Ten samochód to klasyk amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Samochód jest bardzo popularny w filmach, programach telewizyjnych i kreskówkach, reprezentując jeden z symboli amerykańskiego przemysłu samochodowego. Model ten otrzymał drugie życie w 2008 roku po wydaniu drugiej generacji.
Trzydzieści pięć lat później z linii montażowej zjeżdża nowy samochód drugiej generacji. Samochód dostępny jest w czterech wersjach wyposażenia: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Muskularny samochód zmienił swój wygląd, zyskał nowe wypełnienie i wszystkie niezbędne atrybuty nowoczesnego samochodu.
Dane techniczne Dodge'a Challengera
Podobnie jak w samochodach pierwszej generacji, nowe auta posiadają duże i bardzo mocne silniki. Projektanci dali z siebie wszystko, wkładając w to auto zwierzęcą moc.
Nowy model ma dostępne cztery opcje silnika i wszystkie z nich są więcej niż mocne.
Najskromniejszym z nich jest benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra.
Silnik rozwija moc 250 KM. I moment obrotowy 339 Nm
Ten silnik jest wyposażony w podstawową wersję SE.
Następnym pod względem mocy jest silnik benzynowy V8 o pojemności 5,7 litra i mocy 376 KM. i moment obrotowy 548 Nm. Ten silnik jest zawarty w pakiecie średniego poziomu - R / T.
I najmocniejsza wersja silnika o nazwie SRT Hellcat, rozwijająca moc 707 koni mechanicznych. Ten silnik stał się dostępny w samochodach w 2015 roku.
Jako skrzynia biegów oferowana jest czterobiegowa manualna, pięciobiegowa i sześciobiegowa.
Zewnętrzny
W drugiej generacji wzornictwo i duch samochodów typu muscle car z lat siedemdziesiątych są maksymalnie zachowane. Jednocześnie agresywny i sportowy wizerunek został uzupełniony nowoczesnymi akcentami. Samochód stał się bardziej aerodynamiczny, otrzymał większe koła i sportowe hamulce. Zderzaki i osłona chłodnicy zostały wykonane w bardziej nowoczesnym stylu.
Projektanci wykonali bardzo dokładną pracę, aby odtworzyć ten charyzmatyczny wizerunek Challengera z lat siedemdziesiątych w nowej jakości, ale zachowując w jak największym stopniu stare zarysy.
Wnętrze Dodge Challengera 2018-2019
Nad wnętrzem samochodu projektanci pracowali nie mniej skrupulatnie. Salon jest bardzo wysokiej jakości i jasny. Duch samochodu jest wyczuwalny w najdrobniejszych szczegółach, ale jednocześnie wnętrze tego samochodu typu muscle car jest bardzo nowoczesne i zaawansowane technologicznie. Na przykład deska rozdzielcza jest wykonana w duchu klasycznego designu starego amerykańskiego radia, ale jednocześnie jest całkowicie cyfrowa, ma piękne podświetlenie LED i niezwykłą czcionkę dla wszystkich symboli.
Wewnątrz samochód wygląda jeszcze bardziej stylowo i sportowo. Materiały wykończeniowe są dobierane bardzo dobrej jakości. Auto posiada wygodne sportowe fotele obite kosztowną skórą. Styl dekoracji wnętrz w pełni odzwierciedla wygląd zewnętrzny. Kombinacje czarnej i czerwonej skóry z wysokiej jakości przeszyciami sprawiają, że wnętrze jest bardzo atrakcyjne i agresywnie sportowe.
Zawieszenie
Przednie zawieszenie tego samochodu jest niezależne typu McPherson, tylne zawieszenie jest niezależne wielowahaczowe.
Ogólnie można powiedzieć, że charakterystyka zawieszenia modelu jest taka, że w końcu jest on doskonale kontrolowany, pomimo znacznych rozmiarów (długość - 5023 mm., Szerokość - 1923 mm., Wysokość - 1449 mm.) I waga ( masa własna samochodu wynosi 1735 kg.). Samochód bardzo dobrze trzyma się drogi, łatwo i płynnie wchodzi w zakręty, jednak jeśli zdecydujesz się na „”, coupe bardzo responsywnie rusza w kontrolowany poślizg.
Dzięki dynamicznej i sportowej charakterystyce samochodu, projektantom udało się uczynić go całkiem wygodnym.
Jednak wygoda nie jest główną zaletą. Nazwa oznacza „konkurowanie” (od angielskiego „challange” - konkurencja). Elementem tego auta jest rywalizacja i do tego został stworzony. To nie tylko transport, to hazardzista, który nieustannie szuka jazdy, walki, sparingu. Z pewnością ten samochód ma ducha wyścigów.
Cena
Czy warto kupić to auto - każdy musi sam zdecydować. Samochód jest zbyt specyficzny i niezwykły, aby jego zalety można było określić tylko w liczbach. To samochód o wspaniałej historii, wyjątkowej charyzmie i stylu. Za kierownicą tego auta nie pozostaniesz niezauważony w żadnym mieście na świecie. Dodge Challenger 2018 jest piękny, mocny i odważny, przykuwając uwagę uderzającym wyglądem i agresywnym dźwiękiem wydechu.
Oczywiście są też wady. Przede wszystkim jest to wysokie zużycie benzyny, która w naszych czasach jest niezwykle droga. Sama koncepcja samochodu typu muscle car sugeruje, że ta „bestia” zjada benzynę w ogromnych ilościach. Ten rodzaj ekonomii samochodu nie jest osobliwy.
Z drugiej strony, na rynku motoryzacyjnym nie brakuje dziś samochodów sportowych i mocnych. W zależności od konfiguracji auto będzie kosztować od sześćdziesięciu do stu dwudziestu tysięcy dolarów, a to nie wliczając dość wysokich kosztów eksploatacji. Za te pieniądze kupujący ma możliwość wyboru z dość dużej gamy dobrych samochodów wiodących producentów samochodów, wśród których są znacznie bardziej konkurencyjne modele.
Nie każdy wybierze to auto dla siebie. To auto nie jest dla każdego. Z pewnością znajdzie swoich koneserów, wśród których ta dzika moc, agresywny design, historia, niepowtarzalny duch i charyzma tego auta będą znaczyć znacznie więcej niż braki, które można w nim znaleźć. Jeśli należysz do takich osób, to ten samochód sprawi Ci wiele radości i przyjemności z jazdy.
Wygląd zewnętrzny Dodge Challengera pierwszej generacji został zaprojektowany przez Carla Camerona, tę samą osobę, która niedawno zaprojektowała samochód. Można powiedzieć, że ogólna koncepcja i niektóre zmiany w dziedzinie projektowania zostały zapożyczone od ładowarki. Oba te auta są wykonane w duchu amerykańskich muscle carów i mają ze sobą wiele wspólnego.
Wideo
SRT8 to samochód z przeszłości. Niska sylwetka, szerokie nadwozie i płynna, kołysząca jazda to cechy charakterystyczne stylu minionych lat. Modele tej klasy były produkowane w USA w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku i były uważane za godnych przedstawicieli „złotego wieku” amerykańskiej motoryzacji. Od tego czasu minęło już pięć dekad, a duch tamtych czasów nadal jest obecny w produkowanych w USA luksusowych samochodach, limuzynach i Cadillacach.
Nowoczesna wersja
Obecnie Dodge Challenger SRT8 to z pewnością inny samochód, ale nostalgiczne nuty są obecne w każdym szczególe jego wyglądu zewnętrznego. Nawet stłumiony dźwięk silnika wydaje się pochodzić z odległej przeszłości. W asortymencie Chryslera Dodge Challenger SRT8 zajmuje jedno z najbardziej eksponowanych miejsc: nadal imponuje wyjątkowym dopasowaniem i „muskularnymi” konturami. Samochód jest niezwykle charyzmatyczny - raz go zobaczywszy nie da się zapomnieć.
Wnętrze
Jeśli zajrzysz do wnętrza samochodu, jego wyposażenie jest uderzające. Wszystkie detale wyglądają na powiększone, ale jednocześnie powstaje wrażenie ogólnej elegancji. Dość duże, siedzenia wyglądają schludnie, a nawet trochę sztywno. Ich ergonomiczne zalety są od razu widoczne – nie trzeba siadać, aby zrozumieć, jak bardzo są wygodne. Pierwszym uczuciem, które pojawia się po obejrzeniu wnętrza, jest poczucie szacunku, wszystko jest tak solidnie i logicznie rozmieszczone. Elegancka tablica przyrządów w naturalny sposób integruje się z konsolą środkową. Po prawej stronie jest pojemny schowek, wszystko jest jak w zwykłym samochodzie, ale Dodge ma więcej wdzięku, więcej uroku i szlachetności.
Poczucie integralności wnętrza nie opuszcza, a wrażenia są dodawane. Dodge Challenger SRT8, którego wnętrze może służyć jako wzór do naśladowania dla wielu producentów samochodów, co najmniej raz w roku przechodzi aktualizację elementów wnętrza. Takie środki są w pełni uzasadnione, ponieważ koszt samochodu waha się od 50 do 60 tysięcy dolarów, a to bardzo zobowiązuje. Chociaż projektanci nie próbują czymś zaskoczyć kupującego. Po prostu prezentują stylowy amerykański samochód.
Samochód w ruchu
Jazda Dodge Challengerem SRT8 po mieście to świetna zabawa. Auto chodzi płynnie, bez najmniejszych szarpnięć, lekko się kołysze. Ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają napięcia: wszyscy są zrelaksowani, atmosfera w samochodzie odprężająca. Jednak nadal konieczne jest sterowanie potężną maszyną. Warto lekko wcisnąć pedał gazu – i budzi się 470 koni mechanicznych, następuje przyspieszenie i takie, że wszyscy w kabinie są wciśnięci w oparcia. Pomimo tego, że jest przyjemna, ograniczona moc silnika budzi poczucie pewności.
Aktualizacja
W 2010 roku Dodge Challenger SRT8 znacznie się zmienił. Spoilery się zmieniły, pojawiły się części z czarnego karbonu. Felgi aluminiowe dostępne są w kilku rozmiarach - od 17 do 20 cali. Grzejniki są zintegrowane z siedzeniami, i to nie dlatego, że w kabinie jest zimno, ale po prostu dla większego komfortu dla kierowcy i pasażerów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się bardziej sportowy i nabrał cech łagodnej agresywności. Markowy podwójny biały pasek na całym ciele stał się mniej powszechny, na zewnątrz pojawił się akademicki wygląd. Okrągłe reflektory ukryły swoją górną krawędź pod przednią krawędzią maski, a teraz uformował się już „koci zez”. W wyglądzie każdego samochodu można znaleźć podobieństwa do cech charakterystycznych dla ludzi lub zwierząt.
Jednostki mocy
W tym samym roku samochód otrzymał dwa nowe silniki, przestrojone przednie zawieszenie. Niewielkie zmiany zaszły również w konstrukcji dolnej części korpusu. Należy zwrócić uwagę na nowe kontury wlotu powietrza w dolnej części zderzaka, korek wlewu paliwa zmienił kształt. Emblemat Dodge'a na masce został zniesiony. Odświeżone zostało również wnętrze: pojawiła się nieco inna kierownica. Ma mniejszą średnicę, ale ma teraz więcej przycisków i czujników.
Fotele zmieniły nieco kształt i zaczęły zapamiętywać kilka poprzednich pozycji regulacji. Ta opcja jest bardzo wygodna, ponieważ pasażerowie się zmieniają, a komfort jest inny dla każdego. Oprócz otwartych urządzeń wewnętrznych istnieje szereg ukrytych, niewidocznych. Należą do nich systemy klimatyzacji, wentylacji i ogrzewania.
Teraz podstawowa modyfikacja Dodge'a jest wyposażona w 3,6-litrowy silnik o mocy 305 KM. z., w połączeniu z pięciobiegową automatyczną. Elektrownia poprzedniego formatu również pozostała zaangażowana, ponieważ jej moc wynosi 470 litrów. Z. najlepiej nadaje się dla miłośników ekstremalnej jazdy. Jedyną wadą tego silnika było i pozostaje nadmierne zużycie benzyny - ponad dwadzieścia litrów na sto kilometrów. Ale przy krótkich wycieczkach alejami metropolii nie można liczyć się z nieprzewidzianymi wydatkami.
Dane techniczne Dodge'a Challengera SRT8
Od 2011 roku auto jest wyposażone w silnik 392 Hemi V8. Jednostka napędowa jest bardzo wydajna, jej wydajność się przewraca.
Obecnie główne parametry Dodge Challenger SRT8 są następujące:
- silnik - ośmiocylindrowy, w kształcie litery V;
- moc - 470 l. Z. przy 637 Nm;
- przyspieszenie od zera do 100 km / h - 4,8 sekundy;
- skrzynia biegów - do wyboru kupującego, automatyczna skrzynia biegów, sześciobiegowa lub manualna 5-biegowa;
- prędkość zbliżona do maksymalnej - 282 km / h;
- zużycie paliwa - 20 litrów w trybie miejskim (wszystkie cylindry są włączone), 16 litrów w mieście na czterech cylindrach i 10,2 litra na autostradzie (na 100 przejechanych kilometrów);
- długość pojazdu - 5022 mm;
- wysokość nadwozia - 1450 mm;
- szerokość - 2946 mm;
- prześwit - 122 mm.
Korzyści z biegania
Dodge Challenger SRT8, którego osiągi spełniają najwyższe standardy, podczas pokonywania zakrętów praktycznie nie porusza się na boki. Koła pewnie trzymają się drogi, co oznacza, że samochód jako całość ma wysoki poziom bezpieczeństwa. Tylne zawieszenie odgrywa decydującą rolę w stabilności samochodu, którą słusznie można nazwać intelektualną. Konstrukcja z pięcioma wahaczami ma wyjątkową zdolność dostosowywania się do potencjalnego poślizgu kół w ciasnych zakrętach. Samochód ma standardowy system kontroli stabilności, ale nawet on nie jest tak skuteczny i funkcjonalny jak tylne zawieszenie Dodge'a podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Należy zauważyć, że inżynierowie Chryslera nie postawili sobie za zadanie ukierunkowania pracy tylnego zawieszenia specjalnie w celu zapobieżenia bocznemu dryfowi samochodu na stromych zakrętach, zaczął on działać samodzielnie w tym kierunku. Można to nazwać wypadkiem i najprawdopodobniej jest to wypadek, ale efekt jest oczywisty. Obecnie zjawisko zostało już zbadane, a dane przetworzone na komputerze. W przyszłości konstrukcja tylnego zawieszenia Challengera zostanie ulepszona właśnie w kierunku mechanizmów zgodnie z zasadą działania systemu „stabilności kursu”.
Eksperymenty
Podczas testów model został sztucznie wprowadzony w poślizg, ale podwozie znalazło wyjście z sytuacji, stopniowo wyrównując przechyły i przywracając koła do optymalnej pozycji. Poziom bezpieczeństwa samochodu oceniany jest najwyższą pięciogwiazdkową oceną. Uwzględnia wszystkie kryteria, poduszki i pasy awaryjne, specjalne belki pod silnikiem, które tłumią bezwładność w momencie uderzenia, a silnik nie może już zderzyć się z kabiną pasażerską, powodując nieobliczalne zniszczenia. Dodge Challenger SRT8 jest dobrym przykładem równowagi między komfortem a bezpieczeństwem.
Zmiana stylizacji 2015
W tym roku, w maju, New York Auto Show był gospodarzem pokazu zaktualizowanego Dodge Challenger SRT8, którego zdjęcia są publikowane w naszym materiale. Samochód przeszedł głęboką zmianę stylizacji, kardynalne zmiany wpłynęły na parametry techniczne, a wygląd zewnętrzny, wygląd nadwozia i układ wnętrza pozostały takie same. Modernizacja podwozia miała na celu dopracowanie głównie przedniego zawieszenia, które według projektantów nie wyczerpało jeszcze swojego potencjału. W trakcie udoskonalania niektóre rysunki Dodge Challenger SRT8 zostały zmienione w celu ulepszenia poszczególnych węzłów. Koncern Dodge Chrysler zawsze podążał za tradycjami amerykańskiego stylu w produkcji samochodów. Model Challengera jest jednym z najbardziej uderzających przykładów ich przestrzegania.
Dodge Challenger SRT Demon został oficjalnie zaprezentowany. Po długim oczekiwaniu i „promocji” na wszelkie możliwe sposoby w mediach nadeszła chwila prawdy i zasłona tajemnicy została dosłownie zdjęta z całkowicie przeprojektowanego coupe UnikPretendentSRT w wersji ekstremalnejDemon. Znając trakcję spółki zależnej firmy do stworzenia potężnych i bardzo mocnych samochodów, wszyscy oczekiwali jakiegoś fantastycznego samochodu. Wszyscy, którzy tak myśleli i na to liczyli, nie mylili się! 2017 NowyJorkMiędzynarodowyAutomatycznyShow był świadkiem triumfu Dodge, a teraz możemy, zaczynając od oficjalnych danych, bliżej poznać coupe i wreszcie dowiedzieć się, co jest takiego specjalnego w nowej wersji S.R.T.
Coupe bazuje na dobrze znanym muscle carze, jednak aby zastąpić ostatnie słowo w nazwie, inżynierowie amerykańskiej firmy musieli przeprowadzić głęboką modyfikację wielu ważnych podzespołów i podzespołów samochodu. Dodge z dumą twierdzi, że stworzył najbardziej dynamiczny samochód produkcyjny na świecie, który jest również jednym z najszybszych samochodów sportowych o zasięgu 1,4 mili na rynku.
Są na to nawet dowody z dokumentów:
21 listopada 2016 r. na torze Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon pokonał ¼ mili w 9,650 sekundy
Moc 6,2-litrowego doładowanego silnika V8 została zwiększona z 707 KM. w wariancie Hellcat do 840 KM które są teraz dostępne w nowym SRT Demon. Doładowanie osiągnięto poprzez zainstalowanie większej, 2,7-litrowej sprężarki, ciśnienie doładowania ostatecznie wzrosło z 11,6 do 14,5 psi (psi), co stanowi wzrost o 25%. Zainstalowano nowe tłoki, korbowody i układ rozrządu, aby zmaksymalizować osiągi dwóch dwustopniowych pomp paliwowych. Ale nawet to nie wystarczyło do osiągnięcia wymaganej mocy. Dalsze aktualizacje silnika obejmują zwiększenie prędkości maksymalnej z 6.200 do 6.500 obr / min, montaż wzmocnionych korbowodów i trzech wlotów powietrza (w masce, w reflektorze po stronie kierowcy, kolejna rura jest zainstalowana w nadkolu).
Takie parametry mocy sprawiają, że to coupe zapewnia naprawdę fenomenalne osiągi. Od 0 do 100 km/h Dodge przyspiesza w zaledwie 2,3 sekundy, ćwierć mili w idealnych warunkach można pokonać w 9,65 sekundy, a maksymalna prędkość wyjściowa to 225 km/h!
Ciekawostką jest to, że podczas testów drag, Demon ustanowił rekord świata Guinnessa jako pierwszy samochód produkcyjny w historii, którego przednie koła oderwały się od asfaltu podczas przyspieszania. Otóż to!
Certyfikat Księgi Rekordów Guinnessa
Aby uzupełnić obraz, wyjaśnijmy, przyspieszenie w SRT Demon jest tak intensywne, że kierowca zostanie wciśnięty w oparcie sportowego siedzenia z siłą 1,8 g. Nie trzeba dodawać, że nie ma takich wskaźników w żadnym innym samochodzie produkcyjnym na świecie. Ale to nie wszystko!
Challenger SRT Demon to pierwszy pojazd produkcyjny, który może być zasilany ponad 100 benzyną bezołowiową o wysokiej liczbie oktanowej w celu uzyskania maksymalnych osiągów. Fabrycznie ustawiona na „trawienie” 91-oktanowego paliwa, jednak nową jednostkę sterującą układu napędowego można przekonfigurować do pracy z paliwem sportowym, po czym 840 koni mechanicznych pojawi się w całej okazałości. Podobnie jak Hellcat, Demon jest wyposażony w dwa breloki, z których jeden ogranicza moc do około 500 KM, a drugi, w kolorze czerwonym, otwiera się do 808 KM. Z. na konwencjonalnym paliwie i już apogeum chłodu - 840 KM. połączone z działaniem modułu sterującego.
Z podkręconym silnikiem współpracuje zaktualizowana ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów TorqueFlite 8HP90. Zawiera zmodernizowany przemiennik momentu obrotowego, który zapewnia 18-procentowy wzrost momentu obrotowego, co z kolei działa w połączeniu z systemem. TransBrake . System ten blokuje wał wyjściowy skrzyni biegów, aby utrzymać samochód w miejscu przed startem, umożliwiając wzrost prędkości obrotowej silnika do optymalnych 2350 obr./min, co zapewnia doskonały rozruch. Wraz z oponami wyścigowymi Nitto NT05R (315/40 R18) i systemem TransBrake, który wywodzi się ze świata wyścigów drag, mocny start w pierwszych chwilach wzrósł o 40% w porównaniu do Hellcata.
SRT Demon zrzucił 90 kg w porównaniu do tej samej „Wiedźmy”. Te oszczędności masy osiągnięto poprzez usunięcie przedniego siedzenia pasażera, tylnych siedzeń, 16 głośników, zastosowanie wydrążonych stabilizatorów, aluminiowych zacisków hamulcowych oraz usunięcie nadmiaru przewodów elektrycznych. Pełna lista części zamiennych do Dodge'a SRT Demon:
26 kg: zdjęty przedni fotel pasażera i pas
25 kilogramów: zdemontowane tylne siedzenia, zagłówki i dywaniki
10 kilogramów: złomowany (a raczej nie zainstalowany) 16 głośników audio, wzmacniacz i okablowanie
9 kg: tapicerka bagażnika, osłona koła zapasowego nie została zamontowana
8,6 kg: zastosowano zredukowane, wydrążone stabilizatory
8,1kg: nie zastosowano mastyksu, izolacji akustycznej, pianki
7,2 kg: lekkie, całkowicie aluminiowe czterotłoczkowe zaciski hamulcowe i dwuczęściowe tarcze hamulcowe o mniejszej średnicy 360 mm
7,2 kg: zamontowano lżejsze koła i wydrążone nakrętki kół
1,8 kg: użyj teleskopowej kolumny kierownicy z ręczną regulacją, oszczędzając prawie 2 kg
910 gramów: usunięte czujniki parkowania i moduł
Dla tych klientów, którzy nadal chcą przywrócić fotele pasażerskie i inne korzyści współczesnej autocywilizacji, Dodge ich spełni. Instalacja tej opcji będzie kosztować tylko 1 USD za sztukę.
Oprócz samego samochodu zakup obejmuje specjalny zestaw o nazwie Dodge marketers „Demon Crate”. Pojemnik zawiera 18 przedmiotów oraz narzędzia sygnowane logo Demona. Zadaniem zestawu jest przygotowanie coupe przed wyścigiem na drag strip, czyli „zmiana butów” przednich kół z opon szosowych na specjalne koła gąsienicowe z wąskimi oponami. Każdy przedmiot z kontenera jest limitowany i trafia wyłącznie do samochodu.
Produkcja Dodge Challenger SRT Demon rozpocznie się tego lata w niewielkiej liczbie 3300 sztuk, z czego 3000 na rynek amerykański i 300 na rynek kanadyjski. jeszcze nie ogłoszone.
Oto taki niezwykły samochód mięśniowy. Podobało ci się?
Kompilacja zdjęć demonów Dodge Challenger SRT
Skrót SRT (Street and Racing Technology) jest znany prawie każdemu właścicielowi Dodge'a, Chryslera i Jeepa. Szybkość, charyzma, zapadający w pamięć wygląd, ale jak brzmią! Najczęściej odwiedza nas Dodge Calibre SRT4, jedna trzecia wszystkich importowanych samochodów przeszła przez ręce naszych mistrzów, ale nie tylko oni. Nie tak dawno odwiedziłem kompleksową diagnostykę i serwis Dodge Challenger SRT8.
2. Konserwacja
Przede wszystkim przeprowadzamy wywiad z właścicielem, dowiadując się o wszystkich momentach, które go niepokoją. Zjada gumę, nie działa światło mijania z lewej strony, z tyłu spaliło się kilka żarówek, plus regularna konserwacja. Jedziemy samochodem na podnośniku i pozwalamy silnikowi nieco ostygnąć.
Pod maską - piękność, miejsca jest tak dużo, że dość skomplikowana naprawa nie budzi żadnych wątpliwości. Od spodu piękno jest jeszcze większe, chciałbym osobno wspomnieć o genialnym rozwiązaniu układu drążka kierowniczego: dosłownie trzy śruby i jest w twoich rękach.
Podnosimy Dodge Challenger SRT8 na podnośniku i pozwalamy spłynąć olejowi. W przypadku obrotowego i wolumetrycznego silnika HEMI 6.1 potrzebuje mniej niż siedem litrów, do wymiany używamy zalecanego oleju Mobil 1 0W-40, na którym samochód przyjechał z USA.
Opuszczamy samochód niżej, wlewamy olej i zdejmujemy osłonę filtra powietrza.
Słaby filtr, najwyraźniej w Ameryce nawet nie pomyśleli o jego wymianie przy wymianie oleju! Dobrze, że się nie kruszył i nie leciał dalej wzdłuż układu dolotowego, zdarzały się już przypadki, które kończyły się bardzo źle.
3. Rozwiązywanie problemów
Po zakończeniu serwisu nadszedł czas, aby dowiedzieć się, dlaczego lewe światło mijania nie świeci i zjada gumę. Przede wszystkim sprawdzamy, czy prąd dochodzi do złącza. Tutaj wszystko wporządku. Założyliśmy nową lampę ksenonową D1S… i znów nie ma światła. Pozostaje jednostka zapłonowa umieszczona pod reflektorem: nie ma możliwości zbliżenia się do niej od góry, spod błotnika - też, więc zdejmujemy zderzak i kontynuujemy diagnostykę.
Tak, oto kilka interesujących rzeczy. W lewym reflektorze były czyjeś ręce i połamały złącze w stacyjce. Starannie odnawiamy... wszystko działa! Dodatkowo plastikowy amortyzator przedniego zderzaka jest lekko uszkodzony, najprawdopodobniej ktoś został lekko wyprzedzony, lub ktoś wcisnął się na parkingu. Uzbrajamy się w suszarkę do włosów i systematycznie przywracamy wszystkie sekcje na swoje miejsce.
Składamy wszystko na miejsce i podjeżdżamy autem do czterokolumnowego podnośnika, aby sprawdzić zbieżność kół.
Zawieszamy czujnik na każdym kole, ustawiamy je zgodnie z poziomem, dokonujemy kompensacji poprzez rolowanie, a następnie mierzymy zestaw kołowy. Po 5 minutach wszystkie wyniki są pod ręką: zbieżność jest lekko powalona, nie ma załamania ani z przodu, ani z tyłu, zestaw kołowy jest na granicy.
Sól sytuacji polega na tym, że tylnego pochylenia w ogóle nie reguluje się, a z przodu - tylko za pomocą zestawu specjalnych śrub. Większość serwisów po prostu wzruszyłaby ramionami i puściła Dodge Challenger SRT8 takim, jakim jest, ponieważ nie można spierać się z producentem.
My to ułatwiliśmy: wstrzymaliśmy prace nad camberem i zamówiliśmy z USA dwa ekskluzywne zestawy silentbloków z ekscentrykami, przeznaczone dla entuzjastów tuningu. W zależności od wymagań zestawy te umożliwiają zmianę pochylenia tylnego koła w zakresie półtora stopnia w obu kierunkach, kompensując odkształcenia aluminiowych dźwigni i tulei tylnego zawieszenia. Z przodu znajdują się śruby regulacyjne z otworami, których montaż umożliwia skorygowanie zarówno podwinięcia, jak i kółka.
Podjeżdżamy samochodem na parking, oddajemy kluczyki i wspólnie czekamy na zgodę celników na przekroczenie granicy Federacji Rosyjskiej.
Dodge Challenger trzeciej generacji zadebiutował 6 lutego 2008 roku jednocześnie na targach motoryzacyjnych w Chicago i Filadelfii. Wtedy w USA wyceniono ją na 40 095 dolarów, ale po trzech dniach wszystkie samochody zostały wyprzedane z rocznym wyprzedzeniem.
Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji 8 maja wszystkie modele z 2008 roku, które były oznaczone jako Limited Edition 2008 SRT/8, sprzedały się w 6400 egzemplarzach, a produkcja modeli z 2009 roku rozpoczęła się w sierpniu. Tak więc Dodge Challenger, niczym ptak feniks, powstał z popiołów po trzydziestu czterech latach przerwy.
Dodge Challenger to dwudrzwiowe coupe z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, które plasuje się gdzieś pomiędzy klasami Pony Car i Muscle Car. Te ostatnie obejmują naładowane wersje Dodge Challenger.
Dodge Challenger 3 - gwiazda Hollywood
Ten kultowy samochód ma tak wszechstronną konstrukcję, jak model z lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku, że główne role w filmach, w których występował, były z góry zapewnione. Ale nie każdy jest w stanie oswoić tę „bestię”, nawet Dominic Toretto (Vin Diesel) z „Szybkich i wściekłych 5”, w kręceniu którego wykorzystano ten samochód, przyznał, że ten samochód go przeraża.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że nadwozie Dodge Challengera ma taki sam kształt jak za starych dobrych czasów. Te same linie dachu, fałszywa osłona chłodnicy, podwójne reflektory i solidny poziomy pasek tylnych świateł. Ale po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że wygląda na bardziej masywny i tak naprawdę jest, ponieważ jest wyższy i dłuższy niż jego poprzednik.
Ogólne wymiary Dodge Challenger, mm.: długość - 5020, szerokość - 1920, wysokość - 1450, rozstaw osi - 2950. Masa Dodge Challenger wzrosła do 1883 kg (około 227 kg więcej niż w poprzednim modelu).
Nie można go nazwać „rarytasem na kołach”, ponieważ jest wyposażony w różnorodne elektroniczne pomoce dla kierowcy, takie jak nawigacja, system otwierania bezkluczykowego „Keyless Go”, system komunikacji UConnect, a także poduszki powietrzne. Tak, a dwudziestocalowe koła w porównaniu z wątłymi 14-15-calowymi tarczami poprzedniego modelu wyglądają bardzo korzystnie.
Dodge Challenger bazuje na zmodyfikowanej (skróconej) platformie Chryslera LC, która jest również stosowana w Dodge Magnum, Dodge Charger i Chryslerze 300. Wersję Dodge Challenger SE Rallye wyróżnia podwójny pasek na masce i bagażniku, spoiler i wstawki z włókna węglowego we wnętrzu.
Silniki Dodge Challenger III
Pod maską Dodge Challengera SRT8, który został pokazany na New York Auto Show 2008, znajduje się 6,1-litrowy silnik Chrysler HEMI V8 o mocy 425 KM. i maksymalny moment obrotowy 569 Nm przy 4800 obr./min. Dzięki temu silnikowi „Challenge” (jak tłumaczona jest nazwa modelu) może przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 5,0 sekund.
Pokazany tam Dodge Challenger RT jest wyposażony w silnik benzynowy Chrysler HEMI V8 o pojemności 5,7 litra. 370 KM i współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. W 2009 roku został zmodernizowany, moc została zwiększona do 376 KM. i zaoferował kupującym opcję z manualną sześciobiegową skrzynią biegów, ale przyspieszenie od 0 do 100 km / hz tym silnikiem zajmuje już 6,0 sekund.
W 2011 roku na rynku pojawił się nowy Dodge Challenger RT z 3,6-litrowym silnikiem Pentastar V6. i mocy 305 KM. Podstawowy model Dodge Challenger SE jest wyposażony w układ napędowy Chrysler SOHC 3.5 V6. W 2009 roku archaiczna czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona pięciobiegową.
W 2011 roku Dodge Challenger SRT8 392 zastąpił Dodge Challenger SRT8. Wyposażony był w 6,4-litrowy silnik 392 HEMI V8. 470 KM Ojciec wyścigów dragsterów, Donald Glenn „Don” Garlits, znany jako „Big Daddy”, w 1964 roku na dragsterze z tego typu silnikiem przekroczył próg prędkości 321,8 km/h. Znakomite wyścigi w Bonneville również nie obyły się bez silnika 392 HEMI V8. W ten sposób legendarny silnik został odciśnięty w nazwie modelu.
Dodge Challenger SRT8 392 jest dostępny ze standardową automatyczną skrzynią biegów lub manualną skrzynią biegów TR Tremec 6060, taką samą jak Dodge Viper SRT10 z 2008 roku. Od zera do setek SRT8 392 przyspiesza w 4,0 sekundy. Aby oszczędzać paliwo, jego silnik HEMI V8 jest wyposażony w funkcję odcięcia połowy cylindra. Maksymalna prędkość SRT8 280 wynosi 290 km/h, w zależności od rodzaju skrzyni biegów.
Wnętrze Dodge Challenger SRT8 392
Trójramienna, obszyta skórą kierownica na godzinie 3, 6 i 9 jest na tyle duża, że wygodnie mieści się w dłoni. Trapezowa tablica przyrządów wykończona w chromie. EVIC (Elektroniczne Centrum Informacji o Pojeździe) wyświetla wszystkie niezbędne informacje dla kierowcy. Fotele w SRT8 392 są wyposażone w podparcie odcinka lędźwiowego. Fotel kierowcy ma funkcję pamięci.
W 2010 roku atelier sądowe Mopar wyprodukowało specjalną edycję Dodge Challenger Mopar o wartości 38 000 USD z automatyczną skrzynią biegów i 39 000 USD z manualną skrzynią biegów. Można go rozpoznać po wlocie powietrza na masce i osłonie chłodnicy pokrytej „czarnym chromem”. Jest napędzany tym samym legendarnym silnikiem HEMI V8 o pojemności 5,7 l.
Wszyscy nabywcy 500 Dodge Challenger Mopar otrzymali specjalny certyfikat z numerem identyfikacyjnym pojazdu (VIN) i szkicem samochodu podpisanym przez Marka Trostle'a, szefa zespołu projektowego Chrysler Group.
Wyścigowa wersja Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak została pokazana w listopadzie 2010 roku na dorocznym pokazie SEMA, który odbywa się w Las Vegas, a oryginalny Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket można było zamawiać w grudniu 2011 roku.
Na Chicago Auto Show w 2013 roku fani tego modelu zobaczyli Dodge Challenger RT Redline 2013. Niestety, żadna modyfikacja samochodu nie została oficjalnie dostarczona do Rosji. Cena Dodge Challengera RT Redline w 2013 roku wyniesie od 31 990 do 33 990 USD.Teraz fani marki mogą mieć możliwość posiadania nowoczesnego klasyka.
Wszystkie modele Dodge Challenger są montowane w fabryce w Brampton (Brampton, Ontario, Kanada).
Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku 2014 miała miejsce premiera zaktualizowanego sedana i coupe Dodge Challenger z roku modelowego 2015. Z zewnątrz ten ostatni nie zmienił się zbytnio - samochód otrzymał inną osłonę chłodnicy, wyretuszowaną optykę z sekcjami LED, inną maskę i nowe tylne światła.
Ale w kabinie Dodge Challenger 2015 otrzymał zupełnie nowy panel przedni, wykonany w tym samym stylu, co w ładowarce, ale z konsolą środkową zwróconą w stronę kierowcy. Również wnętrze modelu zostało wyposażone w nową kierownicę, przeprojektowaną tablicę przyrządów z 7-calowym wyświetlaczem komputera pokładowego TFT oraz inne panele drzwi.
Ponadto Dodge Challenger coupe 2015 jest wyposażony w system multimedialny Uconnect z 8,4-calowym ekranem dotykowym, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, a także systemy ostrzegania o martwym polu i kolizji z przodu.
Silniki pod maską samochodu typu muscle car pozostały takie same, ale sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono nowocześniejszą ośmiobiegową skrzynią biegów ZF. Hamulce Brembo, 20-calowe koła i system pozwalający kierowcy na zmianę ustawienia kierownicy i reakcji pedału przyspieszenia to standardowe wyposażenie topowych modyfikacji modelu.
Dodatkowo, w odnowionej wersji Dodge Challenger 2015, za dopłatą stał się dostępny pakiet Super Track Pak, obejmujący sportowe zawieszenie, rekonfigurowany układ kierowniczy, wzmocnione hamulce i opony Goodyear F1. Sprzedaż samochodów w Stanach Zjednoczonych rozpocznie się jesienią 2014 roku, ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.
W maju producent zaprezentował odświeżonego Challengera SRT oraz topowego egzemplarza z silnikiem o mocy ponad 600 KM.
