Mūsdienu Civic ir eksotisks, jo dažiem cilvēkiem patīk ideja iegādāties C klases automašīnu par biznesa sedana cenu. Taču iepriekšējās paaudzes modelis bija apskaužams pieprasīts, lai gan tam bija vairākas nepatīkamas vājās vietas. Izdomāsim, kur meklēt lomu.
Nedaudz vēstures
Astotās paaudzes Civic ir divi vienā. Nu, sakiet man, kur vēl es varu atrast modeli, kurā sedans un hečbeks tik ļoti atšķiras viens no otra? Šī atšķirība tiek skaidrota ar to, ka sedana un hečbeka dizainu veidojuši dažādi dizaineri – attiecīgi Motoaki Minova un Manabu Konaka. Abi darbu pabeidza 2003. gadā, bet virsbūves modifikācijas uz konveijera nonāca tikai 2005. gadā.
Protams, “piecdurvju” izskats ir futūristiskāks un, salīdzinot ar stingrajiem Eiropas klasesbiedriem, šķiet tikai kosmosa kuģis. Arī sedans smaržo pēc japāņu augsto tehnoloģiju daudz spēcīgāk nekā konkurenti, taču blakus hečbekam tas izskatās daudz maigāks un mazāk agresīvs.
Modeļa versijas tika montētas visā pasaulē, kopā tika iesaistīti ducis ar pusi rūpnīcu. Hečbeks ar rūpnīcas apzīmējumu 5D mums tika atvests no rūpnīcas Anglijā, un sedani nāca no Japānas līdz 2008. gadam, pēc tam “četrdurvju” apmetās Turcijas krastos.
Automašīnām bija diezgan daudz dzinēju, taču Krievijai oficiāli tika piegādāti tikai divi no tiem - 1,8 litru. benzijs jauns motors ar jaudu 140 “zirgus”, kas aprīkoti ar mehānisko vai robotizēto pārnesumkārbu. Alternatīvā 2 litru vienība tika uzstādīta tikai hečbeka “uzlādētajā” versijā ar trim durvīm un Type-R indeksu. Tas bija komplektā ar nealternatīvu "mehāniku".
Jāpiemin arī hibrīdi, kas aprīkoti ar 1,3 litru motoru un elektrisko sistēmu pārī ar CVT, kas mūsu valstī tika ievesti galvenokārt no ASV. Turklāt no Eiropas pie mums nonāca ļoti neliels skaits hečbeku ar 2,2 litru dīzeļdzinēju.
Piedāvājumi tirgū
Otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu. Astotās paaudzes cenas sākas nedaudz vairāk par trīs simtiem tūkstošu rubļu un beidzas ar astoņiem simtiem tūkstošu rubļu. Tagad jaunā paaudze maksā no miljona rubļu.
Nedaudz vairāk kā 70% no tirgū esošajiem auto ir sedani, pārējie, kā jau varētu nojaust, ir hečbeki. No tiem aptuveni 75% ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Un, starp citu, hibrīdi (pārsteidzoši) tirgū ir reti sastopami - katrs desmitais auto! Visā valstī ir tikai daži “uzlādēti” Type-R agregāti un vēl mazāk dīzeļdzinēju no Eiropas.
Vidējās Honda Civic cenas
Dzinējs
Galvenā iekārta ar 1,8 litru tilpumu (R18A2) var izturēt līdz 250 000 km “gaismā”. Šeit nav turbīnu vai sarežģītu iesmidzināšanas sistēmu, japāņi no tā neizņēma pārmērīgu jaudu, un tā iestatījumi, atklāti sakot, nav atkarīgi no vadītāja.
Zobķēde un siksna pielikumus nav nomaiņas noteikumu, taču, pēc mehāniķu domām, par to jāuztraucas attiecīgi tuvāk 200 000 km un 150 000 km.
Un šeit ir sveces oficiālie izplatītāji jāmaina ik pēc 15 000 km. Ir izeja, kā izvairīties no nomaiņas biežāk nekā 120 000 km: uzstādiet dārgākus irīdija.
Bet pārbaudiet, vai jūsu automašīnai nav veikta virkne servisa akciju. Dažos piemēros ūdens sūkņa skriemeļa skrūves tika nomainītas bez maksas, savukārt 2008.–2009. gadā Turcijā ražotajiem sedaniem galvenie dzesēšanas radiatori tika nomainīti par ražotāja līdzekļiem.
Zvaniet jebkuram izplatītājam, un viņi izmantos jūsu VIN numuru, lai paziņotu, vai jūsu automašīnai ir nepieciešams kāds serviss. Tirgotājiem nav ticamas statistikas par citiem dzinējiem to zemās izplatības dēļ. Type-R un dīzelis uz mūsu ceļiem nav bieži sastopams, un hibrīdus dīleri apkalpo reti, jo tie šeit netika oficiāli pārdoti un amatniekiem nav pieredzes ar tiem strādāt.
Klusums no sporta auto tiek prasīts reti, bet 2,0 litru 201 zirgspēku agregāts “trokšņo” pat līdz 3000 apgr./min, kad nav ne iespējas, ne vēlēšanās braukt. Type-R ātri skaidri parāda, ka pirmais- nav taisnība, bet otraisneilgi- pasažierim uzreiz sāks justies jūras slimība.
vietne, 2007
Pārnešana
Manuālajā pārnesumkārbā sajūgs ir gana izturīgs, 150 000 km diskiem un grozam ar uzmanīgu braukšanu nav robeža. Manuālajās pārnesumkārbās eļļas maiņa ir nepieciešama ik pēc 60 000 km. Retos gadījumos automašīnas pirms 2009. gada piedzīvoja kratīšanu, ieslēdzot pirmo pārnesumu. Dizaina trūkums, kā skaidro uzņēmums. Bet tie ir sīkumi, automātiskajai pārnesumkārbai ir daudz vairāk problēmu.
Honda deva priekšroku robotizētajai “mehānikai”, nevis klasiskajai “hidromehānikai”, ar tādu pašu pārnesumkārbu un berzes sajūgs, bet ar elektronisku vadības bloku un izpildmehānismiem. Lai sajūga diski paliktu neskarti 100 000 km, luksoforā jāatceras pārslēgt selektoru neitrālā pozīcijā. Tie, kas neievēroja šo vienkāršo noteikumu, dažos gadījumos varēja “nogalināt” kasti pat 10 000 km attālumā - bija precedenti. Jā, starp citu, eļļa “robotā” ir jāmaina vismaz reizi 45 000 km.
Pateicoties Type-R stingrai balstiekārtai, kas nepieļauj ne garenvirziena, ne sānu šūpošanos, pat vadītājam sāk šķist slikta dūša. Nodriskātais kustību ritms īpaši izceļ gluduma trūkumu. Regulējot balstiekārtu, Honda inženieri par to pat nedomāja...
vietne, 2007
Apturēšana
Sedana un hečbeka aizmugurējā piekare atšķiras tikpat radikāli kā izskats. Priekšpusē abiem uz McPherson piekārti riteņi, bet aizmugurē sedanam ir daudzsvira, bet lūkai ir elastīga sija. Ar šo siju ir problēmas: metāls ir pārsteidzoši mīksts un viegli liecas, tāpēc neliels trāpījums no akmens no ceļa - un dārgā daļa būs jānomaina. Taču to var izlabot degvielas uzpildes stacijās bez firmas zīmes.
Problēma ir arī ar citu dārgu komponentu - elektrisko stūres pastiprinātāja statni. Ļoti bieži tas sāk klauvēt, bet pat garantijas laikā īpašniekiem tika atteikta nomaiņa vai remonts - dizaina iezīme, tirgotāji apliecināja. Specifikācijā ir norādītas pieļaujamās pretstrāvas, kas neietekmē drošību vai vadību. Bet statnes diagnoze ir obligāti jāveic, jo jauna maksā patiešām astronomisku naudu.
Ja, pagriežot stūri, dzirdat nevis klauvējienu, bet čīkstošu skaņu, ir pienācis laiks to mainīt. atbalsta gultņi. Visbiežāk tas jādara pie aptuveni 80 000 km. Apakšējā svira priekšējā piekarē var izturēt tikpat daudz.
Bet ne viss ir tik skumji zem apakšas: piemēram, amortizatori ir ārkārtīgi uzticami. Tie var izturēt 150 000 – 200 000 km uz parastajiem ceļiem ar izciliem ceļiem. Bremžu kluči mainīt aptuveni ik pēc 30 000 km, un bremžu diski- ik pēc 60 000 km.
Virsbūve un interjers
Pilsoniskais interjers- kā ainava no zinātniskās fantastikas filma par citplanētiešu iebrucējiem. Bet tam, kurš ir pie Civic stūres, nav nepieciešams ducis taustekļu vai perfekta telekinēze: Honda dizaineri parūpējās, lai viss pilotam nepieciešamais atrodas pussaliektas rokas attālumā no viņa.
vietne, 2007
Elektriskais aprīkojums
Civic elektriskā pusē galvenais trūkums- vājš standarta akumulators. Tās vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni divi gadi. Īpaši bieži tas neizdodas ziemā. Ir bijuši gadījumi, kad aukstā laikā pēc dzinēja iedarbināšanas saimnieki ieslēdza salona sildītājus, visus ārējos un apgaismojums un automašīna uzreiz “izdzēra” visu akumulatoru un vienkārši apstājās no zila gaisa. Tāpēc padoms: ja iepriekšējais īpašnieks nav nomainījis akumulatoru pret jaunu, stiprs sals, pēc iedarbināšanas neieslēdziet visas apgaismes un sildīšanas ierīces uzreiz, bet pakāpeniski, motoram uzsilstot.
Problēmas ietver tīrītājus, kas darbības laikā var sasalt pilnīgi jebkurā pozīcijā. Pie vainas ir tīrītāja motora oksidētie kontakti. Problēmu var atrisināt vai nu nomainot motoru (ko visbiežāk iesaka tirgotāji), vai arī notīrot kontaktus (to var izdarīt jebkurā servisa centrā).
Uzturēšanas izmaksas no oficiālajiem izplatītājiem
Mēs aprēķinām izmaksas par tehniskās apskates iziešanu pie dīleriem 1,8 litru motoram.
Tehniskās apkopes noteikumi- ik pēc 15 000 km vai 1 gada.
| Nobraukums | Darbu saraksts | Darba un rezerves daļu izmaksas, berzēt. |
| TO-1 15 000km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Eļļas maiņa un eļļas filtrs, nomainot gaisa filtru un aizdedzes sveces | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Eļļas un eļļas filtra maiņa, aizdedzes sveču nomaiņa, bremžu šķidrums un eļļas "robotā" | 14 100 |
| TO-4 60 000km | Eļļas un eļļas filtra maiņa, gaisa filtra un aizdedzes sveču nomaiņa, eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Eļļas un eļļas filtra maiņa, aizdedzes sveču nomaiņa | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Eļļas un eļļas filtra maiņa, gaisa un degvielas filtru nomaiņa, aizdedzes sveču, bremžu šķidruma un eļļas nomaiņa “robotā” | 26 900 |
Un neaizmirstiet, ka dīleri piedāvā atlaides darbam ārpus garantijas mašīnām 25-40% apmērā un 10-15% rezerves daļām.
Cenas dažām rezerves daļām
(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda Civic | |
| Specifikācijas: | |
| ķermenis | Četru durvju sedans |
| Durvju skaits | 4 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4545 mm |
| platums | 1755 mm |
| augstums | 1435 mm |
| riteņu bāze | 2675 mm |
| priekšējā trase | 1505 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1530 mm |
| klīrenss | 150 mm |
| stumbra tilpums | 440 l |
| dzinēja atrašanās vieta | priekšējais šķērsvirziens |
| dzinēja tips | 4 cilindru, benzīns, iesmidzināšana, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 1799 cm3 |
| Jauda | 142/6500 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 174/4300 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| KP | piecu pakāpju automāts |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs |
| Aizmugurējā piekare | neatkarīgs |
| Amortizatori | hidrauliskā, divkāršās darbības |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | disks |
| Degvielas patēriņš | 6,7 l/100 km |
| maksimālais ātrums | 200 km/h |
| ražošanas gadi | 2012-pašlaik |
| piedziņas veids | priekšā |
| Pašmasa | 1200 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | 10,7 sek |
Salīdzinājumā ar Civic trīs tilpuma virsbūve joprojām izskatās labāk: sedanam ir par 8 cm garāka pamatne nekā hečbekam, un tāpēc dīvāna pasažieriem ir vairāk vietas kājām. Turklāt sedanam “pēc noklusējuma” ir ietilpīgāks bagāžnieks - tas ir, piecu sēdvietu kabīnes konfigurācijā. Visbeidzot, sedans ir daudz labāk sagatavots spīdzināšanai uz mūsu ceļiem: tam ir neticami ērta un tajā pašā laikā diezgan energoietilpīga balstiekārta. Tomēr vissvarīgākā 4D priekšrocība ir cena: visu pārējo nemainīgu turku sedans ir par 50 tūkstošiem lētāks nekā angļu hečbeks. Netriviāls un ārkārtīgi iespaidīgs izskats ir stiprā puse"Civica-5D". Tiesa, tā dēļ dizaineriem bija jāpadodas kompromisu varai: sašaurinājās sānu logi un piekto durvju “ambrazūra”, kas sadalīta divās daļās, nodevīgi pārkāpa redzamību. Un tomēr, neskatoties uz tā objektīvajiem trūkumiem, hečbeks mums patīk labāk: tam ir jaukāks interjers, labāka vadāmība un plašas bagāžnieka pārveidošanas iespējas. Jautājums tikai, kas vairāk silda dvēseli: ietaupītie piecdesmit tūkstoši vai interesanta izskata auto ar cēlu salona apdari. Kā jau japāņu izcelsmes auto pienākas, Civic piedāvā fiksētas konfigurācijas izvēli. Pamata “Comfort” ir pieejams tikai sedanam. Principā pat šī versija ir aprīkota diezgan labi: tai ir gaisa kondicionieris, radio, elektriskie logi un apsildāmi spoguļi. Honda neskopojās ar drošības aprīkojumu: Civic ir bagāts ar sešiem drošības spilveniem, ABS, ESP, palīgsistēmām braukšanai kalnā un riepu spiediena sensoru. Ja esat apmierināts ar "mehāniku", tad šo konkrēto automašīnu var uzskatīt par optimālu. Bet ja neaizstājams atribūts moderna automašīna ir "automātiskais" jums, jums būs jāatsakās vismaz par "Lifestyle" versiju. Pati šāda automašīna ir par 50 tūkstošiem dārgāka, un vēl 30 000 rubļu būtu jāmaksā par automātisko pārnesumkārbu. Bet jūs saņemsiet vieglmetāla diskus, signalizāciju, miglas lukturus, klimata kontroli, lietus sensoru un USB audio pieslēgvietu. Turklāt hečbeks sākas ar Lifestyle paketi. Tiem, kas ir gatavi atdot vēl 50 tūkstošus, japāņi piedāvās Civic Executive-AT izpildījumā. Šāds auto ir vēl ērtāks sīkumos, taču vienīgās patiešām noderīgas lietas šeit ir ksenons un atpakaļskata kamera. Tajā pašā laikā ir viegli pamanīt, ka cenas ziņā šī Honda jau ir tuvu vidējās klases automašīnām.
Dzinēji:
1,8 (142 ZS)
Nākamās paaudzes: Nē
Nevecīgs japāņu simbols automobiļu rūpniecība, “Honda Civic” jau vairāk nekā četrdesmit gadus priecē autobraucējus visā pasaulē. Atsauksmes par to ir pretrunīgas, bet “garša un krāsa...”, kā saka, domubiedrus neatradīsi. Debija notika 1972. gadā, kopš tā laika automašīna ir guvusi panākumus laba cienītāju vidū. Japāņu kvalitāte. Viņš noveda uzņēmumu līdz tam paredzētajam godam, kļūstot par nopietnu konkurentu autobiznesa “gaismekļu” “Ford” un “Chevrolet” produktu tirgū. Lielā mērā pateicoties šim modelim, Honda ir tas, ko mēs to pazīstam šodien.
Līdz šim ir bijušas desmit Honda Civic paaudzes. Apskatīsim tos secībā.
Pirmā paaudze (1972-1978)
Pirmās paaudzes Honda Civic piedzima 1972. gada jūlijā. Vispirms tika izlaista divdurvju versija, nedaudz vēlāk - trīsdurvju hečbeks. Pirmā paaudze bija aprīkota ar 1,2 litru 4 cilindru dzinēju ar 50 ZS jaudu. Tajā pašā laikā automašīna svēra tikai 650 kilogramus, kas tai nodrošināja labu paātrinājuma dinamiku. Bija iespēja izvēlēties no divu veidu pārnesumkārbas: 4 ātrumu manuālā un automātiskā Hondamatic. Degvielas patēriņš bija tikai 5,8 litri uz simtu. Šādas īpašības kopā ar zemajām izmaksām - tikai 2200 USD, noveda pie tā, ka Civic bija ārkārtīgi populārs, tostarp jauniešu vidū. Trīs gadus pēc kārtas (no 1972. līdz 1974. gadam) automašīna saņēma Japānas Gada auto balvu.
Pēc automašīnas popularitātes analīzes Honda vadība nolēma to eksportēt uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Tas notika tajā pašā 1972. gadā. Kā liecina vēsture, tas bija sākums autoražotāja un šī modeļa pārveidei par to, ko mēs zinām tagad. Veiksmīgi tehniskie risinājumi un zemas izmaksas, un no 1976. līdz 1978. gadam pirmās paaudzes Honda Civic kļuva par populārāko un visvairāk pārdoto automašīnu pasaulē!
1973. gadā tirgū ienāca Civic modelis ar 1,5 litru 53 zirgspēku CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) dzinēju un mainīgu automātisko pārnesumkārbu/5 ātrumu manuālo. Šī automašīna ASV kļuva par īstu sensāciju. Viņam līdzi bija Civic RS sporta versija ar divu kameru dzinēju un praktisku universālu.
2. paaudze (1979-1983)
1979. gadā tika izlaists otrās paaudzes Civic. Lai gan pirmās paaudzes modelim līdz tam laikam bija diezgan labi panākumi, konkurenti negulēja un tika nolemts izlaist uzlabotu versiju, kas balstīta uz pirmo modeli.
1980. gadā uzņēmums ieviesa jaunu CVCC-II dzinēju ar 1,3 litru tilpumu un 55 ZS jaudu. s., s. modernizēta sistēma sadegšanas kameras. Bija vēl viens, jaudīgāks, 67 zirgspēku 1,5 litru dzinējs. Viņiem bija viena no trim pārnesumkārbām: 4 ātrumu manuālā, 5 ātrumu manuālā un jauna 2 ātrumu Hondamatic robotizētā pārnesumkārba. Gadu vēlāk parādījās uzlabots trīspakāpju “robots”. Divus gadus pēc hečbeka pirmizrādes uzņēmums parādīja vēl divas virsbūves: ietilpīgs universāls(Lauku stacija) un klasisks sedans.
Otrā paaudze spēra vēl vienu soli ergonomikas, komforta un estētikas virzienā.
Jaunais Civic II saņēma "U.S. 1980. gada importa auto” no amerikāņu žurnāla Motor Trend.
3. paaudze (1983-1987)
Trešā Civics paaudze bija tālāka loģiska attīstība populārs modelis. Jaunais Civic kļuvis solīdāks, lielāks, tā riteņu bāze augusi par 125 mm.
1983. gada modelis Pamatversijā auto bija aprīkots ar 60 zirgspēku 1,3 litru dzinēju un 4 vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 3 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tika piedāvāts arī jauns 1,5 litru 12 vārstu dzinējs, kas ražo 76 ZS.
Šīs paaudzes Civics tika ražotas 3, 4 un 5 durvju versijās
1983. gada sedans 1987. gadā Civic pirmo reizi saņēma četru riteņu piedziņa— tas bija aprīkots ar universāla versiju.
Var teikt, ka, sākot ar trešo paaudzi, Civic iegādājās rakstura iezīmes izskats, kas atpazīstams visās nākamajās paaudzēs. Tas ietver diezgan zemu siluetu, sašaurinātus priekšējos lukturus un plānu radiatora režģa līniju. Civic kļuva atpazīstams, turklāt 1984. gadā ieguva “Torino-Piedmonte Car Design Award” balvu Eiropā, bet Japānā kārtējo reizi saņēma “Gada auto Japānā”.
4. paaudze (1987-1991)
Ceturtās paaudzes Civic pie klientiem nonāca 1988. gadā, paredzami palielinot virsbūves un salona izmērus. Jumta līnija nedaudz pazeminājās, stikla laukums kļuva lielāks, automašīnas dizains turpināja iepriekšējo paaudžu evolūciju – nedaudz solīdāks un nedaudz sportiskāks. Civic IV ieguva šaurus priekšējos lukturus un atturīgāku Eiropas stila ārējo dizainu, kas visspilgtāk izpaudās aizmugurējos lukturos, ārējos spoguļos un diskos.
UZ ceturtā paaudze Honda inženieri saskārās ar steidzamu jautājumu par ļoti efektīva dzinēja izstrādi, kas ievērojami paaugstinātu modeļa tehnisko līmeni. Un viņi to radīja! Šis ir 16 vārstu dzinējs, ko izstrādātāji sauca par Hyper. Tas tika piedāvāts jaunajā paaudzē uzreiz piecās variācijās: no 1,3 līdz puslitram. Maksimālā jauda augšējam dzinējam bija 92 ZS, bet bāzes dzinējam 62 ZS.
1987. gadā plkst Honda automašīnas Ceturtās paaudzes Civic bija pirmais no šīs klases automobiļiem, kas izmantoja dzinējus ar mainīgu vārstu laika un vārstu atvēršanas pakāpes (VTEC) sistēmu. Šis jauninājums tika izmantots Civic SiR variācijā, kas aprīkots ar piespiedu DOHC VTEC dzinēju (leģendārais B16A dzinējs). Automašīna attīstīja 125-130 ZS, kas tiem laikiem bija vērā ņemami. Amerikā automašīna tika piegādāta tikai ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu Eiropā un Japānā - tās karburatora versijas.
Papildus hečbekiem tika prezentēts arī augsts universāls (Shuttle) un CRX kupeja.
Tika novērtētas automašīnas augstās patērētāju un tehnoloģiskās īpašības. 4. paaudzes Civic saņēma “Zelta stūres” balvu no lielākā Vācijas izdevuma Bild un franču auto žurnālsŽurnāls L'Automobile Magazine nosauca Civic 4 par 1989. gada labākās kvalitātes un uzticamāko mazauto.
5. paaudze (1991-1997)
5. paaudzes Civics izceļas ar spilgtu un neaizmirstamu izskatu. Viņa iemiesoja gan 80. gadu leņķisko dizainu, gan 90. gadu noapaļoto dizainu. Civic V joprojām neizskatās arhaisks: kompakts, viegls, ātrs.
Piektajā paaudzē tika ražots 4 durvju sedans, 3 durvju hečbeks (no 1991. gada beigām) un 2 durvju kupeja.
Automašīnas izmēri atkal ir palielinājušies. Arī dzinējs ir mainījies – Honda slavenais VTEC ir pamatīgi pārveidots un prezentēts 70 zirgspēku versijā. Dzinējs izcēlās ar savu efektivitāti un izturību. Bija jaudīgākas versijas: 92 un 125 ZS. Jūsu zināšanai: 92 zirgspēki pilsētas ciklā patērēja tikai 4,8 litrus uz simtu!
Jaunā paaudze piedāvāja uzticamas drošības sistēmas. Pamata versijā automašīna bija aprīkota ar vadītāja priekšējo drošības spilvenu un ABS sistēmu.
1993. gadā tirgū parādījās divu durvju kupeja. Bija augstas kvalitātes audio sistēma un 125 Zirgu spēks zem kapuces.
Vēlāk, 1994. gadā, piedzima vēl viens dzinējs: 1,6 litru DOHC ar 160 zirgspēkiem, kas aprīkots ar uzlabotu DOHC VTEC sistēmu (divas sadales vārpstas, maināma vārstu laika sistēma). Tas tika uzstādīts īpaša sērija Sol, kas bija aprīkots sporta piekare un bremzes. Darbā pie šīs sērijas šasijas piedalījās slavenais brazīliešu sacīkšu braucējs Airtons Senna. Pateicoties šīm īpašībām, piektās paaudzes Civic bija apskaužama dinamika.
Starp šīs paaudzes priekšrocībām var atzīmēt laba dinamika, videi draudzīgs dzinējs, laba ergonomika un izskats.
Starp trūkumiem ir viduvēja skaņas izolācija, slikts salona aprīkojums un slikts pretkorozijas pārklājums. Stingra piekare, kas ļāva veikt pagriezienus plkst liels ātrums nebija labvēlīgs ērta braukšana uz sliktiem ceļiem. Arī šo mašīnu bija ļoti pieticīgs bagāžnieks - tikai 230 litri.
Neskatoties uz visu iepriekš minēto, 5. paaudzes Honda Civic saņēma divas Japānas gada automašīnas balvas pēc kārtas 1991. un 1992. gadā.
6. paaudze (1995-2000)
1995. gada modelis Sestās paaudzes populārs Honda modeļi Civic tika prezentēts 1996. gadā (1995. gadā Japānā). Sestās paaudzes parādīšanās iezīmēja pāreju no vienkāršs auto ikvienam uz augsto tehnoloģiju šedevru. Šasijas dizainā plaši tika izmantota Honda sacīkšu nodaļas pieredze. Priekšējā piekare bija uz dubultiem svirām, aizmugurējā - daudzsviru. Četru cilindru dzinēju līnijā tagad ir abas opcijas ar vienu sadales vārpstu (SOHC VTEC) un jaudīgu divu vārpstu DOHC VTEC (1,5 l/125 ZS, 1,6 l/160 ZS). Turklāt pirmo reizi Civic saņēma nepārtraukti mainīgu transmisiju (CVT), kas padarīja automašīnu ekonomiskāku. Tika piedāvātas iespējas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un tradicionālo 4 pakāpju automātisko. Īpaši Japānai Honda izlaida Civic VI ekstrēmo versiju ar nosaukumu Honda Civic Type-R. Modifikācija bija pieejama tikai hečbeka virsbūvē ar B16B dzinēju (1,6 l/185 ZS pie 8200 apgr./min), 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un ierobežotas slīdēšanas diferenciāli (LSD). Savukārt B16B dzinējs bija Honda Integra Type-R (B18C) “ļaunā” dzinēja “civilā” versija.
Tomēr parastajam 6. paaudzes Civic bija nedaudz sliktāka dinamika salīdzinājumā ar piekto paaudzi. Tas tika skaidrots ar faktu, ka Honda dizaineri palielināja automašīnas svaru, jo pieauga patērētāju apetīte pēc salona izmēriem, automašīnas drošības un komforta.
1996. gadā Honda Civic kļuva par pirmo sērijveida automašīnu, kas atbilst ļoti stingrām prasībām vides prasībām LEV (zemas emisijas transportlīdzeklis). Sestās paaudzes Honda Civic tika ražots šādas struktūras: trīs un piecu durvju hečbeks, kupeja, sedans un Aero Deck universāls. Ražošana tika izveidota trīs valstīs: Japānā (trīsdurvju hečbeki un sedani), Anglijā (piecdurvju hečbeki un universāli) un ASV (kupeja).
Kopumā var teikt, ka modelis izrādījās diezgan veiksmīgs, neskatoties uz to, ka tajā nebija nekā revolucionāra, drīzāk tā bija Civic evolūcija.
7. paaudze (2000-2003, 2003-2005 pārveidošana)
Modeļa septītā paaudze tirgū ienāca 2001. gadā. Līdz ar šī modeļa izlaišanu arvien biežāk sāka dzirdēt balsis, kas bija neapmierinātas ar to, ka Honda sāka ražot Civics “visiem”, nevis “šķiltavas”. Seja pazuda un parādījās mierinājums. Un tiešām, mašīna izrādījās diezgan bezsejīga. Kopā ar atjaunināts dizains Mašīnu saņēmu pilnībā jauna piekare MacPherson tipa un viegls 1,7 litru dzinējs ar 117 ZS. Neskatoties uz Honda ekspertu apliecinājumiem, ka Makfersons ir konfigurēts pēc iespējas “līdzīgāks Hondam”, ar automašīnu ir kļuvis garlaicīgāk braukt. Iepriekšējā reakcija uz stūres kustību bija pazudusi, automašīna vairāk sasvērās līkumos.
Dzinēji palika tie paši: SOHC VTEC un DOHC VTEC, 1,4 l un 1,6 l (Japānai - 1,5 l un 1,7 l).
Formāli jaunais Civic ir kļuvis labāks: ir palielinājusies vieta aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, ir pazudis tunelis grīdā un uzlabojusies virsbūves vērpes veiktspēja. Motori ir kļuvuši ekonomiskāki, variators ir uzticamāks. Salona skaņas izolācija ir manāmi uzlabojusies. Tomēr sēdekļi ir zaudējuši savu izteikto sānu atbalstu, dzinēji zaudējuši raksturīgo jaudīgo VTEC pikapu pēc 5500 apgr./min, un Civic VII izskats ir kļuvis vispārēji eiropeisks, neatgādinot modeļa sportiskos apgalvojumus.
Tomēr 2002. gadā parādījās Civic Si versija, kas aprīkota ar 160 zirgspēku dzinēju un rallija stila 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, lai vismaz iepriecinātu modeļa cienītājus.
Gadu pēc izlaišanas tirgū parādījās pirmais hibrīda versija Civic, kas aprīkots ar benzīna 1,3 litru 4 cilindru dzinēju, kas ražo 65 ZS, savienots ar 13 zirgspēku elektrisko motoru. Šī dzinēju kombinācija ļāva samazināt patēriņu pilsētā līdz 5,1 litram uz simtu.
2004. gadā modelis tika pārveidots, taču tas nenozīmēja dramatiskas izmaiņas. IN jauna versija Nedaudz mainīts bampers, optika un radiatora režģis.
Pārveidota versija Tradicionālā uzvara konkursā “Gada auto Japānā” tika izcīnīta 2001. un 2002. gadā.
8. paaudze (2006-2008, 2008-2012 pārveidošana)
Astotās paaudzes Civic parādījās pavisam citā versijā. Īpaši atšķirīgs bija sedana un hečbeka dizains. Kādas ir to atšķirības?
- Civic Sedans– reprezentatīvas klases auto, kurā bez vilcināšanās var satikt biznesa partnerus, lai izceltos citu spēkratu īpašnieku vidū. Šī versija debitēja 2015. gadā. Tās “izceltais” bija dizaina sportiskā orientācija. Priekšējais bamperis bija nedaudz pazemināts, sliekšņiem tika pievienots virsbūves komplekts. Produkts izskatās kā sporta automašīna aizmugurējais buferis un spoileris.
8. paaudzes sedans 
8. paaudzes sedana interjers 
- Priekš Civic hečbeks, kas aprīkots ar piecām durvīm, piedāvā futūristiskas iezīmes ar sportisku nokrāsu. Nav iespējams viņu nepamanīt straumē. Kā tiek uzlabota aerodinamika? Šīs īpašības tiek koriģētas, pateicoties palielinātajam vējstikla slīpumam, formai ķermeņa daļas. "Lūka" atgādina kosmosa kuģis, dizaineri tik ļoti gribēja mainīt dizainu. Nav brīnums, ka cilvēki viņu sauca par "Cosmocivik".
Tumšā metāla nokrāsas piešķir interjeram cēlu pieticību un ekskluzivitāti. Honda ar pretplaģiāta pārbaudēm tiktu galā simtprocentīgi. Civic no ārpuses ir kompakts, bet iekšpusē jūtams plašs. 415 litru bagāžniekā ir daudz lietu, tāpēc uz šī “tērauda zirga” var doties uz laukiem, piknikā vai ceļojumā.
Kas attiecas uz dzinējiem, tad Eiropas versijas modeļi tika aprīkoti ar ekonomiskiem 1,4 litru un 1,8 litru (113 ZS) VTEC agregātiem, kas pilsētā patērē tikai 10-12 litrus uz 100 km. Sporta versija Type-R bija aprīkots ar 2,0 litru spēka agregātu. Turklāt bija pieejams arī 2,2 litru dīzeļdzinējs ar 140 ZS jaudu, kas savienots ar 5 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, kas simtiem pacēlās 8,6 sekundēs.
2009. gada pārveidotajā versijā tika veiktas minimālas izmaiņas ārpusē un bez izmaiņām iekšpusē. Forma ir nedaudz mainījusies aizmugurējie lukturi(tie kļuva rombveida) un miglas lukturu forma.
9. paaudze (2012-2015)
Honda šādā formā bija pazīstama līdz 2012. gadam. vēl nav parādījies jauns modelis. Modificēta piekare un uzlabota skaņas izolācija ļāva uzlabot patērētāja īpašības. Līdz tam laikam “japāņiem” jau bija uzticama sistēma drošība: uzlabota virziena stabilitāte, vieglāks sākums. Dzinējs šeit darbojas ar benzīnu, kura tilpums ir 1,8 litri. Pieauga arī zirgu skaits – bija 142.
Pārnesumkārbas sistēmu pircējs izvēlas pēc saviem ieskatiem: piecu pakāpju automātisko, sešpakāpju manuālo. Konfigurācijas tiek piedāvātas trīs variācijās: “LifeStile”, “Premium”, “Elegance”. EcoAssist sistēma ļauj vadītājam izvēlēties ērtu braukšanas formātu ar optimālām degvielas izmaksām.
Salons ir šaurs, nepietiek vietas gan ceļos, gan virs galvas, garie pasažieri un vadītājs var piedzīvot neērtības. Turklāt centrālā tuneļa aizmugurējās sēdekļu rindas grīdā praktiski nav, un trīs pasažieri šeit nespiežas kopā, nespiež viens otru ar elkoņiem.
Honda Civic bagāžnieka tilpums ir 440 litri, kas sedanam nav slikti.
Modeļa galvenās priekšrocības
- efektivitāti
- uzticamība
- dizains
- drošību
Mīnusi
- vājš krāsojums
- dārgas rezerves daļas
- cena
10. paaudze (no 2015. gada līdz mūsdienām)
Desmitās paaudzes Civic, kas parādījās 2015. gadā, sāka izskatīties vēl futūristiskāk. Pilsētas satiksmē šis modelis piesaista uzmanību. Šajā paaudzē dizaineri centās pārliecināties, ka par tā iegādi domā ne tikai aktīvi un progresīvi jaunieši. Daudzas Civic iespējas ir atrodamas augstākas klases modeļos. IN pamata konfigurācija, piemēram, jūs varat atrast pilnu LED optiku (arī miglas lukturus) un bezatslēgas iebraukšanas un bagāžnieka atvēršanu, dubulto trokšņa slāpētāju un sporta režīmu, joslas novirzīšanas brīdinājumu un daudzas citas patīkamas lietas. Tas ir, Civic pārtrauca spēlēt golfa klasē. Auto ir kļuvis solīdāks un bagātīgi aprīkots.
Izceļas neparastais korpuss, interesanti izskatās izplūdes sistēmu trīsstūri. Eksterjers izceļas ar biksenona priekšējiem lukturiem, kas speciālo aizkaru dēļ spēj mainīt gaismas plūsmas diapazonu. Izmantojot optiku, jūs varat vairāk koncentrēties ceļa segums pat sliktas redzamības gadījumā laikapstākļu dēļ. Ķermenim tika piešķirts sportiskums. Tajā pašā laikā viņam netrūkst elegances. LED dienas gaismas piešķir dizainam funkcionalitāti un ērtu lietošanu, kā arī modernu stilu. Dažādas situācijas Vadītājam ir vieglāk izdzīvot, jo visi mehānismi ir pārdomāti un izveidoti tā, lai viņš varētu braukt.
Tiek piedāvāti šādi dzinēji:
- 16 vārstu atmosfēriskais i-VTEC ar 2,0 litru tilpumu, 158 zirgspēkiem pie 6500 apgr./min un 188 Nm maksimālo griezes momentu pie 4200 apgr./min. Tas darbojas tandēmā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai bezpakāpju variators. Vidējais patēriņš tā - 6,7 līdz 7,6 litri uz simtu.
- 1,5 litru Earth Dreams VTEC Turbo ar tiešās barošanas sistēmu, 174 ZS. pie 6000 apgr./min un 220 Nm griezes momenta. Nāk ar motoru CVT variators. Šajā kombinācijā automašīna paātrinās līdz simtiem mazāk nekā 8 sekundēs un patērē 6,7 litrus degvielas kombinētajā braukšanas ciklā.
Salona priekšējā daļa veidota ar asimetriskiem elementiem. Viss vienkārši “elpo” ar kosmisko magnētismu: liels tahometrs “automašīnas” centrā, spilgts apgaismojums. Šoferim viss ir pa rokai!
Krēsli izskatās stilīgi, pateicoties dārgajai ādas apdarei. IN maksimālā konfigurācija Vadītāja komfortu nodrošina elektriski regulējams jostasvietas atbalsts.
Modeļa plusi
- Nodrošina labu ātrumu un vadāmību
- Uzticamība
- Masīvs, dārgs interjers
- Diezgan ietilpīgs bagāžnieks
Mīnusi
- ABS kļūmes lietainā laikā. Automašīna paliek lietū vairākas stundas - rodas problēma sistēmas kļūmju veidā. Rezultāts ir tāds, ka pēc trim gadiem jums ir jāmaina sensors.
- Sniegotā ziemā nav pietiekami daudz klīrensa. Nopietnu bojājumu gadījumā jāmeklē oriģinālās rezerves daļas.
- Ieslēgts slikti ceļi apturēšana cieš.
- Auto entuziasti atzīmē mikroklimata vienības opcijas neuzticamību. To ir grūti pārkonfigurēt, jo tas atrodas informācijas panelī.
- Autotransporta “sirds” nav paredzēta lielām sacīkstēm. Neskatoties uz sportisko oriģinalitāti, tas nav “pielāgots” ātrgaitas braukšanai: pārnesumi mainās lēni, un elektronika sāk sabojāt.
- “Robotu” labāk neizvēlēties vispār, pretējā gadījumā jūs sagaida dārgs remonts.
- Ne visiem patika redzamība klātbūtnes dēļ mirušās zonas, neskatoties uz lielajiem spoguļiem.
- Var saukt par "pušām". slikts darbs uzstādīts “robots” satiksmes sastrēgumos. Automašīnai nepatīk mazs ātrums un praktiski apstājas sastrēgumos.
- Informācijas panelis uztver saules spīdumu, traucējot jūsu ceļojumam. Daži autovadītāji atzīmē sliktas skaņas izolācijas īpašības.
- Ir vēlams praktizēt bieža pielāgošana vārsti, lai izvairītos no dinamikas zuduma.
Apakšējā līnija
Neskatoties uz to, ka in jaunākās versijas Civic ir attālinājies no "vieglāka" automobiļa koncepcijas jauniešiem, tas joprojām ir Japānas augsto tehnoloģiju industrijas ideja. Uzticamība, reprezentabls izskats, efektivitāte, augsta veiktspēja garantē klientu mīlestību un uzticību. Apliecinājums, ka automašīnai ir lieliska nākotne, ir tas, ka šis modelis ir izdzīvojis jau desmit paaudzes un ar to negrasās apstāties. Un mēs turpināsim to cieši uzraudzīt aizraujošs stāsts zem nosaukums Honda Civic.
Jaunās paaudzes Civic 5D debija notika Frankfurtes auto izstādē 2011. gada rudenī. Pārdošana Krievijā sākās 2012. gada pavasarī. “Jaunais produkts ir saglabājis sava priekšgājēja sportisko raksturu, bet tajā pašā laikā ieguvis vēl lielāku dinamiku un eleganci,” atzīmē autoražotājs. Pēc viņa teiktā, uzņēmumam bija nepieciešami 4 gadi, lai izstrādātu jaunu Civic modeli.
Gandrīz katrs Civic izveidē izmantotais komponents bija vai nu pilnīgi jauns, vai pārveidots, koncentrējoties uz stilu, balstiekārtu, interjera materiāliem, jaunu ārējo stilu un aerodinamiku, kā arī dzinēju.
Krievijā piedāvātais Civic hečbeks ir pieejams trīs aprīkojuma līmeņos: Lifestyle, Executive un Premium. Jau pamatkonfigurācijā automašīnai ir viegls sakausējums riteņu diski, riepu izmērs 205/55R16, apsildāmi spoguļi un priekšējie sēdekļi, klimata kontrole. Polsterējums ir audums. Daudzfunkcionāls stūre Regulējams gan slīpumam, gan sasniedzamībai. Pēc ražotāja domām, automašīnas interjers ir pārveidots, "lai vadītājs būtu tā centrā". Galvenā satiksmes informācija tiek parādīta tieši vadītāja acu priekšā, lai to varētu ātri un droši lasīt. Vairāku informācijas displejs (i-MID) sniedz papildu informāciju. Civic 5D papildaprīkojumā ir pieejami lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole, salokāms sānu spoguļa mehānisms un divu zonu klimata kontrole. Augstākās klases Premium versija piešķir automašīnai īpašu šiku ādas salons(arī stūre un ātrumsvira apvilkta ar ādu), tonētie logi, panorāmas jumts. Tas ietver arī inteliģento iebraukšanas un palaišanas sistēmu, kas ļauj vadītājam aizvērt un atvērt durvis, kā arī iedarbināt dzinēju, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas, biksenona lukturi ar automātisko līmeņošanos, Bluetooth Hands Free. Bagāžnieks ir diezgan pieklājīgs (477 litri, salokot aizmugurējo rindu, to var palielināt līdz 1210 litriem - un “Magic Seats” var salocīt dažādās konfigurācijās).
Auto ir aprīkots ar 1,8 litru i-VTEC dzinēju ar Econ sistēmu ar 142 ZS jaudu, kas (atkarībā no ātrumkārbas veida - automātiskā vai manuālā) patērē vismaz 4,9-5 litrus degvielas uz 100 km. ārpilsētas ciklā un 5,8-6,3 litri jauktā režīmā. Pilsētā degvielas patēriņš palielinās līdz 7,3-8,7 litriem. Hečbeka izkārtojums paliek nemainīgs, kurā degvielas tvertne ir pārvietota uz virsbūves centru, savukārt tās 50 litri, ņemot vērā automašīnas efektivitāti, ir pietiekami cienīgam diapazonam. Papildu degvielas ietaupījumu, starp citu, nodrošina teicama aerodinamika - koeficients ir 0,27. Šī ir viena no aerodinamiskākajām automašīnām savā klasē.
Hečbeka piekare paliek strukturāli nemainīga – šeit, tāpat kā iepriekšējās paaudzes, priekšā ir MacPherson statnis, bet aizmugurē daļēji neatkarīga piekare (vērpes sija). Tomēr dizains ir uzlabots, jo īpaši palielināta aizmugurējās gaismas stingrība. Vēl viena unikāla iezīme aizmugurējā piekare— ar šķidrumu pildītu stabilizatora bukses izmantošana parasto gumijas bukses vietā. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu ērtu kustību, nezaudējot vadāmību. Kopumā ražotājs norāda, ka, lai sasniegtu savu braukšanas kvalitāte Civic ir izturējis stingras pārbaudes, nobraucot aptuveni 35 000 km pa Lielbritānijas ceļiem. Ir skaidrs, ka vietējiem pircējiem jābūt gataviem palielinātai balstiekārtas “stingrībai”.
Jaunais Civic standartaprīkojumā ir aprīkots ar pilnu drošības sistēmu komplektu. Šis ir paplašināts aktīvā aprīkojuma saraksts: ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma), VSA ( dinamiska stabilizācija), Adaptīvais EPS (adaptīvais elektriskais stūres pastiprinātājs), HSA (kalnā braukšanas palīgsistēma), DWS (riepu spiediena kontrole). Turklāt Civic ir aprīkots ar plašu drošības spilvenu klāstu, tostarp sānu un aizkaru drošības spilveniem, kā arī aktīviem galvas balstiem. Pateicoties drošs dizains Civic 5D saņēma izcilus rezultātus avārijas testos.
Piecdurvju hečbeks, neskatoties uz cenu, kādam var šķist interesantāks un izdevīgāks par sedanu, vismaz tā praktiskāka interjera dēļ. Un daļēji neatkarīgā piekare, kas parādījās hečbekam pēdējā paaudzē, kā izrādījās, nekādā gadījumā nav nāves spriedums. Tajā pašā laikā utilitārisms, kas raksturīgs daudziem 5 durvju brāļiem, šeit nav. Jaunais Civic lepojas ar modernu dizainu, kas kļuvis par... tālākai attīstībai iepriekšējās paaudzes revolucionāra transformācija, augsts komforta un skaņas izolācijas līmenis.
“Kāpēc tu brauc sacīkstēs? Tāpēc, ka jums šķiet, ka varat to izdarīt vēl labāk? Labāk nekā pagājušajā sezonā, labāk nekā vakar. Bet tevī joprojām ir kaut kas tāds, kas sapņo par atbrīvošanos. Un jūs joprojām neesat sasniedzis savu maksimumu..."
Šis citāts lieliski raksturo Honda Civic modeļa būtību un būtību, modelim, kuram veltīts blogs. Civicam jau ir pāri 30, bet viņš joprojām ir tas pats kauslis. Tieši tāda reputācija tika piedēvēta kādreiz vienkārši veiklajam mazajam auto. Šodien viņš ir nobriedis, un viņa raksturā joprojām ir entuziasms, pārdrošība, huligāniskā nots. Auto dvēselei? Jā, tas ir Honda Civic.
Dzimšana
Honda Civic vēsture aizsākās pirms vairāk nekā 30 gadiem, 1973. gadā. Tieši šajā periodā no konveijera noripoja pirmais Civic - subkompakts auto, kas paredzēts pasaules tirgum ekonomiskas automašīnas, Honda inženieru gadu ilga darba rezultāts, un to uzreiz pieņēma klienti visā pasaulē.
Honda Civic 1. (pa kreisi) un 2. (labā) paaudze
Par galveno automašīnas priekšrocību papildus kompaktajiem izmēriem tika uzskatīti CVCC sērijas dzinēji, kuru galvenā iezīme bija priekškameru aizdedze, kas ļāva dzinējam darboties ar liesu maisījumu, līdz ar to samazināja saturu. kaitīgo vielu izplūdes gāzēs un uzlabota efektivitāte.
Starp citu, gadu pirms Honda Civic debijas sākās globālā naftas krīze un Honda tieši laikā prezentēja savu jauno ideju. Šādos apstākļos mazs, veikls auto ar priekšējo riteņu piedziņu bija lemts panākumiem. Arī 1973. gadā Honda Civic modelis ieņēma trešo vietu prestižajā Eiropas Gada auto konkursā, bet gadu vēlāk kļuva par labāko. importēta automašīna ASV.
Honda Civic 3. (pa kreisi) un 4. (pa labi) paaudze
1979. gadā parādījās Honda Civic modeļa 2. paaudze, un gadu vēlāk šīm automašīnām sāka uzstādīt CVCC II dzinējus, kas kļuva vēl ekonomiskāki un jaudīgāki. 1983. gadā tika izlaista Honda Civic saimes 3. paaudze. 4. paaudzes Honda Civic tika parādīts sabiedrībai 1987. gadā un tas pats gads iegāja vēsturē Honda kompānija Williams-Honda komandas uzvara F1 konstruktoru čempionātā. Nu, Civic ieguva neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem un jaunu 16 vārstu dzinēju no formulas tehnoloģijas.
Kļūstot
Pārsteidzot sabiedrību ar vēl vienu tehnoloģisku zinātību (), Honda 1992. gadā prezentēja 5. paaudzes Honda Civic. Tieši no šī laika Civic ieguva jaunu popularitātes vilni. Dzinēji, lieliska vadāmība apvienojumā ar modernām gludām ķermeņa kontūrām sniedza satriecošus rezultātus. Starp citu, šīs mašīnas tapšanā netieši bija iesaistīts lielākais formulu braucējs Ayrtons Senna, un tieši no šīs paaudzes Honda atgriežas savā patiesajā motociklu sacīkšu pagātnē, nemainot efektivitātes kanonus.
Honda Civic 5. (pa kreisi) un 6. (pa labi) paaudze
Honda Civic 7. paaudze. Pa labi
2001. gadā prezentētās 7. paaudzes automašīnas saņēma arī titulu “ Japāņu auto gadā". Lai gan daudzi piekrīt, ka septītā Civic gars ir atdzisis, automašīna joprojām ir uzmanības vērta. Šajā paaudzē Eiropas Civic pirmo reizi sāka ražot zem emblēmas.
Briedums
Honda Civic 8. paaudze. Pa kreisi Eiropas sedans, labajā pusē ir amerikānis
2006. gadā līdz šim parādījās jaunākā 8. paaudze. Taču atšķirībā no iepriekšējām, 8. paaudzē notika neliela šķelšanās – tagad Amerikas tirgum ir Honda Civic un Honda Civic. Pēdējais pēc dizaina nedaudz atšķīrās no galvenā Honda Civic. Starp citu, labi zināmā un sensacionālā telpa Honda dizainsŠīs konkrētās paaudzes pārstāvis Civic 5d oficiāli netiek prezentēts Ziemeļamerikā.
Futūristisks 8. paaudzes Honda Civic 5D hečbeks
* * *
Interese par esošo Honda Civic paaudzi vēl nav atdzisusi, un nākamās, 9. paaudzes pirmizrāde jau ir aiz stūra. Galu galā, kā likums, vienas Honda Civic paaudzes dzīves cikls nepārsniedz 5 gadus. Tāpēc ar nepacietību gaidām pirmsražošanas koncepciju 2009. gadā un ražošanas modelis 2010. gada beigās.
P.S. Ietaupi naudu un stājies rindā laicīgi ;)
