Lambda zonde nedarbojas. Kas jums jāzina par lambda (skābekļa sensoru)

13.10.2019

Automašīnas dzinēja efektivitāte ir atkarīga no gāzes-gaisa maisījuma sadegšanas kvalitātes. Precīzas proporcijas un attiecīgi darba racionālo efektu regulē skābekļa sensors - lambda zonde. Ierīces konstrukcijas un darbības principa izpratne ir nepieciešama defektu pašidentifikācijai un labošanai. Jūsu automašīnas ekspluatācijas drošība ir atkarīga no tā, cik ātri tiek identificēti un novērsti lambda zondes darbības traucējumu cēloņi / sekas.

Ar sensoru ir aprīkotas tikai automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju. Atrašanās vieta izplūdes caurulē pēc katalizatora. Divu komplektu skābekļa sensoru var novietot pirms katalizatora, nodrošinot uzlabotu gāzes sastāva kontroli, tādējādi nodrošinot efektīvāku ierīces darbību.

Darbības princips:

Automašīnas elektronika, kas ir atbildīga par degvielas dozēšanu, nosūta signālu par piegādes pieprasījumu uz sprauslu.
Attiecīgi skābekļa ierīce nosaka pareizo gaisa daudzumu, lai izveidotu pareizo maisījumu.
Ierīces iestatījumi ļauj izpildīt prasības attiecībā uz vides un ekonomisko komponentu automašīnas ekspluatācijas jautājumā - novērst pārmērīgu degvielas patēriņu un vides piesārņojumu ar gāzēm.

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar progresīvām ierīcēm - katalizatoriem un pārī savienotiem sensoriem -, kas ļauj samazināt izplūdes gāzu emisiju negatīvo ietekmi un dārgās degvielas un smērvielu patēriņu. Tomēr dārgas sensora versijas sabojāšanās gadījumā “ārstēšana” maksās ievērojamu summu.

Lambda zondes dizains

Ārēji ierīce izskatās kā tērauda iegarens korpuss-elektrods ar izvades vadiem un platīna pārklājumu. Ierīces iekšpusē ir šāda informācija:

Kontakts, kas savieno vadus ar elektrisko elementu.
Blīvējoša dielektriskā aproce drošībai ar atveri gaisa ieplūdei.
Slēpts cirkonija elektrods, kas ievietots keramikas uzgalī, kas uzkarsēts ar strāvu līdz 300-1000 grādiem.
Aizsargājošs temperatūras vairogs ar izplūdes gāzu izvadi.

Sensori ir vai nu no punkta uz punktu, vai platjoslas. Ierīču klasifikācija neietekmē ārējo un iekšējo ierīci, tomēr tai ir būtiska atšķirība darbības principā. Iepriekš aprakstītā ierīce ir divu punktu ierīce, otrā ir modernizēta versija.

Vairāk par viņu:

Papildus divu punktu konstrukcijai sensorā ir arī iesmidzināšanas elements. Darba nozīme ir tāda, ka tad, kad pastāvīgs spriegums svārstās starp elektrodiem, signāls tiek nosūtīts uz vadības bloku. Strāvas padeve sūknēšanas elementam palielinās vai samazinās, daļa gaisa nonāk spraugā analīzei, kur tiek noteikts izplūdes tvaiku koncentrācijas līmenis.

Lambda zondes darbības traucējumu simptomi

Mūžīgs, cilvēka roku radīts - neeksistē. Jebkura tehnika, kas paredzēta smalkai analīzei, var neizdoties daudzu iemeslu dēļ. Skābekļa sensori nav izņēmums.

Apsvērsim sīkāk:

Paaugstināts CO līmenis. Koncentrāciju iespējams noteikt patstāvīgi, tikai ar instrumentu palīdzību. Gandrīz vienmēr indikatori norāda uz zondes darbības traucējumiem.
Palielināts degvielas patēriņš. Iesmidzināšanas automašīnas ir aprīkotas ar tablo, kas norāda patērētās degvielas daudzumu. Tāpat par pieaugumu var spriest, ja degvielas uzpildes biežums pārsniedz ierasto.
Gaismas signāls, kas orientēts uz lambda zondes darbību, ir nepārtraukti ieslēgts. Šī ir Check Engine indikators.

Papildus aprakstītajām skābekļa sensora destabilizācijas pazīmēm izplūdes gāzu kvalitāti var novērtēt arī vizuāli - viegli dūmi liecina par gaisa pārsātinājumu maisījumā, biezu melnu dūmu mākoņi, gluži pretēji, liecina par pārmērīgu degvielas patēriņu.

Skābekļa sensora atteices cēloņi

Tā kā ierīce tieši strādā ar degvielas sadegšanas produktiem, tās (degvielas) kvalitāte nevar neietekmēt produktivitāti un rezultātu. Uzliesmojošs produkts, kas neatbilst visiem noteiktajiem GOST un noteikumiem, bieži vien ir galvenais iemesls, kāpēc sensors neuzrāda ticamus rezultātus vai parasti neizdodas. Svins tiek nogulsnēts uz elektrodu virsmas, padarot lambda zondi nejutīgu pret noteikšanu.

Citi iemesli:

Mehāniska kļūme. No vibrācijas un/vai automašīnas aktīvas darbības sensora korpuss ir bojāts. Ierīce nav pakļauta remontam vai sastāvdaļu nomaiņai. Daudz racionālāk būtu iegādāties un uzstādīt jaunu.
Nepareiza degvielas sistēmas darbība. Laika gaitā sodrēji, kas veidojas degvielas nepilnīgas sadegšanas rezultātā, nosēžas uz ķermeņa, nokļūst zondes ieplūdes atverēs. Rādījumi kļūst nepareizi. Problēmu sākotnēji aptur savlaicīga tīrīšana, tomēr, ja tā notiek pastāvīgi, tad no tās nebūs iespējams atbrīvoties - skābekļa sensors ir patērējams priekšmets, kas ir savlaicīgi jānomaina.

Lai panāktu automašīnas veselību visos tās mezglos, svarīgi ir nosūtīt savu “zirgu” periodiskai diagnostikai, lai identificētu problēmas. Tad tiks saglabāta ierīču, tostarp lambda zondes, funkcionalitāte.

Kā patstāvīgi pārbaudīt lambda zondes izmantojamību

Uzticamu rezultātu par bojājuma cēloni var sniegt tikai kvalificēta diagnostika. Tomēr ir iespējams saprast, ka sensors ir bojāts pats. Priekš šī:

Apgūstiet rokasgrāmatu. Ierīcei pievienotajā instrukcijā ir norādīti skābekļa sensora parametri. Ir svarīgi koncentrēties uz tiem.

Atvēruši un apskatījuši motora nodalījumu, viņi atrod zondi. Ārējais piesārņojums kvēpu un/vai vieglu nosēdumu veidā norāda uz svina nogulsnēšanos un degvielas sistēmas nenormālu darbību. Šajā gadījumā ierīce tiek pilnībā nomainīta un tiek diagnosticētas citas automašīnas sastāvdaļas, jo netīrumu un smago metālu iekļūšana uz tām neliecina par labu.
Ja uzgalis ir tīrs, pārbaude turpinās. Lai to izdarītu, sensors tiek atvienots un savienots ar voltmetru. Auto tiek iedarbināts, palielinot ātrumu līdz 2500/min un samazinot līdz 200. Darba sensora rādījumi svārstās 0,8-0,9 W robežās. Nav atbildes vai zemākas vērtības norāda uz nepareizu darbību.

Jūs varat arī pārbaudīt zondi, izmantojot liesu maisījumu, izraisot sūkšanu vakuuma caurulē. Šajā gadījumā voltmetra rādījumi ar darba ierīci ir zemi - līdz 0,2 W un zemāk.

Degvielas padeves sistēmai paralēli ar voltmetru savienotā 0,5 W sensora dinamiskā veiktspēja norāda, ka ierīce darbojas. Citas vērtības norāda uz nepareizu darbību.

Skābekļa sensora triks, ko dari pats

Neaizkavējot regulāro pārbaudi - it īpaši lambda sensoram tas notiek ik pēc 30 tūkstošiem km - automašīnas īpašnieks nodrošina ierīces nepārtrauktu darbību. Pēc 100 tūkstošiem km viņam ir nepieciešama pilnīga nomaiņa.

Ja ar apzinīgu attieksmi pret auto viss būs kārtībā, tad degvielas kvalitāti kontrolēt neizdosies. Tā rezultātā oglekļa nogulsnes vai svina nogulsnes liks Check Engine indikatoram pastāvīgi reaģēt. Lai tas neapgrūtinātu automašīnas īpašnieku, problēma tiek atrisināta ar aizķeršanās palīdzību.

Būvniecības veidi

Atkarībā no finansiālajām iespējām viņi ar savām rokām izgatavo bronzas starplikas, iegādājas tehnoloģiskās elektroniskās iespējas, organizē visa vadības bloka mirgošanu. Sīkāk aprakstīsim katru metodi:

paštaisīta ierīce

Korpuss ir bronzas gabals ar augstu temperatūras izturību. Izmēri ir stingri saskaņoti ar sensoru, lai izvairītos no izplūdes gāzu noplūdes. Caurums to izejai starplikā nav lielāks par 3 mm.

Ierīces darbības princips ir šāds: keramikas drupatas cilindra iekšpusē, kas pārklātas ar katalizatora slāni, tiek oksidētas izplūdes gāzu un skābekļa iedarbībā, kas izraisa koncentrācijas samazināšanos, un sensors uztver vērtību kā normāli. Iespēja ir budžeta, tomēr augstas cenu kategorijas automašīnām tā nav pieņemama - galu galā automatizācijai vajadzētu darboties rezultāta sasniegšanai.

Elektroniska aizķeršanās

Lodēšanas ķēžu speciālisti ar savām rokām var "salikt" skābekļa sensora aizķeršanos. Tam nepieciešams kondensators vai rezistors. Tas autobraucējs, kura zināšanas ir ierobežotas, nevar izmantot metodi - procesu pārpratums draud negatīvi ietekmēt visu vadības bloku. Lai atrisinātu problēmu, tiek iegādāts gatavs dizains. Emulatora ar mikroprocesoru darbības princips ir šāds:

Mikroshēma novērtē gāzes koncentrāciju un analizē signālu no pirmā sensora.
Pēc tam tas ģenerē impulsu, kas atbilst signālam no otrā.
Rezultātā tiek iegūti vidējie rādījumi, kas neietekmē normālu vadības bloka darbību, jo ievades vērtība vienmēr ir mazāka par kritisko.

mirgo

Lai maldinātu skābekļa lambda sensoru, iespējams, ar vadības bloka kardinālu mirgošanu. Apakšējā līnija ir reakcijas trūkums uz signālu pēc katalizatora - sensors reaģē tikai uz katalizatora priekšā uzstādītās vienības stāvokli, tas ir, kur nav izplūdes tvaiku vai ir neliels daudzums, kas nav. ietekmēt analīzes rezultātu.

Uzmanību! Garantijas servisi atteiksies veikt darbus, jo tas ir pretrunā ar parasto automašīnas apkopi – jebkuram mezglam ir jāstrādā un jāreaģē uz avārijas situācijām.

Īpaši tas attiecas uz jaunām automašīnām. Tāpēc programmaparatūra tiek iegādāta neatkarīgi - nekādā gadījumā, izmantojot internetu - vai instalēta no pašmāju amatniekiem. Pretējā gadījumā automašīnai nodarītie bojājumi nākotnē nedrīkst radīt neskaidrības automašīnas īpašniekam.

Video apskats par trikiem

Mēs nosakām lambda zondes video darbības traucējumus

Mūsdienu transportlīdzekļi ir aprīkoti ar daudziem sensoriem, kas uzrauga komponentu un mezglu veiktspēju. Viens no galvenajiem transportlīdzekļa sensoriem ir atlikušā skābekļa sensors (λ-zonde). Taču tikai retais autobraucējs zina, kā patstāvīgi pārbaudīt lambda zondi, ietaupot laiku un naudu.

Kas ir lambda zonde un kur tā atrodas

Saistībā ar vides standartu pastiprināšanu, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti, automašīnas sāka aprīkot ar katalītisko neitralizatoru (katalizatoru). Tā darbības kvalitāte un ilgums ir tieši atkarīgs no degvielas-gaisa maisījuma (FA) sastāva. Atkarībā no signāliem, ko pārraida lambda zonde, tiek regulēta procentuālā attiecība degvielas un gaisa maisījumā.

Lambda zonde - sistēma, kas nosaka, cik daudz skābekļa ir izplūdes gāzēs. Pretējā gadījumā to var saukt par skābekļa sensoru.

Lambda zonde atrodas izplūdes kolektorā katalītiskā neitralizatora priekšā

Kvalitatīva attīrīšana no toksiskām izplūdēm katalizatorā tiek veikta tikai skābekļa klātbūtnē. Lai kontrolētu pārveidotāja efektivitāti un uzlabotu izplūdes gāzu stāvokļa izpētes precizitāti, daudzi modeļi pie katalizatora izejas uzstāda otru lambda zondi.

Lai uzlabotu efektivitāti mūsdienu automašīnās, katalizatora izejā ir uzstādīta papildu lambda zonde.

Kā darbojas skābekļa sensors

Lambda zondes galvenā funkcija ir izmērīt izplūdes gāzēs esošā skābekļa daudzumu un salīdzināt to ar atsauci.

Elektriskie impulsi no skābekļa sensora tiek nosūtīti uz degvielas sistēmas elektronisko vadības bloku (ECU). Attiecībā uz šiem datiem ECU regulē cilindriem piegādāto degvielas komplektu sastāvu.

Galveno un papildu skābekļa sensoru uzstādīšanas shēma automašīnā

Lambda zondes un ECU kopīgā darba rezultāts ir iegūt stehiometrisku (teorētiski ideālu, optimālu) degvielas komplektu, kas sastāv no 14,7 daļām gaisa un 1 daļas degvielas, pie kura λ=1. Bagātinātam maisījumam (benzīna pārpalikums) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Jaudas (P) un degvielas patēriņa (Q) grafiks pret vērtību (λ)

Lambda zondes šķirnes

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar šādiem sensoriem:

cirkonijs;
titāns;
Platjosla.

Cirkonijs

Viens no visizplatītākajiem modeļiem. Formulēts ar cirkoniju (ZrO2).

Cirkonija skābekļa sensors darbojas pēc galvaniskās šūnas principa ar cietu elektrolītu cirkonija keramikas (ZrO2) formā.

Keramikas uzgalis ar cirkonija dioksīdu no abām pusēm pārklāts ar vadošiem porainu platīna elektrodu aizsargekrāniem. Skābekļa jonus caurlaidīga elektrolīta īpašības parādās, kad ZrO2 karsē virs 350°C. Lambda zonde nedarbosies bez sasilšanas līdz vēlamajai temperatūrai. Ātra sildīšana tiek veikta, pateicoties korpusā iebūvētajam sildelementam ar keramikas izolatoru.

Svarīgs! Sensora temperatūras paaugstināšana līdz 950°C noved pie tā pārkaršanas.

Izplūdes gāzes nokļūst uzgaļa ārējā daļā caur īpašām spraugām aizsargapvalkā. Atmosfēras gaiss nokļūst sensora iekšpusē caur caurumu korpusā vai porainu ūdensnecaurlaidīgu vadu blīvējuma vāku (aproci).

Potenciālu starpība veidojas skābekļa jonu kustības dēļ caur elektrolītu starp ārējo un iekšējo platīna elektrodu. Elektrodiem radītais spriegums ir apgriezti proporcionāls O2 daudzumam izplūdes sistēmā.

Spriegums, kas veidojas pāri diviem elektrodiem, ir apgriezti proporcionāls skābekļa daudzumam

Attiecībā uz signālu, kas nāk no sensora, vadības bloks regulē degvielas komplekta sastāvu, cenšoties tuvināt to stehiometriskajam. Spriegums, kas nāk no lambda zondes, mainās vairākas reizes katru sekundi. Tas ļauj regulēt degvielas maisījuma sastāvu neatkarīgi no iekšdedzes dzinēja darbības režīma.

Pēc vadu skaita var atšķirt vairākus cirkonija ierīču veidus:

Viena vada sensorā ir tikai viens signāla vads. Zemējuma kontakts tiek veikts caur korpusu.
Divu vadu ierīce ir aprīkota ar signāla un zemējuma vadiem.
Trīs un četru vadu sensori ir aprīkoti ar apkures sistēmu, vadības un zemējuma vadiem.

Cirkonija lambda zondes savukārt ir sadalītas viena, divu, trīs un četru vadu sensoros

titāns

Vizuāli līdzīgs cirkonija oksīdam. Sensora jutīgais elements ir izgatavots no titāna dioksīda. Atkarībā no skābekļa daudzuma izplūdes gāzēs, sensora tilpuma pretestība strauji mainās: no 1 kOhm ar bagātīgu maisījumu līdz vairāk nekā 20 kOhm ar sliktu. Attiecīgi mainās elementa vadītspēja, ko sensors signalizē vadības blokam. Titāna sensora darba temperatūra ir 700°C, tāpēc ir nepieciešams sildelements. Trūkst atsauces gaisa.

Sarežģītās konstrukcijas, augsto izmaksu un smalko temperatūras izmaiņu dēļ sensors nav saņēmis plašu izplatību.

Papildus cirkonim ir arī skābekļa sensori, kuru pamatā ir titāna dioksīds (TiO2)

Platjosla

Strukturāli atšķiras no iepriekšējām 2 kamerām (šūnām):

Mērīšana;
Sūknēšana.

Mērījumu kamerā, izmantojot elektronisko sprieguma modulācijas ķēdi, tiek uzturēts gāzes sastāvs, kas atbilst λ=1. Sūkņa šūna, motoram darbojoties ar liesu maisījumu, no difūzijas spraugas izvada lieko skābekli atmosfērā, kad maisījums ir bagātīgs, difūzijas caurumu papildina ar trūkstošajiem skābekļa joniem no ārpasaules. Skābekļa pārvietošanai dažādos virzienos strāvas virziens mainās, un tā vērtība ir proporcionāla O2 daudzumam. Tā ir strāvas vērtība, kas kalpo kā izplūdes gāzu detektors λ.

Darbībai nepieciešamā temperatūra (vismaz 600°C) tiek sasniegta, pateicoties sildelementa darbībai sensorā.

Platjoslas skābekļa sensori nosaka lambda no 0,7 līdz 1,6

Nepareizas darbības simptomi

Galvenās pazīmes, kas norāda uz skābekļa sensora bojājumu, ir:

Paaugstināta izplūdes gāzu toksicitāte;
Nestabila, periodiska paātrinājuma dinamika;
Īslaicīga lampas "CHECK ENGINE" ieslēgšana ar strauju ātruma palielināšanos;
Nestabila, pastāvīgi mainīga tukšgaita;
Palielināts degvielas patēriņš;
Katalizatora pārkaršana, ko pavada sprakšķēšanas skaņas tā zonā, kad dzinējs ir izslēgts;
Pastāvīgi deg indikators "CHECK ENGINE";
Nepamatota borta datora signalizācija par pārmērīgi bagātinātiem degvielas komplektiem.

Jāpatur prātā, ka visas šīs novirzes var būt citu bojājumu simptomi.

Lambda zondes kalpošanas laiks ir aptuveni 60-130 tūkstoši km. Ierīces kalpošanas laika samazināšanās un sabojāšanās iemesli var būt:

Hermētiķu (silikona) izmantošana sensoru uzstādīšanas laikā, kas nav paredzēti augstām temperatūrām;
Zemas kvalitātes benzīns (augsts etil, svina, smago metālu saturs);
Eļļas nonākšana izplūdes sistēmā eļļas skrāpju gredzenu vai vāciņu nodiluma rezultātā;
Sensora pārkaršana nepareizi iestatītas aizdedzes rezultātā, pārmērīgi bagātināti degvielas komplekti;
Vairāki mēģinājumi iedarbināt dzinēju, izraisot degošu maisījumu iekļūšanu izplūdes sistēmā;
Nestabils kontakts, īssavienojums ar zemi, salauzts izejas vads;
Sensora konstrukcijas integritātes pārkāpums.

Skābekļa sensora diagnostikas metodes

Eksperti iesaka pārbaudīt lambda zondes pareizu darbību ik pēc 10 000 km, pat ja ierīces darbībā nav problēmu.

Diagnostika sākas ar termināļa savienojuma ar sensoru uzticamības pārbaudi un mehānisku bojājumu esamību. Pēc tam atskrūvējiet lambda zondi no kolektora un pārbaudiet aizsargpārsegu. Nelieli nosēdumi tiek iztīrīti.

Ja vizuālās pārbaudes laikā uz skābekļa sensora aizsargcaurules tiek konstatētas sodrēju pēdas, smagi balti, pelēki vai spīdīgi nosēdumi, lambda zonde ir jānomaina.

Kā pārbaudīt lambda zondi ar multimetru (testeri)

Sensora veiktspējas pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādiem parametriem:

Spriegums apkures lokā;
"Atsauces" spriegums;
Sildītāja statuss;
Sensora signāls.

Lambda zondes elektroinstalācijas shēma atkarībā no tās veida

Sprieguma klātbūtni apkures lokā nosaka ar multimetru vai voltmetru šādā secībā:

Nenoņemot savienotāju no sensora, ieslēdziet aizdedzi.
Zondes ir pievienotas apkures lokam.
Ierīces rādījumiem jāatbilst akumulatora spriegumam - 12V.

"+" iet uz sensoru no akumulatora caur drošinātāju. Tā neesamības gadījumā šo ķēdi sauc.

"-" nāk no vadības bloka. Ja tas netiek atklāts, pārbaudiet lambda zondes - ECU ķēdes spailes.

Atsauces sprieguma mērījumus veic tās pašas ierīces. Secība:

Ieslēdziet aizdedzi.
Izmēriet spriegumu starp signāla vadu un zemi.
Ierīcei jārāda 0,45 V.

Lai pārbaudītu sildītāju, multimetrs ir iestatīts ommeter režīmā. Diagnostikas soļi:

Noņemiet savienotāju no ierīces.
Izmēriet pretestību starp sildītāja kontaktiem.
Dažādu skābekļa tvertņu rādījumi ir atšķirīgi, taču tie nedrīkst pārsniegt 2–10 omi.

Svarīgs! Pretestības trūkums norāda uz pārtraukumu sildītāja ķēdē.

Sensora signāla pārbaudei tiek izmantots voltmetrs vai multimetrs. Priekš šī:

Iedarbiniet dzinēju.
Uzsildiet to līdz darba temperatūrai.
Ierīces zondes ir savienotas ar signāla vadu un zemējuma vadu.
Motora apgriezienu skaits tiek palielināts līdz 3000 apgr./min.
Uzraudzīt sprieguma rādījumus. Lēcieni jāievēro diapazonā no 0,1 V līdz 0,9 V.

Ja vismaz vienā no pārbaudēm indikatori atšķiras no normas, sensors ir bojāts un ir jānomaina.

Video: lambda zondes pārbaude ar testeri

Šīs lambda zondes diagnostikas galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar pārbaudi ar voltmetru un multimetru ir laika fiksācija starp viena veida izejas sprieguma izmaiņām. Tas nedrīkst pārsniegt 120 ms.

Darbību secība:

Ierīces zonde ir savienota ar signāla vadu.
Motors ir uzsildīts līdz darba temperatūrai.
Motora apgriezienu skaits tiek palielināts līdz 2000-2600 apgr./min.
Saskaņā ar osciloskopu nosaka skābekļa sensora veiktspēju.

Diagnostika ar osciloskopu sniedz vispilnīgāko priekšstatu par lambda zondes darbību

Laika indikatora pārsniegšana vai apakšējā 0,1 V un augšējā 0,9 V sprieguma robežu šķērsošana norāda uz bojātu skābekļa sensoru.

Video: skābekļa sensora diagnostika ar osciloskopu

Citas pārbaudes metodes

Ja automašīnai ir iebūvēta sistēma, tad lambda zondes stāvokļa diagnosticēšanai var izmantot signālu “CHECK ENGINE”, kas dod noteiktu kļūdu.

Lambda zondes kļūdu saraksts

Lai lambda zonde darbotos ilgu laiku un efektīvi, ir nepieciešams uzpildīt automašīnu tikai ar augstas kvalitātes degvielu. Plānota un savlaicīga skābekļa sensora diagnostika palīdzēs laikus atklāt tā darbības traucējumus. Šis pasākums var pagarināt ne tikai paša sensora, bet arī katalizatora kalpošanas laiku.

Lambda zonde ir O 2 koncentrācijas sensors (vai, vienkāršāk sakot, skābekļa sensors), kas ļauj novērtēt izplūdes gāzēs esošo nesadegušo skābekļa daudzumu. Šie rādītāji ir ārkārtīgi svarīgi, jo, saglabājot noteiktas degvielas un gaisa proporcijas, notiek visefektīvākā gaisa-degvielas maisījuma sadegšana. Par labāko attiecību uzskata 14,7 daļas skābekļa pret 1 daļu benzīna. Ja šī attiecība tiek pārkāpta, maisījums būs slikts vai, gluži pretēji, bagātināts, kas, savukārt, ietekmēs degvielas patēriņu un dzinēja jaudu.

Lai gan ārēji skābekļa sensors neizskatās pēc "vitālas" daļas, tas pilda ļoti svarīgu funkciju, tāpēc jebkurš lambda zondes darbības traucējums, kura "simptomus" mēs apsvērsim, ir nekavējoties jānovērš.

Nepareizas lambda zondes pazīmes un cēloņi

Saskaņā ar statistiku, skābekļa sensori sabojājas pakāpeniski, tāpēc jūs varat noteikt tā darbības traucējumus, ja savlaicīgi pievērsīsit uzmanību šādiem "simptomiem":

Tukšgaitas ātrums sāka kristies vai "peldēt".
Mašīna raustās, un pēc dzinēja iedarbināšanas atskan motoram neraksturīgi klaidzieni.
Motora jauda ir samazinājusies un, nospiežot gāzes pedāli, tiek novērota lēna reakcija.
Motors pārkarst un degvielas patēriņš ir pieaudzis.
Izplūdes caurulē ir mainījusies smaka (izplūdes gāzes kļuvušas toksiskākas).

Bojāta sensora rezultātā degkamerā nonākošā degvielas maisījuma kvalitāte pasliktinās, kas traucē dzinēja vienmērīgu darbību. Tam var būt daudz iemeslu:

Nepareiza kvēldiega ķēdes darbība vai samazināta sensora uzgaļa jutība.
Zemas kvalitātes degviela ar augstu dzelzs, svina, eļļas sabrukšanas daļiņu un citu kaitīgu ieslēgumu saturu. Visas šīs vielas pielīp pie platīna elektrodiem, kas izraisa sensora darbības traucējumus.
Problēmas ar lambda zondes apkures sistēmu. Ja apkure pārstāj darboties, kā vajadzētu, skābekļa sensors sniegs neprecīzus datus.
Regulatora korpusa pārkaršana. Tas notiek, ja aizdedzes laiks ir iestatīts nepareizi.
Nodiluši eļļas skrāpju gredzeni. Šajā gadījumā izplūdes caurulē nonāk motora šķidrums, kas iedarbojas uz lambda zondi.
Ja dzinējs tiek iedarbināts atkārtoti.
Hermētiķu (īpaši silikona) izmantošana lambda zondes uzstādīšanai.
Kompresijas līmenis motora cilindros ir bojāts. Šajā gadījumā degmaisījums deg nevienmērīgi.
Aizsērējušas degvielas sprauslas.

Ja pamanāt, ka lambda zonde nedarbojas, simptomus nevajadzētu ignorēt, pretējā gadījumā jūs nodrošināsit sev daudzas problēmas ar automašīnu. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar avārijas bloķēšanas bloku, kas var darboties visneveiksmīgākajā brīdī. Tomēr tālākas kustības neiespējamība nav tas sliktākais. Ja sensors ir bez spiediena, tad iesmidzināšanas sistēma neizdosies un jums būs jāmaksā par dārgu nopietnākas vienības remontu.

Skābekļa sensora pārbaude

Parasti lambda zondi diagnosticē, izmantojot voltmetru un ommetru vai multimetru, kas vienlaikus aizstāj abus šos testerus. Lai pārbaudītu regulatora kvēldiega spoli, ir nepieciešams atvienot savienotāja tapas 3 un 4 no bloka (parasti tie ir brūni un balti vadi) un savienot testera galus ar to skavām. Ja spirāles pretestība ir vismaz 5 omi, tad tā ir laba zīme.

Arī lambda zondes pārbaude ar multimetru ļauj noskaidrot skābekļa sensora uzgaļa jutīgumu. Lai noskaidrotu elementa termoelektriskos parametrus, ir nepieciešams ieslēgt un uzsildīt dzinēju līdz 70-80 grādiem. Pēc tam:

Palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu līdz 3000 un turiet šo skaitli 3 minūtes, lai uzsildītu sensoru.
Pievienojiet testera negatīvo zondi (signāla vadu) ar iekārtas zemi, bet otro - ar lambda zondes izeju.
Pārbaudiet testera rādījumus, datiem jābūt diapazonā no 0,2 līdz 1 V un jāatjaunina līdz 10 reizēm sekundē.
Strauji nospiediet akseleratora pedāli un atlaidiet to, ja multimetrs rāda vērtību 1 V un pēc tam strauji nokrītas līdz nullei, tad lambda zonde ir kārtībā. Ja testera dati nepārlec, nospiežot un atlaižot pedāli, un indikatori ir aptuveni 0,4–0,5 V, tas norāda uz nepieciešamību nomainīt sensoru.

Ja sprieguma vispār nav, visticamāk, darbības traucējumu cēlonis ir elektroinstalācijā, tāpēc ar multimetru “izzvaniet” visus vadus, kas iet no aizdedzes slēdža uz releju.

Veselīgs! Lai precīzāk noskaidrotu lambda zondes jutīguma raksturlielumus, jums būs nepieciešams profesionāls aprīkojums - osciloskops.

Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar "gudru" borta sistēmu, pievērsiet uzmanību signālam "Check Engine", kas var radīt šādas kļūdas:

0130 - norāda, ka sensors dod nepareizu signālu.
0131 - ļoti vājš sensora signāls.
0133 - lambda reaģē lēni.
0134 - nekādas atbildes.
0135 - lambda sildītāja darbības traucējumi.
0136 - otrā sensora zemējums ir īssavienojums.
0137 - otrais sensors rada ļoti zemu signālu.
0138 - pārāk augsts otrās lambda signāls.
0140 - zondes pārtraukums.
1102 - nav iespējams nolasīt indikatorus, jo elementa pretestība ir pārāk zema vai tās vispār nav.

Tomēr pirms lambda zondes skābekļa sensora pārbaudes (šī procesa video ir parādīts zemāk), izmantojot īpašu testeri, pievērsiet uzmanību tā izskatam. Ja tam ir pielipušas vielas, kas traucē tā pilnvērtīgu darbu, tad var aprobežoties tikai ar šī elementa labošanu.

Kā salabot lambda zondi

Lambda zondes remonts, ko dari pats, ir diezgan vienkāršs, lai to izdarītu, ir jānosaka, kurš mezgls neizdevās.

Ja problēma ir saistīta ar ķēdes kontaktiem, tad vispirms ir jāatrod pārrāvuma vieta un jāpārbauda, vai kontakti nav oksidējušies. Signāls principā var nenākt no vadības bloka. Tāpēc pārbaudiet lambda barošanas avotu. Ja elementa kontakti ir oksidēti, tie jāapstrādā ar WD40.

Ja uz zondes korpusa ir uzkrājies daudz oglekļa, var būt nepieciešama visu sistēmas daļu tīrīšana. Un tad rodas loģisks jautājums, kā izskalot lambda zondi. Fakts ir tāds, ka ir stingri aizliegts apstrādāt platīna elektrodus un keramikas stieni ar smilšpapīru. Tādēļ ir nepieciešams izmantot specializētus produktus, kas paredzēti rūsas šķīdināšanai.

Lai notīrītu sensoru, rīkojieties šādi:

Demontējiet lambda zondi, iepriekš uzsildot tās korpusu līdz 50 grādiem.
Noņemiet aizsargvāciņu.
Iemērciet sensoru fosforskābē 30 minūtes (tas novērsīs pat vissmagākos nogulsnes).
Izskalojiet lambda ūdenī, nosusiniet un uzstādiet elementu atpakaļ. Neaizmirstiet ieeļļot sensora vītnes ar īpašu līdzekli, lai izveidotu pilnīgu blīvējumu (bet neizmantojiet silikona hermētiķi).

Tā kā sensoru izmaksas svārstās no 1000 līdz 3000 rubļiem uz vienu elementu, ir diezgan saprātīgi mēģināt salabot lambda zondi ar savām rokām (skatiet zemāk esošo videoklipu) un tikai pēc tam turpiniet ar jauna elementa uzstādīšanu.

Aizturēts

Automobiļu sistēmas ir ļoti jutīgas, un tām nepieciešama pastāvīga diagnostika un profilaktiskā apkope. Lai lambda zondes un citi elementi darbotos pareizi, netaupiet uz labu degvielu, jo visbiežāk tas ir zemas kvalitātes benzīns, kas izraisa svarīgu darba elementu strauju atteici.

Lambda zonde ir ierīce, kas atpazīst izplūdes gāzu sastāvu, lai kontrolētu degvielas pārveidošanas veidu dzinējā. Šī ir daudzkomponentu ierīce, tās sastāvdaļas ir izgatavotas no karstumizturīgiem materiāliem. Ierīce ir uzstādīta izplūdes sistēmas katalizatora priekšā, un tā sāk darboties augstā temperatūrā. Dažreiz ir divi sensori - pirms un pēc katalizatora.

Ierīcei uzsilstot, uz tās elektrodiem parādās izejas spriegums. Pēc tam lambda zonde mēra atlikušo skābekli automašīnas izplūdes gāzēs. Ja tā vērtība atšķiras no normas, uz ECU tiek nosūtīts signāls, kas atjauno degvielas un gaisa maisījuma sastāvu.

Sajauc- detaļa, kas papildina ierīci, koriģē no tās nākošo signālu. Ir divi veidi - mehānisks(gāze iet caur to un oksidējas, skābekļa daudzums samazinās, ECU saņem pareizāku indikatora vērtību) un elektroniski(atbalsta automātiskās barošanas bloka regulēšanas sistēmas darbību, analizē faktisko izplūdes gāzu sastāvu, pamatojoties uz kuru tas koriģē ECU piegādāto signālu; rezultātā motors darbojas normāli, neskatoties uz bojātu katalizatoru vai tā neesamību ).

Lambda zonde var būt šaurjoslas un platjoslas. Pirmajā gadījumā tas spēj analizēt tikai standarta sprieguma vērtības, kas var izraisīt dzinēja darbības traucējumus nepareizi mainītas degvielas koncentrācijas dēļ degvielas maisījumā. Platjosla sastāv no divpunktu un sūknēšanas elementiem; saņem skābekli no izplūdes sistēmas strāvas ietekmē; uztur pastāvīgu spriegumu starp elektrodiem, un, ja tas aug, signāls tiek nosūtīts uz datoru; pēc tam iekārta pielāgo degvielas maisījuma sastāvu.

Šaurjoslas lambda zondes darbības shēma

Atšķirība starp platjoslas zondi un šaurjoslas zondi jo tas mēra skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs pie jebkura motora apgriezienu skaita. Tās diapazons ir no 0 līdz 5 voltiem. Šaurjoslā tas ir tikai 0-1.

Skābekļa sensors strādā pie 50000-100000 km nobraukuma. Ja vairākas reizes tvertnē ielejat zemas kvalitātes benzīnu, sensors var gandrīz nekavējoties neizdoties.

Ja lambda zondes apkure nedarbojas, ierīce nejutīs problēmas ar degvielas maisījuma sastāvu. Un dzinējs darbosies ar palielinātu slodzi, un izplūdes gāzu toksicitāte ievērojami palielināsies. Tāpat arī degvielas patēriņš.

Bojājumu sekas: dzinējs sāks darboties nestabili pat tukšgaitā, palielinās degvielas patēriņš, pasliktinās katalizatora slikta izplūdes gāzu attīrīšana; automašīna kustas saraustīti, slikti paklausa; samazināta motora jauda.

Kā saprast, ka ierīce ir bojāta: kustībā esošā automašīna sāk raustīties; no zem pārsega dzirdamas neraksturīgas skaņas; uz paneļa deg indikators; dzinēja jauda samazinās, un akseleratora pedālis darbojas lēnāk; no izplūdes caurules parādās asa un nepatīkama smaka; motors pārkarst. Ar pilnīgu automašīnas atteici tas var nedarboties.

Lasiet vairāk mūsu rakstā par lambda zondes darbību.

Lasiet šajā rakstā

Kas ir lambda zonde

Mūsdienu automašīnās ir uzstādīts ļoti daudz sensoru, kas ne tikai ļauj labāk kontrolēt tā dažādu sistēmu darbību, bet arī palielina vides drošību. Viena no ierīcēm ir lambda zonde. Ierīce atpazīst izplūdes gāzu sastāvu, lai kontrolētu degvielas pārveides raksturu dzinējā.

Ja degvielas un gaisa attiecība vairs nav optimāla, sensors informē iesmidzināšanas sistēmas elektronisko vadības bloku. Viņš normalizē maisījuma sastāvu, samazinot vai palielinot piegādātās degvielas daudzumu.

Kā lambda zonde darbojas automašīnā

Lai saprastu, kā lambda zonde darbojas automašīnā, jums ir jāsaprot, no kā tā ir izgatavota. Šī ir daudzkomponentu ierīce, tās sastāvdaļas ir izgatavotas no karstumizturīgiem materiāliem. Ierīce ir uzstādīta izplūdes sistēmas katalizatora priekšā, un tā sāk darboties augstā temperatūrā. Dažreiz ir divi sensori - pirms un pēc katalizatora.

Ierīcei uzsilstot, uz tās elektrodiem parādās izejas spriegums. Un lambda zonde iegūst iespēju izmērīt atlikušo skābekli automašīnas izplūdes gāzēs. Ja tā vērtība atšķiras no normas, uz ECU tiek nosūtīts signāls, kas atjauno degvielas un gaisa maisījuma sastāvu.

Kas ir krāpniecība un kāpēc tā ir vajadzīga?

Viens no bojājumiem var ietekmēt izplūdes sistēmas katalizatoru, pēc kura palielinās izplūdes gāzu emisija. To var noņemt vai aizstāt ar liesmas slāpētāju. Bet motors sāk darboties avārijas režīmā nepareiza signāla dēļ no lambda zondes.

Krāpšanās var jūs no tā izglābt. Daļa papildina ierīci, koriģē no tās nākošo signālu. Ir divu veidu krāpšanās:

Mehānisks. Gāze iziet cauri šādai daļai un tiek oksidēta. Tā rezultātā samazinās skābekļa daudzums, ECU saņem pareizāku indikatora vērtību. Sistēmai tiek sniegta informācija tādā formā, kādā tā notiek ar pareizi funkcionējošu katalizatoru.
Elektroniskā. Šī ir sarežģītāka ierīce, kuras pamatā ir mikroprocesors. Tā darbojas elektroniskā tipa lambda zondes aizķeršanās: tā atbalsta automātiskās barošanas bloka regulēšanas sistēmas darbību, analizē faktisko izplūdes gāzu sastāvu, pamatojoties uz kuru tā koriģē ECU piegādāto signālu. Rezultātā dzinējs darbojas normāli, neskatoties uz bojātu katalizatoru vai tā neesamību.

Shēma elektroniskās aizķeršanās savienošanai

Ko nozīmē platjosla

Ierīces ir šaurjoslas un platjoslas. Pirmajā gadījumā viņi spēj analizēt tikai nominālās sprieguma vērtības. Tas ir, informācija tiek pārraidīta pie zemiem motora apgriezieniem. Viss pārējais tiek nolasīts ar kļūdu, un dators saņem ne visai pareizu signālu. Tas var izraisīt dzinēja darbības traucējumus nepareizi mainītas degvielas koncentrācijas dēļ degvielas maisījumā.

Kā darbojas platjoslas lambda zonde:

sastāv no divpunktu un sūknēšanas elementiem;
pateicoties šai struktūrai, strāvas ietekmē tas saņem skābekli no izplūdes sistēmas;
uztur pastāvīgu spriegumu starp elektrodiem, un, ja tas aug, signāls tiek nosūtīts uz datoru;
pēc tam iekārta pielāgo degvielas maisījuma sastāvu.

Platjoslas skābekļa sensora darbības shēma

Platjoslas zondes atšķirība ir tāda, ka tā mēra skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs pie jebkura motora apgriezienu skaita. Tās diapazons ir no 0 līdz 5 voltiem. Šaurjoslā tas ir tikai 0-1.

Vai lambda zonde strādā bez katalizatora

Izplūdes sistēmas katalizatora (izplūdes gāzu attīrītāja) kļūme ir viena no biežajām problēmām, kas rada grūtības dzinēja darbībā. Tas notiek, ja ir divi vadības sensori: viens ir uzstādīts ierīces priekšā un otrs aiz tā.

Šajā gadījumā mainīsies skābekļa saturs izplūdes gāzēs, kas iet cauri katalizatoram. Tas atklās sensoru aiz tā. Viņš nosūtīs viltus signālu uz ECU par nepieciešamību labot degvielas maisījuma sastāvu. Un šajā gadījumā atbilde uz jautājumu, vai lambda zonde darbojas bez katalizatora, ir negatīva. Galu galā viņš dod signālu, pamatojoties uz sagrozītu informāciju. Šeit jums ir jāievieto triks.

Vēl viena iespēja ir pazibināt automašīnas “smadzenes”, nomainīt katalizatoru pret liesmas slāpētāju un noņemt sensoru. Pretējā gadījumā sāksies problēmas ar iesmidzināšanu, kas var izraisīt lielu benzīna patēriņu, palielinātu dzinēja slodzi un bojājumus.

Skābekļa sensors dažās automašīnās atrodas tieši katalizatora priekšā. Pēc tam lambda zonde analizē izplūdes gāzes, kas vēl nav izgājušas cauri tīrītājam. Tas nozīmē, ka dati netiek izkropļoti neatkarīgi no tā, vai katalizators darbojas vai nē. Ja tīrītājs sabojājas, palielinās tikai toksisko gāzu daudzums no izplūdes caurules.

Cik daudz darba kopumā

Skābekļa sensors ir viena no jutīgākajām automašīnas daļām. Ar to pietiek 50 000-100 000 km nobraukumam. Bet tas, cik ilgi darbojas lambda zonde, ir atkarīgs arī no:

automašīnas ekspluatācijas apstākļi;
dzinēja veselība;
ierīces veids (neapsildāms, apsildāms, planieris);
degvielas kvalitāte.

Pēdējais faktors ir īpaši svarīgs. Ja vairākas reizes tvertnē ielejat zemas kvalitātes benzīnu, sensors var gandrīz nekavējoties neizdoties.

Noskatieties šo video par lambda zondes darbību:

Ja apkure nedarbojas

Skābekļa sensors sāk analizēt izplūdes gāzu sastāvu pēc tam, kad tas sasilst līdz 300–400 grādiem. Ja lambda zondes apkure nedarbojas, ierīce nejutīs problēmas ar degvielas maisījuma sastāvu. Un dzinējs darbosies ar palielinātu slodzi, un izplūdes gāzu toksicitāte ievērojami palielināsies. Tāpat arī degvielas patēriņš.

Vienīgā izeja būs pilnībā nomainīt sensoru vai noņemt to kopā ar mašīnas “smadzeņu” programmaparatūru.

Bojājuma sekas

Nepareizi funkcionējošam skābekļa sensoram būs kaitīga ietekme galvenokārt uz dzinēju. Tas sāks darboties nestabili pat tukšgaitā. Ja lambda zonde nedarbojas, sekas ir šādas:

Dzinēja jauda samazinās, un akseleratora pedālis, ja tiek pakļauts tam, darbojas lēnāk;

no izplūdes caurules parādās daudz asāka un nepatīkamāka smaka nekā iepriekš;

motors pārkarst.

No šīm izmaiņām nav grūti saprast, kā darbojas bojāta lambda zonde. Ja tas ir pilnīgi nederīgs, automašīna var nebraukt. Kad sensors ir pazemināts, mašīnas “smadzenes” saņem daudzus signālus par problēmām, un iesmidzināšanas vadības sistēma tiek bloķēta.

Ja mēs īsi runājam par to, kā darbojas lambda zonde, tā ļauj dzinējam darboties ilgāk, ietaupa degvielu un samazina izplūdes gāzu emisijas. Ir nepieciešams regulāri pārbaudīt to pie speciālista, uzraudzīt degvielas kvalitāti un dzinēja dzesēšanas sistēmu. Un, ja sensors neizdodas, noteikti nomainiet to.

Noderīgs video

Noskatieties šo video par to, kā pareizi pārbaudīt lambda zondi:

Neatradāt atbildi uz savu jautājumu? Noskaidrot, kā tieši atrisināt savu problēmu - zvaniet tūlīt pa tālruni:

Nomainiet lambda zondi

Ja skābekļa sensors ir bojāts, ir vairākas problēmas risināšanas iespējas. Viens no tiem ir lambda zondes sensora maiņa. To var izdarīt pats, iegādājoties jaunu daļu specializētā veikalā vai autoservisā. Pievērsiet uzmanību marķējumam, kas uzlikts vecajai zondei. Ar tieši tādu pašu vajadzētu būt jaunai zondei.

Ja neesat pārliecināts, ka varat ar to tikt galā, sazinieties ar speciālistiem. Kur var nomainīt lambda zondi? Jebkurā autoservisā par mazu naudu. Speciālisti veiks darbu kvalitatīvi. Nākamos 50 000-100 000 km oriģinālais skābekļa sensors darbosies lieliski.

Uzlabo dzinēja veiktspēju;

Būtisks šī risinājuma trūkums ir cena. Jaunas lambda zondes izmaksas sasniedz 25 000 rubļu. Ja automašīnai ir invalīds vai izsists katalizators, lambda zondes nomaiņa nepalīdzēs. Programmatūras izslēgšana palīdzēs - mikroshēmu noregulēšana.

Skaidra lambda zonde

Uz skābekļa sensora bieži uzkrājas sodrēji, un sadegšanas produkti nosēžas iekšpusē. Tas viņam neļauj strādāt ar pilnu jaudu. Automašīna zaudē saķeri, samazina maksimālo ātrumu un palielina degvielas patēriņu. Viens no problēmas risinājumiem ir lambda zondes tīrīšana.

Ortofosforskābe attīra lambda zondi 15-25 minūtēs. Pēc tam noskalojiet ierīci ar siltu ūdeni un rūpīgi nosusiniet.

Lambda zondes aizķeršanās veidi

Programmatiski atspējojot lambda zondes, izmantojot mikroshēmu noregulēšanu, tiks iegūti patīkami bonusi:

Palielināta jauda un griezes moments;
Samazināts degvielas patēriņš (salīdzinājumā ar avārijas režīmu);
Uzlabota saķere ar dibeniem;
Gāzes pedālis kļūs atsaucīgāks;
Uzlabosies automašīnas kopējā dinamika, paātrinājums kļūs neparastāks;
Pārnesumu pārslēgšana būs vienmērīgāka;
Motora darbība ar ieslēgtu gaisa kondicionieri ir optimizēta, automašīna apstāsies “stulbi”.

Lambda zondu programmatūras deaktivizēšanu veic ADACT partneri Krievijā un NVS valstīs.

Nebrauciet ar bojātu skābekļa sensoru. Automašīna zaudē dinamiku, palielinās degvielas patēriņš. Tāpēc automašīnu īpašnieki maina, tīra, uzstāda aizķerumus vai programmatiski atspējo lambda zondi. Kurš veids ir labāks? Mēs analizējām katra plusus un mīnusus.

Nomainiet lambda zondi

Nomaiņa jāveic atdzesētam dzinējam un izslēgtam aizdedzesm. Sākumā vadi tiek atvienoti no vecās ierīces. Tad vecā zonde tiek atvienota ar uzgriežņu atslēgu, un tās vietā tiek ievietota jauna. Jāuzmanās, lai pavediens nepārtrūktu.

Jauna skābekļa sensora uzstādīšanas priekšrocības

Ietaupa degvielu no 5 līdz 15%. Sensora pasliktināšanās ietekmē degvielas patēriņu, tāpēc, uzstādot jaunu, tas atgriezīsies normālā stāvoklī;
Uzlabo dzinēja veiktspēju;
Ar 100% pārliecību paziņo par katalizatora kļūmi;
Samazina kaitīgo vielu izdalīšanos.

Būtisks šāda risinājuma trūkums ir cena. Jaunas lambda zondes izmaksas sasniedz 25 000 rubļu. Ja automašīnai ir invalīds vai izsists katalizators, lambda zondes nomaiņa nepalīdzēs. Programmatūras izslēgšana palīdzēs - mikroshēmu noregulēšana.

Skaidra lambda zonde

Kā tīrīt skābekļa sensoru:

Pirms zondes tīrīšanas rūpīgi pārbaudiet to. Ja ir bojājumi vai konstrukcija ir deformēta, maz ticams, ka darbības traucējumu cēlonis ir piesārņojums. Ja nav bojājumu, tad lambda zondi var iztīrīt.
Jums būs nepieciešama fosforskābe, kas labi korodē katlakmens un attīra kvēpus. Neizmantojiet mehāniskos tīrīšanas instrumentus: dzelzs suku, smilšpapīru, vīli utt. Jūs sabojāsiet dārgmetāla slāni un sensors kļūs nelietojams.
Noņemiet skābekļa sensoru no automašīnas un ievietojiet to skābē. Lai paātrinātu procesu, paņemiet mīkstu otu un vienmērīgi uzklājiet šķidrumu pa visu virsmu.
Ortofosforskābe attīra lambda zondi 15–25 minūtēs. Pēc tam noskalojiet ierīci ar siltu ūdeni un rūpīgi nosusiniet.

Diemžēl tīrīšana ne vienmēr palīdz.

Ja ortofosfora vannas nedeva rezultātus, sensors ir jānomaina vai jāatspējo ar programmatūru.

Uzstādiet lambda zondi

Bojātu vai nepareizi funkcionējošu skābekļa sensoru nevar salabot, bet to var nomainīt pret dārgu jaunu vai uzstādīt aizķeršanos. Daudzi automašīnu īpašnieki izvēlas šo vienkāršo veidu, kā maldināt elektronisko vadības bloku. Tajā pašā laikā aizķeršanās sūta vidējo (līdzīgu kā strādājošam) signālu uz ECU un dators domā, ka viss ir kārtībā. Šajā gadījumā pazūd visa dzinēja pielāgošanās spēja. Dators nesaprot, cik labi sagatavots maisījums un cik videi draudzīga ir izplūde. Bez parasta sensora ECU kļūst traks, kas izraisa palielinātu degvielas patēriņu un citas nepatikšanas.

Lambda zondes aizķeršanās veidi

Mehāniska aizķeršanās uz lambda zondes. Šī universālā rezerves daļa ir uzstādīta gandrīz visām automašīnām. Tā iekšpusē ir mini katalizators, caur kuru izplūst izplūdes gāzes. Tur tie tiek nedaudz iztīrīti, un elektroniskais vadības bloks saņem nepietiekami novērtētas kaitīgo izmešu vērtības.
Elektroniska aizķeršanās uz lambda zondes. Tas ir īpaši ieprogrammēts noteiktai automašīnas markai, apjomam un izlaiduma gadam, kas padara to dārgāku par mehānisko. Savienojiet ierīci ar vadiem, caur kuriem vērtības tiek pielāgotas pieņemamām vērtībām.

Abos gadījumos signāli no pirmā un otrā skābekļa sensora būs atšķirīgi. ECU ņems šos rādījumus normālai katalizatora darbībai.

Plusi un mīnusi snag lambda zondes uzstādīšanai

Lambda zondes viltošana izslēgs "Pārbaudīt dzinēju". Izmaksas, salīdzinot ar citiem risinājumiem, ir nelielas, tāpēc šī ir vispopulārākā procedūra.

Lambda zondes aizķeršanās, atšķirībā no sensora nomaiņas vai mikroshēmu regulēšanas, neņem vērā dažādus parametrus un dzinēja darbības apstākļus. Piemēram, degvielas iesmidzināšanas regulēšana. Tāpēc automātiskās regulēšanas laikā rādījumi pēc kāda laika pārsniegs nosacīti parastās kļūdas P0140 robežas un iedegsies pārbaude.

Programmatiski atspējot lambda zondi

Pēc katalizatora fiziskas noņemšanas lambda zondes programmatūras izslēgšana pēc tās ir obligāta darbība. Bez adaptācijas otrais sensors, kas atrodas pēc katalizatora, pārraida nepareizas izplūdes gāzu vērtības, iedegas čeks un dzinējs pāriet avārijas režīmā. Tas ir pilns ar palielinātu degvielas patēriņu un sliktu dinamiku.