Ja mēs runājam par augstas kvalitātes aizmugurējo skaņu, jums nekavējoties jāatsakās no zemfrekvences skaļruņu uzstādīšanas iespējām priekšējās durvīs, zem priekšējiem sēdekļiem, centrālajā roku balstā (starp vadītāju un pasažieri). Hobiji bieži praktizē šo iestatījumu, taču tas nenodrošina pilnu skaņu, stereo telpisko skaņu.
Zemfrekvences skaļruņus var uzstādīt uz aizmugurējā skaņas plaukta vai automašīnas aizmugurējās durvīs. Vēlams ir durvju variants, jo tas minimāli ietekmē iekšējo telpu. Tam nebūs alternatīvas, ja būs bieži jāpārveido interjers, pie kā ķeras apvidus auto, minivenu un universālu īpašnieki.
Zemfrekvences skaļruņa atrašanās vieta aizmugurējās durvīs ir atkarīga no durvju dobuma formas, izmēra un dziļuma. Vairāk izvēles iespējas ir iespējamas universālu un vecāku automašīnu modeļu taisnstūrveida durvīm. Kompaktajos automobiļos ar aizmugurējo durvju izgriezumu zem riteņu arkas, zemfrekvences skaļrunis ir novietots tikai dobuma apakšējā daļā. Šīs uzstādīšanas iespējas galvenais trūkums ir nepieciešamība izvēlēties precīzu zemfrekvences skaļruņa leņķi, izmantojot pjedestālu vai starplikas. Ja šis nosacījums nav izpildīts, visa basa skaņa nonāks pēdās aizmugurējie pasažieri un jūs varat aizmirst par pilnvērtīgu skaņas skatuvi.
Atšķirībā no zemfrekvences skaļruņa ievietošanas bagāžniekā, durvju uzstādīšanai ir nepieciešami divi zemfrekvences skaļruņi, lai radītu līdzsvarotu stereo skaņu.
Skaļruņu veida un modeļa izvēle
Durvju forma ierobežo zemfrekvences skaļruņu tipa, modeļa, izmēra izvēli. Uzstādīšanai aizmugurējās durvīs bieži ir grūti atrast gatavus korpusa skaļruņus aktīvais veids(ar iebūvētu pastiprinātāju). Labākais variants būs iespēja izvēlēties divus atsevišķus pasīvos skaļruņus un tiem paredzēto pastiprināšanas aprīkojumu.
Zemfrekvences skaļruņa izmērs ir atkarīgs arī no automašīnas modeļa. Durvju dobuma izmēri praktiski neļauj uzstādīt zemfrekvences skaļruņus populāros 12 vai 15 collu izmēros. Kompaktos modeļos bieži vien ir iespējams uzstādīt tikai 6 un 8 collu zemfrekvences skaļruņus. Viņiem paredzēto pastiprinātāju var novietot kabīnes priekšpusē (cimdu nodalījumā, plauktā zem tā), jo tas neietilps durvīs.
Mūsu eksperti sniegs jums padomu vēlamais veids(aktīvais vai pasīvais), izmērs, zemfrekvences skaļruņa modelis tikai pēc Jūsu auto apskates un izrunāšanās par Jūsu vajadzībām. Mūsu autoveikalā varat izvēlēties vairākus zemfrekvences skaļruņu modeļus.
Grūtības uzstādot zemfrekvences skaļruņus aizmugurējās durvīs
Patstāvīgi uzstādot subs, kabeļu ievilkšana amatieriem kļūst par sarežģītu procesu. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc salona grīdas oderējums vai sliekšņi, pareizi jāizvēlas vajadzīgās strāvas un akustisko kabeļu daļas, serdeņu skaits un materiāls (vēlams, izmantojot pēc iespējas tīrāku varu).
Amatieru instalācija parasti tiek veikta, neaprēķinot skaņas skatuvi, precīzu zemfrekvences skaļruņu skaņas virzienu. Lai izveidotu pilnvērtīgu basu instalāciju, stereo skaņu, zemfrekvences skaļruņi ir jāizstumj no durvju apvalka, izmantojot podius vai starplikas. Šādai uzstādīšanai nepieciešama pilnīga durvju apšuvuma pārstrāde, aizsargrežģu izgatavošana, kas veic arī dekoratīvu funkciju.
Pēc zemfrekvences skaļruņu uzstādīšanas ir nepieciešams precīzi noregulēt un pielāgot visu skaļruņu sistēmu, ko amatieri reti izdara pareizi - gandrīz vienmēr kaut kas nav kārtībā. Īpaša uzmanība jāpievērš durvju dobuma blīvēšanai. Mitrums, kas sūcas caur nodilušām gumijas blīvēm, kuras amatieru instalācijās reti maina, gada laikā atspējo zemfrekvences skaļruni.
Galvenie durvju zemfrekvences skaļruņu amatieru uzstādīšanas trūkumi
Galvenā kļūda amatieru uzstādīšana zemfrekvences skaļruņi aizmugurējās durvīs profesionāļi uzskata par nepareizu skaļruņu izvietojumu. Zemfrekvences skaļruņa izmēri neļauj to iegremdēt durvju dobumā, ko amatieri bieži praktizē, uzstādot vidējo basu. Nepareiza ("plakana") konusa atrašanās vietas izvēle nodrošina abu zemfrekvences skaļruņu skaņas spiediena pretēju virzienu grīdas vai pasažieru ceļgalu līmenī. Šādu skaņu nevar pareizi līdzsvarot un noregulēt.
Amatieri pieļauj citas kļūdas, ieliekot kabeļus un uzstādot aprīkojumu. Biežākās kļūdas iesācēji profesionāļi uzskata:
- izvēle lieli izmēri zemfrekvences skaļruņi (skaļrunis izvirzās tālu no durvīm, traucē pasažieriem, tiek bojāts, atverot durvis vai iekāpjot automašīnā);
- aizraušanās ar skaļruņu jaudu (pārmērīgs skaļums pasliktina skaņas kvalitāti);
- skaņas izolācijas neievērošana;
- kabeļa apvalka bojājumi ar asām metāla malām;
- nepietiekamu barošanas kabeļu posmu izvēle (izraisa biežu iekārtu aizsardzības izslēgšanu);
- kabeļu vijumu pielietošana;
- jaudas, akustisko, vadības kabeļu krustpunkts (izraisa elektromagnētiskos traucējumus, traucējumus);
- Nav pareizs savienojums pasīvie zemfrekvences skaļruņi uz pastiprinātāju (skaļrunis nedarbojas vai noklikšķina, sēkšana);
- salona elementu bojājumi, automašīnas radio demontāžas un montāžas laikā.
Mūsu meistari regulāri saskaras ar šādām amatieru instalācijas kļūdām, kad iesācēji apmeklē automašīnu pārstāvniecību, lai novērstu problēmas pēc analfabētiskas skaļruņu sistēmas uzstādīšanas un regulēšanas.
Profesionāla durvju zemfrekvences skaļruņu uzstādīšana mūsu autoservisā
Mūsu meistari sāk uzstādīt zemfrekvences skaļruņus aizmugurējās durvīs tikai pēc uzstādītās skaļruņu sistēmas pārbaudes, detalizētas pārrunas ar Jums par visām aprīkojuma izvēles niansēm un uzstādīšanas iespējām. Lai veiktu pilnīgu skaņas instalāciju, iespējams, būs jānomaina galvas bloks, vidējais bass.
Pēc darba plāna un tāmes apstiprināšanas, iegādājieties nepieciešamos zemfrekvences skaļruņu, pastiprinātāja, procesora, galvenās akustikas modeļus, visas uzstādīšanas darbības tiek veiktas pēc pareizajām tehnoloģiskajām shēmām.
Uzstādot durvju zemfrekvences skaļruņus, varat pasūtīt:
- aizmugurējo durvju papildu skaņas izolācija (tiek veikta ar vibrācijas izolatoriem pēc jūsu izvēles, skaņas izolācijas un pretkrekšķēšanas materiāliem);
- standarta kabeļu nomaiņa pret vara kabeli no labākajiem ražotājiem pasaulē (mēs iesakām kabeļu produktus no Audison, Dietz);
- strāvas kabeļu ieguldīšana gofrētās caurulēs, bez krustojumiem, kas rada elektromagnētiskos traucējumus;
- ieplūdes atveru blīvēšana durvīs ar adaptera buksēm (plastmasas vai gumijas);
- strāvas kabeļa uzstādīšana papildu drošinātājs, kondensators, vara uzgaļa gofrēšana savienošanai ar akumulatoru;
- lodētu kabeļu savienojumu izmantošana, izolācija ar termosarūkošo kembriku;
- durvju blīvējumu nomaiņa;
- podiumu, starpliku gredzenu ražošana zemfrekvences skaļruņiem;
- durvju apšuvuma maiņa, dekoratīvo pārklājumu un režģu izgatavošana;
- un daudz vairāk.
Nodrošināt pareizais virziens skaņu (pēc īpaši izstrādātas skaņas shēmas), mūsu meistari izmanto figurētus starplikas gredzenus, kas izgatavoti no akustiskā saplākšņa. Izvirzītos pjedestālus var izgatavot no monolītas šķidrās plastmasas (kosmofēna), stikla šķiedras. Durvju apšuvums tiek apdarināts pēc Jūsu izvēles ar plastmasas faktūrām galvenās salona apdares stilā, mākslīgā vai dabīgā āda, koka odere (arī no vērtīgām sugām).
Visas salona demontāžas un montāžas darbības, uzstādīšanas darbi meistari veic saudzējošas metodes, nenodarot nekādus bojājumus Jūsu automašīnai. Mūsu meistari garantē Jums pareizu visu akustisko iekārtu pieslēgšanu galvas blokam, pastiprinātājiem.
Sarežģīta procedūra akustiskās sistēmas uzstādīšana ar uzstādīšanu un basu balansēšanu pasūtot pie mums zemfrekvences skaļruņa uzstādīšanu ir bez maksas, tā ir iekļauta vispārējā obligāto darbu kompleksā.
Viena mūsu pastāvīgā klienta otrā automašīna. Vīrietis nolēma radikāli uzlabot audio sistēmu savā automašīnā. jo ilgus gadus gāju ar standarta akustiku, ko šajā mašīnā vispār var saukt par "akustiku".
Kad mēs sākām apspriest auto skaņas sistēmas koncepciju šajā automašīnā, radās jautājums par to, kas patiesībā ir nepieciešams klientam? Viņam jau bija Carmani radio, kas bija viņa automašīnā pirms simts gadiem. To galvenokārt izmantoja kā navigāciju. Skaņas ziņā viņa neko nedeva, jo. viss pārējais bija regulāri. 2 akustikas komplekti: priekšējās durvīs un aizmugurējās durvīs un sava veida zemfrekvences skaļrunis - aizmugurējā kreisajā spārnā. Visi. Par kaut kādu kvalitāti, skaļumu vispār nebija runas.
Mums bija 2 jēdzieni:
a) jauna priekšējā akustika, jauna aizmugurējā akustika, jauns zemfrekvences skaļrunis (korpuss vai stealth), jauns pastiprinātājs, jauns skaņas avots (radio). Visa aprīkojuma uzstādīšana iekšā regulāras vietas. Papildus zemfrekvences skaļrunim pilnīga skaņas izolācija. protams.
b) jauna priekšējā akustika ar pareizu uzstādīšanu uz jaunajiem podestiem. Kas prasīja iejaukšanos durvju apvalkos. Jauns pastiprinātājs. Jauns apakš. Jauns magnetofons.
Pirmais variants bija labs, jo viss ir uzstādīts regulārās vietās ar nelielām modifikācijām un uzreiz iegūstam rezultātu. Bet .... ir, protams, "bet".
Fakts ir tāds, ka Subaru Forester parastās akustikas uzstādīšanas vietas ir pārklātas ar parastajiem režģiem, kas ir integrēti durvju apdarē. Tie. tas ir tikai plastmasas siets, kas ir daļa no durvju ādas. Turklāt šis režģis ir daudz mazāks par skaļruņa izmēru. Tas noved pie tā, ka neatkarīgi no tā, kādu akustiku jūs ievietojat parastā vietā durvju apdarei, jūs joprojām iegūstat diezgan pieticīgu rezultātu. Nosacīti runājot, daļa skaņas paliks tieši AIZ ādas.
Tāpēc mēs nolēmām apsvērt citu iespēju - normālu, pareiza uzstādīšana priekšējā akustika, kas ietver jaunu augstfrekvences un zemo frekvenču skaļruņu podiņu ražošanu. Taču, lai samazinātu Klienta izmaksas par šo operāciju, mēs nolēmām ievērot standarta veidā: veidojot jaunu sēdekļi frontālajai akustikai un pārklājumu izgatavošanai, kas tiks uzstādīti uz durvju apdares. Tajā pašā laikā mēs pilnībā noraidām aizmugurējā akustika(taupām). Mēs veicam zemfrekvences skaļruni - kreisajā aizmugurējā spārnā. Uz vietu, kur stāv darbinieki. Mēs iegūstam klasisko shēmu: priekšējais + apakšējais.
Nu pēc tāda priekšvārda paskatīsimies uz pašu auto.
Pirmkārt, mēs to braucam uz izlietni, jo. Mēs izmantojam tikai tīras automašīnas
priekšējās durvis
sētas durvis
bagāžnieks, kas tiek izmantots paredzētajam mērķim par 100%. Tie. Mums šeit nav papildu vietas.
vispārējs viduskonsoles skats
Automašīnai ir Eberspecher priekšsildītājs. Klients lūdza to savienot ar jaunu drošības kompleksu
un šeit ir vecās skolas Carmani
regulāras vietas tweeters
un šeit ir restes durvju apvalkos. Aiz tiem ir skaļruņi
kā vienmēr, es nolēmu izmērīt automašīnu pirms uzstādīšanas
bet nelietīgais Karmani košļāja disku un atteicās to atdot. Man bija jāatsakās no mērīšanas idejas
Mēs uzskaitām uzdevumu sarakstu, kas mums uzticēti automašīnai:
- jaunas audio sistēmas uzstādīšana ar nepieciešamo podiju izgatavošanu
- pilnīga automašīnas skaņas izolācija (bez griestiem)
- jauna drošības kompleksa uzstādīšana ar automātiskās palaišanas un priekšsildītāja vadības ieviešanu no Android viedtālruņa
- atpakaļskata kameras uzstādīšana
- pārsegu remonts un krāsošana
- pārsega ietīšana ar 3M Installshield plēvi
- priekšējo tīrītāju sviru krāsošana
- un darbībai - stūres un ātrumpārslēgšanas kloķa vilkšana
Sākam darbu
Mēs izjaucam interjeru, lai nodrošinātu pilnīgu trokšņa un vibrācijas izolāciju
pie durvīm nekā nav. pavisam nekas. nav regulāras vibrācijas izolācijas gabals
zem aizmugurējā sēdekļa ir vibrācijas izolācijas gabals
"eksplodējis" salons
un šis ir parasts zemfrekvences skaļrunis :)
mēs noņemam standarta akustiku un sākam brīnīties, cik skopi izrādījās japieši
caurspīdīga akustika - jauna tendence automašīnas audio
lielākais magnēts ir akciju zemfrekvences skaļrunī. Kas patiesībā izskatās pēc parastas "pankūkas" 6:9.
šeit ir viss komplekts. skaistums. Cienīgs dins mūsu
salīdziniet ar jauno akustiku. Mūsu jaunā akustika CDT Audio HD 62 . Lieliska akustika spēcīgai skaņai. Turklāt cilvēks dod priekšroku labam rokam.
salīdziniet magnētiskās skaļruņu sistēmas
un šeit ir jaunie tvītotāji, kas stāvēs tajās vietās, kur stāvēja parastie tvītotāji. Bet tikai uz jauniem pjedestāliem.
Sāciet iekštelpu vibrācijas izolācijas darbi
otrais vibrācijas izolācijas slānis.
bagāžas apstrāde
un kabīnes aizmugurē
uzlieciet skaņas izolācijas loksni virs vibrācijas izolācijas
plastmasas apvalku apstrāde. vispirms vibrācijas izolācija
tad - skaņas izolācija un pa perimetru - Antiskrip
un tā - visas kabīnes plastmasas daļas
durvju apvalki tiek apstrādāti pēc tāda paša principa
Griesti šajā automašīnā netiek apstrādāti 2 iemeslu dēļ: a) milzīga panorāmas lūka, kas aizņem aptuveni 50% no jumta laukuma; b) nav skaļuma līmeņa, tāpēc neamortizētajam jumtam ir nopietna loma iekšējās rezonansēs.
Priekšējo skaļruņu uzstādīšana
Šis ir viens no interesantākajiem jautājumiem šajā instalācijā. Kā jau rakstīju augstāk - nolēmām neiet pa mazākās pretestības ceļu (visu akustiku uzstādot regulārās vietās), bet caur grūtībām līdz zvaigznēm - nolēmām uztaisīt pjedestāla apšuvumus un akustiku salikt īstajā vietā.
Lai skaļrunis sniegtu mums maksimumu, tas ir jāuzstāda pareizi un ļoti stingri. Lai to izdarītu, uz durvju metāla ir uzstādīta tā sauktā "aka". Tie ir vairāki saplākšņa gredzeni. Vairākas - jo mums ir jāiegūst vēlamais "akas" biezums no durvju metāla līdz plastmasas durvju apdarei
mūsu gadījumā tie ir 2 gredzeni no 21 mm saplākšņa, kas ir savstarpēji savienoti ar hermētiķi un cieši piestiprināti pie durvju metāla - ar skrūvēm un hermētiķi
kāpēc tas ir vajadzīgs? tu jautā. Un jūs skatāties uz skaļruni, kas stāvēs šajā vietā. Šī vidējā basa nominālā jauda pārsniedz 100 vatus. Lai to īstenotu bez rezonansēm, sēkšanas un cirpšanas, ir nepieciešama pareiza uzstādīšana.
mēs izgriezām vēl vienu gredzenu - tas būs skaļruņa piezemēšanās gredzens. Runātājs gulstas uz viņu. Šeit jāņem vērā, ar kādu materiālu pašā galā tiks apšūts pats pjedestāls un ar kādu grilu tiks slēgta akustika.
Lai izveidotu perfekti vienmērīgu apli, mēs izmantojam īpašu frēzēšanas stieni
uzliekot šo gredzenu uz ādas, atrodam vietu, kas ir jānogriež
un izgriez to
salīdziniet, kāds caurums mums ir, salīdzinot ar parasto grilu
pēc tam mums ir jāapvieno "aka" ar nosēšanās gredzenu
aptuveni sapratis, kā gredzens atradīsies, pārejiet pie nākamās darbības
sāciet veidot mūsu pārklājuma pamatni
pamatne ir izgatavota no stiklplasta. Šī ir ērtākā izgatavošanas iespēja, ja jums ir atļauts strādāt ar stiklšķiedru un sveķiem ražošanas telpa. Daudzi atsakās no "stikla" tieši tāpēc, ka tas ir ļoti netīrs darbs. Mēs varam atļauties strādāt ar sveķiem.
uzzīmējiet nākamā pārklājuma kontūras
pēc pirmā slāņa izžūšanas mēs uzklājam otro. Pamatne sastāv no diviem 450 stikla paklāja slāņiem
ir redzamas kontūras, pa kurām mēs sagriežam sagatavi
pārbaudiet, kā viņa sēž uz ādas. vai tas deformējās žāvēšanas laikā
Viss ir kārtībā
izgrieziet vidu un savienojiet sagatavi ar sēdekļa gredzenu, izmantojot karstu līmi
sagataves gatavas iesaiņošanai
sagataves tiek pārklātas ar supleksu un pēc supleksa izžūšanas tam tiek uzklāts pirmais 450s slānis
oderes priekšējai daļai pietiek ar vienu stikla paklājiņa kārtu
pēc tam - pārklājumu špaktelēšana un noņemšana "uz nulli", jo pieliksim tos ar Altagration
Altagration ir Alcantara analogs, tikai lētāks (trīs reizes lētāks)
kā tiek saliktas durvis? Pirmkārt, uz durvīm tiek uzlikts pjedestāla odere, kas tiek fiksēta ar iekšā vairākās vietās. Pēc tam uz durvīm tiek uzstādīta durvju apvalka. Pēc tam oderē integrētais sēdekļa gredzens tiek izlīdzināts un pilnībā nostiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm. Gredzens tiek piesaistīts "akai". Pēc tam tiek uzstādīts skaļrunis, kas tiek piestiprināts arī ar pašvītņojošām skrūvēm, kas darbojas kā visas konstrukcijas papildu savienojošais posms. Pēc tam uz skaļruņa tiek uzlikts grils. Mašīna sapūtīs, bet pjedestāli paliks ... Monumentāla būve.
Podestu izgatavošana tweeters
Iedibinātās vietas tviteriem izskatās šādi.
mēs pārveidojam šos "trijstūrus", uzliekot uz tiem nolaišanās kasetnes mūsu jaunajiem tweeters. Ar pagriezienu uz augšu un uz salonu. Virziens - uz centru starp vadītāja un pasažiera galvām. CDT Audio ir zīda tweeters, tāpēc jums nevajadzētu baidīties, ka būs daudz augsto frekvenču
gatavās konstrukcijas ir pārklātas ar supleksu
un piesūcināts ar sveķiem
pēc supleksa izžūšanas liekam pirmo 450s slāni. šādam dizainam pietiek ar vienu slāni
pēc žāvēšanas, griešanas un slīpēšanas - mēs parādām "līdz nullei". Pjedestāli ir arī pārklāti ar Altagration
tikai cita krāsa
uzstādīt
viss jaunās akustikas komplekts izskatās šādi
Slepenā zemfrekvences skaļruņa izgatavošana Subaru Forester.
Skaļrunis, ko izvēlējāmies šai instalācijai, ir daudzkārt izmantots dažādās sistēmās.
Šis ir universāls budžets 12 shka CDT Audio HD1200CF
Fotoattēlā redzams parastais "zemfrekvences skaļrunis"
mūsu uzdevums ir uzbūvēt tādu stealth, lai tas maksimāli izmantotu vietu, kas ir kreisajā spārnā un tajā pašā laikā neiejaucas bagāžniekā.
lai to izdarītu, mēs izgriežam standarta spārna apvalku un "ieejam" tajā ar zemfrekvences skaļruņa korpusu
ielieciet pirmo slāni 450s
un tad otrais
un atstāj to visu dabiski nožūt uz nakti
no rīta - mums ir gatavs "Doodle"
priekšējo daļu veidosim no saplākšņa, jo. mums nav jēgas veidot dīvainas formas. Lai nedarītu vienu un to pašu darbu divas reizes - izmantojiet kartona veidni
kā priekšējā daļa - 22 mm saplāksnis
ko sasmalcinām uz vietas mums vajadzīgajās vietās
izrādās ideāli piemērots saplākšņa gabals
apvienojiet to ar aizmugurējo logotipu
tad - vairāki stikla šķiedras slāņi
žāvē, sagriež, uzklāj vēl vienu kārtu, žāvē, sagriež ....
un šeit ir gatavā struktūra, kuru mēs apstrādājam iekšpusē ar vibrācijas izolāciju
krāso muguru
mēs pārklājam ārējo daļu ar paklāju, un mēs apstrādājam iekšpusi īpašs materiāls, kas novērš stāvošus skaņas viļņus korpusa iekšpusē
un uzstādiet apakšsistēmu savā vietā
protams grils
pabeigta sistēmas daļa
Nu, nedaudz par pārējo darbu
Vecā Carmani demontāža. Vadi, vadi .... bet bez rezultātiem - nulle
jauns radio, JVC NSX600 ir laba ierīce, par kuru rakstīšu atsevišķi
stāv savā īstajā vietā
šeit ir ierīce
Atpakaļskata kamera
pastiprinātājs Alpine MRX F65 un tā uzstādīšanas process zem pasažiera sēdekļa. Pastiprinātājs, starp citu, arī ir apzināta izvēle. Budžets, uzticams, laika pārbaudīts pastiprinātājs.
2 kanāli priekšējiem skaļruņiem, 2 kanāli tiltam uz zemfrekvences skaļruni
jauni akumulatora spailes no Sound Quest. Visi strāvas vadi ir Stinger augšējais vads
stūres maiņas process (stūre šūta akcijai, t.i. bez maksas)
un pārnesumu pogas
lai mainītu stūri, viņi noņēma vecās rakstas. Viena no ielāpu iespējām
Jauna stūre no Nappa ādas
un pārnesumu kloķis
kapuces krāsošana. Motora pārsegs, lai arī bija pārklāts ar plēvi, tomēr bija pakļauts laikam
iespiedumi
čipots
filmēšana, sagatavošana, krāsošana
pēc uzstādīšanas automašīnā tas tiek uzstādīts vēlreiz aizsargplēve- 3M Installshield
Un visbeidzot - visgaršīgākie - mērījumi
izmanto mērījumiem komplekss SPL-Lab
Vispirms uzmērām automašīnu ar ieslēgtu motoru un aizvērtu salonu.
Mēs redzam maksimālais līmenis troksnis sprādziena veidā ar frekvenci 2062 Hz ar skaļuma līmeni 62 dB. Ļoti labi. Troksnis darbojas.
ieslēdziet testa trasi (rozā troksnis) un izmēriet sistēmas frekvences reakciju. Tajā pašā laikā radio viss ir iestatīts uz "nulle".
Gandrīz klasiska taisne :) Zemākās frekvencēs ir izcils kāpums - tas ir mūsu brīnišķīgais 12-šeks. Nedaudz pārņemts ar diskantiem (virs 20kHz), bet priekš manis - izcili. Nekas nečīkst, ausi nesāp. Jūs vienmēr varat pievienot augstas frekvences, izmantojot radio iebūvēto ekvalaizeru.
un šeit ir vēl viens interesants moments saistīta ar radio. Pats klients izvēlējās radiomagnetofonu no vairākiem viņam piedāvātajiem. Es izvēlējos šo JVC, tostarp tāpēc, ka radio TTX saka, ka tas atbalsta Mirror Link tehnoloģiju un darbosies ar viedtālruni Samsung Galaxy S3. Un klients ir tieši tāds. Šeit tas atrodas cimdu nodalījumā, un tajā ir iespējota navigācija no Yandex
un šeit tas ir - pa radio. Pārvaldība - no radio skārienekrāna. nedaudz lēni, bet tas darbojas!
un šeit ir divas ierīces, kas savienotas ar kabeli.
Es tiešām neticēju, ka Mirror Link darbosies pareizi. Bet nē - arkls. taisnība tikai ar Galaxy S3. Ar manu Galaxy S4 mini - viņa atteicās strādāt. Un kāda iemesla dēļ mēs to savienojām pārī ar klienta viedtālruni. Bija nelielas dejas ar tamburīnu. Bet... tas strādā! un tas ir par 17 000 rubļu, kas ir šī radio vērts. Manuprāt - ļoti labs rezultāts.
Darbs pie mašīnas mums aizņēma 10 darba dienas
SKATĪBAS AKADĒMISKĀ
Toyota RAV4, skaņas tehnoloģiju studija
Kopš skolas laikiem visi esam pieraduši, ka stunda ilgst vienu akadēmisko stundu, kas, savukārt, sastāv no 45 minūtēm parastas sadzīves stundas. Augstskolu soliņi, iespējams, ir piemērotāki garīgajai darbībai, jo lekcija (vai seminārs) bez pārtraukuma ilgst divas akadēmiskās stundas uzreiz, viens "pāris". Dažos, īpaši sarežģītos gadījumos, apmācību pāri izrādās dubultoti, un tad zinātkāri prāti savam iecienītākajam priekšmetam var veltīt pat trīs mājsaimniecības stundas, kaut arī ar pārtraukumu. MŪSU REDAKCIJAS CILVĒKI mīl savu darbu un jau vairākus gadus pēta auto audio izpausmes autobraucēja ikdienā, vairāki akadēmiskie pāri dienā. Šeit jūs gaida lekcijas, semināri un laboratorijas darbi, un pat nāk mājasdarbi, kurus katrs uzliek pats. Jebkurš brauciens uz instalācijas studiju, kā likums, ir dubultpāris, kad trīs vai pat vairāk stundas (neskaitot ceļu) tiek pavadītas, pētot un dokumentējot jaunu notikušo auto audio sistēmas faktu. Tālruņa zvans Denisam Nikiškinam grozīja mācību programmu praktiskie vingrinājumi kursā "Sistēmas", kondensējot ar citu tēmu dubultpāri fotosesijas, intervijas, mērījumi un klausīšanās. Šai tēmai parasti pieskaramies garāmejot, minot tikai darba apjomu un izmantoto materiālu markas, lai gan tās nozīmi attiecībā uz skaņu kopumā un mūziku īpaši nevajadzētu aizmirst, it īpaši automašīnā. Un vēl jo vairāk pārvietojoties. Tas ir par pamatiem pareiza sagatavošana auto virsbūve, par trokšņu absorbcijas un vibrāciju slāpēšanas teoriju un praksi, pamata apmācības kursiem, kurus apgūst stingrākais eksaminētājs - auto audio sistēmas pasūtītājs. Pēc tam, kad redakcija "Kangu" bruģēja ceļu pa sniegotajām Maskavas ielām līdz "Skaņas tehnoloģijas" vārtiem, uzzināju, ka Deniss mums ir sagatavojis īpašu fotogrāfiju izlasi. Topošajam dvīņu pārim nācās iepazīties ne tikai ar skaņu sistēmu jaunā Toyota RAV4 platformā, bet arī dzirdēt teju akadēmisku stāstu par “shumka” teoriju un praksi. Deivids, automašīnas īpašnieks, sazinājās ar studiju galvenokārt tās prettrokšņa specializācijas ietvaros. Traucēja trokšņi, un visvairāk mani kaitināja ceļš, kas čaukstēja ar oļiem un smiltīm gar pilnīgi plikām – troksni absorbējošā nozīmē – riteņu arkām. Automašīnas virsbūve, kas līdz pirmā ekspluatācijas gada beigām “uzsilusi” un sakrāja ceļa putekļus, atdzīvināja salona plastmasas paneļus, kas ceļa troksnim pievienoja savu nejauko čīkstēšanu. Kopumā saziņai bija daudz iemeslu profila konferencē dop.ru vietnē.
