi 65 stopni). Głowice bloków są wykonane ze stopu aluminium, a sam blok jest wykonany ze sprasowanego żeliwa szarego (CGI) i ma ogromną wytrzymałość przy niskiej wadze. CGI zapewnia do 75% większą sztywność niż konwencjonalne żeliwo, a jego zastosowanie w odlewaniu bloku silnika skutkuje 22% redukcją masy.

Turbosprężarka ze zmiennymi dyszami zapewnia moc do 175 kW (238 KM) przy 3750 obr./min. ten silnik na równi z większością mocne silniki Diesla z jednostopniowym doładowaniem. Maksymalny moment obrotowy nowego silnika V6 wynosi 550 Nm przy zaledwie 1750 obr./min i jest porównywalny z najlepszy silnik w Twojej klasie.

Rezultatem jest silnik o wysokiej charakterystyka dynamiczna w obszarze niskich prędkości i doskonałej miękkości pracy. Wykazuje wzorową reakcję przepustnicy, a poziom hałasu jest ograniczony do minimum. specjalne ustawienie system wydechowy nadaje mu specjalny sportowy „głos”, który objawia się podczas gwałtownego przyspieszania z częstotliwością około 2500 obr./min.

Charakterystyka Infiniti FX30d według układu

Sztywna architektura platformy pojazdu zapewnia rozłożenie ciężaru na osie jak w samochód sportowy co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia wysoką stabilność podczas pokonywania zakrętów. Dzięki szerokiemu zastosowaniu lekkich komponentów, w tym aluminiowego frontu i tylne drzwi, FX30d jest jednym z najlżejszych w swojej klasie.

Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami w połączeniu z wielowahaczowym tylnym zawieszeniem wprowadzonym w FX w 2008 roku jest również stosowane w modelu z silnikiem Diesla. Ponadto na wersja sportowa zastosowano system zmiennej sztywności zawieszenia (CDC), a także aktywny układ kierowniczy tylnych kół. w odróżnieniu systemy pasywne kierowniczy, w układ aktywny precyzyjny napęd elektryczny służy do sterowania położeniem tylnych kół, zwiększając stabilność poruszania się po nim wysoka prędkość i zwrotność przy niskich prędkościach. Sterowniczy FX jest zależny od prędkości pojazdu i zapewnia doskonałe informacje zwrotne dla kierowcy.

Miękkość i „wyrafinowanie” silnika podkreśla płynna siedmiobiegowa skrzynia automatyczna skrzynia przekładnia Infiniti. Parametry przekładni dobierane są w taki sposób, aby w pełni wykorzystać wszystkie zalety wysokiego momentu obrotowego. Precyzyjnie dostrojona adaptacyjna kontrola zmiany biegów (ASC). cecha zewnętrzna silnik wysokoprężny i zapewnia doskonałą dynamikę oraz optymalizację zużycia paliwa. Zakres „D” zapewnia płynną i dynamiczną jazdę, podczas gdy zakres „DS” przesuwa punkt zmiany biegów na więcej wysoka prędkość. Jak na FX z silniki benzynowe, wersja z silnikiem wysokoprężnym ma łopatki zmiany biegów do precyzyjnego ręcznego sterowania.

FX30d jest wyposażony w jeden z najbardziej zaawansowanych systemów napęd na wszystkie koła: Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla wszystkich elektronicznych rozdziałów momentu obrotowego (ATTESA E-TS) – układ elektroniczny kontrolować przepływ momentu obrotowego do każdego koła. System ATTESA E-TS wykorzystuje zaawansowaną zasadę kontroli rozdziału momentu obrotowego, która automatycznie przenosi optymalny moment obrotowy na koła w zależności od warunków drogowych i ruchu drogowego.

System zapewnia doskonałe prowadzenie dzięki optymalnemu rozłożeniu momentu obrotowego między przednią a przednią osią tylne koła(od 50:50 do 0:100). ATTESA E-TS zapewnia również wysoki poziom przyczepność na starcie i płynne, stabilne przyspieszenie, zwłaszcza na śniegu i w terenie, z rozdziałem momentu obrotowego 50:50 od zerowej prędkości.

Infiniti FX30d: przegląd hamulców

Skuteczne hamowanie zapewnia wentylacja Tarcze hamulcowe wszystkie 4 koła, z 4-tłoczkowymi zaciskami typu bokser z przodu i 2-tłoczkowymi zaciskami typu bokser z tyłu. System pomocy dla hamowanie awaryjne(BA) i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) są wyposażeniem standardowym pojazdu.

FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD również zawierają te opcje bezpieczeństwo czynne Jak adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją (FCW) i inteligentne hamowanie (IBA).

System unikania kolizji zapewnia bezpieczna odległość do poprzedzającego pojazdu. Gdy Tempomat wyłączone, co robi większość kierowców, zarówno IBA, jak i FCW są cały czas włączone. Nie tylko ostrzegają kierowcę, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu zmniejsza się, ale także zwiększają ciśnienie w hamulcach, przygotowując je do hamowania awaryjnego.

Atletyczny wygląd Infiniti FX to jeden z głównych czynników decydujących o decyzji nabywców przy wyborze tego modelu. Modyfikacja diesla Infiniti FX30 powtarza wygląd wersje benzynowe. Cechy charakteru Infiniti FX - długa maska, rozwinięty "pas barkowy", profil okna jak w nadwoziu coupe. Wystarczy jedno spojrzenie na FX, aby poczuć charyzmę tego samochodu.

Sprzedaż Infiniti FX30d: Ceny

Wnętrze FX jest równie skrupulatnie wykonane, jak jego wygląd. Skoncentrowany na kierowcy kokpit podkreśla sportowy charakter pojazdu, a szlachetne naturalne materiały i precyzyjnie wykonane wykończenia tworzą atmosferę premium. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli Infiniti FX z 2012 r., panel nabył jeszcze skuteczniejsze i sportowy wygląd dodatkowo dzięki nowemu ekranowi komputera pokładowego i białym strzałkom przyrządów komputer pokładowy został całkowicie zrusyfikowany.

FX30d jest dostępny w gamie wykończeń FX30 Elegance z zaakcentowanymi luksusowymi wykończeniami oraz wykończeniami Sport ze sportowym akcentem. W Rosji diesel Infiniti FX3O jest dostępny w cenie 2 590 000 rubli, a ceny wersji benzynowych z roku modelowego FX 2012 zaczynają się od 2 574 000 rubli.

Popularne materiały

Nie oznacza to, że Infiniti przykłada niewielką wagę do diesli i skupia się na silnikach benzynowych. Wiele modeli ma własne opcje oleju napędowego, ale jest ich zauważalnie mniej niż opcje benzynowe. Na przykład SUV Infiniti QX4 jest całkowicie pozbawiony silników Diesla, co, o dziwo, w ogóle nie wpłynęło na jego sprzedaż. Niemniej jednak, Ten artykuł poświęcimy silnik wysokoprężny od Infiniti, dotykając na końcu charakterystyczne wady Silniki tego producenta.

Mówimy o 3-litrowym silniku wysokoprężnym V6 z bezpośrednim wtryskiem, który został wyposażony crossovera Infiniti EX30d oraz popularny sedan M30d z najwyższym momentem obrotowym w swojej klasie wynoszącym 550 Nm. Specjalny układ komora silnika EX, pierwotnie opracowany dla silników benzynowych, wymagał zmniejszenia rozmiaru diesla, a także kąta pochylenia cylindrów, który powinien być jak najbardziej zbliżony do 60 stopni. Było to konieczne do umieszczenia silnika zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. W tym celu zastosowano układ w kształcie litery V z nietypowym kątem pochylenia wynoszącym 65 stopni. Dzięki temu silnik uzyskał wymaganą równowagę niezawodności wału korbowego, bloku cylindrów i wyważenia, a także uzyskał możliwość zainstalowania turbosprężarki w zapadających się cylindrach.

Jednym z głównych elementów sukcesu silnika Infiniti był materiał bloku cylindrów. Tradycyjnie stosowane ostatnio stopy aluminium zapewniały niewystarczającą sztywność i tłumienie hałasu. Dlatego dodatkowo zastosowano żeliwo szare zagęszczone (CGI), które posiada wszystkie zalety żeliwa tradycyjnego, zapewniając przy niewielkim wzroście masy większą wysoka wydajność sztywność, redukcja hałasu i wibracji. Mimo że żeliwo szare jest cięższe od stopów lekkich, przyrost masy został zminimalizowany dzięki brakowi dodatkowych usztywnień, których montaż był konieczny ze względu na zastosowanie konstrukcji ze stopów lekkich.

Ponadto istnieją inne oryginalne rozwiązania, co pozwoliło silnikowi wysokoprężnemu wytrzymać znaczne obciążenia przy solidnych wskaźnikach mocy i momentu obrotowego. Należą do nich sztywna i szeroka powierzchnia współpracująca, przedłużona dolna część bloku cylindrów wykonana z żeliwa szarego, bezpośrednie mocowanie osprzętu do skrzyni korbowej, specjalna konstrukcja miska olejowa i inne rozwiązania. Wszystko to umożliwiło stworzenie mocnego, pomysłowego i kompaktowego silnika wysokoprężnego V9X o wysokiej sztywności konstrukcyjnej i miękkości w działaniu, z najniższymi poziomami drgań przy częstotliwościach 250 i 500 Hz.

Jeśli chodzi o charakterystyczne cechy wszystkich silników Infiniti są one związane przede wszystkim z poziomem oleju. I tak np. w modelach FX35 i FX45 wlewa się tylko 4,5 litra oleju, co wymaga od kierowcy stała kontrola za jego obecność. Jednocześnie w tym samym Infiniti FX35 jest wyjątkowo słabo zlokalizowany miarka poziomu oleju, co trudno odwzajemnić wąską i trudno dostępną szyją. Przy niewystarczającym zamocowaniu olej może wypchnąć bagnet i zgubić go podczas jazdy. Zwracamy również uwagę na brak czujnika poziomu oleju w wielu modelach, dlatego należy jeszcze dokładniej monitorować jego poziom i zwracać uwagę na czujnik. ciśnienie awaryjne- lekkie miganie ostre starty a pokonywanie zakrętów wskazuje, że nadszedł czas, aby zwrócić szczególną uwagę na olej.

Z najbardziej poszukiwanych części i Zaopatrzenie w przypadku silników samochodowych Infiniti zwracamy uwagę na następujące kwestie:

• Cewka zapłonowa.
• Świece zapłonowe irydowe.
• Czujnik wałka rozrządu.
• Czujnik płynu chłodzącego.
• Uszczelka zaworu.
• Osłony, epiploon do / do przodu.
• Uszczelka głowicy cylindrów do naprawy silnika.
• Filtry oleju i powietrza.
• Tłok.
• Wstawia rdzenny i korbowód.
• Olej silnikowy.

Przypominamy również, że w naszym sklepie znajdziesz duży wybór części samochodowe do Infiniti EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 itp. popularne modele. Czekają na Ciebie atrakcyjne ceny, szeroki asortyment, wygodna obsługa i szybka dostawa do dowolnego regionu Rosji.

Diesel sabotaż w obozie premium. Nowy trzylitrowy silnik do Infiniti FX... Czy mamy płakać nad śmiercią marki Infiniti? Powstrzymajmy się od tego. Chociaż zeszli na silniki Diesla, a kto wie, może premiera trójkołowych jalopów i tarantasse na pedały jest tuż za rogiem.

Nie, lepiej milczeć. Banalne, nieciekawe. Co za różnica, pod czym jest produkowany marka Infiniti? Dlaczego nie diesel? Wkrótce pojawią się również silniki elektryczne. Jednak tę markę pamiętamy jako producenta zapalających bomb benzynowych. To benzyna. Który diesel by pasował - V10 czy V12? Nie niemożliwe. Wcale. Lexus na przykład zapomniał o oleju napędowym i stawia na hybrydy. Dlaczego Infiniti potrzebowało tego eksperymentu? Właściwie trzy litry nissana z silnikiem Diesla chłodniej niż podobne Silnik Toyoty, może dlatego ignorują kierunek hybrydowy? Jednostka "Nissanowskiego" góra-a-zdo szybsza. Osiąga setkę w 8,3 sekundy, a z silnikiem „Toyota” Infiniti pokonałby ponad 11.

Wycieczka premium. W terenie wygląda jak łódź podwodna na stepach Ukrainy

ALKOHOLIK Z TOURBILLONEM
Infiniti to efektowna marka. Kupują to, jeśli nie po to, by wysadzić w powietrze, to przynajmniej po to, by wstrząsnąć otaczającą ich rzeczywistością, by wywołać małe tsunami. Czy diesel jest w stanie służyć w tej dziedzinie? Jest szansa. Podobne silniki wkładają do mercedesa ML - i nic, publiczne podjazdy, wszyscy są zadowoleni. To prawda, publiczność jest inna. Diesel ML dla tuczących finansistów, takich, po których nie wiadomo na pewno, czy idą spać o dziewiątej wieczorem w piżamie, czy dopiero po ośmiu puszkach piwa w stanie nieprzytomności. Są to kobiety lub byli prokuratorzy. Wszystko jest owiane tajemnicą. Infiniti jest bardziej szczery. To nie dla mitycznej postaci w alkoholowej koszulce i zegarku z tourbillonem. Ogólnie rzecz biorąc, jest on projekcją wyglądu właściciela: wszystko, co można powiedzieć o wyglądzie FX-a, będzie prawdą o jego właścicielu. Design jest przede wszystkim, a diesel nie ma z tym nic wspólnego. Silnik nie odgrywa żadnej roli. Jednak czy FX byłby początkowo tak popularny w Rosji, gdyby nie ukrył pod maską pięciolitrowych ognistych zapalniczek? Czy z ciągnikiem siodłowym mógłbyś osiągnąć poziom pół-kultowej maszyny?

Co jeszcze robi?
Mimo zupełnego braku ergonomii, wnętrze Infiniti niezmiennie przynosi radość i światło.

BRAK NA KOLEJACH
Marketerzy z Nissana zachowują się dziwnie. Najpierw pracują nad obrazem śmiałego podwozia z wyraźnym akcentem napędu na tylne koła, które zimą na lodzie jest przygnębiające, ale fascynuje na zakrętach na suchym lądzie. Następnie zakładają szerokie koła, tak że podczas hamowania trzeba energicznie pracować kierownicą, kompensując pociągnięcia ciała. Innymi słowy, robią wszystko, by uchodzić za szumowiny przemysłu samochodowego. W rezultacie duchowe braterstwo fanów Infiniti przypomina już sektę. Taka, wiesz, prosta sekta właścicieli samochodów, którzy są uzależnieni od szpiegowania hermafrodytów baraszkujących w kąpieli z przepiórczego tłuszczu lub organizowania wyścigów duchów Eryka Kurmangalijewa i Borysa Jelcyna w tunelach pod Wzgórzami Wróbli. A u szczytu tej paranoi Nissan wprowadza do sali bankietowej trzylitrowy silnik na czarne paliwo, praktycznie wyjęty z kombajnu do kukurydzy. Wyobrażam sobie twarze uczestników uczty. NIE, silnik wysokoprężny zdecydowanie nie nadaje się do Infiniti i nie będziemy już o tym rozmawiać. Przestań o tym mówić.

Kręgi przed oczami. Wynoś się stąd niebieskie podświetlenie- a urządzenia całkowicie stracą swoją indywidualność

OBŁOMOWSZYNA
Pozostaje tylko jeździć nowym trzylitrowym FX. Poczuj, co jest czym i jak, i opowiedz o swoich uczuciach. Siadam, odpalam silnik, jadę i… no nic. Dźwięk to napięty warkot silnika diesla. silnik benzynowyśpiewa o wiele piękniej i przyjemniej. Gdzie podziała się szlachta? Jest jakaś nienaturalność w tym całym przedsięwzięciu z silnikiem diesla, jakby ciągnęli balon do globu. O tym dieslu pisałem już podczas testów Nissana Pathfindera. Jego charakter jest podobny do charakteru Obłomowa: może, ale niespecjalnie chce. Byłoby imponująco, gdyby ciągnął przyczepę… Jest świetny dla uniwersalny SUV, ale dla crossover premium... Tak, ma duży plus - zjada mało, niecałe 12 litrów na sto, ale przecież niemiecki racjonalizm nie odpowiada torreadorowi, na którego FX rysuje się rzut właściciela. Może na próżno marka Infiniti ignoruje temat hybryd?

nieskończoność- Japoński producent luksusowych samochodów, wiodąc swoją historią od niezbyt odległego 1989 roku. Ta marka jest oddziałem premium Nissana i został stworzony, aby konkurować z Acurą i Lexusem w Ameryce Północnej, a później na innych rynkach.
Analogicznie do innych japońskich marek premium, prawie każdy modelu Infiniti ma swój odpowiednik w gamie Nissana lub bazuje na bazie Nissana.

Silniki Infiniti są takie same Silniki Nissana(rzadziej Mercedes-Benz), ale wyjątkowo duże i mocne, jak na samochód luksusowy przystało. Najskromniejsze modele wyposażone są w czterocylindrowe rzędowe turbosprężarki Mercedesa i Nissana V6 o nazwie VQ25, a także popularne VQ35 i VQ37. Dwa ostatnie silniki są niezwykle powszechne i można je znaleźć w wielu modelach tej marki. pod maską duże sedany a pojazdy terenowe ukrywają dość duże V8, takie jak VK45, VK50 i VK56.
Jeśli chodzi o stare modele, w latach 90. w Infiniti zainstalowano 4-cylindrowy SR20DE, a także silniki VG30, VH45, VH41 i inne.
Silniki wysokoprężne nie są często spotykane, ale niektóre modele są wyposażone w 3-litrowy silnik V9X i OM651 od Mercedesa o pojemności skokowej 2,1 litra.
Silniki hybrydowe Infiniti zyskują na popularności i są coraz częściej instalowane zamiast konwencjonalnych silników benzynowych elektrownie. Ich asortyment składa się z VQ35HR i QR25DER.
Również na modele sportowe tej marki zainstalowana jest mniejsza wersja silnika GTR, która jest określana jako VR30DDTT.

Wybierając model swojego samochodu z poniższej listy, znajdziesz opinie i specyfikacje Silniki Infiniti, czym się różnią, jakie modyfikacje zostały wyprodukowane i na jakich samochodach się znajdują. Ponadto dowiesz się o głównych wadach, chorobach, problemach i naprawach silników Infiniti, ich zasobach, ile oleju znajduje się w silniku, jakiego rodzaju oleju należy używać i jak często należy go wymieniać. Jeśli moc standardowego silnika nie jest dla Ciebie wystarczająca, podpowiemy Ci, jak maksymalnie racjonalnie zwiększyć moc, nie wydając przy tym dużych pieniędzy.
Wszystkie te informacje pomogą w wyborze najlepszy silnik tego producenta i ciesz się bezawaryjną pracą swojego auta.