Tesla automašīnas ar katru gadu kļūst arvien populārākas. Arī Krievijā pamazām pieaug elektrisko transportlīdzekļu īpašnieku skaits. Daudzi cilvēki, kas pirmo reizi dzird par šo auto, interesē jautājums kā uzlādēt Tesla automašīnu Krievijā? Faktiski transportlīdzekļu uzlāde jau sen nav jaunums un ir diezgan izplatīts vairumā pasaules valstu.

Tesla degvielas uzpildes stacijas Krievijā

Laimīgo Tesla īpašnieku skaitu apstiprina statistika: 2013. gadā Krievijā bija tikai 8 automašīnas, tikai 2 gados šis rādītājs sasniedza 122 reģistrētās Teslas. Pēc neoficiāliem datiem, automašīnu skaits jau sen sasniedzis 300 eksemplārus. Ieslēgts Šis brīdis jūs varat satikt elektrisko automašīnu Maskavas, Sanktpēterburgas, Kazaņas, Habarovskas, Permas, Saranskas un citu pilsētu ielās.

Maskavas Teslas klubs jau vairākus gadus ir mēģinājis padarīt īpašnieku dzīvi populārs auto daudz ērtāk un ērtāk. Tesla degvielas uzpildes staciju karte Krievijā skaidri parāda veiksmīgs darbs klubs.

Bet ne visi mūsu valsts reģioni ir gatavi pieņemt Teslu. Tagad ChaDeMo ātrgaitas elektriskās degvielas uzpildes projekti ir tikai izstrādes stadijā, bet Maskavā darbojas stacijas. Tādas Tesla degvielas uzpildes stacijas Krievijā plānots atvērt visās lielākajiem centriem valstīm. Modelis S un Model X ir aprīkoti ar bezmaksas automašīnas uzlādi Supercharger stacijās. Tomēr ne vienmēr īpašniekiem ir vajadzīga stacija katrā pilsētā. Pilns akumulators pietiek vairāk nekā 300 km, kas ļauj ceļot bez problēmām. Tikai naktī elektromobili nepieciešams pieslēgt tīklam, piemēram, mobilajam tālrunim. Mašīnas tiek nodrošinātas ar karti, kurā automātiski tiek atzīmētas pārtikas ražošanas vietas.

Kā uzlādēt Teslu Krievijā

Ātrākais un pieejamā veidā elektromobiļa uzlāde lielākajai daļai cilvēku notiek no mājas tīkla. Populāri jautājumi autobraucējiem: kā uzlādēt Teslu Krievijāērtāk un cik ilgi tas aizņem? Automašīnas uzlāde nedaudz atšķiras no skata. Eiropas specifikācija paredz jaudu no trīsfāzu strāvas, kas atšķirībā no amerikāņu versijas ietekmē uzlādes ātrumu. Sīkāk atbildēsim uz katru jautājumu.

Katrai Tesla automašīnai ir savienotājs, kur ierīce ir pievienota. Elektromobilim ir speciāls lādētājs (saukts par mobilo savienotāju). Bet papildus var iegādāties arī citu aprīkojumu – High Power Wall Connector, kas ļauj daudz ātrāk uzlādēt auto savā garāžā. Ir arī adapteris, kas ļauj barot ar parasto kontaktligzdu ar 220 V spriegumu.

Pieslēdzot trīsfāzu sarkanai rozetei, 100 km uzlāde ilgst aptuveni vienu stundu. Automašīnas pilna uzlāde aizņem ne vairāk kā 8 stundas. No parastā kontaktligzda tas aizņem pārāk daudz laika - 60 minūtēs var nobraukt nepilnus 20 km. Mājas kontaktligzdai ir nepieciešams zemējums, bez kura elektromobilis neuzlādēsies. Pretējā gadījumā strāvas padeve var būt mazāka par 3 kW, kas ietekmē laiku. Šajā gadījumā pilna uzlāde ilgs vairāk nekā 30 stundas.

Tesla uzlādi var veikt dažādos veidos klimatiskie apstākļi- no -30 līdz +45 grādiem pēc Celsija, kas ļauj izmantot elektromobili daudzos Krievijas reģionos.

Pirmā vieta, kur uzlādēt automašīnu, ir Tesla uzlādes stacijas Krievijā. Otra izplatītākā vieta ir sava māja. Vēl viena uzlādes iespēja ir automazgātavas, kurām ir trīsfāžu sarkanās rozetes.

Lai uzlādētu, ierīce ir tikai jāpievieno kontaktligzdai un jāpievieno elektromobilim. Lai mašīnā atvērtos durvis ar savienotāju, nospiediet pogu, kas atrodas vienā kabeļa pusē. Pēc tam iekšā aizmugurējais lukturis vietā, kur jāievieto kabelis, atveras īpašs savienotājs. Ja aprīkojums darbojas pareizi, indikatori pie priekšējiem lukturiem kļūs zaļi.

Neuztraucieties par jaudas pārspriegumiem. Teslas ir aprīkotas ar ierīci, kas uzrauga spriegumu. Ja tas ir lielāks nekā nepieciešams, strāvas stiprums ir ierobežots. Tāpat nenotiek akumulatoru uzlāde – tas ļauj uzlādēt automašīnu, negaidot pilnīgu izlādi. No visa varam secināt: Tesla attīstās ļoti strauji, elektromobiļa uzlāde Krievijas iedzīvotājiem nav problēma.

Iespaidi no Tesla darbība ziema Krievijā

Uz grāmatzīmēm

Riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava dalījās pieredzē par Tesla automašīnas ekspluatāciju Maskavā, kā arī sniedza dažus padomus par auto lietošanu ziemā.

Jau pusotru gadu braucu Tesla automašīna un jau noskrēja 14 tūkstošus km. To dzirdēts patērētāja īpašības kritums otrajā īpašumtiesību gadā, akumulatori strādā sliktāk, mašīnai sākas problēmas.

Es neko nepamanīju, viss darbojas kā pulkstenis. Es nezinu, kas notiks pie 50 tūkstošiem km, bet līdz šim viss ir kārtībā. Apkopes trūkums ir nedaudz kaitinošs, Tesla man teica, ka ar mašīnu nav jārīkojas, tā ziņos par darbības traucējumiem, ja kaut kas notiks. Esmu tik ļoti pieradis pie momentānās elektromotora reakcijas, ka ieslēdzas benzīna automašīnas Sākumā mani pārsteidz kavēšanās pēc gāzes pat uz BMW.

Taču dzinēja skaņas mazliet pietrūkst sajūtu pilnībai, lai gan reizēm patīk klusums, kad gribas sēdēt klusumā, nevis braukt. Kopumā dzinēja rūkoņa variants, ko var pasūtīt elektromobiļu tūninga studijā, nav tik idiotisks, kā šķiet pirmajā mirklī.

Viena no elektrisko transportlīdzekļu neapstrīdamajām priekšrocībām, salīdzinot ar benzīna un dīzeļdegvielas līdziniekiem, ir degvielas uzpildes vienkāršība un “inteliģence”. Neskatoties uz to, lielākā daļa viedokļu (īpaši par Teslu) ir vienisprātis, ka mūsdienās Krievijā nav kur uzlādēt elektromobili, un, ja jūsu pilsētā nav īpaši aprīkotas uzlādes stacijas, tad pilnvērtīgs brauciens nav iespējams. Tomēr šis viedoklis ir būtībā nepareizs – elektromobiļa uzlāde mūsdienās jebkurā Krievijas pilsētā ir vienkāršāka nekā degvielas uzpilde degvielas uzpildes stacijā. Lai izskaidrotu, kāpēc tas tā ir, mēs nofilmējām detalizētu video pamācību, kā arī nolēmām veikt visaptverošu izglītības programmu par Tesla elektrisko transportlīdzekļu uzlādi.

Tiešsaistes maksas kalkulators

To ir viegli lietot:
1. Izvēlieties automašīnas modeli, sākotnējo un vēlamo uzlādes līmeni;
2. Izvēlieties kontaktligzdu, kurai pievienojat savu elektrisko transportlīdzekli, vai manuāli iestatiet spriegumu un strāvas stiprumu.
3. Lai aprēķinātu uzlādes izmaksas, ievadiet cenu par kWh (elektrības tarifu).

Teslas nepieciešamā teorija un īpašības

Lai precīzi iedomāties, kā un cik uzlādēt Teslu, kā arī attēlotu tā "degvielas patēriņu", ir vērts atcerēties nelielu informāciju no skolas kurss fizika. Tomēr, ja zināt atšķirību starp ampēriem, voltiem un kilovatiem, varat droši pāriet uz nākamo sadaļu.

Tātad jebkura elektriskā transportlīdzekļa akumulatora ietilpība tiek mērīta kilovatstundās (kWh). Piemēram, plkst Tesla modelis S P85 atbilstošais skaitlis ir 85 kWh - tas nozīmē, ka tā akumulators spēj piegādāt 85 kW jaudu vienu stundu vai 1 kW 85 stundas. Un, lai uzlādētu akumulatoru, ir nepieciešams tam attiecīgi padot 85 kW stundu vai otrādi. Protams, realitātē ir zaudējumi, kuru dēļ uzlādes ātrums var būt nevienmērīgs, bet kopumā viss tā darbojas.

Elektrisko transportlīdzekļu jaudas mērvienība ir vats. Jauda tiek noteikta, reizinot spriegumu (mēra voltos) ar strāvu (mēra ampēros). Lai skaidri izskaidrotu darbības principu, sniegsim trakulīgu, bet tomēr iedarbīgu analoģiju - pieņemsim, ka mums caur cauruli jāizsūknē noteikts ūdens daudzums. Ūdens spiediens šajā piemērā ir līdzīgs spriegumam, un strāva ir caurules diametrs. Ir viegli saprast, ka, izmantojot cauruli ar plašu diametru un labu ūdens spiedienu, tas pats ūdens tilpums tiek sūknēts daudzas reizes ātrāk nekā caur plānu cauruli un ar zemu spiedienu. Atgriežoties pie elektrības - par augstsprieguma nepieciešama laba vadītāju izolācija, un lielai strāvas stiprumam ir nepieciešams pietiekams kabeļa šķērsgriezums (caurules biezums).

Ko tas viss nozīmē praksē? Viss ir pavisam vienkārši: parasta Eiropas kontaktligzda ar nominālo spriegumu 220 volti nodrošina strāvu 16A vai mazāku. Tādējādi maksimālā patērētāja jauda šādā kontaktligzdā ir: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Uzlāde praksē – viss par lādētāju veidiem, rozetēm un uzlādes laiku

Pirms turpināt detalizēta analīze no visādām rozetēm, no kurām var uzlādēties, ir vērts pieminēt Teslas zarnās paslēpto lādētāju. Šī ierīce ir līdzīga klēpjdatoru vai viedtālruņu uzlādei, un tā kalpo vienkāršam konvertēšanas mērķim maiņstrāva, kas "plūst" visās ligzdās, uz konstantu, lai uzlādētu ierīci.

Teslas standarta lādētājam ir 11 kW jauda. Pēc izvēles pieejams tā sauktais Dual Charger, kas dubulto jaudu un attiecīgi arī saņemto kilometru skaitu uz uzlādes laika vienību. Ja plānojat regulāri izmantot savu Tesla, mēs ļoti iesakām uzstādīt dubulto lādētāju.

Turklāt ir vērts atcerēties galveno atšķirību iekasēšanā Eiropas un Amerikāņu versija Modelis S – ASV transportlīdzekļiem nav iespējas uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas, kas parasti ir ātrāka uzlāde no vienas fāzes.

Tagad varam sākt apspriest konkrētas uzlādes metodes un to parametrus. Visi zemāk minētie dati attiecas uz Dual Charger, jo tam a priori ir jābūt. Tāpat, lai nerastos neskaidrības, runāsim tikai par Krievijā aktuālajām Tesla uzlādes metodēm.

Viena no efektīvākajām un atbilstošākajām uzlādes metodēm Krievijai un NVS valstīm ir sarkanā IEC 60309 sarkanā ligzda. Šai sarkanajai kontaktligzdai ir 5 kontakti un 16 A strāva. Tomēr šāda kontaktligzda atbalsta trīsfāzu strāvu, tādējādi vairākas reizes palielinot uzlādes efektivitāti - galu galā katras fāzes spriegums ir vienāds 220 V, un starpfāžu spriegums jau ir 380 volti! Tāda izeja atrodami visur kur izmanto jaudīgu tehniku ​​- jebkurā degvielas uzpildes stacijā, automazgātavās, stāvvietās, viesnīcās utt. - parasti pietiek tikai lūgt attiecīgās organizācijas darbiniekiem pieslēgties tai (ko mēs nesen pārbaudījām pēc savas pieredzes Maskavas-Minskas braucienā). Turklāt jebkurš elektriķis var izveidot atbilstošu savienojumu jūsu garāžā, birojā vai stāvvietā. Uzlādes ātrums - 55 km stundā (pret 14 km, izmantojot standarta sadzīves kontaktligzdu), laiks pilna uzlāde Baterijas ir viegli aprēķināt.

Starp citu, Mobile Connector tiek piegādāts kopā ar Tesla Eiropas tirgum - standarta uzlādes kabeli ar diviem adapteriem: parastajai eiro ligzdai un iepriekš aprakstītajam trīsfāžu standartam.

Nākamā lādēšanas iespēja, kas izplatīta Krievijā un NVS valstīs, ir tā sauktais Mennekes Type 2. Tieši šis standarts tiek izmantots lielākajā daļā publisko lādētāju, jo. tika pieņemts 2009. gadā kā vienots Eiropas standarts elektriskajiem transportlīdzekļiem (izmantots, piemēram, BMW i3). Savienotājs ieslēgts Eiropas versija Tesla Model S ir piemērots 2. tipa staciju lietošanai - jums vienkārši jāiegādājas uzlādes kabelis (piemēram, mūsu veikalā). Uzlādes ātrums ir atkarīgs no ievades parametriem elektriskā strāva konkrētas uzlādes stacijas uzstādīšanas vietā un svārstās no 18 km stundā ar vienfāzes strāvu 220 V un 16 A, līdz 110 km stundā ar trīsfāžu strāvu, spriegumu 400 V un strāvu no 32A. Maskavā jaudīgas 2. tipa standarta stacijas ir diezgan izplatītas - piemēram, uzlāde iepirkšanās centrā Smolensky Passage, kur atrodas Maskavas Tesla kluba birojs, uzlādē Teslu no nulles līdz 100% tikai 4 stundās.

2. tipa standarta uzlādes staciju var uzstādīt arī jūsu garāžā, koplietošanas vai biroja stāvvietā vai savā stāvvietā. Maskavas Tesla Club piedāvā dažādas konfigurācijas šādas Schneider Electric (Vācija) ražotās EVlink stacijas mājas un publiskai lietošanai, kā arī pilnu uzstādīšanas pakalpojumu klāstu.

Pagaidām Krievijā tas nav īpaši izplatīts, taču ārkārtīgi daudzsološs Tesla uzlādes veids ir ChaDeMo stacija. Šādas stacijas pilnībā uzlādē Tesla Model S 1,5 stundās, kas ir gandrīz tikpat ātri kā zīmola Supercharger stacijas. Eiropā ChaDeMo jau ir diezgan izplatīts, un Krievijā, Ukrainā un Baltkrievijas Republikā pamazām parādās jauni projekti šādu staciju uzstādīšanai. Starp citu, Evlink ChaDeMo staciju var iegādāties arī Maskavas Tesla klubā.

Lai uzlādētu Tesla ar ChaDeMo, nepieciešams īpašs adapteris. Šāds adapteris ļaus uzlādēt automašīnu jebkurā šī standarta stacijā, kas ir neaizstājama, ceļojot pa Eiropu. ChaDeMo adapteri Teslai var iegādāties arī Maskavas Tesla klubā.

Lai neapjuktu starp visu veidu rozetēm, savienotājiem un uzlādes stacijas, Tesla Motors Model S īpašniekiem sagatavoja šādu tabulu, kurā parādīta uzlādes ātruma atkarība no konkrēta enerģijas avota īpašībām (uzmanību: dati attiecas uz automašīnām, kas aprīkotas ar Dual Charger):

Neapšaubāmi, gadījumā Tesla elektriskie transportlīdzekļi, ērtākā uzlādes iespēja ir ar zīmolu kompresoru stacijas. Ne tikai viņiem ir neticams ātrums uzlāde (270 km 30 minūtēs, 100% akumulatora uzlāde 75 minūtēs), bet arī atrodas tā, lai pasažieriem nebūtu garlaicīgi un viņi varētu atpūsties no ceļa - blakus kafejnīcām, ēstuvēm, viesnīcām un citiem ceļu infrastruktūra. Krievijā un NVS valstīs šādu staciju pagaidām nav, tomēr, kā liecina Tesla Motors oficiālā mājaslapa, jau 2016. gadā stacijas parādīsies Krievijas un Ukrainas teritorijā – savienojot mūsu valstis ar Eiropu. Tātad, jauna kārta Teslas stāsti mūsu platuma grādos nav tālu.

Taču jau šodien mums ir iespēja pilnvērtīgi izbaudīt uzlādes, nevis degvielas uzpildes ērtības – bez smakas, netīrumiem un citām neērtībām. Ir daudz iespēju, kā uzlādēt Teslu sabiedriskās vietās, un savā garāžā vai autostāvvietā. nodrošina saviem klientiem maksimāls komforts elektrisko transportlīdzekļu ekspluatācija, jo cenšamies nodrošināt, lai saturs būtu mūsu pašu transportlīdzeklis bija tikpat ērti kā modernu sīkrīku iegūšana.

Pirmais jautājums, kas rodas cilvēkam, kurš interesējas par elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir: “Kā tos uzlādēt?”. Tesla Model S tiek uzskatīts par pirmo starp tiem, kas ir cieņas vērts. Atbilde tiks balstīta uz to.

Sākotnējais raksts un fotoattēli tika ņemti no auto.onliner.by

Ikviens zina fiziku skolas mācību programmā, kas nozīmē, ka viņi atceras, kas tas ir: ampērmetrs, voltmetrs un kilovati.

Elektrisko transportlīdzekļu akumulatora jauda tiek mērīta kilovatstundās. Apskatāmajam modelim šī vērtība ir 85 kW / h. Tas nozīmē, ka akumulators teorētiski var nodrošināt 85 kW stundā jeb vienu kilovatu 85 stundas. Tas tiek pieņemts, ka nav nekādu zaudējumu. Patiesībā tie, protams, ir pieejami, jo uzlādes ātrums ne vienmēr ir vienāds.

Jauda, ​​t.i. Vats ir spriegums (volti) reizināts ar strāvu (ampēri). Lai labāk izprastu atšķirību starp spriegumu un strāvu, mēs varam izdarīt analoģiju ar ūdeni. Strāvas stiprumu var salīdzināt ar caurules diametru, no kuras ūdens plūst zem spiediena (sprieguma). Sūknējot ūdeni pa šauru cauruli, bet zem augsta spiediena, kā arī sūknējot pa platu cauruli, bet zemā spiedienā var sūknēt tādu pašu šī šķidruma tilpumu (kilovatstundu). Tikai otrajā gadījumā pildīšanas process būs ātrs, un pirmajā gadījumā tas būs ilgāks. Turpinot salīdzināšanu, mēs atklājam, ka augsta sprieguma nodrošināšanai ir nepieciešama uzticama izolācija (ūdens gadījumā bieza caurules siena) un liela izmēra strāvas stiprums - šķērsgriezums (caurules diametrs).

Visbiežāk sadzīves eiro rozetēm ir šādi parametri: strāvas stiprums -16A vai mazāks, un spriegums - 220V. Ja mēs reizinām šos divus lielumus, mēs iegūstam maksimālā jauda, kas vienāds ar 3520 W jeb gandrīz 3,5 kW.

Ne mazāk izplatītas ražošanā (retāk ikdienas dzīvē) ir trīsfāzu kontaktligzdas. Viņiem katrā fāzē ir vienādi 220 vati, nodrošinot fāzes spriegumu 380 V. To strāvas stiprums, kā likums, ir arī 16A. Reizinot šīs trīs vērtības (ņemot vērā trīs fāzes), mēs iegūstam jaudu 10,5 kW (220x16x3). Šādai kontaktligzdai Eiropas versijā ir pieci, kas atrodas kontaktu lokā. Tā krāsa ir sarkana, tāpēc to bieži sauc par “sarkano rozeti”.

Ir arī “zilās rozetes” - vienfāzes (32A), taču mūsu valstī tās praktiski nav atrodamas.

Vēl viena nianse: akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu, un tīklā plūst maiņstrāva, tāpēc tas ir “jāiztaisno”. Lai to izdarītu, izmantojiet lādētāju, tāpat kā uzlādes laikā Mobilais telefons vai klēpjdators, digitālā kamera utt. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šī ierīce ir uzstādīta uzlādei elektromobiļa iekšpusē.

Pamatkonfigurācijas Model S modelim tas ir viens, un tā jauda ir 11 kW. Pēc klienta pieprasījuma tiek uzstādīts arī otrs. Šajā gadījumā jauda tiek dubultota. Turklāt automašīnas komplektā ir iekļauts mobilais savienotājs, kas pēc formas atgādina lādētāju, bet patiesībā ir “gudrs” savienojuma kabelis.

Vācijas tirgum tiek nodrošināti divi adapteri, kas arī ir iekļauti komplektā. Viens no tiem ļauj uzlādēt elektromobili no parastas kontaktligzdas, otrs no “sarkanās”. Amerikāņu klientiem ir iekļauts vienfāzes kontaktligzdu komplekts dažāda jauda. "Amerikāņu sievietēm" galvenais ierobežojums ir nespēja uzlādēt automašīnu no trīsfāzu kontaktligzdas.

Mobilais savienotājs

Uz Eiropu piegādātajām automašīnām 2009. gadā tika pieņemts vienots standarts, saskaņā ar kuru elektriskajiem transportlīdzekļiem uzlādēšanai jābūt Mennekes Type 2 savienotājam.Šodien to izmanto BMW i3, Renault Zoe, un tagad modelī S. Tā priekšrocība ir tā, ka tā var darboties gan ar maiņstrāvu, gan tiešu strāvu, izmantojot vienfāzes un trīsfāžu tīklu. Tas ir arī daudz drošāks par tradicionālajiem savienojumiem, jo ​​enerģijas pārnešana var sākties tikai pēc tam, kad tā ir pilnībā savienota ar automašīnu un starp pēdējo un kabeli ir panākta “vienošanās” par elektriskās strāvas veidu un nepieciešamo uzlādes jaudu. Transportlīdzeklī, kas paredzēts Amerikas tirgus, tiks uzstādīts kompaktāks unikāls sava dizaina savienotājs, taču tas neļauj izmantot trīsfāzu strāvu.

Pirmā uzlāde - automazgātavā!

Uzzinājis visu par rozetēm un kabeļiem, varat pāriet uz faktisko uzlādi. Pirmo degvielas uzpildi var veikt (vismaz Baltkrievijā) tieši Peugeot automazgātavā, kur ir “sarkanā rozete” un darbinieku sapratne.

Lai to izdarītu, ligzdā tiek ievietots mobilais savienotājs, pēc tam indikators iedegas zaļā krāsā. Kabeļa pretējā galā ir rokturis ar pogu, kā arī 2. tipa savienotājs. Nospiediet šo pogu, lai vadītāja pusē automātiski atvērās durvis aizmugurējā lukturī, kur ir pievienots savienotājs. Ievietojam - uzlāde ir sākusies, par ko liecina trīs mirgojoši gaismas diodes lukturī. Salonā uz monitora var iegūt informāciju par strāvas stiprumu (mūsu gadījumā 230V). Aizsardzība uzraudzīs tīkla pārslodzi: ja, palielinoties jaudai, notiek sprieguma kritums vai tas svārstās, strāvas stiprums tiks automātiski ierobežots.

Jauniem vadiem laiks, lai sasniegtu 16A, ir īss. Sasniedzot tos, akumulatora uzlāde sākas ar jaudu 11 kW. Lai uzlādētu akumulatoru par ¼, nepieciešamas divas stundas. Pilnīga uzlāde no šīs kontaktligzdas aizņem 8 stundas.

Apgaismojums tiek izslēgts, ja automašīna tiek aizvērta uzlādes laikā, jo mobilais savienotājs ir bloķēts savienotājā. Ļoti labi, ja nav nepieciešams piesaistīt uzmanību.

Veicot automašīnas testus, pēc brauciena pa pilsētu viņi pārbaudīja uzlādes ātrumu. Mēs to izdarījām garāžā, izmantojot parasto (sadzīves) kontaktligzdu. Mobilais savienotājs pēkšņi mirgoja sarkanā krāsā. Un tas norāda uz zemējuma neesamību, bez kura nebūs uzlādes. Starp citu, mums ir šis svarīgs faktors elektriķi nav nopietni, tāpēc biežāk sadzīves rozetes tiek “noliktas uz nulli”, kas neļauj uzlādēt elektromobili. Bet, pat ja kontaktligzda ir “ok”, uzlādes laiks no tā ir daudz ilgāks nekā no “sarkanās”, jo tā maksimālā jauda ir tikai 3 kW. Vairāk nekā trīsdesmit stundas automašīna nevarēs noderēt, jo tieši tik ilgs laiks būs nepieciešams, lai to pilnībā uzlādētu.

Kā minēts, automašīnā ir uzstādīts viens lādētājs, bet, ja uzstādāt otro tieši rūpnīcā, tad varat dubultot maksimālo uzlādes jaudu, t.i. līdz 22 kW. Turklāt jums būs jāinstalē lieljaudas sienas savienotāja ierīce, kas ir līdzīga stacionārajam mobilajam savienotājam.

HPWC ir vienīgā alternatīva amerikāņiem, savukārt Eiropā ir vēl viens ar atbilstošu kabeli un tipa 2 savienotāju. Diemžēl trešās puses kabelis neļauj atvērt automātiskais režīms uzlādes lūka, un tā būs jāatver, izmantojot mobilo un atbilstošu aplikāciju vai no centrālā monitora. Bet ir iespēja uzlādēt četru stundu laikā.

Patiešām, problēma drīzāk ir atbilstošas ​​jaudas piešķiršana, uzlādējot ar 22 kW. Ja pie stāvvietas nav iespējas dabūt 22kW, tad nav jēgas uzstādīt otru lādētāju. Ieteicams iegādāties otru mobilo savienotāju, lai to izmantotu kā stacionāru garāžā

Vai pilsētās ir vajadzīgas elektriskās stacijas?

Visi eksperti piekrīt, ka īpašnieki Tesla degvielas uzpildes stacijas pilsētā nav vajadzīgs. Kāpēc? Jā, viss ir vienkārši: automašīnas jaudas rezerve ir aptuveni 350 km (pat pie mīnus divdesmit tas ir vismaz 200 km), t.i. vairāk nekā pietiekami vienas dienas skrējienam. Un naktī automašīna tiek uzlādēta savā garāžā (tāpat kā mēs to darām ar mobilajiem tālruņiem). No rīta viņam ir pilna tvertne un gatavs doties. Vēlams, protams, lai mājās būtu “sarkanā” ligzda, lai pat iekšā ziemas periods tiek garantēta pilnīga uzlāde.

Ja nav garāžas vai mājās joprojām nav “sarkanās” rozetes, vai eiro rozetē nav iezemējuma, tūkstoš kilometrus var nobraukt režīmā “stāvvieta pie mājas”, izmantojot “parocīgās” “sarkanās rozetes”. ” (automazgātavā, servisos utt.). Bet katru reizi pēc degvielas uzpildīšanas tas būs jānotīra no netīrumiem un putekļiem, pirms ievietojat kabeli bagāžniekā. Bet vēl nepatīkamāks ir ilgs dīkstāves laiks, gaidot, kamēr akumulators “uzpildīsies”. Protams, modeli S nevar pilnībā uzlādēt, jo akumulatoram nav atmiņas efekta. Bet tas netiks uzlādēts, ja tas ilgu laiku būs pievienots kontaktligzdai. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, tas ir jāuztur uzlādes laikā, kad ar to netiek braukts, kas ir īpaši svarīgi aukstā laikā. Tas ļaus uzsildīt akumulatoru, tāpat kā automašīnas salonu, attālināti ieslēdzot klimata kontroli. Vēl viens šī ieteikuma pluss ir tas, ka laika gaitā vadītājs attīstās savu karti improvizēta "elektriskā degvielas uzpilde", jo visas vietas, kur automašīna kādreiz ir uzpildīta, tiek automātiski atzīmētas kartē.

Autovadītājus bieži uztrauc vēl viens jautājums: “Vai ir iespējams “izmest” pagarinātāju no dzīvokļa?”. Atbilde: Nē! Tas ir ļoti bīstami sliktos laikapstākļos, pirmkārt. Otrkārt, tas būs katastrofāli garš. Tāpēc vietā pastāvīga autostāvvieta trīsfāzu kontaktligzdas uzstādīšana ir pirmā nepieciešamība. Un labāk par to parūpēties iepriekš.

Lai to izdarītu, nepieciešams projekts, kas jāsaskaņo ar attiecīgajām iestādēm, pēc kura var sākt kabeļa ievilkšanu (iespējams, papildus elektrības skaitītāja uzstādīšanu). Darbu varat uzticēt attiecīgajām organizācijām. Taču elektromobilis ir tā vērts, un, kad tu, kļuvis par tā īpašnieku, sajutīsi visus novatoriskā transporta priekus, sapratīsi, ka visas sagatavošanās grūtības bija tā vērtas.

Nu, lielākas zīmes uz A-100, kas aicina šeit uzpildīt elektromobiļus, ir tikai degvielas uzpildes stacijas īpašnieku iegriba. Personālam nav ne jausmas, kā to izmantot, atklājās sarunā ar darbiniekiem.

Mēģinājums sazināties ar varas iestādēm, pārbaudes laikā, beidzās ar frāzi, ka tas bija paredzēts "oficiālai lietošanai!".

Tāpēc par A-100 degvielas uzpildes staciju var runāt tikai kā par nekorektu mārketinga gājiens. Bet tikai!

Ideāls variants– ja tiek uzpildīta degviela ikdienas braukšana ir pilsētā. Bet tālsatiksmes ceļojumiem Austrumeiropa tas ir liela problēma līdz šim brīdim. Viļņā vēl var nokļūt, ja vienojas ar “sarkanās” tirdzniecības vietas īpašniekiem par degvielas uzpildi naktī. Maskavā nav iespējams nokļūt, jo uz šosejas nav degvielas uzpildes staciju tīkla. Eiropā un ASV tas ir vieglāk. Tam ir savs tīkls ar nosaukumu Supercharger, kurā Tesla atkarībā no versijas var uzlādēt ar līdzstrāvu 90-135 kV un spriegumu 400 V. Tur drīzumā tiks palaists stacijas ar jaudu 150 kW. Tesla vadītāji var tos izmantot bez maksas un bez ierobežojumiem. Pilna uzlāde tiem tiek veikta divdesmit minūšu laikā.

Uzņēmuma ambiciozajos plānos tālākai attīstībai Kompresors šajās valstīs, bet par Austrumeiropu pagaidām informācija nav izskanējusi.

Ziemeļamerika: esošais kompresoru tīkls

2015. gadā plānota degvielas uzpildes stacijas būvniecība Ziemeļamerikā

Eiropa: kompresoru stacijas

Līdz 2015. gadam plāno attīstīt degvielas uzpildes staciju tīklu Eiropā

Vēl viena daudzpusīga iespēja ir Chademo tīkls — tā pati ideja, bet ne bez maksas. Ar speciāla vadītāja palīdzību Tesla tiek uzpildīta, bet ar maksimālo jaudu 50 kW. Trūkums: liels izmērs savienotājs, kas ir mazāk ērts nekā tips.

Eiropai labākais variants būtu tādu staciju izstrāde, kas ļauj uzlādēt automašīnu caur 2. tipa savienotāju, izmantojot D.C.. Taču šādu risinājumu vēl nav no trešo pušu organizācijām.

Cik maksā pilna uzlāde?

Veiktie testi liecina, ka uz kilometru tiek patērēts 250 W/h, t.i., 25 kW/h uz simts kilometriem. Tomēr jāņem vērā, ka efektivitāte lādētājs nav 100%, un akumulators ir ievietots parastais režīms"piepildīts" tikai par 90%, lai varētu izmantot reproduktīvo inhibīciju un arī pagarināt akumulatora darbības laiku.

Izrādās. Lai uzlādētu 85 kW / h Tesla akumulatoru, jums ir nepieciešams 100 kW / h un 90 kW / h, ja tas ir piepildīts par 90%. Ņemot vērā reāls krājums brauciens - 300 km, mums ir 30 kV / h uz katriem simts kilometriem.

Pēc elektrības tarifa parastajām privātpersonām, bet ņemot vērā, ka tas būs vairāk par 150 kW (t.i. 917 rubļiem), iegūstam: rubļos par katriem simts nobrauktiem kilometriem tas maksās 27 510 rubļus. Bet tajā pašā laikā jūs braucat ar automašīnu ar 412 ZS zem pārsega, un paātrinājums līdz simts kilometriem aizņem 4,4 sekundes!

Ļoti ērti ir arī tas, ka, izmantojot mobilo tālruni, varat izsekot automašīnas stāvoklim, kontrolēt tās centrālo atslēgu, zināt atrašanās vietu, izmantot klimata kontroles sistēmu un, pats galvenais, kontrolēt uzlādes gaitu. android lietotnes un iOS.

Rezumējot, šeit ir dažas lietas, kas jāatceras:

• Lai uzlādētu no parastās eiro ligzdas, kas ilgst vienu dienu, ir nepieciešams zemējums.
• Ērtai darbībai autostāvvietā un garāžā nepieciešama “red2” ligzda, no kuras pilnībā uzlādēties var astoņu stundu laikā.
• Izvēloties starp otru lādētāju un mobilo savienotāju, priekšroka dodama otrajam variantam, ko var izmantot kā stacionāru.
• Ļoti neērti lietot Teslu, ja nē pastāvīga vieta ar elektrības kontaktligzdu.
• Ir ārkārtīgi grūti veikt lielus attālumus pa maršrutiem, kas nav aprīkoti ar īpašām degvielas uzpildes stacijām.
• Amerikānis Modelis S nevar uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas.
• Par simts kilometru nobraukšanai nepieciešamo elektrību jāmaksā vismaz trīs dolāri.

Neskatoties uz visām līdzšinējām grūtībām, elektromobili ir tā vērts iegādāties, jo tas sniedz vēl nebijušu braukšanas pieredzi!

Iespaidi no operācijas Tesla ziemā Krievijā

Uz grāmatzīmēm

Riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava dalījās pieredzē par Tesla automašīnas ekspluatāciju Maskavā, kā arī sniedza dažus padomus par auto lietošanu ziemā.

Ar Tesla auto braucu pusotru gadu un nobraucu jau 14 000 km. Dzirdēju, ka otrajā lietošanas gadā krītas patērētāja īpašības, sliktāk strādā akumulatori, sākas problēmas ar auto.

Es neko nepamanīju, viss darbojas kā pulkstenis. Es nezinu, kas notiks pie 50 tūkstošiem km, bet līdz šim viss ir kārtībā. Apkopes trūkums ir nedaudz kaitinošs, Tesla man teica, ka ar mašīnu nav jārīkojas, tā ziņos par darbības traucējumiem, ja kaut kas notiks. Esmu tik ļoti pieradis pie momentānās elektromotora reakcijas, ka sākumā mani pārsteidz aizkavēšanās pēc gāzes iedarbināšanas uz gāzes auto, pat uz BMW.

Taču dzinēja skaņas mazliet pietrūkst sajūtu pilnībai, lai gan reizēm patīk klusums, kad gribas sēdēt klusumā, nevis braukt. Kopumā dzinēja rūkoņa variants, ko var pasūtīt elektromobiļu tūninga studijā, nav tik idiotisks, kā šķiet pirmajā mirklī.