Napęd kardana każdego pojazdu podlega dużym obciążeniom, które spadają głównie na mechanizm zawiasu i krzyż. Zgodnie z przepisami, w przypadku samochodów osobowych, konserwację tej jednostki należy wykonywać co 15 tys. Zaleca się nasmarowanie krzyżaków wału napędowego poprzez wymontowanie tej części z samochodu. Połóż go, aż smar wypłynie ze wszystkich uszczelek. Tylko wtedy można mieć pewność, że wstrzyknięcie zostało wykonane prawidłowo.
Kiedy muszę wymienić smar do wałka przegubowego?
Głównymi objawami świadczącymi o tym, że nadszedł czas na konserwację, będą:
- 1. Trzaski podczas jazdy. Z reguły najlepiej słychać to na starcie.
- 2. Trzęsący się samochód przy dużych prędkościach. Wyczuwalne „wibracje” można zauważyć już przy 60 km/h.
Nie można zignorować przejawów problemów z wałem kardana: nawet niewielkie problemy w postaci zużycia łożysk lub wielowypustów kardana mogą prowadzić do poważnych naruszeń sterowności pojazdu i powstania sytuacji awaryjnych. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest terminowe nałożenie smaru na krzyże. Specjaliści zalecają w ciężkich warunkach eksploatacji przeprowadzać zabieg co 10 tys. km lub po każdym sezonie (tj. jesienią i wiosną).
Uwaga: należy smarować jednocześnie dwa punkty na wale kardana samochodu. Po pierwsze, jest to para smarowniczek, a po drugie- olejarka w pobliżu połączenia wielowypustowego.
Jakiego smaru krzyżowego użyć?
Ponieważ krzyż samochodowy jest jedną z kluczowych części wymagających smarowania, nie warto oszczędzać na materiałach. Konieczne jest wybranie mieszanek, które mają wysokie właściwości użytkowe i są w stanie poradzić sobie z dużymi obciążeniami, jakim poddawana jest ta część.
Obowiązkowe wymagania dotyczące smarowania krzyżaków wału napędowego to:
- 1. Wodoodporność. Wilgoć nie może dostać się do środka, a smar musi dobrze przylegać do części, aby nie został wypłukany.
- 2. Ochrona przed korozją. Smar chroni części przed rdzą.
- 3. Możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur. Sprzęt pracuje zarówno zimą, jak i latem. Ponadto sam wał kardana jest poddawany wysokiemu ciśnieniu. Smar musi wytrzymać trudne warunki pracy.
- 4. Dobra przyczepność do powierzchni. Oleju nie wolno wlewać do kardana: spłynie on z części, w wyniku czego będą podatne na zadrapania i szybko zawiodą. Smar do krzyżaków musi mieć konsystencję żelu i wysoką stabilność koloidalną, aby nawet po zmiękczeniu przywrócić strukturę strukturalną.
- 5. Stabilność chemiczna. Smar nie może reagować z alkaliami, kwasami, rozpuszczalnikami ani innymi chemikaliami.
- 6. Kompatybilność z innymi smarami. Jeżeli przed lub po smarowaniu poprzeczki w zespołach transmisyjnych zostały ułożone inne mieszanki, to smarowanie przegubu uniwersalnego musi być z nimi kompatybilne.
Smar do poprzeczek UAZ i samochodów innych marek musi działać w zakresie temperatur od -50 do +100 ° C, być wodoodporny, mieć dodatki antykorozyjne i ekstremalne ciśnienie. „MSK” oferuje zakup produktów, które są idealne dla wszystkich cech.
Smar litowy do poprzeczek firmy „MSK”
"MSK" produkuje smary litowe, które doskonale nadają się do smarowania różnych elementów samochodów, sprzętu specjalnego i maszyn rolniczych. Używamy wysoko selektywnego oleju naftowego, który posiada dodatki przeciwcierne, przeciwpienne, antykorozyjne i przeciwwytrzymałościowe.
Nasze produkty doskonale sprawdzają się jako smary do wałków przegubowych ze względu na bardzo wysoką wydajność. Polecany nawet do młynów stosowanych w przemyśle ciężkim. Właścicielom flot i stacji paliw zalecamy zwrócenie uwagi na Florinol. Jest to unikalne opracowanie naszej firmy, które produkowane jest według opatentowanej receptury. Nasz smar litowy ma następujące właściwości:
- - Zakres temperatur: od -50 do +130 °С.
- - Temperatura kroplenia: powyżej 250 °C.
- - Stabilność koloidalna: nie więcej niż 4% wyekstrahowanego oleju.
- - Wytrzymałość na rozciąganie w 20 °C - nie mniej niż 604 Pa, w 80 °C - nie mniej niż 593 Pa.
- - Udział masowy zasad - mniej niż 0,098%.
- - Penetracja w 25°C - 278 mm -1.
Jeśli szukasz smaru do krzyżaków półosi, który zapewni długą i bezawaryjną pracę samochodu to nasz Florinol będzie doskonałym rozwiązaniem. Nadaje się do każdego montażu narażonego na duże obciążenia udarowe i wibracyjne. Możesz być pewien niezawodności tej techniki: Florinol, nawet po podgrzaniu do wysokich temperatur, po schłodzeniu ponownie stanie się lepki.
"MSK" oferuje hurtowy zakup środków smarnych w konkurencyjnych cenach: im większa partia, tym większy rabat. Dostarczamy na terenie całego Kazachstanu, a do miast zachodniego Kazachstanu (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) wysyłamy w ciągu 1-2 dni. Skontaktuj się z naszym menadżerem, aby obliczyć koszt smarowania i omówić warunki dostawy!
Brak smarowania w co najmniej jednym łożysku wału kardana lub pojawienie się śladów rdzy, wody lub zanieczyszczeń w smarze wskazuje na konieczność przeglądu i naprawy wału w specjalistycznym warsztacie. Aby uniknąć ewentualnych awarii wałów kardana związanych z niedostatecznym smarowaniem jego elementów, konieczne jest prawidłowe i terminowe wtryskiwanie wszystkich punktów smarowania wału. Wał należy smarować smarownicą do momentu zadziałania zaworu bezpieczeństwa w przegubie lub pojawienia się smaru spod uszczelnień.
Do wysokiej jakości konserwacji wałów kardana nie można obejść się bez strzykawki i smaru FIOL-2U. Wały pracujące w trudnych warunkach, często w kontakcie z wodą i brudem, mają szczególne zapotrzebowanie na iniekcje. Tylny krzyżak tylnego wału napędowego jest szczególnie podatny na te agresywne środowiska, ponieważ znajduje się najbliżej nawierzchni drogi. Wielu kierowców nie zwraca należytej uwagi na smarowanie wału napędowego, błędnie wierząc, że wystarczy go nasmarować raz w roku bez wyjmowania go z samochodu.
Smarowanie krzyżaka wału napędowego ma swoje własne cechy. Najważniejsze jest to, że maksymalną skuteczność smarowania uzyskuje się tylko po usunięciu części lub użyciu dostosowanej strzykawki, ponieważ krzyż znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Można również użyć zwykłej strzykawki, ale wymaga to adaptera. Ale używanie adaptera nie jest zalecane, ponieważ ze względu na ograniczoną widoczność i połączenie strzykawki z adapterem, lubrykant może wyciekać w niewłaściwym miejscu, tworząc złudzenie, że wszystko jest zrobione poprawnie. Smarowanie należy przeprowadzać, aż smar znajdzie się we wszystkich uszczelkach.
Podczas korzystania z adaptera duża ilość smaru nie dostaje się do krzyża. Kierowcy nie zawsze zawracają sobie głowę dodatkowym FIOL, więc albo używają smaru, który spadł na podłogę, albo po prostu zostawiają wszystko tak, jak jest. Jednocześnie trzeba pamiętać, że ocena stanu krzyża bez jego zdjęcia jest prawie niemożliwa. Jest to dodatkowy czynnik przemawiający za smarowaniem krzyża w stanie zdjętym, ponieważ możliwe staje się nie tylko smarowanie, ale także ocena stanu krzyża.
Wszystkie wały kardana mają trzy punkty wtrysku. Przede wszystkim jest to olejarka, która znajduje się w pobliżu połączenia wielowypustowego. Pozostałe dwa punkty to dwie smarowniczki na krzyżach.
Jak nasmarować wał kardana? Najpierw musisz go usunąć i oczyścić smarowniczki z brudu. Następnie można przystąpić do smarowania, pamiętając przy tym, że zastosowanie nadmiernej siły nie będzie tutaj najlepszym rozwiązaniem. Konieczne jest uzyskanie równomiernego wnikania smaru do wszystkich części mechanizmu, a silny nacisk może spowodować, że smar rozpłynie się tylko w jedną stronę. Po nasmarowaniu należy ustawić wał pionowo i lekko go docisnąć, aby nadmiar smaru wydostał się z połączenia wielowypustowego. Jeśli nie zostanie to zrobione, odwrotna instalacja kardana w samochodzie będzie trudna z powodu nadmiernego ciśnienia smarowania.
Napęd kardana każdego samochodu jest poddawany określonemu obciążeniu, które spada głównie na łożyska igiełkowe mechanizmu przegubowego. Do jego konserwacji wymagany jest nie tylko specjalny smar do krzyży, ale także określone narzędzie. Od tego i wielu innych czynników zależy dalsza eksploatacja samochodu.
Określenie „wał kardana” zaczęto używać od czasu, gdy Gerolamo Cardano zainteresował się tym węzłem. Od tego czasu jednostka nazywa się tak i nic więcej.
Urządzenie napędowe kardana i jego rola
Głównym zadaniem wału napędowego jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła. Zapewnia połączenie między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem napędowym tylnej lub przedniej osi. Dotyczy to przypadków z napędem na tylne lub przednie koła. W modelach z napędem na wszystkie koła półosie przedniej i tylnej osi są połączone z wałkami skrzyni rozdzielczej.
Głównym węzłem tego połączenia jest zawias, w którym z kolei znajduje się równie ważny szczegół - krzyż. I jak można zrozumieć z nazwy, jest wykonany w formie krzyża. Na każdym końcu znajduje się miseczka z łożyskiem igiełkowym, która jest oddzielona od korpusu gumowym lub plastikowym o-ringiem. W przypadku braku smarowania przegubów uniwersalnych i łożysk szybko ulegają awarii. Rozmiar poprzeczki jest inny dla każdego samochodu.
Diagnostyka
Przeprowadzenie jakichkolwiek napraw jest niemożliwe bez wstępnej diagnozy samochodu. A ponieważ krzyż jest centralnym ogniwem w układzie napędowym, warto podejść do jego przeglądu bardziej odpowiedzialnie.
Zwykle pojawia się błąd:
- hałas
- gwizdanie;
- brzęczeć;
- silne wibracje;
- kliknięcia;
- metaliczny pisk lub trzask.
Jest to szczególnie odczuwalne podczas ruszania, podczas jazdy lub zmiany biegów. W niektórych przypadkach awarię można ukryć, dlatego niezwykle ważne jest wykrycie awarii w odpowiednim czasie.
Obecnie w wielu serwisach samochodowych diagnostyka części samochodowych, w tym hodówki, odbywa się przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Pozwala to szybko i z maksymalną dokładnością wykryć awarię i ustalić, czy smar jest na krzyżach, czy też nie. W zależności od tego wybierana jest jedna lub inna metoda eliminacji.
Konsekwencje zignorowania usterki
Warto zauważyć, że jeśli jakakolwiek wykryta awaria nie zostanie wyeliminowana, konsekwencje mogą być różne. A ponieważ mówimy w tym przypadku o układzie napędowym, zignorowanie awarii może zagrozić życiu i bezpieczeństwu kierowcy oraz pasażerów. A w niektórych przypadkach konsekwencje są nieodwracalne.
Musisz być odpowiedzialny za siebie, ponieważ nie tylko sam kierowca jest zagrożony, ale także okoliczni użytkownicy dróg. A jeśli entuzjasta samochodów jest przyzwyczajony do zaniedbywania siebie i samochodu, wszyscy inni nie powinni z tego powodu cierpieć.
Prosta procedura
Najwygodniej jest sprawdzić wał kardana w studzience lub wjechać samochodem na windę. Następnie należy ustawić dźwignię skrzyni w pozycji neutralnej i można przejść bezpośrednio do oględzin.
Szczególną uwagę należy zwrócić przy ocenie stanu technicznego uszczelek i zawiasu. Następnie, trzymając krzyż ręką, spróbuj przewinąć kardan. W przypadku wykrycia luzu, co jest bardzo łatwe do zauważenia, część należy wymienić. Jeśli podczas obracania kardana słychać odgłosy i piski, najprawdopodobniej sama poprzeczka jest w porządku i należy zmienić smar poprzeczek.
Warto zauważyć, że są dwie części w kształcie krzyża i każdą trzeba obejrzeć. A ponieważ maksymalne obciążenia są przykładane do tylnego kardana, ta poprzeczka cierpi najczęściej. Ponadto podczas ruchu samochodu wilgoć i brud dostają się do tylnego kardana.
Jak widać, cała procedura kontroli kardana jest prosta. Można to zrobić samemu. Ale w każdym razie lepiej jest skontaktować się ze specjalistą, jeśli to możliwe, ponieważ może on udzielić przydatnych zaleceń.
Lista głównych usterek
Zwykle poprzeczka w układzie napędowym służy przez długi czas, a jej zasoby oblicza się na około 500 tysięcy kilometrów. Jednak w rzeczywistości wszystko jest nie tak, a krzyż po 50-100 tys. Km już wymaga wymiany. A ma na to wpływ kilka czynników:
- Warunki korzystania;
- producent;
- jakość użytych materiałów.
Częste przemieszczanie się na wsi również się do tego przyczynia. Brud i dziury - to wszystko znacznie skraca i tak już krótki okres eksploatacji zawiasu. Tutaj samo smarowanie krzyżaków wału napędowego nie wystarczy.
Lista najczęstszych awarii żab obejmuje zwykłą nieuwagę podczas zaplanowanej kontroli. W niektórych przypadkach brakowi smarowania nie przypisuje się należytej wagi. A następnie poprzeczka odpowiednio się wyczuje.
Inne typowe usterki obejmują:
- zauważalna jest gra krzyża;
- łożysko igiełkowe zużywa się;
- następuje zużycie samego krzyża;
- wyciek smaru lub jego całkowity brak;
- zniszczenie pierścieni uszczelniających;
- podczas jazdy słychać metaliczne dzwonienie;
- słychać trzaski w okolicy przegubu kardana.
Bez względu na to, jak niezawodna jest poprzeczka, prędzej czy później zawiedzie. Pod tym względem najlepszą opcją zapobiegania tej części jest sprawdzanie jej co 10-15 tysięcy kilometrów. Nie zaszkodzi również upewnić się, że poprzeczki są nasmarowane.
A szczególnie dla tych kierowców, którzy posiadają jeepy i lubią kąpiele błotne, warto po każdym takim wyjeździe sprawdzić stan układu napędowego.
Cechy łożyska igiełkowego
Oprócz krzyża napęd kardana zawiera również inny niezbędny element - łożysko igiełkowe, które jest rodzajem produktu rolkowego. Jego główną cechą wyróżniającą jest rozmiar łożyska, który pozwala w razie potrzeby obejść się bez pierścienia wewnętrznego. Osiąga się to dzięki zdolności do wytrzymania dużego obciążenia osiowego.
Zastosowanie łożyska igiełkowego wiąże się z pewnymi ograniczeniami w stosowaniu smarów. Przy podejmowaniu decyzji, które smarowanie krzyżowe jest lepsze, nie wolno stosować produktów ze stałymi dodatkami, które mają strukturę krystaliczną. Chodzi o grafit lub dwusiarczek molibdenu, które są zwykle dodawane do niektórych preparatów smarnych. Elementy te mogą prowadzić do zaklinowania igieł, co prowadzi do zwiększonego zużycia części.
Konserwacja kardana
Wysokiej jakości serwis przekładni kardana polega na terminowym smarowaniu części. Zwykle do smarowania wielu mistrzów na stacji paliw używa specjalnej olejarki z wygodną wylewką umożliwiającą dostęp do trudno dostępnych części. Jako alternatywę dla tego narzędzia stosuje się konwencjonalną strzykawkę. Sam smar musi być wysokiej jakości i tylko od znanego producenta.
Producenci środków smarnych nadają swoim produktom wysokie właściwości eksploatacyjne, w tym wszechstronność. Na przykład produkt Liqui Moly do smarowania krzyżaków i łożysk. W przypadku starszych samochodów obowiązywały surowe wymagania dotyczące rodzajów smarów. Teraz sytuacja stała się znacznie prostsza. Lepiej jednak kupować produkty, których właściwości najlepiej nadają się do smarowania części wału napędowego.
Cechy procesu smarowania kardana
Z reguły smarowanie kardana odbywa się na miejscu, to znaczy bez wyjmowania go z samochodu. Teoretycznie nie ma tu nic skomplikowanego, ale w rzeczywistości trudności nieuchronnie pojawiają się podczas procesu. Przede wszystkim używając strzykawki można stworzyć niebezpieczną iluzję. Faktem jest, że minimalny widok rodzi fałszywe wrażenie, że lubrykant znalazł się tam, gdzie jest potrzebny, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Uszczelki powinny dosłownie kąpać się w tłuszczu.
Nie używaj również produktu, który z powodu niedokładności przypadkowo rozlał się na podłogę. W rezultacie przy kontakcie z inną powierzchnią smar Liqui Moly (lub jakikolwiek inny) do krzyży traci sterylność, co jest niedopuszczalne.
W większości przypadków proces jest opóźniany na czas nieokreślony. Często w kolejnych dniach praca jest całkowicie zapomniana. Dlatego pożądane jest całkowite rozmontowanie połączenia. Umożliwi to lepszą diagnostykę wizualną kardana i dobre nasmarowanie jego części. Następnie pozostaje zainstalować wszystko na swoim miejscu.
Jeden z najlepszych
Jednym z najlepszych produktów smarujących do krzyżaków przegubowych jest smar marki Liqui Moly. Jak zapewnia sam producent, smar na bazie mydła litowego idealnie nadaje się do serwisowania krzyżaków wału napędowego. Nadaje się również do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych pracujących w normalnych warunkach oraz w średnich i wysokich temperaturach.
Smar litowy do poprzeczek wału napędowego zawiera specjalne komponenty i dodatki, które zwiększają jego zasoby. Uniwersalność produktu pozwala na dobre uszczelnienie. Ponadto istnieją inne korzyści:
- zwiększona stabilność w warunkach dużej wilgotności i zapylenia;
- odporność na gorącą lub zimną wodę;
- zmniejszone tarcie smarowanych części;
- narzędzie ma dobrą zdolność pochłaniania kompresji.
Można również podkreślić odporność na starzenie i korozję. Jeśli chodzi o zakres temperatur pracy, waha się on od -30 do +125°C.
Niebieski środek nr 158
W czasach ZSRR bardzo poszukiwany był niebieski smar do poprzeczek „158” na bazie kompleksu litowo-potasowego. Obecnie rozpoczęto produkcję smarów wykorzystujących zagęszczacz litowy. Umożliwiło to znaczne zwiększenie górnego zakresu temperatur roboczych, który wynosi obecnie +165°C lub więcej.
Charakterystycznym wyróżnikiem, jak można się domyślić, jest odcień smaru pod numerem 158. Nie mówi to jednak nic konkretnego o właściwościach. Dla wielu producentów ten krok jest uzasadniony w celu identyfikacji produktów i nadania im atrakcyjnej prezentacji.
W krajach europejskich stosuje się do tego pigmenty, które barwią smar nie na niebiesko, ale na zielono lub czerwono. Wersja kolorystyczna może się również różnić, jeśli np. ten sam smar do krzyżaków Liqui Moly jest zamawiany przez różnych dostawców.
Skuteczna reklama
Dzięki staraniom wielu marketerów niebieski smar jest obecnie oznaką wszechstronności i wysokiej jakości. Po raz pierwszy smar o niebieskim zabarwieniu został wydany przez ExxonMobil i Chevron na zachodzie. Produkt nieoczekiwanie pokazał się z najlepszej strony w normalnych warunkach pracy niemal każdego sprzętu.
Teraz niebieskie smary są już standardem jakości. Są szczególnie popularne w Federacji Rosyjskiej. Znajdują szerokie zastosowanie w obsłudze nie tylko różnego rodzaju środków transportu (samochodowego, kolejowego, wodnego, traktorowego, sprzętu specjalnego), ale także różnego rodzaju urządzeń przemysłowych. A pytanie, jaki rodzaj smaru wstrzyknąć krzyże, rozwiązuje się samo.
Zacznijmy dzisiejszą rozmowę od krótkiej dygresji na temat umiejętności technicznych.
Co to jest krzyż i dlaczego wał kardana?
Ogólnie każdy kierowca rozumie, że wał kardana jest rodzajem narzędzia, za pomocą którego siła jest przenoszona ze skrzyni rozdzielczej na skrzynię biegów, a następnie na koła samochodu.
Po raz pierwszy tę zasadę przenoszenia energii opisał włoski matematyk J. Cardano, na cześć którego został później nazwany, został jednak po raz pierwszy zastosowany w inżynierii mechanicznej pod koniec XIX wieku przez Louisa Renault i od ponad wieku pozostaje nieodzownym elementem pojazdów z napędem na wszystkie koła i tylnym napędem .
Składa się z wału Cardana, zwykle samego wału rurowego z widełkami na końcach i dwoma krzyżakami.
Krzyżak - część wału kardana umożliwiająca elastyczne połączenie skrzyni rozdzielczej z osiami pojazdu.
Krzyżak znajduje się pomiędzy dwoma sztywno zamocowanymi widełkami wału Cardana i jest napędzany przez system łożysk igiełkowych umieszczonych na czterech końcach krzyża.
(Zastanawiam się nad wstawieniem gifa z kardanem z internetu. Moim zdaniem jest to trudne do zauważenia przez użytkownika)
Łożyska poprzeczne, element znajdujący się w ciągłych ekstremalnych warunkach. Woda, piasek, brud - wypłucz smar, który nie konserwowany prowadzi do awarii krzyża.
Na zdjęciu widać że wszystkie igiełki wypadły z łożyska a zamiast smarowania tylko brud i zmielony metal.
Jak rozpoznać rychłą „śmierć” krzyża?
1. Startowi z miejsca towarzyszyć będzie charakterystyczne uderzenie z metalicznym dźwiękiem
2. Samochód będzie wibrował przy dużej prędkości
3. Przed całkowitym rozpadnięciem się, usłyszysz charakterystyczny trzask zmielonego żelaza
Jednak śmierci pająka można zapobiec, a wymianę można opóźnić w nieskończoność.
Aby to zrobić, konieczne jest przeprowadzanie okresowej kontroli technicznej przekładni, przeprowadzanie wtrysku krzyżyków mniej więcej w tym samym czasie, gdy wymieniasz olej w silniku, czyli co pięć do sześciu tysięcy kilometrów.
O tym, jak wykonać zastrzyk na własną rękę, a nie dawać pieniędzy w usługach za usługę, którą możesz ostatecznie „dostarczyć”, opowiemy szczegółowo dzisiaj.
Czego potrzebujesz:
Do mocno obciążonych komponentów i zespołów.
- Skuteczny uniwersalny smar do zastosowań motoryzacyjnych, przemysłowych i rolniczych.
- Posiada doskonałe właściwości hydrofobowe i antykorozyjne. Nadaje się do stosowania na łodziach, statkach i jachtach.
- Idealny do smarowania łożysk, przegubów kulowych, pomp wodnych, drążków kierowniczych, elementów zawieszenia, mechanizmów ruchomych i ślizgowych pracujących w trudnych warunkach i na zewnątrz.
Służy do czyszczenia powierzchni silników, części zamiennych, a także urządzeń przemysłowych.
Skutecznie usuwa tłuste plamy, bitumy, smołę i inne zanieczyszczenia.
3. Nasmaruj strzykawkę. Trzpień dźwigniowy
Stanowisko:
Iniekcja krzyżowa.
Wszystkie prace związane z iniekcją można łatwo wykonać bez demontażu jednostek, na każdym podnośniku lub kanale. W naszym przypadku konieczna była równoległa zmiana jednego z krzyżyków, więc operacja jest wykonywana na usuniętym wale kardana.
Jak powiedzieliśmy powyżej, krzyże znajdują się w wyjątkowo agresywnym środowisku, więc często wyglądają jak na zdjęciu. Przed rozpoczęciem pracy oczyść powierzchnię środkiem do czyszczenia gaźników, którego również możesz użyć
Do wtrysku potrzebujemy smarownicy - dźwigniowej lub pneumatycznej, wszystko zależy od budżetu, a także litowego wkładu smarowego.
Po odkręceniu nasadki zdjąć plastikową nasadkę z wkładu i załadować ją do wnętrza strzykawki.
Po naładowaniu otwórz górną pokrywę żelazka i przekręć ją z powrotem.
Podłączamy strzykawkę do smarowniczki i pompy. Gwarancją, że robisz wszystko dobrze, będzie stary smar, który zacznie wypływać z krzyża.
Wyciskamy cały stary smar z łożysk krzyża, wraz z brudem i zużyciem, aż wypłynie czerwony smar.
Teraz można zamontować wał Cardana na miejscu!
Wtrysk pozostałych elementów transmisyjnych.
Nie zapominaj, że oprócz krzyży są jeszcze inne części, które należy robić przez całe życie.
1. Wielowypustowy wał kardana. Na tulei wału widać smarowniczkę, która służy do smarowania wielowypustowego połączenia obu części przegubu Cardana. Należy go wstrzyknąć razem z krzyżykami.
To wszystko! Śledź stan swojego auta, a nigdy się nie zestarzeje :)
