Wyciek powietrza na gorącym silniku. Wyciek powietrza przez przepustnicę, co robić? Nieszczelność w kolektorze ssącym objawy

Wycieki powietrza w silniku prowadzą do niestabilnych, wysokich obrotów biegu jałowego i niestabilnej pracy silnika w warunkach przejściowych. Rozważ miejsca ewentualnego ssania i jak je określić w warunkach garażowych.

Aby zachować skład TPVA w stechiometrii ECU silnika, należy dokładnie znać ilość powietrza wpływającego do kolektora dolotowego. Dodatkowe powietrze, którego nie można skompensować przez układ regulacji obrotów biegu jałowego, prowadzi do nieprawidłowego działania silnika spalinowego.

Objawy wycieku powietrza

• Niestabilna praca na biegu jałowym (wskazówka obrotomierza podnosi się lub opada).
• Zbyt wysoki bieg jałowy.
• Wysokie prędkości ogrzewania. Pod koniec okresu rozgrzewki obroty stale rosną i gwałtownie spadają (skoki piłokształtne). W takich przypadkach mówią również, że ECU silnika „tnie” na biegu jałowym.
• Zimny ​​start jest gorszy.
• Zużycie paliwa wzrasta.

Zacznij od przestudiowania cech konstrukcyjnych układu wtrysku paliwa w Twoim samochodzie. Przede wszystkim zwróć uwagę na metodę obliczania powietrza i rodzaj układu kontroli biegu jałowego. W przypadku nowoczesnych silników benzynowych obliczenia opierają się na odczytach czujnika MAF (DMRV) lub czujnika MAP (DAD) + czujnika temperatury powietrza (DTV). Utrzymywanie i regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się za pomocą zaworu IAC lub poprzez obracanie przepustnicy o mały kąt. Zrozumienie procesów i sposobu ich kontrolowania pomoże szybko znaleźć nieszczelności w silniku.

Możliwe przyczyny wycieku powietrza

• Rozerwana, luźno przykręcona rura od filtra powietrza do kolektora dolotowego. Z powodu wibracji rura najczęściej pęka w części falistej.
• Postrzępione, przecięte, popękane węże układu podciśnieniowego. Dokładnie sprawdź wszystkie węże wychodzące z kolektora dolotowego.
• Pęknięta membrana podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, nieszczelna obudowa odkurzacza, zawór zwrotny. Przy takiej usterce charakter pracy silnika zmienia się po wciśnięciu hamulca, a sam pedał staje się sztywniejszy.
• Pęknięta obudowa odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej, zaklinowana lub zablokowana w pozycji otwartej zaworu PCV, zaworu odpowietrzającego adsorbera zbiornika paliwa.
• Wyciek powietrza przez pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy.
• Przyleganie brudu, osadów lakierniczych, sadzy do wnętrza przepustnicy, przez co przepustnica nie zamyka się całkowicie. W samochodzie z TPS rzeczywiste położenie amortyzatora można śledzić za pomocą narzędzia diagnostycznego, więc nie jest konieczny demontaż układu dolotowego.
• Pęknięty kolektor dolotowy, nieszczelne połączenie między kolektorem a głowicą cylindrów.
• Uszkodzony, zatkany zawór IAC. Jeśli zawór spowoduje, że otwór kalibracyjny będzie większy niż wartość podstawowa, nadmiar powietrza dostanie się do silnika na biegu jałowym.
• Zasysanie przez szczelinę między osią przepustnicy a jej gniazdem (pojawia się z powodu zużycia par trących).

Powyżej opisano najbardziej charakterystyczne miejsca wycieku powietrza w silniku wtryskowym. Jeśli wszystkie zostały sprawdzone, zwróć uwagę na cechy konstrukcyjne swojego samochodu. Na przykład w wielu Hondach z początku lat 90. w układzie sterowania biegu jałowego znajduje się zawór szybkiego biegu jałowego. Lampy próżniowe do niego nie idą, więc nie tak łatwo zrozumieć jego cel i sposób weryfikacji w biegu. W przypadku rozdarcia membrany zasysane jest niewymienione powietrze. W rezultacie ECU „piłuje” na biegu jałowym, silnik prawie gaśnie po zatankowaniu.

Metody określania

• Słuchaj przewodu dolotowego przy przewodach gazowych. Często miejsce zasysania można zlokalizować po charakterystycznym zwijającym się, syczącym dźwięku zasysanego powietrza.
• Naprzemiennie zaciskać szczypcami wszystkie węże odpowiednie dla kolektora dolotowego. Zmiana pracy silnika wskazuje, że wyciek powietrza jest zlokalizowany dokładnie w zaciśniętym obwodzie. Sprawdź węże, zawory i inne odbiorniki próżni, które wchodzą w skład systemu.
• Użyj generatora dymu. W Internecie jest wystarczająco dużo gotowych rozwiązań, które pozwalają złożyć generator dymu własnymi rękami za niewielkie pieniądze.
• Spryskaj środek do czyszczenia gaźników/hamulców, środek do czyszczenia styków lub inny łatwopalny płyn na bazie estrów w pobliżu podejrzanych wycieków. Dostając się do kolektora przez miejsce zasysania, płyn wzbogaci mieszankę i chwilowy skok prędkości. W czasie testu przydatna będzie obserwacja sygnału sondy lambda.

Uwaga! Ta metoda poszukiwania ssania jest bardzo niebezpieczna! Nie rozpylać środków czyszczących, szybki start, w pobliżu kolektora wydechowego. Kropkuj kompozycję w małych dawkach.

Diagnostyka komputerowa

ECU silnika nie jest w stanie rozpoznać wycieku powietrza i podać błąd z wyraźnym sformułowaniem. Pośrednim objawem może być kod ubogiej mieszanki, awaria układu kontroli biegu jałowego, zaworów podciśnieniowych. Ale nie należy spieszyć się z wnioskami, opierając się wyłącznie na autodiagnozie.

O wiele ważniejsze przy szukaniu nieszczelności w czasie rzeczywistym jest obserwowanie zachowania się zaworu IAC, czujnika położenia przepustnicy, korekty krótko i długoterminowej. Jeśli ssanie jest małe, ECU silnika wydłuża czas wtrysku, przywracając skład mieszanki do stanu stechiometrycznego. Silnik zacznie pracować płynnie, ale po usunięciu błędów ponownie pojawią się problemy z pracą na biegu jałowym. Dzieje się tak dzięki zerowaniu krótkoterminowych i długoterminowych korekt paliwowych.

Przyczynę skoków piłokształtnych można również śledzić za pomocą skanera diagnostycznego. Obserwując czas otwarcia wtryskiwaczy zobaczysz, że po osiągnięciu określonej liczby obrotów wtryskiwacze po prostu się wyłączają. Dzieje się tak, ponieważ ECU, gdy ucieka powietrze, może pomyśleć, że samochód toczy się na biegu ze wzniesienia. Rozumie to przez zwiększone zużycie powietrza (przepustnica jest zamknięta, a żądana i rzeczywista pozycja zaworu IAC pokrywają się). Napisz do mnie proszę na mydło wskazane w profilach autoburum. Dlatego, aby oszczędzać paliwo, ECU wyłącza wtryskiwacze.

Rozważ jeden z najłatwiejszych sposobów sprawdzenia wycieku powietrza w kolektorze dolotowym samochodu z wtryskiem bez żadnych kosztów materiałowych.

Ta metoda nie jest panaceum, ale jest najprostszą i najskuteczniejszą metodą wyszukiwania nieszczelności w kolektorze dolotowym.

Jak wiadomo podczas pracy silnika w kolektorze powstaje duże podciśnienie. Na biegu jałowym ciśnienie w kolektorze spada do 30 kPa, a ciśnienie atmosferyczne wynosi zwykle około 100 kPa.

Taka różnica ciśnień zmusza powietrze z zewnątrz kolektora do wnętrza kolektora wszystkimi dostępnymi drogami. Jeśli mu się to uda, nie powinieneś nawet myśleć o normalnej pracy silnika - zapewnione są wszelkiego rodzaju szarpnięcia i spadki, a także nadmierne zużycie paliwa!

Więc naszym zadaniem jest znalezienie wszystkich tych „dostępnych sposobów” przenikania nieuwzględnionego powietrza do kolektora dolotowego.

Główne objawy wycieku powietrza to:

• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego
• płynna prędkość obrotowa biegu jałowego
• nieodpowiednia reakcja silnika na wciśnięcie/zwolnienie pedału gazu
• zwiększone zużycie paliwa

Najprostszą i najskuteczniejszą metodą sprawdzenia, czy do kolektora dolotowego nie dochodzi powietrze, jest napełnienie kolektora dymem o niskim ciśnieniu. A jeśli w kolektorze są nieszczelności, to widać je po wydobywającym się z nich dymie.

Do tych celów stosuje się generatory dymu. Ale nie wszystkie stacje paliw mają taki sprzęt, a kupowanie go dla siebie jest jakoś drogie, aby móc z niego korzystać raz na dwa, trzy lata. Jak być?

Możesz zrobić tak jak ja - odebrać darmowy generator dymu "na kolanie" z plastikowych butelek.

Ogólnie rzecz biorąc, pewnego dnia stałem na punkcie kontrolnym. I żeby nie tracić czasu na próżno, postanowiłem wcielić w życie pomysł, który nurtował mnie od dawna - zmontować prosty generator dymu do sprawdzenia kolektora dolotowego.

Z odpowiedniego narzędzia znalazłem tylko mały nóż i trójkątny pilnik bez rękojeści.

Półtora litrowa plastikowa butelka została również uwolniona od wody w gardle. Kupiłam też półlitrową butelkę pewnego napoju, który moja córka szybko opróżniła

Przede wszystkim przeciąłem dużą i małą butelkę na dwie części. Wyrzuciłem górną część małej butelki. W sumie są dwie dolne części (mała i duża) oraz jedna górna. Myślę, że to zrozumiałe.

Usunięto wąż z zaworu wentylacji skrzyni korbowej. W korku od butelki zrobiłem dziurkę pilnikiem tak, żeby wyjęty wężyk z trudem wszedł w nią. Nakręciłem górną część dużej butelki na zakrętkę. Oto zdjęcie

Pod innym kątem

Wszystko okazało się ciasne

Następnie wykopał dziurę w dnie obu dolnych części. W mniejszym pod średnicą papierosa, aw górnym pod średnicą węże od kompresora do pompowania kół.

Wystrzelił papierosa kierowcy sąsiedniego samochodu, zapalił go i włożył do otworu mniejszej butelki, a całość wepchnął do góry dnem do dużej butelki

Wlałem to wszystko do górnej części butelki i podłączyłem kompresor samochodowy

Oto ogólny widok tego konstruktora

Pojawienie się takiego problemu dla każdego kierowcy jest zawsze nieoczekiwane i nieprzyjemne. Bezpośrednio przed właścicielem pojawia się kilka pytań o to, co stało się z samochodem, gdzie szukać usterki, jak to naprawić. Większość kierowców zwróci się o pomoc do specjalistów lub „ekspertów”, chociaż w wielu przypadkach rozwiązanie problemu można wykonać samodzielnie.

Trochę o objawach awarii

Jednostka napędowa samochodu to złożona konstrukcja inżynierska. Jeśli po wykryciu nawet niewielkich odchyleń w jego pracy należy uporać się z powstałym problemem i go wyeliminować. Jeśli pozostawi się to bez nadzoru, można czekać na wystąpienie poważnych komplikacji, które pociągną za sobą nie tylko znaczne koszty materiałowe, ale także koszty moralne, długi przestój maszyny.

Co się stanie, gdy w VAZ 2112, 2114 lub innych modelach pojawią się wycieki powietrza? Szereg objawów może wskazywać na pojawienie się takiej usterki:

1. Trudności z uruchomieniem silnika po długim postoju;
2. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika „pływa”;
3. Moc silnika jest tracona;
4. Zużycie paliwa wzrasta.

Pływająca prędkość obrotowa biegu jałowego może spowodować zgaśnięcie silnika. Jeśli zdarzyło się to na skrzyżowaniu, a poza tym silnik nie odpala dobrze, to już tworzy się korek, nerwowość innych użytkowników drogi, a są przesłanki do stworzenia sytuacji awaryjnej. Jeśli samochód jest wyposażony w jednostkę napędową z gaźnikiem, próba regulacji obrotów biegu jałowego śrubami do ilości i jakości mieszanki paliwowej nie zakończy się sukcesem.

Zapobiega temu pojawiający się wyciek powietrza, przechodzący przez wolne kanały. Utrata wskaźników mocy silnika stanie się zauważalna. Samochód traci zwinność, jazda z niskimi prędkościami ma długi okres. Ruch można rozpocząć tylko przy zwiększonej prędkości. Pojazdy z silnikami wtryskowymi, które są wyposażone w czujniki monitorujące masowe zużycie paliwa, będą miały zbyt niskie obroty biegu jałowego. Komputer pokładowy może pokazywać awarię sondy lambda. Uboga mieszanka paliwowa nie pozwoli uzyskać maksymalnego momentu obrotowego, zauważalne będą częste przerwy w zapłonie mieszanki w cylindrach. Jazda w zwykłym trybie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.

Rada! Jeśli zauważysz pojawienie się tych znaków, zatrzymaj samochód i dokładnie obejrzyj komorę silnika. Przyczyną awarii może być luźna opaska zaciskowa lub inna podobna „drobnica”.

Jak znaleźć problematyczny obszar

Czasami może to zająć tylko kilka minut, w innych przypadkach dość długi okres czasu. Oprócz manifestacji tych objawów, wystąpienie usterki może być sygnalizowane przez komputer pokładowy sygnałem „uboga mieszanka”. Wykrywanie wycieków powietrza w jednostce napędowej VAZ 2112, 2114 nie jest tak łatwe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Istnieje kilka różnych sposobów wykonania tej operacji. W tym artykule przyjrzymy się im bardziej szczegółowo.

Wejście „dodatkowej” mieszanki jest możliwe na złączach i uszczelkach w przewodzie dolotowym silnika. Dotyczy to w pełni wszystkich węży, uszczelek, wtryskiwaczy, zaworów dławiących, czujników i innych zespołów kolektora dolotowego. Zdarzały się przypadki, gdy przyczyną tego zjawiska była uszczelka między głowicą a blokiem cylindrów. Przede wszystkim odłącz czujnik MRV. Następnie uruchom silnik i zamknij wejście płaskim przedmiotem. Silnik musi się zatrzymać, w przeciwnym razie powstaje „dziura”.

Spróbuj spryskać czystą wodą problematyczne obszary. Może zamknąć dziurę, która pojawiła się na krótki czas, co doprowadzi do niewielkiego spadku prędkości. Zamiast wody możesz wykonać tę samą procedurę z eterem. W takim przypadku obroty powinny wzrosnąć. Nie zawsze można znaleźć przejście nadmiaru mieszanki jednostki napędowej VAZ takimi metodami, więc mechanicy stosują inne metody. Renomowane centra motoryzacyjne w takich przypadkach po prostu mierzą podciśnienie w kolektorze dolotowym. Aby to zrobić, mają specjalne przyrządy pomiarowe. Są one dostępne w handlu, ale ich zakup do jednorazowego użytku nie jest ekonomicznie opłacalny.

Co ma zrobić kierowca? Skuteczną pomoc w znalezieniu miejsc wycieków powietrza VAZ 2112, 2114 zapewniają generatory pary, generatory dymu. Mają prostą konstrukcję i są łatwe w montażu w domu. Proces opisywania ich produkcji można łatwo znaleźć w Internecie, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić. Przyjrzyjmy się bliżej ich zastosowaniu. Każde, nawet najmniejsze naruszenie szczelności, może zostać wykryte przez strumienie dymu, które tworzą się w dymogeneratorze.

Aby szybko znaleźć „dziurę” należy prawidłowo podłączyć wylot źródła dymu do przewodu wlotowego. Najbardziej odpowiednim miejscem dla wielu mechaników jest miejsce, w którym podłączony jest przewód od wspomagania hamulców. Podawaj mieszankę dymu i spróbuj znaleźć nieszczelności w stawach. W większości przypadków okazuje się to najskuteczniejszą metodą.

Kilka słów o rozwiązywaniu problemów

W silniku VAZ 2112, 2114 można było znaleźć wyciek powietrza, teraz należy go wyeliminować. Algorytm rozwiązania problemu będzie różny w zależności od miejsca podania. Jeśli winowajcą są zaciski, są one dokręcone. Jeśli nie jest to możliwe ze względu na twardość rur gumowych, lepiej wymienić je na nowe. Nieszczelne uszczelki są również wymieniane na nowe. W niektórych przypadkach może to być czasochłonny proces, na przykład podczas wymiany uszczelki między głowicą a blokiem cylindrów.

Do tego samo pragnienie nie wystarczy, ponieważ będzie wymagało użycia klucza dynamometrycznego do dokręcenia śrub głowicy bloku, schematu ich montażu i wkręcania. Po krótkim biegu trzeba będzie je ponownie „wcisnąć”. Nieco łatwiej będzie wymienić uszczelkę przewodu dolotowego, ale trzeba będzie też zdemontować, a następnie ponownie zamontować szereg części.

Rada! Jeśli taka operacja jest wykonywana po raz pierwszy, zapisz kolejność usuwania komponentów i części. Ułatwi to ich montaż podczas montażu.

Przypadki zostały odnotowane przez mechaników, gdy jednostki napędowe VAZ 2112, 2114 miały wycieki powietrza w szynie paliwowej. Z jakiegoś powodu producenci VAZ instalują gumowy wąż zaciśnięty dwoma zaciskami w układzie zasilania paliwem. Ponowna kompresja zwykle rozwiązuje problem. Najczęściej wymiana „przestarzałych” wyrobów gumowych w przewodzie dolotowym rozwiązuje wszystkie powstałe problemy.

Znacznie trudniej jest rozwiązać problemy z czujnikami przewodu dolotowego, takimi jak MRV, bieg jałowy, regulator prędkości biegu jałowego. Nie chodzi tu o wymianę uszczelek, ale o awarie czujników, przez które możliwy jest wyciek powietrza w silnikach. Rzemieślnicy nie podejmują się eliminacji wycieków powietrza w tych urządzeniach, po prostu wymieniają je na nowe. Możliwa jest naprawa torów przewodzących, eliminacja zanieczyszczeń czy utlenień. Pojawieniu się wycieku powietrza w pojazdach VAZ w układzie paliwowym towarzyszy obecność wycieków.

Ważny! Jeśli kierowca zignoruje powstały wyciek paliwa, grozi to pożarem.

Może to być połączenie elektrycznej pompy paliwowej z przewodem paliwowym, regulatorem ciśnienia paliwa w innych miejscach. Przed przystąpieniem do pracy bezpośrednio po zatrzymaniu silnika należy zredukować ciśnienie w układzie paliwowym. W przeciwnym razie paliwo może zostać wyrzucone i zapalić się.

Jeśli zostawisz samochód na chwilę, ciśnienie samoczynnie spadnie. Innym miejscem, w którym może znajdować się usterka, mogą być dysze jednostki napędowej. Mówiąc ściślej, nie jest to dysza, ale uszczelka między nią a głowicą bloku. Te uszkodzone części nie są szczególnie rzadkie, bez problemu można je kupić w sieciówkach handlowych, więc po prostu się je wymienia. Jeśli dysze są zdemontowane, a samochód ma solidny przebieg, warto je przepłukać. Ta procedura jest całkiem wykonalna w garażu własnymi rękami.

Ten artykuł nie jest bezpośrednim przewodnikiem po działaniu, służy wyłącznie celom informacyjnym. Trudno opisać wszystkie możliwe przyczyny problemu i sposoby ich usunięcia. Jeśli czytelnicy mają pytania, obejrzyj wideo.

Nie tylko maksymalna moc silnika zależy od składu mieszanki paliwowo-powietrznej (jej „jakości”), ale, co czasem ważniejsze, od jej sterowalności - nadmiar powietrza dostającego się do układu dolotowego może spowodować zatrzymanie silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie za chwilę. Załóżmy, że zjeżdżasz z drogi drugorzędnej na główną. Oszacowaliśmy odległość do strumienia samochodów poruszających się wzdłuż głównej drogi - a kiedy próbujesz „startować”, silnik gaśnie… Uszkodzenie samochodu w wyniku zderzenia bocznego może nie być w tym przypadku najpoważniejszą konsekwencją.
Jakie mogą być objawy nieszczelności w kolektorze dolotowym i „jak sobie z nimi radzić” to temat tego artykułu.

Nieznaczne „nadwyżki” powietrza mogą się w żaden sposób nie objawiać, ponieważ nie są w stanie znacznie zmienić składu palnej mieszanki i tylko diagnostyka silnika może je wykryć.
Ale przy poważnym uszkodzeniu przewodu dolotowego objawami wycieku powietrza mogą być:

Pierwszym objawem wycieku powietrza z układu dolotowego jest niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym, aż do jego zatrzymania;
• awarie podczas przyspieszania, a po gwałtownym naciśnięciu pedału „gazu” silnik może ponownie zgasnąć, szczególnie na początku samochodu;
• wzrost temperatury roboczej silnika jest możliwy z powodu jego pracy na zbyt ubogiej mieszance.

Należy zauważyć, że nierównomierna praca silnika jest „wygładzona” przy średnich i dużych prędkościach, można jedynie zauważyć spadek właściwości trakcyjnych silnika.

W jaki sposób „dodatkowe” powietrze może dostać się do cylindrów?

Wnikanie nadmiaru powietrza do mieszanki paliwowej jest możliwe nie tylko bezpośrednio poprzez naruszenie uszczelki kolektora dolotowego, ale także przez części z nią związane. Rozważmy bardziej szczegółowo możliwe miejsca naruszenia integralności przewodu dolotowego dla silników gaźnikowych i wtryskowych osobno.

silnik gaźnikowy

Możliwe miejsca wycieku powietrza na wlocie

Możliwe „słabości”:

Częstą przyczyną wycieku powietrza jest odkształcenie „podeszwy” gaźnika podczas dokręcania gaźnika na gorącym silniku.

• uszczelka do gaźnika;
• membrana gaźnika. Zasadniczo są to membrany spustu i siłownik migawki drugiej komory - nie wszystkie modele mają tę drugą;
• węże podciśnieniowe do sterowania kątem wyprzedzenia (dochodzi do rozdzielacza), do wszelkiego rodzaju zaworów pneumatycznych; czasami również same mocowania gaźnika są luźno włożone do korpusu w fabryce;
• odkształcenie „podeszwy” gaźnika; bardzo częsta przyczyna zasysania, spowodowana dokręceniem gaźnika na gorącym silniku.

silnik wtryskowy

Odsysanie jest możliwe poprzez:

• uszczelnienia dysz;
• uszczelka odbiornika;

Uogólnienie

Dodatkowo w obu typach silników zasysanie jest możliwe przez uszkodzony przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców, jak również przez uszczelkę jego zaworu (łącznika) włożoną w obudowę wspomagania. Ponadto wielu kierowców ignoruje fakt, że jeśli swobodny luz włącznika świateł hamowania („żaby”) jest nieprawidłowo ustawiony, prawidłowe działanie samego wzmacniacza może zostać zakłócone, w wyniku czego wlot powietrza z niego będzie „ źle”, co spowoduje nadmierny pobór powietrza do kolektora dolotowego. Na prawidłowe ustawienie „podciśnienia” ma również wpływ wielkość wystawania jego pręta z korpusu. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą w tej sytuacji jest to, że podczas kontroli nie można wykryć wycieku powietrza „przez” wzmacniacz podciśnienia z zewnątrz.

Rozwiązywanie problemów

Możesz łatwo i jednoznacznie określić wyciek powietrza w kolektorze dolotowym za pomocą generatora dymu.

Najłatwiejszym sposobem znalezienia nieszczelności w kolektorze dolotowym jest oględziny. Pęknięcia i pęknięcia w wężach powietrznych można również zobaczyć „gołym” okiem. Możesz również sprawdzić, jak mocno części są ze sobą połączone. Często zdarza się, że podczas naprawy np. nakrętki gaźnika lub innych elementów nie zostały odpowiednio dokręcone.
Jeśli nie ma widocznych przyczyn awarii, bardzo skuteczne jest rozpylanie z puszki kompozycji „Szybki start” wykonanych na bazie eteru wzdłuż połączeń części. Procedurę należy przeprowadzić przy pracującym silniku. Eter, który dostał się przez szczeliny do kolektora spowoduje zmiany w pracy silnika - jego prędkość powinna na krótki czas wzrosnąć.
Wreszcie pytanie, w jaki sposób można wykryć wycieki powietrza w kolektorze dolotowym, jest łatwe do rozwiązania, jeśli masz generator dymu. Z jego pomocą poszukiwanie miejsc wycieków nie nastręcza szczególnych problemów. Po „pompowaniu” przewodu dolotowego dymem można wizualnie zaobserwować, gdzie naruszona jest integralność układu dolotowego - w takim przypadku lepiej jest użyć niebieskiej lampy (latarki) - staje się ona bardziej zauważalna w jej świetle.

Eliminacja wycieku powietrza w kolektorze dolotowym

Podczas naprawy kolektora dolotowego nie należy przykładać siły do ​​czujników - nadmierna siła może je uszkodzić.

Naprawa w zasadzie sprowadza się do wymiany uszczelek, uszczelniaczy i węży podciśnieniowych. Co więcej, nie jest konieczne odnawianie pękniętych węży uszczelniaczem - jego nadmiar, gdy znajdzie się w ścieżce powietrza, może spowodować zatykanie.
Podczas naprawy pamiętaj, aby nie wkładać wysiłku w sprawdzanie, czy któryś z nich się nie zaciął. Dotyczy to zwłaszcza regulatora prędkości biegu jałowego - jest on po prostu instalowany w przewodzie dolotowym. Naciskając na jego rdzeń ryzykujesz całkowitym zepsuciem regulatora, jakim jest silnik krokowy.
I na koniec - pamiętaj o jeszcze jednej ważnej kwestii. Czasami wyciek powietrza „z boku”, mimo że nie wpływa w żaden sposób na pracę silnika, może prowadzić do bardzo przykrych konsekwencji. Mówimy o przypadkach, w których powietrze dostaje się do kolektora, omijając filtr powietrza. Na przykład, jeśli ta część obudowy filtra jest podzielona, ​​z której powietrze wolne od kurzu dostaje się do kolektora. Zdarza się, że ktoś długo jeździ z dość pękniętą obudową filtra lub karbowanym wężem wlotu powietrza od filtra do korpusu przepustnicy. Jednocześnie prędkość obrotowa biegu jałowego i moc silnika będą normalne, ale ryzykujesz znaczne zmniejszenie zasobów samego silnika.
W czasopiśmie motoryzacyjnym pojawił się kiedyś artykuł o eksperymencie przeprowadzonym przez grupę dociekliwych ludzi - przejechali przez pustynię bez filtra powietrza. Silnik kompletnie "skończył się" nawet nie przejeżdżając 100 km. Dlatego patrz uważnie!

Samochód to złożony mechanizm, w którym wszystko musi działać idealnie. W przeciwnym razie ryzyko wypadku znacznie wzrasta, ponadto jedna wadliwa część może doprowadzić do przedwczesnego zużycia całego układu. Aby temu zapobiec, musisz zwracać uwagę na swojego żelaznego towarzysza i naprawiać wszystkie usterki na czas, aby je szybko wyeliminować.

Silnik jest sercem samochodu. Bez jego normalnego funkcjonowania sama możliwość poruszania się pojazdu staje pod znakiem zapytania. Negatywną rolę w działaniu tego urządzenia odgrywa wyciek powietrza w kolektorze dolotowym. Jeśli ta usterka pojawi się w Twoim samochodzie, silnik może zgasnąć na środku drogi.

Istota i objawy

Istota awarii

Gdy w kolektorze dolotowym występuje nieszczelność, do silnika zaczyna napływać znacznie więcej powietrza niż powinno. Oczywiście wpływa to negatywnie na działanie całego systemu.

Ważny! Skutkiem pojawienia się nieszczelności w kolektorze dolotowym jest wyczerpywanie się mieszanki paliwowo-powietrznej.

Gdy ten objaw jest aktywowany, silnik zaczyna pracować niestabilnie. W zależności od ciężkości awarii lista możliwych objawów może się znacznie różnić. Dlatego znalezienie usterki nie jest takie łatwe.

Objawy wycieku z silnika

Przez lata właściciele samochodów i eksperci motoryzacyjni sporządzili listę objawów, które mogą wskazywać, że silnik zasysa powietrze przez kolektor dolotowy:

1. Na biegu jałowym silnik jest niestabilny. Przy takim symptomie po prostu nie można ustawić biegu jałowego poniżej znaku 1000 obr./min. Każda próba wyłączy silnik.
2. Zmiany temperatury. Silnik często się przegrzewa. Poza tym nie będzie to zależeć od wybranego trybu jazdy.
3. Trudności z uruchomieniem będą szczególnie widoczne rano.
4. Przy niskich prędkościach moc silnika drastycznie spada. Przy znaku poniżej 2000 obr / min samochód nie będzie w stanie przyspieszyć.
5. Zużycie paliwa gwałtownie wzrośnie.
6. Podczas jazdy na 2000 obr/min i więcej nie ma problemów.

Każdy z tych objawów wskazuje na nieszczelność kolektora dolotowego. Dlatego jeśli zostanie wykryty co najmniej jeden z nich, konieczne jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy i ustalenie usterki.

Diagnozujemy i usuwamy nieszczelności

Najpierw uruchom silnik. Musi pracować na biegu jałowym. Następnie posłuchaj działania urządzenia. Bardzo często słychać charakterystyczny syk powietrza.

Uwaga! Przy źródle syku można znaleźć awarię.

W niektórych przypadkach nie jest możliwe natychmiastowe zlokalizowanie źródła hałasu. W takim przypadku będziesz musiał ścisnąć węże, które łączą się z kolektorem. W większości sytuacji obserwuje się problemy z przewodem podciśnieniowym, który odpowiada za wspomaganie hamulców. Ale wyjątki są możliwe.

Czasami podczas zdejmowania zacisku można zaobserwować skok napięcia. W tym przypadku problem tkwi właśnie w tym szczególe. Zwykle oznacza to takie awarie, jak:

• awaria zaworu adsorbera,
• awaria wzmacniacza próżni,
• dziury w wężu.

Jeśli po manipulacjach problem nadal nie zostanie wykryty, musisz użyć opryskiwacza. Wlewa się do niego łatwopalną ciecz. Najlepiej używać specjalnych środków czyszczących do gaźników.

Cienkim pociągnięciem spryskaj płynem potencjalne miejsca, przez które rzekomo przedostaje się powietrze do kolektora dolotowego. Ze szczególną ostrożnością musisz przetworzyć:

• przegub głowicy cylindrów,
• złącze kolektora,
• marszczenie,
• szwy odbiorcze,
• złącze przepustnicy.

Gdy tylko ciecz dostanie się do uszkodzonego obszaru, zostanie wciągnięta i trafi do silnika. W takim przypadku zaobserwujesz skok obrotów.

Najbardziej wydajna metoda

Aby wykorzystać tę technikę do wykrywania nieszczelności w kolektorze, musisz znaleźć generator dymu. Następnie wybierz dowolny otwór w przewodzie dolotowym i powoli zacznij pompować przez niego dym do układu.

Uwaga! Lepiej jest używać oleju silnikowego jako materiału eksploatacyjnego, ponieważ zapewnia on dużą ilość dymu.

Następnie, aby znaleźć wyciek powietrza w kolektorze dolotowym, weź lampę halogenową. Dzięki niemu z łatwością znajdziesz smużki dymu. Do zabiegu potrzebne będą specjalne adaptery.

Rozwiązywanie problemów

Wiele zależy od tego, gdzie znajdziesz wyciek powietrza w kolektorze. Na przykład, jeśli otwór w wężu jest mały, możesz użyć uszczelniacza i zatuszować uszkodzenie. Oczywiście najlepiej by było wymienić uszkodzony element. Bardzo często operacja ta musi być wykonana ze złączkami, o-ringami i uszczelkami.

Wyniki

Wyciek powietrza przez kolektor dolotowy najłatwiej zdiagnozować za pomocą wytwornicy dymu. Eliminacja usterki zależy bezpośrednio od tego, gdzie dokładnie wykryto awarię.