Klimatyzator, jak każde skomplikowane urządzenie, może ulec awarii podczas pracy. Przyjrzyjmy się najczęstszym awariom klimatyzatorów, ich przyczynom i działaniom po ich wykryciu. Awarie klimatyzatorów można podzielić na dwie grupy.
Pierwsza grupa usterek ma charakter mechaniczny i jest związana z obiegiem chłodniczym klimatyzatora. Druga grupa usterek związana jest z awarią układu elektrycznego i elektronicznego sterowania klimatyzacją.
Najczęściej problemy w obwodzie chłodniczym występują z powodu wycieków gazu. Wyciek gazu z obwodu może wystąpić z różnych powodów. Obieg chłodniczy to system rurociągów z wieloma połączeniami mechanicznymi. W przypadku tego typu połączenia naturalne są drobne nieszczelności. Dodawanie do 200 gramów czynnika chłodniczego rocznie podczas corocznej konserwacji jest normalnym zjawiskiem. Wycieki występują również w dużych ilościach; Z reguły są one wynikiem złej jakości instalacji. Podczas instalacji należy ściśle przestrzegać technologii pracy. 
Bezproblemowa praca klimatyzatora w dużej mierze zależy od jakości montażu. Konsekwencją złej jakości instalacji jest awaria klimatyzatora w ciągu kilku miesięcy od rozpoczęcia pracy. Najczęściej błędy instalacyjne powstają na skutek złej jakości montażu połączeń rurociągów z jednostkami zewnętrznymi i wewnętrznymi. Należy pamiętać, że awaria spowodowana złym montażem nie podlega gwarancji z punktu widzenia producenta klimatyzatora.
Zawór cienkiego rurociągu zamarza na wejściu do jednostki zewnętrznej. Zamrożenie zaworu jest oznaką niewystarczającej ilości freonu w obwodzie chłodzącym klimatyzatora.
Po zamrożeniu klimatyzator nadal działa, ale z gorszą wydajnością. Zamrożony kran wskazuje na potrzebę pilnej konserwacji i tankowania klimatyzatora. Praca klimatyzatora w tym stanie jest niebezpieczna, ponieważ sprężarka jednostki zewnętrznej smarowana jest olejem krążącym wraz z freonem. Niebezpieczeństwo polega na tym, że wraz ze spadkiem ilości freonu zmniejsza się ilość oleju, a co za tym idzie, jakość smaru. Sprężarka jednostki zewnętrznej pracująca bez smarowania może się zatrzeć, co oznacza jej całkowitą awarię.
Klimatyzator nie chłodzi dobrze, to znaczy nie działa z pełną wydajnością.
Problem ten jest szczególnie zauważalny podczas upałów, kiedy konieczne jest utrzymanie komfortowej temperatury w pomieszczeniu. Filtry klimatyzatora mogą wymagać czyszczenia i konserwacji. 
Z jednostki wewnętrznej kapie woda. Kiedy klimatyzator pracuje w trybie chłodzenia, kurz i brud osadzają się na parowniku, który znajduje się w jednostce wewnętrznej klimatyzatora. Na powierzchni parownika następuje kondensacja, czyli pojawiają się kropelki wody. Woda wpływa do miski jednostki wewnętrznej, niosąc ze sobą brud. Woda jest usuwana z miski przez rurę drenażową. Brud osadza się na ściankach rury drenażowej, rośnie mech, aż w końcu ulega zatkaniu. Kondensat powstający podczas pracy klimatyzatora przelewa się przez miskę i wypływa z jednostki wewnętrznej. Gdy klimatyzator pracuje w trybie chłodzenia, odpływ na zewnątrz może zamarznąć. Podobna awaria występuje, gdy temperatura na zewnątrz jest niższa od zera, a ogrzewanie drenażowe nie jest zainstalowane (lub nie działa) na rurze drenażowej. Prawidłowym rozwiązaniem problemu zamarzania drenażu jest zainstalowanie na nim przewodu grzejnego zapewniającego ogrzewanie do +5 C°.
Z jednostki wewnętrznej klimatyzatora wydobywa się nieprzyjemny zapach. Kiedy klimatyzator działa, przez jego jednostkę wewnętrzną pompowane są duże ilości powietrza. Kurz, brud i mikroorganizmy osadzają się w jednostce wewnętrznej. Kiedy klimatyzator działa, wydziela się wilgoć. Wewnątrz urządzenia powstają sprzyjające warunki do rozwoju mikroorganizmów pleśniowych, które mogą powodować nieprzyjemne zapachy, a także ostre choroby układu oddechowego. Problem ten można rozwiązać, czyszcząc jednostkę wewnętrzną i dezynfekując ją specjalnymi roztworami antyseptycznymi.
Jednostka zewnętrzna klimatyzatora jest pokryta lodem. Dzieje się tak, gdy klimatyzator pracuje w trybie ogrzewania przy niskich temperaturach ujemnych i wysokiej wilgotności powietrza na zewnątrz. Aby rozmrozić klimatyzator, należy go włączyć na chwilę w trybie chłodzenia, po czym jednostka zewnętrzna nagrzeje się i rozmrozi.
Przepływ powietrza z klimatyzatora jest zmniejszony. Najprawdopodobniej filtr jednostki wewnętrznej jest zatkany. Konieczne jest oczyszczenie filtra powietrza jednostki wewnętrznej klimatyzatora. Ważne jest, aby prawidłowo umieścić filtr w jego oryginalnym miejscu. Nie zaleca się włączania klimatyzatora bez filtra - wymiennik ciepła jednostki wewnętrznej może zostać poważnie zatkany.
Klimatyzator wyłącza się samoistnie po 5-10 minutach od rozpoczęcia pracy. Możliwe przyczyny:
- osiągnięcie zadanej temperatury w chłodni;
- tryb osuszania jest włączony;
- sprężarka jednostki zewnętrznej klimatyzatora przegrzała się;
- Płyta sterująca klimatyzatora jest uszkodzona.
Jeśli przyczyną zamknięcia są ustawienia, musisz je poprawnie skonfigurować.
Przegrzanie sprężarki klimatyzacji może nastąpić z następujących powodów:
- Chłodnica jednostki zewnętrznej jest zatkana brudem – sprężarka przegrzewa się i wyłącza się przez automatyczne zabezpieczenie. Chłodnicę należy oczyścić z brudu. Lepiej jest stosować mycie wodą pod wysokim ciśnieniem.
- Podczas uzupełniania ładowana jest większa ilość czynnika chłodniczego. W tym trybie sprężarka pracuje z przeciążeniem. Należy sprawdzić ciśnienie robocze czynnika chłodniczego, jeżeli jest ono wyższe od nominalnego, należy je obniżyć poprzez spuszczenie nadmiaru czynnika chłodniczego.
- Rurka kapilarna może być zatkana, co ma miejsce, gdy brud przedostanie się do obwodu chłodniczego na skutek nieprawidłowej instalacji. Problem można rozwiązać, wymieniając rurkę kapilarną.
Awarie podzespołów elektrycznych objawiają się zwarciami w uzwojeniach, które mogą wiązać się z awarią sprężarki. Takie usterki mogą zostać wykryte przez tester i objawiać się zwarciem w uzwojeniach lub awarią obudowy.
Błędy w elektronicznym układzie sterowania pojawiają się na wskaźniku jednostki wewnętrznej. Główne błędy są następujące:
- nieprawidłowe działanie czujnika temperatury powietrza w jednostce wewnętrznej;
- nieprawidłowe działanie czujnika temperatury wymiennika ciepła jednostki wewnętrznej;
- awaria silnika elektrycznego wentylatora jednostki wewnętrznej;
- awaria tablicy sterującej.
Po włączeniu klimatyzatora po 1-2 minutach zapala się automatyczny bezpiecznik w panelu elektrycznym, do którego podłączony jest klimatyzator. Powodem jest awaria sprężarki klimatyzacji.
Albo kompresor się zaciął, albo jego silnik elektryczny jest spalony.
Usterkę można określić na podstawie charakteru działania klimatyzatora.
Jeżeli klimatyzator wyłączy się natychmiast po jego włączeniu, po czym na wskaźniku jednostki wewnętrznej pojawi się sygnał awarii, przyczyną jest awaria czujników temperatury powietrza lub parownika. Obydwa wymienione czujniki ustalają cały algorytm pracy klimatyzatora. Według czujnika powietrza sprężarka jest włączana i wyłączana podczas pracy w trybach chłodzenia i ogrzewania. Na podstawie odczytów czujnika parownika jednostka wewnętrzna jest sterowana podczas pracy w obu trybach. Gdy klimatyzator pracuje w trybie chłodzenia, czujnik temperatury zapobiega zamarznięciu jednostki wewnętrznej.
Klimatyzator wyłącza się 15-20 sekund po włączeniu. Powodem z reguły jest awaria wentylatora jednostki wewnętrznej. Jeśli wszystkie diody LED migają lub nie zapalają się jednocześnie, a klimatyzator się nie włącza, najprawdopodobniej płyta sterująca jest uszkodzona. Jedną z przyczyn nieprawidłowego działania tablicy sterującej może być skok napięcia w sieci.
Kolejność włączania diod LED na jednostce wewnętrznej klimatyzatora umożliwia określenie innych usterek. Zazwyczaj instrukcje konserwacji klimatyzatora zawierają tabelę, w której rozszyfrowane są sygnały usterek.
W przypadku wykrycia takich usterek należy skontaktować się z wykwalifikowanym specjalistą.
Zwróć uwagę na działanie klimatyzatora. Terminowo przeprowadzaj jego konserwację i tankowanie.
Należy pamiętać, że temperatura nawiewanego powietrza podczas prawidłowej pracy klimatyzatora powinna mieścić się w granicach 12-16°C. Jeżeli temperatura znajduje się w górnej granicy lub powyżej, konieczne jest przeprowadzenie konserwacji klimatyzatora i ewentualnie jego uzupełnienie.
Sprawdź, czy ustawienia na panelu sterowania klimatyzatora są prawidłowe.
O swój klimatyzator należy dbać, kierując się prostymi zasadami opisanymi powyżej, a zachwyci Cię długą i bezawaryjną pracą.
Jakie problemy mogą wystąpić w przypadku klimatyzatorów? Rzućmy okiem na te najczęstsze. Często zdarza się, że niestabilność naszych sieci elektrycznych po prostu wyłącza płytę sterującą urządzenia. Często są to przekaźniki sterujące pracą wentylatora, silnika i tak dalej. Niezbyt często zdarza się awaria pilota, ale takie awarie mają głównie charakter mechaniczny.
Awaria silnika klimatyzatora
Najczęstszą przyczyną awarii wentylatora i silnika jest zużycie łożysk. Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić łożyska. Kolejną interesującą cechą dotyczącą awarii wentylatora jest jego praca w zimie, szczególnie przy zerowych stopniach, kiedy woda topi się lub zamarza. W ten sposób woda kapiąca z dachów na jednostkę zewnętrzną urządzenia zamarza na niej i powoduje awarię łopatek; ulegają częściowej lub całkowitej awarii, przez co przekaźnik odpowiedzialny za włączenie/wyłączenie urządzenia po prostu się przepala.
Freon
Niedostateczne chłodzenie może wystąpić w przypadku wycieków powietrza, bez których klimatyzator niestety nie może działać. Rozwiązaniem tej sytuacji jest dodanie freonu, ale najpierw należy ustalić przyczynę wycieku, bez tego urządzenie będzie nadal działać „na biegu jałowym”. Powodów może być kilka - substancja zatruwa szpulę, wycieka wzdłuż gumowych uszczelek znajdujących się na kranach klimatyzatora; ponadto może przebić się przez linię freonu i to w wielu miejscach. Tak czy inaczej należy wykryć wyciek, a dopiero potem urządzenie należy ponownie napełnić freonem. Niemożliwe jest samodzielne napełnienie klimatyzatora freonem bez specjalnych umiejętności i sprzętu, dlatego w takim przypadku należy skontaktować się ze specjalistami http://e-klima.ru/pages/repair
Problem ze sprężarką klimatyzacji
Innym częstym problemem jest awaria sprężarki. W większości przypadków taka awaria jest pewną oznaką zbliżającej się kosztownej naprawy, być może najdroższej ze wszystkich znanych awarii. Należy pamiętać, że koszt naprawy może być zbliżony do kosztu samego klimatyzatora, chociaż dotyczy to bardziej sprzętu o małej mocy. Następnie Ty, jako właściciel klimatyzatora, musisz sam zdecydować, czy w ogóle wskazane jest jego naprawianie. Zatem główny problem tego rodzaju awarii polega przede wszystkim na prawidłowości „diagnozy”, a pewności można mieć tylko wtedy, gdy w diagnostykę zaangażowani są prawdziwi specjaliści.
Technologia klimatyzacji tworzy komfortową atmosferę w domu i czyni go bardziej przytulnym. Ale czasami psuje się w niewłaściwym momencie, na przykład latem lub gdy gwarancja już wygasła. Niektóre awarie klimatyzatora można łatwo naprawić własnymi rękami. Zanim jednak przejdziesz do rzeczy, musisz odpowiedzieć na dwa pytania. Po pierwsze, czy masz wystarczającą wiedzę techniczną na temat konstrukcji takich jednostek; po drugie, co spowodowało awarię. Jeśli wszystko jest w porządku z pierwszym punktem, przejdź do drugiego. Przyczyny awarii podzielonego systemu można podzielić na trzy grupy: wady fabryczne, złą jakość montażu i niewłaściwą obsługę. Dlatego tak ważne jest ustalenie, czy możesz samodzielnie naprawić klimatyzator, czy też będziesz musiał skontaktować się z centrum serwisowym.
Automatyczny system diagnozowania usterek
Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to upewnić się, że klimatyzator jest naprawdę zepsuty. Na szczęście w nowoczesnych modelach większość problemów zostanie zgłoszona za pomocą napisów na wyświetlaczu lub migających kolorowych wskaźników. Po otwarciu instrukcji łatwo jest rozszyfrować, gdzie dokładnie wystąpiła awaria. Szczegółowe informacje o kodach przekazywane są wyłącznie autoryzowanym serwisom, ale podstawowe dane dostępne są także dla zwykłych użytkowników.
Zwykle lampka miga zaprogramowaną liczbę razy w zależności od wykrytego błędu. Standardowe kody błędów (liczba sygnałów czujnika):
Miga 1 raz – termistor jednostki wewnętrznej nie działa. 2 - termistor jednostki zewnętrznej nie działa. 3 - urządzenie pracuje jednocześnie w celu chłodzenia i grzania. 4 - zabezpieczenie przed przeciążeniem wyłączone. 5 - kabel i obwód wymiany informacji pomiędzy urządzeniami mogą być uszkodzone. 6 - pobór mocy przekroczył normę (należy sprawdzić tranzystory mocy). 7 - wzrosło napięcie w jednostce zewnętrznej. 8 - silnik wentylatora jest uszkodzony. 9 - zawór kierunkowy nie działa. 10 - termistor uległ awarii i nie kontroluje temperatury obudowy sprężarki.
Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie przestudiować instrukcje dotyczące sterowania urządzeniami klimatyzacyjnymi.
Jeśli klimatyzator się nie włącza, a diody LED nie świecą, najprawdopodobniej uszkodziła się płytka sterująca. Miganie wszystkich diod oznacza, że w wyniku skoku napięcia ustawienia programowe centrali zawiodły i należy ją przeprogramować.
Każdy model ma swój własny kod ustawień oprogramowania, ale jest on również znany tylko autoryzowanym serwisom. Możesz znaleźć kody błędów w Internecie według marki i spróbować samodzielnie przeprogramować płytkę.
Sekwencja diagnostyczna
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych lub konserwacyjnych należy przeprowadzić szczegółową diagnozę systemu grzewczego, zidentyfikować przyczynę problemu, oszacować nadchodzące koszty robocizny oraz koszt niezbędnych komponentów lub wyposażenia pomocniczego. Kompetentna kontrola uchroni Cię przed błędnymi wnioskami i wielokrotnym, kosztownym i długotrwałym przywracaniem wydajności urządzenia.
Sekwencja diagnostyczna obejmuje sprawdzenie:
- Obecność uszkodzeń mechanicznych;
- Zapięcia blokowe;
- Zaciski połączeń stykowych jego wyposażenia elektrycznego;
- Warunki filtrów powietrza;
- Tryb chłodzenia/ogrzewania;
- Wskazania trybu;
- Działanie żaluzji mechanicznych;
- Temperatura powietrza na wylocie parownika;
- Ciśnienie w układzie ssącym/tłocznym;
- Szczelność wszystkich przyłączy i systemu odwadniającego.
Klimatyzator nie włącza się
Niezależnie od marki lub modelu urządzenia, przyczyny będą takie same:
Urządzenie wyłącza się po 5–10 minutach pracy
Istnieje kilka powodów:
- pomieszczenie zostało już schłodzone do zadanej temperatury;
- tryb „suszenia” jest włączony;
- sprężarka przegrzewa się;
- płyta sterująca jest uszkodzona;
- Przekaźnik ochronny uległ awarii.
Przyjrzyjmy się, dlaczego sprężarka może się przegrzać. W pierwszej kolejności sprawdzamy, czy chłodnica jednostki zewnętrznej nie jest zatkana brudem. Zakłóca to normalne odprowadzanie ciepła, sprężarka zaczyna się przegrzewać i system ją wyłącza. W takiej sytuacji pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest czyszczenie zapobiegawcze.
Jeśli klimatyzator został niedawno napełniony czynnikiem chłodniczym, równowaga w obwodach parownika i skraplacza mogła zostać zakłócona, więc sprężarka zaczęła pracować z przeciążeniem. Po zmierzeniu ciśnienia zaleca się spuścić nadmiar czynnika chłodniczego.
Możliwe jest, że wentylator chłodzący jednostki zewnętrznej ulegnie awarii (prędkość obrotowa jest niższa niż określona liczba obrotów na minutę). Przegrzanie jest również możliwe na skutek zatkania kapilar podczas instalacji. Prawdopodobnie jeden z nich będzie musiał zostać wymieniony. Przyczyną może być zatkanie filtra osuszacza z powodu zanieczyszczenia. W takim przypadku należy również wymienić filtr.
Kondensat kapie z jednostki wewnętrznej. Naprawa nieszczelności
Latem zbiornik na kondensat często się przepełnia. Aby zapobiec kapaniu, należy częściej spuszczać zgromadzoną tam wodę. Jeśli przyczyną jest zamarznięcie wymiennika ciepła, można go zaizolować dowolnym materiałem termoizolacyjnym. W przypadku nieszczelności w miejscach mocowania rur należy dokręcić nakrętki, a złącza pokryć środkiem uszczelniającym. Podczas dokręcania nakrętek nie używaj dużej siły, aby nie zerwać gwintów!
Rura spustowa pomiędzy miską a punktem spustowym może być zatkana. Należy wyłączyć zasilanie klimatyzatora, odczekać 10 minut, następnie odłączyć plastikową rurkę i oczyścić ją ręcznie (przedmuchując lub cienkim drutem). Jest to najczęstszy powód pojawienia się wody. Ale są też inne, np.:
- nieprawidłowy montaż systemu odwadniającego (jest za długi, źle zabezpieczony, wąż jest podciągnięty);
- uszkodzenia mechaniczne obudowy, tacy ociekowej lub innych elementów wewnętrznych.
Jeśli pompa odwadniająca ulegnie awarii, należy ją wymienić lub naprawić. Podniesiony wąż należy zagiąć pod żądanym kątem, aby woda kapała na dół. W przypadku podejrzenia wycieku freonu zapoznaj się z paragrafem „Klimatyzator uruchamia się, ale nie działa wydajnie”.
Kiedy rurka spustowa zostanie zatkana, z jednostki wewnętrznej zacznie kapać woda.
Nieprzyjemny zapach
Istnieje kilka powodów, dla których z klimatyzatora wydobywa się stęchły lub nieprzyjemny „zapach” chemiczny. Rozważmy główne:
Niestandardowe dźwięki
Aby ustalić przyczynę „złego” brzmienia systemu dzielonego, trzeba mieć doświadczenie specjalisty. Ale jest to również dostępne dla przeciętnego użytkownika.
- Nierówny hałas podczas pracy jednostki zewnętrznej. Dzieje się tak, jeśli nie zostanie na czas oczyszczony z zanieczyszczeń. Jest to szczególnie widoczne, jeśli kurz i brud osiadają nierównomiernie na łopatkach wentylatora. Stają się niezrównoważone i powstaje charakterystyczny szum. Czasami hałas pojawia się po uszkodzeniu jednego z ostrzy. Aby się go pozbyć należy wyczyścić wentylator jednostki zewnętrznej lub go wymienić.
- Brzęczenie. W takim przypadku automatyka nie działa poprawnie lub zostaje uruchomiona z powodu nieprawidłowego działania części wewnętrznych.
- Bulgotanie. Takie dźwięki nie zawsze oznaczają awarię, ale też nie można ich zignorować. Na przykład czasami, gdy powietrze dostaje się do rury spustowej, klimatyzator zaczyna bulgotać z powodu niespuszczonego kondensatu. Rozwiązanie: wyprostuj rurę pod żądanym kątem. Bulgotanie pojawia się, gdy system staje się przewiewny - gdy powietrze zastępuje freon.
- Wyciszanie. Dźwięk ten jest charakterystyczny dla normalnie działającego klimatyzatora. Przyczyną zwiększonego hałasu jest czasami złej jakości mocowanie części i zespołów urządzenia. Aby go wyeliminować, konieczne jest szczelne dokręcenie wszystkich połączeń i elementów złącznych elementów konstrukcyjnych systemu i rur. Blok zewnętrzny jest wypoziomowany poziomo, a zawiasy zwisające są łączone ze sobą.
Nieefektywna praca
Jest to jedna z najczęstszych usterek, szczególnie zauważalna w gorącym sezonie. Klimatyzator zużywa energię elektryczną, ale nie zapewnia wymaganej temperatury. Możliwe przyczyny niskiej wydajności:
- Zatkane filtry powietrza. Wyglądają jak mała płaska lub bębnowa siatka pod przednim panelem urządzenia i to przez nią powietrze dostaje się do klimatyzatora. Filtry zbierają cały kurz w domu i chronią przed nim grzejnik jednostki wewnętrznej. Ich czyszczenie jest dość proste - wyjmij i opłucz pod bieżącą wodą, następnie wysusz i odłóż z powrotem. Procedurę wykonuje się raz na dwa do trzech tygodni, a jeśli jest dużo kurzu i sadzy, to jeszcze częściej. W przeciwnym razie prędkość nadmuchu grzejnika spadnie i grzejnik nie będzie już zapewniał wymaganej temperatury. Naruszenie trybu funkcjonowania układu chłodzenia doprowadzi z kolei do zamarznięcia rurociągów miedzianych. Po wyłączeniu zamarznięty lód stopi się i z klimatyzatora zacznie kapać woda. Jeśli filtry zostaną mocno zatkane, brud przedostanie się do kanalizacji, a woda będzie płynęła niemal strumieniami. A cały ten bałagan będzie można posprzątać tylko przy użyciu silnych środków chemicznych. Ważny! Maksymalna ilość przemyć filtra to 6–8 razy! Traci wtedy swoje właściwości użytkowe.
Tak wygląda bardzo zaniedbany filtr powietrza
- Kurz dostaje się na wirnik jednostki wewnętrznej. Aby rozwiązać problem, należy zdjąć panel i usunąć kurz z wirnika.
- Zatkany wymiennik ciepła jednostki zewnętrznej. Jeśli brud, kurz, puch lub wełna z ulicy dostaną się do jednostki zewnętrznej, obciążenie sprężarki wzrasta, zaczyna się ona przegrzewać i wkrótce może całkowicie ulec awarii.
- Wyciek freonu. Trzeba wiedzieć, że dzieje się tak nawet w przypadku najbardziej profesjonalnego montażu, na skutek rozchylenia połączenia pomiędzy bloczkami. Wyciek ten należy regularnie (co dwa lata) kompensować poprzez uzupełnianie czynnikiem chłodniczym. Jeśli nie zostanie to zrobione, poziom spadnie do wartości minimalnej, a sprężarka może się zatrzeć z powodu przegrzania. Ponieważ cena nowego stanowi połowę kosztu samego klimatyzatora, nie można na to pozwolić. Aby ustalić, czy zmniejszyła się objętość freonu, wystarczy przyjrzeć się złączom jednostki zewnętrznej i sprawdzić, czy nie jest tam lód lub szron. Kolejnym wskaźnikiem będzie słabe chłodzenie powietrzem. Ponadto nawet niewielkie pęknięcie po rozwinięciu drutu może spowodować wyciek freonu. Dowodami będą wycieki oleju pod kranami i przyciemnienie izolacji termicznej. Jeśli pojawią się takie niepokojące sygnały, najlepszym rozwiązaniem jest wyłączenie urządzenia i podjęcie działań w celu usunięcia usterek.
- Klimatyzator nie przystosowany do zimy. Wiele modeli, szczególnie od dostawców azjatyckich, gdzie temperatura zimą nie spada poniżej +8, nie jest przystosowanych do pracy w trudnych warunkach mrozowych. A jeśli użyjesz funkcji ogrzewania zimowego przy użyciu niedostosowanego modelu, znacznie skróci to żywotność sprężarki. W rezultacie pojawia się zimna wtyczka, która po przejściu z trybu ogrzewania do trybu chłodzenia zakłóca odprowadzanie kondensatu. Problem rozwiązuje się, instalując zestaw zimowy do ogrzewania i podgrzewania systemu drenażowego.
- Oblodzenie jednostki zewnętrznej. Dzieje się tak, jeśli split jest włączony do ogrzewania przy dużej wilgotności i ujemnych temperaturach powietrza. Jeśli nie jest wyposażony w system automatycznego rozmrażania, należy go włączyć na krótki czas w trybie chłodzenia. Rozmrażanie spowoduje wówczas wypłynięcie ciepłego powietrza na zewnątrz. Ogólnie nie zaleca się włączania urządzenia w temperaturach poniżej 10 C, ponieważ olej wewnątrz sprężarki gęstnieje, co zwiększa jej zużycie.
- Moc klimatyzatora jest dobierana nieprawidłowo, więc nie radzi sobie z powierzchnią pomieszczenia.W takim przypadku pomoże jedynie wymiana sprzętu na mocniejszy.
Czyszczenie jednostki wewnętrznej (instrukcje wideo)
Czyszczenie lub wymiana filtra
Filtry w klimatyzatorach dzielą się na dwa typy:
Jak zdemontować klimatyzator
Demontaż dowolnego bloku przebiega według tego samego schematu, więc ta metoda jest uniwersalna. Najpierw zaopatrujemy się w następujące narzędzia:
Aby po prostu wyczyścić jednostkę wewnętrzną, nie jest konieczne usuwanie jej ze ściany. Instrukcja krok po kroku:
- Przede wszystkim urządzenie jest odłączone od zasilania.
- Najpierw usuwa się panel zewnętrzny. Pod nim są dwie śruby zamykane bezpiecznikiem i trzeba je odkręcić.
- Następnie odłamujemy dwa zatrzaski i zdejmujemy ramkę. Panel górny zazwyczaj jest zabrudzony i wymaga umycia.
- Należy wyciągnąć łopatkę kierującą masy powietrza i zdjąć dolny panel jednostki wewnętrznej z zaworów.
- Następnie przewody są odłączane (aby uniknąć nieporozumień, lepiej szczegółowo naszkicować ich położenie).
- Następnie wsporniki są wyciskane i usuwana jest obudowa jednostki elektrycznej i transformatora.
- Aby zdemontować wąż spustowy i wylotowy, należy wycisnąć trzy łączniki podtrzymujące.
- Następnie odkręca się śruby nośne silnika elektronicznego, ostrożnie podnosi się chłodnicę i usuwa się wspornik silnika.
- Następnie usuwa się ostrza i silnik umieszczone w specjalnej komórce. Aby zapobiec przypadkowemu spadnięciu grzejnika, możesz go umieścić na miejscu.
- Następnie należy zdjąć blokadę termiczną, która znajduje się na śrubie mocującej koło cierne z obręczą silnika elektrycznego. To dość trudne! Aby uniknąć nieoczekiwanego spalenia gumowej części przenoszącej energię, za pomocą cienkiej lutownicy należy podgrzać łeb śruby, próbując go odkręcić w trakcie lutowania. Po dokładnym oddzieleniu ostrzy od części silnika, zakurzone i zagrzybione części czyści się specjalnym środkiem.
Wideo: Demontaż i czyszczenie podzielonego systemu
Jak zdemontować klimatyzator
Aby go wyłączyć, pierwszym krokiem jest zatrzymanie dopływu płynu roboczego, klimatyzator wyłącza się i spuszcza się z niego już napełniony płyn. Następnie należy odłączyć urządzenie od sieci i wyłączyć odpływ. Następnie usuwane są rurki doprowadzające ciecz i ostatecznie klimatyzator jest zdejmowany ze ściany. Więcej o tym procesie można przeczytać w artykule „Jak zdemontować klimatyzator własnymi rękami: instrukcja, wideo”.
Naprawa chłodnicy własnymi rękami
Do tego będziesz potrzebować:
Na początek klimatyzator jest demontowany i odłączany od zasilania. Następnie podnosi się pokrywę, usuwa się filtry i na grzejnik wylewa się około półtora litra wody. Jeśli nie wypływa przez rurkę spustową, oznacza to wewnętrzny wyciek.
Po ustaleniu miejsca wycieku następuje jego osuszenie, oczyszczenie i odtłuszczenie. W przypadku grzejnika miedzianego, po obróbce topnikiem, nakłada się cynę, podgrzewa i można przystąpić do lutowania.
Aby sprawdzić integralność, ponownie wlewa się wodę do chłodnicy.
Jeśli jest to aluminium, to na oczyszczoną, odtłuszczoną i suchą (!) powierzchnię nanosi się żywicę żelazną, a miejsce, w którym będzie lutowane, przeciera się gorącą lutownicą. Kiedy kalafonia zaczyna się rozprzestrzeniać, część zabezpiecza się w strefie lutowania lutem wykonanym z cyny i ołowiu z dodatkiem opiłków żelaza.
Sprawdzanie wydajności sprężarki
Wymiana filtrów, naprawa nieszczelności czy napełnienie klimatyzatora to pierwsze kroki w przypadku wycieku czynnika chłodniczego, ściemnienia izolacji czy oleju. Czasami jednak te środki nie wystarczą i konieczna jest dokładniejsza diagnostyka sprężarki. I na podstawie jego wyników może okazać się, że kompresor wymaga poważniejszych napraw. W tym celu istnieje ekspresowa diagnostyka oleju. Do wykonania próbki potrzebne będą probówka, wąż i pojemnik na płyn. Następnie powinieneś zrobić to:
- wyłącz urządzenie;
- poczekać, aż olej spłynie po ściankach rurociągu;
- podłącz wąż z kranem do króćca serwisowego, a wolny koniec opuść do przygotowanego pojemnika;
- otwórz kran i zbierz olej;
- poczekaj, aż olej opadnie i wlej go do probówki.
Jeśli olej pociemniał i ma zapach spalenizny, oznacza to przegrzanie sprężarki. Przyczynami mogą być: wyciek czynnika chłodniczego, zatkanie jednostki zewnętrznej, pogorszenie przepływu powietrza przez wentylator, brak zestawu zimowego.
Zielonkawy kolor wskazuje na obecność soli miedzi w oleju. Oznacza to, że wilgoć dostała się do obwodu freonu. Niebezpieczeństwo polega na tym, że w ogóle się nie objawi, a następnie sprężarka ulegnie awarii. Naprawy sprężarek i wymiany oleju przeprowadzane są wyłącznie w centrum serwisowym.
Jakich usterek nie da się naprawić?
Jeśli chodzi o czyszczenie filtra czy rutynową konserwację, nie jest to trudne zadanie dla żadnego użytkownika. Jednak w przypadku poważnych problemów, kiedy trzeba wymienić części lub sprawdzić je na specjalnych stojakach, samodzielne naprawy będą niestosowne, a nawet niebezpieczne!
Będziesz musiał skontaktować się z centrum serwisowym, jeśli potrzebujesz:
- Wymiana sprężarki;
- Naprawa wycieków czynnika chłodniczego lub ich uzupełnianie;
- Naprawa lub wymiana modułów elektronicznych;
- Wymiana oleju;
- Ewakuacja systemu.
- Wymiana izolacji termicznej i inne skomplikowane manipulacje, których nie można wykonać w domu.
Teraz wiesz, jak zdiagnozować klimatyzator, naprawić wiele problemów i zapobiec problemom z urządzeniem sterującym klimatyzacją. Samodzielna naprawa to nie tylko oszczędność pieniędzy, ale także satysfakcja z zdobycia nowych umiejętności i wiedzy.
Rozwiązywanie problemów z klimatyzacją
Jeżeli klimatyzator działa nieprawidłowo, należy zapoznać się z poniższą tabelą w instrukcji obsługi klimatyzatora. Dzięki temu zaoszczędzisz czas i unikniesz niepotrzebnych wydatków.
| Problem | Rozwiązanie |
|---|---|
|
Klimatyzator nie działa |
Sprawdź stan zasilania, a następnie ponownie włącz klimatyzator. |
|
Regulacja temperatury nie działa |
Sprawdź, czy wybrałeś tryb Fan/Turbo. W tych trybach żądana temperatura jest ustawiana automatycznie i nie można jej regulować. |
|
Z klimatyzatora nie dochodzi zimne/ciepłe powietrze |
Sprawdź, czy ustawiona temperatura jest wyższa (w trybie chłodzenia)/niższa (w trybie ogrzewania) niż temperatura istniejąca. Naciśnij przycisk Temp(Temperatura) +
Lub –
na pilocie, aby zmienić ustawioną temperaturę. |
|
Regulacja przepływu powietrza nie działa |
Upewnij się, że wybrałeś tryb Auto / Suszenie /. W tych trybach żądana temperatura jest ustawiana automatycznie i nie można jej regulować. |
|
Sterowanie prędkością wentylatora nie działa. |
Upewnij się, że wybrałeś opcję Auto / Dry / Turbo / . W tych trybach prędkość wentylatora jest ustawiana automatycznie i nie można jej regulować. |
|
Pilot zdalnego sterowania nie działa. |
Sprawdź, czy baterie nie są wyczerpane. |
|
Nie można ustawić funkcji timera |
Sprawdź, czy nacisnąłeś przycisk Ustawić(Ustaw) na pilocie po ustawieniu czasu. |
|
Wskaźnik miga w sposób ciągły. |
Naciśnij przycisk Moc(Zasilanie) lub odłącz/wyłącz opcjonalny wyłącznik zasilania. Jeśli wskaźnik nadal miga, skontaktuj się z centrum serwisowym |
|
Podczas pracy do pomieszczenia przedostają się zapachy. |
Sprawdź, czy urządzenie pracuje w zadymionym miejscu. Przewietrz pomieszczenie lub włącz klimatyzator w trybie Wentylator na 1 ~ 2 godziny. (W odżywce nie stosujemy składników wydzielających nieprzyjemny zapach.) |
|
Pojawił się komunikat Błąd. |
Jeśli wskaźnik jednostki wewnętrznej miga, skontaktuj się z najbliższym centrum serwisowym |
|
Był hałas. |
W zależności od trybu pracy klimatyzatora, w przypadku zmiany przepływu czynnika chłodniczego może być słyszalny hałas. Jest okej. |
|
Z jednostki zewnętrznej wydobywa się dym. |
Ponieważ nie może to być pożar, podczas odszraniania wymiennika ciepła jednostki zewnętrznej w trybie ogrzewania zimą może wytworzyć się para. |
|
Z rur łączących jednostki zewnętrznej kapie woda. |
W wyniku różnic temperatur może tworzyć się woda. Jest okej. |
Filtry jednostki wewnętrznej są brudne
Zanieczyszczenie filtra pogarsza przepływ powietrza przez wymiennik ciepła, co prowadzi do zmniejszenia wydajności klimatyzatora w zakresie chłodzenia lub ogrzewania. Dodatkowo zakłócenie pracy systemu może doprowadzić do zamarznięcia rurociągów miedzianych. Po wyłączeniu klimatyzatora lód zacznie się topić, a z jednostki wewnętrznej zacznie kapać woda.
Silne zanieczyszczenie filtrów może prowadzić do zatkania systemu drenażowego grudkami kurzu i zakłócenia normalnego odprowadzania kondensatu.
Filtry należy czyścić raz na dwa do trzech tygodni, a jeśli powietrze w pomieszczeniach jest silnie zapylone, częściej. Aby oczyścić filtry, należy je umyć w ciepłej wodzie i wysuszyć lub oczyścić odkurzaczem. Żywotność dokładnych filtrów powietrza stosowanych w niektórych modelach klimatyzatorów opcjonalnie lub w standardzie (filtrów tych nie można regenerować) zależy od stopnia zanieczyszczenia powietrza, jednak w warunkach miejskich rzadko przekracza 3...4 miesiące. Czyszczenie i wymiana filtrów nie jest objęta standardową usługą gwarancyjną i, podobnie jak czyszczenie czy wymiana worków w odkurzaczu, musi być wykonana przez użytkownika.
Zanieczyszczenie wymiennika ciepła jednostki zewnętrznej
Jednym z najbardziej typowych zanieczyszczeń wymiennika ciepła jest jego zatkanie pyłem topolowym, co prowadzi do zakłócenia pracy odprowadzania ciepła, przegrzania sprężarki i jej awarii. Według ekspertów około jedna trzecia awarii systemów klimatycznych ma miejsce z tego powodu.
Wymiennik ciepła czyszczony jest przed uruchomieniem klimatyzatora po sezonie zimowym oraz w trakcie pracy - okresowo, w miarę zabrudzeń. Oprócz kłaczków topoli wymiennik ciepła może zostać zatkany opadłymi liśćmi, gruzem ulicznym itp. Podczas czyszczenia wymiennika ciepła należy uważać, aby nie uszkodzić cienkich płytek żeberkowych. Do czyszczenia i prostowania żeberek, jeżeli są uszkodzone, można posłużyć się specjalnym narzędziem, czyli zestawem kilku „grzebieni” do żeberek o różnym rozstawie płytek. Puch topoli, kurz i inne zanieczyszczenia są wydmuchiwane strumieniem sprężonego powietrza.
Znormalizowany wyciek czynnika chłodniczego
Drugą najczęstszą przyczyną awarii klimatyzatora jest normalny wyciek czynnika chłodniczego. Ilość znormalizowanego wycieku wynosi 6...8% rocznie masy czynnika chłodniczego wprowadzonego do obwodu. Wyciek ten występuje zawsze, nawet przy najlepszej jakości montażu systemu i jest nieuniknioną konsekwencją obecności połączeń w rurach łączących. Aby zrekompensować znormalizowany wyciek, należy uzupełniać klimatyzator czynnikiem chłodniczym co 1,5...2 lata. W przeciwnym razie ilość czynnika chłodniczego w obwodzie może spaść poniżej minimalnego dopuszczalnego poziomu, co doprowadzi do przegrzania sprężarki i jej zatarcia.
Aby zminimalizować wyciek czynnika chłodniczego, nie używaj nadmiernej siły podczas dokręcania nakrętek złączy stykowych, ponieważ nadmierne dokręcenie może prowadzić do uszkodzenia złącza. Tabela pokazuje zalecane wartości momentu obrotowego przy dokręcaniu nakrętek na rurach o różnych średnicach.
| Średnica rury, cale | Moment obrotowy, kgcm |
|---|---|
| 1/4 | 160 - 200 |
| 3/8 | 350 - 450 |
| 5/8 | 450 - 550 |
| 3/4 | 550 - 650 |
Pierwszą oznaką spadku ilości czynnika chłodniczego w obiegu jest powstawanie szronu lub lodu na przyłączach jednostki zewnętrznej, a także niedostateczne chłodzenie lub spalanie powietrza w pomieszczeniu. Zwykle różnica temperatur powietrza na wlocie i wylocie jednostki wewnętrznej po około 15 minutach pracy klimatyzatora powinna wynosić co najmniej 8...10°C w trybie chłodzenia i co najmniej 12...14°C w trybie ogrzewania.
Klimatyzatory zazwyczaj zapewniają zarówno wyjście komunikatu o spadku ilości czynnika chłodniczego wśród innych kodów usterek, jak i aktywację elementów wykonawczych zabezpieczających. W klimatyzatorach produkowanych w latach 1980-1990, w celu wyłączenia produktu w przypadku braku czynnika chłodniczego, stosowano presostat niskiego ciśnienia, który uruchamiał się w przypadku wystąpienia nieprawidłowego spadku ciśnienia w obwodzie i wyłączał instalację. Większość producentów przechodzi obecnie na elektroniczne systemy sterowania, które mierzą temperaturę w kluczowych punktach kontrolnych systemu i/lub prąd roboczy sprężarki. Na podstawie tych danych obliczane są wszystkie parametry pracy systemu grzewczego, w tym ciśnienie czynnika chłodniczego.
Wyciek czynnika chłodniczego jest niebezpieczny z następujących powodów:
- sprężarka jednostki zewnętrznej jest chłodzona przepływem czynnika chłodniczego, dlatego ze względu na spadek gęstości czynnika chłodniczego sprężarka się przegrzewa;
- wzrasta temperatura gazu wylotowego, co może spowodować uszkodzenie zaworu 4-drogowego przez gorący gaz;
- Układ smarowania sprężarki zostaje zakłócony, a olej przedostaje się do wymiennika ciepła.
- Oznaki wycieku czynnika chłodniczego obejmują:
- przyciemnienie izolacji sprężarki;
- okresowa aktywacja przekaźnika zabezpieczenia termicznego sprężarki;
- spalenie izolacji na rurze tłocznej sprężarki;
- ciemnienie oleju, pojawienie się zapachu spalenizny;
- pozytywny wynik badania oleju pod kątem kwasowości.
Błędnystacja paliwobwód czynnika chłodniczego
Jedną z głównych przyczyn nieprawidłowej pracy klimatyzatorów i awarii sprężarek jest niewłaściwe napełnienie obiegu czynnika chłodniczego. Co więcej, jeśli brak czynnika chłodniczego w obwodzie można wytłumaczyć różnego rodzaju wyciekami, wówczas przeładowanie jest z reguły konsekwencją błędnych działań personelu serwisowego.
W przypadku systemów wykorzystujących zawór termostatyczny (TEV) jako urządzenie dławiące najlepszym wskaźnikiem wskazującym normalny poziom czynnika chłodniczego jest temperatura dochłodzenia.
Temperaturę przechłodzenia Т1 (lub po prostu przechłodzenia) definiuje się jako różnicę Т1 = Тв – Тх1, gdzie
TV - temperatura skraplania, odczytywana z manometru po stronie wysokiego ciśnienia (pamiętaj, że manometry zamontowane na kolektorze ciśnieniowym zazwyczaj posiadają skalę temperaturową),
Tx1 to temperatura czynnika chłodniczego (rurki z cieczą) na wylocie ze skraplacza.
Słaba hipotermia oznacza, że ładunek jest niewystarczający, silna hipotermia wskazuje na nadmiar czynnika chłodniczego. Uzupełnianie można uznać za normalne, gdy temperatura dochłodzenia cieczy na wylocie skraplacza utrzymuje się w granicach 4...7°C, a temperatura powietrza na wlocie do parownika jest bliska nominalnym warunkom pracy.
a) Objawy niskiego poziomu czynnika chłodniczego
Brak czynnika chłodniczego objawia się w każdym elemencie obiegu, jednak niedobór ten jest szczególnie odczuwalny w parowniku, skraplaczu i przewodzie cieczowym obiegu. W wyniku niedostatecznej ilości cieczy parownik jest słabo wypełniony czynnikiem chłodniczym, co prowadzi do zmniejszenia wydajności chłodniczej układu. Ponieważ w parowniku nie ma wystarczającej ilości cieczy, ilość wytwarzanej tam pary znacznie spada. Ponieważ wydajność objętościowa sprężarki przekracza ilość pary pochodzącej z parownika, ciśnienie w niej spada nienormalnie. Spadek ciśnienia parowania prowadzi do obniżenia temperatury parowania. Temperatura parowania może spaść poniżej zera, co spowoduje zamarznięcie rury wlotowej i parownika, a także znaczne przegrzanie pary. Temperaturę przegrzania pary T2 (lub po prostu przegrzania pary) definiuje się jako różnicę T2=Tx2-Tn, gdzie
Тх2 - temperatura czynnika chłodniczego (rury gazowej) na wylocie parownika,
Tn to temperatura pary w parowniku, odczytana z manometru po stronie niskiego ciśnienia.
Przegrzanie powinno mieścić się w zakresie 5...8°C. Przy znacznym braku czynnika chłodniczego przegrzanie może osiągnąć 12...14 °C i odpowiednio wzrośnie również temperatura na wlocie sprężarki. A ponieważ chłodzenie silników elektrycznych sprężarek hermetycznych i półhermetycznych odbywa się za pomocą zasysanych oparów, w tym przypadku sprężarka ulegnie nienormalnemu przegrzaniu i może ulec awarii. Ze względu na wzrost temperatury pary w rurociągu ssącym, wzrośnie również temperatura pary w rurociągu tłocznym. Ponieważ w obwodzie będzie niedobór czynnika chłodniczego, w strefie przechłodzenia będzie również niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego.
Zatem głównymi objawami braku czynnika chłodniczego są:
- niska wydajność chłodzenia;
- niskie ciśnienie parowania;
- wysokie przegrzanie;
- niewystarczająca hipotermia (poniżej 4°C).
Należy zauważyć, że w instalacjach wyposażonych w kapilary jako urządzenie dławiące, dochłodzenie nie może być traktowane jako wskaźnik decydujący przy ocenie prawidłowej ilości czynnika chłodniczego.
b) Objawy nadmiernego napełnienia czynnikiem chłodniczym
W układach z zaworem rozprężnym jako urządzeniem dławiącym ciecz nie może przedostać się do parownika, dlatego nadmiar czynnika chłodniczego gromadzi się w skraplaczu. Nienormalnie wysoki poziom cieczy w skraplaczu zmniejsza powierzchnię wymiany ciepła, pogarsza się chłodzenie gazu wchodzącego do skraplacza, co prowadzi do wzrostu temperatury par nasyconych i wzrostu ciśnienia skraplania. Z drugiej strony ciecz znajdująca się na dnie skraplacza znacznie dłużej pozostaje w kontakcie z powietrzem zewnętrznym, co prowadzi do zwiększenia strefy przechłodzenia. Ponieważ ciśnienie skraplania wzrasta, a ciecz opuszczająca skraplacz jest doskonale schłodzona, przechłodzenie mierzone na wylocie skraplacza będzie wysokie.
Ze względu na zwiększone ciśnienie skraplania następuje spadek przepływu masowego przez sprężarkę i spadek wydajności chłodniczej. W rezultacie wzrośnie również ciśnienie parowania. Ze względu na fakt, że przeładowanie prowadzi do zmniejszenia masowego natężenia przepływu pary, pogarsza się chłodzenie silnika sprężarki elektrycznej. Ponadto na skutek zwiększonego ciśnienia skraplania wzrasta prąd silnika elektrycznego sprężarki.
Pogorszenie chłodzenia i wzrost poboru prądu prowadzą do przegrzania silnika elektrycznego i ostatecznie do awarii sprężarki.
Zatem głównymi oznakami ładowania czynnikiem chłodniczym są:
- spadek wydajności chłodzenia;
- wzrost ciśnienia parowania;
- wzrost ciśnienia kondensacji;
- zwiększona hipotermia (ponad 7 ° C).
W układach z rurkami kapilarnymi jako urządzeniem dławiącym nadmiar czynnika chłodniczego może przedostać się do sprężarki, co doprowadzi do uderzenia wodnego i ostatecznie do awarii sprężarki.
Małe (w granicach 10%) odchylenia w napełnieniu układu czynnikiem chłodniczym od wartości nominalnej nie powodują istotnej zmiany parametrów układu. Potwierdzają to pomiary temperatury powietrza opuszczającego jednostkę wewnętrzną układu split (praca w trybie chłodzenia), prądu pracy sprężarki oraz niskiego ciśnienia w obiegu chłodniczym przy stałych parametrach środowiskowych (temperatura powietrza zewnętrznego i powietrze w pomieszczeniu) oraz różne wkłady do obwodów. Dla małych odchyleń wypełnienia obwodu od wartości nominalnej zmiany parametrów pracy układu split w obu trybach są niewielkie.
b) Nadmierna długość rur łączących
Umieszczanie jednostek systemu split, w których różnice wysokości przekraczają wartość ustaloną przez producenta, również prowadzi do zmniejszenia wydajności klimatyzatora.
Zwiększony hałas podczas pracy klimatyzatora
Źródłem zwiększonego hałasu mogą być źle zabezpieczone części i zespoły klimatyzatora. Aby wyeliminować hałas, należy mocno dokręcić wszystkie mocowania i połączenia rur i elementów konstrukcyjnych systemu. Jednostka zewnętrzna musi być wypoziomowana w poziomie. Źródłem hałasu mogą być także luźne pętle rur łączących. Takie pętle nie powinny pozostać po zainstalowaniu systemu grzewczego, ale jeśli z jakiegoś powodu zostaną pozostawione, zwoje rurek należy połączyć ze sobą.
Lokalny opór w systemie
Wystąpienie lokalnego oporu w obwodzie cyrkulacji czynnika chłodniczego powoduje zmniejszenie jego dopływu do parownika, a ciśnienie ssania staje się niższe niż normalnie.
Opór może wynikać z:
deformacja rurociągu;
zatkanie filtra;
blokada suszarki;
zanieczyszczenie rurki kapilarnej;
korek lodowy w zaworze rozprężnym.
Aby zapewnić stabilną pracę systemu, konieczne jest wyeliminowanie awarii.
Odkształcenie rurociągu następuje w przypadku jego silnego zgięcia, co skutkuje spłaszczeniem jego odcinka. Tę usterkę można określić wizualnie. Jeśli jednak w rurociągu cieczy wystąpi opór, wówczas w miejscu załamania powstaje różnica temperatur w wyniku dławienia czynnika chłodniczego. Jeżeli rurociąg ulegnie znacznemu odkształceniu, w miejscu załamania powstanie kondensacja lub warstwa szronu (rys. 59). Jeżeli rurociąg jest lekko odkształcony, spłaszczony odcinek można wyprostować za pomocą rozpieracza do rur. Jeśli to nie wystarczy, ten odcinek rurociągu zostaje wycięty i zastąpiony nowym.
Przed rozpoczęciem naprawy z rurociągu zostaje uwolniony czynnik chłodniczy, aby uniknąć obrażeń personelu konserwacyjnego.
Filtr ma za zadanie wychwytywać ciała obce, które dostają się do układu chłodniczego i mogą spowodować uszkodzenie sprzętu. Wszystkie zawory rozprężne wyposażone są w filtry, a rurociągi ssące w filtry osuszacze. Zatkany filtr ogranicza przepływ czynnika chłodniczego, a jego obieg w układzie może zostać całkowicie zatrzymany. Zatkany filtr powoduje także spadek ciśnienia (a tym samym temperatury) na odcinku rurociągu położonym za nim. Jeśli filtr jest zatkany, lepiej go wymienić. Jeśli nie ma zapasowego, dokładnie wyczyść zabrudzony filtr. Filtra nie należy często wyjmować, w przeciwnym razie do układu mogą przedostać się ciała obce i nieskraplające się gazy, powodując różne uszkodzenia.
Podczas instalacji wszystkie urządzenia są wyposażone w osuszacze, które eliminują możliwość przedostania się wilgoci i ciał obcych do wewnętrznych wnęk urządzenia. Gdy osuszacz jest zatkany, obieg czynnika chłodniczego w układzie jest ograniczony lub całkowicie zatrzymany.
W takim przypadku powstaje różnica temperatur w linii przed i za suszarką (ryc. 60). Zatkany środek osuszający należy wymienić. Przed demontażem osuszacza należy spuścić czynnik chłodniczy z odpowiedniego rurociągu, aby uniknąć obrażeń personelu obsługującego. Środek osuszający nie powinien być usuwany z instalacji przez dłuższy czas.
W wyniku dostania się ciał obcych do kapilary następuje jej zatkanie, co może prowadzić do zmniejszenia lub całkowitego zaprzestania dopływu czynnika chłodniczego do parownika.
Zatkanie kapilary objawia się dłuższym wyrównywaniem ciśnień i towarzyszy temu utrata chłodu.
Zaleca się raczej wymianę niż czyszczenie rurki kapilarnej.
W takim przypadku należy wybrać nową rurkę kapilarną o tej samej długości i średnicy. Zamontowanie kapilary o innych parametrach doprowadzi do niezrównoważonej pracy agregatu chłodniczego i niezadowalającego chłodzenia. Wymiana filtra następuje jednocześnie z rurką kapilarną. Najpierw należy spuścić czynnik chłodniczy z przewodu ssawnego układu.
Jeśli w układzie znajduje się wolna wilgoć, w otworze regulatora dopływu czynnika chłodniczego w parowniku tworzy się korek lodowy. Dzieje się tak, gdy środek osuszający wchłonie maksymalną możliwą ilość wilgoci, a jej pozostała część zamarznie w zaworze rozprężnym. Zamarznięcie zaworu rozprężnego prowadzi do zmian parametrów pracy maszyny oraz niskich ciśnień ssania i tłoczenia.
Aby upewnić się, że przyczyną nieprawidłowego działania jest wilgoć, zatrzymaj urządzenie i przyłóż szmatkę nasączoną gorącą wodą do korpusu zaworu rozprężnego. Po kilku minutach powinien pojawić się syczący dźwięk i ciśnienie po stronie ssącej powinno wzrosnąć. Aby wyeliminować usterkę, wymień suszarkę. Jeżeli to nie pomoże, konieczne może być całkowite spuszczenie czynnika chłodniczego z układu, trzykrotne opróżnienie układu, zainstalowanie osuszacza o większej wydajności i napełnienie układu suchym czynnikiem chłodniczym.
Urządzenie pracuje ze zwiększonym obciążeniem, gdy jego wydajność jest niewystarczająca lub wzrosło zużycie chłodu. Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana jednostki na inną, bardziej produktywną. Przy dużych prędkościach wentylatora występuje znaczne obciążenie termiczne parownika, co powoduje wzrost ciśnienia ssania. Można zmniejszyć prędkość wentylatora i jednocześnie zmienić różnicę pomiędzy temperaturą strumienia powietrza przechodzącego przez parownik a temperaturą wrzenia czynnika chłodniczego. Zalecana różnica temperatur wynosi zwykle 11°C dla klimatyzacji i 6–9°C dla chłodzenia.
Jak sprawdzić sprężarkę klimatyzacji i przedłużyć jej żywotność?
Często serwis, wykrywając ciemnienie izolacji termicznej, olej w klimatyzatorze lub wyciek czynnika chłodniczego, instaluje filtr na przewodzie cieczowym lub likwiduje wyciek i napełnia klimatyzator, ale w rzeczywistości potrzebne są radykalne środki, aby zaoszczędzić sprężarki, czego nie można wykonać w miejscu montażu klimatyzatora. Skutek takiego podejścia będzie taki sam – awaria sprężarki. Rozważmy możliwości naprawy klimatyzatora w przypadkach, gdy sprężarkę klimatyzacji można jeszcze uratować.
Konieczność naprawy sprężarki-skraplacza klimatyzatora w serwisie może powstać nie tylko w sytuacji awaryjnej, na przykład w przypadku awarii sprężarki, ale także na podstawie wyników diagnostyki klimatyzatora.
Przypadki takich sytuacji:
- wynik ekspresowej analizy oleju sprężarkowego;
- utrata szczelności obwodu freonowego klimatyzatora;
- wilgoć przedostająca się do obwodu freonowego klimatyzatora.
W takich przypadkach, nawet jeśli sprężarka klimatyzacji nadal pracuje, jej dni są policzone. Pilna „reanimacja” może pomóc przedłużyć żywotność klimatyzatora.
Ekspresowa analiza oleju
Konieczne jest pobranie próbki oleju z obwodu freonu.
Porównaj jego kolor i zapach z próbką dobrego olejku.
Za pomocą testu kwasowego przeanalizuj olej pod kątem obecności kwasu.
Etap I
Próbkę oleju do analizy można pobrać przez otwór serwisowy klimatyzatora ze ścianek rurociągu, gdy klimatyzator jest wyłączony.
Do tego będziesz potrzebować:
- krótki wąż ze złączką i kranem;
- pojemnik do zbierania oleju;
- czystą probówkę laboratoryjną.
Procedura:
- zatrzymać klimatyzator;
- pozwolić, aby olej spłynął wzdłuż ścianek rurociągu przez 10-15 minut;
- podłączyć wąż z kranem do przyłącza serwisowego;
- umieścić wolny koniec węża w pojemniku do zbierania oleju;
- otwórz kran; gaz wydobywający się z węża będzie porywał olej;
- zebrać olej do pojemnika;
- poczekać, aż olej opadnie (olej zawiera rozpuszczony czynnik chłodniczy – pieni się);
- wlać próbkę do probówki.
Etap II
Porównanie próbki oleju z obwodu freonowego klimatyzatora z próbką dobrego oleju pod względem koloru i zapachu. Tę samą ilość oleju z próbki i oleju odniesienia umieszcza się w dwóch identycznych probówkach i porównuje ze sobą.
Ciemny kolor oleju i zapach spalenizny- Przegrzana sprężarka klimatyzacji.
Przyczyną przegrzania może być wyciek czynnika chłodniczego z obwodu freonowego klimatyzatora i praca bez tankowania.
Wzrost ciśnienia w układzie na skutek zabrudzeń chłodnicy jednostki zewnętrznej lub pogorszenia przepływu powietrza przez wentylator (nieprawidłowa praca tablicy sterowniczej wentylatora, uszkodzony sam wentylator, wyłączony zestaw zimowy do przystosowania klimatyzatora do pracy) do -25 stopni nie jest regulowana).
Eksploatacja klimatyzatora w trybie „ciepłym” przy niskich ujemnych temperaturach, bez zestawu adaptacyjnego.
W rezultacie olej traci swoje właściwości smarne, rozkłada się na różne substancje żywiczne, a sprężarka klimatyzacji się zacina.
Zielonkawy odcień oleju - obecność soli miedzi w oleju. Przyczyną jest wilgoć w obwodzie freonowym klimatyzatora. Test kwasowości takiego oleju będzie pozytywny.
Z biegiem czasu woda w układzie wewnętrznego klimatyzatora gromadzi się w pobliżu kapilary w jednostce zewnętrznej, zamarza i zatyka ją. W rezultacie sprężarka nie może pompować układu, przegrzewa się i wypala się uzwojenie robocze lub rozruchowe.
Przezroczysty olej o lekkim zapachu - Klimatyzator nie wymaga reanimacji.
Etap III
Test kwasowości powinien albo potwierdzić obawy i wtedy klimatyzator wymaga pilnej interwencji serwisowej, albo obalić te podejrzenia i eksploatować klimatyzator w normalny sposób. Pobrany olej należy zwrócić do układu w tej samej ilości.
Procedura zwrotu oleju:
- zabrać ze sobą odpowiednie naczynia, np. przezroczystą, wysoką szklankę o średnicy 3-4 cm;
- podłączyć zawór z wężem do króćca serwisowego analogicznie jak przy pobieraniu próbki oleju;
- opuść wolny koniec węża do szyby;
- wlać olej do szklanki tak, aby zakryła złączkę węża;
- zaznaczyć poziom oleju na szybie;
- lekko otworzyć zawór, aby freon wyparł powietrze z węża;
- dodać do szklanki taką ilość oleju, jaka została pobrana do badania;
- włącz klimatyzator w trybie „zimnym”;
- zamknij króciec cieczy klimatyzatora (duża rura);
- gdy tylko ciśnienie w przewodzie ssawnym spadnie poniżej atmosferycznego należy otworzyć zawór, olej popłynie przez króciec serwisowy do klimatyzatora;
- zakręcić kran, gdy poziom oleju osiągnie znak, natychmiast wyłączyć klimatyzator;
- otwórz port cieczy klimatyzatora.
Utrata szczelności obwodu freonowego klimatyzator - może być spowodowane różnymi przyczynami, ale nie musi to koniecznie prowadzić do katastrofalnych skutków.
Czynniki, które mają znaczenie:
- lokalizacja wycieku;
- ilość utraconego czynnika chłodniczego;
- odstęp czasu pomiędzy wystąpieniem a wykryciem wycieku;
- tryb i czas pracy klimatyzatora.
Niebezpieczeństwo wycieku czynnika chłodniczego polega na tym, że sprężarka klimatyzacji chłodzona czynnikiem chłodniczym przegrzeje się w wyniku zmniejszenia jego gęstości. Temperatura sprężarki wzrasta. Układ smarowania zostaje zakłócony, wzrasta tarcie wewnętrznych części sprężarki, wzrasta siła prądu w uzwojeniach. W rezultacie sprężarka coraz bardziej się nagrzewa i zacina.
Oznaki wycieku freonu:
- szron na kranach jednostki zewnętrznej;
- przyciemnienie izolacji sprężarki;
- tłuste plamy oleju;
- aktywacja zabezpieczenia termicznego sprężarki;
- olej o ciemnej barwie i palącym zapachu;
- pozytywny wynik testu kwasowości oleju.
Jeżeli w porę wykryty zostanie wyciek freonu, czynnik chłodniczy nie zniknął całkowicie, klimatyzator działał bez czynnika przez krótki czas i nie było żadnych towarzyszących temu objawów - naprawa klimatyzatora w murach serwisu jest niemożliwa. niekoniecznie.
Odsetek nagłych wycieków spowodowanych zniszczeniem rurociągu jest bardzo mały. Wycieki freonu często występują przez złącza kielichowe, a jeśli dokładnie sprawdzisz i monitorujesz działanie klimatyzatora, wycieki można wykryć w odpowiednim czasie.
Proszę zanotować:
Klimatyzator potrzebuje nie więcej niż 10 minut od włączenia, aby zacząć wytwarzać zimne lub ciepłe powietrze, w zależności od wybranego trybu. Jeżeli tak się nie stanie należy natychmiast wyłączyć klimatyzator i wezwać serwis. Jeżeli podczas pracy klimatyzatora rury jednostki zewnętrznej pokryją się szronem, nastąpi nieszczelność, konieczna jest wizyta przedstawiciela serwisu. Przestrzeganie tych prostych zasad pomoże Ci uniknąć wysokich kosztów naprawy klimatyzatora.
Wilgoć przedostająca się do obwodu freonu- często występuje, gdy naruszane są zasady montażu klimatyzatora. Jednym z etapów instalacji jest ewakuacja linii fren. Jest to proces usuwania powietrza i pary wodnej z zainstalowanej linii. Przedmuchanie instalacji czynnikiem chłodniczym nie usuwa wilgoci, a jedynie zamienia ją w lód na ściankach miedzianych rur, który następnie topi się, zamienia w wodę i wykonuje swoją brudną robotę.
Niebezpieczeństwo przedostania się wilgoci do wnętrza klimatyzatora polega na tym, że często pojawia się ona dopiero po awarii sprężarki klimatyzacji. Wszystkie procesy w klimatyzatorze pracującym w trybie zimnym zachodzą w temperaturach dodatnich, a woda objawia się dopiero podczas zamarznięcia, powodując nieprawidłowe działanie kapilary lub zaworu termostatycznego. Z biegiem czasu ciśnienie ssania klimatyzatora spada, temperatura sprężarki wzrasta i włącza się zabezpieczenie termiczne (tablet). Cykl ten powtarza się aż do przepalenia sprężarki. Usuwanie wilgoci z obwodu freonu można również wykonać wyłącznie w centrum serwisowym.
Wykonywanie napraw sprężarki klimatyzatora i agregatu skraplacza w centrum serwisowym:
- odprowadzenie czynnika chłodniczego;
- demontaż sprężarki;
- spuszczenie oleju ze sprężarki;
- płukanie sprężarki;
- opróżnienie sprężarki;
- napełnienie sprężarki olejem;
- testowanie sprężarek;
- płukanie obwodu wejściowego agregatu sprężarkowo-skraplającego;
- demontaż filtra osuszacza;
- montaż filtra procesowego;
- montaż sprężarki w agregacie sprężarkowo-skraplającym;
- montaż agregatu sprężarkowo-skraplającego na stojaku;
- napełnienie czynnikiem chłodniczym;
- mycie agregatu sprężarkowo-skraplającego na stojaku;
- ewakuacja freonu;
- wymianę filtra procesowego suszarni na filtr roboczy;
- opróżnienie agregatu sprężarkowo-skraplającego;
- napełnienie czynnikiem chłodniczym;
- uruchomienie próbne naprawianego urządzenia.
Ze względu na to, że po wewnętrznej instalacji klimatyzatora krąży zanieczyszczony olej, część prac związanych z czyszczeniem obwodu freonu należy wykonać w miejscu montażu klimatyzatora. Celem tych działań jest zapobieganie przedostawaniu się brudnego oleju do naprawianego urządzenia.
Prace porządkowe obejmują:
- przepłukanie przewodów freonowych i parownika suszonym azotem;
- montaż filtra procesowego na linii freonu;
- opróżnienie linii freonu i parownika;
- uruchomienie klimatyzatora w celu zebrania zanieczyszczeń na filtrze;
- skraplanie czynnika chłodniczego w sprężarce-agregacie skraplającym;
- usunięcie filtra procesowego;
- ewakuacja linii freonowej;
- uruchomienie klimatyzatora i monitorowanie charakterystyki ciśnienia i natężenia prądu sprężarki.
Każdy klimatyzator to złożone urządzenie elektroniczne, które składa się z wielu połączonych ze sobą części. Nowoczesne maszyny chłodnicze powstają przy użyciu najnowocześniejszych technologii, ale nie zapobiega to awariom tego czy innego ważnego elementu, co uniemożliwia dalszą pracę.
Terminowy serwis i naprawa klimatyzatorów pozwala wyeliminować wiele usterek, zanim urządzenie ostatecznie ulegnie awarii. Z reguły właściciel takiego sprzętu musi co jakiś czas zlecić profesjonalne czyszczenie i diagnostykę systemu, po czym klimatolog informuje użytkownika o wszystkich możliwych i istniejących problemach.
Naprawę klimatyzatora można przeprowadzić zarówno na miejscu, jak i w zakładzie serwisowym. Wszystko zależy od złożoności awarii, a także od chęci właściciela do zapłaty za demontaż i późniejszy montaż sprzętu.
Awaria wentylatora, sprężarki i płyty sterującej klimatyzatora
Jakie są najczęstsze awarie klimatyzatorów?
Tradycyjnie wszystkie awarie można podzielić na awarie elementów obwodu chłodniczego oraz awarie elektroniki lub awarie elementów elektrycznych układu. Najczęściej użytkownicy tych samych systemów split spotykają się z awariami płyty, wentylatora, sprężarki lub wyciekiem wymiennika ciepła jednostki zewnętrznej. Wynika to z faktu, że główny ładunek spada na te części, więc ich zużycie, zwłaszcza jeśli nie są przestrzegane warunki pracy, jest nieuniknione.
Wentylator
Co może się stać z wentylatorem klimatyzatora i jakie naprawy należy wykonać w określonych sytuacjach?
Niektóre usterki są sygnalizowane kodami błędów wyświetlanymi na panelu wyświetlacza jednostki wewnętrznej. Jeśli wentylator „lata”, najprawdopodobniej system włączy się na kilka sekund, a następnie wyłączy się ponownie. Jest kilka powodów:
- łopatki wentylatora są uszkodzone;
- silnik wentylatora jest uszkodzony;
- Kondensator silnika wentylatora jest uszkodzony.
We wszystkich trzech przypadkach rozwiązaniem problemu będzie wymiana uszkodzonej części.
Serwisant przede wszystkim sprawdza testerem rezystancję uzwojeń, która jest różna dla różnych modeli maszyn chłodniczych i podana jest w instrukcjach. Jeśli podejrzenie się potwierdzi, przystąp do naprawy wentylatora klimatyzatora.
Wymiana wirnika wentylatora:
- Zdejmij przednią kratkę ochronną;
- Odkręcić nakrętkę mocującą wentylator (gwint lewy);
- Zdejmij wirnik z koła pasowego silnika elektrycznego;
- Umieść nowy wirnik na kole pasowym;
- Zmontuj części w odwrotnej kolejności.
Wymiana silnika wentylatora:
- System zostaje odłączony od zasilania i zdjęta jest przednia kratka ochronna;
- Odkręcić i zdjąć nakrętkę mocującą wentylator (gwint lewy);
- Odłączyć wszystkie połączenia elektryczne od silnika wentylatora;
- Odkręć sam silnik od obudowy i wyjmij go;
- Załóż nową część zamienną;
Wymiana kondensatora rozruchowego silnika wentylatora:
- Całkowicie odłączyć zasilanie systemu;
- Zdemontuj obudowę jednostki zewnętrznej;
- Odkręć wspornik mocujący kondensator;
- Odłącz od niego wszystkie przewody;
- Wymień na nowy kondensator rozruchowy;
- Zmontuj i zabezpiecz części w odwrotnej kolejności.
Zwykle naprawa wentylatora klimatyzatora nie zajmuje więcej niż godzinę. Koszt takich napraw zależy od pilności pracy, jej objętości, mocy klimatyzatora, ilości użytych materiałów i części zamiennych.
Kompresor
Jakie są główne awarie sprężarki klimatyzacji i jakie naprawy są przeprowadzane w tym czy innym przypadku?
Najczęściej awaria sprężarki objawia się nieprawidłową pracą urządzenia, a mianowicie:
- w ogóle się nie włącza lub występuje opóźnienie w włączeniu o kilka minut;
- nie włącza się, a jednocześnie wydaje odpowiedni szum;
- częsta zmiana cykli uruchamiania i zatrzymywania.
Przyczynami może być nieprawidłowe załączenie faz, awaria kondensatora rozruchowego, zalanie skrzyni korbowej sprężarki ciekłym freonem, awaria zaworu rozprężnego lub zaworu czterodrogowego. To nie jest pełna lista problemów. Ale większość z nich nie wymaga wymiany samej sprężarki. Wystarczy wyeliminować przyczynę i urządzenie działa normalnie.
Jeśli wystąpi nierównowaga faz, najprawdopodobniej obciążenie w sieci jest nieprawidłowo rozłożone. Klimatyzatora z przyłączem trójfazowym nie można podłączyć do sieci jednofazowej i odwrotnie. Zwykle sprawdzają prąd w każdej fazie za pomocą miernika cęgowego i rozdzielają obciążenie. Panel elektryczny może wymagać przebudowy.
Jeśli ciekły czynnik chłodniczy wypełnia skrzynię korbową, należy przede wszystkim spuścić istniejący freon, opróżnić układ, a następnie ponownie napełnić obwód, ponieważ to brak czynnika chłodniczego powoduje takie problemy. Może zaistnieć konieczność ponownej regulacji działania regulatora ciśnienia skraplania.
Jeśli problem dotyczy zaworu czterodrogowego , wtedy warto pamiętać, że jego wymiana nie będzie kosztować znacznie mniej niż naprawa sprężarki klimatyzacji, dlatego najpierw sprawdź sprawność obwodu elektrycznego i czy w obwodzie jest wystarczająca ilość freonu. Gdy problem nie znika (w dowolnym trybie nadmuchuje ciepłe powietrze), można tę część wylutować, ale robi się to tylko wtedy, gdy nie ma potrzeby późniejszego podgrzewania.
Może zaistnieć konieczność wymiany oleju na olej lepszej jakości lub spróbować na krótki czas zasilić zawór czterodrogowy. W ostateczności zostaje wymieniony.
Jeżeli konieczna jest całkowita wymiana sprężarki, należy to zrobić w następującej kolejności:
- Freon pobierany jest z układu za pomocą stacji manometrów.
- Odłącz urządzenie od zasilania.
- Zdemontować jednostkę zewnętrzną.
- Trwa demontaż jego ciała.
- Odłącz rurki i przewody elektryczne od sprężarki.
- Wymontuj sprężarkę z tłumików drgań.
- Zamontuj nowy na amortyzatorach drgań.
- Zamocuj i przylutuj wszystkie rurki z powrotem.
- Podłącz przewody.
- Zmontuj ponownie obudowę i zamontuj urządzenie z powrotem.
- Podłącz rurki i przewody.
- Odkurz obwód i napełnij go ponownie.
- Włącz urządzenie do testów.
Podczas naprawy sprężarki klimatyzacji rury lutuje się azotem.
Elektroniczna tablica sterująca
Jak objawia się awaria tablicy sterującej i jak można ją wyeliminować?
Jeśli wszystkie diody LED na jednostce wewnętrznej migają, a system podzielony nie włącza się, najprawdopodobniej wystąpiła awaria w ustawieniach oprogramowania płyty sterującej. Można to wyeliminować, przeprogramowując go w serwisie za pomocą kodów, o których informacje mają tylko pracownicy tego centrum.
Płyta sterująca może przepalić się podczas skoków napięcia (systemy falowników są na to wrażliwe) lub podczas zwarcia, więc w tym przypadku trzeba będzie ją naprawić - uszkodzone mikroukłady są nielutowane i lutowane nowe, triaki są wymieniane na mocniejsze i sprawdzany jest mikroukład buforowy.
Producenci wyposażają tablice sterujące w przełączniki półprzewodnikowe odpowiedzialne za obrót wentylatora, dlatego awarie w jego działaniu mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie tego elementu. Przed rozpoczęciem naprawy należy zmierzyć rezystancję części. Jeśli jest bliższy zeru, uszkodzony mikroukład zostaje wylutowany.
Wadliwe działanie sprężarki, czujników temperatury i ruchu może być również oznaką wadliwej płyty sterującej.
Gdy gołym okiem widać spalony mikroukład, nie ma potrzeby wykonywania pomiarów rezystancji. Tutaj natychmiast rozpoczynają naprawę tablicy sterującej klimatyzatora - wymianę triaka.
Czasami podczas instalacji instalatorzy popełniają błędy w połączeniach międzysieciowych, co również prowadzi do awarii lub przepalenia płytki. Najczęściej najpierw przepalają się mostki diodowe, transformator lub stabilizator napięcia. W takich przypadkach bardziej wskazana jest wymiana uszkodzonej części. Naprawa płytki drukowanej klimatyzatora jest niemożliwa, jeśli jest całkowicie spalona, należy ją wymienić.
Wymiana płyty sterującej:
- Wyłącz zasilanie;
- Zdemontować obudowę lub zdjąć górną pokrywę urządzenia;
- Wyjmij płytkę ze szczelin odkręcając śruby mocujące i odłączając wszystkie przewody i złącza;
- Wymień na nowy i zmontuj blok w odwrotnej kolejności.
Lepiej natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym, ponieważ naprawa płytki układu klimatyzacji jest kosztownym procesem, a jeśli elementy urządzenia będą traktowane nieostrożnie, mogą powstać dodatkowe odpady.
Awaria wymiennika ciepła jednostki zewnętrznej klimatyzatora
Systemy podzielone mają inny problem - wyciek freonu przez wymiennik ciepła jednostki zewnętrznej. W przypadku samochodów napełnionych freonem R-22 należy zastosować wykrywacz nieszczelności; myjemy jednostki pracujące na nowoczesnym R-410a i sprawdzamy, gdzie pojawia się piana.
Istnieją dwa sposoby wyeliminowania wycieku przez wymiennik ciepła jednostki zewnętrznej:
- Lutowanie. Za pomocą palnika podgrzej wyciek na rurze chłodnicy i uszczelnij go lutem. Odbywa się to niezwykle ostrożnie, ponieważ rurki są bardzo cienkie i łatwo się topią.
- Wymiana. Odłącz jednostkę zewnętrzną i zdemontuj jej obudowę. Stary wymiennik ciepła wytnij obcinakiem do rur lub przylutuj i wymień na nowy, lutując azotem. Zmontuj ponownie moduł, podłącz połączenia elektryczne, rurki i opróżnij system. Napełnij i uruchom ponownie, aby sprawdzić funkcjonalność.
W przypadku wymiany wymiennika ciepła skraplacza naprawy układów klimatyzacji można przeprowadzić na miejscu i bez dodatkowych prac demontażowych.
Od czego zależy koszt naprawy klimatyzatora i przybliżony kosztorys?
Ile kosztuje naprawa klimatyzatora i od czego zależy cena?
Wchodzi tu w grę kilka czynników:
- Trudność pracy. Dużo łatwiej jest naprawić np. wirnik wentylatora niż sprężarkę.
- Dostępność normalnego dostępu do urządzenia.
- Koszt materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych. Jeśli technik będzie musiał wymienić wymiennik ciepła zamiast go lutować, koszt wykonanej usługi wzrośnie.
- Pilna sprawa. Jeśli nie chcesz czekać na zwolnienie specjalisty, możesz zlecić pilną naprawę klimatyzatora, ale to podwaja koszty.
- Zadzwoń w nocy. W niektórych lokalizacjach prace naprawcze nie mogą być przeprowadzane w ciągu dnia, a taryfa nocna z reguły ma różne ceny.
Aby określić ostateczny koszt naprawy układu klimatyzacji, technik sporządza kosztorys uwzględniający wykonane usługi i ilość użytych materiałów. Mogą być tam wskazane dodatkowe usługi, które zostały wykonane podczas naprawy.
Dla jasności poniżej podano przybliżony koszt naprawy klimatyzatora.
Razem: 4 tysiące 800 rubli 00 kopiejek.
Wszystkie ceny w kosztorysie za naprawy i konserwację klimatyzatorów podawane są warunkowo. Mogą się znacznie różnić w zależności od firmy.
- Bogosłowski V.N. 1985. Klimatyzacja i chłodnictwo.
- Burtsev S.I., Blinov A.V. 2005. Montaż, obsługa i serwis instalacji wentylacyjnych i klimatyzacyjnych.
- L. Korch 2004. Klimatyzatory.
- Autorstwo zbiorowe. 2010. Książka szkoleniowa dotycząca naprawy nowoczesnych klimatyzatorów.
- Kashkarov A.P. 2011. Montaż, naprawa i konserwacja klimatyzatorów.
