Aby bieżnik spełniał swoją funkcję ochronną, zapewniając bezpieczeństwo na drodze, reagując na potrzebę awaryjnego hamowania, należy monitorować jego stan. Ponadto, jaki powinien być bieżnik opony, zasady ruchu drogowego są ściśle określone. Warto przestudiować listę wymagań i nie ma znaczenia, czy jesteś początkującym kierowcą, czy już z doświadczeniem. Od 1 stycznia 2015 roku nastąpiły zmiany w Regulaminie ruch drogowy i zdecydowanie powinieneś je sprawdzić.
Który bieżnik opony nie nadaje się do użytku
Inną przyczyną nierównomiernego zużycia opon jest agresywna jazda z częstym hamowaniem awaryjnym, regularnym i bezmyślnym wciskaniem pedału gazu aż do skutku. Opona będzie cierpieć nagły początek i hamowanie. W rezultacie otrzymasz szybkie zużycie opon, ich uszkodzenia, a to zmusza właścicieli samochodów do poniesienia nieprzewidzianych wydatków finansowych na bieżnikowanie opon własnymi rękami lub pod kierunkiem i kontrolą specjalistów.
Jeżeli inspektor zwróci uwagę na uszkodzoną oponę, to ocenia stopień nierównomiernego zużycia jej bieżnika, biorąc pod uwagę kilka odcinków, rozumie zakres ich uszkodzeń, podsumowuje obszar i wydaje uchwałę, czy opona nadaje się do użytku i czy kierowca łamie przepisy ruchu drogowego.
Jeśli inspektor zatrzyma samochód ze wskaźnikiem „zaległego” zużycia opon, kierowca zostanie ukarany grzywną pojazd zostanie przydzielony w wysokości 500 rubli. Należy zauważyć, że w 2017 roku planują zwiększyć stawkę kary 4-krotnie. Powód kary jest dla wszystkich jasny – niedopuszczalna jest jazda na „łysym” bieżniku opony, przepisy ruchu drogowego interpretują zachowanie kierowcy jako zagrażające bezpieczeństwu wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Inspektor ma prawo zgłosić uwagi kierowcy, jeżeli zauważy nieprawidłowy stan opon, w szczególności w okres zimowy.
- Różne modele opon. „Przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych” wyraźnie stwierdzają, że zabrania się montażu opon na jednej osi pojazdu, jeżeli są one różnej wielkości. Zabrania się naruszania konstrukcji produktu: muszą być one komorowe lub bezdętkowe. Ponadto dozwolony jest tylko ten sam bieżnik opony, przepisy ruchu drogowego nie dopuszczają różnych wzorów.
Normy głębokości bieżnika opon
Jeśli zwrócisz uwagę na treść podstawowych dokumentów i zapisów przepisów ruchu drogowego, możesz sam określić szereg norm eksploatacyjnych, jakie przypisuje się gumie, czyli jaki powinien być bieżnik opony, dopuszczalna wysokość jego.
- W przypadku motocykli, motorowerów i quadów, które są oznaczone kategorią L, głębokość bieżnika resztkowego wynosi 0,8 mm.
- W przypadku samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie większej niż 3,5 tony, a także z możliwymi przyczepami należącymi do kategorii N, O, określa się głębokość bieżnika szczątkowego wynoszącą 1 mm.
- Dla samochody, samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, mieszczących się w warunkowych kategoriach M1, N1, O1, O2, głębokość bieżnika resztkowego określa się w wysokości 1,6 mm.
- Dla autobusów, które od 1 stycznia 2015 roku są oznaczone w dokumencie kodami M2, M3, głębokość bieżnika resztkowego wynosi 2 mm.
- W przypadku opon zimowych oznaczonych M lub S głębokość bieżnika resztkowego wynosi 4 mm.
W sytuacjach, gdy bieżnik opony zbliża się do granic dopuszczalne normy, powinieneś już pomyśleć o zakupie nowy zestaw gumowe lub lepiej zdecydować się na bieżnikowanie opon samodzielnie lub z pomocą zaufanych specjalistów.
Wymagania dotyczące opon w Rosji
Po zapoznaniu się dokument normatywny zatytułowanym „Przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych”, zrozumiecie Państwo, jakie wymagania stawiane są oponom i kołom w Federacji Rosyjskiej, szczególnie warto zwrócić uwagę na zmiany wprowadzone 1 stycznia 2015 roku.
- Wszystkie zamontowane koła muszą mieć czysty bieżnik, przepisy ruchu drogowego przewidują oznaczenie rosyjskim znakiem zgodności.
- Wszelkie napisy zawierające informację o rozmiarze, kategoriach produktu muszą być naniesione na gumę.
- Zastosowany bieżnik opony, dopuszczalna wysokość musi być podana w dokumentach eksploatacji pojazdu.
- Kategoria prędkości, obciążenia musi odpowiadać wskaźnikowi nośności produktu.
Uważnie czytając wszystkie napisy na oponie, zrozumiesz, jaki produkt stoi przed Tobą i czy warto go kupić. Podczas pracy opony są narażone na działanie środowisko, codzienny kontakt z agresywną nawierzchnią drogi. Amortyzacja mija szybko, jeśli maszyna jest nieostrożnie kontrolowana, nie oszczędzając jej, nie biorąc pod uwagę jej właściwości technicznych.
A po pewnym czasie będziesz musiał przywrócić bieżnik opony własnymi rękami lub przy pomocy specjalistów. Wykonana zostanie żmudna praca, a sukces będzie zależał od jakości bieżnikowanych opon i umiejętności osoby, która podejmie się tak trudnego zadania.
Bieżnikowanie opon Dlatego przepisy ruchu drogowego jasno określają wymagania dotyczące bieżnika opon. Zaleca się ich przestrzegać, w przeciwnym razie nie unikniesz mandatów, a co najważniejsze, jazda samochodem może być nieprzewidywalna, jeśli opony są łyse. Należy zachować ostrożność szczególnie w okresie jesienno-zimowym, kiedy niskie temperatury pogorszenie przyczepności do nawierzchni drogi.
Wydawać by się mogło, że od burzliwej debaty na temat obowiązkowego stosowania minęło nieco ponad rok opony sezonowe na samochody i mandaty za jazdę na oponach letnich zimą. Obecnie wielu kierowców szuka informacji na temat tzw. prawa dot zimowe opony, zgodnie z którym wprowadzane są zmiany w przepisach ruchu drogowego.
Chociaż dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 588 zmieniający Przepisy ruchu drogowego w zakresie użytkowania opon od 1 stycznia 2015 r. został przyjęty 15 lipca 2013 r. („ Rosyjska gazeta„- oficjalna strona internetowa, na której można zapoznać się z tekstem zmian wprowadzonych tą uchwałą nr 588).
WAŻNY:Wielu kierowców zadaje pytanie: krążyła plotka, że od 1 grudnia 2017 r. ci, którzy się nie zmienili opony letnie na zimę. Czy tak jest?
NA ten moment należy odpowiedzieć w ten sposób:
W tej chwili w Duma Państwowa Federacja Rosyjska rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu przepisów administracyjnych kary w wysokości 2 tysięcy rubli za używanie opon samochodowych poza sezonem. Jeżeli zostanie ona szybko przyjęta już 1 grudnia 2017 r., kierowca naruszający zasady używania opon sezonowych może zostać ukarany grzywną.
Ale jak dotąd nie ma podstaw do pociągania do odpowiedzialności administracyjnej kierowców, którzy nie zdążyli zmienić opon!
Jednocześnie radzę właścicielom samochodów, aby wykazali się doświadczeniem i rozwagą: nie czekajcie na „rozkaz z góry”, ale „zmieniajcie buty” na czas - w zależności od warunki klimatyczne Twój region.
Przeczytaj więcej o wymaganiach dotyczących użytkowania opon w zależności od pory roku.
Analizujemy prawo dotyczące opon zimowych (czyli decyzję nr 588 i regulamin techniczny TR CU 018/2011)
Sam dekret nr 588 nie mówi ani słowa o konieczności obowiązkowego używania opon sezonowych. Zmienia jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (rozporządzenie zmienia załącznik 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów kołowych do eksploatacji od 1 stycznia 2015 r.).
Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon w różnych pojazdach przy braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Jeżeli na oponach znajduje się wskaźnik zużycia, ustala się na jego podstawie fakt zużycia.
Tak więc w przypadku samochodów osobowych minimalna głębokość bieżnika opony letniej wynosi 1,6 mm.
Jednakże uchwała wprowadzone jako samo pojęcie opon zimowych(oznaczenie „M + S”, „M & S”, „M S” oraz piktogram w postaci trójszczytowego szczytu z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna głębokość bieżnika dla niego wynosi już 4 mm.
W przypadku pozostałych pojazdów ograniczenia wyglądają następująco:
- Motocykle, motorowery, quady itp. (kategoria L) - 0,8 mm;
- Samochody ciężarowe, z licencją maksymalna waga ponad 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
- Samochody osobowe (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
- Autobusy (kategorie M2, M3) - 2 mm.
Ponadto guma nie powinna być uszkodzona - różne nacięcia boczne, wystrzępiony na sznurku lub nierówne zużycie. Ale wymagania stawiane felgom należą już do przeszłości - wcześniej na felgach nie powinno być żadnych pęknięć, śladów spawów, uszkodzeń, deformacji otworów montażowych itp.
Wyciąg z wykazu usterek i warunków zakazu eksploatacji pojazdów (załącznik nr 3 do SDA Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych od 1 stycznia 2015 r.:
5. Koła i opony
5.1. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:
dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.
Pozostała głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do jazdy na lodzie lub śniegu chodnik, oznaczony znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczony znakami „M + S”, „M & S”, „M S” (w przypadku braku wskaźników zużycia ), podczas pracy na określonej powłoce nie przekracza 4 mm.
Wideo - czy znak Spikes został usunięty, czy trzeba go przykleić jesienią 2018 roku:
Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonym rozporządzeniem rządowym Federacja Rosyjska z dnia 10 września 2009 r. N 720.
5.2. Opony posiadają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, pęknięcia), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ściany bocznej.
5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub występują pęknięcia w tarczy i obręczach kół, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.
5.4. Opony według rozmiaru lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.
5.5. Na jedną oś pojazdu montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele, o różnej rzeźbie bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i bieżnikowane, nowe i z głęboką rzeźbą bieżnika. pojazd. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.
Kara za niedopasowanie opon
Kara wynosi 500 rubli (klauzula 1, artykuł 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).
Wyciąg z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:
„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w przypadku usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazdu, na którym umieszczony jest niezgodnie z prawem znak identyfikacyjny „Niepełnosprawny”
1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia usterek lub warunków, w jakich, zgodnie z Podstawowymi Przepisami o dopuszczeniu pojazdów do eksploatacji i obowiązkach urzędnicy w celu zapewnienia bezpieczeństwa drogowego eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem usterek i stanów określonych w częściach 2–7 niniejszego artykułu – pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie kary administracyjnej grzywnę w wysokości pięciuset rubli.»
Należy rozumieć, że nie jest to kara za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie), ale w większym stopniu za rozbieżność pomiędzy głębokością bieżnika opony a jej wartościami standardowymi (do czasu wprowadzenia innych poprawek).
Sezonowość opon
Jednak w opisanym powyżej dokumencie nie ma ani słowa o sezonowości stosowanej gumy, chyba że weźmie się pod uwagę samą definicję opon zimowych.
Jednak wymagania dotyczące stosowania opon sezonowych są tak naprawdę wprowadzane od 1 stycznia 2015 r. na podstawie przepisu technicznego Unii Celnej TR CU 018/2011 „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” ().
Wyciąg z rozporządzenia:
5.4. Opony z kolcami przeciwpoślizgowymi, jeśli są stosowane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach pojazdu.
5.5. Zabrania się jazdy pojazdami wyposażonymi w opony z kolcami antypoślizgowymi w okresie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień).
Zabrania się jazdy pojazdami nie wyposażonymi w opony zimowe spełniające wymagania pkt 5.6.3 niniejszego załącznika w okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty). Opony zimowe zakładane są na wszystkie koła pojazdu.
Władze regionalne mogą zmienić warunki zakazu działalności kontrolowany przez rząd Kraje członkowskie Unia Celna.
5.6. Opona jest uznawana za niezdatną do użytku, jeżeli:
5.6.1. Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżni, przeznaczony do wizualnego określenia stopnia zużycia, którego głębokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej głębokości wzoru bieżnika opony);
5.6.2. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:
dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;
dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.
5.6.3. Pozostała głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do użytku na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach dróg, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku (rysunek 5.1), a także oznaczona znakami „M + S”, „M&S”, „MS” (w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powłoce - nie więcej niż 4,0 mm;
Rozporządzenie to ustanawia konieczność stosowania:
- W okresie zimowym kalendarzowym (grudzień-luty włącznie) - opony zimowe;
- Latem (czerwiec-sierpień włącznie) - opony letnie;
- Przez resztę czasu używane opony nie podlegają regulacjom.
Koncepcje opony całoroczne, w nowym rozporządzeniu po prostu nie jest. Będą one jednak interpretowane jako lato w lecie i odpowiednio zima w zimie.
Ale są wymagania, ale nie ma jeszcze kary za ich niespełnienie. Te. nie ma kary za jazdę zimą na oponach letnich (i odwrotnie) (jeszcze).
Po co to wszystko
Teoretycznie ustawodawcom zależy na bezpieczeństwie użytkowników transport drogowy. Rzecz w tym, że statystycznie większość wypadki drogowe związane z gumą niskiej jakości (zużytą, poza sezonem itp.). Dlatego starają się przywrócić porządek na tym terenie.
Ostatecznie okazało się jednak, że jest to dość łagodna innowacja, która praktycznie nie zmienia sytuacji.
Jeśli chodzi o zniszczenie chodnika przez opony z kolcami, sytuację tutaj regulują sami producenci gumy, gdzie współczynnik zniszczenia chodnika przez kolce jest obecnie regulowany przez normy. Dlatego wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.
Czy za jazdę zimą na oponach letnich grozi kara?
Biorąc pod uwagę, że podjęto jedynie półśrodki, należy założyć, że w przyszłości wymagania zostaną zaostrzone. Już teraz dochodzą wieści z Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, że co prawda Wkrótce wprowadzona zostanie kara za jazdę zimą na oponach letnich w wysokości 2000 rubli. Jednak projekt ustawy jest nadal przedmiotem dyskusji i finalizacji, a kiedy wejdzie w życie, nie wiadomo jeszcze.
Trudności we wprowadzeniu wynikają z różnych stref klimatycznych, a także ogólnej nieprzewidywalności pogody. Możliwe jest także wprowadzenie ograniczeń od aktualnego stanu pogodowego. Jednocześnie nie jest jasne, jak się zachować, jeśli trasa jest długa, przez wiele stref klimatycznych. Czy wozisz ze sobą dodatkowy komplet opon?
Ale chociaż tego wszystkiego nie ma, nie ma sensu się kłócić. W międzyczasie ważne jest monitorowanie stanu samych opon, w zależności od ich rodzaju.
Czy kierowca ma obowiązek używać opon sezonowych?
Wydawałoby się, że to pytanie jest śmieszne (ha-ha!). Przecież powszechnie wiadomo, że przepisy techniczne Unii Celnej (TR CU 018/2011), które weszły w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, nakładają obowiązek używania opon zimowych w okresie zimowym (od grudnia do lutego ), a latem opony letnie (od czerwca do sierpnia).
Ponadto istnieje możliwość rozszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, jeśli potrzebujesz bardziej szczegółowego opisu regionalnych cech klimatycznych. (No cóż, jak można umieścić na przykład Murmańsk i Krasnodar w tym samym rzędzie? Jak można żądać takich samych warunków dla opon zimowych dla zasadniczo różnych stref klimatycznych).
I tu pojawia się najbardziej naturalne pytanie kierowcy: „A jak ukarzą tych, którzy zignorują ten wymóg regulaminu technicznego?”. Odważnie odpowiemy: „Jeszcze nie!”. Oznacza to, że istnieje wymóg, ale jego nieprzestrzeganie nie doprowadzi do sankcji (na przykład grzywny). Co będzie dalej, nie wiemy. Cóż, na razie? Jak to mówią, idź na spacer!
Kolejny rosyjski paradoks?
Natychmiast dokonaj rezerwacji: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiego prawa ma następujące przykłady:
- „kenguryatniki” nie mogą być instalowane i nie ma za to kar;
- naklejenie znaku „Początkujący kierowca” jest obowiązkowe, jednakże za niezastosowanie się do tego wymogu nie ponosi się odpowiedzialności;
- maksymalna prędkość ruchu nie może zostać przekroczona, ale w rzeczywistości jest to możliwe o 20 km / h, itp., itp., itp.
Normalne „kolizje” i „luki” prawne.
Dlatego tezę inspektora o niezgodności „butów” Twojego samochodu z osławionymi przepisami technicznymi można kulturowo przenieść do… tej najbardziej paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kary za naruszenie norm międzynarodowego regulacyjnego aktu prawnego - przepisów technicznych.
I to wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć słowami: „Pozwól mi, gr. Inspektorze, ruszaj się! Bądź zdrowy, masz więcej gwiazdek i pasków naramiennych w dwóch lukach! (ostatnie zdanie jest opcjonalne).
Czego my, kierowcy, mamy się martwić?
A jednak istnieje możliwość kary związanej z innowacją. W słynnej „Liście usterek…”, z którą zabrania się wykonywania transportu, wprowadzono dwie poprawki - jedną nieistotną, a drugą wręcz przeciwnie, ważną. Obie zmiany dotyczyły tylko pierwszego akapitu 5 sekcji „Lista…”.
Drobna zmiana dotyczy bieżnika opon letnich. Teraz pozostała wysokość Bieżnik różni się nie w zależności od typu pojazdu - samochody osobowe, ciężarówki itp. (jak to było wcześniej), ale według kategorii - L, M, N, O (zgodnie z osławionymi przepisami technicznymi).
Przykładowo dla samochodów osobowych (M1) i ciężarówek o DMC nie większej niż 3,5 tony (N1) pozostała wysokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 1,6 mm, dla „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów ( M2, M3) – 2 mm, motocykle i im podobne (L) – 0,8 mm. Jak widać po innowacjach zmieniła się forma, ale nie treść wymagań.
Jednak istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeżeli kierowca „zmienił” swój samochód na opony zimowe z odpowiednim oznaczeniem (skrót od „błoto i śnieg” lub obraz trójszczytowego szczytu z płatkiem śniegu), to minimalna wysokość bieżnika musi wynosić nie mniej niż 4 mm. To prawda, że istnieje opcja ze specjalnymi wskaźnikami zużycia, które nie powinny podlegać uszkodzeniom mechanicznym podczas pracy.
W przypadku naruszenia pozostałej wysokości bieżnika wynoszącej 4 mm, kierowca powinien ponieść odpowiedzialność przewidzianą w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywna w wysokości 500 rubli. Ale i tutaj jest duże „ALE”…
Kto będzie kontrolował i karał naruszenie osławionych 4 milimetrów?
Oto pytanie! Zapytajmy inaczej: czy inspektor policji drogowej będzie mógł ukarać kierowcę grzywną za wysokość resztkową bieżnik zimowy opony jego samochodu są mniejsze niż 4 mm? Oczywiście nie może, gdyż inspektor nie posiada specjalnego sprzętu diagnostycznego i odpowiednich uprawnień.
Tylko punkt diagnostyczny, który ma prawo uniemożliwić eksploatację pojazdu z taką niesprawnością opony, będzie w stanie temu zapobiec. A potem - tylko w momencie upływu periodyku Inspekcja techniczna. A kto ukarze? Okazuje się, że nikt? Co za paradoks!
Całkiem możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale na razie tak to wygląda. I nawet jeśli ta norma zostanie dostosowana, tutaj kierowca będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.
Faktem jest, że niewystarczająca wysokość resztkowa bieżnika opony jest usterką, z którą dopuszcza się dojechanie pojazdem do miejsca naprawy lub zaparkowania.
Dlatego kierowca przyłapany na „na gorącym uczynku” zawsze będzie mógł odeprzeć groźby inspektora, udając się do warsztatu oponiarskiego w celu wymiany zużytej opony. W garażu stało auto, stanęło samo w sobie, stanęło... Postanowiłem jechać, a myszy zjadły bieżnik. Droga bezpośrednia - do serwisu opon! Tego prawa nikt nie odebrał kierowcy.
Chcieliśmy jak najlepiej, ale wyszło...
Jak zawsze pytań jest więcej niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich działania nie jest określony i nieuregulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie odetchnąć. Ale nie wydaje się, żeby to trwało długo.
A teraz coś poważnego. Czy warto ryzykować jeżdżąc na oponach letnich zimą i dalej zima lato? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, rozważny i ostrożny! Żyj w zgodzie z drogą i bądź zdrowy!
Jak najlepiej zachować się jako kierowca
Przede wszystkim należy kierować się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i zimowych latem. Ponadto opony nie mogą być uszkodzone, a także dyski kół.
Dyski
Pomimo tego, że z regulaminu usunięto pozycje dotyczące felg, nie należy ich lekceważyć. Najwyraźniej ten prosty projekt bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.
Pęknięcia są niedopuszczalne (podobnie jak ich naprawa przez spawanie), ponieważ. integralność struktury władzy części jest naruszona. Na hamowanie awaryjne dysk może po prostu się rozpaść, co pociągnie za sobą odpowiednie konsekwencje.
Prowadzi to do naruszenia geometrii otworów montażowych nierówne zużycie opon wraz z dodatkowymi drganiami i niestabilnością miejsca styku opony z powłoką.
Opony letnie w zimie i opony zimowe w lecie
Konieczność używania opon sezonowych jest oczywista. Często jednak indywidualni kierowcy nie słuchają zdrowego rozsądku. Jeśli jazda zimą na oponach letnich nadal przeraża większość kierowców (ponieważ opony letnie po prostu twardnieją w niskich temperaturach), to jazda na oponach zimowych latem już nie.
Film omawiający, czy obowiązkowe użycie opony zimowe zimą:
Porównanie produktów samochodowych pod względem ceny i jakości >>>
Przez cały 2015 rok kierowcy dyskutowali nowy rachunek jak należy używać opon zimowych. Niezależnie od tego, czy prawo zostało przyjęte, czy nie, wielu kierowców wciąż nie wie. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć tę kwestię. Co więcej, naruszenie zasady drogowe pociąga za sobą nałożenie kar finansowych.
przepisy dotyczące opon zimowych
Przede wszystkim należy zapoznać się z jakim prawem obowiązuje zmiana opon na zimowe i jakie są jego główne postanowienia. Warto wiedzieć, że tak nazywane są Regulaminy Techniczne Unii Celnej, które zostały przyjęte 1 stycznia 2015 roku. Określa wymagania dot bezpieczne użytkowanie transport.
Od teraz zabrania się używania opon zimowych z kolcami w okresie letnim. I odwrotnie, zimą nie wolno było jeździć koła letnie. Jednocześnie przepisy ustanawiają wymóg jednoczesnej wymiany wszystkich kół.
Obowiązują jednak również przepisy dotyczące opon zimowych duża liczba niedociągnięcia. Jednym z najbardziej znaczących jest fakt, że nie ma w nim artykułów, które nakładałyby wymagania na używane opony transport towarowy jak i w autobusach.
Poza tym nie do końca wiadomo, w jaki sposób będzie sprawdzana zgodność gumy z wymogami określonymi w prawie. Odpowiednie uprawnienia posiadają jedynie punkty kontroli technicznej. Jednakże nowe pojazdy są zwolnione z tego obowiązku.
Dlaczego warto wymieniać opony na czas
Zastanawiając się, kiedy zgodnie z prawem należy zamontować opony zimowe, należy zrozumieć, dlaczego tak ważne jest przestrzeganie wymogów niniejszego rozporządzenia. Główny cel rozwoju przepis techniczny jest poprawa bezpieczeństwa na drogach.
Późny montaż opon zimowych może prowadzić do: cała linia problemy:
- wzrost długości droga zatrzymania znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wypadków;
- zmniejszenie prędkości ruchu prowadzi do powstawania zatorów na drogach;
- samochód ślizga się, bo nie jest w stanie pokonać nawet niezbyt stromych wzniesień.
Zasady działania kół
Ustawa o oponach zimowych określa pewne zasady eksploatacji opon:
- Latem zabrania się używania gumy wyposażonej w kolce. Okres zakazu trwa od czerwca do sierpnia.
- Zimą, począwszy od grudnia do lutego, nie można jeździć samochodami, które nie są wyposażone w opony zimowe.
- Przez cały rok można używać specjalnej gumy bez ćwieków (tzw. rzep). Musi być odpowiednio oznaczony literami M i S.
- W zależności od klimatu władze lokalne mają prawo zmienić warunki użytkowania różne rodzaje guma. Możesz je zmienić tylko w wielkim stylu.
- Głębokość bieżnika zimowy czas powinna wynosić co najmniej 4 mm, a latem - 1,6 mm.
Rodzaje opon zimowych
Zwykle występują dwa rodzaje opon zimowych – z kolcami i na rzepy. Każdy z tych typów opon ma swoje zalety i wady.
Tzw. rzepy wykonane są ze specjalnej jakości gumy. Jest bardzo miękki i odporny na ciepło. Dzięki temu można zagwarantować lepszy chwyt z drogą. Można powiedzieć, że takie opony trzymają się nawierzchni drogi. Najlepiej nadają się do stosowania w regionach o łagodnym klimacie, a także na obszarach miejskich. Paski z rzepami są jednak dłuższe od rzepów, a ponadto gorzej radzą sobie na lodzie i śniegu.
Opony z kolcami uważane są za najbezpieczniejsze. Świetnie sprawdzają się podczas ekstremalnie zimnej pogody. Jednocześnie doskonała przyczepność kół kolcowanych do nawierzchni może znacznie skrócić drogę hamowania. Opony takie dobrze spisują się na drogach oblodzonych, jak i krytych mokry śnieg. Dużo najgorszy występ dla takich kół podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Jednak te koła mają również wady. Są dość ciężkie i podczas poruszania się wysoka prędkość robią dużo hałasu. Ponadto kolce zużywają się bardzo szybko, zużycie paliwa wzrasta podczas ich pracy.
Żywotność opon
Nie tylko jest to ważne, ale także prawne znaczenie ma głębokość bieżnika wymagany poziom. Dlatego musisz wiedzieć, jak długo możesz używać i jak zwiększyć żywotność opon.
Nie da się obliczyć, jak długo ochraniacz stanie się bezużyteczny. Można to ustalić dopiero podczas użytkowania. Opony z kolcami zużywają się najszybciej. Można je używać nie dłużej niż trzy sezony. Rzepy można używać znacznie dłużej. Opony całoroczne wytrzymają najdłużej. Nie należy ich jednak stosować w ekstremalnych warunkach warunki pogodowe: W ekstremalnym upale lub mrozie.
Nie da się zatem przewidzieć, jak długo opona będzie niezgodna z prawem. Istnieje jednak sposób na przedłużenie ich żywotności. Aby to zrobić, nie należy jeździć na kołach, które nie są odpowiednie do pory roku.
Potwierdzenie kategorii opony
Jeśli chodzi o tzw. opony całoroczne, to w prawie nie ma informacji, w jaki sposób można taką gumę certyfikować. Ale producenci znaleźli wyjście - wydają jednocześnie dwie kategorie certyfikatów dla tych samych opon. Jedna potwierdza możliwość ich stosowania latem, druga – zimą.
Wszystkie opony zimowe wkrótce będą miały specjalne oznaczenie w postaci pasm górskich. Taka plakietka jest międzynarodowym potwierdzeniem, że opony wykonane są ze specjalnej gumy arktycznej, która jest przeznaczona do jazdy w niskich temperaturach.
Jakie opony są zakazane?
Nie jest tajemnicą, że kolcowane opony samochodowe niszczą nawierzchnię drogi. Dlatego ustalają standardy dotyczące liczby kolców w oponach zimowych. Rosja poparła to prawo.
Jedyną różnicą jest liczba kolców na metr bieżący. W Europie wskaźnik ten jest dozwolony na poziomie 50. W Rosji został on podwyższony o 10.
Tym samym producent będzie musiał wykazać zgodność z liczbą skoków określoną w przepisach. W tym celu tradycyjnie wykorzystuje się wyspecjalizowane miejsce testowe. Aby ustalić, czy opony spełniają ustalone normy, samochód przejeżdża określony odcinek drogi 100 razy z prędkością 100 km/h. Następnie ważony jest ściśle określony odcinek drogi, a wynik porównywany jest z masą przed rozpoczęciem badania. Jeśli wynik mieści się w ustalonych normach, badane opony spełniają wymagania.
Do chwili obecnej procedura testowania gumy jest szeroko stosowana w kraje europejskie. Jednak w Rosji nie ma takich laboratoriów badawczych.
W rezultacie nie ma możliwości sprawdzenia opon pod kątem zgodności z normami. Okazuje się, że zimą można zastosować niemal każdą gumę z kolcami.
Kiedy zmieniać opony?
Jeśli pamiętasz zasady eksploatacji kół ustalone w aktach prawnych, problem zgodnie z prawem zostanie automatycznie usunięty. Aby uniknąć nieporozumień z policją drogową, należy to zrobić przed 1 grudnia. Tylne opony należy założyć ponownie do 1 czerwca.
Ale nie zapomnij o wymogach bezpieczeństwa. Zgodnie z nimi nie zawsze jest to wskazane administracyjnie ustalony czas w którym następuje przejście na opony zimowe. Prawo wskazuje jedynie zalecane terminy, jednak w życiu należy kierować się zdrowym rozsądkiem. Oto kilka wskazówek dotyczących zmiany opon:
- Opony zimowe należy zakładać, gdy droga była kilkakrotnie pokryta lodem. Nie zawsze zaleca się wymianę kół na zimowe zaraz po pierwszych przymrozkach, które w Rosji zdarzają się nawet we wrześniu. Utrzymanie samochodu na śliskiej drodze nie jest łatwe. Dlatego nie zwlekaj zbytnio z wymianą opon letnich na zimowe, czekając, aż śnieg całkowicie pokryje ziemię.
- Pozbyć się opon zimowych nie należy się spieszyć. Warto poczekać na moment, kiedy nawet w nocy na drodze nie będzie już lodu.
Kara za nieprzestrzeganie wymogów prawa
Osoby niestosujące się do przepisów dotyczących opon zimowych nie zostaną ukarane. Faktem jest, że w tej chwili kary za przedwczesna wymiana okładki nie istnieją.
Jednakże Kodeks Naruszeń stanowi, że w przypadku używania zużytych opony samochodowe Właścicielowi grozi:
- ostrzeżenie od funkcjonariusza policji drogowej;
- karę w wysokości 500 rubli.
Jednocześnie pracownik, który wykrył wykroczenie, może wybierać z tych opcji. W praktyce kierowcy rzadko udaje się ograniczyć do ostrzeżenia. Najczęściej inspektorzy ruchu drogowego wystawiają pokwitowanie zapłaty grzywny. Może także zachęcić właściciela samochodu do dotrzymania terminów wymiany opon zimowych/letnich. Ustawa ma na celu podniesienie poziomu
Tym samym przestrzeganie nowego prawa dotyczącego używania opon zimowych nie tylko uchroni Cię przed płaceniem mandatów. Słuchając ich, możesz znacznie poprawić bezpieczeństwo na drodze.
