Napęd na cztery koła: zasada działania, systemy i technologie. Który dysk jest pełniejszy? Rozumiemy rodzaje przekładni z napędem na wszystkie koła Czym jest napęd na wszystkie koła w samochodzie

Konstrukcja przekładni pojazdu z napędem na wszystkie koła przewiduje możliwość przenoszenia momentu obrotowego na wszystkie cztery koła. Różne schematy pozwalają w pełni wykorzystać potencjał mocy, obsługi i aktywnego bezpieczeństwa samochodu, w zależności od jego przeznaczenia. Przekładnia napędu na wszystkie koła może być określana skrótem 4x4, 4wd lub AWD.

Zalety napędu na wszystkie koła

Zalety samochodu wyposażonego w napęd na wszystkie koła są łatwe do zrozumienia na podstawie wad samochodu z napędem na dwa koła, w którym napęd realizowany jest tylko na jedną oś (przednią lub tylną), czyli koła napędowe są z przodu lub z tyłu.

Samochód terenowy z napędem na wszystkie koła

Aplikacja za darmo luzem samochody budżetowe w trudnych warunkach drogowych faktycznie ma napęd na jedno koło, które ma najgorszą przyczepność do nawierzchni. Jest to cecha mechanizmu różnicowego. Nawet jeśli oba koła mają wystarczającą przyczepność, zbyt duża moc często powoduje buksowanie kół, utratę kontroli lub utknięcie pojazdu. To wady monodrive, które są szczególnie widoczne na śliskich nawierzchniach drogowych iw terenie. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, producenci stosują samoblokujące mechanizmy różnicowe międzyosiowe.

Jednak najlepszym rozwiązaniem jest zrobienie napędu na wszystkie koła, usprawnienie i uzupełnienie konstrukcji przekładni o niezbędne podzespoły. Samochód zapewnia napęd na cztery koła następujące korzyści:

1. zwiększona przepuszczalność;
2. poprawiona przyczepność podczas ruszania na śliskich nawierzchniach;
3. stabilność kierunkową i przewidywalne zachowanie na śliskich drogach.

Elementy przeniesienia napędu na wszystkie koła

Przekładnia napędu na wszystkie koła

Przekładnia napędu na wszystkie koła samochodu składa się z następujących głównych elementów:

• ręczna lub automatyczna skrzynia biegów;
• sprawa transferu lub sprzęgło wielopłytkowe;
• centralny mechanizm różnicowy;
• transmisja kardana;
• tylne i przednie dyferencjały;
• sterownica.

Rodzaje napędu na wszystkie koła

Stały napęd na cztery koła

Stały Napęd na cztery koła 4x4 - rodzaj napędu, w którym moment obrotowy z silnika jest rozdzielany jednocześnie na wszystkie koła. Napęd taki może być stosowany w różnych klasach pojazdów z podłużnym lub poprzecznym układem silnika. Dla optymalnego rozkładu momentu obrotowego nowoczesne systemy napęd na wszystkie koła są wyposażone w samoblokujące mechanizmy różnicowe z możliwością rozdziału mocy na osie w różnych przełożeniach.

Elementy stałego napędu na wszystkie koła Quattro

Elektronika koordynuje działanie systemu, odbierając sygnały z czujników prędkości kół i błyskawicznie zmieniając przełożenie w zależności od warunków drogowych i charakteru ruchu. Ten rodzaj napędu na wszystkie koła jest najbardziej zaawansowanym systemem, który zapewnia to, co najlepsze bezpieczeństwo czynne i dynamikę jazdy.

Wady: zwiększone zużycie paliwa i stałe obciążenie elementów przekładni.

Markowy stały napęd na wszystkie koła jest stosowany w ich samochodach przez takich producentów jak Audi (), BMW (), Mercedes () i inni.

podłączony na siłę

Do pojazdów terenowych Najlepszym sposobem wdrożenie napędu na wszystkie koła - połączone na siłę. Jest ułożony zgodnie ze standardowym schematem, brakuje tylko centralnego mechanizmu różnicowego. Oś napędowa to tylna, oś połączona to przednia. Moment obrotowy przekazywany jest na przednią oś za pośrednictwem ręcznie obsługiwanej skrzyni rozdzielczej.

Schemat i elementy podłączonego napędu na wszystkie koła

Kierowca samodzielnie włącza napęd na wszystkie koła za pomocą dźwigni lub przycisków sterujących przed pokonaniem trudny teren lub na przykład w terenie. Włączenie skrzyni rozdzielczej zapewnia sztywne połączenie między osiami i rozkład momentu obrotowego w równym stosunku. Wskaźnik 4WD zapala się na tablicy rozdzielczej. Często konstrukcja dodatkowo przewiduje możliwość twardego blokowania mechanizmów różnicowych międzykołowych, a także stosowania wysokich i niskich biegów.

Gdy napęd na wszystkie koła jest włączony, elementy przekładni są mocno obciążone, a prowadzenie pojazdu znacznie się pogarsza. W normalne warunki napęd zostanie wyłączony, a kontrolka napędu na cztery koła zgaśnie, ruch będzie kontynuowany tylną osią napędzaną. Skrzynia biegów zostaje zwolniona, co zapewnia wydłużenie jej żywotności i zmniejszenie zużycia paliwa. Wymuszony napęd na wszystkie koła jest stosowany głównie w SUV-ach. Na przykład w Toyocie Land Cruiser i Land Rovera Obrońca.

Automatyczne połączenie

Schemat automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła

Schemat automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła został zaprojektowany z uwzględnieniem możliwości natychmiastowego połączenia drugiej osi z wiodącą. Główny napęd jest tylny lub przedni. Podczas ustalania różnicy obrotów kół sprzęgło cierne środkowego mechanizmu różnicowego zamyka się na polecenie elektroniki, a moc zaczyna być przenoszona na wszystkie koła. Wiele modeli zapewnia przełączalny tryb 4x4, a samochód staje się monodrivem. W modelach Volkswagena stosowany jest automatycznie podłączany napęd na wszystkie koła 4Motion.

Zastosowanie różnych układów napędu na wszystkie koła

W zależności od klasy i przeznaczenia pojazdów stosuje się różne rodzaje napędu na wszystkie koła, które są najbardziej odpowiednie pod względem osiągów i osiągów.

Dla samochodów premium, gdzie liczy się przede wszystkim komfort, prowadzenie i bezpieczeństwo, najlepszą opcją jest stały napęd na wszystkie koła pod kontrolą elektroniki sterującej. Luksusowe SUV-y łączą stały napęd na wszystkie koła i wymuszony napęd na wszystkie koła z możliwością blokady mechanizmu różnicowego. Działanie układu napędu na wszystkie koła jest sterowane i regulowane przez elektronikę. W razie potrzeby kierowca zawiera twardy zamek, jeśli na przykład musisz wyjść z błota.

14 marca 2017, 00:54

Jeśli półtorej dekady temu właściciel samochodu z napędem na wszystkie koła był uważany za niemal bezwarunkowego zdobywcę dróg, to ostatnio, mówiąc o samochodzie z napędem na wszystkie koła, kierowcy z reguły używają wyjaśniającego sformułowania , mówiąc o „pełnoprawnym napędzie na wszystkie koła”.

Każdy pasjonat motoryzacji powie, że do szturmu na zasypane śniegiem podwórko, czy do pokonania wypłukanego deszczem podkładu do letniej rezydencji, samochód z napędem 4x4 będzie idealny. A jadąc po asfaltowej drodze w śliską, deszczową porę jesienną, kierowca jadący autem z napędem na wszystkie koła poczuje się znacznie pewniej. Jednak już po kilku metrach od pokonania zaśnieżonego odcinka drogi lub wyjechania samochodu z zepsutego podkładu na asfaltową drogę, dodatkowa oś napędowa spowoduje jedynie poważne straty paliwa.

Zalety pojazdów z napędem na wszystkie koła są oczywiste - takie samochody są mniej wrażliwe i kapryśne na jakość powłoki pod kołami, podczas zjeżdżania z utwardzonej drogi samochód z napędem na wszystkie koła będzie w stanie pewnie dostarczyć kierowcy i pasażerów do celu, a na mokrej lub oblodzonej autostradzie taki samochód zachowa przyzwoitą dynamikę i sterowność.

W celu utrzymania korzyści płynących z napędu na wszystkie koła bez uszczerbku dla oszczędności paliwa przez pojazd, większość współczesnych producentów samochodów zwraca się do systemy elektroniczne, współpracujące ze sprzęgłami wielopłytkowymi zdolnymi do podłączenia drugiej osi koła tryb automatyczny tylko w razie potrzeby.

Klasyfikacja układów napędu na wszystkie koła

Wśród specjalistów zwyczajowo wyróżnia się trzy typy układów napędu na wszystkie koła:

1. Niezmienne na stałe (pełny etat lub 4x4);
2. Podłączony elektronicznie (moment obrotowy na żądanie lub AWD);
3. Ponadto istnieją układy napędu na wszystkie koła z możliwością ręcznego połączenia (w niepełnym wymiarze godzin).

Przekładnia napędu na wszystkie koła, która jako pierwsza została masowo zainstalowana w samochodach produkowanych seryjnie, jest uważana za system w niepełnym wymiarze godzin. Taki układ to urządzenie sztywno łączące przednią oś. W rezultacie koła obu osi są zmuszone do obracania się z tą samą prędkością. Oczywiście o zainstalowaniu środkowego mechanizmu różnicowego ta sprawa mowa nie.

Dyferencjał - co to jest?

Biorąc pod uwagę takie urządzenie jako mechanizm różnicowy, należy pamiętać, że jest to specjalne urządzenie mechaniczne, które odbiera przyczepność z wału napędowego i rozprowadza ją w wymaganej proporcji wzdłuż kół napędowych. W takim przypadku różnica prędkości kół jest kompensowana automatycznie. Tak więc przez mechanizm różnicowy moment obrotowy jest kierowany na koła napędowe, a same koła będą miały różne (zróżnicowane) prędkości kątowe.

Mechanizmy różnicowe mogą być zastosowane na obu osiach pojazdu wyposażonego w przekładnię z napędem na wszystkie koła. Indywidualne modele wyposażony w mechanizm różnicowy, który jest montowany w - takie rozwiązanie napędu na wszystkie koła jest zwykle klasyfikowane jako system „na pełny etat”.

Aby zrozumieć, dlaczego samochód potrzebuje mechanizmu różnicowego, warto zrozumieć zasadę jego działania. Chodzi o to, że koła każdego samochodu mają taką samą prędkość obrotową tylko wtedy, gdy porusza się do przodu. Gdy tylko samochód zacznie się obracać, każde z czterech kół nabiera indywidualnej prędkości, mimo że obie osie zaczynają „konkurować” ze sobą pod względem prędkości. Wyjaśnieniem tego zjawiska będzie występowanie własnej trajektorii dla każdego z kół – te, które znajdują się w zakręcie pokonują krótszą odległość w porównaniu z kołem zewnętrznym.

Tak więc, gdyby nie było mechanizmu różnicowego, w zakręcie koło wewnętrzne obracałoby się w miejscu, aby skompensować obrót koła zewnętrznego. W takich warunkach jazda z dużą prędkością byłaby niemożliwa, ao sterowności auta nie trzeba by mówić. Obecność mechanizmu różnicowego umożliwia prawidłowe „wyprzedzanie” się osi w przypadku wystąpienia różnicy prędkości kół.

Mechanizm różnicowy międzyosiowy - podczas wchodzenia w zakręt umożliwia wolniejsze obracanie się koła wewnętrznego

system niepełnoetatowy

System w niepełnym wymiarze godzin został zaprojektowany bez instalowania centralnego mechanizmu różnicowego. Takie urządzenie polega na przekazywaniu momentu obrotowego z pracującego silnika na obie osie w tej samej wielkości - stąd obie osie obracają się z równa prędkość. Oczywiście w przypadku samochodów wyposażonych w system jazdy w niepełnym wymiarze godzin jazda po drogach o dobrej nawierzchni asfaltowej lub betonowej jest przeciwwskazana, ponieważ kierowca próbując skręcić, prowokuje opisaną powyżej różnicę długości mostów.

Ponieważ moment jest przenoszony wzdłuż osi w stosunku 50 do 50, po obróceniu kierownicy koła jednej z osi będą się ślizgać. Jeśli pod kołami samochodu znajduje się śnieg, błoto lub piasek (co często zdarza się podczas podróży na wieś, pikniku lub wędkowania), wówczas niewielka przyczepność kół do nawierzchni drogi praktycznie nie spowoduje żadnej szkody dla samochodu . Jednak w przypadku manewrów na suchej i twardej nawierzchni występujący poślizg negatywnie wpływa na funkcjonowanie przekładni, powoduje przyspieszone zużycie opon, a także obniża jakość prowadzenia pojazdu.

Dlatego pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła typu plug-in są dobre do regularnego użytkowania w warunkach złe drogi lub podbić teren. W takim przypadku blokady na ogół nie są wymagane, ponieważ jeden mostek będzie początkowo podłączony na stałe.

Inne zalety rozwiązania z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin to względna niezawodność i prostota całej konstrukcji: nie ma żadnych elektrycznych ani napędy mechaniczne, nie stosuje się żadnych blokad, nie stosuje się różnic. Upraszcza system oraz fakt, że nie posiada dodatkowych elementów hydraulicznych ani pneumatycznych. Jednak dla codzienna operacja taki system jest niewygodny. Korzystanie ze stale włączanej osi przednich kół jest obarczone awarią samochodu, a ciągłe włączanie i wyłączanie osi jest po prostu niewygodne. Lista modeli samochodów, których konstrukcja przewiduje wykorzystanie w niepełnym wymiarze godzin, obejmuje następujące marki i modele pojazdów: Nissan Patrol pierwszej generacji, pickup, Nissan NP300, Jeepa Wranglera i domowe.

Stały napęd na cztery koła

Wymienione cechy i wady napędu na wszystkie koła typu plug-in doprowadziły do ​​opracowania systemu napędu na wszystkie koła podłączonego na stałe, wolnego od takich problemów. W rezultacie światło dzienne ujrzały samochody z napędem „4WD”, w którym wszystkie dostępne koła pełnią rolę kół prowadzących, a także wolny centralny mechanizm różnicowy, który pozwala na wytwarzanie „niepotrzebnej” mocy z powodu poślizgu jeden z satelitów zębatych. W ten sposób samochód zawsze porusza się wszystkimi kołami napędowymi.

Niuans mechanizmu 4WD jest jego następującą cechą. Gdy koło się ślizga, mechanizm różnicowy międzyosiowy wyłącza drugie koło tej osi. Druga para kół działa w podobny sposób. Całkiem możliwe, że samochód z napędem na 4 koła, po jednoczesnym poślizgu kół obu osi, jest całkowicie unieruchomiony. Aby zminimalizować spadek właściwości terenowych pojazdów z napędem na wszystkie koła z systemem 4WD, programiści instalują co najmniej jedną blokadę typu wymuszonego. Z reguły środkowy mechanizm różnicowy jest blokowany na siłę.

Jako dodatkową opcję często oferują instalację blokady przedniego mechanizmu różnicowego. Modele samochodów z systemem 4WD obejmują SUV-y, takie jak: Land Cruiser 100 Prado i Land Cruiser 100 oraz. Ale chyba najbardziej znanym modelem wyposażonym w napęd na 4 koła jest.

Pomimo wszystkich swoich zalet, podłączony na stałe układ napędu na wszystkie koła ma niestety pewne wady. Tak więc, jeśli chodzi o prowadzenie na asfalcie i innych twardych drogach, SUV-y z obiema przednimi osiami są dość dalekie od ideału. W krytycznych sytuacjach taki samochód będzie próbował wypaść z zakrętu, nie reagując na obrót kierownicy i odpowiednie wciśnięcie pedału gazu.

Napęd na wszystkie koła typu plug-in (automatyczny)

Nowoczesny format crossoverów, niezależnie od wielkości samochodu, implikuje możliwość szybkiego i krótkiego podłączenia dodatkowej pary kół napędowych. Naturalnie takie połączenia powinny być wykonywane automatycznie, bez udziału kierowcy. Aby wdrożyć takie rozwiązania, projektanci samochodów zaczęli stosować specjalne sprzęgła wielopłytkowe, które w razie potrzeby łączą koła tylnej osi oprócz stale obracających się przednich kół.

Zrealizowany w ten sposób układ napędu na wszystkie koła jest znacznie prostszy niż klasyczne konstrukcje terenowe. Nie ma tu skrzyni rozdzielczej, aw pobliżu przedniego mechanizmu różnicowego znajduje się tylko para kół zębatych do przystawki odbioru mocy i wał wyjściowy.

Następnie twórcy wpadli na pomysł wykorzystania środkowych dyferencjałów, wyposażonych dodatkowo w wymuszone blokowanie również mechanizmy samoblokujące. Wykorzystując różne rozwiązania (sprzęgło wiskotyczne czy dyferencjał typu Torsen) konstruktorzy dążyli do jednego wspólnego celu - częściowego zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego w celu zwiększenia sterowności samochodu - w przypadku poślizgu którejś z osi, uruchomiona blokada nie pozwalała na mechanizm różnicowy, aby wyłączyć drugą parę kół, a moment obrotowy z silnika nadal działa w ich kierunku. Samochody z prezentowaną opcją napędu na wszystkie koła są oznaczone skrótem AWD.

Różnicowy Thorsen

Jednak sprzęgła również znacznie różnią się od siebie, niezależnie od podobieństwa zasady łączenia kół drugiej osi. Jedno z pierwszych sprzęgieł zaczęło być stosowane przez inżynierów Volkswagena w ich hatchbackach Golf. Mowa o autorskiej przekładni Syncro, w której zamontowane sprzęgła nie były ściśnięte, lecz pracowały w płynie silikonowym, który gęstnieje pod zwiększonym obciążeniem i jest w stanie samodzielnie przenosić obroty. Prezentowane sprzęgło wiskotyczne było niesterowalne i nie było w stanie przenieść całego 100% momentu na tylną oś. Ponadto nawet przy dość krótkich poślizgach silikon gotował się, co prowadziło do przegrzania i późniejszego spalenia złącza.

Sprzęgło lepkie (sprzęgło lepkie)

Bardziej zaawansowana konstrukcja stosowana we wczesnych modelach Ucieczka Forda. Zastosowano tu już złączki ściskające poprzez pracę klinowatych szczelin i kulek. Sprzęgła te, chociaż działały znacznie wyraźniej, potrafiły powodować bardzo ostre i czułe wstrząsy w momencie obrotu.

sprzęgło Haldexa

Swoistą rewolucją wśród sprzęgieł stosowanych w układach napędu na wszystkie koła jest pojawienie się pod koniec lat 90-tych ubiegłego wieku pierwszej generacji sprzęgła Haldex. W takim urządzeniu tarcze były ściskane za pomocą siłownika hydraulicznego z pompą w celu wytworzenia ciśnienia oleju. Pompa była zamontowana na jednej z połówek sprzęgła, napęd do niej pochodził z drugiej połówki. Teraz, w przypadku różnicy prędkości obrotowej kół przedniej i tylnej osi, ciśnienie sprężania wzrastało, a sprzęgło blokowało się. W porównaniu do wcześniej montowanych sprzęgieł Haldex działał bardzo sprawnie i odniósł poważny sukces.

Warto mieć na uwadze, że nowoczesna technologia i użyte materiały pozwoliły na wyprodukowanie złącza o prawdziwie zaawansowanym technologicznie kształcie, które można utrzymywać w stanie częściowo połączonym bez obawy o przegrzanie. W ten sposób producentom udało się rozłożyć moment obrotowy przenoszony na pary kół na korzyść tylnej osi, zapewniając samochodowi „klasyczne” prowadzenie i możliwości napędu na wszystkie koła. Biorąc pod uwagę elastyczność zastosowanych algorytmów oraz bardzo głęboki stopień rozwoju konstrukcji stosowanych sprzęgieł wielopłytkowych, jest to obecnie najbardziej pożądane rozwiązanie organizacji napędu na wszystkie koła, jakim jest raczej nie da się ich zastąpić niczym w ciągu najbliższych kilku lat.

Subskrybuj nowości i jazdę próbną!

Prawie każdy kierowca ma pojęcie o takich zaletach napędu na wszystkie koła w porównaniu z przednimi lub pojazdy z napędem na tylne koła, Jak:

• zwiększona przepuszczalność;
• poprawiona dynamika, niezależnie od stanu powłoki - praktycznie nie ma poślizgu kół;
• lepsze prowadzenie, stabilność na zakrętach, poruszanie się po optymalnych trajektoriach.

Zdolność do jazdy w terenie jest kluczowa dla ekstremalnych jeźdźców terenowych lub kierowców, którzy muszą pokonywać kilometry rosyjskie zaplecze(gdzie stan dróg trudno nazwać zadowalającym). Pozostałe zalety schematu ze wszystkimi kołami napędowymi dotyczą dosłownie każdego samochodu. Pomysł został doceniony przez producentów, dziś prawie wszystkie wiodące firmy oferują wersje z napędem na wszystkie koła nie tylko SUV-ów i crossoverów, ale także modeli osobowych, supersamochodów i samochodów sportowych.

Opcje napędu na wszystkie koła.

Termin „napęd na wszystkie koła” obejmuje wiele rozwiązań technicznych, które mają swoje własne cechy. Doświadczeni kierowcy i profesjonaliści wyróżniają kilka odmian takich systemów:

• wtykowe - w niepełnym wymiarze godzin;
• stałe - pełny etat;
• podłączony automatycznie (w razie potrzeby), w rzeczywistości zautomatyzowany w niepełnym wymiarze godzin - Automatyczny napęd na 4 koła, na żądanie;
• adaptacyjny z sterowanie elektroniczne rozkład momentu obrotowego (lub z innymi zasadami sterowania) - często określany jako.

Zwyczajowo odnosi się do tej grupy i modeli hybrydowych z własnymi silnikami elektrycznymi zainstalowanymi na każdym kole (osi). Pomimo różnic w realizacji technicznej, zasada pozostaje ta sama – siła generowana przez jednostkę napędową rozkłada się na wszystkie koła.

Każdy ze schematów ma nieodłączne cechy konstrukcyjne, zalety i wady w określonych warunkach pracy.

W niepełnym wymiarze godzin (z możliwością połączenia).

Najprostsza opcja pod względem technicznym. Podczas jazdy po drogach utwardzonych napędzana jest tylko jedna oś. Podłączenie drugiego jest realizowane przez kierowcę samodzielnie (ręcznie lub poprzez wydanie polecenia siłownikom elektronicznym).

Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego (inne urządzenia o podobnych funkcjach). Eksploatacja samochodu z ciągle włączonym napędem na wszystkie koła nie jest zalecana (w pewnych warunkach jest po prostu niebezpieczna) - na normalnych nawierzchniach obserwuje się intensywne zużycie opon i jednostek napędowych, wzrasta zużycie paliwa, pogarsza się zwrotność i częściowo traci się sterowność podczas pokonywania zakrętów.

Najwygodniej jest prowadzić samochód w terenie, po ulicach miast i autostradach, drugi most MUSI BYĆ ODŁĄCZONY!

Pełny etat, stały).

Zakłada stałe przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła samochodu. Strukturalnie taki rozkład (niekoniecznie symetryczne opcje 50/50, 40/60 są bardziej powszechne, stosuje się 30/70 itp.) Jest zapewniony przez zainstalowanie centralnego mechanizmu różnicowego lub sterowanie (wymuszone lub automatyczne) mechanicznie lub elektrycznie za pomocą mechanizmów sprzęgła .

Obecność tego węzła eliminuje główną wadę napędu na wszystkie koła i zapewnia komfort podczas jazdy po twardych nawierzchniach. Aby pokonać teren, centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany; w przypadku braku tej funkcji właściwości terenowe samochodu są zauważalnie tracone.

Pełnoetatowy świetnie sprawdza się w pracy w każdych warunkach - w mieście i na autostradzie, na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach, w błocie iw prawdziwym terenie. W rękach doświadczonego kierowcy samochód demonstruje maksymalne prowadzenie, dynamikę i wysoki poziom bezpieczeństwa. Rekompensatą korzyści jest wysoka cena i zwiększone koszty eksploatacji w związku ze zwiększonym zużyciem paliwa.

Wideo nr 1 (co jest lepsze w pełnym lub niepełnym wymiarze godzin, główne różnice).

Adaptacyjny.

Rozwiązanie jest pozycjonowane przez producentów jako ulepszona wersja pracy w niepełnym wymiarze godzin. W większości przypadków zachowane jest stałe przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła, ale w zależności od warunków rozkład jest bardzo zróżnicowany (do 0/100, choć częściej stosuje się 15/85, do 85/15).

Teoretycznie napęd zachowuje wszystkie zalety stałego pełnego, a dzięki redystrybucji sił dopasowuje się do charakteru nawierzchni, zwiększając komfort kierowcy oraz zmniejszając zużycie paliwa i inne koszty. W praktyce skończona szybkość reakcji elektronicznych jednostek sterujących (to właśnie te urządzenia odbierają sygnały czujników i kontrolują rozkład momentu obrotowego) może prowadzić do opóźnień przełączania.

Wada nie stała się przeszkodą w szybkim rozwoju technologii, prawie wszyscy znani producenci samochodów oferują własne warianty schematów. Napęd adaptacyjny jest dziś bardziej powszechny niż inne odmiany. Uważa się, że jest to najlepsze rozwiązanie dla mokre drogi i zaśnieżonych ulicach miast, ale nie zawsze wystarczająca do jazdy w terenie.

Dobrą alternatywą jest selektywność, wykorzystanie tej samej technologii, ale pozostawienie decyzji kierowcy. Doświadczeni kierowcy uważają to za najlepsze z możliwych, ale początkującym nie jest łatwo opanować złożone sterowanie i wybierać spośród wielu opcje optymalny.

Na żądanie (połączone automatycznie).

Stosowana jest zasada i technologie, prawie podobne do opcji adaptacyjnych. Dzięki temu producenci i sprzedawcy detaliczni mogą przedstawiać pojazdy jako posiadające stały napęd na wszystkie koła.

W rzeczywistości maszyna w trybie normalnym ma jedną oś napędową, a druga jest podłączana automatycznie tylko wtedy, gdy pewna sytuacja(na przykład podczas poślizgu kół napędowych). W rzeczywistości takie podejście jest obarczone głównym niebezpieczeństwem - kierowca polega na właściwościach napędu na wszystkie koła, otrzymując taki samochód z pewnym opóźnieniem, określonym przez urządzenia automatyki.

Wśród zalet można wymienić doskonałe zachowanie na zaśnieżonych drogach, niski koszt i minimalne koszty eksploatacji. Do jazdy w terenie rozwiązanie to jest praktycznie nieprzydatne, dlatego maszyny przeznaczone do pracy w odpowiednich warunkach nie są wyposażone w takie systemy. Połączenie zalet daje producentom samochodów powód do skierowania znacznych wysiłków i środków na ulepszenie technologii i konstrukcji oraz rozszerzenie seryjnej produkcji samochodów w tym projekcie.

Film nr 2 dotyczący zasady działania systemu On Demand

Hybrydowy.

W rzeczywistości, ze względu na obecność silników elektrycznych, które bezpośrednio przenoszą moment obrotowy na koło lub oś, najbardziej odpowiada właściwościom i charakterystyce opcji adaptacyjnych. Różnica polega jedynie na wdrożeniu zarządzania agregatami.

Rozwiązanie nie jest tanie i dziś jest stosowane głównie na drogie samochody segment premium i samochody sportowe.

Napęd na cztery koła popularnych marek samochodów.

Ponieważ pojazdy z napędem na wszystkie koła są coraz bardziej poszukiwane, giganci Branża motoryzacyjna poświęcać maksymalną uwagę opracowaniu i wdrożeniu odpowiednich rozwiązań. W rezultacie prawie każda marka ma markowe systemy, które w pewnym stopniu zaspokajają potrzeby kierowców.

Audi.

Niemiecki producent rozwija i stosuje technologię napędu na wszystkie koła od ponad 35 lat, zjednoczoną wspólną marką quattro. Systemy są stosowane nie tylko w crossoverach i SUV-ach, są wyposażone w samochody (z reguły w najwyższych poziomach wyposażenia) i samochody sportowe, supersamochody.

Dostępnych jest kilka opcji:

• quattro® oparte na sprzęgle wielopłytkowym (mokre, Haldex), głównie do pojazdów z silnikiem poprzecznym. Chociaż firma mówi o stałym PP, w rzeczywistości jest to na żądanie z przednią osią napędową i podłączoną tylną osią.

Wideo nr 3.

• quattro® z centralnym mechanizmem różnicowym (samoblokującym) typu Torsen lub innym (np. z przekładnią planetarną) i elektronicznie sterowanym rozdziałem momentu obrotowego. Z reguły jest instalowany w samochodzie z silnikiem wzdłużnym.Możliwe jest udostępnianie ze sportowymi mechanizmami różnicowymi.

Wideo nr 4 o zasadzie działania mechanizmu różnicowego Torsena.

• quattro® ultra. Na schemacie centralny mechanizm różnicowy jest zastąpiony sprzęgłem wielopłytkowym Magna na wale skrzyni biegów, dodatkowe sprzęgło krzywkowe służy do wyłączania półosi tylnej prawej. W rezultacie samochód otrzymuje przednią oś prowadzącą oraz tylną oś typu plug-in (w zasadzie na żądanie), podobnie jak w młodszej serii.

Wideo nr 5 (pełne napęd quatro z ultratechnologią).

bmw.

Od 2003 roku pojazdy z napędem na wszystkie koła z Bawarii są wyposażone w systemy xDrive czwartej generacji.

Opracowanie BMW to schemat adaptacyjny z normalnym rozkładem momentu obrotowego między przednią i tylną osią 40/60. Ciągła bezstopniowa redystrybucja (do 100% na jedną z osi) jest realizowana przez wielopłytkowe sprzęgło cierne. Zarządzanie - elektroniczne, zapewnia algorytm wspólna praca z dynamicznym systemem kontroli stabilności.

Wideo nr 6 (pełne Napęd BMW xDrive).

Volkswagena.

Większość rozwiązań napędu na wszystkie koła producenta łączy znak towarowy 4Motion. Od 2008 roku schemat z instalacją sterowaną elektronicznie sprzęgło cierne Haldex. Dzięki temu samochody uzyskują napęd na żądanie z włączoną na stałe osią przednią i podłączoną osią tylną.

Stosowany jest również system 4xMotion, czyli wersja quattro z elektroniczną lub ręczną blokadą mechanizmu różnicowego Torsen (w Tryb normalny- stosunek 50/50 lub 38/62).

Film nr 7 (zasada działania systemu 4Motion).

Mercedesa.

Większość systemów napędu na wszystkie koła Mercedesa zasilanych przez samochody osobowe telefony komórkowe, crossovery i SUV-y otrzymały wspólną nazwę handlową 4Matic, choć stosują różne rozwiązania techniczne:

• 4Matic Generation IV to adaptacyjny stały napęd z blokowanym cylindrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i elektronicznie sterowanym rozdziałem momentu obrotowego (zwykle 40/60, 45/55 lub 50/50).

• Generacja 4Matic V (pierwsze zastosowanie seryjne w 2013 r.) wykorzystuje przystawkę odbioru mocy (PTU) wbudowaną w skrzynię biegów i jest stosowana w samochodach z napędem na przednie koła. W trybie normalnym maksimum (do 100%) przekazywane jest na przednią oś, a tylna oś jest podłączana w zależności od sytuacji (opcja On-demand).

Film nr 8 (jak działa system 4Matic).

Hondy.

Skrót SH-AWD (z angielskiego Super Handling All-Wheel Drive), co dosłownie oznacza Super Controlled All-Wheel Drive System, w pełni odzwierciedla cechy toru opracowanego przez Hondę.

W ruchu moment obrotowy rozdzielany jest na osie w zakresie od 30 do 70% tego, jaki daje jednostka napędowa, przy czym istnieje możliwość regulacji momentu obrotowego na każdym z tylnych kół do 100% odbieranych przez oś. To unikalne rozwiązanie maksymalizuje skuteczność czujnika adaptacyjnego we wszystkich sytuacjach.

Także używany:

• VTM-4 - ze stałym połączeniem przedniej osi i przeniesieniem na półosie tylnej osi poprzez 2 sprzęgła wielopłytkowe;
• kilka odmian na żądanie, połączonych nazwą marketingową RealTime 4-wheel Drive .

Wideo nr 9 (napęd SH-AWD).

Nissana.

Producent instaluje kilka układów napędu na wszystkie koła:

• ATC (aktywna kontrola momentu obrotowego). Wykorzystuje połączenie tylnej osi ze sprzęgłem elektromechanicznym na sygnał z ECU.

• Wszystkie tryby 4×4-i — podwójne sprzęgło steruje każdą z półosi tylnej.

• ATTESA E-TS - Podobny do ATC, ale używany do łączenia przednich kół.

Silniki Mitsubishi.

Niektóre z najlepszych na świecie rozwiązań napędu na wszystkie koła obejmują:

• Multiselect - tylna oś połączona jest poprzez sprzęgło wielopłytkowe, istnieje możliwość wyłączenia napędu na wszystkie koła oraz blokady (rozkład 50/50).
• Easy select - sztywne połączenie przedniej półosi;
• Super Select - podobny do poprzedniego, ale z centralnym mechanizmem różnicowym (z blokadą).
• ACD-AYC - adaptacyjny napęd na wszystkie koła z rozdziałem momentu obrotowego między kołami.

Każdy używa własnych schematów napędu na wszystkie koła znanych producentów, wielu z nich powtórzy rozwiązania opisane powyżej.

Listy pojazdów z różnymi opcjami napędu na wszystkie koła.

Wybierając samochód z „wszystkimi wiodącymi”, wygodnie jest mieć pod ręką dla każdego typu PP listę zawierającą listę aktualne modele, wskazując charakterystyczne cechy agregaty.

Takie zestawienia, uwzględniające modele wydań po 2012 roku, przedstawiono poniżej.

Pełny etat, stały).

Rozwiązania różnią się konstrukcją skrzyni rozdzielczej oraz sposobem blokowania centralnego mechanizmu różnicowego (wymienione jest to po nazwie modelu).

• Bugatti Chiron, Veyron Grand Sport, najszybsze produkowane seryjnie samochody na świecie, wykorzystują centralnie umieszczony silnik z elektronicznie blokowanymi przednimi i tylnymi mechanizmami różnicowymi.
• Chevrolet Niva, Lada Niva, Lada Urban - instrukcja obsługi.
• Daihatsu Be-Go, Daihatsu Terios - schemat FullTime-H od Toyoty, instrukcja obsługi.
• Hummer H2, H3 ze skrzynią biegów Borg-Warner.
• Jeep Grand Cherokee Limited i Overland (standard), Laredo (opcjonalnie) z Quadra-Trac II 4x4, Grand Cherokee Limited i Overland z opcjonalnym Quadra-Drive II 4x4 z zamkiem elektronicznym tylny mechanizm różnicowy.
• Land Rover Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport - z centralnym i tylnym mechanizmem różnicowym z blokadą i zmniejszonym zakresem przełożeń
• Mercedes-Benz Klasy G.
• Subaru Forester, XV, WRX, Tribeca - do aut z manualem Symetryczny AWD z samoblokującym sprzęgłem wiskotycznym (CDG)
• Suzuki Vitara Wielka Vitara- 43/57 manualna, niski bieg.
• Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Harrier, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Sequoia, Tundra - Torsen, elektroniczna, wymuszona.
• Toyota Highlander - darmowy mechanizm różnicowy.
• Tagaz C190.

Adaptacyjny.

• Acura CDX, MDX (w wersjach wyposażenia Techno i Advance SH-AWD), RDX Techno SH-AWD, TLX są wyposażone w SH-AWD Hondy.
• Alfa Romeo Brera Q4 Torsen.
• Alpina B3 Biturbo Allrad, B6, B7, D3, XD3 – xDrive od
• Audi A4, A4 Allroad, A5, A6, A6 Allroad, A7, A8, Q5, Q7, R8, RS4, RS5, RS6, RS7, S4, S5, S6, S7, S8,SQ5,SQ7 - Torsen samoblokujący, domyślny (przód/ tylna oś) 40/60, w trakcie redystrybucji z 70/30 do 15/85. Dla większości dostępne są sportowe mechanizmy różnicowe, dla niektórych (A4 Allroad, A5 z manualną skrzynią biegów, RS5, RS6) - rozkład wektora trakcji.
• Audi RS5 Coupe - mechanizm różnicowy z kołem koronowym.
• Bentley Bentayga, Continental Latająca ostroga, Continental GT, Continental GT Speed, Continental GTC, Continental Supersports - samoblokujący Torsen (40/60).
• BMW X1, X3 - opcjonalnie, X4, X5, X5M, X6, X6M - w konfiguracji podstawowej modele 1-, 3-, 4-, 5-, 6-,7 Series, 3 Series GT, 5 Series GT wykorzystują schemat napędu na wszystkie koła xD
• Cadillac ATS.CT6, CTS, STS (30/70),
• Genesis G80 – rozkład normalny 40/60.
• Genesis G90 - HTRAC by Hyundai, elektromechaniczny, od 10/90 aż do 90/10.
• Honda Legend, MDX - wykorzystuje SH-AWD.
• Honda Pilot, Ridgeline - schemat VTM4
• Hyundai Genesis, Genesis G70, Kona HTRACi, ze sprzęgłem elektromechanicznym i rozdziałem od 10/90 w trybie normalnym do 90/10 w zależności od warunków
• Infiniti JX35, QX30, QX56, QX60, QX70, QX80 - Zainstalowano Nissan Intelligent All Mode 4×4-I
• Jaguar E-Pace, F-Pace, F-Type, XE, XF, XJ, X-Type — inteligentny aktywny układ napędowy z wektorowaniem momentu obrotowego (normalny 30/70 do 50/50 lub 0/100).
• Jeep GrandCherokee (SRT8) wyposażony w elektronicznie sterowaną jednostopniową skrzynię rozdzielczą Quadra-Trac SRT 4x4
• Lamborghini Urus-Torsen.
• Land Rover Range Rover Evoque, Range Rover Velar - Inteligentna dynamika układu napędowego z dynamicznym rozkładem od 90 do 10% w dowolnym kierunku.
• Lexus GS300, GS350, GX460, GX470, IS250, IS350, LS460, LS600h, LS600Hl, LX450d, LX570 - DiffLock (Torsen) z rozkładem 38/62.
• Lexus RX300, RX330t - z rozkładem normalnym 50/50 z wolnym mechanizmem różnicowym.
• Lexus RX350 - rozkład normalny 50/50 z funkcją DiffLock.
• Maserati Levante, samoblok, regulacja od 40/60 do 0/100.
• Maibach 57, 62 - klasyczny 4Matic IV.
• Mercedes-Benz Klasa C, Klasa CL, Klasa CLS, Klasa E, Klasa GL (wyróżniająca się dystrybucją 50/50), Klasa GLA, Klasa GLC, Klasa GLE, Klasa GLK, Klasa GLS , Klasa M (podział 50/50), Klasa R, Klasa S, Klasa V, Klasa X - markowe 4Matic IV
• Mitsubishi Eclipse, Eclipse Cross, Outlander - S-AYC.
• Mitsubishi Lancer Evolution - ACD + AYC.
• Nissan Juke, Murano, Pathfinder, Patrol, Teana, X-Trail – wszystkie tryby 4×4-I
• Porsche 911 Carrera, Cayenne, Macan, Panamera - redystrybucja mocy Porsche Traction Management (PTM) do miodowych 4 kół
• Renault Kadjar — All Mode 4×4-I firmy Nissan
• Skoda Kodiaq, Octavia, Superb, Yeti - stosowane jest sprzęgło Haldex, część mocy przekazywana jest zawsze na tylną oś (5-50%)
• SsangYong Actyon, Actyon Sports, Chair, Korando, Korando Sports, Tivoli - Active AWD z dynamicznym rozdziałem momentu obrotowego na tylną oś.
• Subaru Forester, Outback - zastrzeżony Sometric AWD z rozdziałem momentu obrotowego (ACT);
• Subaru WRX STI z manualną skrzynią biegów - markowe Sometric AWD z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (DCCD)
• Subaru Outback, Legacy - Zastrzeżona zmienna dystrybucja symetryczna AWD (VTD).
• Toyota RAV4 (III) - z przesunięciem mocy do tyłu.
• Volkswagen Touareg - 4xMotion

na żądanie.

Rozwiązania różnią się mostkiem pełniącym rolę lidera w trybie normalnym oraz konstrukcją sprzęgła (niektóre cechy znajdują się w komentarzach do nazw modeli w zestawieniach).

Schematy z podłączeniem tylnej osi.

• Audi A3, A3 Sportback, Q3, RS Q3, RS3 (sprzęgło elektrohydrauliczne), S3, TT. TT RS, TTS w wersji quattro.
• Audi A4, A4 Allroad, A5, Q5, A6 (w perspektywie) w wersji quattro ultra.
• Cadillac SRX, XTS - Sprzęgło
• Changan CS75 - opcja, do 50% mocy, wielodyskowy.
• Chery Tiggo, Tiggo 5 - opcjonalnie instalowane na najdroższym sprzęcie.
• Chevrolet Captiva, Traverse - automatyczna dystrybucja mocy.
• Chevrolet Tracker-Haldex.
• Chrysler 200 - przeniesienie na drugą oś jest możliwe do 60% momentu.
• Citroen C4 Aircross, C-Crosser - z ręcznym wyborem trybu i automatyczne połączenie druga oś w trybie 4WDAuto, centralna blokada mechanizmu różnicowego w trybie 4WD Lock.
• Unikaj podróży.
• Ford EcoSport - automatyczne sprzęgło Dana, z możliwością wymuszone włączenie tryb 4WD.
• Ford Edge, Kuga, Taurus - z elektrycznym złączem sprzęgającym.
• Ford Escape, Maverick - z elektronicznym sprzęgłem wielopłytkowym RBC.
• Ford Explorer — System zarządzania terenem 4WD, tarcie elektromagnetyczne.
• Złącze sprzęgające Geely Atlas (NL3).
• Sprzęgło Haval H2, H6 - elektromagnetyczne wielotarczowe NexTrac firmy BorgWarner, regulowane od 90/10 do 50/50.
• Honda CR-V, Crosstour, Fit, HR-V, Jazz, Odyssey – RealTime 4WD oparty na DPS (układ z dwiema pompami)
• Honda Grace, Vezel (hybryda) - RealTime 4WD ze sprzęgłem wiskotycznym.
• Hyundai Kreta, Wielki Mikołaj Fe, Santa Fe, ix25, ix35, ix55, Tucson - wielotarczowy, 4WD Auto i
• Hyundai Terracan - markowy ATT.
• Jeep Cherokee (Sport, Longitude, Limited), Jeep Renegade - Jeep Active Drive 4x4 z kontrolą trakcji Wybierz teren. Cherokee Trailhawk jest standardowo wyposażony w ulepszoną blokadę Jeepa Active Drive Lock 4 x 4 z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.
• kompas do jeepa, Wolność jeepa standardowo wykorzystują Freedom Drive 4x4 z podłączeniem z tyłu sprzęgła e/m.
• KIA Sorento, Sportage - elektronicznie sterowana Magna, z redystrybucją mocy w zakresie od 100/0 do 50/50.
• Lamborghini Aventador LP 700-4, Centenario LP 770-4, Huracan LP 610-4 to opracowany przez nas inteligentny system oparty na Haldexie.
• Lexus NX200, NX200t, RX200t - z dystrybucją od 100/0 do 50/50.
• Luxgen 7 SUV - z możliwością wymuszonej ręcznej aktywacji.
• Mazda 6.CX-5, CX-7, CX-9 - Aktywny podział momentu obrotowego AWD, elektroniczny.
• Mercedes-Benz Klasa A, Klasa B, Klasa CLA - 4Matic V.
• Mini Clubman, Countryman, Paceman - All4, podobne Aktywny Turysta od BMW, dystrybucja t 100/0 do 50/50.
• Mitsubishi ASX - Multi-Select 4WD.
• Nissan Qashqai, Qashqai+2 - ATC.
• Opel Antara, Insignia, Mokka - system inteligentny, wielotarczowy.
• Peugeot 4007, 4008 - istnieje tryb Lock, który pozwala dać 50-82% podłączonemu mostowi.
• Renault Duster, Kaptur, Koleos - z funkcjami wymuszonego włączania i wyłączania.
• Seat Altea - schemat oparty na Haldexie
• Skoda Kodiaq - do wykonania wykorzystuje Haldex 5
• Suzuki Kizashi, Swift - do 50% momentu można przeładować.
• Toyota CH-R, RAV4 (IV), Matrix, Sienna, Venza - wielotarczowe, sterowanie elektroniczne.
• Volkswagen Amarok, Caddy, Golf, Passat, Phaeton, Sharan, Teramont, Tiguan - klasyczne 4Motion (niektóre różnice dotyczą tylko konstrukcji i generacji zastosowanych sprzęgieł).
• Volvo S60.S80, S90, V40,V60, V90,XC40, XC60, XC70, XC90 to elektroniczne rozwiązanie sterujące oparte na Haldex.

Schematy z podłączeniem przedniej osi.

• Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio to sportowy pięciomiejscowy crossover z Q4 i elektronicznym systemem Torque Vectoring.
• Reduktor Cadillaca Escalade
• Chevrolet Tahoe jest praktycznie bliźniakiem Cadillaca Escalade.
• Dodge Charger - używa sprzęgieł do łączenia.
• Dodge Ram - 2 tryby: połączenie twarde i "na żądanie".
• Ferrari FF - 4RM działa tylko w trybach Snow i Comfort, przez resztę czasu - napęd na tylne koła
• Ferrari GTC 4 Lusso - 4RM-S różni się od swojego poprzednika sterami strumieniowymi tylnych kół
• Foton Sauvana - Sprzęgło wielopłytkowe BorgWarner Torque-on-Demand i skrzynia rozdzielcza.
• Haval H7, H8, H9 - skrzynia rozdzielcza BorgWarner Torque-on-Demand.
• Infiniti EX25, EX35, EX37, FX30d, FX35, FX37, FX45, FX50, QX50 - ATTESA E-TS firmy Nissan, hydromechaniczny.
• Isuzu Bighorn - TOD („Torque on Demand”), sterowany elektronicznie wielotarczowy.
• GMC Yuckon na platformie GMT
• KIA Mohave - elektroniczny, z możliwością wymuszenia napędu na 4 koła i wyłączenia ESP.
• KIA Stinger z połączenie elektroniczne i kontroli trakcji.
• Lamborghini Gallardo, sprzęgło lepkie (trakcja lepka).
• Land Rover Freelander - schemat z
• Lexus NX300, NX300h, RX400, RX450 - inteligentny system E-Four.
• Maserati Ghibli i Quattroporte Q4 - wielodyskowy.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport w ramach programu Super Select.
• Nissan GT-R-ATTESA-ETS
• SsangYong Rexton - TOD 4WD.
• Toyota FJ Cruiser -MultiMode (z kilkoma trybami pracy).

Hybrydowy.

• Acura NSX to sportowe coupe z napędem hybrydowym. tylną oś napędową i silniki elektryczne na przednich kołach.
• Acura RLX to hybrydowy sedan z napędem na przednie koła i indywidualnymi silnikami elektrycznymi na tylne koła.
• Audi TT Offroad - napęd przedniej osi i silnik elektryczny z tyłu.
• Honda NSX to hybryda z tylną osią i 2 silnikami elektrycznymi z przodu.
• Lexus RX400h, RX450h - z silnikami elektrycznymi na tylnej osi
• Tesla Model X, S - każda oś napędzana jest własnym silnikiem elektrycznym.

W niepełnym wymiarze godzin.

• Cadillaca XT5.
• Chevrolet pionier.
• DW Hower H3, H5
• Fiat Fullback (Easy Select zainstalowany przez Mitsubishi).
• Ford F150, Ranger (z automatycznym rozdziałem momentu obrotowego podczas pracy).
• Foton Tunland (seria niskich biegów).
• Great Wall Hover H3, H5, H6, M2, M4, Skrzydło.
• Hyundai Terracan z
• Isuzu D-MAX (zmiana biegu na niższy), MU-X.
• JAC S1.
• Jeep Wrangler (Rubicon, Sport, Sahara) i Wrangler Unlimited (Rubicon, Sport, Sahara) z napędem Command-Trac 4×4 lub Rock-Trac 4×4 (oparty na NV241).
• Nawigator Lincolna.
• Mazda BT-50.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport w ramach programu Easy Select.
• Nissan Armada, Navara, NP300, Terrano, Terrano Regulus, Xterra.
• SsangYong Kyron Stavic.
• Suzuki Jimny'ego.
• Suzuki SX4 - dostępne są tryby na żądanie i blokady.
• Toyota Fortuner, Hilux Pick Up.
• Tagaz Road Partner z reduktorem.
• Tagaz Tager
• UAZ 3151, UAZ Patriot, UAZ Patriot Pickup, UAZ Hunter.

Tak więc w świecie PP istnieje kilka trendów:

• Rozszerzenie zastosowania na samochody osobowe w celu zapewnienia zwrotności i stabilności;
• Pojawienie się wielu SUV-ów z podobnymi systemami pasażerskimi;
• Zmiana priorytetów nawet w SUV-ach w kierunku adaptacyjnego lub automatycznie podłączonego napędu.

Każdy kierowca ma wybór, który model samochodu preferuje. Każdy chce zobaczyć w swoim garażu potężny i niezawodny SUV który pokona wszelkie trudności. Każdy samochód ma szereg cech technicznych, a ważnym aspektem przy wyborze SUV-a lub crossovera jest dostępność napędu na wszystkie koła lub napędu typu plug-in. Wielu zgodzi się, że pełny stały dysk jest znacznie wygodniejszy i lepszy.

W tym artykule postaramy się zrozumieć wszystkie pozytywne i negatywne strony stałej jazdy w pełnym wymiarze godzin w crossoverach.

Połączone czy stałe?

Wielu powie, że nie ma dużej różnicy między napędem typu plug-in a napędem na wszystkie koła, ponieważ ta technologia będzie działać równie pewnie w obu sytuacjach. Ale doświadczonych kierowców na pewno wiesz, jaka jest różnica. Chodzi o paliwo, ponieważ przy ciągłej pracy napędu na wszystkie koła zużycie paliwa znacznie wzrasta. Właściciele starszych aut zapewne są tego świadomi. Nawet nowoczesne samochody terenowe z układem dystrybucji mocy nadal zużywają więcej paliwa niż SUV-y z napędem typu plug-in lub tylko na przednią oś.

Zużycie paliwa zależy również od stylu jazdy kierowcy. Jeśli prowadzisz samochód powoli i równomiernie, zużycie paliwa nie przekroczy normy.

Jak pokazuje praktyka, nawet samochody osobowe czasami zużywają więcej paliwa niż duże SUV-y z pełnym stałym napędem. Jeśli jesteś ostrożnym kierowcą, nie możesz obawiać się ogromnego wydatku, ponieważ większość odpowiedzialności nadal spoczywa na barkach właściciela samochodu.

Zwiększone zużycie wynika z faktu, że samochód jedzie po zakręcie lub w trudnym terenie. Przy takiej jeździe połączone są mechanizmy różnicowe, które wybierają dodatkowa moc. A jeśli samochód porusza się po płaskiej i prostej drodze, samochód zużywa nie więcej niż średnia. W dzisiejszych czasach nie ma wielu jeźdźców przełajowych lub terenowych. Wielu kierowców preferuje jazdę w terenie miejskim i rzadko nawet wyjeżdża poza miasto, dlatego wybiera SUV-y z napędem na wszystkie koła. I kochankowie strome stoki a kamieniołomy nawet nie zastanawiają się, jaki rodzaj napędu wybrać.

Zimą napęd na wszystkie koła nadal jest liderem, ponieważ kierowcy nie zawsze mają czas na podłączenie napędu na wszystkie koła na oblodzonym torze, więc często zdarzają się wypadki. Przy stałej jeździe kierowca może czuć się pewnie nawet na lodowisku. Ale warto wziąć pod uwagę, że takie SUV-y są znacznie droższe niż samochody z wtyczką lub tylko napędem na przednie koła.

Nie daj się skusić na zakup tanie crossovery z tak zwanym napędem na wszystkie koła lub napędem na wszystkie koła typu plug-in, ponieważ nadal nie osiągają poziomu niezawodnych SUV-ów. Dzieje się tak dlatego, że nie są one wyposażone w konstrukcję ramową, belki przeciwnajazdowe i niskie biegi. Bez tych cech żaden samochód nie poradzi sobie w ciężkim terenie.

Z jednej strony stały napęd ma szereg zalet, ponieważ kierowca nie musi stale podłączać napędu na wszystkie koła. Na drogach niezawodnym samochodem każdy poczuje się jak najlepiej, ale jednocześnie takie samochody kosztują dużo plus wszystko, bo duży wydatek paliwo zanieczyszcza środowisko.

Powinniśmy porozmawiać o przedstawicielach samochodów z napędem na wszystkie koła. A pierwszy na naszej liście będzie Acura MDX- pięciodrzwiowy SUV, który może pomieścić w kabinie do pięciu osób. Producenci z odpowiedzialnością podeszli do wyposażenia technicznego, dlatego SUV ma krótki rozstaw osi, niezależne zawieszenie, imponujący prześwit, a także sześciocylindrowy trzylitrowy silnik o mocy około 290 koni mechanicznych i automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. W zaledwie 7,5 sekundy SUV z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę.

Kolejna wersja SUV-a Acura MDX jest wyposażona w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,7 litra. Można powiedzieć, że ten samochód ma te same cechy, co poprzedni samochód tego gama modeli. Maksymalna prędkość samochodu sięga około 190 kilometrów na godzinę.

Acura RDX

Następny SUV jest przedstawicielem tego samego firma samochodowa. Acura RDX to pięciodrzwiowy samochód, który może pomieścić do pięciu osób. Długość całego SUV-a sięga 4,6 metra, a szerokość samochodu wynosi 1,8 metra. Jeśli mówić o wyposażenie techniczne, jest całkiem nieźle. Na uwagę zasługuje sześciocylindrowy silnik o mocy 270 koni mechanicznych. Z takim silnikiem SUV przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w prawie 8 sekund. Oczywiście nie jest tak szybki jak poprzednie modele.

Kolejnym przedstawicielem firmy samochodowej Acura jest napęd na wszystkie koła SUV na benzynę, którego nazwa to Acura SLX. Ma również stały napęd na wszystkie koła i może pomieścić do pięciu osób. Główną zaletą tego SUV-a jest sześciocylindrowy silnik, którego moc wynosi około 190 koni mechanicznych. Trzylitrowy jest w stanie rozpędzić samochód w ciągu 10 sekund do stu kilometrów na godzinę. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć ten model, wynosi 166 kilometrów na godzinę. Na uwagę zasługuje również pięciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz niezawodne zawieszenie. samochód Acura SLX.

Kolejny SUV z tej samej linii jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik. Pod każdym względem ten model jest podobny do poprzedniego, jednak istnieją pewne rozbieżności.

Na przykład wzrosła moc. Silnik ma obecnie 215 koni mechanicznych, znacznie więcej niż poprzedni model. A automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów różni się od wersji Acura SLX 3.2. Warto również dodać, że Acura SLX 3.5 rozpędza się do 100 kilometrów na godzinę w 9 sekund.

Acura ZDX to czterodrzwiowy samochód z silnikiem o pojemności 3,7 litra. SUV może również pomieścić do 5 osób w kabinie. Samochód ma imponujące rozmiary. Długość sięga prawie pięciu metrów, a szerokość SUV-a wynosi 1,9 metra. Acura ZDX jest wyposażona w imponujący prześwit, krótki rozstaw osi, sześciocylindrowy silnik 300 koni mechanicznych. To jak dotąd najszybszy SUV, o którym rozmawialiśmy ten moment. Pojazd z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, niezależne przednie i tylne zawieszenie. Warto zauważyć, że samochód jest w stanie rozpędzić się do 205 kilometrów na godzinę.

Skończyliśmy przyglądać się SUV-om Acura i przeszliśmy do Alpina XD 3 Biturbo, sześciomiejscowego SUV-a napędzanego sześciocylindrowym, trzylitrowym silnikiem o mocy 350 koni mechanicznych. Na uwagę zasługuje automatyczna skrzynia biegów. Pełny stały napęd i niezależne przednie i tylne zawieszenie. Zwróć uwagę, że SUV Alpina XD 3 Biturbo uzasadnia przedrostek Biturbo, ponieważ może przyspieszyć do 255 kilometrów na godzinę.

ARO 10

ARO 10 - trzydrzwiowy kompaktowy crossover z napędem na wszystkie koła. Samochód ma imponujący prześwit, czterocylindrowy silnik, którego objętość wynosi 1,4, co jest wynikiem raczej skromnym. A moc nie jest tak oszałamiająca, ponieważ wynosi 58 koni mechanicznych. Warto zwrócić uwagę na manualną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła.

Absolutnie te same dane mają ARO 10 z silnikiem, którego objętość wynosi 1,4 litra. Ale nadal ten model jest nieco mocniejszy niż poprzedni, moc SUV-a wynosi 62 koni mechanicznych.

A trzecim przedstawicielem gamy ARO 10 jest SUV z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocą 72 koni mechanicznych. Samochód pomieści również do pięciu osób, jest wyposażony w czterocylindrowy silnik i skrzynia mechaniczna koła zębate.