Patiesībā gandrīz katrs autovadītājs ir viena vai otra veida transmisijas piekritējs. Kādam šķiet, ka "mehānika" ir godīgākā un vadītāja kaste no visām iespējamajām, kāds dod priekšroku tradicionālajām "mašīnām", jo tās ir ērtākas, turklāt kombinācijā ar tilpuma dzinēju padara auto pietiekami ātru. Atsevišķa tēma ir variators, jo šāda veida pārnesumkārba tika radīta galvenokārt ar komfortu un degvielas ekonomiju. Tajā pašā laikā “roboti”, no vienas puses, ir mehānisko transmisiju atvasinājums, taču pēdējā laikā viņi arvien vairāk izmēģina “automātiskajās mašīnās” izmantotās tehnoloģijas.
Divi vai tomēr trīs?
Tātad, vispirms jāizlemj, cik pedāļus vadītājam vajag: divi vai trīs. Ja trīs, nav variantu - tikai "mehānika". Būtībā tas ir diezgan laba izvēle. Tā kā šāda veida transmisija ir a priori lēta (ja vien, protams, nerunājam par īpašām sporta kastēm) un diezgan uzticama. Bet, pat ja notiek kaut kas “noziedzīgs”, to salabot ir pavisam vienkārši un salīdzinoši lēti. Priekšrocības ietver arī godīgu, stingru savienojumu starp motoru un riteņiem, kas dažos gadījumos (protams, ar pareizu vadāmību) palīdz vadītājam tikt galā ar diezgan nopietnām ceļa, bet visbiežāk bezceļa situācijām.
“Mehānikai” ir viens mīnuss, bet ļoti nopietns - šī ir visneērtākā transmisija. Pirmkārt, vadītājam ir jāspēj pareizi iedarbināt un pārslēgties, jo viņš ir atbildīgs par šiem procesiem. Uz lauku ceļiem un braucot pa pilsētu ar Vidējais ātrums viņam nav īpašu problēmu, bet, stāvot sastrēgumā, it īpaši gausā, stūrmanim, diemžēl, iet daudz sliktāk nekā viņa "automatizētajiem" kaimiņiem lejtecē.
Vēl viens punkts, kas jāpatur prātā, ir nepieciešamība regulāra nomaiņa sajūgs. Tas nav dārgi, bet vairumā gadījumu mezgla resurss, piemēram, galvaspilsētā nepārsniedz 50-70 tūkstošus kilometru. Ar mašīnu premium zīmoli tas var būt pusotru līdz divas reizes vairāk, taču, iegādājoties šādu automašīnu, to pārdot būs ārkārtīgi grūti, jo šāda veida automašīnu pircēji parasti paļaujas uz maksimālais līmenis komfortu.
Droši sakari
Faktiski šim nolūkam automobiļu rūpniecība pagājušajā gadsimtā izgudroja automātisko pārnesumkārbu. Tās izstrādes un ieviešanas galvenais mērķis ir padarīt ceļošanu automašīnā pēc iespējas ērtāku. Turklāt šeit bija arī tehnoloģisks aspekts - atšķirībā no manuālās ātrumkārbas, "automāts" novērš pastāvīgu tiešo saikni starp dzinēju un riteņiem, kas ļauj "sagremot" diezgan nopietnas slodzes.
Tomēr ne visi ĀKK ir “vienlīdz noderīgi”. Tie atšķiras pēc struktūras, iespējām, izgatavojamības. Jo īpaši dažas jaunas automašīnas joprojām ir aprīkotas ar 4 ātrumu pārnesumkārbām, savukārt automašīnas ar 9 pakāpju transmisiju jau ir pārdošanā. Dažus no tiem var pārslēgt manuāli, savukārt citi ļauj tikai ierobežot darba diapazonu vai salabot noteiktu pārnesumu.
Lai gan viņu darba princips ir vienāds. Vadītājs saņem lodziņu, kas ar vadu vadības programmas palīdzību pārslēdz pārnesumus, vadoties pēc sensoriem, kas nosaka pedāļu stāvokli, stūri un virkni citu. Vadītājam atliek tikai nospiest gāzi vai bremzi un pagriezt "stūri" pareizajā virzienā.
Taču arī AKP ir vairākas būtiski trūkumi. Pirmkārt, tie var būt diezgan "mēmi" un lēni reaģēt uz akseleratoru. Jo īpaši tas ir raksturīgi tehniski vecām kastēm. Otrkārt, stingra savienojuma trūkums starp dzinēju un riteņiem noved pie tā, ka šādas pārnesumkārbas “ēd” vairāk degvielas. Atšķirība nav kritiska, taču, ja ņemat C klases auto ar tādas pašas jaudas (piemēram, 2 litru) agregātu, kombinācijā ar "mehāniku" 100 km trasē, tas patērēs aptuveni 10 litrus benzīna. , ar automātisko pārnesumkārbu - apmēram 12 -ti.
Jā, un šāda veida pārnesumkārbas remonts, kā likums, maksā 6-8 tūkstošus dolāru. Turklāt, jo sarežģītāka kaste un vairāk pārnesumu tajā, jo dārgāka. No otras puses, ar pareizu vadāmību viņi viegli “nostaigā” 300–400 tūkstošus kilometru.
Hibrīda tehnoloģijas
Diezgan tuvu automātiskajām pārnesumkārbām ir CVT. Pēc vadības un izpildes principa tās ir līdzīgas automātiskajām pārnesumkārbām, turklāt dažām pat ir pārnesumu pārslēgšanas funkcija, lai gan patiesībā šīs kastes ir bezpakāpju. Turklāt atšķirībā no “mašīnas” CVT nozīmē stingru savienojumu starp motoru un riteņiem. Tā pamatā ir divi skriemeļi, kas savienoti ar ķēdi vai siksnu. Un, lai iedomāties, kā tas viss darbojas, vienkārši atcerieties vairāku ātrumu velosipēdu.
Principā variators ir ekonomiskāks par "automātisko" (lai gan šajā parametrā tas zaudē "mehānikai", taču, tāpat kā jebkurai "starpposma" tehnoloģijai, tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi abu veidu transmisijā. Komforta ziņā tas ir līdzvērtīgs automātiskajai pārnesumkārbai. Šeit ir tie paši divi pedāļi, elektroniskais vadības bloks un selektors. Kopumā nospiediet pedāli un stūres, kaste paveiks pārējo. Bet tajā pašā laikā tā resurss ir nedaudz zemāks nekā automātiskajai pārnesumkārbai, un pašas transmisijas cena ir diezgan salīdzināma.
Turklāt tā ir “maigāka” vienība, kurai nepieciešama regulāra pārbaude un diagnostika. Tāpat neaizmirstiet, ka siksnas un ķēdes, kas savieno skriemeļus, patiesībā ir patērējams un pēc kāda laika tas jānomaina. Turklāt nav iespējams pārbaudīt to nodilumu, neatverot kastīti, tāpēc iespējams, ka apkopei tiks apmainīta kāda tālākai darbībai visnotaļ piemērota detaļa.
Tomēr nevajadzētu pieņemt, ka CVT ir transmisijas attīstības strupceļa nozare. Efektivitātes dēļ japāņi tās ļoti iecienījuši, turklāt šīs kastes ļoti labi iesakņojušās dažāda veida hibrīdos, tāpēc šis virziens acīmredzot nākotnē attīstīsies ļoti dinamiski.
Steidzies, smejies, labo
Trešais divu pedāļu transmisijas veids ir "robots". Ir divu veidu tie - viena diska un dubultdiska. Pirmajā gadījumā faktiski mēs runājam par modernizētu "mehāniku". Tas ir, strukturāli šī ir tā pati manuālā ātrumkārba, bet ar sarežģītāku sajūga komplektu, kur slēdžus nevada ar vadītāja rokām un kājām, bet gan ar "īpaši apmācītiem" izpildmehānismiem.
Autors pa lielam, Šis labākais variants, jo tas apvieno manuālās pārnesumkārbas uzticamību un automātiskās pārnesumkārbas komfortu, vienlaikus saglabājot diezgan pieņemamu cenu ne tikai iegādei, bet arī apkopei. Piemēram, sajūga disks šeit ir tāds pats kā vienkāršai mehāniskai kārbai un mainās ar tādu pašu frekvenci. Mūsdienu transmisijasšāda veida hidrauliskās piedziņas parasti netiek izmantotas, tāpēc kopumā šeit nav ko lauzt.
Trūkums ir tāds, ka šī pārnesumkārba nekad nebūs tik ērta kā automātiskā vai CVT, jo mēs joprojām runājam par manuālās pārnesumkārbas mehanizēto versiju. Lai pārslēgtu pārnesumu, elektroniskais bloks vispirms dod komandu atvērt, pēc tam izveidot savienojumu nākamais pārnesums un pēc tam atkal pievieno sajūgu. Tas notiek diezgan ātri, taču jaudas starpība paliek pamanāma. Lai pārslēgtos vienmērīgi, jums būs jāiebrauc manuālais režīms, izlaižot gāzi ar katru pārnesumu pārslēgšanu.
Lai atbrīvotu robotizēto pārnesumkārbu no šī trūkuma, aptuveni pirms 10 gadiem ražotāji sāka ieviest divu disku (priekšselekcijas) kārbas. Principā tās ir līdzīgas konstrukcijas vienības, taču pāra un nepāra pārnesumi tajos ir sadalīti starp divām vārpstām. Aptuveni runājot, kamēr vadītājs atskrūvē pašreizējo pārnesumu, kaste griežas nākamais, un īstais brīdis tikai savieno to. Rezultātā mēs iegūstam "mašīnas" komfortu un gludumu kombinācijā ar manuālās ātrumkārbas efektivitāti. Šķiet ideāls risinājums, bet...
Šāda veida pārnesumkārba izmanto sajūgu. Pirmkārt, divu disku mezgls ir par lielumu (ja ne par diviem) dārgāks nekā parastais, lai gan patiesībā tas joprojām ir patērējams. Turklāt šīs ātrumkārbas tiek uzskatītas par neremontējamām, lai gan tās maksā kā parastas mūsdienu automātiskās ātrumkārbas. Resurss - atsevišķa dziesma. Eiropā šādi "roboti" nobrauc 200 tūkstošus kilometru, bet pie mums problēmas sākas ilgi pirms auto nomaina otro simtu uz odometra. Jebkurā gadījumā tas attiecas uz kastēm ar "sauso sajūgu", ar kuru tiek apvienoti motori līdz 150 ZS.
Turklāt problēma ir plaši izplatīta. Daudzi to saista ar faktu, ka pasaules sabiedrības aizsāktās vides sacensības pamudināja autoražotājus paātrināt šādu pārnesumkārbu izveidi, kā dēļ viņi bija spiesti steidzami meklēt veidus, kā samazināt degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda emisijas, aprīkojot automašīnas ar nepietiekami pierādītu. tehnoloģijas un vienības. Viena no tām ir dubultdisku kastes. Bet tas atkal to nenozīmē dotais tips pārraide a priori ir slikta. Slapjā sajūga priekšselektīvās pārnesumkārbas, kas paredzētas vidējas vilces un jaudas dzinējiem (parasti no 170 līdz 220 ZS), ir daudz uzticamākas nekā to “sausās” kolēģes, tāpēc šeit viss nav zaudēts.
Pērkot jaunu automašīnu, ir jāpieņem daudzi lēmumi. Sākot ar apdares izvēli un beidzot ar dzinēja izmēru. Bet tas viss maksā papildu naudu. Viens no visvairāk svarīgus lēmumus jums būs jāizvēlas manuālā vai automātiskā pārnesumkārba. Katrai iespējai ir savi plusi un mīnusi, un izpratne par šo divu veidu kontrolpunktu pamatiem būs atslēga pareiza lēmuma pieņemšanai. Tātad, kas ir labāks: automātiskais vai manuālais? Ar to mēs centīsimies saprast šajā rakstā.
Pērkot jaunu automašīnu, ieteicams pārbaudīt braukšanu gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Kamēr mehāniskā kaste pārnesums sniegs jums lielāku kontroli pār automašīnu un var uzlabot braukšanas pieredzi, automātika ir vienkārša un ērta lietošanā. Izvēle būs atkarīga no vairākiem faktoriem.
Lai beidzot izlemtu par izvēli par labu mašīnai vai mehānikai, jums jāiepazīstas ar ierīci un pārnesumkārbas darbības principu kopumā. Apskatīsim šos veidus atsevišķi.
Mašīna
daļa automātiskā pārnesumkārba ietilpst:
- savienojuma cilindrs;
- berzes sajūgs;
- pārgājiena sajūgs;
- griezes momenta pārveidotājs;
- planetārais reduktors.
Automātiskās pārnesumkārbas galvenā iezīme ir tāda, ka vadītājam nav jāveic nekādas darbības, lai pārslēgtu ātrumu. Īstajā brīdī elektroniskie izpildmehānismi dod signālu hidromehāniskās piedziņas mijiedarbībai ar planētu mehānismiem.
Mehānika
daļa mehāniskā transmisija ietilpst:
- sinhronizators;
- pārslēgšanas mehānisms;
- bloķēšanas ierīce;
- pārnesumu svira;
- aizbāznis;
- atpakaļgaitas pārnesums;
- pārnesumi uz priekšu;
- korpuss (daži to sauc par karteri).
Kartera izgatavošanai tiek izmantots diezgan spēcīgs sakausējums. Tieši tur atrodas gandrīz visas ierīces sastāvdaļas (mašīnas pasažieru nodalījumā atrodas tikai pārnesumu svira). Sajūga pedāļa nospiešana un pārnesumu pārslēgšana izslēdzas ieejas vārpsta no dzinēja. Šajā brīdī zobrati saskaras viens ar otru. Pēc tam vadītājs vienmērīgi atlaiž sajūga pedāli, pēc kura piedziņas vārpsta, uzņemot griezes momentu no automašīnas dzinēja, pārnes to uz sekundāro vārpstu. Tas liek griezties piedziņas riteņiem.
Uz piezīmi! Lai pārnesumus pārslēgtu bez trieciena un vienmērīgi, pārnesumkārbā ir sinhronizatori. Viņu uzdevums ir izlīdzināt griešanās ātrumu. Pašas kastes veselība ir atkarīga no sinhronizatoru stāvokļa.
Kontrolpunktu izmaksas
Starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu ir dažas ļoti būtiskas atšķirības, un atkarībā no tā, ko meklējat, tās var būt priekšrocības vai trūkumi. Īsi apskatīsim tikai dažas galvenās atšķirības starp abām sistēmām, lai jūs varētu izlemt, kuri faktori jums ir svarīgi.
Sākotnējās izmaksas
Gandrīz visos gadījumos, pērkot jaunu automašīnu, mehānika būs lētāka. Ietaupījumi atšķiras atkarībā no automašīnas modeļa, taču izmaksas būs mazākas par 1000 USD, salīdzinot ar tādas pašas automašīnas iegādi ar automātu. Piemēram, Honda Accord 2017. gada LX-S Coupe ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu sākas no USD 23 775, bet tāda paša modeļa ar automātisko pārnesumkārbu cena ir no USD 24 625. Ietaupījumi attiecas arī uz lietotiem transportlīdzekļiem.
Jāņem vērā arī darbības uzsākšanas izmaksas. Piezīme! Izmaksu ietaupījumi jāuztver kā īkšķis, nevis stingrs fakts. It īpaši, ja runa ir par augstākās klases vai sporta automašīnām, kur manuālā pārnesumkārba maksās līdzvērtīgi automātiskajai vai pat nedaudz vairāk.
Ekspluatācijas izmaksas
Manuālā pārnesumkārba ir uzvarētāja šajā kategorijā. Rokasgrāmata gandrīz vienmēr ietaupīs degvielu labāk nekā automātiskā. Piemēram, Chevrolet cruze Eco patērē 8 l/100 km s automātiskā pārnesumkārba, un ar mehānisko - 9-10 litri. Saskaņā ar statistiku, ietaupījumi in degvielas izmaksas gada laikā ir aptuveni 100 dolāru.
Uzturēšanas izmaksas
Automātiskās pārnesumkārbas ir sarežģītas un satur daudzas kustīgas daļas, un šī iemesla dēļ to uzturēšana mēdz būt dārgāka. Gaidiet regulārākus tēriņus Apkope, kā arī remontam, ja ierīce pārstāj normāli darboties. Piemēram, nomaiņa vai pārkonfigurēšana automātiskā kaste pārnesumi maksās desmitiem tūkstošu, un sajūga nomaiņas izmaksas būs daudz lētākas.
Piezīme! Galu galā automātiskā pārnesumkārba agrāk vai vēlāk ir jānomaina vai jāpārkonfigurē. Tas ir laika jautājums, jo tie gandrīz nekad nedarbosies visā automašīnas darbības laikā..
Manuālās pārnesumkārbas ir daudz vienkāršākas, tāpēc tās var darboties nevainojami visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Vairumā gadījumu sajūga disks ir jānomaina tikai vienu reizi transportlīdzekļa dzīves laikā, taču kopējās uzturēšanas izmaksas ir zemākas nekā automātam.
Neatkarīgi no tā, vai mēs runājam par palaišanas izmaksām, ekspluatācijas izmaksām vai pat uzturēšanas izmaksām, manuālā kaste rīks ir uzvarētājs.
transportlīdzekļa jauda
Ir zināmas atšķirības, kā automātiski un mehāniskā transmisija pārnest dzinēja jaudu uz riteņiem. Vairumā gadījumu jūs saņemat maksimālā jauda no transportlīdzekļa, kas aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, taču ir izņēmumi. Izvēlē jāņem vērā arī daži kompromisi, piemēram, braukšanas komforts.
Automašīnas ar zemu enerģijas patēriņu
Ja izvēlaties zemas enerģijas patēriņa transportlīdzekli, bieži vien vislabāk ir izvēlēties manuālos modeļus. auto iekšā pamata konfigurācija ar 1,5 litru 4 cilindru dzinēju vislabāk būs apvienot ar manuālo pārnesumkārbu. Tas ļaus jums maksimāli izmantot ierobežoto jaudu, ko piedāvā automašīna.
Kad esat jauninājis uz jaudīgākiem transportlīdzekļiem, piemēram, V-6 vai V-8, automātiskā opcija var būt piemērotāka.
Transportlīdzekļi ar lielu slodzi
Spēcīgs sporta auto parasti tas ir aprīkots arī ar manuālo pārnesumkārbu, lai gan daudzi eksotiski modeļi tiek veiksmīgi ražoti ar automātisko pārnesumkārbu. Rokasgrāmata ļauj izspiest katru jaudu pirms pārnesumu pārslēgšanas, savukārt automāts bieži pārslēdzas pārāk ātri. Šī iemesla dēļ pastāv ievērojamas atšķirības paātrinājuma laikos starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu, tādēļ, ja paātrinājums jums ir svarīgs, tad labākais variants ir manuālā pārnesumkārba.
jaudīgas automašīnas(mašīnas) Nav sarežģīts noteikums, bet, ja pērkat eksotisku auto, sistēma automātiska pārslēgšana jāieprogrammē, lai maksimāli izmantotu visus pārnesumus, taču tas noteikti ietekmēs smagākus transportlīdzekļus.
Dzīvesveids
Patiesība ir tāda, ka ar automātiku ir vieglāk un ērtāk braukt. Izvēloties starp manuālo un automātiskā sistēma jums rūpīgi jāapsver savs dzīvesveids un braukšanas paradumi.
Manuālā pārnesumkārba var būt īsta elle cilvēkiem, kuriem daudz laika jāpavada sastrēgumos. Pastāvīga sviras pārslēgšana un sajūga pedāļa nospiešana var kļūt nogurdinoša. Zināms, ka daži automašīnu modeļi ir aprīkoti ar smagu sajūgu, tāpēc regulāra pārnesumu maiņa vadītājam var pārvērsties par sāpēm kājās vai locītavās.
Satiksme sastrēgumos rada savus apstākļus Izglītība
Braukšana ar automātisko pārnesumkārbu ir ļoti vienkārša, tāpēc iemācīties braukt ar automātisko pārnesumkārbu būs daudz vieglāk. Nepieredzējuši autovadītāji var rasties problēmas ēvelēšanas laikā no vietas, ja tie brauc mehāniski. Arī nobraukšana kalnā var būt nedaudz biedējoša, līdz jūs iemācīsities pareizi lietot sajūgu. Automātiskā pārnesumkārba šajā ziņā ir vislabāk piemērota.
Iemācīties vadīt automātu ir daudz vieglāk. Braukšanas prieks
Nevar noliegt, ka braukt ar auto ar manuālo pārnesumkārbu ir jautri, it īpaši pa platu ceļu, kurā nav citu dalībnieku. satiksme. Manuālā pārnesumkārba nodrošina kontroles līmeni transportlīdzeklis, kas vienkārši nav pieejams automātiskajā režīmā. Diemžēl lielākā daļa no mums nebrauc dienu no dienas šādos apstākļos, taču, ja jūs to darāt, manuālā pārnesumkārba varētu būt tieši tā automašīna, kas jums nepieciešama. Mehānika vai automātika: mūžīga konfrontācija
Lai gan lielākajā daļā valstu tas ir nelikumīgs, ja izmantojat savu Mobilais telefons braucot, tad ar manuālo ātrumkārbu būtu baigā doma. Tālruņa, stūres un pārnesumu pārslēgšanas vadība var radīt patiešām bīstamu braukšanas scenāriju. Šo problēmu var atrisināt, izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Apsveriet pusautomātisko pārnesumkārbu
Ja joprojām nevarat pieņemt lēmumu, ir īpaša opcija, kas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumu, kad vien vēlaties, un atgriezt automašīnu atpakaļ automātiskais režīms. pusautomātiskais transmisijai (PKP) ir vairāki dažādi nosaukumi: pusautomātiskā, tiptronic un tā tālāk.
Neatkarīgi no tā, kā to sauc, vadības panelis ir sistēma, kas ļauj pārslēgt pārnesumus, kad vien vēlaties, taču tajā nav sajūga pedāļa. Tas ir aprīkots ar sensoru sistēmu, procesoriem, izpildmehānismi un pneimatika pārnesumu pārslēgšanai. Lielākajai daļai šo transportlīdzekļu noklusējuma ir automātiskā pārnesumkārba ar iespēju pārslēgties uz īpašu režīmu.
Tagad jums jāapzinās priekšrocības un trūkumi dažādas iespējas PPC, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks pieņemt lēmumu. Vienmēr pārbaudiet un pārbaudiet savu transportlīdzekli pirms iegādes pēc iespējas vairāk reižu, lai pārliecinātos, ka jūtaties ērti ne tikai ar transportlīdzekli, bet arī ar transmisiju. Ne naglu, ne zizli, dārgie autobraucēji!
Video — automātisks vai mehāniķis. Gandrīz sarežģīti
Kam topošie auto īpašnieki parasti pievērš uzmanību? Par marku, modeli, aprīkojumu, dzinēja jaudu, krāsu, nevis iekšā pēdējais pagrieziens- kāda veida transmisija ir automašīnai.
Lielākā daļa ražotāju piedāvā izvēli: automātiska vai manuāla. Bet
Sākotnēji tas parādījās Vispirms bija trīs pakāpieni, tad četri, un tagad dažas automobiļu korporācijas izstrādā sešus un septiņus, un tiek runāts par astoņu ātrumu kasti.
Mehānika vai automāts - protams, katrs autobraucējs izlems pats, bet mēs palīdzēsim izdarīt pareizo izvēli.
Manuālajai pārnesumkārbai ir vairākas priekšrocības.
- Viens no galvenajiem izvēles iemesliem: automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu cena, ja pārējās lietas ir vienādas, ir par 30 000 - 50 000 rubļu mazāka.
- Ekspluatācijas izmaksu ekonomija. Mehānikas uzturēšana ir lētāka, jo tai ir nepieciešams gandrīz uz pusi mazāk, turklāt mehāniku ir vieglāk salabot, kas attiecīgi ir lētāks.
- Sakarā ar to, ka mehāniķiem kastē ir mazāk eļļas, ziemā to ir vieglāk uzsildīt, kas nozīmē, ka ir vieglāk iedarbināt automašīnu.
- Automātisks vai mehāniķis - šis jautājums nekonfrontē ātras, sportiskas braukšanas cienītājus, jo ar zināmu prasmi pārslēgt pārnesumus un izsekot griezes momentu, automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu paātrinājums ir ātrāks.
- Ar noteiktu mehānikas prasmi jūs varat sasniegt degvielas ekonomiju, piemēram, izmantojot piedziņu "neitrālā", "piekrastes" režīmā.
- Daži autovadītāji, izvēloties automātu vai mehāniķi, sliecas uz mehāniķiem, jo braukšana ziemā. Ledus apstākļos jūs varat samazināt ātrumu, pārslēdzot manuālo pārnesumkārbu.
Apskatīsim automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Cilvēces tehniskā doma nestāv uz vietas, un automātiskā iekārta ir ieradusies, lai aizstātu mehāniku. Šis mehānisms viņš izlemj, kad pārslēgt ātrumu saskaņā ar tajā iegultās programmas algoritmu. Tāpat kā jebkuram jauninājumam, iekārtai ir priekšrocības un trūkumi:
- Lielākā daļa liela priekšrocība automātiskās mašīnas ir vadītāja ērtība: nav nepieciešams novērst uzmanību no secīgām darbībām, lai pārslēgtu ātrumu - to paveiks automatizācija. Automātiskā pārnesumkārba ir ideāli piemērota iesācējiem, kuri savulaik varēja nedaudz sadedzināt, gūstot braukšanas pieredzi, kā arī sievietēm.
- Turklāt viens no visvairāk lielas problēmas iesācējs - tas ir kustības sākums uz augšu vai uz leju, piemēram, no luksofora. Ar ložmetēju tas ir viegli izdarāms pat visnepieredzējušākajam vadītājam.
- Dzinēja kalpošanas laiks ar automātisko pārnesumkārbu joprojām ir ievērojami ilgāks nekā ar mehānisko, pateicoties pārdomātām pārnesumu pārslēgšanai pie noteiktiem dzinēja apgriezieniem.
- Jūs varat ignorēt grūtības, braucot ar automātisko pārnesumkārbu ziemā, jo lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar dažādas sistēmas valūtas kursa stabilitāte, slīdēšana, stabilizācija utt.
Turklāt, uzlabojot, daudzi ražotāji tiem, kam patīk “vilkt rokturi”, automātiskajai pārnesumkārbai pievieno “manuālo” režīmu, kurā pats automašīnas īpašnieks var pārslēgt zemāku vai augstāku pārnesumu.
Un, visbeidzot, autoražotāji ir izgudrojuši pārnesumus un variatoru, kas ir paredzēti, lai novērstu visus mašīnas trūkumus, ņemot vērā manuālās pārnesumkārbas priekšrocības.
Tāpēc katram auto pircējam pašam jāizlemj, kam labāk izvēlēties – automātam vai mehāniķim.
Lai gan abi šie transmisiju veidi atceras automobiļu industrijas rītausmu, virsrakstā minētais jautājums joprojām ir aktuāls. Faktiski uz to nav iespējams sniegt skaidru atbildi - pietiek zināt katra dizaina iezīmes, lai pats salīdzinātu plusus un mīnusus. Protams, mēs nepieskaramies auto ekstrēmiem pielietojumiem: teiksim, lai redzētu klases dragsteru Top Degviela bez divpakāpju automāta vai džipera "kotletes" ne uz mehānikas diez vai izdosies, bet te visa mašīna ir uzbūvēta konkrētam mērķim.
Mehāniskās transmisijas: plusi un mīnusi
Vēsturiski šis ir vecākais transmisijas veids kopumā, daudzpakāpju ātrumkārbas tika izgudrotas vēl pirms automašīnu parādīšanās kā tādas. Izgājis zināmu evolūciju un atsijājis visas nedzīvojamās idejas, klasiskais izkārtojums manuālā ātrumkārba nemainīgs vairākus gadu desmitus.
Manuālās pārnesumkārbas pamatā ir divas vārpstas ar pārnesumiem: primārā, kas savienota ar dzinēju caur sajūgu vai, kā eksotiska iespēja, caur griezes momenta pārveidotāju (par tiem zemāk), un sekundārā, kas savienota ar dzinēju. diferenciālis vai kardāna vārpsta atkarībā no izvēlētā diska. Fundamentāla atšķirība starp vārpstām ir tas, ka uz primārās vārpstas visi zobrati ir stingri fiksēti, un uz sekundārajiem tie brīvi griežas. Kad ir izvēlēts noteikts pārnesums, viens no pārnesumiem ir savienots ar sajūgu, kas ir stingri savienots ar izejas vārpsta, pārējie turpina brīvi griezties.
No šāda risinājuma acīmredzamās vienkāršības izriet, ka galvenais trūkumsšāda transmisija: pārnesumu pārslēgšanas brīdī sajūgam, kas griežas ar tādu pašu ātrumu kā izejas vārpsta, ir jāsavienojas ar pārnesumu, kura ātrums var būt pilnīgi atšķirīgs. Tāpēc pārslēgšanas stingrību var pārvarēt vai nu skaidri saskaņojot pārnesumu ātrumus, tas ir, pārslēdzot pārnesumus pie stingri noteiktiem apgriezieniem, vai arī ieviešot papildu vienību - sinhronizatoru, kas palīdz saskaņot ātrumus. pārnesumus, līdz pārnesums ir ieslēgts.
Ērtības dēļ vismaz visi uz priekšu ātrumi ieslēgti automašīnas obligāti ir sinhronizatori, taču tie ir vieni no visvairāk vājās puses manuālā ātrumkārba. Ne bez iemesla uz smago amerikāņu kravas automašīnas, kur tikai transmisijas pases resurss ir miljons jūdžu, mehāniskajās kastēs nav sinhronizatoru: tie neizbēgami nolietojas, padarot pārnesumu pārslēgšanu arvien grūtāku.
Video: 5 lietas, ko NEKAD nedarīt ar manuālo pārnesumkārbu!
Taču manuālās pārnesumkārbas priekšrocības ir acīmredzamas:
- Pirmkārt, minimālais transmisijas saišu skaits starp dzinēju un riteņiem nodrošina automašīnām augstu "mehānikas" efektivitāti.
- Otrkārt, pat avārijas gadījumā manuālo pārnesumkārbu var viegli sakārtot: nav grūti saprast tās struktūru.
- Pievienojiet tam pārnesumu attiecību maiņas vieglumu (pietiek nomainīt tikai pāris pārnesumus), spēju strādāt ar eļļu Zemas kvalitātes un tolerance pret rupju apiešanos: ir ļoti grūti "nogalināt" labi izstrādātu rokasgrāmatu. Un tajā pašā laikā manuālās pārnesumkārbas ir lētākās, kas padara transmisijas izvēli budžeta segments un pilnīgi nealternatīva.
Automātiskās pārnesumkārbas
Hidromehānika
Kad mēs sakām "automātiska", mēs parasti domājam hidromehānisko planētu transmisiju - vecākais tips automobiļu "mašīnas" nāk no 30. gadiem. Šādas pārraides ir balstītas uz īpašumu planetārais zobrats maini savu pārnesumu attiecība bremzējot kādu no tā elementiem (saules zobratu, zobratu vai piedziņas pārnesumu). Tā kā visi pārnesumi ir pastāvīgi ieslēgti, pārnesumu attiecība mainās vienmērīgi un bez triecieniem - tieši tāpēc automātiskās pārnesumkārbas sāka aktīvi attīstīties tajos laikos, kad "mehāniķiem" nebija sinhronizatoru un bija nepieciešamas ievērojamas prasmes rīkoties ar pārnesumu "pokeru". pārnesumu pārslēgšana un sajūgs.
No planetārās pārnesumkārbas darbības principa ir skaidrs, ka tikai trīs pārnesumu skaitļi- ne velti visas “automātiskās mašīnas” ļoti ilgu laiku bija tieši trīspakāpju. Patiesībā pārnesumskaitlis pie katra ātruma automašīnās mainījās vairāk. Kā tā? Fakts ir tāds, ka, lai savienotu kārbu ar dzinēju bez sajūga, tika izmantots griezes momenta pārveidotājs - divu riteņu (piespiedu un turbīnas) ierīce, kas slēgta eļļas tilpumā. Šis mehānisms ļauj turbīnas ritenis griezties ar ātrumu, kas ir mazāks par pūtēja ātrumu, tas ir, patiesībā ātrums mainījās pat pirms trīspakāpju pārnesumkārbas.
Video: automātisks vai mehāniķis. Kas ir labāks, plusi un mīnusi. Gandrīz sarežģīti
Selektīva bremzēšana un savienojums ar viena vai otra mezgla pārnesumkārbas izejas vārpstu planetārais zobrats veikt berzes sajūgu un bremžu siksnu komplektu - vecajās automātiskajās transmisijās tās tika vadītas tīri mehāniski, tagad eļļas spiedienu piedziņās sadala ar to kontroliera kontrolētiem vārstiem. Bet hidromehāniskās transmisijas būtība, kaut arī tagad saņem līdz 8 soļiem, paliek nemainīga: diemžēl nevar izvairīties no lieliem zudumiem griezes momenta pārveidotājā, un degvielas patēriņš ar šādu kārbu būs lielāks nekā ar mehāniku.
Pats mehānisms ir ļoti prasīgs pret eļļas kvalitāti un kvantitāti - pat viskozitātes novirze jau spēj izjaukt vadības mehānismu darbību, izraisot daudziem pazīstamus “šokus” un “pārdomātību”. Tas nenozīmē automātisko pārnesumkārbu neuzticamību: ar pienācīgu rūpību tās spēj demonstrēt milzīgu resursu. Bet šādas kastes ērtības ir acīmredzamas, it īpaši pilsētas satiksmes sastrēgumos, un papildu darbību ieviešana un piespiedu bloķēšana griezes momenta pārveidotājs ļauj tuvināt to efektivitāti "mehānikai". Skaidra kontrindikācija hidromehāniskajām mašīnām ir skarba darbība (agresīva braukšana, apvidus) - pārkaršanas vai pastāvīga jāšanašūpošanās (uz priekšu un atpakaļ bez pauzes starp ieslēgšanu) manuālajai pārnesumkārbai nav briesmīga, tad “automātiskajai mašīnai” šādos apstākļos būs jāgatavojas paātrinātai berzes sajūgu un bremžu joslu nomaiņai.
robotu kastes
Mēģinājumi automatizēt pārnesumu pārslēgšanu pie manuālajām pārnesumkārbām tika veikti jau ilgu laiku, taču tie visi nonāca vienā slazdā: ja mazjaudas un lēnas hidrauliskās piedziņas varēja kontrolēt sajūgus un automātiskās pārnesumkārbas siksnas, tad manuālajām pārnesumkārbām bija nepieciešamas ātrgaitas piedziņas. Tāpēc reāli funkcionējoši dizaini tirgū parādījās tikai 90. gados, un pēc būtības tie bija parasta “mehānika”, kur jaudīgi elektromagnēti kontrolēja pārnesumu pārslēgšanas sajūgus un sajūga piedziņu.
Diemžēl tieši šie "roboti" sabojāja idejas reputāciju: "pārdomātība" un izciļņi, pārslēdzot pārnesumus, ar laiku tikai progresēja, jo sajūga atbrīvošanas mehānisms nevarēja atbilstoši pielāgoties savu disku nodilumam. Tam tika pievienoti regulāras problēmas ar solenoīdiem.
Kaut kā tikai preselektīvie spēja labot situāciju. DSG kastes- tajos tika izvēlēts nākamais pārnesums, pirms tika izslēgts pašreizējais, un vienlaikus darbojās divi sajūgi: pirmais salauza pašreizējā pārnesuma griezes momentu, otrais savienoja nākamo. Ērtības un ātruma ziņā šādas kastes jau ir spējušas salīdzināt ar "mehāniku", bet sarežģītības ziņā jau panākušas hidromehāniskās mašīnas. Problēmas ar uzticamību joprojām ir "robotu" posts līdz mūsdienām.
Mūsdienās pirms jaunas automašīnas iegādes ikviens uzdod šo jautājumu. No vienas puses, “progresīvie” autobraucēji, braukšanas cienītāji saka, ka par “īstu” mašīnas vadītāju nekad nekļūsi, un, no otras puses, auto ar automātisko pārnesumkārbu ir nepārprotami vieglāk un ērtāk vadāms. Lai noskaidrotu, kuru pārnesumkārbu joprojām ir labāk izvēlēties, šajā rakstā mēs uzzināsim visas automātiskās pārnesumkārbas un manuālās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumus, kā arī definēsim tādus jēdzienus kā robotu mehānika un variators.
Par cenu, degvielas patēriņu un automātisko un manuālo ātrumkārbu remonta izmaksām
Noteikti var teikt - auto ar automātu ir dārgāks nekā auto ar manuālo. Grūti pateikt precīzu skaitli, jo. cena atkarīga no auto klases, taču vidēji šī starpība būs 1000 - 2000 ASV dolāru. Runājot par degvielas patēriņu, pastāv viedoklis, ka ar noteiktām zināšanām un prasmēm jūs varat ietaupīt līdz pat 15% degvielas uz mehāniku. Taču daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila. Iesācējs vai, gluži otrādi, asu paātrinājumu cienītājs var tērēt ievērojami vairāk degvielas nekā auto vadītājs ar “gudru” mašīnu.
Turklāt, runājot par modernas automašīnas , inženieri ir izstrādājuši sistēmas tik “gudras”, ka tās pielāgojas jūsu braukšanas stilam un kustības tempam. Un tas, pēc ražotāju domām, arī ļauj labi ietaupīt degvielu.
Citā pusē, Vairākas reizes problemātiskāka ir automātisko pārnesumkārbu apkope un remonts un līdz ar to arī daudz dārgāk. Visa būtība ir tāda, ka priekš stabila darbība Manuālajām pārnesumkārbām eļļa jāmaina tikai reizi dažos gados. To var izdarīt jebkurā degvielas uzpildes stacijā un, ja esat pieradis, pat patstāvīgi. automātiskā pārnesumkārba priekš normāla darbība nepieciešams īpašs šķidrums automātiskajai pārnesumkārbai - ATF (no angļu valodas automātiskās pārnesumkārbas šķidrums), kas papildus standarta funkcijai eļļot berzes virsmas, veic arī griezes momenta pārvadīšanas funkciju no dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu. ATF kopā ar filtru ieteicams mainīt ik pēc 50 000 km, un tikai specializētie servisi uzņemas šādus darbus par salīdzinoši lielu naudu.
Pastāv populārs viedoklis, ka automātiskās pārnesumkārbas resurss ir mazāks nekā manuālajai. Tas ir mīts! Plkst pareiza lietošana Automātiskā pārnesumkārba, mašīnas resurss var vairākas reizes pārsniegt mehāniku.
Tātad, runājot par automašīnas izmaksām, apkopi un remontu, mašīna acīmredzami zaudē mehāniķiem. Tagad pievērsīsimies pārvaldības vienkāršībai.
Lai beidzot tiktu galā ar visiem plusiem un mīnusiem, vadot automašīnu ar mehāniku un automātiku, vispirms ir jāizlemj par galvenajiem automātisko pārnesumkārbu veidiem.
Pašlaik ir 3 galvenie automātiskās pārnesumkārbas veidi: hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba vai klasiskā automātiskā, CVT automātiskā ātrumkārba vai CVT un robotizēta automātiskā pārnesumkārba vai robots.Automātisko pārnesumkārbu veidi
Klasiskā automātiskā pārnesumkārba
Transportlīdzekļos ar klasiska mašīna , kā minēts iepriekš, griezes moments tiek pārsūtīts uz dzinēju, izmantojot ATF šķidrumi. Mūsdienu automašīnās šo klasiku papildina īpaša elektronika, kas ļauj aprīkot hidromehāniskās kastes pārnesumi ar ziemas un sporta braukšanas režīmiem, degvielas taupīšanas programmas, kā arī manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēja.
Un viss it kā ir kārtībā - pati brauc, pati pārslēdzas, bet viss nevar būt ideāli. Tās galvenais trūkums ir palielināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu.CVT automātiskā pārnesumkārba
Galvenā priekšrocība variators ir pārnesumu trūkums. Faktiski pats variators vienkāršotā nozīmē ir 2 skriemeļi un josta. Sakarā ar to, ka viena skriemeļa diametrs mainās vienmērīgi, notiek tādas pašas vienmērīgas pārnesumu attiecības izmaiņas.
Variatora darbības princips ir skaidri parādīts videoklipā
Viss ģeniālais ir vienkāršs un, pats galvenais, ērts. Degvielas patēriņš automašīnām ar CVT ir mazāks nekā ar klasisko automātu, un paātrinājums ir dinamiskāks. Tomēr tam ir arī savi trūkumi. Pirmā ir CVT automātiskās pārnesumkārbas augstās izmaksas, taču, kā saka, par jebkuru komfortu ir jāmaksā. Un, otrkārt, tā kā pārnesumu vietā tiek izmantota siksna (kāpņu ķēde), variatoru nevar izmantot ar jaudīgiem dzinējiem.
Robotikas mehānika
Pēdējais un, iespējams, vismodernākais automātiskās pārnesumkārbas veids ir tā sauktais robots. Parastajā izpildījumā tā ir tāda pati mehānika, bet ar elektroniskā vienība sajūga pedāļa vietā. Robotikas mehānika piemērots zemākam degvielas patēriņam un klusai braukšanai. Bet, tiklīdz vēlaties “atmest gāzi”, jūs uzreiz sajutīsit visus šāda veida automātiskās pārnesumkārbas trūkumus - fakts ir tāds, ka pārnesumu pārslēgšana notiks ļoti pēkšņi un ar raustījumiem - it kā sēdētu iesācējs. aiz riteņa.
Inženieri atrada šīs problēmas risinājumu Volkswagen grupa. Viņi attīstījās sešpakāpju kaste dubultā sajūga transmisija, ko sauc par DSG. Kamēr jūs, teiksim, braucat ar vienmērīgu pārnesumu, otrais sajūgs jau ir sagatavojis nepāra pārnesumu un tikai gaida īsto brīdi, lai pārslēgtos no viena uz otru. Pārraides brīdis šādās automašīnās aizņem kādas 7 milisekundes, tiešā nozīmē jums nebūs laika pamirkšķināt ne aci. Ņemot vērā to, ka šādā kastē praktiski nav trūkumu, mēs varam droši teikt, ka nākotne pieder tai.
Ņemot vērā izmaksas, braukšanas komfortu un mašīnu veidus, jūs varat skaidri definēt visus automātiskās pārnesumkārbas un manuālās pārnesumkārbas plusus un mīnusus.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības
- braukšanas komforts;
- palielināts dzinēja un transmisijas kalpošanas laiks, jo automātiskā vadība apgriezieni, kas praktiski novērš dzinēja pārkaršanas iespēju;
- vairāk zems patēriņš degviela uz dažiem modernas mašīnas, variatori un roboti.
Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi
- automašīnas izmaksas ar ieroci ir dārgākas;
- vajag diezgan bieža nomaiņa ATF šķidrumi;
- mašīnas remonts ir daudz dārgāks un problemātiskāks;
- klasisks automāts vidējās klases automašīnā paātrinās lēnāk un prasa vairāk degvielas nekā mehāniķis.
Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības
- paātrinājuma dinamika automašīnā ar mehāniku ir labāka nekā automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu;
- Ja jūs pieredzējis autovadītājs un tam ir īpašas prasmes, tad ar manuālo pārnesumkārbu jūs varēsiet ievērojami ietaupīt degvielu;
mazāks eļļas patēriņš;- manuālās pārnesumkārbas remonts maksās daudz lētāk, turklāt to var veikt “garāžā”, nesazinoties ar oficiālajiem pārstāvjiem;
- Manuālā pārnesumkārba ziemā ir daudz ērtāka nekā automātiskā. Pirmkārt, to ir vieglāk iedarbināt, otrkārt, jums būs vieglāk izkļūt no sniega kupenas automašīnā ar mehāniku.
Manuālās pārnesumkārbas trūkumi
- Manuālās pārnesumkārbas galvenais trūkums nepārprotami ir braukšanas neērtības. Iesācējiem autovadītājiem var būt īpaši grūti pierast pie nepārtrauktas pārnesumu pārslēgšanas un sajūga nospiešanas;
- pastāv iespēja sadedzināt sajūgu, tomēr atkal tas, visticamāk, attiecas uz iesācējiem pie stūres;
- mazāks dzinēja resurss, galvenokārt tāpēc, ka tas bieži ir “izgriezts līdz galam”.
Saprotot visas automātiskās pārnesumkārbas un manuālās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumus, droši var teikt tikai vienu - kuru pārnesumkārbu labāk izvēlēties, ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Tās ir jūsu vēlmes, braukšanas pieredze, automašīnas klase un mērķis, kādam automašīna tiks izmantota.Iesācēju autovadītājam daudzi iesaka iemācīties vadīt manuālo pārnesumkārbu, jo, apgūstot sajūgu un manuāla pārslēgšana pārnesumus, turpmāk varēsi ērti pārslēgt uz automātu. Gluži pretēji, diemžēl tas vairs nedarbosies.
Tiem, kam patīk griezt dzinēju līdz galam, sajust ātrumu un braukt, noteikti derēs tikai mehāniķi. Iekārta to neļaus izdarīt vienkārši pēc definīcijas. Un tāpēc bieži vien automātisko mašīnu dod priekšroku arī meitenes. Reti satiekat daiļā dzimuma pārstāves, kurām patīk "neapdomīga" braukšana. Lai gan vīrieši, kuriem bieži nākas stāvēt sastrēgumos, izvēlēsies automātisko, nevis bezgalīgo pārnesumu pārslēgšanu. Kopumā, ja mēs runājam par ērtu braukšanu, tad šī ir automātiskā mašīna.
Turklāt daudzās automašīnās izpildu klase Manuālās pārnesumkārbas vienkārši vairs nepastāv.Pamatojoties uz to visu, var apgalvot, ka agri vai vēlu, bet mehānika ieies vēsturē, un nākotne pieder klasiskajām, CVT un robotizētajām mašīnām.
