Par pārbaudi jauna Skoda Octavia 2017 liftbekam bija visu riteņu piedziņa un 1,8 litru dzinējs.

Lūdzu, balsojiet, skatoties jaunā Skoda Octavia 2017 testu, pārvietojiet MPS indeksa kursoru pa skalu, ko piedāvājam raksta sākumā un beigās.
Jaunā Skoda Octavia 2017 ir tikko ienākusi tirgū. Mēs par to jau runājām pirmajā prezentācijā - tad jaunajam produktam bija viens disks ().

Tagad mēs testējam Skoda Octavia 2017 liftbeku ar visu riteņu piedziņu un 1,8 litru dzinēju. Atradīsim tam pielietojumu, sākot ar mūsu video, kas simulē nulles savienojumu ar ceļu. Taču vispirms cepuri nost tādu brīnišķīgu korpusu veidotāju priekšā, kas spēj pārvadāt neskaitāmus dažādus priekšmetus, nemaz nerunājot par vīramātes stādiem.

Skoda Octavia vairākus gadus bija visvairāk populārs modelis klasē tālāk Krievijas tirgus. Bet lielākā daļa pārdoto automašīnu ir piemēri vienkāršās konfigurācijās ar atmosfēriskais dzinējs 1.6, manuāla vai automātiska.

Šoreiz mūsu rokās bija “unikāla” versija. Tas, pēc pašu Skoda iedzīvotāju domām, veidos tikai 2-3% no pārdošanas apjoma. Lai gan no malas nevar droši pateikt...

Tā pati Octavia, kas aktīvi ceļo pa miljoniem cilvēku ceļiem, kaut arī bagātīgā konfigurācijā. Pilnīgi parasts un neuzkrītošs. Par tādiem cilvēkiem saka – vilks aitas ādā, un ne velti. Zem testa parauga pārsega atrodas 1,8 litru turbo dzinējs no TSI saimes ar 180 zirgspēku jaudu un 280 N∙m pie 1250 - 5000 apgr./min, kas savienots ar sešpakāpju slapjo pārnesumkārbu DSG ātrumkārba, un tas viss, jo šī ir visu riteņu piedziņas modifikācija.

Pirms pilnpiedziņas liftbeku pārveidošanas Krievijā Octavia nebija. Aiz muguras četru riteņu piedziņa universālis pūta visurgājējs Scout, un tagad ir, un viņi ved šādas automašīnas tieši no Čehijas.

Čehijas montāža ļāva pasūtīt šīs automašīnas opcijas no palīgu kategorijas, kas atrodas tuvu autopilotam. Piemēram, aktīvā kruīza kontrole. Nekas tamlīdzīgs Octavia nav pieejams Krievijas asambleja, kas tiek ražoti GAZ rūpnīcās Ņižņijnovgorodā.

Dāsnā aprīkojuma pakete nopietni palielināja jau tā ievērojamo pilnpiedziņas versijas cenu.

Liftbeka cena ar 4x4 datu plāksnīti ir vismaz 1 561 000 rubļu. Vairāk bagātīgs aprīkojums- tas ir 1 668 000 rubļu, taču joprojām ir iespējas. Rezultātā pilnpiedziņas jaunā Skoda Octavia 2017, kas aprīkota ar visu iespējamo sortimentu, var maksāt aptuveni divus miljonus rubļu. Par labi aprīkota krosovera cenu!

Līdz ar to izrādās, ka Octavia 4×4 ir domāts tiem, kas nolēma iet pretī tendencei un neakceptē arvien populārākos apvidus auto, pirmkārt jau formas faktora ziņā.

Jo ar 156 mm klīrensu, kompaktām pārkarēm un visu riteņu piedziņu šis auto var vienlīdz konkurēt ar krosoveriem.

Skoda-Octavia-4×4: lai nodrošinātu četru riteņu izturību, mūsu komanda izmantoja tradicionālos veltņus, lai simulētu riteņu slīdēšanu uz slidenas virsmas.

Pirmais mēģinājums ir pārvietoties ar priekšējiem riteņiem uz ritentiņiem. Pilnpiedziņas Octavia to dara bez piepūles. Otrā pieeja ir sarežģītāka. Tagad divi priekšējie un viens aizmugurējais ritenis ir uz ritentiņiem. Octavia mēģina, mēģina, spiež, taču ne stabilizācijas sistēmas izslēgšana, ne DSG sporta režīms nepalīdz nobraukt no mākslīga šķēršļa. Mēģinām reabilitēt liftbeku, trešajā piegājienā atletam rullīšus - tagad uz tiem ir abi aizmugurējie un viens priekšējais ritenis. Šī problēma izrādījās atrisināma visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu liftbekam. Tāpat kā kāpšana, kad karājas pa diagonāli. Priekš vieglā automašīna- diezgan pārliecinošs prasmju kopums.

Skoda-Octavia-4×4: braukt kalnā no šīs pozīcijas? Viegli!

Pilnpiedziņa palīdz ne tikai bezceļā, bet arī uz asfalta. Video raidījuma vadītājs Igors Sirins lietū pie luksofora atrāvies no jaudīgā, bet vienpiedziņas Octavia RS. Ir loģiski un pareizi pieņemt, ka in ziemas laiks Pilnpiedziņa būs vēl noderīgāka un ļaus lielākā mērā realizēt dzinēja potenciālu.

Bet dzinējam ir potenciāls. Turbo dzinēja un priekšselektīva alianse ļauj sasniegt pirmos 100 km/h 7,4 sekundēs. aizmugurējā puse- patēriņš (pilsētā zem 10l/100km). Turklāt mēs ļoti iesakām izmantot AI-98 klases degvielu. AI-95 šeit tiek aplūkots ne nopietnāk kā alternatīva izmisuma situācijā, kad 98. vienkārši nav pieejams. Tā vai citādi, sakarā ar visu riteņu piedziņas transmisija automašīna kļuva par gandrīz simtsvaru smagāka (plus 93 kg).

Skoda-Octavia-4 × 4: tomēr tas nav visurgājējs. Ar pneimatisko piekari un mainīgo klīrensu tas jau būtu Audi.

Tomēr, ja ņem vērā, cik daudz ietilpst Octavia bagāžniekā, papildu simts svars nav kritisks. Atkal dziedāsim odas amatniekiem, kuri piegrieza tik harmonisku ķermeni. Tas nav ne liels, ne mazs, tieši tāds, kādam jābūt vieglajam auto.

Liftbeka glabāšanas vieta saskaņā ar pasi ir 568 litri un tajā nav ņemta vērā atzveltnes nolocīšanas iespēja aizmugurējais sēdeklis. Ar to šis pats skaitlis palielinās līdz 1558 litriem.

Turklāt Octavia bagāžnieks nav tikai grozs, bet gan konstruēta telpa ar āķiem, atvilktnēm, gaismu un 12 voltu kontaktligzdu. Iespaidīgi! Bet ir viena lieta.

Pamata liftbeka bagāžnieks var būt veidots pieticīgāk, taču tā galvenie trumpji joprojām būs bāzes automašīnā par 940 tūkstošiem rubļu.

Izrādās, ka jums vajadzētu iegādāties importētu kopiju ar visu riteņu piedziņu tikai dēļ bagāžas nodalījums tam nav jēgas.

Gan bāzes, gan pilnpiedziņas versijās būs arī plus mīnus viens interjers.

Kā mainīgais paliks tikai apdares materiāli, taču tos var kombinēt bez pilnpiedziņas, lētākās versijās.

Jaudīgs motors? 1,8 TSI dzinējs ir pieejams arī vienpiedziņas modeļiem. Patiesais pirkuma iemesls ir spēcīgāks DSG-6 un nedaudz pieaugošā daudzpusība, kad automašīna var justies pārliecinošāk uz dažādām virsmām un vieglā bezceļa apstākļos. Pēc pašas Skoda aprēķiniem, šos argumentus ņems vērā tikai 2-3% no visiem pircējiem jauna Octavia Krievijā. Un mēs esam starp tiem, bet kur mēs varam dabūt 2 miljonus rubļu?

Zemāk jaunā Skoda Octavia 2017 video tests, specifikācijas raksta beigās.

SKODA OCTAVIA 4x4

Specifikācijas

KOPĪGI DATI
Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne	4670 / 1814 / 1476 / 2686
priekšējā/aizmugurējā sliede	1549 / 1540
Bagāžnieka tilpums, l	568 / 1558
Apmale / pilna masa, Kilograms	1428 / 1991
Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s	7,4
Maksimālais ātrums, km/h	229
Degviela / degvielas rezerve, l	A95/55
Degvielas patēriņš: pilsētas/piepilsētas/kombinētais cikls, l/100 km	8,1 / 5,7 / 6,6
CO2 emisijas, g/km	153
DZINĒJS
Atrašanās vieta	Priekšējais šķērsvirziens
Konfigurācija / vārstu skaits	P4/16
Darba tilpums, kubikmetri cm	1798
Jauda, ​​kW/zs	132 / 180 pie 4500 - 6200 apgr./min.
Griezes moments, Nm	280 pie 1350 - 4500 apgr./min.
PĀRNEŠANA
Tips	visu riteņu piedziņa
Pārnešana	P6
ŠASIJA
Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā	MacPherson / multi-link
Stūrēšana	zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju
Bremzes: priekšā / aizmugurē	ventilējams disks / disks
Riepu izmērs	205/55R16

Pilnpiedziņas Skoda Octavia Combi 4x4 ir pieejams arī pasūtīšanai Krievijā. Automašīnai ir jauns ķermenis A7, uzlabota transmisija un dzinējs.

UZ liels bagāžnieks Skoda Octavia Combi universālis saņēma arī visu riteņu piedziņu, ideāls auto lauku braucieniem. Tūlīt ir vērts norādīt, ka Eiropā ir Skoda visu riteņu piedziņas versija Octavia Combi 4x4 ir dīzeļdzinējs, Krievijā auto tiek piedāvāts ar 1,8 litru benzīna turbo dzinēju, kas ražo 180 ZS. Pieejams kā ātrumkārba robotu mašīna DSG ar 6 soļiem.

Ārēji universāla priekšpiedziņas versija un 4x4 modifikācija daudz neatšķiras. Ja nu vienīgi ar 4x4 emblēmu uz Octavia Combi 4x4 bagāžnieka vāka, kā šajā fotoattēlā.

Pati visu riteņu piedziņas transmisija ir aizgūta no Skoda Yeti krosovera. Par kuru mēs rakstījām garu rakstu. Transmisijas galvenā vienība ir uzlabotais Haldex 5 sajūgs. Šīs pilnpiedziņas transmisijas darbībai ir dažas funkcijas. Normālos ceļa apstākļos vairāk nekā 90% griezes momenta tiek pārnesti uz priekšējiem riteņiem. Bet ir vērts aiziet slidenas nogāzes vai tieši netīrumi, tad, pateicoties Haldex savienojumam, tie paši 90% griezes momenta var tikt pārnesti gandrīz uzreiz uz aizmugurējie riteņi Skoda Octavia Combi 4x4 un atpakaļ.

Jaunās Skoda Octavia Combi 4x4 īpašības

Kas attiecas uz izmēriem un izmēriem. Tas Skoda Octavia Combi 4x4 daudz neatšķiras no parastā Skoda universāla. Bet ir arī dažas īpatnības. Tātad klīrenss nedaudz mazāk transportlīdzekļa palielinātā svara dēļ. Piemēram, universāls Octavia Combi ar 1,8 TSI turbodzinēju darba kārtībā sver 1352 kg, un ar tādu pašu dzinēju, bet pilnpiedziņas versijā tas sver par 100 kg vairāk. Attiecīgi degvielas patēriņš ir lielāks, un dinamika ir nedaudz sliktāka. Combi 4x4 degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 6,7 litri benzīna, bet priekšpiedziņas versijā - 6,0 litri. Starp citu, 4x4 universāla pilnpiedziņas versijā degvielas tvertnes tilpums ir 55 litri, bet parastajam Octavia Combi ir tieši 50 litri. 4x4 versijas aizmugurējā piekare ir pilnībā pārveidota, jo bija nepieciešams ievietot papildu transmisijas sastāvdaļas un mezglus.

Iespējas un cenas Skoda Octavia Combi 4x4

Krievijā visu riteņu piedziņa Combi Pieejams tikai ar 1,8 dzinēju TSI jauda 180 ZS Plus 6 ātrumu DSG pārnesumkārba. Pati cena pieejamā versija Skoda Octavia Combi 4x4 vidējās klases Ambition konfigurācijā sākas no 1 061 000 rubļu. Elegance top versijā automašīna jau maksā 1 134 000 rubļu. Patiesībā automašīnai nav daudz konkurentu šajā klasē, tās klasesbiedri nepiedāvā neko līdzīgu. Ne Ford Focus, ne Chevrolet Cruze vai Opel Astra Krievijas tirgū nav pilnpiedziņas universālu. Patiesībā, ja nav konkurences Skoda cena Octavia Combi 4x4 vairāk nekā miljons rubļu. Vienīgais, kas var konkurēt ar automašīnu no Čehijas, ir pilnpiedziņas Subaru universāli, kuriem arī ir diezgan augsta cena.

Diez vai pieprasījums pēc pilnpiedziņas universāla mūsu valstī būs liels, jo par to pašu naudu var dabūt krosoveru, to pašu Yeti, piemēram. Tāpēc ražotājs nepiedāvāja liels skaits variācijas ar vairākiem dzinējiem.

Video Skoda Octavia Combi 4x4

Īss video apskats par pilnpiedziņas Skoda Octavia Combi 4x4.

Ir vērts pieminēt arī Octavia Combi 4x4 bezceļa versiju, ko sauc par Skoda Octavia Scout. Šī modifikācija, izņemot Priekšējā piedziņa un palielinātam klīrensam ir masa ārējās atšķirības. Piemēram, durvju palodzes un riteņu arkas, vairāk aizsargāti buferi. Kā sola Skoda pārstāvji Krievija Škoda Oktāvija Skauts drīz parādīsies.

Čehijas veids visurgājējs universāls trešā paaudze uz Krieviju izrādījās diezgan gara... Vispirms bija pavasaris pasaules pirmizrāde 2014. gadā Ženēvā, vēlāk visurgājējs skatījās uz Maskavu starptautiskā autoizstāde un tikai oktobrī beidzot tika dots starts oficiālā pārdošana mūsu valstī.

Cena Octavia Scout 2015 modeļa gads Krievijā izrādījās nedaudz augstāks, nekā gaidīts, bet ne tik daudz, lai atbaidītu potenciālos pircējus, jo šīs automašīnas priekšrocības bija diezgan atbilstošas ​​​​par tiem pieprasītajai naudai.

Līdz 2016. gada decembra trešajai desmitgadei ieradās pārveidots visurgājējs, kas pabeidza atjaunošanas programmu visai Octavia saimei, kas aptvēra trīs posmus.

Automašīna ir piedzīvojusi gandrīz tādas pašas metamorfozes kā standarta modelis - tā ir mainījusies "sejas virzienā" "četru acu" optikas dēļ, saņēma jaunas versijas (lai gan "ne Krievijai") un tika "aprīkota" ar iepriekš nepieejamu aprīkojumu.

Otrais “čehu skautu” iemiesojums ir lielāks nekā tā priekšgājējs un dizaina ziņā daudz agresīvāks. Eksterjera pamatā ir trešās paaudzes bāzes universāla kontūras, taču tas ir stilīgi bezceļa apstākļos plastmasas korpusa komplekts Ar pastiprināti buferi, īpašs dizains diski, palielināts klīrenss un “Scout” datu plāksnītes ļaus viegli atšķirt pilnpiedziņas universālu no pilsētas versijas.

Jaunā produkta virsbūve sastāv no gandrīz 70% augstas stiprības tērauda un noteiktas daļas īpaši augstas stiprības tērauda, ​​kas ļāva samazināt automašīnas svaru salīdzinājumā ar tā priekšgājēju vidēji par 27-30 kg. . Manāms solis uz priekšu ir arī aerodinamikas ziņā, un tam ir tiešs ieguldījums degvielas patēriņa samazināšanā un akustiskā komforta uzlabošanā salonā.

Runājot par izmēriem, “otrās” Octavia Scout garums ir 4685 mm, riteņu bāze ir 2679 mm, virsbūves platums nepārsniedz 1814 mm, bet augstums sasniedz 1531 mm. Visurgājēja universāla klīrenss ir 171 mm.

Šīs modifikācijas interjers dizaina ziņā ir gandrīz identisks interjeram parastā versija Octavia ir 3. paaudze, taču tās apdarē izmantoti dārgāki materiāli vairākās kombinācijās. Turklāt visā dekorācijā ir izplatīti daudzi uzraksti “Scout”, kas harmoniski iekļaujas tajā un atgādina automašīnas “bezceļa” raksturu, un pedāļi ir aprīkoti ar stilīgiem metāla paliktņiem ar gumijas pretslīdes ieliktņiem.

Automašīnas interjers ir ļoti ergonomisks, ietilpīgs, abās sēdekļu rindās un papildināts ar ietilpīgu bagāžnieku ar transformējamu dubulto grīdu, stiprinājumu komplektu, abpusēju paklājiņu un ērtu iekraušanas augstumu.

Minimālais bagāžnieka tilpums ir 588 litri (610 litri bez rezerves riteņa), bet ar nolocītu otro sēdekļu rindu tas palielinās līdz 1718 litriem (1740 litri bez rezerves riteņa). Mēs arī atzīmējam, ka, nolocot priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni, kļūst iespējams pārvadāt garus priekšmetus, kuru garums ir gandrīz 3 metri.

Specifikācijas. Krievijas īpašnieki visurgājējam būs jāsamierinās tikai ar vienu iespēju elektrostacija. Par šo lomu Čehijas ražotājs izvēlējās 4 cilindru rindā benzīna vienība ar darba tilpumu 1,8 litri (1798 cm³). Motors ir pilnībā atbilstošs vides standarts Euro-6, un tā aprīkojuma sarakstā ir 16 vārstu zobsiksna, tiešā injekcija degviela, mainīga vārstu laika sistēma, “Start/Stop” sistēma un turbokompresors, kas kopā ļauj attīstīt 180 “zirgus” maksimālā jauda pie 5100 – 6000 apgr./min. Kas attiecas uz griezes momentu, kas sasniegts pie 1350 – 4500 apgr./min, tas balstās uz 280 Nm, ļaujot universālu paātrināt no 0 līdz 100 km/h pieņemamās 7,8 sekundēs, turklāt neaktivizējot “Sport”. "režīms" Nu augšējais ātruma ierobežojums ir atzīmēts 216 km/h.

Čehi arī neparedzēja ātrumkārbu izvēli - vienīgais dzinējs ir savienots pārī ar vienu 6 pakāpju DSG “robotu” ar diviem sajūgiem, kas ļauj sasniegt ļoti saprātīgu AI-95 degvielas patēriņu 6,9 litru stundā. jaukts cikls darbība. Starp kontrolpunkta trūkumiem mēs atzīmējam “klasisko” vēlmi ātri pārslēgties gāzi grīdā, kas bieži noved pie pārslēgšanās aizkavēšanās, kad aktīvs darbs akselerators, tāpēc agresīvai braukšanai labāk izmantot “Sport” režīmu, kurā šie “trūkumi” nav tik pamanāmi.

“Otrais Octavia Scout universālis” tika uzbūvēts uz nedaudz modernizētas VW MQB platformas bāzes. Virsbūves priekšējo daļu atbalsta standarta neatkarīgā MacPherson statņu balstiekārta, bet aizmuguri atbalsta neatkarīga daudzsviru konstrukcija. Atšķirībā no Eiropas versija, Krievu versija aprīkots ar energoietilpīgākiem amortizatoriem un īpašu paketi “par slikti ceļi", kas cita starpā ietver dzinēja kartera aizsardzību.
Automašīnas priekšējās ass riteņiem ir ventilējams disks bremžu mehānismi, aizmugurējie riteņi vienkārši disku bremzes. Zobrata stūres mehānisms demonstrē elektromehānisko pastiprinātāju kā palīgu. Tāpat atzīmējam, ka jau bāzē piecdurvis ir aprīkots ar ABS+EBD, BAS, ESP sistēmām un kalnā kāpšanas palīgtehnoloģiju.

Kā jau minēts pašā sākumā, Octavia Scout ir universāls ar pilnpiedziņas sistēmu, kuras pamatā ir 5. paaudzes Haldex sajūgs, ko papildina elektroniskās diferenciāļa bloķēšanas (EDL) funkcija. Sistēma spēj pārnest līdz 90% vilces uz aizmugurējo asi, kā arī pārdalīt griezes momentu starp riteņiem aizmugurējā ass(līdz 85% uz riteni), kas garantē laba manevrēšanas spēja vieglos bezceļa apstākļos un teicama stabilitāte uz slapja vai ledaina asfalta ceļa. Šajā ziņā “Scout” modifikācija ir pēc iespējas tuvāka krosoveriem, kas noteikti “krīt uz nerviem” mūsu tirgū.

Iespējas un cenas. Krievijā “atsvaidzinātais” 2017. gada Skoda Octavia Scout tiek pārdots vienā konfigurācijā, kuras cena ir 1 962 000 rubļu. Visurgājēja standarta funkcionalitāte ir: seši drošības spilveni, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektrisks bagāžnieka vāks, 17 collu riteņi, klimata kontrole ar divām pārklājuma zonām, ERA-GLONASS sistēma, ABS, ESC, EBD, mūzika ar 8. kolonnas, aizmugurējie sensori autostāvvieta un citas modernas iespējas.
Par papildus samaksu auto iespējams aprīkot LED priekšējie lukturi, panorāmas jumts, uzlabots informācijas un izklaides centrs, aklās zonas uzraudzība, joslu palīgierīces un citas modernas funkcijas.

Čehijas gigants nesen ir pilnībā atjauninājis visu automašīnu saimi. Jauna Skoda ieguva taisnākas ģeometriskas līnijas, futūristiskas riteņu diski bagātīgiem apdares līmeņiem un daudziem citiem patīkamiem uzlabojumiem, tostarp jaunās paaudzes pilnpiedziņai. Automašīnas bija aprīkotas ar sen pazīstamā Skoda Haldex sajūga piekto reinkarnāciju. Nekādas īpašas revolūcijas nebija.

Vienības masa samazinājās un sāka strādāt nedaudz ātrāk. Saglabājas pretestība Haldex sakabes darbībā, kas pastāvīgi nodrošina nelielu griezes momentu uz aizmugurējās ass - tas ir īpašs automašīnu īpašnieku lepnums. Turklāt visu riteņu piedziņas sistēma vienmēr ir bijusi atšķirīga iezīme Skoda, tas netika uzstādīts tikai budžeta mazajām automašīnām.

A7 Combi 4×4 ražošana tika uzsākta 2013. gadā. Trešais Skoda paaudze Octavia ātri piepildīja NVS pilsētu ielas un vairs nav nekas rets. Modelis bija veiksmīgs un palika segmenta līderis pēcpadomju tirgū, nezaudējot nevienu pievilcības daudzumu patērētājam.

Kas jauns Skoda Combi :

• Progresīvs dizains ar samazinātu aerodinamisko pretestību.
• Kļuva pieejams aizmugurējie lukturi ar LED lenti – opcija.
• Izplūdes caurules bija paslēptas no redzesloka.
• Dzinējus var aprīkot ar 6 soļu mehānika, un zīmola automātisko DSG-7.
• Ir par 1,5 centimetriem vairāk vietas galvai, un ievērojami palielinājusies vieta kājām.
• Virsbūves izmēri ir nedaudz palielinājušies – par 90mm garāks un par 45mm platāks nekā tā priekšgājējam.
• Bagāžnieka tilpums tika palielināts līdz 1740 litriem, nolaižot aizmugurējās rindas sēdekļus – tas ir rekords klasē.

Fotoattēlā: Skoda Combi 2014. gada izlaidums.

Skoda vēl nekad nav veidojusi tik interesantus un drosmīgus dizainus, kas nebūtu piemēroti daudziem auto entuziastiem, tostarp īpašniekiem. Jaunās līnijas paliks aktuālas daudz ilgāk nekā to priekšgājēji. Īpaša uzmanība inženieri pievērsa uzmanību efektivitātei. Virsbūve kļuva vieglāka pat par 102 kilogramiem, septiņu pakāpju ātrumkārba ar sauso DSG sajūgs- lielākā daļa ekonomisks automāts no VW koncerna.

• Pēc ražotāja teiktā, patēriņšOctavia 4x4ar 1,4 TFSi dzinēju tas ir 6 litri uz simts kilometriem kombinētajā ciklā, paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 8 sekundes - ļoti pieklājīga patēriņa/dinamikas kombinācija.

Fotoattēlā: Skoda Combi 2014 ar pilnpiedziņas sistēmu.

Cenas

Skoda Octavia Combi 4x4 izmaksas ir sākot no 13 880 eiro. Dārgākā modifikācija - divu litru turbodīzelis ar DSG-7 ātrumkārbu Style komplektācijā maksās par 80-100% vairāk. Ir pieejami trīs aprīkojuma līmeņi, no kuriem izvēlēties: Active, Ambition un Elegance.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, izmaksas virsbūves remonts Skoda maksās vairāk, kas tiek skaidrots ar kompleksās metāla štancēšanas ieviešanu. Plastmasas, bamperu un virsbūves komplektu cenas joprojām ir diezgan pieņemamā līmenī. Tas, kas piesaista Skoda servisa politiku, ir fiksēta cena plānotā apkope katram konkrētajam modelim.

Dinamika un vadāmība Octavia Combi

Skoda patentētā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu griezes momenta reakciju un vienmērīgu paātrinājumu ar minimālu slīdēšanu. Uz sausa asfalta turbokompresors 1,4 ar DSG ātrumkārbu paātrina auto līdz 100 km/h tikai 8,3 sekundēs, pēc pases datiem – 8,5. Līdzīgs rādītājs par divu litru turbodīzelis. Benzīns 1.8 ar priekšselektīvu DSG transmisija pārtrūkst līdz simtiem sekundi ātrāk.

Pateicoties vieglajam korpusam un priekšpusei, Octavia 4×4 pagriezienos uzvedas diezgan paredzami un pārliecinoši neatkarīga balstiekārta MacPherson tips ar trīsstūrveida šķērssviras. Komforts versijās 1.8, kas ir aprīkotas aizmugurējā daudzsvira, augstā līmenī. Ir iekļautas arī citas modifikācijas vērpes sija, diezgan stingrs un neefektīvs, bet ļoti uzticams.

Raksturlielumi Oktāvija

Diagrammā: jaunās paaudzes pilnpiedziņa Skoda Octavia A7.

Octavia 4×4 Combi ģeometrijas galvenā priekšrocība ir klīrenss, kas ir vienāds ar 155 mm, kas ļauj pārliecinoši pārvarēt viegls bezceļš. Virsbūves izmēri: garums – 4659 mm, augstums – 1465, platums – 2017. Garenbāze – 2686 mm.

Maksimālais ātrums svārstās no 193 līdz 216 km/h attiecīgi 1,2 TSI–2,0 TDI dzinējiem. 1,6 MPI, pats rijīgākais, pilsētas režīmā patērē 9,6 litrus benzīna ar augstu oktānskaitli uz simts kilometriem. Pašmasa Skoda universāls Octavia – 1247–1367 kg, atkarībā no komplektācijas.

• Skaļums degvielas tvertne– 50 litri, ar ko pietiek vidēji 850 kilometriem. Elektroniskā visu riteņu piedziņaSkoda ja nepieciešams, pārdala griezes momentu, lai taupītu benzīnu.

Octavia Scout 4x4 – mazliet vairāk bezceļa

Galvenā atšķirība starp Scout ir 171 mm klīrenss, salīdzinot ar 155 Combi. Viena un tā pati pilnpiedziņa ar elektronisku griezes momenta kontroli katram ritenim, līdzīgi izmēri. Lai pasargātu no grants, zāles un zariem, uz sliekšņiem un spārniem pievienota nekrāsota plastmasas apdare, ko var izmantot, braucot garām sarežģītām vietām. Pilnpiedziņa darbojas, izmantojot 5. paaudzes Haldex 4×4 sajūgu un spēj novadīt 85% griezes momenta uz vienu no riteņiem un līdz 90% uz aizmugurējo asi.

Vairāk atšķirību Skoda Octavia Scout :

• Krievijai ir pieejama tikai viena versija ar 1,8 litru četrcilindru astoņu cilindru un DSG-6 pārnesumkārbu.
• Uzmontēts aizmugurē daudzsviru balstiekārta sijas vietā.
• Sliktu ceļu kopums.
• IN pamata konfigurācija Ir pieejami septiņpadsmit collu vieglmetāla diski.
• Pilnīga kartera un bamperu aizsardzība.
• Tika izmantoti energoietilpīgāki amortizatori ar pagarinātām atsperēm.
• Lai samazinātu transportlīdzekļa svaru, inženieri samazināja hidraulikas daudzumu 4x4 sajūgā.

Fotoattēlā: Skoda Octavia “Scout” ar pilnpiedziņas sistēmu.

Cenas

Skoda Scout cenas ir augušas līdz ar automašīnas iespējām un uzlādes iespējām. Izmaksas sākas no 17 tūkstošiem eiro. Šajā summā ietilpst seši adaptīvie gaisa spilveni miglas lukturi, pilnas jaudas piederumi, standarta multivide ar skārienekrāns, sēdekļu auduma apdare, biksenona gaisma, aktīvais kruīzs, divzonu klimats, stikla lūka virs galvas.

• LietotsOktāvija Skautsiepriekšējā paaudze iekšā labā stāvoklī var iegādāties par 10 tūkstošiem eiro.

Dinamika un vadāmība

Kā jau minēts, Krievijai tiks piegādāts tikai 1,8 benzīna dzinējs ar sešpakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu, un par to mēs arī runāsim. IN sporta režīms paātrinājuma dinamika ir ļoti pamanāma un ļauj atrauties no pilsētas satiksmes vai drosmīgi apdzīt.

Skoda simtu sasniedz 7,8 sekundēs. Maksimālais ātrums – 216 km/h. Amortizatoru stingrāka darbība kā cimds kompensē augsto klīrensu un automašīnas līkumus. Laba vadāmība raksturīga visām Skoda Octavia paaudzēm. Pilnpiedziņa padara paātrinājumu vienmērīgāku, neviena no asīm nemēģina buksēt, un slīdēšana ir minimāla.

Diagrammā: visu riteņu piedziņas sistēma sadala griezes momentu, kad riteņi sitas Dažādi veidi segumi.

Raksturlielumi

Tāpat kā parastajā Skoda Octavia universālā, šeit varat ievietot garu bagāžu līdz 3 metriem. Virsbūves izmēri: garums – 4685 mm, platums – 1814, augstums – 1531. Salonā ērti var izmitināt piecus cilvēkus. Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem aizmugurējās rindas sēdekļiem ir 1740 litri, ar tiem atlocīti – 610.

• Kombinētā cikla patēriņš ir 6,9 litri/100 kilometriem. Ieteicamais benzīna zīmols ir AI-95.

Fotoattēlā: jaunā Skoda Octavia “Scout” ar klīrensu, salīdzinot ar konfigurāciju, palielināts par 31 milimetruCombi 4x4.

secinājumus

Octavia 4x4 ir ideāli piemērots ģimenes ceļojumi uz lauku mājām, uz mežu, ezeriem vai jūrām. Tas veicina augsts līmenis drošība, ko nodrošina gan aktīvās sistēmas, gan ķermeņa stingrība. Abi modeļi ir paredzēti jauniešiem ar vidējiem ienākumiem, kuri novērtē veselīgu dzīvesveidu. Bagāžnieka tilpums un cieta piekareļauj pārvadāt nelielu daudzumu būvmateriālu, un interjers nodrošina ērtus braucienus lielos attālumos.

Trīs stundas laika elles - un mēs sēžam pie galda, iegremdējam apavu purngalus mūsu pašu drēbju peļķēs. Aprīlis Gelendžiks, sākot no mazās lidostas skrejceļa līdz augšpusē esošajiem serpentīniem, ir iemērc ciklonā. Un šķiet, ka sliktie laikapstākļi šeit ir galvenā diskusiju tēma.

Kā jums patīk jaunie priekšējie lukturi? - jautā uzņēmuma Skoda vadītājs, cenšoties lietišķi neizrādīt trīsas.

A-apchhi!

Ko lai saka - daba iejaucās. Žēl, bet līdz tam laikam es vēl nebiju paskatījies uz liftbaka priekšpusi, kuram bija veikta plānotā atjaunināšana. Spilgti iemetusi somas bagāžnieka mutē (to ir grūti nepamanīt) un gandrīz atsitoties pret vējā atvērtajām durvīm, es ieslēdzos kajītē un atteicos iet ārā, līdz man uznāca saule.

Lai gan Octavia pārsega otrā pusē ir daudz izmaiņu. Priekšējā optika, kas sagriezta četrās nevienlīdzīgās daivās, kļuva par lielisku iemeslu pļāpāt internetā. Faktiski čehu liftbeka pārveidošana piektajā gadā sakrita ar tā galvenā dizainera aiziešanu no uzņēmuma. Kad mums tika prezentētas pirmās dzīvās mašīnas, Jozefs Kabans jau saiņoja zīmuļus un planšetdatorus, lai lidotu uz Minheni. Atskatoties uz Octavia, viņš tajā nebūtu redzējis neko radikāli pretenciozu.

Auto izskatās interesantāk klātienē nekā internetā, un šo svaigumu pauž dažas, bet jaunas virsbūves krokas. Pretrunīgi vērtētais džemperis starp priekšējo lukturu sekcijām, kas mūsdienu Skodās vēl nav redzēts, ir lieta, kurai ir piešķirta pārāk liela nozīme: patiesībā automašīnas daudzredzīgais raksturs nav tik pārsteidzošs. Taču pamanāms interesantāks režģis un jauns buferis, kas kopā ar baltām LED skropstām priekšējos lukturos pievērš uzmanību. Ir arī kontrastējošs jumts un LED gaismas- jebkurai pārveidošanai ir jābeidzas pārveidotajā aizmugurējā daļā. Žēl, lietus un ēdiena lāses liek tai izskatīties kā pūtītei sarkanai plēvei. Jā, sarunas par detaļām vislabāk veikt telpās. Pasniedzos zem pasažiera sēdekļa spilvena un no nišas izvelku jaunu Octavia funkciju - salokāmu lietussargu. Stilīgākais, ko var atrast zem krēsla.

Tātad, jauna piekare?

Nē, tas ir atjaunināts.

Patiešām, labojot Octavia fasādi tā mūža vidū, inženieri pēkšņi iedziļinājās dizainā. aizmugurējā piekare. Kāpēc, jo pret to nebija nopietnu sūdzību (vai nu pamata sija, kas pastiprināta ar “krievu paketi”, vai uzlabotā daudzsaite)? Ir iespējams daļēji unificēt liftbeku un lielo Kodiaq - paplašinot sliežu ceļu par 20 mm (ar daudzsviru par 30 mm) un ieviešot jaunus gultņus. Vai varbūt tas ir tikai jautājums par vēlmi izstumt riteņus no arkām, lai iegūtu papildu dizainu.

Jebkas cits? Dzinēji (ieskaitot atmosfēriskos 1,6 MPI) paliek nemainīgi, pārnesumkārbas ir 6 un 7 ātrumu DSG roboti Tās arī nav “Breakin News”, bet gan jauna lieta Krievijā, ko sauc par “visu riteņu piedziņu”, noteikti iegūs punktus Skodai.

Četri piedziņas riteņi (pārī ar 180 zirgspēku "viens un astoņi") ir pieejami gan universālam, gan liftbekam, pārvēršot pēdējo par unikālu lietu, kurai "nav tiešu konkurentu", kā Škodas puiši uzreiz. uzsvērt.

Un jā, abas šīs versijas būs dārgākas: tām nebūs jānokļūst Krievijā no kaimiņvalsts Ņižņijnovgoroda(tur viņi turpinās montēt pieejamus priekšpiedziņas Octavias), bet tieši no čehu Mlada Boleslav.

Diez vai pieprasījums pēc Octavia 4x4 būs trakulīgs, taču uzņēmums uzskata, ka svarīgs ir pats tēls: gan golfa klasē, gan kopumā attiecībā uz ne-premium vieglajiem automobiļiem piektās paaudzes Haldex ir spēcīgs trumpis.

Atjauninātajā Octavia ir arī jaunas iespējas. Piemēram, trīs no četriem pieejamajiem multimediju kompleksiem (visforšākais ir ar 9,2 collu diagonāli) ir skārientaustiņi. Elektroniskie izsekošanas un bremzēšanas palīgi tagad ir atbildīgi par aklo zonu uzraudzību un gājēju atpazīšanu kustībā (dārgākām automašīnām),

un ERA-GLONASS ir arī GLONASS datubāzē. Smieklīgi, ka, neskatoties uz to visu, visvairāk pamata Octavia tā 110 atmosfēras spēkos pēc pārveidošanas cena pieauga tikai par 2 procentiem. Hm?

TEKSTS: KONSTANTINS NOVATSKIS