Šī modeļa automašīnas ir radītas, lai izstarotu šarmu un sniegtu braukšanas prieku. Fotoattēls Volkswagen Passat CC jaunajā virsbūvē atspoguļo emocionālu dizainu, kura raksturīgās detaļas ir slīps jumts, lakonisks radiatora režģis un eleganta optisko elementu forma. Pateicoties paceļamajai panorāmas jumta lūkai, pasažieriem ir iespēja baudīt brīnišķīgus skatus.
Specifikācijas no šiem transportlīdzekļiem lielā mērā nosaka augstas kvalitātes to spēka agregāti - prasībām atbilstoši dīzeļa un benzīna dzinēji vides standarts Eiro 6. Izkārtojums ar tiem var būt DSG transmisija, nodrošinot vienmērīga pārslēgšanās pārraides bez pārtraukumiem jaudas plūsmā. Kombinācija dizaina priekšrocības Manuālā un automātiskā pārnesumkārba garantē izcilu degvielas ekonomiju.
Autobraucēji, kuri nolemj iegādāties Volkswagen Passat SS Maskavā no plkst oficiālais izplatītājs Major Auto, ir iespēja novērtēt optimālas konfigurācijas. Sakarā ar izbeigšanu Volkswagen tirdzniecība Passat CC Krievijā, jaunu auto pasūtījumi netiek pieņemti. Piedāvājumus lietotiem Volkswagen Passat CC varat atrast sadaļā “Lietoti auto”.
Volkswagen Passat SS ir būvēts uz VW Passat B6 bāzes un kopš 2008. gada tiek montēts Vācijas pilsētā Emdenā. Līdz 2010. gada augustam daļa no Krievijas tirgum paredzētā Passat CC tika samontēta Kalugā. Prefikss СС nozīmē Comfort Coupe - “komforta kupeja”. Izskats Diez vai Passat CC nevienu neatstās vienaldzīgu, tas ir tik harmonisks un neatkārtosies. SS izskatās daudz dārgāks, nekā patiesībā maksā. 2011. gadā tika izlaista jauna Passat SS versija, kas faktiski bija pārveidošana ar mērķi izskats uz vispārējo korporatīvo stilu.
Kā notiek ar viņa uzticamību? Saņēmusi kopējā platforma Un tehniskais pildījums no Passat B6, SS ieguva tādas pašas problēmas. Bet vispirms vispirms.
Volkswagen Passat SS saņēma plašu spēka agregātu klāstu: 4 cilindru benzīna turbo dzinēji 1,8 TSI (152 ZS) un 2,0 TSI (200 ZS un 210 ZS pēc pārveidošanas), atmosfēriskais V formas benzīns ar 3,6 litru (300 ZS s.) tilpumu un 4 cilindru turbodīzelis 2,0 TDI (140 ZS un 170 ZS pēc pārveidošanas).
Visizplatītākais 1,8 TSI dzinējs parasti ir uzticams. Turbokompresors ir izturīgs un tam ir labs kalpošanas laiks. Bet palielināts patēriņš eļļa (līdz 1 litram uz 2-3 tūkstošiem km) ir izplatīta “slimība”, kas skar līdz 60% automašīnu pēc 50-80 tūkstošiem km. Visi koncerna modeļi ar šo dzinēju cieš no eļļas apdegumiem, t.sk. un Škoda. Volkswagen nesen izlaida remonta komplektu, kas ietver modernizētus virzuļus un gredzenus. Ja īpašnieki sūdzas par palielinātu eļļas patēriņu, izplatītāji veic eļļas patēriņa kontroles mērījumus. Ja “slimība” apstiprinās, virzuli nomaina oficiālie servisi: garantijas laikā - bez maksas, bet, ja garantija beigusies, tad tikai par īpašnieka līdzekļiem. Automašīnām, kas pēc pārveidošanas nonāca no montāžas līnijas un tika “remontētas”, eļļas apdegumu problēma rodas retāk.
Vēl viens traucēklis, kas var jūs pārsteigt un piespiest nopietni izņemt naudu, ir zobratu ķēde, kas lec ar nobraukumu vairāk nekā 70–100 tūkstošus km. Vainīgs ir ķēdes slāpētājs. Pēc 2011. gada aprīļa amortizators tika pārveidots, un problēma neatkārtojās.
 |
| VW Passat CC USA (2008-2011) |
2.0 TSI ir strukturāli līdzīga jaunākajai 1.8 TSI, taču tiek uzskatīta par uzticamāku. Viņam ir liegtas iepriekš aprakstītās kaites. 3.6 FSI arī nebija redzams iespējamo problēmu sarakstā.
Uz dīzeļa 2.0 TDI 140 zs. ar nobraukumu vairāk nekā 50-100 tūkstošus km spararats var grabēt. Neoficiālā servisā par jaunu spararatu būs jāmaksā aptuveni 25 tūkstoši rubļu un vēl 8 tūkstoši rubļu par darbu. Pie izplatītājiem spararata nomaiņa izmaksās ievērojami dārgāk.
Daudzi īpašnieki atzīmē salīdzinoši skaļš darbs degvielas sūknis. Dažiem izdodas garantijas ietvaros nomainīt “dumjojošo” sūkni, pēc kā iestājas ilgi gaidītais klusums. Dažreiz arī dzesēšanas sistēmā rodas problēmas, kas saistītas ar sūkņa, cauruļu vai radiatora noplūdi.
Visus spēka agregātus, izņemot V6 3.6, var kombinēt ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Mehānika parasti ir uzticama. Daži īpašnieki atzīmē, ka pārnesumu pārslēgšana nav pietiekami skaidra, jo sajūga pedāļa gājiens ir pārāk ilgs, kas satver pašā apakšā. Ir gultņu trokšņa gadījumi ieejas vārpsta kastes.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008-2011) |
Visplašāk izplatītās un saņemto sūdzību skaits ir preselektīvs automātiskā pārnesumkārba DSG pārnesumi 7 ar dubulto sauso sajūgu, kas ekskluzīvi apvienots ar 1,8 TSI dzinēju. Pretenzijas, kā likums, parādījās ar nobraukumu, kas pārsniedz 20–40 tūkstošus km, saraustīšanās dēļ sastrēgumos, pārvietojoties no pirmā uz otro un atpakaļ, vibrācijas iedarbināšanas brīdī un paātrinājuma laikā ar 2. pārnesumu. Dīleri nomainīja sajūgu, taču tas negarantēja pilnīga likvidēšana Problēmas. Drīz vibrācijas atkal varētu parādīties. Tad bija pienācis laiks nomainīt mehatroniku ar nobraukumu vairāk nekā 50-90 tūkstošus km. Retos gadījumos dienesti ķērās pie kastes nomaiņas. Salīdzinājumam: izmaksas jauna kaste apmēram 300 tūkstoši rubļu, mehatronika - apmēram 90 tūkstoši rubļu, sajūgi - apmēram 20 tūkstoši rubļu, un nomaiņas darbi - 10-15 tūkstoši rubļu. Biežāk problēmas parādījās Volkswagen Passat SS, kas darbojās galvenokārt pilsētas sastrēgumos. Ir vispārpieņemts, ka pārnesumkārbas pārslēgšana uz “manuālo” vai “sporta” režīmu, kad tiek noķerta garā sastrēgumā, ļauj izvairīties no iespējamie darbības traucējumi. Priecē tas, ka problēma nav plaši izplatīta un skar ne vairāk kā trešdaļu automašīnu. Tikmēr Volkswagen turpināja meklēt veidus, kā ārstēt šo slimību: tas ražoja jauna versija kastes ECU programmaparatūra un jaunināts sajūgs un pati kaste. Bet “pretlīdzeklis” vēl nav atrasts. Piekāpjoties daudzajām sūdzībām, ražotājs pagarināja termiņu garantijas serviss DSG 7 līdz 5 gadiem vai 150 tūkstošiem km.
Robotizēts DSG 6 ar mitro sajūgu tika uzstādīts kopā ar dīzeļdzinēju, V6 3,6 litri, un pēc 2010. gada vidus arī ar 2,0 TSI. Šī transmisija tiek uzskatīta par uzticamāku, taču šeit ir reģistrēti arī sajūga nomaiņas gadījumi.
Klasiskā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba Aisin zobrati līdz 2010. gada vidum tika izmantots tikai ar benzīna 2 litru TSI. Kastes vājā vieta ir hidrauliskais vārstu bloks, kas izraisīja triecienus, mainot pārnesumus ar nobraukumu vairāk nekā 70-120 tūkstošus km. Jaunas vienības izmaksas ir aptuveni 50-60 tūkstoši rubļu, remonts ir aptuveni 20-25 tūkstoši rubļu.
Pilnpiedziņa Volkswagen versijas Passat CC ir aprīkoti ar Haldex sajūgu. Nekādas problēmas ar to netika novērotas.
 |
| VW Passat CC (2011. gada – tagad) |
Passat SS balstiekārta ir salīdzinoši spēcīga. Iestājoties salam, daudzi atzīmē, ka, braucot pa nelīdzenām virsmām, piekarē parādās čīkstēšana un klauvēšana. Automašīnās, kas samontētas 2011. gadā, tās bieži sāk gurkstēt atbalsta gultņi priekšējie statņi ar nobraukumu vairāk nekā 10-20 tūkstoši km. Aizmugurējo triecienu avots bieži ir bremžu suporti.
Sūdzības par kvalitāti krāsas pārklājums, kā likums, nerodas. Retos gadījumos laika gaitā durvju aiļu iekšpusē vietās, kur saskaras ar blīvēm, var parādīties nobrāzumi. Plastmasas apdare apakšā aizmugurējais logs virs bagāžnieka vāka reizēm pārsprāgst. Ārējo dekoratīvo ieliktņu hroms pakāpeniski kļūst duļķains. Ja agrāk tirgotāji, saņemot sūdzības, nomainīja aptumšoto elementu, tad tagad līdzīgi gadījumi uz tiem neattiecas garantija, kamēr hroms nesāk uzbriest (ļoti reti). Bieži tiek konstatēts stublāja zudums aizmugurējais buferis(400-800 rubļi no tirgotājiem). Daudzi cilvēki atzīmē priekšējo lukturu aizsvīšanu un kukaiņu parādīšanos priekšpusē un aizmugures optika(gadījumos, uz kuriem garantija neattiecas).
Ziemā bieži aizsalst gāzes tvertnes vāks. To var atvērt pēc tam, kad automašīna ir sasilusi apsildāmā stāvvietā. Un, lai novērstu sasalšanu, ir nepieciešams apstrādāt slēdzeni ar īpašu ūdeni atgrūdošu smērvielu. Vēl viens ziemas problēma– stikla aizsalšana, kādēļ tie nenolaižas un durvis neatveras. Daži īpašnieki netīšām pavelk durvis un noskrūvē blīvējumu. Lai izvairītos no problēmām pēc mazgāšanas aukstā laikā, ir nepieciešams rūpīgi izpūst kompresēts gaiss roņi un apstrādāt tos īpašs sastāvs. Šim nolūkam ražotājs neiesaka izmantot smērvielas uz silikona bāzes. Līdz ar ziemas atnākšanu parādās aizkaves elektriskajā piedziņā nolokāmiem/atlokāmiem spoguļiem - reakcijas laiks sasniedz 10-20 sekundes!!! Ir izdegšanas gadījumi sildelements vējstikla apsilde (garantijas korpuss).
Iestājoties aukstam laikam, salona plastmasa var čīkstēt, līdz salons sasilst. Arī čīkstošā panorāma veicina salu. Triecienus un čīkstēšanu, braucot pa nelīdzenām virsmām, var izraisīt vaļīgas durvju slēdzenes, parasti priekšējās. Lai to labotu, slēdzene ir jānoregulē. Ir arī lētāka “kolhoza” metode - slēdzenes skavu aptīšana ar elektrisko lenti. Metāla čīkstēšanu vai klikšķus karstumā aizmugurējā pakomāta plaukta zonā izraisa metāla korpusa paneļu kustība vietām metinātās šuves. Ražotāja problēmas risinājums ir mehāniskā ietekme uz brīvajiem paneļiem izkraušanas nolūkos. Vienkārši sakot, izmantojiet skrūvgriezi, lai palielinātu atstarpi starp korpusa elementiem aizmugurējā pakotņu plaukta zonā un ieeļļotu vietas, kur tie saskaras viens ar otru.
 |
| VW Passat CC (2008-2011) |
Nav nekas neparasts, ka bagāžnieka vākā un telpā starp jumtu un pārsegu uzkrājas kondensāts. Caur vējstikla blīvējumu ir noplūdes.
Daži īpašnieki sūdzas par skrāpējumu parādīšanos uz vadītāja sēdekļa sānu balsta ar ādas apdari pēc vairāk nekā 20–40 tūkstošu km nobraukuma. Ir arī sūdzības no īpašniekiem ar auduma sēdekļiem.
Sildītāja ventilatora “Volkswagen” ziemas čīkstēšana ir sastopama arī Volkswagen Passat SS.
Volkswagen elektriskie automobiļi tradicionāli var "par sevi darīt zināmu". Piemēram, spontāna durvju atvēršana, viena sānu loga atvēršana, elektriskā krēsla kustība brauciena laikā. Ziemā atpakaļskata kameras attēls ir izkropļots. Pārliecinoši ir tas, ka šādi gadījumi nav pastāvīgi un tiem ir “punktveida” raksturs. Tie. Vienreiz parādījušies, visticamāk, tie drīz neatkārtosies.
Ja emblēma, kas pārklāj atpakaļskata kameru, neatveras, no kameras nav attēla, bagāžnieka vāks atveras spontāni vai neaizveras, gaismas neieslēdzas otrādi vai bagāžnieka apgaismojums, tas nozīmē, ka ir saplīsusi instalācija, kas savieno bagāžnieka vāka elektriskos patērētājus ar korpusu. Jaunas jostas izmaksas ir aptuveni 1,5-2 tūkstoši rubļu. Problēmas ir arī ar logu aizvērēja vadības bloku.
Statistika liecina, ka patiesībā ar tādām nopietnām problēmām kā DSG kaste, sastopas ne vairāk kā 30-40% īpašnieku. Skaitlis noteikti ir augsts, taču tālu no pārmērīga. Vairumā gadījumu “masložors” nav “nāvējošs”, un ķēdes lēkšanas gadījumi ir reti. Citi darbības traucējumi ir vēl retāk sastopami. Nebaidieties no Volkswagen Passat CC. Automašīna sniegs daudz patīkamu iespaidu. Turklāt Volkswagen cenšas laicīgi novērst visus dizaina trūkumus. Taču negodīgie tirgotāji bieži vien paši kavē labos nodomus, atsakoties garantijas remonts, un vēl vairāk kaitējot autoražotāja reputācijai.
Autoritatīvākā neatkarīgā Eiropas aģentūra šajā jomā auto drošība izlaida vācu sedanu-kupeju virkni nopietnu avārijas testu, ļaujot mums novērtēt automašīnas izturību un tās drošības sistēmu darbību no visām pusēm. Rezultātā Vācu modelis saņēma maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu. Automašīna uzrādīja šādus rādītājus pa kategorijām: vadītājs vai pieaugušais pasažieris - 85%, pasažieris bērns - 87%, gājējs - 66%, drošības ierīces - 76%. Saskaņā ar datiem tas uzrādīja augstāko bērnu pasažieru aizsardzības līmeni (87%) neatkarīgo triecientestu vēsturē Euro NCAP!
Volkswagen Passat SS tika radīts īstiem automobiļu gardēžiem, kuriem ne tikai braukšanas kvalitāte, automašīnas komforts un drošība, bet arī izskats un pat “gars” transportlīdzeklis. Neparasts tips Modeļa virsbūve apvieno ātru, sportisku izskatu un pilnvērtīga sedana komfortu. Bezrāmju durvju dizains sniedz viegluma un izsmalcinātības sajūtu visam ķermenim. Auto var iegādāties vienā no vienpadsmit krāsu opcijām, no kurām katrā tas izskatās vienkārši lieliski. Varat arī izvēlēties no vairākiem vieglmetāla disku dizainiem.
Katrs mehānisms šeit ir atsevišķs inženiermākslas darbs. Piemēram, uzlabota sistēma visu riteņu piedziņa 4MOTION nodrošina optimālu saķeri, virziena stabilitāti un tajā pašā laikā augstākais līmenis pasažieru komforts. Izmanto arī šeit elektroniskā sistēma diferenciāļa bloķēšana (XDS). Tas ir atbildīgs par bremzēšanas spēka precizitāti un ļauj maksimāli izmantot riteņu saķeres potenciālu. ceļa segums. Starp citām automašīnā ieviestajām viedajām tehnoloģijām ir atkopšanas sistēma un funkcija automātiska ieslēgšanās dīkstāves kustība.
Passat CC ir būvēts uz Passat B6 bāzes, taču tirgotāji to klasificē nevis kā D segmentu, bet gan kā E segmentu. Kāpēc to uzzināsim vēlāk, bet pagaidām atbildēsim uz pašsaprotamo jautājumu: kāpēc izlietot papīru (vai tastatūras resursus), veidojot materiālu, kas veltīts šīs klases auto apkopei? Galu galā, tas ir automehāniķu darbs, retajam Passat CC īpašniekam gribēsies sasmērēt rokas, čakarējot sava vācu zirga piekari vai dzinēju. Atbildēsim: dažas no operācijām, par kurām autoservisi ir gatavi iekasēt pārmērīgas naudas summas, nav tik sarežģītas pat iesācējam. Un, ja jums kādreiz bija jūsu tēva 412 Moskvich, tad jūs noteikti varat nomainīt Passat uzlikas. Tiesa, tikai priekšējās.
Mazliet vēstures
Volkswagen dzīvoja mierā un netraucēja. Un tad es sāku domāt: manā klāstā ir klasisks Passat, un ir izpildītājs Phaeton. Nu, kas ir starp viņiem? "Aizmirsti"! – satrakojās vācieši un uz pieticīgā Passat bāzes uzbūvēja nedaudz pompozāku Passat SS. Un viņi piespieda sabiedrību uzskatīt to par E klases automašīnu, jo Passat B6 ir D, bet Phaeton ir F. Tas notika 2008. gadā. Vēl pēc pusgada SS sāka montēt Amerikā, un tas mums ir svarīgi, jo auto, kuru tās īpašnieks Dmitrijs mums laipni apgādāja, tika samontēts turpat, ASV.
Ikviens, kurš kādreiz ir lasījis par SS, zina, ka šie burti ir saīsinājums vārdam “Comfort-Coupe”, kas tiek tulkots kā “komforta kupeja”. Tagad jūs arī to zināt.
1 / 2
2 / 2
2011. gadā automašīna tika pārveidota. Nākamā gada pavasarī atjaunināto SS varētu iegādāties Krievijā. Izmaiņas skāra optiku, interjeru un dažus ķermeņa elementi. Passat SS ir kļuvis nedaudz agresīvāks un vienlaikus “nopietnāks”. Taču aprakstīt SS izskatu vārdos ir kā dziedāt “Ave Maria” nedzirdīgam cilvēkam. Uzvilksim cimdus un sāksim izdomāt, kurus uzgriežņus un skrūves var griezt CC, un kuras labāk atstāt neskartas.
Dzinējs
Jau teicu, ka šis auto Krievijā ieradās no Amerikas. Tas daļēji var izskaidrot tās ļoti reto konfigurāciju, proti, divu litru klātbūtni dzinējs ar turbokompresoru TFSI kopā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, nevis ar. Atzīmēsim, ka mūsu auto izlaiduma gads ir 2009. gadā, Krievijā tas nonāca 2014. gadā, nobraukums ir 129 tūkstoši kilometru.
Motora īpatnības ietver tā maināmo benzīna un eļļas "apetīti". Uz šīs automašīnas ļoti kluss brauciens Pilsētā mums izdevās noturēties astoņu litru uz simts kilometriem robežās. Bet kurš pirks SS šādiem nolūkiem? Tieši tā, ar to braucot, vienmēr gribas gāzt gāzi. Un šeit patēriņš palielinās līdz 16 litriem. Bet vidēji, dažreiz rūcot ar dzinēju un dažreiz iespaidīgi braucot, pilsētas ciklā ir pilnīgi iespējams iztērēt ne vairāk kā 12-13 litrus uz 100 kilometriem. Spidometra adatas “uzlikšana” uz šosejas uz skaitli “130” (tas ir nosacīts, mūsu American Passat spidometra skala ir atzīmēta jūdzēs, tāpēc mēs koncentrējamies nevis uz bultiņu, bet uz cipariem borta dators) un ieslēdzot kruīza kontroli, mēs saņemam patēriņu nedaudz zem astoņiem litriem.
Līdzīga situācija ir ar eļļas patēriņu. Dažreiz ir gandrīz paniskas atsauksmes: litrs uz tūkstoti vai pat vairāk. Pēc autoservisa speciālista teiktā, eļļas patēriņš pie agresīva braukšanas stila var sasniegt augstus rādītājus, un tāda ir cena par turbīnu. Mūsu gadījumā kopš pēdējās eļļas maiņas auto ir nobraucis 6000 kilometru, un līdz mērstieņa augšējai atzīmei varējām pieliet puslitru eļļas. Patēriņš, kā mēs redzam, nav tik briesmīgs. Bet tas ir tur, un no tā nav glābiņa.
Starp citu, tiem, kam patīk “drupināt čības”, noderēs, ka šo motoru var “šķeldot” diezgan efektīvi. Nemainot aparatūru, izmantojot tikai mikroshēmas, jūs varat sasniegt labus rezultātus: jauda no 200 ZS. paaugstinās līdz 265, un griezes moments - no 280 Nm līdz 430. Operācijas izmaksas svārstās no 18 līdz 25 tūkstošiem rubļu.
Kādas standarta apkopes darbības Passat SS var veikt pats?
Pat mazāk pieredzējušam cilvēkam nebūs grūti nomainīt eļļu un filtru. Filtra izmaksas ir ne vairāk kā 600 rubļu. Ar eļļu nevajadzētu taupīt. Volkswagen iesaka Castrol, mūsu SS īpašnieks to izmanto. Litra izmaksas ir aptuveni 800 rubļu, nepieciešamais daudzums ir pieci litri, kopā 4000 rubļu. Filtrs ir pieejams un redzams blakus eļļas mērstieni, to nav grūti atskrūvēt. Tikpat viegli atrast nosusinātājs bloku karteris.
Vācu drūmais ģēnijs nekādi sevi neparādīja korpusa dizainā gaisa filtrs. Tiesa, izstrādātāji nevēlējās uzstādīt aizbīdņus, jums būs jāstrādā ar skrūvgriezi. Noņemam vāku un uzstādām jaunu, procedūrā nav nekādu smalkumu.
Tomēr jūs varat arī daudz ietaupīt (ja, protams, starp Passat īpašnieki Kopumā ir cilvēki, kuriem patīk ietaupīt naudu), šīs divas procedūras joprojām nedarbosies. Eļļas maiņas un abu filtru vidējā cena svārstās no 600 līdz 700 rubļiem. Pie dīlera gan ne - tur būs krietni dārgāk. Kur var ietaupīt simtu vai divus, ir uz filtra. Jūs to varat iegādāties par 1200 rubļiem vai par 400, un kvalitāte nav zemāka par oriģinālu.
Passat, tāpat kā jebkuram citam (pat vācu) auto, reizēm nākas nomainīt aizdedzes spoles un aizdedzes sveces. Servisa centrā, it īpaši oficiālajā, viņi var jums pateikt, ka šai procedūrai ir nepieciešamas augstākās kategorijas inženiera prasmes, svešzemju instruments spoļu noņemšanai vai kāds īpašs Budas apgaismības stāvoklis. Tā nav gluži taisnība. Jā, ir īpašs novilcējs, taču to var viegli nomainīt ar parastu plakangalvu skrūvgriezi, un daudzi cilvēki to var izdarīt ar saviem pirkstiem. Uzmanīgi noņemiet spoles, pēc tam noņemiet tās no aizdedzes svecēm, pavelkot tās uz augšu (ar nezināmu izvilcēju, izvelkot ar skrūvgriezi vai vienkārši ar rokām). Aizdedzes sveces sēž diezgan dziļi, taču to atskrūvēšana nav grūtāka kā jebkuram citam dzinējam. Tomēr par aizdedzes sveču nomaiņu servisa centrā būs jāmaksā tikai 500 rubļu.
Kamēr pārsegs ir atvērts, paskatīsimies, kā nomainīt priekšējo lukturu spuldzes. Tas izrādās pārsteidzoši viegli. Mēs noņemam gumijas aizsargpārsegu, un aiz tā jau ir redzams savienotājs. Šeit nevar būt nekādu grūtību.
Piebildīsim dažus vārdus par eļļu. Ja paskatās uz dzinēju no apakšas, ir skaidri redzamas eļļas noplūdes pēdas. Bet, kā saka autoservisa meistars, šī bilde nedrīkst biedēt automašīnas ar turbodzinēju īpašnieku. Šīm vienībām eļļas pēdas ir gandrīz norma. Bet tomēr labāk ir regulāri pārbaudīt mērstieni.
1 / 2
2 / 2
Interjers un korpuss
Krāsojumu kvalitāte nekādas pretenzijas neizraisa. Sēdēsim tālāk vadītāja sēdeklis un paskatīsimies, kā pie stūres jūtas SS īpašnieks.
Nevarētu teikt, ka iekštelpu apdarē izmantoti kādi superdārgi materiāli. Plastmasa ir diezgan cieta un neizskatās pārāk pretencioza. Bet kopumā izskatās ļoti, ļoti pieklājīgi. Šis panelis varētu būt pārklāts ar “jaunu ādas ādu”, tas nezaudētu sava kopējā dizaina stingrību un harmoniju. Vārdu sakot, tas ir gadījums, kad kaut kas izskatās dārgāks nekā patiesībā ir. Un tas ir liels pluss.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Mēs jau runājām par to, kā, bet tad testa brauciens bija automašīna ar 1,8 litru dzinēju (152 ZS) un DSG ātrumkārbu, un šodien mums ir automašīna ar divu litru agregātu (200 ZS) un parasto "automātiski. ". Nu, mēģināsim.
Šeit ir ārkārtīgi ērti sēdēt. Tiesa, tikai priekšējos sēdekļos. Ar manu augumu (tikai 179 cm) mugura bija atklāti zema. Atspiedu galvu pret griestiem, un vienīgais prieks bija sajust pieklājīgu sānu atbalstu aizmugurējā (!) sēdeklī un uzlikt roku uz pilnvērtīga plata roku balsta. Šeit ir divi pasažieru sēdekļi, un, ja nav jāspiež ar elkoņiem, tad garais pasažieris griestu apdari pulēs ar galvu jebkurā gadījumā. Vēl viena lieta ir “pilota” sēdeklis. Tiklīdz sēdāties pie stūres, radās radniecības sajūta ar automašīnu. Un pēc dzinēja iedarbināšanas pieredze kļūst vēl patīkamāka. Trokšņa izolācija šeit ir lieliska, bet, kad sāku spēlēties ar gāzes pedāli, stāvot uz vietas, es tā aizrāvos, ka mašīnas īpašnieks atvēra pasažiera durvis un jautāja, vai man nav problēmas. Nē, viņi to nav izdarījuši, un es joprojām varu pārvietot atlasītāju uz “D”. Taču sajūtu, ko rada darbojošs divu litru dzinējs, ir neticami grūti izteikt vārdos. To gandrīz nedzird, bet jūt, ka mašīna ir dzīva. Dzinējs elpo un ir gatavs jebkurā brīdī pacelties no mašīnas, tikai dodiet tai mājienu par to. Ejam!
Salīdzinot ar “robotu”, pārnesumu maiņas, protams, ir pamanāmas. Taču apziņa, ka griezes momentu no dzinēja uz riteņiem pārraida uzticama automātiskā pārnesumkārba, nevis šie trīs gandrīz nepiedienīgie burti DSG, liek samierināties. Turklāt nav nekādu grūdienu vai kritumu, paātrinājums ir vienmērīgs, bez “pārdomātības” pazīmēm. Balstiekārta ir cieta, bet ar mēru. Tas ļauj diezgan aktīvi stūrēt, taču nemēdz trāpīt mīkstajā vietā un lauzt mugurkaulu uz nelīdzeniem ceļiem. Parunāsim par tā īpašībām sīkāk.
Šasija un bremzes
SS šasijas remonts nav lēts darbs. Un diemžēl ne tā retākā lieta. Mūsu Volkswagen ir gan priekšā, gan aizmugurē aizmugurējā piekare viss ir kārtībā, bet daži vājās vietas jums jāzina iepriekš. Tie galvenokārt ir priekšējo sviru klusie bloki. Viņi reti nobrauc vairāk par 40 tūkstošiem kilometru, un, pēc degvielas uzpildes stacijas meistara teiktā, to parastais kalpošanas laiks ir tikai 25-30 tūkstoši. Tas, protams, nav pats svarīgākais labas ziņas. Daudz labāk ir tas, ka to nomaiņa ir vienkārša, un jūs pat varat uzzināt, kā to izdarīt pats. Bet šādas rezerves daļas nomaiņai automašīnu servisā nevajadzētu salauzt banku: par darbu viņi iekasē no 500 līdz 800 rubļiem.
Fotoattēlā: priekšējās sviras aizmugurējais klusais bloks
Viss sviras komplekts ir daudz dārgāks. Tas ir alumīnijs, un samontēts ar kluso bloku un lodveida savienojumu, par to būs jāmaksā 6700 rubļu. Lai to aizstātu, viņi prasīs 1200 rubļu. Tomēr par pārējo šasija Pārsteigumiem nevajadzētu būt.
2011. gada novembra Losandželosas autoizstādē tas tika prezentēts atjaunināts Volkswagen Passat CC 2012 modeļa gads. Salīdzinājumā ar pirmspārveidošanas modeli, kas tika ražots kopš 2008. gada, priekšpuses dizains un aizmugurējās daļas auto. Tajā pašā laikā tas kļuva nedaudz garāks un zemāks, bet riteņu bāze un platforma palika tā pati.
2012. gada Passat SS interjers paliek praktiski nemainīgs, izņemot pārveidoto viduskonsoli un klimata kontroles vadības ierīču dizainu. Ieslēgts Krievijas tirgus jauns Volkswagen Passat CC bija trīs aprīkojuma līmeņos. Tāpat pircējiem bija iespēja izvēlēties kādu no 4 dzinēja un ātrumkārbas kombinācijām. Šis ir 1,8 litru TSI benzīna dzinējs ar 152 ZS jaudu, kas darbojas tandēmā gan ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan ar 7 pakāpju DSG robotu. Tāpat Volkswagen Passat SS 2012 ir aprīkots ar jaudīgāku benzīna dzinējs, kas ar 2 litru tilpumu attīsta 210 ZS, un 2 litru turbodīzelis ar jaudu 140 ZS spēka agregāti Volkswagen Passat CC 2012 ir aprīkots ar 6 pakāpju DSG pārnesumkārbu. Versija ar 300 zirgspēku dzinēju un pilnpiedziņas sistēmu Krievijai netiek piegādāta. Garu priekšmetu pārvadāšanas ērtībām bagāžniekā, tilpums 532 litri, vidējā sekcija aizmugurējais sēdeklis var salocīt. Turklāt pēc izvēles Volkswagen Passat SS 2012 ir iespējams salocīt atzveltne proporcijā 2:3.B pamata konfigurācija Jaunais Volkswagen Passat CC ir aprīkots ar 2 zonu klimata kontroli, 8 skaļruņu audio sistēmu, skārienekrāna displeju, riepu spiediena kontroles sistēmu un adaptīvo elektrisko stūres pastiprinātāju, kura jutība mainās atkarībā no ātruma. Turklāt Passat SS 2012 ir 6 gaisa spilveni, vilces kontroles sistēma, sistēma virziena stabilitāte, ABS un elektroniskā diferenciāļa bloķēšana.
Volkswagen Passat CC tehniskie parametri
sedans
Vidējais auto
- platums 1,885 mm
- garums 4,802 mm
- augstums 1,417 mm
- klīrenss 154 mm
- sēdvietas 4
| Dzinējs | Cena | Degviela | Piedziņas vienība | Patēriņš | Līdz simtam |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 SITS MT (152 ZS) | ≈ 1 108 000 rub. | AI-95 | Priekšpuse | 5,9 / 9,9 | 8,6 s |
| 1.8 TSI DSG (152 ZS) | ≈1 203 000 rub. | AI-95 | Priekšpuse | 5,8 / 9,8 | 8,5 s |
| 2.0 TDI DSG (170 ZS) | ≈1 433 000 rub. | DT | Priekšpuse | 4,9 / 6,6 | 8,6 s |
| 2.0 TSI DSG (210 ZS) | ≈1 444 000 rub. | AI-95 | Priekšpuse | 6 / 11 | 7,8 s |
| 3.6 4Motion DSG (300 ZS) | ≈ 1 981 000 rub. | AI-95 | Pilns | 7,4 / 12,4 | 5,5 s |
