Ekspander do stalowych przewodów hamulcowych. Jak rozszerzyć przewód hamulcowy własnymi rękami? Opis procesu krok po kroku

Rozszerzanie przewodów hamulcowych to proces, który może być potrzebny w każdej chwili komuś, kto ma samochód osobisty. Oczywiście wykonanie tej i każdej innej procedury związanej z obsługą technologiczną i naprawą pojazdu zawsze można powierzyć kompetentnym fachowcom stacji obsługi, jednak wielu kierowców idzie w drugą stronę i stara się zrobić wszystko własnymi rękami. Każdy właściciel ma prawo decydować, komu powierzyć konserwację swojego pojazdu, a wiele problemów można w pełni rozwiązać samodzielnie.

Przeznaczenie przewodów hamulcowych

Aby mieć jasny obraz tego, do czego są potrzebne i jaką funkcję pełnią przewody hamulcowe, nie należy ich traktować jako samodzielnej części, należy zapoznać się z całym układem samochodu. Układ hamulcowy samochodu działa w ten sposób: jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości lub podczas gwałtownego hamowania, kierowca odkręca odpowiednią dźwignię, a tłok, który jest pod dużym ciśnieniem w głównym cylindrze, zaczyna wypychać płyn w specjalny sposób sposoby.

Samo hamowanie lub bezwzględne zatrzymanie samochodu następuje w momencie reorganizacji sił ciśnienia płynu na cylinderki kół w opozycji do klocków hamulcowych. Tak więc ścieżki, po których tłok napędza płyn do kół, składają się z rur i węży. Wyjście z trybu części prowadzi do nieprawidłowego działania całego układu hamulcowego, a samochód staje się bezużyteczny.

Awarie rur

Przy słabej transmisji płynu przez rury hamowanie samochodu jest opóźnione, a droga hamowania prawie się podwaja. Ponadto podczas działania układu, najczęściej po naciśnięciu pedału hamulca, pojawiają się obce dźwięki i niektóre ruchy impulsowe.

Przyczyną uszkodzenia rur jest utrata płynu w układzie hamulcowym. Ta strata doprowadzi do przegrzania bębnów hamulcowych i nierównomiernego zużycia klocków. Innym wskaźnikiem może być nietypowe zachowanie samochodu w okresie naciskania dźwigni, a mianowicie: samochód przesuwa się nieco na bok. Oczywiście nie jest to bezpośrednia przyczyna, jednak jak mówią fachowcy może to wskazywać na uszkodzenie rurek.

Każdy kierowca powinien być trochę zaznajomiony z konstrukcją własnego samochodu, aby móc, jeśli to możliwe, wyeliminować awarię własnymi rękami w przypadku prac naprawczych. Dotyczy to w szczególności układu automatycznego hamowania. Często, gdy działa nieprawidłowo, konieczne jest rozszerzenie rur, przez które przepływa ciecz, po naciśnięciu dźwigni, od cylindra do klocków.

Możesz samodzielnie ustalić awarię w następujących sytuacjach:

Oczywistym sygnałem, że dętki są zużyte i czas na flarę, będzie wydłużenie drogi hamowania.

Odnotowane problemy powodują bardzo duże uszkodzenia nie tylko poszczególnych elementów, ale także całego systemu. Jeśli właściciel chce uchronić samochód przed problemami, musi pamiętać, że przynajmniej raz w roku powinien poddać się testowi układu automatycznego hamowania.

Kielichowanie rur nie jest szczególnie przyjemną czynnością, ale nie jest też bardzo trudne. Najważniejsze jest to, że możesz rozbłysnąć własnymi rękami. Do wysokiej jakości wykonania tej pracy konieczny jest zakup specjalnego urządzenia zwanego „narzędziem do kielichowania”.

Taki zestaw do kielichowania rur ma przystępną cenę, a można w nim zobaczyć:

• obcinaczka rur;
• unia;
• kleszcze;
• Znaczki.

Zestaw można kupić w każdym sklepie samochodowym, jego koszt to grosz w porównaniu z kosztem pracy na stacji paliw.

Kupując narzędzie do kielichowania, musisz skupić się na producencie i koszcie. Lepiej nie kupować najtańszych zestawów, ponieważ ich jakość nie sprzyja długotrwałej eksploatacji. Ta metoda naprawy będzie kosztować mniej niż w warsztacie samochodowym.

Media są uważane za winowajcę nieplanowanego zużycia rur. Różne chemikalia i sole, obficie posypane do walki np. z lodem, kilkakrotnie stymulują rdzewienie stopu i skracają czas pracy wielu elementów dopuszczonych przez producenta. I jeszcze jeden czynnik, który sprawia, że ​​często masz do czynienia z układem hamulcowym, to niesławne drogi krajowe. Pod obciążeniem rury odkształcają się i pękają. Wszystko razem prowadzi do tego, że komponenty szybko się psują.

Samorozpalający się

Tańszym sposobem jest wyprodukowanie domowego urządzenia, a nie zakup zestawu do kielichowania przewodów hamulcowych. Przy chęci i minimalnej zdolności do pracy rękami nie ma w tym nic trudnego. Najpierw musisz zrobić podstawę (ramę) do mocowania części. Możesz zrobić to z dwóch metalowych narożników. Przytnij rogi o wymaganej długości za pomocą szlifierki, wywierć w nich 2 otwory do przykręcenia. Odbywa się to w 15 minut.

Po zmontowaniu ramy konieczne jest wykonanie otworów na rurę i usunięcie faz na wiertarce lub wiertarce. Najtrudniejsza jest produkcja stempli (trzpieni). Możesz je zamówić u tokarza.

Jeśli zdecydujesz się na zakup flary, nie wybieraj najtańszych alternatyw na rynku. Tak, możesz wziąć urządzenia za 800 rubli, ale najprawdopodobniej będą to części jednorazowego użytku. Ustalono, że mniej lub bardziej wysokiej jakości zestaw do kielichowania rur nie może kosztować mniej niż 2000 rubli, a nawet więcej.

Często korpus tuby pozostaje nienaruszony, ale struktura jej głowy jest zniszczona. Mogą występować inne rodzaje uszkodzeń:

• koksowanie nici w wyniku dostania się na nią cieczy;
• zanieczyszczenie połączeń itp.

W takich sytuacjach, jeśli pozwala na to długość, możesz po prostu odciąć wadliwą część specjalnym narzędziem. Możesz wymienić całą rurkę, jeśli wykonasz kolejną naprawę.

Porządek pracy

Po ustaleniu, jak samodzielnie kielichować rury, zapewnij sobie minimalną ilość podobnych prac w przyszłości. Aby to zrobić, zainstaluj miedzianą rurkę w specjalnym miejscu. Zapewniamy, że znacznie rzadziej będziesz musiał pamiętać o flaszowaniu. Nawet przy bardzo aktywnej eksploatacji maszyny wcześniej niż po 3 latach nie będzie ona potrzebna.

Plusy i minusy samorozpalania

Zalety samorozpalania można przypisaćże nie trzeba nikomu płacić za pracę.

Z minusów należy zauważyć, że twój mechanizm może być potrzebny tylko raz. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy kupujesz używane samochody z dużym przebiegiem, które były w złym, negatywnym stanie lub po wypadkach i dość często je wymieniasz.

Aby dokonać naprawy zgodnie z instrukcją samodzielnie lub powierzyć fachowcom, musisz zdecydować osobiście, jednak konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu całego układu hamulcowego i przewodów.

Podsumowując, można zauważyć, że praca przy rozpieraniu rur nie jest bardzo czasochłonna i skomplikowana. Musisz zrozumieć, że większość prac naprawczych przyjaciela ze stali można łatwo wykonać samodzielnie. Jest to bardzo ważne, ponieważ naprawiając usterkę własnymi rękami, możesz nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także wykonać pracę lepiej niż jakikolwiek mechanik samochodowy. Najważniejsze to postępować zgodnie z instrukcjami.

Samodzielnie i pomoże w naprawie układu hamulcowego.

Aby toczyć rury hamulcowe własnymi rękami, będziesz potrzebować:
* Imadło stołowe
* Szlifierka kątowa, ściernica do cięcia i szlifowania
* Narożnik metalowy rozmiar 100 mm
* Blacha o grubości 6mm
* Wiertła do metalu o średnicy 4,5 mm, 6 mm, 10 mm
* Śruba z piasty samochodu
* Spawarka, legginsy, maska ​​spawalnicza
* Okulary ochronne, rękawice, nauszniki
* Rura miedziana o średnicy 5 mm
* Tokarka do metalu, oprzyrządowanie
* Gwint z gwintem M6 i M12
* Puszka matowej farby
* Wiertarka elektryczna

Krok pierwszy.
Zaciska metalowy narożnik o długości 100 mm w imadle i za pomocą linijki i ołówka wykonujemy oznaczenia, wzdłuż których konieczne będzie odcięcie przedmiotu obrabianego.

Zaznaczamy około 30 mm od krawędzi narożnika i odcinamy za pomocą szlifierki kątowej z zamontowaną tarczą tnącą. Podczas pracy ze szlifierką kątową należy przestrzegać środków bezpieczeństwa, nosić okulary ochronne, słuchawki i rękawice, a także nie zapominać, że elektronarzędzie może w każdej chwili wymknąć się z rąk, dlatego należy je mocno trzymać.

Następnie mocujemy narożnik w imadle i wyrównujemy końce za pomocą szlifierki kątowej z zainstalowaną ściernicą do szlifowania, zaokrąglamy również lekko krawędzie, aby nie zranić się podczas pracy z narzędziem.

Następnie zmieniamy położenie przedmiotu obrabianego w imadle, a także szlifujemy go, usuwając rdzę i inne zewnętrzne wady części.

Rezultatem jest taka powierzchnia.

Krok drugi.
Instalujemy część na kowadle lub imadle i wykonujemy środkowy punktak w środku lekkim uderzeniem młotka w rdzeń.

W to miejsce kapiemy trochę oleju technicznego i wiercimy otwór za pomocą wiertarki elektrycznej, w której uchwycie jest zainstalowane wiertło do metalu o średnicy 5 mm, po czym zmieniamy wiertło na 10 mm.

Podczas wiercenia nie zapomnij dodać oleju technicznego, ponieważ zmniejszy to stopień zużycia krawędzi tnącej wiertła, co przedłuży jego żywotność. W gotowym otworze nacinamy gwint wybijakiem, w tym przypadku gwint dobierany jest w zależności od średnicy śruby, tutaj zastosowano śrubę M12 z piasty samochodu. Podczas nacinania gwintów ważne jest również dodanie środka smarnego.

Krok trzeci.
Mierzymy wymaganą długość do zamocowania rury i odcinamy część z rogu za pomocą szlifierki kątowej.

Następnie zaciskamy dwa metalowe półfabrykaty, które muszą być wykonane z blachy o grubości 6 mm, muszą wykonać otwór w środku, tak aby połowa średnicy przypadała na jeden półfabrykat, a reszta na drugi. W tym przypadku bierzemy wiertło o średnicy 4,5 mm, w przyszłości możliwe jest wykonanie różnych płyt z niezbędnymi rowkami dla dowolnej średnicy rur.

Następnie musisz wywiercić otwory w dwóch półfabrykatach jednocześnie do montażu na rogu, w tym celu zaciskamy je razem imadłem ręcznym, a dopiero potem wiercimy otwory, najpierw 4,5 mm, a następnie 6 mm wiertłem do metalu .

Krok czwarty.
Aby móc toczyć rury, musisz wykonać obróbkę śruby piasty. W tym celu najpierw skracamy go szlifierką kątową, a następnie zaciskamy śrubę w trójszczękowym uchwycie tokarki do metalu i wykonujemy rowek na średnicę 2,5 mm, przy okazji jest ona równa średnicy wewnętrznej miedzianej rurki.

Do walcowania szlifujemy małe wgłębienie pod kapeluszem. Ostatecznie śruba powinna wyglądać tak.

Musisz przyspawać do niego pręt, do tego potrzebujesz spawarki. Podczas pracy ze spawarką należy zachować ostrożność, a także stosować środki ochrony osobistej, maskę spawalniczą i legginsy.
Aby rura nie wyginała się podczas zwijania i równomiernie się toczyła, konieczne jest wykonanie centrowania.
Bierzemy rurkę hamulca i kładziemy ją na czubku śruby, następnie montujemy pod nią obrabiany przedmiot z rowkiem na rurkę, a następnie mocujemy go imadłem ręcznym i zaczynamy obrysowywać miejsca wiercenia.

Następnie otwieramy imadło ręczne i wiercimy otwory do końca wiertłem o średnicy 5 mm, a następnie gwintownikiem przecinamy gwint M6 w tych otworach.

Krok piąty.
Teraz pozostaje nadać narzędziu piękny wygląd, w tym celu malujemy detale puszką farby młotkowej, uprzednio zabezpieczając nić taśmą maskującą.

Narzędzie jest w pełni gotowe, co oznacza, że ​​nadszedł czas, aby przetestować je w działaniu. 4 sierpnia 2019 r

Odpowiedzialni kierowcy wiedzą, że muszą regularnie monitorować stan swojego samochodu. Szczególnie należy kontrolować działanie układu hamulcowego. Dużą rolę odgrywają w nim przewody hamulcowe. Jeśli zauważysz, że mają uszkodzenia, czas je naprawić. Często wystarczy do tego rozbłysk. Nie wątp w swoje umiejętności, ale przeczytaj uważnie artykuł. Postępując zgodnie z prostymi instrukcjami, poradzisz sobie z problemem bez usług serwisu samochodowego.

Przeznaczenie i funkcje przewodów hamulcowych

Przewody hamulcowe nie są osobnym elementem, ale ważnym elementem całego układu. Tworzą swoistą autostradę, po której porusza się płyn hamulcowy. Ich prawidłowe działanie jest wymagane podczas zmniejszania prędkości, zatrzymywania samochodu i oczywiście hamowania awaryjnego.

Główną funkcją rur jest zapewnienie ruchu płynu roboczego do elementów układu hamulcowego. Podczas tej pracy są stale poddawane dużym obciążeniom ciśnieniowym i hydraulicznym. Jeśli zawiodą, działanie całego mechanizmu zostaje zakłócone, a pojazd staje się bezużyteczny.

Kiedy wymagane są przewody hamulcowe?

Wieloletnia eksploatacja samochodu, bezwzględne użytkowanie „żelaznego konia”, nieterminowe przeglądy techniczne i lekceważenie zasad pielęgnacji prowadzą do problemów, także z przewodami hamulcowymi. Oni mają:

• przepustowość spada.
• pojawiają się pęknięcia i rdza;
• mocowanie osłabia się lub gnije;
• rzeźbienie staje się kwaśne;
• następuje przerwa.

Wszystko to z pewnością doprowadzi do awarii całego układu hamulcowego jako całości. Pojawi się więc zagrożenie wystąpienia sytuacji awaryjnej na drodze.

Właściwym rozwiązaniem byłoby kielichowanie rur, czyli eliminacja obszaru bezpośrednio uszkodzonego. Nie zawsze konieczna jest wymiana całej rurki. Jeśli pozwala na to długość, możesz pozbyć się tylko uszkodzonej części. Ale nie zapominaj o starym powiedzeniu: „Zmierz dwa razy, raz utnij”.

Odniesienie! Kielichowanie przewodów hamulcowych stosuje się wyłącznie do wyrobów metalowych. Materiały gumowe należy całkowicie wymienić.

Dzwonki alarmowe o nieprawidłowym działaniu układu hamulcowego, w tym przewodów hamulcowych, to:

• wyciek płynu hamulcowego;
• obce dźwięki, piski po naciśnięciu pedału hamulca;
• nierównomierne zużycie klocków;
• swobodny ruch pedału hamulca;
• wydłużenie drogi hamowania;
• przegrzanie bębnów hamulcowych;
• podczas hamowania samochód ściąga na bok.

Ważny! Zignorowanie niepokojących objawów może doprowadzić zarówno do awarii całego pojazdu, jak i poważnych konsekwencji podczas jazdy.

Instrukcja samodzielnego rozpalania

Nie każdy kierowca ma ochotę na naprawę. Dla niektórych jest to zbyt trudne, podczas gdy inni nie mają czasu i chęci. Jeśli należysz do wymienionych kategorii, zawsze możesz skontaktować się z serwisem samochodowym i powierzyć rozpalanie profesjonalistom.

Jest jeszcze jeden czynnik, który może cię powstrzymać - jest to brak specjalnego narzędzia. Jednak zawsze można go kupić w sklepie motoryzacyjnym lub zamówić online. Narzędzie pracuje z metalem tak ostrożnie, jak to możliwe, zachowując jednolitość grubości ścianki i gładkość powierzchni wewnętrznej.

Jeśli chcesz, możesz łatwo kupić zestaw do kielichowania. Tam, oprócz „rozbłysku”, obejmuje:

• obcinaczka rur;
• kleszcze;
• spinacz;
• unia;
• stemple do różnych średnic rur.

Ważny! Nie spiesz się z zakupem najtańszych zestawów. Generalnie są kiepskiej jakości. Lepiej zapłacić trochę więcej, ale żywotność narzędzi będzie dłuższa.

Jeśli wymienione przeszkody Cię nie przerażają, a wszystko, czego potrzebujesz, masz pod ręką, napraw samodzielnie. Proces rozszerzania przewodów hamulcowych nie jest pracochłonny i nie zajmuje dużo czasu. Jednocześnie po pomyślnie zakończonej pracy na pewno poczujesz dumę z własnych możliwości.

Postępuj zgodnie z instrukcjami:

1. Wjedź samochodem do otworu widokowego lub wiaduktu, unieruchom.
2. Przygotuj zestaw do kielichowania, będziesz także potrzebował wiertła i trochę benzyny.
3. Odkręć przewód hamulcowy od zacisku lub cylindra hamulcowego. Oceń stopień uszkodzenia i możliwość naprawy.
4. Jeśli możesz usunąć uszkodzony element, zachowując odpowiednią długość, odetnij go obcinakiem do rur i wyrzuć. On już wykonał swoją robotę.
5. Potraktuj właściwą krawędź cięcia benzyną.
6. Szczypce zaciskają rurkę, aby utworzyć złącze do złączki.
7. Za pomocą wiertła i wiertła o pożądanej średnicy sfazuj wzdłuż krawędzi rury.
8. Oczyść rurkę z wiórów i włóż złączkę.
9. Weź narzędzie do kielichowania i włóż rurkę do żądanego otworu. Konieczne jest, aby jego koniec wystawał 5-6 mm poza krawędź.
10. Zamocuj narzędzie. W tym momencie niezbędna część jest przetwarzana przez mechanizm.
11. Podziwiaj efekt pracy. Na końcu rurki należy uzyskać zgrabne rozszerzenie, które hermetycznie połączy elementy układu.
12. Zainstaluj wszystkie części na miejscu. Napełnij płyn hamulcowy i odpowietrz układ, aby usunąć z niego całe powietrze. Przetestuj samochód.

Plusy i minusy rozszerzania rur własnymi rękami

Sam proces flarowania nie będzie wymagał dużego wysiłku, ale jak w każdym biznesie możesz podkreślić swoje pozytywne strony i wady.

Zalety obejmują następujące fakty:

• nie trzeba płacić za pracę obcych, a to opłacalna oszczędność;
• jesteś zainteresowany sprawnością swojego samochodu, więc wykonasz pracę odpowiedzialnie i wydajnie;
• nie jest wymagana żadna specjalna wiedza i specjalne umiejętności, co oznacza, że ​​\u200b\u200bw 100% poradzisz sobie z zadaniem;
• możesz dokonać naprawy w dowolnym dogodnym dla siebie czasie i nie dostosujesz się do godzin pracy serwisu samochodowego.

Wady to:

• potrzeba specjalnego narzędzia do procedury;
• być może niedoskonałe wykonanie kielichowania w porównaniu z doświadczonymi rzemieślnikami;
• bezużyteczność narzędzia po pracy. Jest to przydatne tylko jeśli regularnie zajmujesz się używanymi samochodami.

Możesz spróbować naprawić samochód własnymi rękami, aw razie wątpliwości powierzyć go specjalistom. Ty decydujesz!

Zapobieganie pękaniu przewodów hamulcowych

Oczywiście, aby w przyszłości nie tracić czasu na szukanie awarii i napraw, najlepiej obchodzić się ze swoim pojazdem ostrożnie. Nie bądź leniwy, ale postępuj zgodnie z prostymi wskazówkami:

1. Okresowo sprawdzaj przewody hamulcowe pod kątem rdzy i uszkodzeń. Zanieczyszczenia, mikropęknięcia, korozja prowadzą do nieprawidłowej pracy układu.
2. Wymień płyn hamulcowy zgodnie z przepisami.
3. Sprawdź szczelność elementów złącznych.
4. Potraktuj powierzchnie środkami antykorozyjnymi.
5. Unikaj wycieku płynu hamulcowego.
6. Zostań zwolennikiem rozważnej jazdy. Nierzadko dochodzi do pęknięcia rurki podczas pokonywania przeszkód.
7. Diagnozuj mechanizm hamulcowy co najmniej raz na dwa lata. Kierowcy, którzy spędzają dużo czasu na drodze, powinni to robić co pięćdziesiąt tysięcy przejazdów.
8. Regularnie monitoruj zużycie części pojazdu, a to zadba o Twoje bezpieczeństwo.

Dla ogromnej armii kierowców, którzy są przyzwyczajeni do samodzielnego wykonywania napraw samochodów, pojawienie się nowych narzędzi i urządzeń w arsenale już istniejących jest oczywistą nieuchronnością. Dzisiaj porozmawiamy o naprawie, która bardzo często wiąże się z wymianą przewodów hamulcowych. Elementy te są bardziej niż inne narażone na działanie czynników zewnętrznych, co wpływa na ich stan. Ale można je wymienić tylko wtedy, gdy istnieje specjalistyczne narzędzie, za pomocą którego rury są rozszerzane. Brak narzędzia — ta operacja zakończy się niepowodzeniem. Oznacza to, że nadal musisz udać się do najbliższego serwisu samochodowego. Lub udaj się do warsztatu samochodowego, aby stać się posiadaczem kolejnego bardzo przydatnego urządzenia.

Przeznaczenie przewodów hamulcowych

Każdy układ hydrauliczny potrzebuje przewodów, przez które płyn jest dostarczany do mechanizmów roboczych. Układ hamulcowy samochodu nie jest wyjątkiem, ale ma swoje własne cechy. Związane są one zarówno z konstrukcją hamulców, jak i właściwościami technicznymi stosowanego płynu roboczego, któremu stawiane są bardzo rygorystyczne wymagania:

• nie powinien gotować się w temperaturach przekraczających 200 stopni;
• nie trać płynności w czterdziestostopniowym mrozie;
• nie być agresywnym dla gumowych części układu hamulcowego;
• nie prowadzić do korozji.

Ostatni punkt jest szczególnie ważny w przypadku przewodów hamulcowych, które są integralną częścią pojazdu nowoczesnego samochodu. Rozważ zasadę działania typowego układu hamulcowego.

Algorytm zatrzymania pojazdu wiąże się z następującymi działaniami:

• kierowca, jeśli to konieczne, aby zmniejszyć prędkość samochodu, aż do całkowitego zatrzymania, naciska pedał hamulca z odpowiednim wysiłkiem;
• drążek pedału działa bezpośrednio na tłok pompy hamulcowej, wprawiając ją w ruch;
• tłok, poruszając się w cylindrze, oddziałuje, tworząc pewne zjawisko;
• ciecz, której ściśliwość jest bliska zeru, porusza się wzdłuż autostrady i działa na cylindry hamulcowe znajdujące się na każdym z kół;
• Tłoczki przekazują pęd na klocki hamulcowe, które dociskając do tarcz wytwarzają siłę hamowania, spowalniając obrót kół.

W tym łańcuchu przewody hamulcowe są integralną częścią przewodu hydraulicznego, przez który przepływa płyn roboczy. Ich zadaniem jest zapobieganie wyciekom TJ, dlatego jakość ich połączenia z innymi elementami układu hamulcowego ma szczególne znaczenie. W tym celu stosuje się operację technologiczną zwaną flarowaniem.

Jej istota polega na odkształceniu końcowego odcinka rury w taki sposób, aby równomiernie zwiększała się jej średnica (operacja przeciwna, polegająca na zwężeniu średnicy końcówki rury, nazywana jest walcowaniem). Kielichowanie jest potrzebne w celu zapewnienia jak najbardziej hermetycznego połączenia rur ze sobą lub rury z kolektorem.

Ponieważ, jak już zauważyliśmy, przewody hamulcowe podlegają naprężeniom mechanicznym, mogą ulec uszkodzeniu, powodując rozszczelnienie układu - w takim przypadku konieczna jest natychmiastowa operacja w celu ich wymiany. Najczęstszą przyczyną wymiany tego elementu układu hamulcowego jest normalne zużycie.

Sama procedura rozszerzania tuby składa się z trzech etapów:

• definicja między dnem sitowym a końcówką rurki;
• kielichowanie zarówno rur, jak i dna sitowego;
• usunięcie obciążenia tłumiącego z wewnętrznych ścian rury.

Technologia deformacji wymaga, aby metal rury hamulcowej został poddany tzw. odkształceniu plastycznemu, a metal osłony odkształceniu sprężystemu. Aby zapewnić ten stan, kratka wykonana jest z twardszego metalu, co sprawia, że ​​po zakończeniu fazy rozprężania kratka rurowa całkowicie „chwyci” rurkę.

Zapewnienie wymaganej szczelności takiego połączenia odbywa się poprzez zastosowanie metody docisku kontaktowego powstającego pomiędzy zewnętrznymi powierzchniami stykających się części. W niektórych przypadkach technologia łączenia kielichowanych końców rur polega na zastosowaniu spawania - ta metoda nazywa się kombinacją.

W fabryce spalanie odbywa się za pomocą specjalnej maszyny wyposażonej w napęd hydrauliczny, pneumatyczny lub elektryczny, który zapewnia możliwość sterowania prędkością obrotową. Od napędu zależy zapewnienie wymaganej niezawodności połączenia.

Podczas wymiany przewodów hamulcowych kielichowanie odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia, które można kupić w sklepie samochodowym.

Gdy wymagane jest kielichowanie przewodów hamulcowych

Płyn hamulcowy, który zapewnia spełnienie szeregu powyższych wymagań, ma wysoką higroskopijność, czyli zdolność pochłaniania wilgoci. To zemsta za unikalny zestaw cech, dlatego tak ważna jest pełna szczelność żyłki. jest obarczona faktem, że pod wpływem wysokiej temperatury znacznie zwiększa ściśliwość cieczy. A to oznacza, że ​​wciśnięcie pedału hamulca spowoduje faktyczne hamowanie z pewnym opóźnieniem, co jest niedopuszczalne ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego. A im więcej powietrza w systemie, tym bardziej zauważalne będzie opóźnienie.

Rozszczelnienie objawia się dość wyraźnymi objawami - znacznym wydłużeniem drogi hamowania, awariami pedałów i pojawieniem się obcych dźwięków podczas hamowania.

Wyciekowi płynu zwykle towarzyszy przegrzanie bębnów hamulcowych, ponieważ temperatura wrzenia płynu rozcieńczonego powietrzem wyraźnie spada. W efekcie klocki hamulcowe zaczynają zużywać się intensywniej i, co jest szczególnie nieprzyjemne, nierównomiernie.

Kolejną wyraźną oznaką naruszenia integralności przewodu hamulcowego jest odejście samochodu podczas hamowania od pierwotnej trajektorii.

Należy pamiętać, że awaria przewodów hamulcowych (a raczej konieczność ich wymiany) może być spowodowana innymi przyczynami:

• deformacja i pęknięcia łba sześciokątnego;
• zatykanie połączeń gwintowanych;
• koksowanie płynu hamulcowego na złączach.

Żaden samochód nie jest odporny na takie problemy, dlatego tak ważne jest okresowe (przynajmniej raz w roku) testowanie całego układu hamulcowego. Diagnostykę elementów przewodu hamulcowego należy przeprowadzać co 50, rutynową wymianę węży i ​​rurek gumowych przeprowadza się co 125 tysięcy kilometrów, niezależnie od ich stanu.

A ponieważ wymiana tych elementów wymaga specjalnej obróbki, zastanowimy się, jak poszerzyć przewód hamulcowy własnymi rękami i jakie narzędzia będą do tego potrzebne.

Samorozpalający się

W warunkach przemysłowych do rozpierania rur stosuje się specjalne wały o dużej wytrzymałości, a profil zakończenia rury powstaje w wyniku ich wielokrotnego walcowania. Taka walcarka pozwala wykonać deformację tak dokładnie i równomiernie, jak to możliwe.

Podczas samodzielnego rozpalania zwykle używają zestawów, które można kupić online lub w wyspecjalizowanych sklepach. Taki zestaw zawiera obcinak do rur, obejmę, a także matryce z otworami o różnych średnicach (o rozmiarach metrycznych lub calowych) do kielichowania za pomocą śruby stożkowej.

Wielu właścicieli samochodów, aby rozszerzyć przewód hamulcowy w domu, stosuje bardziej prymitywną metodę, która nie wymaga zakupu opisanego powyżej urządzenia - półfabrykatu stożkowego o pożądanym kącie. Jeśli rura jest wykonana z miedzi (takie obecnie rzadko się spotyka - producenci masowo przechodzą na metal w celu zaoszczędzenia pieniędzy), ma ona wystarczającą plastyczność, aby samodzielnie wykonać taką operację. Ale przy wciąganiu końcówki miedzianej rurki na stożek będziesz potrzebować nie tylko siły, ale i precyzyjnie dozowanych wysiłków. Jakiekolwiek skosy przy uderzeniu – a efekt może być niezadowalający: od zerwania walcowanej powierzchni w miejscu, gdzie padło silniejsze uderzenie, po zakleszczenie powierzchni zbyt cienkiej przy takiej obróbce powierzchni. Tak więc tę metodę trudno polecić jako akceptowalną - należy się do niej stosować tylko w nagłych przypadkach.

Znacznie bardziej przewidywalne rezultaty uzyskuje się stosując ekspander. Tutaj również będziesz musiał użyć siły fizycznej, ale sam proces jest uproszczony, ponieważ rura jest wciągana na jedną z wymiennych dysz za pomocą obrotowego uchwytu.

Ekspander pozwala wystarczająco szybko rozkręcić rurkę do pożądanej średnicy, za jednym podejściem, ale nawet tutaj nie ma gwarancji 100% wyniku. Kluczem do sukcesu jest jakość samej tuby. Jeśli jest źle, to znaczy ścianki nie są idealnie równe (mają różną grubość w danym obszarze obróbki), to w takim przypadku cienkie ścianki będą się bardziej rozciągać, grube mniej, a w efekcie rozwarstwienia okazują się nie idealne. Próby „ściśnięcia” połączenia mogą zakończyć się niepowodzeniem – zrywa się lub zapada.

Klasycznym narzędziem do rozpierania przewodów hamulcowych jest zestaw rolek wykonanych z materiałów węglikowych. Rolki toczą się po powierzchni obrabianej rury, każdorazowo z rosnącą siłą. Dzięki temu kielichowanie odbywa się płynnie, a wszystkie kłopoty typowe dla bardziej prymitywnych narzędzi są tutaj niemożliwe. Każdy nowy obrót rolek minimalnie zwiększa średnicę obrabianego przedmiotu, a takie stopniowe rozciąganie jest bardzo dobrze tolerowane przez metal.

Podobna metoda ma zastosowanie nawet w przypadku nieidealnego przedmiotu obrabianego, ponieważ w przypadku odcinków o grubszych ściankach są one rozwijane do wymaganego rozmiaru, a powierzchnia rury staje się równa i gładka, bez żadnych wad i chropowatości.

Inną powszechną metodą kielichowania jest użycie półprzewodnikowego stożka, który jest wciskany z pewną siłą w rurkę uprzednio zamocowaną w imadle. Jakość tej metody jest porównywalna z użyciem wałków, ale tutaj ważne jest, aby dokładnie określić głębokość wciskania, która odpowiada pożądanej średnicy kielichowania.

Oczywiście idealnym rozwiązaniem byłby zakup gotowej maszyny fabrycznej. Ale jeśli należysz do kategorii rzemieślników, którzy próbują zrobić wszystko samodzielnie, w tym rzadko używane narzędzia, rozbłysk z rurki miedzianej można również wykonać w domu. Bez tego narzędzia nie będzie możliwe niezawodne połączenie przewodów hamulcowych.

Głównym warunkiem jest to, aby metalowe półfabrykaty były trwałe, co pozwoli na użytkowanie urządzenia przez dziesięciolecia. Konstrukcja takiej kielichownicy jest dość prosta - jest to rama złożona z dwóch jednakowych rogów.

Będziemy potrzebować następujących narzędzi i materiałów:

• Wiertarka;
• maszyna do ostrzenia;
• Bułgarski;
• narożniki (100 x 32 x 5 mm., 2 szt.);
• trzpienie (możesz zrobić to sam lub poprosić o obrócenie go od znajomego tokarza);
• śruby M8 (2 szt.).

Samo narzędzie do kielichowania jest bardzo proste: oba rogi są mocowane za pomocą połączenia śrubowego, po czym wierci się otwory w podstawie łóżka, na krawędzi którego wykonuje się fazowanie. Takie narzędzie pozwoli na wykonanie niemal idealnego kielichowania przewodów hamulcowych niezależnie od ich długości.

Algorytm obróbki rur za pomocą takiego domowego urządzenia praktycznie nie różni się od metody rozszerzania za pomocą zakupionej maszyny fabrycznej:

• montujemy obrabiany przedmiot w uchwycie i mocujemy go w taki sposób, aby obrabiana zewnętrzna krawędź wystawała poza krawędzie o około 5-6 milimetrów;
• zainstalować stożek o odpowiedniej średnicy na rurze;
• po założeniu okuć upewniamy się, że kierunek gwintu okazał się wielokierunkowy (patrząc od strony końcówki przedmiotu, gwint powinien być skierowany od siebie);
• zaczynamy wkręcać stożek w przedmiot obrabiany, co doprowadzi do równomiernego spłaszczenia krawędzi rury. Musisz pracować powoli, upewniając się, że stożek nie wchodzi głębiej niż ustawiona wartość;
• wyjmujemy część, ostrożnie pozbywamy się zadziorów.

W efekcie otrzymujemy zgrabną, wysokiej jakości rozkloszowaną część, którą można wykorzystać zgodnie z jej przeznaczeniem. To może nie być świetna pierwsza próba, ale kiedy już to opanujesz, będziesz w stanie wykończyć krawędzie przewodów hamulcowych tak samo dobrze, jak za pomocą narzędzi fabrycznych.

Plusy i minusy rozszerzania rur własnymi rękami

Nie ma wątpliwości, że pracując na własny rachunek, wszystkie etapy procesu technologicznego będziesz traktować z najwyższą możliwą odpowiedzialnością i starannością. Oczywiście w tym przypadku nie trzeba będzie gdzieś jechać i płacić komuś za wykonanie takiej pracy.

Ale są oczywiste wady - podaliśmy już przybliżony termin planowanej wymiany przewodów hamulcowych. A ponieważ psują się one stosunkowo rzadko, całkiem możliwe, że będziesz musiał użyć zakupionych lub wykonanych samodzielnie narzędzi raz, najwyżej dwa razy. Jeśli jednak jesteś właścicielem mocno zużytego samochodu, prawdopodobne jest, że dętki trzeba będzie wymieniać znacznie częściej.

Samodzielne kielichowanie przewodów hamulcowych to proste zadanie, ale uzależnione od dostępności specjalistycznego narzędzia. A co jest bardziej opłacalne - kupić, zrobić samemu, czy jeszcze zanieść tuby do specjalistów, musisz sam zdecydować. Najważniejsze jest to, aby układ hamulcowy Twojego samochodu był zawsze w idealnym stanie.

Osoby, które dużo podróżują, szybko zaczynają interesować się pytaniem, jak własnoręcznie kielichować przewód hamulcowy. Przede wszystkim wynika to ze zrozumiałej chęci zakładów produkcyjnych do oszczędzania pieniędzy: w dawnych czasach z reguły do ​​produkcji tych części używano miedzi, która jest znacznie bardziej odporna na agresywne warunki życia i ekstremalne temperatury. Teraz są wykonane ze stali, która koroduje znacznie szybciej. Drugim winowajcą nieplanowanego zużycia przewodów hamulcowych należy uznać media. Odczynniki chemiczne i sól, obficie posypane do walki np. lodem, znacznie przyspieszają rdzewienie metalu i skracają żywotność wielu części wydawanych przez fabrykę. Trzecim czynnikiem, który sprawia, że ​​hamowanie jest przedwczesne, są niesławne rosyjskie drogi. Wyboje i wyboje powodują pozaprojektowy stres fizyczny, w wyniku którego rury ulegają deformacji, a nawet pękają; dodatkowo pełnią rolę repozytorium odczynników chemicznych nawet wtedy, gdy śnieg już stopniał (wiosną). Wszystko razem prowadzi do tego, że wymienione części psują się nie po 70-100 tys. Km, jak przewidywał producent, ale po 30-50, a nawet wtedy - w najlepszych przypadkach. Jak kielichować przewód hamulcowy własnymi rękami: proces jest dość prosty, ale będzie wymagał zakupu, samodzielnego wykonania, wynajęcia lub pożyczenia od sąsiada w garażu specjalnego urządzenia do wykonywania tych prac. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup flarownicy, nie daj się skusić najtańszym opcjom dostępnym na rynku. Tak, możesz wziąć urządzenie za 700-800 rubli, ale na pewno okaże się całkowicie jednorazowe. Eksperymentalnie ustalono, że maszyna mniej lub bardziej wysokiej jakości nie może kosztować mniej niż 1800-2000 rubli, a nawet więcej. Kiedy należy zmienić rurki? Oznaki poszukiwania zestawu do kielichowania to:

• Podczas hamowania awaryjnego po naciśnięciu pedału słychać bardzo charakterystyczne skrzypienie;
• W tych samych warunkach wyjściowych wyczuwalna jest rytmiczna wibracja;
• Droga hamowania Twojego samochodu jest zauważalnie wydłużona;
• Skok pedału hamulca staje się swobodniejszy, wydaje się, że zwisa;
• Możliwy jest wyciek płynu hamulcowego (jest to szczególnie widoczne, gdy samochód jest zaparkowany na noc przez wystarczająco długi czas);
• Często dochodzi do znacznego przegrzania bębnów hamulcowych i przedwczesnego nierównomiernego zużycia klocków;
• W objawach pośrednich - cofanie samochodu na boki podczas ruchu prostoliniowego.

Flaming i jego szczegóły Często główny korpus w rurze hamulcowej pozostaje nienaruszony, ale struktura jego 6-stronnej głowicy jest zniszczona. Mogą istnieć inne opcje: zapiekanie połączeń gwintowanych w wyniku dostania się na nie cieczy, zatykania itp. W takich sytuacjach, jeśli pozwala na to długość, możesz po prostu odciąć wadliwą część. Ale lepiej jest całkowicie wymienić rurkę, jeśli zamierzasz przeprowadzić takie naprawy. Oprócz kielicharki potrzebne będą szczypce, obcinak do rur, złączka i wiertło. Z materiałów - trochę acetonu.
Po ustaleniu, jak własnoręcznie kielichować rurę hamulcową, zapewnij sobie minimum takiej pracy na przyszłość: umieść rurkę miedzianą w przeznaczonym miejscu. Zapewniamy: o flaszowaniu będziesz musiał pamiętać znacznie rzadziej. Nawet przy bardzo intensywnym użytkowaniu maszyny nie będziesz jej potrzebować wcześniej niż po 2-3 latach.