Jeśli koła gigantycznej wywrotki górniczej się zużyją, „górników” czekają poważne wydatki: każda taka opona kosztuje tyle, co kilka samochodów. Możesz zaoszczędzić tylko na wyważaniu - jest to bezużyteczne dla wolno obracających się kół wywrotek.
Czy wiesz, co decyduje o tym, jak gigantyczne będą nowo powstałe wywrotki? Nie tylko z życzeń dużych klientów i badań marketingowych producentów wywrotek.
Decydującym ogniwem są pracownicy zajmujący się oponami.
Po tym, jak w 1959 roku Michelin wprowadził na rynek pierwszą oponę radialną do górniczych samochodów ciężarowych w rozmiarze 18.00R25 (18 to szerokość opony w calach), cały przemysł wydobywczy zaczął z zainteresowaniem śledzić osiągnięcia francuskich inżynierów. Im większa opona i ładunek, który jest w stanie udźwignąć, tym większa ładowność wywrotki i tym bardziej opłacalny biznes. Nie jest łatwo opracować trwałe opony, które wytrzymają obciążenia rzędu kilkudziesięciu ton - to była przeszkoda na początku drogi. Prawdziwie gigantyczne samochody zaczęły pojawiać się dopiero w latach 70., kiedy pojawiły się odpowiednie „buty”.
Do 1964 roku największa opona radialna miała 39-calową obręcz, ale pod koniec dekady obręcz osiągnęła 51 cali. Prawdziwy przełom w branży nastąpił w 1976 roku, kiedy Michelin wprowadził 57-calową oponę 40.00R57. Doprowadziło to do gwałtownego wzrostu megalomanii w górnictwie. Od ponad dwóch dekad ograniczeniem jest 57 cali. Jednak pod koniec lat 90. firma Caterpillar zdecydowała się opracować górniczą ciężarówkę o niespotykanej ładowności (345 ton) — model 797B. To wtedy narodziła się pierwsza 63-calowa opona - rozwój Michelin. Wskaźnik ten został wyprowadzony na podstawie maksymalnej możliwej masy całkowitej maszyny - 624 ton, ograniczonej możliwościami opon. Maksymalne obciążenie jednej 63-calowej opony to 104 tony, w sumie jest sześć kół, a masa między osie samochodu rozkłada się proporcjonalnie. Jak łatwo policzyć, 624 tony to naprawdę granica.
Jednak pod względem ładowności Caterpillar jest obecnie numerem 2 na świecie. W 2004 roku zadebiutowała wywrotka Liebherr T 282 B o ładowności 363 ton, którą prasa nazwała „ósmym cudem świata”. Osiągnięcie tak wysokiej liczby było możliwe dzięki zmniejszeniu masy własnej maszyny: masa całkowita wywrotki wynosi 592 tony.
W tej chwili jest to największa na świecie wywrotka o ładowności 450 ton BelAZ-75710.
Obecnie największe opony to 59/80R63. Seryjnie produkują je tylko dwaj producenci – koncerny Michelin i Bridgestone. Opona Michelin 59/80R63 XDR ma wyjątkowo głęboki bieżnik, dzięki czemu wyróżnia się długą żywotnością, ale odpowiednio wysoką ceną 60 000 USD za balon.
Opona Michelin 59/80R63 XDR waży ponad 5 ton! Gigantyczne koło może wytrzymać obciążenie ponad 100 ton, a jego wytrzymałość stawiane są szczególnie wysokie wymagania. Pod tym względem skład opony obejmuje 890 kg stali! Głównym materiałem jest oczywiście guma: zawiera ona 3850 kg w jednej oponie - wystarczyłoby na wyprodukowanie około 600 opon osobowych.
Czy wkrótce pojawią się jeszcze większe opony? Odpowiedź brzmi nie. „Transport uniemożliwia produkcję opon o większej średnicy” — wyjaśnia Louis-Gayol Kaineck, dyrektor marketingu działu opon do dużych obciążeń firmy Michelin. Każdego roku firma wysyła tysiące gigantycznych opon w odległe rejony planety - statkami, samolotami, koleją i pociągami drogowymi.
Według międzynarodowych badań największa możliwa średnica opony do transportu wszystkimi tymi metodami wynosi 4,3 m, a zewnętrzna średnica największych obecnie opon Michelin to 4,03 m. Teoretycznie można nieznacznie zwiększyć oponę, nieznacznie zwiększyć obciążenie może wytrzymać, ale będzie to wymagało dużych inwestycji, a efekt będzie znikomy. Tak więc „63 cale” to granica na dziś, a nowej rundy gigantomania nie należy się spodziewać w najbliższej przyszłości.
ścieżka najmniejszego oporu
Chociaż wszystkie samochody osobowe od wielu lat jeżdżą wyłącznie na oponach radialnych, opony diagonalne zostały zainstalowane na niektórych wywrotkach BelAZ stosunkowo niedawno. Takie koła charakteryzują się prostszą konstrukcją, tańszą w produkcji, wyróżniającą się wytrzymałością ścian bocznych, ale duże opory toczenia (odpowiednio zwiększone zużycie paliwa) i krótsza żywotność przekreślają ich zalety. Dlatego Michelin przestał produkować opony diagonalne do ciężarówek górniczych w 1980 roku, a bobrujskie przedsiębiorstwo Belshina, które wcześniej dostarczało BelAZowi opony diagonalne, obecnie produkuje głównie opony radialne (ponad 90% swoich produktów). Ponieważ opracowanie i produkcja gigantycznych opon nie jest łatwym zadaniem, w Bobrujsku produkowane są opony do stosunkowo małych wywrotek BelAZ, a dla gigantów kupowane są opony Bridgestone i Michelin.
Gdyby ktoś miał pytanie, jakie są największe opony w arsenale amerykańskiej firmy Goodyear, to są to Goodyear RM-4A + rozmiar 59/80 R63, które są tego samego rozmiaru i mniej więcej tej samej wagi co słoń. Te opony OTR (Off-The-Road) są przeznaczone do największych wywrotek używanych w przemyśle wydobywczym.
Opony Giant Goodyear są sprzedawane na całym świecie i montowane na wywrotkach pracujących w kamieniołomach, gdzie wydobywa się węgiel, złoto, miedź itp. Średnica zewnętrzna wynosi 4,023 metra, czyli więcej niż dozwolona wysokość ciężarówek w większości krajów europejskich. Obręcze do koszykówki są metr niżej. Masa własna wynosi 5,4 tony, ładowność 100 ton, a maksymalna prędkość to 50 km/h.
63-calowe opony mają metalową ramę i opaskę. Zostały one stworzone przy użyciu najnowszych technologii modelowania komputerowego, a rozwój prowadzono we współpracy z producentami sprzętu górniczego. Opony są wykonane ze specjalnej mieszanki Cool-Running CycleMax, która zmniejsza wytwarzanie ciepła. Rowki na środku bieżnika mogą się zazębiać, zwiększając stabilność, a wzmocnione ściany boczne zapewniają dodatkową ochronę. Opony Goodyear RM-4A+ są dostępne w rozmiarach 53/80 R63 i 59/80 R63. Oferowane są wersje z trzema rodzajami mieszanek gumowych i różnymi głębokościami bieżnika (E3 i E4).
Aby być na bieżąco z nadchodzącymi postami na tym blogu
Za każdym razem, gdy samochód daje znać, że czas na zmianę „butów”, wzdychasz i kalkulujesz, ile Cię to będzie kosztować. Tak, dobrej jakości opony nie są tanie. Ale dzisiaj powiemy ci, jakie są naprawdę drogie opony. Spójrz na ich ceny i odetchnij z ulgą – dzięki Bogu nie musisz tyle wydawać.
Piąte miejsce. Cena$ 5500
Na piątym miejscu pod względem kosztów znajdują się opony słynnej marki Michelin 44,5 x 16,0-21 i nie są to samochody, ale lotnictwo, zaprojektowane do podwozia promu kosmicznego.
Podwozie Shuttle ma sześć kół - cztery główne (znajdujące się z tyłu) i dwa przednie. A te koła potrzebują opon, które poradzą sobie z niesamowitą prędkością do 420 km/h. Podobnie jak większość opon lotniczych, opony wahadłowe są lekkie, mają minimalny bieżnik i są wypełnione azotem, co zapewnia wytrzymałość w niskich temperaturach i ciśnieniach. A ponieważ muszą wytrzymać największe obciążenia, te wielowarstwowe opony są napompowane do poziomu ciśnienia 23,4 bara.
Ale i to chyba nie jest najbardziej zaskakujące. Uderzające jest to, że opony do wahadłowca są prawie jednorazowe. Cztery główne opony mogą być używane przez wahadłowiec tylko raz, podczas gdy opony przedniego koła są używane tylko dwa razy. I to pomimo faktu, że każda taka opona kosztuje NASA 5500 dolarów za sztukę.
Opony Michelin 44,5 x 16,0-21 do promów kosmicznych są produkowane w jednym miejscu na świecie, w zakładzie Michelin w Norwood w Karolinie Północnej.
Czwarte miejsce. Koszt 9650 USD
Czwarte miejsce pod względem kosztów ponownie „osiodła” opony marki Michelin. Produkowane są specjalnie dla modelu samochodu osobowego Bugatti Veyron - samochodu, który sam w sobie jest jednym z najdroższych i najszybszych samochodów na świecie.
Bugatti Veyron na autostradzie może osiągnąć prędkość do 400 km/h, uzyskując ją w 14 sekund. Przy tak dużych prędkościach (wyższych niż samolot Concorde) Veyron potrzebuje opon, które zapewnią mu kontrolę i dobrą przyczepność. W tym celu producent opon Michelin opracował specjalne opony - Pilot Sport Pax System 245-690R520 A na przednie koła i 365-710R540 A na tylne. A każdy z nich kosztuje prawie 10 000 dolarów.
Taki koszt wprawia w zakłopotanie nawet prawdziwych bogaczy, którzy na zakup Bugatti Veyron byli w stanie zapłacić 2,5 miliona dolarów, a kiedy muszą pokonywać duże odległości, nie jeżdżą samochodami po światowych torach , ale załadować go do prywatnego samolotu w celu zaoszczędzenia drogich opon .
Trzecie miejsce. Cena$ 42500
Pierwszą trójkę naszej listy przebojów ponownie otwierają opony marki Michelin, które tworzy dla ciężarówki górniczej.
Ta ciężarówka, będąca prawdziwym mastodontem górniczym, wytrzymuje ogromne obciążenia, dlatego potrzebuje sześciu wytrzymałych opon, takich jak Michelin 59/80R63 XDR. Każda taka opona, która waży 5,3 tony i ma średnicę prawie 4 metrów, mieści 47 dużych stalowych nakrętek, bo jedno koło tego ogromnego auta ma aż 155 ton ładunku, wliczając w to masę samej wywrotki i maksymalne obciążenie to niesie.
Jedna taka opona zawiera 907 kg stali, co wystarczy na zbudowanie dwóch małych samochodów i tyle gumy, aby wyprodukować 60 opon do samochodów osobowych.
Drugie miejsce. Koszt 63 000 $
Największa i najpotężniejsza kołowa maszyna do robót ziemnych na świecie jest frontem kariery.
To żółte tytanowe „buty” w drugiej najdroższej oponie świata, której żywotność, ze względu na obciążenia, jakie może wytrzymać, nie przekracza 12 miesięcy. Właśnie dla ich bezpieczeństwa i przedłużenia żywotności, a także w związku z tak ogromnym kosztem, opony te są zawsze zakute w żelazne łańcuchy.
Ich rozmiar to 4 metry średnicy i 1,8 metra szerokości, a ważą 6,8 tony. Produkowane są przez północnoamerykańską firmę FIRESTONE (Tennessee, USA) pod oznaczeniem 70/70-57 SRG DT i dziś są to najdroższe opony do sprzętu specjalnego na świecie.
Pierwsze miejsce. Koszt 92 000 USD
I wreszcie liderem są opony lotnicze do super airbusa A380, których cena jest po prostu rewelacyjna – prawie 100 000 dolarów za sztukę! Teraz wyobraź sobie, że Airbus A380 ma aż 22 koła, z których każde trzeba założyć na tak bajecznie drogą oponę.
Ponadto opony te są w stanie służyć samolotowi nie dłużej niż sześć miesięcy, wykonując maksymalnie 300 lądowań. Nikt nie jest w stanie dokładnie określić, jak długo takie opony mogą być używane w samolocie, ponieważ ich żywotność zależy od zmiennych, takich jak warunki pogodowe, twardość lądowania, obciążenie wiatrem, stan techniczny pasów startowych i inne czynniki.
To wszystko może mieć znaczący wpływ na stan gumy otaczającej cenny rdzeń koła samolotu. Tak, nowoczesne samochody mogą przejechać ponad 80 000 km na jednym zestawie kół, ale w przeciwieństwie do tulei, opony te nie poruszają się stale po betonowej drodze z prędkością przekraczającą 200 kilometrów na godzinę!
U nas znajdziesz duży wybór opon do sprzętu specjalnego i samochodów ciężarowych
Szerokość 315 mm. Przestraszony… Przypomnieliśmy sobie inne seryjnie produkowane samochody, których opony będą również szersze. A wśród nich są nie tylko rasowe samochody sportowe.
Ale najpierw musisz trochę wyjaśnić i wyjaśnić, dlaczego nacisk kładziony jest na tylne koła. Faktem jest, że w potężnych supersamochodach podczas przyspieszania, z powodu redystrybucji ciężaru, główny ładunek spada na tylne koła. A jeśli pod maską jest całe auto, to im szersza opona, tym wyższy „hak” i tym sprawniejsze przekształcenie tej mocy w przyspieszenie. Dlatego tylne koła samochodów sportowych są na ogół szersze niż przednie.
Opony o tej samej szerokości (315 mm) co przyszły Dodge Challenger SRT Demon są teraz noszone na przykład przez Ferrari F12tdf, produkowane w limitowanej edycji (799 sztuk) na cześć Tour de France. Opiera się na samym okrutnym F12 Berlinetta. Ale specjalna wersja tdf jest jeszcze gorsza.
Warto zauważyć, że do napędu na tylne koła F12tdf Ferrari oferuje również koła zimowe. Są węższe od letnich, a tylne opony o szerokości „zaledwie” 305 mm producent dopuszcza stosowanie łańcuchów.
Włosi zwiększyli moc standardowego atmosferycznego silnika V12 o pojemności 6,2 litra w modelu F12tdf z 740 do 780 KM, a moment obrotowy zwiększono z 690 do 705 Nm. A całą tę trakcję muszą przejąć tylne koła za pośrednictwem „robota”, którego „skrócono” o 6% przełożeń. Po tych wszystkich przeróbkach F12tdf rozpędza się do 100 km/h w 2,9 sekundy, przyspiesza do 200 km/h w 7,9 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 340 km/h.
Nie spodziewałeś się zobaczyć SUV-a w tej recenzji? Ale ten G 500 4x4² jest już fabrycznie wyposażony w taką gumę, że nie znajdziesz jej w każdym samochodzie sportowym. W Mercedes-Benz ten „super Gelendvagen” wyszedł w całości. Umieścili na nim mosty portalowe, zwiększając prześwit do 46 cm (!), „ujarzmili” 422-konny silnik benzynowy V8 bi-turbo, z którym przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 7,4 sekundy ... I żeby to wszystko szalona ekonomia wytrwale trzyma się asfaltu i mniej tonęła w terenie, wyposażyła „kwadrat” w opony 325/55 R22 - największe, jakie kiedykolwiek założono na seryjną 4-kołową klasę G.
W tle opony o tej samej szerokości (choć tylko z tyłu) są umieszczone na przykład w hybrydowym Porsche 918 Spyder, który jest trzysilnikowy i nie mniej szalony ze swojej strony. „Sercem” najdoskonalszego Porsche w historii firmy jest 4,6-litrowy wolnossący silnik V8 o mocy 608 koni mechanicznych i „odcięciu” przy 9150 obr./min. A każda oś tutaj dodatkowo kręci własnym silnikiem elektrycznym. W sumie okazało się, że 887 KM. i 1280 Nm ciągu (więcej niż w mocniejszym LaFerrari), przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy i prędkość maksymalna 351 km/h.
Kolejnym „amerykańskim” w naszej recenzji jest „gorący” Chevrolet Corvette Z06 obecnej generacji. A z tyłu ma z pozoru solidne opony o szerokości 335 mm. Ale jeśli pamiętasz, jaki potwór żyje pod maską Z06, to ta wartość nie wydaje się już tak imponująca.
Obecna Corvette jest ostatnią z silnikiem z przodu. Następna Corvette będzie z silnikiem centralnym i jeszcze mocniejsza. Najwyraźniej koła staną się jeszcze szersze.
Pod maską Z06 znajduje się potężny silnik V8 o pojemności 6,2 litra, wyposażony w mechaniczną sprężarkę. To za pomocą tej sprężarki wyciśnięto z silnika 650 KM. i 881 Nm momentu obrotowego, które są w stanie bez większego stresu zamienić gumę w szybko palący się „materiał eksploatacyjny”. Ale nadchodząca wersja ZR1, która będzie pożegnaniem z obecną generacją Corvette, rozwinie 750-800 „sił”. Słabe opony...
Kolejnym nieoczekiwanym SUV-em w naszej recenzji jest słynny Lamborghini LM002, nazywany Rambo Lambo, który od dawna należy do kategorii kolekcjonerskich rarytasów. Samochód narodził się po klęsce Lamborghini w przetargu US Army, który ostatecznie wygrał równie słynny Humvee. Ale Włosi nie odrzucili rozwoju i ostatecznie „wyhodowali” z nich luksusowy cywilny LM002 z 450-konnym silnikiem V12 ze sportowego samochodu Countach. Specjalnie dla tego potwora Pirelli stworzyło ogromne, wysokoprofilowe opony Skorpion Pirelli wymiar 345/60 R17. Doskonale trzymały ciężki samochód nie tylko na asfalcie, ale także na piasku, co nie jest zaskakujące: LM002 powstał z myślą o arabskich szejkach…
LM002 to pierwszy produkcyjny SUV Lamborghini. To prawda, że od 1986 do 1993 roku wyprodukowano tylko 328 pojazdów, z czego 140 to wersje wojskowe dla Libii i Arabii Saudyjskiej. Na życzenie LM002 został również wyposażony w 7,2-litrowy silnik V12 z łodzi morskiej.
W przeciwieństwie do szalonego SUV-a Lamborghini, przypomnijmy sobie nie mniej szalony hipersamochód Koenigsegg One: 1 ważący zaledwie 1,36 tony. Istota tego urządzenia tkwi w nazwie One:1, co oznaczało przełożenie 1 KM. /1 kg wagi. Dzięki dwóm turbosprężarkom z 5-litrowego silnika V8 w Koenigsegg wyciśnięto 1360 KM. i 1371 Nm momentu obrotowego. A wszystko to - na tylnym napędzie. Aby „przekonwertować” to na przyspieszenie do 100 km / hw 2,8 s, wezwano tylne opony. Michelin Pilot Sport Cup 2 szerokość 345 mm. Nawiasem mówiąc, dla opon One:1 zadeklarowano „maksymalną prędkość” 440 km / h.
Niedawno pojawiła się półka ponadgabarytowych supersamochodów. Na początku 2016 roku Bugatti wprowadziło na rynek nowy hipersamochód Chiron, jeszcze bardziej zaciekły niż jego poprzednik Veyron. Silnik W16 z 4 turbinami i pojemnością 8 litrów został wzmocniony z poprzednich maksymalnych 1200 do 1500 „sił”. Tak więc napęd na wszystkie koła, który pomaga zrealizować tę moc podczas przyspieszania, jest tutaj więcej niż mile widziany. Ale nawet bez odpowiedniej gumy - nigdzie. Dlatego Chiron dostał nowe superszybkie opony. Michelin Pilot Sport Cup 2 wymiar 285/30 R20 przód i 355/25 R21 tył.
Skoro już wspomnieliśmy o Bugatti i Dodge, nie zapomnijmy o Lamborghini Aventador, którego 6,5-litrowy silnik V12 wytwarza moc od 700 do 750 KM, a tylne opony również mają maksymalną szerokość 355 mm. Na zdjęciu najnowszy Aventador S z w pełni kontrolowanym podwoziem.
Chiron oczywiście fajny, ale nie jest sam w tym klubie „który ma szersze”. Na przykład amerykański Dodge Viper z 645-konnym V10 ma tylne opony 355 mm, podczas gdy przednie (295 mm) są jeszcze szersze niż Chiron. Szkoda tylko, że rok 2017 będzie ostatnim dla obecnego Vipera.
Jeśli koła gigantycznej wywrotki górniczej się zużyją, „górników” czekają poważne wydatki: każda taka opona kosztuje tyle, co kilka samochodów. Możesz zaoszczędzić tylko na wyważaniu - jest to bezużyteczne dla wolno obracających się kół wywrotek
Czy wiesz, co decyduje o tym, jak gigantyczne będą nowo powstałe wywrotki? Nie tylko z życzeń dużych klientów i badań marketingowych producentów wywrotek. Decydującym ogniwem są pracownicy zajmujący się oponami.
Po tym, jak w 1959 roku Michelin wprowadził na rynek pierwszą oponę radialną do górniczych samochodów ciężarowych w rozmiarze 18.00R25 (18 to szerokość opony w calach), cały przemysł wydobywczy zaczął z zainteresowaniem śledzić osiągnięcia francuskich inżynierów. Im większa opona i ładunek, który jest w stanie udźwignąć, tym większa ładowność wywrotki i tym bardziej opłacalny biznes. Nie jest łatwo opracować trwałe opony, które wytrzymają obciążenia rzędu kilkudziesięciu ton - to była przeszkoda na początku drogi. Prawdziwie gigantyczne samochody zaczęły pojawiać się dopiero w latach 70., kiedy pojawiły się odpowiednie „buty”.
Do 1964 roku największa opona radialna miała 39-calową obręcz, ale pod koniec dekady obręcz osiągnęła 51 cali. Prawdziwy przełom w branży nastąpił w 1976 roku, kiedy Michelin wprowadził 57-calową oponę 40.00R57. Doprowadziło to do gwałtownego wzrostu megalomanii w górnictwie. Od ponad dwóch dekad ograniczeniem jest 57 cali. Jednak pod koniec lat 90. firma Caterpillar zdecydowała się opracować górniczą ciężarówkę o niespotykanej ładowności (345 ton) — model 797B. To wtedy narodziła się pierwsza 63-calowa opona - rozwój Michelin. Wskaźnik ten został wyprowadzony na podstawie maksymalnej możliwej masy całkowitej maszyny - 624 ton, ograniczonej możliwościami opon. Maksymalne obciążenie jednej 63-calowej opony to 104 tony, w sumie jest sześć kół, a masa między osie samochodu rozkłada się proporcjonalnie. Jak łatwo policzyć, 624 tony to naprawdę granica.
Jednak pod względem ładowności Caterpillar jest obecnie numerem 2 na świecie. W 2004 roku zadebiutowała wywrotka Liebherr T 282 B o ładowności 363 ton, którą prasa nazwała „ósmym cudem świata”. Osiągnięcie tak wysokiej liczby było możliwe dzięki zmniejszeniu masy własnej maszyny: masa całkowita wywrotki wynosi 592 tony.
Obecnie największe opony to 59/80R63. Seryjnie produkują je tylko dwaj producenci – koncerny Michelin i Bridgestone. Opona Michelin 59/80R63 XDR ma wyjątkowo głęboki bieżnik, dzięki czemu wyróżnia się długą żywotnością, ale odpowiednio wysoką ceną (60 000 USD).
Opona Michelin 59/80R63 XDR waży ponad 5 ton! Gigantyczne koło może wytrzymać obciążenie ponad 100 ton, a jego wytrzymałość stawiane są szczególnie wysokie wymagania. Pod tym względem skład opony obejmuje 890 kg stali! Głównym materiałem jest oczywiście guma: zawiera ona 3850 kg w jednej oponie - wystarczyłoby na wyprodukowanie około 600 opon osobowych.
Czy wkrótce pojawią się jeszcze większe opony? Odpowiedź brzmi nie. „Transport uniemożliwia produkcję opon o większej średnicy” — wyjaśnia Louis-Gayol Kaineck, dyrektor marketingu działu opon do dużych obciążeń firmy Michelin. Każdego roku firma wysyła tysiące gigantycznych opon w odległe rejony planety - statkami, samolotami, koleją i pociągami drogowymi. 
Według międzynarodowych badań największa możliwa średnica opony do transportu wszystkimi tymi metodami wynosi 4,3 m, a zewnętrzna średnica największych obecnie opon Michelin to 4,03 m. Teoretycznie można nieznacznie zwiększyć oponę, nieznacznie zwiększyć obciążenie może wytrzymać, ale będzie to wymagało dużych inwestycji, a efekt będzie znikomy. Tak więc „63 cale” to granica na dziś, a nowej rundy gigantomania nie należy się spodziewać w najbliższej przyszłości.
ścieżka najmniejszego oporu
Chociaż wszystkie samochody osobowe od wielu lat jeżdżą wyłącznie na oponach radialnych, opony diagonalne zostały zainstalowane na niektórych wywrotkach BelAZ stosunkowo niedawno. Takie koła charakteryzują się prostszą konstrukcją, są tańsze w produkcji i wyróżniają się wytrzymałością ścian bocznych, ale wysokie opory toczenia (odpowiednio zwiększone zużycie paliwa) i krótsza żywotność przekreślają ich zalety. Dlatego Michelin przestał produkować opony diagonalne do ciężarówek górniczych w 1980 roku, a bobrujskie przedsiębiorstwo Belshina, które wcześniej dostarczało BelAZowi opony diagonalne, obecnie produkuje głównie opony radialne (ponad 90% swoich produktów). Ponieważ opracowanie i produkcja gigantycznych opon nie jest łatwym zadaniem, w Bobrujsku produkowane są opony do stosunkowo małych wywrotek BelAZ, a dla gigantów kupowane są opony Bridgestone i Michelin.
Pierwsze opony w historii pojawił się przed stworzeniem samochodu! W 1845 roku Anglik Thompson opatentował niesamowity wynalazek - skórzane kołpaki na koła, aby złagodzić drgania powozu. Wewnątrz były wypchane elastycznymi gumowymi paskami i przymocowane do obręczy po 70 opasek.
Opony Thompson zostały pokazane i przetestowane w akcji na Londyńskiej Wystawie Przemysłowej w 1846 roku - ci, którzy testowali wynalazek, stwierdzili, że jazda po brukowanej nawierzchni stała się znacznie wygodniejsza.
Pierwsze opony pneumatyczne w samochodzie- Ten opony Michelina, zainstalowany w Peugeocie 1884 z silnikiem o mocy 4 KM. Samochód ten brał udział w wyścigu Paryż-Bordeaux, podczas którego opony musiały być zmieniane 22 razy. Mimo to Peugeot na "pneumatyce" na 19 uczestników zajął 9 miejsce.
Największe opony na świecie- to opony Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S i Michelin 59/80 R63 XDR przeznaczony do wywrotek górniczych o ładowności 380-400 ton. Wymiary opon są imponujące - każdy gigant Bridgestone osiąga 4,02 m wysokości, 1,47 m średnicy i waży 5,1 tony.
Najmniejsze opony Na mikromodele z „Nippondenso”- Robocza kopia sedana Toyoty AA z 1936 roku. Malutka maszynka wyposażona w silnik elektryczny ma ok. 4,8 mm długości, natomiast średnica koła dla dziecka to ok. 0,8 mm.
Najdroższe seryjne opony - Pirelli Scorpion Zero rozmiar 345/60R17 kategoria prędkości V (do 240 km / h), zostały pierwotnie opracowane dla SUV-a Lamborghini LM002. Ich szacunkowa cena to około 900 USD za oponę. Wśród bardziej popularnych opon do zwykłych samochodów osobowych pierwszą linię cennika zajmują opony Michelin Pilot Sport w rozmiarze 225/45R18 kategorii dużych prędkości Y (do 300 km/h), które kosztują około 600 dolarów.
Najszybsze opony, certyfikowane do jazdy po drogach publicznych - to są opony Continental ContiSport Contact 2Vmax przeznaczony do jazdy z prędkością do 360 km/h. Bazą do produkcji tej korony nowoczesnych technologii był sprawdzony już model ContiSport Contact 2, poprawiający możliwości prędkościowe z którego inżynierowie Continental stworzyli to wyścigowe cudo.
Najcichsze opony, według ekspertów i pokazują różne pomiary i testy, są to opony Seria Yokohama AVS. Opony charakteryzują się również wysokim poziomem komfortu akustycznego. Pirelli P6 I Goodyear Eagle NCT-5.
Najbardziej przyjazne dla środowiska opony wydania Nokian Tyres. W ramach mieszanki gumowej swoich opon firma całkowicie wyeliminowała tak typowy dla „opon” pierwiastek chemiczny, jakim są związki poliaromatyczne uznane za szkodliwe dla środowiska. Zamiast tego Nokian stosuje mieszankę na bazie przyjaznego dla środowiska oleju rzepakowego. Jednak przyjazność dla środowiska wcale nie obniża właściwości jezdnych opony, a wręcz przeciwnie, dzięki nowej mieszance uzyskuje się niższy współczynnik oporów toczenia i lepszą przyczepność.
Opony o najniższym profilu zademonstrowano Dunlop, który wyposażył Opla Astrę Coupe OPC X-treme w opony 305/25-ZR20 na tylnej osi i 265/30-ZR20 na przednich kołach. Kontynent spiera się z nim swoim „atomowym” 2Vmax, w którego opony o wymiarach 235/30 ZR 20 i 305/25 ZR 20 studio tuningowe Techart wyposażyło naładowanego Porsche Boxster. Nie ustępuje też Pirelli, oferując takie rozmiary jak 355/25 R19 i 345/25 R20 w gamie modeli Pzero Direzionale i Pirelli Pzero Assimetrico.
Najbardziej spersonalizowane opony oferuje umieszczenie na swoim samochodzie firmy Matador. Producent ten świadczy dla Europejczyków nietypową usługę - przemysłowe umieszczanie na boku opony dowolnych napisów na życzenie klienta: nazwa korporacji, imię i nazwisko właściciela samochodu, imię jego żony (teściowej) ), mądry aforyzm - krótko mówiąc wszystko, co pasuje, z wyjątkiem nieprzyzwoitych wyrażeń. W tym przypadku napis jest stosowany zamiast własnego imienia matadora. Możesz więc łatwo zagrać przyjaciela: pokaż mu swoje imię na oponach, mówiąc, że mówią: „Otworzyłem tu własną małą fabrykę opon”…
Najbardziej futurystyczne opony oferowany Michelina. O imieniu Dwanaście te koncepcyjne koła przyszłości nie mają nic wspólnego z konwencjonalnymi oponami. Z profilu przypominają koła rowerowe i są przestrzenną konstrukcją wykonaną w całości z gumy, w której elastyczne „szprychy” połączone są z elastyczną „obręczą”. Konstruktorzy przetestowali już Tweel na pojazdach Audi A4 i stwierdzili, że testy dały najbardziej obiecujące wyniki.
