Vējiem līdzi - Skoda Superb, Toyota Avensis un VW Passat. Palielināts Toyota Avensis eļļas patēriņš: kā novērst problēmu? Paaugstināta eļļas patēriņa problēmas novēršana

13.02.2017

- viena no populārākajām Toyota automašīnām. Neskatoties uz to, ka šim modelim ir diezgan strīdīgs dizains, automašīnai ir diezgan stabils pieprasījums, jo lielākajai daļai autobraucēju eksterjers nav vissvarīgākais faktors, pērkot lietotu automašīnu. Viena no lielākajām Toyota Avensis 2 priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem ir tā ļoti lēna amortizācija otrreizējā tirgū, kā arī galveno agregātu uzticamība un izcilas braukšanas īpašības.

Mazliet vēstures:

1997. gadā slavenais Toyota Avensis nomainīja slaveno. Salīdzinot ar Karīnu E, jaunā auto bāze augusi par 50 mm, bet garums – par 80 mm. No 1997. līdz 2002. gadam Avensis tika ražots trīs virsbūves tipos - sedans, universāls un liftbeks, pēc kura bija sedans un universāls. 2000. gadā modelis tika nedaudz pārveidots. Otrā Toyota Avensis paaudze tika prezentēta 2002. gada beigās Boloņas (Itālija) autoizstādē, bet oficiālā Avensis 2 pārdošana sākās 2003. gada pirmajā pusē. Jaunumu izstrādāja franču dizaina studija Toyota, un tas radikāli atšķīrās no tā priekšgājēja. 2006. gadā sabiedrībai tika prezentēta atjaunināta Toyota Avesis 2 versija. Automašīna saņēma stilīgāku radiatora režģi, jaunu priekšējo un aizmugurējo optiku, tika mainīts arī salons. tika prezentēts 2008. gada rudenī Parīzes auto izstādē.

Toyota Avensis priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Par krāsojuma noturību sūdzību nav, arī virsbūves metāla kvalitāte jautājumus nerada, taču tikai ar nosacījumu, ka auto pēc avārijas netika atjaunots. Automašīnas pirmsveidošanas versijas galvenā iezīme ir tā, ka pārsegam un buferim ir dažādi toņi, tāpēc daudzi cilvēki maldīgi domā, ka automašīna tika atjaunota pēc avārijas. Vislielāko kritiku izpelnījās priekšējā optika - pēc 2-3 gadu darbības atstarotājs sāk kāpt, turklāt optika mēdz aizsvīst.

Dzinēji

Sākotnēji Toyota Avensis 2 bija aprīkots ar trīs benzīnu 1,6 (110 ZS), 1,8 (129 ZS), 2,0 (147 ZS) un viens dīzeļdzinējs 2,0 (116 ZS). 2006. gada sākumā spēka agregātu klāstu papildināja benzīns 2,4 (163 ZS)) un dīzeļdegvielu 2,2 (148 un 175 ZS) motori. Lielākajā daļā NVS valstu dīzeļdegvielas un benzīna dzinēji 1,6 netika oficiāli piegādāti un ir ļoti reti. Ja vēlaties iegādāties dīzeļdzinēju Avensis 2, tad labāk nedomāt par jaudīgāko dzinēju (175 ZS), jo tas ir jutīgs pret degvielas kvalitāti un mūsu realitātē var sagādāt daudz nepatīkamu pārsteigumu. Pretējā gadījumā šāda veida motors ir diezgan uzticams, taču pēc 200 000 km daudzos gadījumos ir nepieciešama vārstu tīrīšana EGR un turbīnas ģeometrija.

2.2 motors grēko ar nelielu cilindra galvas blīves resursu, turklāt paraugiem pirms 2007. gada tika konstatētas problēmas ar katalizatoru (caurules aizsērējušas), pēc kā problēma tika novērsta. Tāpat reizi 100-150 tūkst.km ir nepieciešama nomaiņa - termostats, sūknis un starteris (birstes nolietojas). Starp benzīna dzinējiem 1,8 jaudas agregāts ir izrādījies kaprīzākais. Visbiežāk šī dzinēja problēma tiek uzskatīta par lielu eļļas patēriņu ( līdz 1 litram uz 100 km), tas notiek konstrukcijas kļūdainu aprēķinu dēļ spēka agregāta virzuļu grupas izstrādē (pēc 2005. gada defekts tika novērsts).

Arī šīs ierīces kopīgās iezīmes ir paaugstināts troksnis un vibrācija dzinēja darbības laikā. Dažos gadījumos vibrācijas izraisa dzinēja stiprinājumi, taču galvenais šīs kaites cēlonis ir nepietiekama eļļas noņemšana un neefektīva virzuļu dzesēšana. Tā rezultātā eļļas skrāpju gredzeni zaudē savu mobilitāti virzuļa rievā. Lai novērstu šos trūkumus, ir nepieciešams nomainīt virzuļus un gredzenus ( apmēram 600 USD.). Vēl viena problēma, kas var notikt ar šo dzinēju, ir kloķa gultņi. Signāls par problēmas esamību būs grabēšana no motora zonas zem slodzes un ar ātrumu virs 2500 apgr./min. Ja, dzinējam darbojoties, ir dzirdama dīzeļa dārdoņa, visticamāk, ir jānomaina stiprinājuma jostas spriegotājs ( plastmasas bukses nolietojas).

2.0 dzinējs ir diezgan uzticams, taču prasīgs degvielas kvalitātei. Nopietnākais kaitējums, kas viņam var notikt, ir cilindra galvas skrūvju vītņu vilkšana. Šī problēma ir saistīta ar dzesēšanas šķidruma noplūdēm, dzinēja pārkaršanu un citām problēmām ( remonts maksās 1000 USD.). Vēl viens pārsteigums, ko šis dzinējs var radīt, ir degvielas noplūde zem degvielas spiediena sensora blīvgredzena. Signāls par kaites klātbūtni būs benzīna smaka, kas parādās salonā, kad ir ieslēgta gaisa ventilācijas sistēma. 2,4 dzinējs ir izrādījies visuzticamākais, taču tam joprojām ir neliels trūkums - palielināts eļļas patēriņš ( 150-200 ml uz 1000 km). Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 250 000 km, patēriņš var būt līdz 3 litriem uz 10 000 km.

Pārnešana

Tas bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām - 5 ātrumu mehāniku, kā arī četru un piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Par transmisijas vājāko vietu tiek uzskatīta mehānika, pareizāk sakot, primāro un sekundāro vārpstu gultņi, to resurss vairumā gadījumu nepārsniedz 100 000 km nobraukumu. Kad parādās pirmie slimības simptomi ( ir dārdoņa ar ātrumu virs 70 km/h) steidzami jāsazinās ar servisu un jānovērš problēma, jo sekas var būt ļoti bēdīgas ( kastes iesprūšana ātrumā). Arī automašīnu īpašnieki, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, atzīmē neskaidru pārnesumu pārslēgšanu. Šīs transmisijas priekšrocības ietver lielu sajūga resursu, vairāk nekā 150 000 km. Automātiskā pārnesumkārba ir uzticamāka par manuālo pārnesumkārbu un ar savlaicīgu apkopi ( reizi 60-80 tūkst.km), kā likums, nerada nopietnas problēmas līdz 300 000 km.

Lietotas Toyota Avensis 2 lietošanas īpašības un trūkumi

Toyota Avensis balstiekārta tiek uzskatīta ne tikai par visērtāko šajā segmentā. D”, bet arī visuzticamākais šajā klasē. Pat ja automašīna tiek ekspluatēta reģionā ar sliktu ceļa segumu, ļoti bieži nebūs nepieciešams ieguldīt šīs vienības remontā. Priekšējā stabilizatora statņi un bukses ir visvairāk pakļautas nodilumam, taču pat šajā gadījumā to resurss ir vidēji 30-50 tūkstoši km ( priekšā), 80-100 tūkstoši km ( aizmugure). Priekšējie amortizatori un stūres uzgaļi kalpo apmēram 100-120 tūkstošus km. Riteņu un vilces gultņi, lodīšu gultņi un klusie bloki var izturēt līdz 150 000 km, sviras un aizmugurējie amortizatori līdz 200 000 km.

Toyota Avensis 2 izmanto divu veidu stūres statni ( ar elektrisko pastiprinātāju un hidraulisko pastiprinātāju). Abas sliedes ir diezgan problemātiskas un var būt nepieciešams remonts pēc 50 000 km. Elektriskās jaudas bagāžnieka darbības traucējumi izpaužas kā klikšķi un gurkstēšana, pagriežot stūri ( tārpu pārnesumu nodilums). Lai novērstu trūkumus, ir nepieciešams pārkārtot pārnesumu vairāk nekā 90 grādu leņķī vai aizstāt to ar jaunu. Stūres pastiprinātāja statīvā pēc 100 000 km, braucot pa nelīdzenu ceļu, parādās klauvējums ( plastmasas bukses nolietojas). Nav jēgas remontēt sliedi, jo tas nedos vēlamo rezultātu ( pēc 5-10 tūkstošiem km grābeklis atkal klauvēs), bet labāk mainīt uzreiz ( nomaiņa maksās 900 USD.). Tāpēc, izvēloties lietotu eksemplāru, rūpīgi pārbaudiet sliedi un, ja tajā ir kaut mazākā plaisa, lūdziet atlaidi vai meklējiet citu eksemplāru.

Salons

Toyota Avensis 2 salons ir izgatavots no augstas kvalitātes materiāliem un nekairina vadītāju un pasažierus ar svešiem čīkstoņiem un sitieniem. Vienīgais, kas nedaudz ieeļļo pozitīvo iespaidu par salonu, ir vadītāja sēdekļa čīkstēšana un priekšējo sēdekļu ādas polsterējuma straujais nodilums. Un šeit ar salona elektroiekārtu uzticamību ne viss ir tik vienkārši. Visizplatītākā kaite ir ventilatora motora atteice ( otas ir jānomaina). Ir arī komentāri par slāpētāju izpildmehānismu darbību ( gaisa plūsmas nav pareizi sadalītas). Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, gaisa kondicionēšanas kompresora atteices gadījumi nav nekas neparasts ( freona noplūdes dēļ kompresors ir ieķīlējies un skriemeļa slāpētāja plāksne saplīst). Nav nekas neparasts, ka borta dators pārstāj parādīt informāciju displejā, tas ir saistīts ar rezistoru atteici. Ja vienlaikus iedegas indikatori instrumentu panelī ABS, TRC OFF un VSC, tas var norādīt, ka akumulatora uzlādes līmenis ir nepietiekams.

Rezultāts:

Ērts un diezgan uzticams auto, taču laika gaitā daži dizaina kļūdaini aprēķini liek par sevi manīt un var ievērojami iesist jūsu kabatā. Par labāko pirkšanas iespēju tiek uzskatīta versija pēc stila ar 2,4 benzīna dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.

Priekšrocības:

• Augstas kvalitātes krāsas apdare.
• Ērta un izturīga piekare.
• Augstas kvalitātes montāžas un apdares materiāli.

Trūkumi:

• Manuālās pārnesumkārbas izturība.
• Pēc 100 000 km salona elektroiekārtās parādās kļūmes.
• Augstas remonta un apkopes izmaksas.

Pasaulē ir lietas, kas ir neapstrīdamas — arī automobiļu pasaulei. Tātad pasaule uzskata, ka spēcīgas un uzticamas automašīnas tiek ražotas Vācijā, komfortablas - Francijā, bet emocionālas - Itālijā, savukārt japāņi rada labas pilsētas automašīnas un benzīna dzinējus. Bet vai tiešām tā ir?

Katram no piedāvātajiem modeļiem ir savas unikālas priekšrocības. Skoda Superb piedāvā demokrātisku cenu un rekordlielu vietu otrajā rindā. Toyota Avensis vilina ar japāņu uzticamību, savukārt Volkswagen Passat ir visprestižākais, kas ir ļoti svarīgi daudziem pircējiem.

Ja salīdzinām 2008. gada automašīnu cenas, izrādās, ka izmaksu atšķirība starp Toyota un Volkswagen ir niecīga. Par Skoda prasa mazāk - tā amortizē vairāk. Iespējams, pie vainas Superb tēls kā nabaga Passat.

Tomēr ir vērts atzīt, ka šajos vārdos ir daudz patiesības. Pirmās paaudzes Superb tika uzbūvēts uz paplašinātas 1996.-2005.gada Passat B5 platformas, izmantojot dažādus tehniskos risinājumus, ko izstrādājuši inženieri no Volfsburgas. Skoda pēc mūsdienu standartiem nav īpaši moderna automašīna, taču, pateicoties vienkāršajam dizainam, tā uzvar kategorijā "īpašuma izmaksas". Lētu alternatīvu oriģinālo rezerves daļu aizstājēju izvēle ir milzīga, un servisa centru pakalpojumu cenas ir salīdzinoši pieņemamas: uzturēšanas izmaksas ir aptuveni 8-9 tūkstoši rubļu.

Zīmīgi, ka Volkswagen dīlera serviss aizņem apmēram tikpat daudz. Abām automašīnām nepieciešams servisa apmeklējums vismaz reizi 15 000 km. Eiropā šis rādītājs ir 30 000 km. Toyota iesaka apmeklēt savu servisu ik pēc 10 000 km, taču uzturēšanas izmaksas ir nedaudz dārgākas - 9-10 tūkstoši rubļu.

Vēl viena Skoda priekšrocība ir tā lieliskā veiktspēja. Pasažieri Superbas aizmugurējā sēdeklī jūtas vismaz klasi augstākā automašīnā. Uz jebkura cita konkurenta fona Avensis un Passat piedāvā pietiekami daudz vietas otrajā rindā, taču tie nevar kompensēt garenbāzes atšķirību attiecīgi 10 un 9 cm, salīdzinot ar Skoda. Attiecībā uz priekšējiem sēdekļiem visas trīs automašīnas nodrošina vienādu vietu.

Bet, ja atrodat vainu, tad Volkswagen uzvar ar minimālu pārsvaru. Škodā var sūdzēties par nepietiekami labo apdares materiālu kvalitāti. Ar laiku interjers zaudē savu sākotnējo spīdumu: krāsa nokrīt no pogām, un šur tur parādās klikšķi un čīkstoņi. Diemžēl Volkswagen šajā jautājumā netika tālu, taču tā dizains ir daudz jaunāks! Vismazāk ir jautājums par Toyota materiālu kvalitāti: īpaši 2006.-2008. gada pēc stila modeļiem.

Passat ļauj paņemt līdzi lielāko bagāžu – 565 litrus – tas ir tikai lielisks rezultāts vidējas klases sedanam. Nedaudz mazāk bagāžnieka Avensis - 520 litri. Superb ar saviem 462 litriem rada vilšanos: lai gan tas nav slikts rezultāts, no 4,8 metrus garas automašīnas var gaidīt vairāk.

Tālie ceļojumi mūsdienās šķiet neiespējami bez pienācīga aprīkojuma. Visi trīs transportlīdzekļi atbilst šīm prasībām. Katram no tiem ir klimata kontrole, četri drošības spilveni (vai seši - atkarībā no versijas) un "elektriskie piederumi". Bieži tiek atrasti gadījumi ar ksenona, ESP un ādas apdari. Tiem, kas meklē Volkswagen, jāzina, ka vācieši mēdza iekasēt papildu maksu par tādiem sīkumiem kā miglas lukturi un aizmugurējie elektriskie logi. Parasti pasātu vēji bez šīm daļām tika izmantoti kā uzņēmuma automašīnas korporatīvās garāžās.

Zem Skoda pārsega atrodas 1,8 litru 20 vārstu turbodzinējs ar 150 ZS jaudu. Šī ir diezgan uzticama vienība, lai gan gadījumos ar lielu nobraukumu tiek novērots palielināts eļļas patēriņš, un ir problēmas ar gāzes sadales sistēmu un turbīnām. Superb ar šo dzinēju nepārsteidz ar dinamiku, bet 210 Nm griezes moments pieejams diezgan plašā apgriezienu diapazonā, kas ļauj iegūt labu elastību. Vidējais degvielas patēriņš 10-11 litri/100 km tik smagam auto (1530 kg) uzskatāms par diezgan labu rezultātu.

2 litru Toyota dzinējs ir aprīkots ar vārstu pacelšanas vadības sistēmu. Neskatoties uz 147 ZS jaudu, japāņi šķiet lēnāki par Superb. Tiesa, līdz simtam Avensis paātrina par 0,1 sekundi ātrāk – 9,4 sekundēs, taču izteikti zaudē paātrinājuma laikā augstākos pārnesumos. Japāņu dzinēja priekšrocības ir augsta uzticamība, bezapkopes ķēdes tipa laika piedziņa un vidējais degvielas patēriņš, kas mazāks par 10 l/100 km.

Kas attiecas uz braukšanas prieku, Passat ir līdz zīmei ar savu 2,0 FSI (tiešās iesmidzināšanas) dzinēju, nevainojamu šasiju, precīzu stūrēšanu un ātruma pārnesumu sviru. Rezultāts? Labākā dinamika - no 9,0 s līdz 100 km/h un elastība, pateicoties pareizi izvēlētām 6 pakāpju mehānikas pārnesumu skaitļiem. Papildu priekšrocība ir zemākais degvielas patēriņš salīdzinājumā ar diviem pārējiem konkurentiem. Dzinējam, tāpat kā Skoda, ir zobsiksna ar siksnu, kuru ieteicams mainīt ik pēc 90-120 tūkstošiem km. Diemžēl 2.0 FSI dzinējam ir vairāki dārgi defekti, kas var ievērojami noplicināt īpašnieka maku.

Toyota un Skoda uz ceļa neuzvedas tik pārliecinoši kā vācu sedans, taču tie nodrošina nepārspējamu komfortu. Superb izmanto uzticamu un spēcīgu daļēji neatkarīgu atsperu balstiekārtu ar stabilizatoru aizmugurē. Sviras uz priekšējās ass ir mazāk izturīgas, īpaši dārga ir augšējo sviru nomaiņa. Var sūdzēties arī par ne pārāk precīzu stūrēšanu.

Skodalieliski 1.8T

Ja ņem vērā ietilpīgo interjeru un saprātīgo cenu, izrādās, ka Skoda Superb ir viens no interesantākajiem piedāvājumiem tirgū. Čehu automašīna ir ne tikai ietilpīga, bet arī labi aprīkota. Jaudas pakete un klimata kontrole ir klāt visos gadījumos, un top versijās jūs varat atrast ādas apdari patīkamā gaišā krāsā. Papildu pluss ir zemās ekspluatācijas izmaksas.

Superb priekšējā piekare ir aizgūta no Passat B5. Tā dizains ir sarežģīts un mazāk izturīgs nekā citiem konkurentiem. Priekšējās piekares visaptveroša remonta izmaksas ir aptuveni 15 000 rubļu. Par laimi, aizmugurē tiek izmantota spēcīga vērpes sija.

Pārbaudot pirmo ražošanas gadu automašīnu, rūpīgi jāpārbauda virsbūve, vai tā nav korozija. Visbiežāk tas atrodams uz durvju rāmjiem un bagāžnieka vāka.

1,8 litru turbodzinējs ir sarežģītāks par konkurentiem un, diemžēl, var prasīt ātrāku remontu. Viena no izplatītākajām problēmām ir palielināts eļļas patēriņš. Jums nevajadzētu vilcināties ar remontu, ja ir kļuvis skaidri dzirdams gāzes sadales sistēmas vai hidraulisko vārstu atstarpes kompensatoru troksnis.

VolkswagenPassat 2.0FSI

Passat B6 ir auto, kas raisa dalītas jūtas. No vienas puses, tas ir patīkami braukt, tam ir elegants siluets, ērts salons, liels bagāžnieks un tas bauda prestižu krievu autovadītāju vidū. No otras puses, B6 ir diezgan dārgs, un tā darbība reti darbojas gludi.

2.0 FSI bieži cieš no oglekļa nogulsnēm uz ieplūdes vārstiem. Tā rezultātā pakāpeniski samazinās veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš. Par tīrīšanas darbiem servisā viņi prasīs apmēram 10 000 rubļu. Daži īpašnieki ir ziņojuši par problēmām ar slāpekļa oksīda sensoru, kas atrodas izplūdes sistēmā. Par jaunu sensoru kopā ar darbu būs jāmaksā aptuveni 15-20 tūkstoši rubļu. Bet, par laimi, 2.0 FSI dzinējam ir daudz priekšrocību. Tas demonstrē ļoti labu veiktspēju ar saprātīgu degvielas patēriņu.

ToyotaAvensis 2.0VVT-i

Avensis galvenokārt tiek novērtēts kā Toyota. Visveiksmīgākā ir versija ar 2 litru 147 zirgspēku benzīna dzinēju. Dzinējs lielas problēmas nesagādā. Vienīgā iespējamā grūtība ir dārgu lambda zondu atteices risks. Uzturēšanas izmaksas ir saistītas tikai ar servisa apmeklējumiem plānveida apkopes veikšanai. Eļļa jāmaina ik pēc 10 000 km, un pēc 90 000 km ir jāpārbauda un jāpielāgo vārsta atstarpe, kas nav dārgi. Dzinēji izmanto ķēdes tipa laika piedziņu, kurai nav nepieciešama apkope.

Avensis piekare ir pārsteidzoši izturīga. Lielākajai daļai palīgmateriālu ir augstas kvalitātes un lēti aizstājēji. Citi trūkumi ir kosmētiski: priekšējie lukturi aizsvīst un polsterējuma pavedieni izplešas.

Kopsavilkums

Salīdzinājuma līderis bija Skoda Superb, kas būvēts uz Passat B5 mezgliem. Čehu automobiļiem ir laba cenas/kvalitātes attiecība, milzīgs interjers un, neskatoties uz vairākiem trūkumiem, to uzturēšana ir vislētākā. Avensis un Passat ir labāki, bet dārgāki.

Daudzi automašīnu īpašnieki saskaras ar pārmērīga eļļas patēriņa problēmu 1,8 litru Toyota Avensis dzinējā. Dabiskos tehniskā šķidruma zudumus degšanas dēļ dzinēja cilindros nosaka ražotājs ar ātrumu līdz 1 litram uz 1000 km. Eļļošanas patēriņš, kas pārsniedz pieļaujamo ātrumu, norāda uz barošanas bloka darbības traucējumiem. Lai novērstu citus bojājumus, ir jāzina galvenie Toyota eļļas patēriņa iemesli.

Biežākie Toyota pārmērīga eļļas patēriņa cēloņi

Palielināts motora smērvielas patēriņš rodas šādu iemeslu dēļ:

• Virzuļu, cilindru sieniņu nodilums un eļļas skrāpju gredzenu parādīšanās, kas paredzēti, lai noņemtu lieko eļļu no sienām un novirzītu to uz karteri. Smērviela nokļūst cilindros un izdeg. Ārēji sabrukums izpaužas zilos dūmos no izplūdes caurules.
• Bojāti vārsta kāta blīves, kas izgatavotas no karstumizturīga materiāla un ir izturīgas pret augstām temperatūrām. Ilgstoši lietojot, tiek zaudēta blīvējumu elastība un eļļošanas šķidrums noplūst.
• Aizsprostojums kartera ventilācijas sistēmā, kurā smērviela nonāk ieplūdes kolektorā un veido kvēpu slāni uz vārstiem un iekšējām virsmām.
• Eļļas noplūde caur kloķvārpstas un sadales vārpstas eļļas blīvēm, kas zaudējušas hermētiskumu. Defekts izpaužas ar svītrām un plankumiem zem automašīnas pēc ilgstošas ​​stāvēšanas.
• Nepietiekami pievilkts eļļas filtrs un sadegusi cilindra galvas blīve.

Patēriņš palielinās, ja izmanto nesertificētu vai prasībām neatbilstošu eļļas ražotāju. Arī Avensis agresīvais braukšanas stils veicina paaugstinātu degvielas sadegšanu.

Paaugstināta eļļas patēriņa problēmas novēršana

Eļļas noplūdes cēloni pirmajā posmā nosaka ārēja pārbaude, kuras mērķis ir identificēt noplūdes, kas radušās izdegšanas, elastības zuduma un eļļas blīvējumu un blīvju blīvuma pārkāpuma dēļ. Lai nomainītu cilindra galvas blīvi, nav nepieciešams izjaukt dzinēju. Tiek noņemts tikai vārsta vāks un nomainīts blīvējuma elements. Uzstādot vāku, ir svarīgi pievilkt skrūves pareizā secībā, vienlaikus izvairoties no deformācijas.

Ja nav ārēju simptomu, kas liecinātu par eļļas noplūdi, tiek veikta dzinēja diagnostika, lai precīzi noteiktu paaugstināta smērvielas patēriņa cēloņus, kas saistīti ar virzuļu grupas daļu nodilumu. Lai veiktu darbības:

• visas barošanas bloka sistēmas un pielikumi ir izslēgti;
• motors tiek izjaukts no automašīnas un daļēji izjaukts;
• tiek nomainīti eļļas skrāpju gredzeni;
• kad cilindra spogulis ir nodilis, tiek veikta dārga urbšanas un uzmavas operācija;
• nopietna nodiluma vai mehānisku defektu gadījumā tiek nomainīts cilindru bloks.

Lai nomainītu priekšējās un aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīves, ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu un citus stiprinājumus. Vārsta kāta blīves, kas zaudējušas hermētiskumu, tiek mainītas, neizjaucot motoru. Ja konstatējat palielinātu eļļas patēriņu Toyota dzinējā, nekavējoties sazinieties ar speciālistiem, jo ​​darbības traucējums, ja to ignorēs, tikai progresēs.

Nomainot automašīnu eļļu, varat izmantot oriģinālās vai līdzīgas kvalitātes smērvielas. Ir svarīgi, lai izvēlētā smērviela izveidotu vajadzīgā biezuma aizsargplēvi uz motora iekšējiem elementiem, pretējā gadījumā barošanas bloka atteice ir neizbēgama. Ar ražotāja prasībām ieteiktajai Toyota Avensis motoreļļai varat iepazīties mūsu rakstā.

Modeļa gads 2000

1. diagramma. Automašīnas eļļas viskozitātes atkarība no temperatūras diapazona, kas atbilst automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.

Saskaņā ar 1. diagrammu, ziemai, kad temperatūra ir zemāka par +8 0 С, labāk iepildīt 5w-30 eļļu, vasarā tiek izmantotas biezākas motoreļļas. Smērvielas 10w-30, 15w-40, 20w-50 ielej, ja gaisa temperatūra ir augstāka par -18 0 C. Šo motoreļļu izmantošana zemākā temperatūrā palielinās degvielas patēriņu un apgrūtinās dzinēja iedarbināšanu bez uzsilšanas. .

Degvielas uzpildes apjomi

Toyota Avensis degvielas uzpildes jaudas ir atkarīgas no spēka agregāta veida:

1. Motori 4A-FE:

• 3,0 L ar eļļas filtra maiņu;
• 3,7 L sausais dzinējs ar eļļas dzesētāju;
• 3.5L sausais motors bez eļļas dzesētāja.

1. Motori 7A-FE:

• 3,7 litri ar eļļas filtru;
• 4,7l sausais motors.

1. 3S-FE dzinēji:

• 4,1 l ar eļļas filtru;
• 4,6l sausais motors.

• 3,5l ar eļļas filtra maiņu;
• 4,2l sausais dzinējs.

Toyota Avensis II T250 2003-2008 izlaidums

Modeļa gads 2005

Benzīna motori

Automašīnas lietošanas instrukcijā ražotājs Toyota Avensis iesaka izmantot oriģinālās eļļas vai tādas pašas kvalitātes alternatīvas motoreļļas Ieteicamās smērvielas parametri:

• eļļas tips SL vai SJ saskaņā ar API standartiem, ieteicamā viskozitāte 15w-40 vai 20w-50;
• oriģinālās smērvielas "Toyota Genuine Motor Oil";
• motoru šķidrumi jebkuros laika apstākļos ar viskozitāti 10w-30 5w-30, kas atbilst SL vai SJ klasei ar uzrakstu "Enerģijas taupīšana" uz tvertnes, šis marķējums norāda uz smērvielas energotaupības īpašībām;
• ILSAC sistēmas sertificētas motoreļļas.

Izvēloties Toyota Avensis dzinēja smērvielas viskozitāti, izmantojiet 2. diagrammu.

2. diagramma. Apgabala, kurā automašīna tiek darbināta, temperatūras ietekme uz motoreļļas viskozitātes izvēli.

Saskaņā ar 2. diagrammu Toyota Avensis ir ieteicams izmantot 5w-30 smērvielas plašā temperatūras diapazonā no -18 0 C (vai mazāk) līdz +38 0 C (vai vairāk). Smērvielas ar marķējumu 10w-30, 15w-40 vai 20w-50 ieteicams lietot, ja gaisa temperatūra ir virs -18 0 C.

Automašīnu dīzeļdzinēji

Ieteicamajai Toyota Avensis motoreļļai saskaņā ar rokasgrāmatu jāatbilst ACEA B1 eļļas klasei, API grupai CF-4 vai CF vai CE CD. Ražotājs uzstāj uz Toyota Genuine Motor Oil zīmola motoreļļas izmantošanu, ja to nav, ir atļauts iepildīt alternatīvas atbilstošas ​​kvalitātes smērvielas. Motoreļļas viskozitātes parametri tiek izvēlēti saskaņā ar 2. diagrammu.

Degvielas uzpildes apjomi

Motora šķidruma daudzums, kas nepieciešams, nomainot, ir:

1. Strāvas bloki 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,7 litri, ja ņem vērā eļļas filtru;
• 3,5 litri, nemainot eļļas filtru.

1. Dzinēji 1AZ-FE un 1AZ-FSE:

• 4,2l ar eļļas filtra maiņu;
• 4,0 litri, nemainot eļļas filtru.

1. Auto dzinēji 2AZ-FSE:

• 3,8 litri, ja ņem vērā eļļas filtru;
• 3,6 l bez filtra.

1. CD-FTV motori:

• 5,9 litri, ieskaitot eļļas filtru;
• 5.3 ja nav ņemts vērā eļļas filtrs.

Eļļas atsauces tilpums, kas nepieciešams, lai uzpildītu līmeni starp "minimālo" un "maksimālo" atzīmi uz mērstieņa, ir:

• 1,3 l motoriem 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• 1,8 l spēka agregātiem 1AZ-FE un 1AZ-FSE;
• 1,0 l 2AZ-FSE auto dzinējiem.

Toyota Avensis III Т270 2009.-2015.g

2010. gada modeļa izlaidums

Benzīna motori

Prasības motoreļļas izvēlei:

• Eļļas 0w-20, 5w-20, 5w-30 un 10w-30 ar API kvalitāti SL vai SM, ar marķējumu "Energy Conserving" vai ILSAC sertificētas daudzfunkcionālas motoreļļas;
• Eļļas 15w-40 vai 20w-50 ir universāli SL vai SM klases motoru šķidrumi saskaņā ar API standartiem.

Motoreļļas viskozitātes parametru izvēle tiek veikta, ņemot vērā 3. diagrammas datus.

3. diagramma. Ieteicamā Toyota Avensis motoreļļu viskozitāte.

Saskaņā ar 3. shēmu auto eļļa 0w - 20 nodrošina optimālu degvielas patēriņu un labu dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā (ražotājs šo eļļu iepilda jaunās automašīnās). Ja nav norādītā motora šķidruma, ir atļauts izmantot smērvielas ar marķējumu 5w-30, bet, nomainot smērvielu, tā tiek mainīta uz 0w - 20. Ja lietojat smērvielas ar viskozitāti 10w-30 vai augstāku apstākļos ārkārtīgi zemas temperatūras, tad iespējams palielināt degvielas patēriņu, kā arī būs grūti iedarbināt dzinēju.

Dīzeļa spēka agregāti

Motora šķidruma kvalitāti nosaka mašīnas dzinēja tips.

1AD-FTV dzinējiem bez DPF katalītiskā neitralizatora ir jāapsver divas smērvielas izvēles iespējas.

Pirmais variants.

Ja tiek izmantota degviela ar sēra saturu no 50 līdz 500 ppm, tad jāizmanto ACEA B1 klases motoreļļas, CF-4 vai CF smērvielu grupas vai API CE CD motoru šķidrumu veidi. Jūs varat izvēlēties motoreļļas viskozitātes parametrus saskaņā ar 4. diagrammu.

4. diagramma. Smērvielas viskozitātes raksturlielumu atkarība no temperatūras reģionā, kurā transportlīdzeklis tiek ekspluatēts.

Saskaņā ar 4. diagrammu vēlams iepildīt eļļošanas šķidrumu 5w - 30, tie nodrošina optimālu degvielas patēriņu un dzinēja iedarbināšanu ārkārtīgi zemās temperatūrās. Smērvielas ar marķējumu 10w-30, 15w-40 vai 20w-50 ielej, ja gaisa temperatūra ir virs -18 0 C.

Otrais variants.

Ja tiek izmantota degviela ar sēra saturu ne vairāk kā 50 ppm, tad nepieciešams iepildīt C2 vai B1 klases smērvielas pēc ACEA klasifikācijas, smērvielu grupas CF-4 vai CF vai CE CD atbilstoši API standartiem. Smērvielu viskozitātes raksturlielumi tiek izvēlēti saskaņā ar 5. diagrammu.

5. diagramma. Ieteicamā eļļošanas šķidrumu viskozitāte.

Saskaņā ar 5. diagrammu Toyota Avensis ieteicams liet 0w - 30 auto eļļu, tas nodrošina optimālu dzinēja darbību pie ārkārtīgi zemām temperatūrām ārpus automašīnas. Ja norādītā auto eļļa nav pieejama, tad atļauts pildīt 5w - 30, bet ar sekojošu eļļas maiņu labāk tās nomainīt uz 0w - 30. Smērvielas ar lielāku viskozitāti 10w-30, 15w-40 vai 20w-50 ielej ar termometra rādījumu virs -18 0 С.

1AD-FTV dzinējiem, kas aprīkoti ar katalītisko neitralizatoru ar dīzeļa daļiņu filtru (DPF), 2AD-FTV un 2AD-FHV dzinējiem, var izmantot tikai ACEA klases C2 eļļas. Jebkuras citas grupas eļļu izmantošana var izraisīt katalītiskā neitralizatora atteici. Izvēloties motora šķidruma viskozitātes parametrus, izmantojiet 6. diagrammu.

6. diagramma. Gaisa temperatūras ietekme uz eļļas viskozitātes izvēli.

Degvielas uzpildes apjomi

Nomaiņas laikā nepieciešamais motoreļļas daudzums ir:

1. Benzīna dzinēji:

• 4,2l ar eļļas filtra maiņu;
• 3,9 litri bez eļļas filtra.

1. Dīzeļdzinēji 1AD-FTV:

• 6,3 l ar eļļas filtru;
• 5,9 litri bez eļļas filtra.

1. Dīzeļdzinēji 2AD-FTV un 2AD-FHV:

• 5,9 litri, ja ņem vērā eļļas filtru;
• 5,5 litri bez eļļas filtra.

Secinājums

Toyota Avensis ieteicamo motoreļļu var izvēlēties atbilstoši pielaidēm, kas uzdrukātas uz smērvielas tvertnes, vai atbilstoši automašīnas rokasgrāmatā norādītajai smērvielas klasei, viskozitātei un veidam. Mašīnas ražotāja ieteikto smērvielu izmantošana palīdz pagarināt motora kalpošanas laiku, pasargā barošanas bloku no pārkaršanas un priekšlaicīgas nodiluma. Izvēloties alternatīvās eļļas, ir nepieciešams, lai tās nebūtu zemākas kvalitātes par oriģinālajiem šķidrumiem.

Ieteicamā motoreļļa Toyota Corolla