Visi savininkų atsiliepimai apie Cadillac SRX I. Cadillac SRX kainos ir galimybės

Laba diena visiems!

Pirmas įspūdis – galia! Seniai norėjau automobilio su urzgiančiu V8 po gaubtu. Bet kažkaip viskas nepasisekė. Net „Grand Cherokee“ turėjo šeštą eilę. Pardavęs Chirką pradėjau vairuoti žmonos Corse. Tai puikus automobilis, tačiau požiūris į vyrus, vairuojančius šį Pepelatą, yra dviprasmiškas. Tiksliau, aišku - jis nevykėlis, negalėjo užsidirbti pinigų normaliam automobiliui, todėl jį reikia parodyti savo vietoje. Apskritai, pavargau nuo galvų daužymo su visokiais bičiuliais ant „teisingų“ dešimtukų ir Lacetti ir nusprendžiau nusipirkti automobilį sau, kad nekeltų klausimų ir dėl dydžio, ir su dinamika. Pažiūrėjau į „Trailblazer“ ir „Cadillac“ – žinoma, du dideli skirtumai. „Cadillac“ jau turi atnaujintą interjerą, šešių greičių automatinę pavarų dėžę, telekomunikaciją ir kitus džiaugsmus, pavyzdžiui, elektrines duris ir gamyklinį ksenoną. Chevy žavėjo savo paprastumu, tačiau taip būna, kai paprastumas tiesiog nukrypsta nuo masto. Pavažiavęs abu automobilius supratau, kad Chevy nesiseka po Cadillac, o V8 yra kietas, palyginti su R6 (svarstome šį konkretų atvejį).

Stiprybės:

• Dinamika
• Komfortas
• Nenugalimas

Silpnosios pusės:

• Silpni stabdžiai
• Daug valgo mieste
• Kai kurios atsarginės dalys nėra labai pigios

2004 m. Cadillac SRX 3.6 V6 (Cadillac SERX) apžvalga

Taigi, mums reikėjo didesnio automobilio nei senasis „Hover“. Po ilgų paieškų ir svarstymų buvo įsigytas 2004 metais pagamintas Cadillac SRX V6 264 AG, kurio rida – 64 000 km.

Platus, ilgas (5 metrai), septynvietis, keturių ratų pavara pastovus (ne kaip Hover, norint įjungti reikia sustoti, išjungti - irgi be diferencialo), apdailos kokybė po Hover antklodėmis ir veltiniu tiesiog pribloškianti, odinės elektrinės sėdynės su šonine atrama, su atmintimi, oda ant sedyciu jauciu kaip kudikio oda, Tiptronic pavaru deze su rankiniu valdymu, salonas visas gumuotas, minkstas, tiesiog mielas, triuksmo lygis didelis, variklio visai nesigirdi, lyg 1.6 uzvedus bet vos paspaudus dujas iškart kilniai ir gražiai atsiliepia, 11 oro pagalvių, atskira klimato kontrolė, aukščiausios kokybės muzika, įmontuotas žemų dažnių garsiakalbis ir daug kitų malonių baubų.

Automobilis nieko nuostabaus. Nuo „Hover“ iki „Cadillac“ tai buvo tarsi perėjimas iš traktoriaus į dviratį, valdymas toks lengvas ir patogus, kad net nesijauti, kaip važiuoji tokiu didžiuliu krosoveriu, paspaudus dujas automobilis tiesiog pakyla, įsibėgėja iki šimtų per 7,8 sekundės, lenkiant automatą šiek tiek lėta, iš pradžių galvoja, paskui šauna), automobilis neklaidžioja keliu, sukasi užtikrintai, ne kaip Hover - tuoj apvirs). Automobilis geras, tavęs nevažiuoja, kaip buvo anksčiau, bet tu juo važiuoji). Išbandžiau bekelę, važiuoja užtikrintai, bet ne taip, kaip Hover, kuris buvo įrėmintas ir pagamintas bekelei, čia Cadi pralaimi, o per purvą gaila važiuoti. Važiuoji kaip karalius, visi apsidairo, jauti didelę kainą ir kokybę.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

• Nepatogu įlipti ir išlipti, susitepsite visas kelnes, nes nesate pripratę, ji labai plati
• Transporto mokestis 39 600 rublių per metus
• Vidutinės sąnaudos 19 litrų 92-as

Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004 m. 5 dalies apžvalga

Sveikiname automobilių entuziastus apskritai ir ypač krosoverių naudotojus. Tai, kaip jau supratote, nėra pirmoji „Cadillac“ apžvalga ir, tikiuosi, ne paskutinė. Šį agregatą turiu jau 8 (aštuonerius) metus ir, kaip paprastai, laikui bėgant bet kuris aparatas pradeda sugerti banknotus su dar didesniu noru. SRX nėra išimtis. Odometras rodo 130 000 km, nusprendžiau automobilį nuvežti pas OD (oficialų atstovą) visų sistemų diagnostikai. Žvelgdamas į priekį turiu pasakyti, kad nuvežiau ją pas savo vyrą, kuris nenorėjo kažkaip paveikti mano išlaidų sąmatos padidėjimo. Prieš diagnostiką atkreipiau technikų dėmesį toliau nurodyti trūkumai: girgždėjimas priekinėje pakabos dalyje (dešinėje), kairėje ūžesys greičiu, dažnai veikia galinio amortizatoriaus siurblys (jie pumpuojami, kad būtų išlaikyta prošvaisa nepriklausomai nuo apkrovos automobilio), Jackie Chan (Check Engine) nuolat įjungtas (automobilis atvirai kvailas, kai pradedi juo naudotis smarkiu tempu - mano įtarimas yra dėl katalizatorių, ta pati problema atsirado anksčiau).

OD patikrino automobilį (preliminari sąmata http://i077.radikal.ru/1205/dc/7f0f6c7ad27f.jpg) ir išrašė sąskaitą už beveik 250 000 (dviem šimtus penkiasdešimt tūkstančių) rublių. Labai „maloni“ suma, atsižvelgiant į tai, kad mano automobilio kaina antrinėje rinkoje yra ne didesnė kaip 450–500 000 (keturi šimtai penkiasdešimt - penki šimtai tūkstančių) rublių. Toks geras remontininkas pusei automobilio, reikia pastebėti! Aišku, kad darbų ir atsarginių dalių kainos išpūstos, bet vis dėlto mano išlaidos siekė 150 000 (šimtą penkiasdešimt) tūkstančių rublių 00 kapeikų (atsarginės dalys + darbas) iš NEOFICIALO. Tačiau reikia pažymėti, kad šioje sąmatoje yra 1 (vienas) galinis amortizatorius, kurį reikia pakeisti (GM leidžia). Bet tai nėra protu, kad jei vienas mirė, labai greitai mirs kitas, todėl jis pakeitė abu. Jei skaičiuojate pagal oficialias kainas, tai ramiai pridėkite prie sąmatos dar 50 000 (penkiasdešimt tūkstančių) rublių, tai yra jau 300 000 (trys šimtai tūkstančių), kaip sakoma, kas turi daugiau :)

Ką reikėjo pakeisti:

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

2008 m. Cadillac SRX 3.6 V6 AWD (Cadillac SERX) apžvalga

Taigi, prieš kiek daugiau nei metus mano tėvas nusprendė pakeisti automobilį! Buvo daug įvairių automobilių, apie kuriuos nerašysiu, nes... sąrašas gana ilgas! Jam visada patiko SRX, bet prieš pradėdamas jį atidžiai tyrinėti, jis manė, kad amerikietiški automobiliai yra bedieviški dujų siurbėjai, kurių patikimumas yra nulinis. brangi paslauga ir sprogstamieji bei prastai pagaminti interjerai! Tačiau po studijų jo nuomonė pasikeitė! Vienintelis dalykas, kuris jį iš tikrųjų sustabdė, buvo variklio galia - 255 AG, būtent šie prakeikti 5 arkliai labai padidėjo transporto mokestis, kas jį labai išgąsdino!!! Bet kai pirmą kartą pamatė automobilį iš arčiau pirkėjo akimis, o ne gatvėje praeinančiojo akimis, o įėjus į saloną visos baimės ir abejonės išsisklaidė per sekundę, nebe abejojo!!!

Toliau reikėjo rasti tinkamos būklės automobilį. Ieškojome automobilio 2-3 savaites, aplankėme krūvą salonų ir privačių savininkų, bet kažkas ne taip ir sutrukdė jį pirkti! Dėl to viename iš pardavėjo salonų radome automobilį, kuriuo ką tik buvo prekiaujama! Viskas buvo gerai, išskyrus šviesų interjerą, bet nusprendžiau, kad tai ne toks minusas, nes... Tėčio metinė rida maksimali 10 000 km, palikome avansą! Kitą dieną padarė pilną diagnozę, nuosprendis buvo toks: pakeisti priekinius ir geriausia galinius stabdziu diskai su trinkelėmis ir stabilizatoriaus įvorių keitimu šoninis stabilumas! Viskas! Likusi automobilio dalis tobula!!! Sumokėjome likusią dalį ir pasiėmėme mašiną! Tėtis buvo laimingas kaip vaikas, žinoma, mašina jam jau seniai patiko ir čia jis važiavo, galima sakyti, svajonių mašina! Atsarginės dalys buvo nupirktos iškart pakeliui namo! Kainos gana priimtinos: priekiniai stabdžių diskai 5000 RUR\2 vnt., kaladėlės 1850 RUR, galiniai stabdžių diskai 6200 RUR\2 vnt., trinkelės 2100 RUR. (aukštos kokybės neoriginalus Raibestos), įvorės 700 rublių už porą (GM).

Stiprybės:

• Išvaizda
• Salonas
• Patikimumas
• Charizma!

Silpnosios pusės:

• Reiklus degalų kokybei!

Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004 m. 4 dalies apžvalga

Sveikinimai visiems... Ech, jau seniai paėmiau kirvį... Uh... tušinuką:) Aišku, tušinuką:)

Taigi, tai bus mūsų 4 dalis :) Tikiuosi, kad ne paskutinė :)

Odometre jau yra 115 tūkst. Visas automobilis mane džiugina, bet ypatingai kartais nuliūdina... Kadangi stebuklų nebūna, kas treti naudojimo metai lemia padorią techninę priežiūrą. Kas trejus metus: turite pakeisti priekinį ir galiniai amortizatoriai, gerąja prasme, ir stebulės (beje, apie tai vėliau), variklio laikikliai, radiatorius. Ir tai sudaro nemalonią pinigų sumą.

Stiprybės:

• Nenugalimas
• Pigi paslauga lyginant su konkurentais

Silpnosios pusės:

• Degalų sąnaudos
• Visų ratų pavara pasiduoda gilus sniegas ir ant ledo
• Sunku parduoti

„Cadillac SRX 3.6 V6 AWD“ („Cadillac SERX“) apžvalga 2007 m.

Taigi 2008 m. birželį atėjo laikas pakeisti ankstesnįjį Automobilis VOLVO XC90 (baigėsi garantija, o automobilio priežiūra pasirodė per brangi) už panašią premium klasės CAV. Po ilgų svarstymų ir techninių charakteristikų palyginimo su priežiūros išlaidomis buvo pasirinktas CADILLAC SRX 3.6i. Lyginant pardavimų vadybininkų darbo kokybę ir papildomų paslaugų teikimą. įrangą, pasirinkau įmonės ******** naudai.

Gavęs savo svajonių automobilį, pradėjau jausti visus jo „malonumus“: po mėnesio įsijungė jutikliai ABS gedimai ir ECP - pats atradau gedima, lygis nuolat krisdavo stabdžių skystis. Atvykus į autoservisą ištiko ūmus deja vu priepuolis – gerai žinoma, brangi ir visiškai nenaudinga AVTOVAZ degalinė. Mašina ant keltuvo stovėjo apie 6 valandas. Kartu su degalinių priėmimo specialistu išsiaiškinus remonto priežastį, paaiškėjo, kad jis tiesiog negalėjo rasti gedimo priežasties. Tada bendromis pastangomis buvo nuspręsta tiekti perteklinį spaudimą stabdziu rezervuaras. Rezultatai tiesiog džiugino: skystis sunkėsi iš galinio kairiojo apkabos. Problemos taisymas užtruko apie 11-12 dienų (aš nuolatinio judėjimo reikalaujantis darbo reikalas žmogus likau be automobilio) ir nuolatiniai skambučiai į servisą ******** su priminimais. Pasiteiravus, kiek laiko prireiks problemai išspręsti, servisas nurodė GM atsarginių dalių pristatymo laiką.

Stiprybės:

• Tikriausiai didelis ir patogi pakaba…. brutalumas

Silpnosios pusės:

• Jų daug... maži, kaip uodai, tik gavome, dideli nustebino, kaip ir gamintojo požiūris...

„Cadillac SRX 4.6 V8“ („Cadillac SERX“) apžvalga 2004 m.

Labai sunku parašyti atsiliepimą turint omenyje, kad JAV servisas, kainos, automobilių būklė ir t.t. Atrodo visai kitos spalvos. Todėl apie automobilį rašysiu tiek, kiek pats suprantu.

Nuo pirmų dienų nustebau, kad nuvažiavęs ilgą 560 ml distanciją (sustabdęs šlapintis, parūkyti) pirmą kartą gyvenime neatsimenu, kas yra nuovargis vairuojant. Nedidelis variklio šiugždėjimas esant 80 ml greičiui (su 1900 aps./min. pulsu) leido manyti, kad variklis iš viso neužvestas. Triukšmo izoliacija, važiavimo komfortas, BOSE akustika – visi 5 balai, nepaisant to, kad automobilyje yra tinkami batai Priekyje 235/60 R18, gale 255/55 R18. Panoraminis vaizdas ir nedidelis siūbavimas tiesiog sukelia malonius jausmus.

Interjero kokybė išpildoma su visais įnoringais pageidavimais. Vienintelis dalykas, kad oda gali būti ne tokia elastinga (pavyzdžiui, kaip BMW ar Infiniti). Dauguma didelis minusas interjere, prie kurio buvo labai sunku priprasti, yra plovimo skysčio padavimas į galinį langą (skysčio padavimo ir valytuvų paleidimo valdymo mygtukas yra ant lubų su vienu vidaus apšvietimo skydeliu). Kadangi gyvenu „lietingame“ mieste, tai labai nepatogu.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004 m. 3 dalies apžvalga

Sveikinu, mielas skaitytojau. Tai bus trečioji mano istorijos dalis.

Nuo šio įrenginio įsigijimo praėjo 4 metai (automobilis pagamintas 04, bet pirktas visiškai naujas iš OD 05). Per šį laiką spėjau nuvažiuoti beveik 85 tūkst. Dažniausiai Maskvoje ir netoli Maskvos srities. Nuo paskutinio mano įrašo daug kas nepasikeitė. Automobilis noriai sugeria AI-95, kurio tūris yra bent 19,5–25 litrai, kad būtų galima nuvažiuoti gerus 100 km. Tačiau mūsų degalų kokybė vis tiek nepaisė tokios trapios išmetimo sistemos dalies kaip liūdnai pagarsėjęs katalizatorius. Automobilyje jų yra lygiai du, todėl, nuvažiavus 80 000 kilometrų, vienas iš dviejų katalizatorių nustojo gyvuoti. Mašina apie savo ligą išreiškė būdingais simptomais: užsidegė geraširdis Check Engine, dingo ir trauka... kaip 325 arkliai pagal pasą, bet tai labiau poniai nei grynaveisliai arkliai.

Teko gydyti aparata... bet kadangi garantija pasibaige dar po 3 metu eksploatacijos, tai nebuvo vilties lengvatiniam gydymui nuo sio negalavimo. Iš OD sužinojęs gydymo kainą, jį nemaloniai nustebino nulių skaičius ir, kad netraumuotų Narzano jau išvargintos psichikos, arklį nuvežė gydytis pas neoficialius. Ačiū Dievui, yra iš ko rinktis, o pergalingo kapitalizmo šalyje vis dar yra žmonių, kurie ne tik ima pinigus laisvai konvertuojama valiuta, bet ir suteikia viltį garantuotam gedimų šalinimui 60 000 km atstumu nuo universalių katalizatorių montavimo momento. Taip, teisingai girdėjote... buvo įmonė, kuri montuoja kanadietiškus universalius katalizatorius ir suteikia garantiją ne 2 savaitėms, kaip dauguma, o 60 000 km. Kaip man buvo pasakyta aukštai pakeltu kairiosios, ugh ar dešinės rankos rodomuoju pirštu, o tai nesvarbu, „Neturėjome judesių atgal“. Na, o po maldos mašina buvo išgydyta ir aš pamiršau apie šią problemą. Beje, tai dažna nelaimė, kuri šiame bėgime ištinka visus be išimties.

Stiprybės:

• Sklandus važiavimas kaip ir anksčiau
• Gera dinamika plačiame sūkių diapazone, kaip ir anksčiau
• Visada pakankamai galios rezervo
• Nepriekaištingas automatinės pavarų dėžės veikimas

Silpnosios pusės:

Su jais reikia pakentėti, stebuklų nebūna – 2 tonos ir 4565 cc tūrio V8 atlieka savo darbą:

• Degalų sąnaudos
• Atitinkamai, mūsų drakoniški mokesčiai yra 150 rupijų už 1 arklį

Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac SERX) 2004 m. 2 dalies apžvalga

Laikymo laikotarpis: 2 metai, 11 mėnesių 1 DALIS. Automobilį pirkau 2005 m. Pirkau, kaip sakoma, atsitiktinai. Nebuvo jokių atsiliepimų nei internete, nei žurnaluose tikrieji savininkai. Lygiagrečiai žiūrėjau į BMW X5, Infiniti FX45 ir Porshe Cayenne. Tuo metu „Infinity“ Rusijoje nebuvo oficialiai pristatytas, BMW pasirodė per brangus pats ir techninė priežiūra. Be to, šis automobilis yra lyderis tarp vagysčių.

„Porsche“ pasirodė dar brangesnis ir yra dar labiau paklausus tarp automobilių vagių. Buvo nuspręsta pažvelgti į Cadillac. Iki šio amerikiečio daugiausia turėjau japonų, todėl buvau šiek tiek šališkas amerikiečių atžvilgiu, manydamas, kad jie yra nepatikimi ir suvartoja per daug benzino. Vėliau kažkas pasitvirtino. Atėjau į saloną ir buvau sužavėta išvaizda SRX. Automobilis iš konkurentų srauto išsiskyrė nepaprasta išvaizda, pjaustytomis formomis, aštriu stiliumi. Tiesa, kai pažiūrėjau vidaus apdaila, tada jis susierzino. Viduje per daug triukšmingo plastiko, kurį liesti atrodo pigu. Akivaizdu, kad kiekvienas automobilis turi savų privalumų ir trūkumų, nes šį trūkumą daugiau nei kompensavo variklio galia ir slėgis, kuriuo automobilis, įkandęs į kelią, šauna į priekį: net iš nulio, net iš šimto, net nuo 150 km/val. O interjeras pasikeitė dėl medinės išvaizdos apdailos rinkinio.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apskritai automobilis yra subalansuotas ir tuo pačiu ypatingas. Nėra jokių ypatingų trūkumų – kartais tik šiek tiek didelių – išsipurvini iš įpročio. Sąnaudos tokiam jauduliui normalios – visi panašūs automobiliai sunaudoja tiek pat, jei ne daugiau (kurių galia didesnė nei 300 AG). Bet tai visai ne tie patys pinigai, jei palyginsite automobilio kainą - per 3 metus sutaupoma vis tiek daugiau)

Automobilis nėra trivialus – kaip ir visi kiti, markė yra netvirtos būklės – prieš porą metų jis užėmė 3 vietą pagal patikimumą. Galbūt tai ir netiesa, bet tai tikrai nėra griūvantis automobilis. Aptarnavimas yra normalus, jei nerandate gedimo (kur tai idealu?). Rekomenduoju atlikti bandomuosius važiavimus arba, dar geriau, pasivažinėti su pažįstamais žmonėmis. Važiavau įprastu „Range Sport“, bet pasirodė, kad jis ne man. O aš buvau toks automobilio gerbėjas...

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Laba diena visiems!

Pirmas įspūdis – galia! Seniai norėjau automobilio su urzgiančiu V8 po gaubtu. Bet kažkaip viskas nesisekė. Net „Grand Cherokee“ turėjo šeštą eilę. Pardavęs Chirką pradėjau vairuoti žmonos Corse. Tai puikus automobilis, tačiau požiūris į vyrus, vairuojančius šį Pepelatą, yra dviprasmiškas. Tiksliau, aišku - jis nevykėlis, negalėjo užsidirbti pinigų normaliam automobiliui, todėl jį reikia parodyti savo vietoje. Apskritai, pavargau nuo galvų daužymo su visokiais bičiuliais ant „teisingų“ dešimtukų ir Lacetti ir nusprendžiau nupirkti mylimajai mašiną, kad nekeltų klausimų ir dėl dydžio, ir su dinamika. Pažiūrėjau į „Trailblazer“ ir „Cadillac“ – aišku, du dideli skirtumai. „Cadillac“ jau turi atnaujintą interjerą, šešių greičių automatinę pavarų dėžę, telekomunikaciją ir kitus džiaugsmus, pavyzdžiui, elektrines duris ir gamyklinį ksenoną. Chevy žavėjo savo paprastumu, tačiau taip būna, kai paprastumas tiesiog nukrypsta nuo masto. Pavažiavęs abu automobilius supratau, kad Chevy nesiseka po Cadillac, o V8 yra kietas, palyginti su R6 (svarstome šį konkretų atvejį).

Apskritai aš paėmiau. Sumokėjau šiek tiek pinigų (viskas santykinis), maždaug tiek pat, kiek už 2003 m. X5. Iš pradžių tiesiog mėgavausi pagreičiu ir komfortu. Variklis ūžė kaip priklauso, pakaba minkšta, bet sukomponuota, o salone tvyrojo tyla. Jautėsi kaip BMW su 39 kėbulu, tik kažkaip tvirtesnis. Degalų sąnaudos greitkelyje kruizo metu yra 10-12 litrų esant 110-120 greičiui (mažiau nei 1500 aps./min.). Vidutinis suvartojimas vasarą - apie 17 litrų 92, suvartojimas mieste yra 20-22, jei nepilate, jei išpilate, tada daugiau nei 25 litrai. Bet, kaip buvo žinoma, arbatą pirko ne Oka. 4.8 turi valgyti ir valgyti su apetitu))

Antras įspūdis – vežimėlis! Jis tiesiog girgždėjo beveik iš karto. Stabdžių diskai girgždėjo, nes... jie silpni ir nepasirengę sulėtinti sunkiųjų ir galingas automobilis, girgždėjo amortizatoriai ir spyruoklės, girgždėjo didžiulis liukas. Visos šios nelaimės mane užklupo praėjus 2 mėnesiams po pirkimo. Ir šis girgždėjimas mane nepaprastai suerzino. Pasirodo, tai kažkoks mėšlas – atrodo kaip neblogas automobilis (statiškomis sąlygomis), bet kai tik nuvažiuoja, tai dingsta. Be to, greičiu viskas ūžė, tačiau stumdymasis kamščiuose ir važiavimas kiemais išprovokavo įvairių tonų girgždėjimą. Pradėjau kovoti su girgždėjimu. Visur pakeičiau diskus ir trinkeles.

Taip pat įdomus faktas – yra vienas atsarginių dalių sandėlis, bet pardavėjai skirtingi. Ir kiekvienas nustato savo kainą, priklausomai nuo savo arogancijos ir godumo. Diskų ir trinkelių rinkinio kaina svyruoja nuo 15 000 iki 21 000. Nusprendžiau paimti kur nors už 15 000, bet pardavėjai pasakė, kad tas, kuris man pasiūlė 21 000, paėmė dalis iš sandėlio ir negrąžina. Net juokingai jaučiausi – pasakiau, sugalvok pats. Galų gale nunešiau kitur už 13 000. Darbas specializuotame, bet ne oficialiame servise - apie 1000-1200 RUR/val., t.y. pigu.

Sukant vairą pradėjo traškėti. Iš pradžių jie kaltino stovą, bet tada nusprendė dėl CV jungties. Aš nusipirkau neoriginalią už 3000 rublių (originalas buvo 6000). Įdiegta. Pirmoje sankryžoje nusprendžiau paspausti gaiduką, kažkas garsiai suskambo ir automobilis sustojo. Paaiškėjo, kad naujas CV jungtis ištrauktas iš pavaros. Mašiną parsivežiau į servisą, kur per pusvalandį man viską sustatė į vietas. Kas tai buvo - gremėzdiškas CV sujungimas ar kreivai meistrai - nežinau, vėliau viskas susitvarkė, bet liko nuosėdos... Apskritai nugalėjo girgždesiai, ir vėl pasijutau džiaugsmingas.

Trečias įspūdis – amortizatoriai! Aš buvau sėkmingas". Sugavau beveik visus SRX savininkų „aukštumus“))) Tai yra. diskai ir amortizatoriai. Jie taip pat sklandė, kad turi problemų su neutralizatoriais ir kompresoriais galinė pakaba, bet man užteko originalių amortizatorių. Kiekvienas kainuoja 23 000 (radau pačius pigiausius, sako, kad yra ir pigesnių, bet teko laukti 2 mėnesius). Dėl to 46 000 ir 5 000 pakeitimas. Nors viskas reliatyvu – „Audi“ pneuma kainuoja dar daugiau, naujas Allroad 45 000 už stovą, taip pat keičiamas poromis. Taigi išėjau lengvai.

Automobilis daugiau nesugedo, nors atšalus pasidarė blogiau užvestis, Akum beveik neatlaikė įkrovos. Pakeliui Akum buvo senas (5 metai) ir buvo elektros gedimų. Buvo kelis kartus, kad automobilis be jokios aiškios priežasties norėjo užvesti. Tiesiog važiuoji visą dieną, viskas gerai, o tam tikru momentu automobilis nustoja reaguoti į raktą. Jis tiesiog tyli. Šokini, paspaudi mygtukus, atidarai gaubtą, pasakai porą mantrų ir vėl prasideda))) Pakeliui problemos buvo nenormalioje signalizacijoje ir etiketėje, kurios taip pat jau buvo pavargusios, ir aš nežinojau jų įrengimo paslaptis.

Galų gale aš nusipirkau jį savo žmonai nauja Astra, tačiau dėl objektyvių priežasčių ji negalėjo juo važiuoti. Ir aš pradėjau važinėti Astra, o „Cadillac“ kieme liūdėjo. Ir man dėl to buvo liūdna. O kad visi būtų linksmi, nusprendžiau „Cadillac“ parduoti.

Ketvirtas įspūdis - išpardavimas! „Cadillac“ yra ypatingas automobilis. Jį gali nusipirkti arba gerbėjas, arba pigių pasirodymų mėgėjas. Tikriausiai abu viename butelyje. Reikėjo surasti tą patį žmogų. Ir jis buvo rastas! Bet ne iš karto. Pirmiausia į naująjį Ku7 atėjo rimtas vyras su vairuotoju. Į mano logišką klausimą, kam, po velnių, jam reikia smilkytuvo, jis atsakė logiškai - paėmė naują GL, bet jo laukti reiktų 4 mėnesius, reikėdavo neblogos skardos apversti ir nuvarvėti. Net pasijutau įžeistas dėl Cadilkos! Nebuvau pasiruošęs jo taip parduoti, nes apskritai jis nebuvo labai blogas ir manęs tikrai nenuvylė. Tačiau buvo antras žmogus, kuriam siaubingai pavargo vairuoti seną „Astra“ ir kentėti pažeminimus iš kaimynų pasroviui. Jis tikrai buvo šiek tiek nuobodus, bet... Kitų pirkėjų nesimatė, tad teko būti mandagiam ir mandagiam, net ir paprašius eiti į penktą servisą, nes... Jis kažkaip nelabai pasitikėjo ankstesniais 4 (laimei, visa tai buvo jo sąskaita).

Dėl to automobilis buvo parduotas. Kokia esmė? Automobilis geras, jei nereikalaujate iš jo neįmanomo dalyko, suprantant šio automobilio specifiką. O specifika tokia – tai didelis ir galingas šeimyninis universalas, kuriam mieste ankšta, o jo stichija yra greitkelis. Ten viskas šaunu. Ir priimtinos sąnaudos, ir užtikrintas lenkimas, ir patogus važiavimas. Tie. automobilis keliaujantiems su šeima arba tiems, kuriems darbo reikalais reikia daug keliauti dideli atstumai. Šioje situacijoje automobilis yra džiaugsmas!

Vidutinis dydis Cadillac krosoveris SRX Bazinė konfigūracija komplektuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara ir 3 litrų 249 arklio galių V6 varikliu, kurio sukimo momentas jaučiamas kaskart paspaudus dujų pedalą. Galingas energijos vienetas papildyta 6 greičių automatine pavarų dėže ir hidrauline stabdžių sistema su ventiliuojamais diskiniais stabdžiais.

Už gerą kainą už patikimą Cadillac SRX jame yra daug funkcijų, palengvinančių vairavimą. Pavyzdžiui, elektroninė StabiliTrak sistema su galimybe dinaminis stabilizavimas krypties stabilumas, taip pat TRC traukos kontrolės sistema užtikrina visišką kelio kontrolę bet kokiomis sąlygomis.

Vairuotojui ir keleiviui priekinėje sėdynių eilėje garantuojamas idealus mikroklimatas dviejų zonų klimato kontrolė ir jutiklis automatinis valdymas oro kokybė su galimybe įjungti recirkuliaciją. Kad būtų lengviau įlipti ir perjungti, SRX turi grindų konsolę su pavarų perjungikliu, integruotu porankiu ir 2 pakopų saugykla.

Bazinės konfigūracijos 2017 m. automobiliai yra modernūs garso sistema„Bose Premium“ su 8 garsiakalbiais ir aktyviu triukšmo slopinimu. Į kainą taip pat įskaičiuota „Smart-Key“ automobilio prieigos sistema, leidžianti atrakinti priekines ir galines dureles bei bagažinės dangtį naudojant atrakinimo mygtuką ant rakto pakabuko.

Į viršų

Aukščiausios konfigūracijos visų varančiųjų ratų aukščiausios kokybės krosoveris Cadillac SRX komplektuojamas su 3,6 litro 308 arklio galių V6 varikliu arba bazinis variklis kurio darbinis tūris 3 litrai ir galia 249 AG.

Į patrauklią naujojo CPX kainą įskaičiuota naujoviška įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema su įspėjimu apie vibraciją vairuotojo sėdynėje, taip pat įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistema, kuri ypač svarbi, jei automobilyje sumontuota pastovaus greičio palaikymo sistema. Būsenos SRX taip pat turi beraktę įėjimo sistemą. Savininkas gali lengvai atrakinti priekines, galines dureles ir bagažinės dangtį, nespausdamas durelių atrakinimo mygtuko ant Smart-Key raktų pakabuko.

Cadillac SRX navigacijos sistema sėkmingai suporuota su Bose 5.1 Cabin Surround Sound sistema su 10 garsiakalbių. Meniu rusų kalba ir integruotas Rusijos miestų žemėlapių paketas kartu su balso ir teksto maršruto planavimu daro keliones SRX kompanijoje malonią ir nerūpestingą.

Oficialus „Cadillac“ atstovas Maskvoje siūlo užsisakyti „Top“ CPX versiją, kurioje įrengta pramogų sistema galinėje sėdynių eilėje keleiviams. DVD grotuvas su Blu Ray formato įrašų atkūrimo funkcija, taip pat du monitoriai, įmontuoti priekinių sėdynių galvos atramose su belaidėmis ausinėmis ir valdymo pultu, buvimą krosoverio salone gali paversti tikru malonumu. Be to, antros eilės keleiviai turi galimybę valdyti oro kondicionavimo sistema(šildomos) galinės sėdynės naudojant specialią konsolę.

Interjeras Cadillac SRX pasirinktinai dekoruoti dekoratyviniais elementais iš retos medienos Choco Sapele rudos arba Raven Sapele juodos spalvos. Tuo pačiu metu vairas su trimis stipinais ir šildymo funkcija gali būti apdailintas odine arba pagamintas iš medžio.

Cadillac SRX yra perkamiausias šio gamintojo krosoveris tiek savo tėvynėje, JAV, tiek mūsų šalyje. 2012 metais buvo paskelbta apie būsimą modelio transformaciją, o pernai jis buvo pristatytas Niujorko automobilių parodoje naujas Cadillac SRX. Naujos išvaizdos krosoveris Rusiją pasiekė visai neseniai.

Cadillac SRX istorija

Cadillac SRX yra tikrai solidus amerikietiškas krosoveris

„Cadillac SRX“ gimė prieš dešimt metų, 2004 m. Per ateinančius dvejus metus krosoveris sugebėjo tapti vienu perkamiausių automobilių savo klasėje ir du kartus buvo nominuotas „Metų automobilio“ titului. 2009 metais šviesą išvydo antroji karta populiarus krosoveris, kuris tapo ne mažiau populiarus nei jo pirmtakas.

- nebrangūs ir gerai įrengti automobiliai. Išsamų jų aprašymą rasite mūsų straipsnyje.

Antroji karta buvo sukurta remiantis koncepciniu automobiliu Provoq, kuris savo ruožtu buvo sukurtas ant visų varančiųjų ratų platformos, pavadintos GM Theta Premium. 2012 m. pavasarį GM paskelbė apie ketinimą atnaujinti „Cadillac“, todėl po metų jis pasirodė. atnaujinta versija krosoveris SRX.

Naujasis Cadillac SRX buvo transformuotas tiek išorėje, tiek viduje. Techninės įrangos ypatybės nusipelno atskiro straipsnio, todėl turėsime pasidomėti pagrindiniais skirtumais tarp trečiosios kartos krosoverių iš GM.

Išvaizda Cadillac SRX

Išoriškai krosoveris vis dar yra monolitinis ir agresyvus. Didžiulių netikrų radiatoriaus grotelių briaunoti plyšiai dabar yra chromuoti, o pačiame centre yra didelė įmonės emblema. Priekinis ir galinis bamperiai tapo lygesni ir išraiškingesni. Dabar priekyje yra kompaktiška oro įsiurbimo anga, kurios šonuose yra priešrūkiniai žibintai chromo apdaila. Taip pat buvo transformuoti 20 colių skersmens lengvojo lydinio aliuminio ratlankiai.

Iš šono Cadillac išsiskiria dideliais arkos spinduliais ir oro paėmimo angomis ant priekinių sparnų, kurie, beje, dabar turi savo apšvietimą. Stogas šiek tiek pasviręs ir kupolinis. Durys turi aukštą palangės liniją ir gana kompaktišką stiklą. Krosoverio apačia padengta juoda plastikine apsauga. Kėbulas taip pat įgijo kitą spalvų variantą - Xenon Blue Metallic.

Kryžminį vaizdą papildo didelis vertikalūs priekiniai žibintai priekiniai žibintai su prisitaikančiu biksenonu ir bėgimo žibintai. Iš priekio Cadillac SRX atrodo ne tik žiauriai, bet ir atkakliai, netgi griežtai. Krosoverio matmenys yra 4837 mm ilgio, 1910 mm pločio ir 1669 mm aukščio ir 179 mm prošvaisa.

„Cadillac“ interjeras buvo pakeistas daug daugiau. Jis yra toks pat tvirtas kaip ir anksčiau ir atrodo labai brangus. Centrinė konsolė buvo atnaujinta, su prietaisų skydelis atsirado didelis daugiafunkcis ekranas su USB prievadais ir SD kortelės lizdu. Vairas šildomas. Čia taip pat yra valdymo mygtukai. informacinė sistema CUE, kuris yra sumontuotas centrinėje konsolėje. Sistema leidžia konfigūruoti garso sistemą su Bose akustika (su aštuoniais garsiakalbiais) arba Bose 5.1 su 10 garsiakalbių ir reguliuoti klimato kontrolę. CUE taip pat turi navigaciją ir rodo vaizdus iš galinio vaizdo kameros.

Vairuotojo sėdynėje patogiai telpa beveik bet kokio dydžio žmogus. Visi reguliavimai ir nustatymai yra per atstumą rankos ilgis, viskas išdėstyta ergonomiškai ir patogiai. Vairo kolonėlė Galite reguliuoti gylį ir aukštį, netgi galite pritaikyti pedalo komplektą. Vairuotojo sėdynė Jis turi aštuonių krypčių reguliavimą (su dviguba atmintimi), reguliuojamą juosmens atramą, šildymą ir net ventiliaciją, nors tik aukščiausios klasės apdailos lygiuose. Pasirinktinai galimas šildymas antroje sėdynių eilėje.

Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į Cadillac garso izoliaciją. Čia naudojamos ir modernios garso izoliacinės medžiagos, ir daugiasluoksniai stiklo paketai. Tarp sėdynių eilių įrengta konstrukcinių barjerų sistema, kuri neleidžia į saloną patekti triukšmui iš po automobilio.

Antroji amerikietiško stiliaus sėdynių eilė patogi ir erdvi, gana patogiai gali sėdėti net trys žmonės. Jei pageidaujate, galite užsisakyti panoraminis stogas su elektrinėmis pavaromis pačiam liukui ir skėčiui nuo saulės. Tačiau šis sprendimas tinka tik tikriems komforto žinovams. Yra daugybė interjero apdailos variantų, todėl išsirinkti jums tinkančią spalvą ir medžiagą nėra sunku.

Cadillac SRX krovinių skyriaus tūris yra 844 litrai, o nuleidus galinių sėdynių atlošas šis skaičius padidėja iki 1730 litrų. Bagažinės durelės turi elektrinę pavarą, jos atidarymo kampą galima keisti.

Tarp naujų saugos priemonių pastebime aklosios zonos stebėjimo sistemas, nukrypimo nuo eismo juostos kontrolę ir įspėjimo apie galimus priekinius ir galinius susidūrimus sistemą.

Specifikacijos Cadillac SRX

Rusijoje yra du „Cadillac SRX“ variklių variantai. Bazinis variklis yra 3 litrų tūrio ir sukuria iki 272 galią Arklio galia. Šis „V-six“ pasiekia aukščiausią lygį ties 7000 aps./min. ir pasižymi puikia pagreičio dinamika. Po pertvarkymo variklis tapo kiek ekonomiškesnis ir ne toks išrankus benzino kokybei kaip anksčiau.

Oficialiais duomenimis, mieste degalų sąnaudos siekia apie 13,6 litro, užmiestyje – 8,6 litro, o m. mišrus ciklas– apie 11,2 litro. Maksimalus greitis su tokiu varikliu greitis ribojamas iki 210 km/h, įsibėgėjimas iki 100 užtrunka vos 8,5 sekundės. Šiais metais variklis buvo šiek tiek sumažintas (galia sumažinta iki 249 arklio), išlaikant tą patį sukimo momentą. Taip buvo siekiama sumažinti mokesčių naštą, kuri, tiesą sakant, buvo per didelė net „Cadillac“ savininkams.

Kitas Rusijos variklio variantas yra V formos benzinas šeši 3,6 litro. Variklis išvysto net 318 arklio galių esant 6800 aps./min. Esant 2400 aps./min., pasiekiamas 360 Nm sukimo momentas. Nenuostabu, kad su tokiais duomenimis krosoveris yra labai labai dinamiškas: iki šimtų jis įsibėgėja per 8,1 sekundės, nepaisant to, kad SRX sveria dvi su puse tonos. Degalų sąnaudos taip pat natūraliai padidėjo iki 16,3 litro mieste, 8,8 litro užmiestyje ir 11,5 litro mišriu režimu.

„Cadillac SRX“ yra įrengtas 6 žingsninė automatinė pavarų dėžė su visų varančiųjų ratų sistema ir rankinio perjungimo galimybe. Taip pat galima sportinis režimas. Visų ratų pavara, beje, pradėjo skirtingai skirstyti sukimo momentą ir dabar ją papildo savaime užsiblokuojantis diferencialas.

Inžinieriai pakabos nekeitė. Priekyje vis dar yra tas pats „MacPherson“ statramstis, o gale – kelių jungčių konstrukcija. Pakaba prisitaiko prie kelio sąlygos ir visiškai nepriklausomas. Visuose ratuose yra ventiliuojami stabdžių diskai su džiovinimu ir įspėjimo apie gedimus sistema. Stabdžių sistema papildyti įvairovę elektroniniai asistentai pvz ABS (beje, 4 kanalu), BAS, TRC, elektrinis Rankinis stabdys. „Cadillac“ yra aprūpintas vairo stiprintuvu su kintamu jėgos koeficientu.

Saugumas naujajame SRX Auksciausias lygis. Be standartinių priekinių, čia rasime šonines oro pagalves ir šonines užuolaidines oro pagalves, kurios apsaugo ir galiniai keleiviai. Visi saugos diržai yra trijų taškų, durų užraktai programuojami.

Kainos ir komplektacijos Cadillac SRX

Yra 2 „Cadillac SRX“ konfigūracijos parinktys: „Base“ ir „Top“. Kaina pagrindinė konfigūracija prasideda nuo 2 059 000 rublių. Už šiuos pinigus gausite krosoverį su 249 arklio galių varikliu, dviejų zonų klimato kontrole, CUE sistema, Bose akustika, visų varančiųjų ratų pavara ir nepriklausoma pakaba. Apdaila, kaip jau minėta, yra tik Aukštos kokybės, todėl jums nereikės rūpintis komfortu: nors įranga yra pagrindinė, krosoveris yra aukščiausios kokybės.

Tačiau aukščiausios klasės konfigūracija apmokestinama maksimaliai. Galima rinktis iš abiejų benzininiai varikliai. „Base“ įrangą papildė daug naudingų variantų, čia tik keletas iš jų: trijų zonų klimato kontrolė, odinė salono apdaila, beraktė įėjimo sistema, navigacija rusų kalba, pramogų sistema galinių sėdynių keleiviams ir daugelis kitų. Šios konfigūracijos „Cadillac SRX“ kaina prasideda nuo 2 489 000 ir 2 590 000 rublių. skirtingi tipai variklius.

Išbandykite „Cadillac srx“ (+ vaizdo įrašas)

Nepaisant seno amžiaus, Cadillac vis dar atrodo gana šviežias ir stilingas. Atrodo, kad jis iškaltas iš vieno granito ar metalo gabalo: krosoverio siluetas – atletiškas ir raumeningas. Spręskite patys: net 20 colių ratų ratlankiai palaidotas didžiulėse ratų arkose.

SRX interjeras, žinoma, yra kampuotas, tačiau šis kampiškumas yra netgi elegantiškas ir savaip drąsus. Prietaisų skydelyje atsirado naujas ekranas, kuris vienu metu gali rodyti iki trijų skirtingų indikatorių. At aktyvus vairavimas Galite netyčia paspausti funkcijų mygtukus, tačiau tai nutinka ne itin dažnai. USB jungtimis, kurių yra dvi, galima įkrauti ir išmaniuosius telefonus, o tai labai labai patogu.

„Cadillac User Experience“ (CUE) turi į išmaniuosius telefonus panašų darbalaukį, kuriame galite pertvarkyti programas pagal savo skonį. Daugialypės terpės sistema, beje, palaiko valdymą gestais, todėl galima „perbraukti“ takelį iš vieno į kitą, o navigatoriaus žemėlapį galima padidinti dviem pirštais. Tačiau jutiklis yra šiek tiek apgalvotas, tačiau dėl to kaltas pasenęs procesorius. Centrinė konsolė taip pat tapo jautri lietimui, iš kurios galima reguliuoti klimato kontrolę ir sėdynių ventiliaciją.

„Cadillac“ viduje vietos užtenka, galite ją išdėstyti taip, kaip jums patogiausia. Sėdynės turi gerą šoninę atramą, kuri labai praverčia energingai įveikiant posūkius. Erdvus ir galinės sėdynės, prieš kelius yra pakankamai vietos. Monitoriai montuojami priekinių sėdynių atlošuose pramogų sistema, turi savo klimato kontrolės bloką. Bose akustika, beje, be pagrindinės savo užduoties, atlieka ir aktyvų triukšmo mažinimą, taigi pašaliniai garsai Salone jo beveik nesigirdi.

„Cadillac“ variklis gana galingas, tačiau šią galią kiek „suvalgo“ ne itin efektyvi automatinė pavarų dėžė. Net sportiniu režimu dėžė ilgai galvoja prieš perjungdama aukštesnę pavarą. Tačiau padidinus pavarą automobilis įgauna puikų pagreitį, aiškiai nejaučiantis galios trūkumo. SRX valdymas taip pat yra puikus. Nepriklausoma pakaba jis užtikrintai sukasi ir puikiai išlaiko savo trajektoriją, o tai labai keista amerikietiškiems automobiliams, kurie linkę „riedėti“. Kelio nelygumai gerai išlyginti, asfalto grūdelių visiškai nesijaučia, tačiau salone vis tiek jaučiami dideli nelygumai, tačiau tai ne itin erzina.

Kas nutiko pabaigoje? GM mums pristatė tvirtą krosoverį su puikia pakaba, galingu varikliu ir neblogu valdymu. Jei priprasite prie lėtėjimo jutiklių, tada Cadillac neturės jokių trūkumų, todėl tikimės, kad ateityje šis trūkumas bus pašalintas. Matyt, vyksta atnaujinimai Amerikietiškas automobilis tik į naudą. Naujausias patobulinimas, pavyzdžiui, atnešė daug papildomų galimybių ir sistemų, kurias turi ne visi klasės draugai. Taip pat malonu, kad Cadillac SRX vidutiniškai yra pigesnis nei jo konkurentai iš didžiųjų Vokietijos trejetas apie pusę milijono.

Konkurentai

Taip jau susiklostė, kad rinkdamiesi Cadillac pirkėjai dažnai lygina jį su kitu aukščiausios klasės krosoveriu – Lexus RX 350. Nors automobiliai yra panašūs, jie skirti patenkinti skirtingus poreikius, apie kuriuos pakalbėsime vėliau. Krosoverių išvaizda aiškiai kontrastuoja: stačiakampis ir raižytas „Cadillac“ prieš suapvalintą ir glotnų „Lexus“. Vertikalūs priekinių žibintų gaubtai, palyginti su tradicine horizontalaus apšvietimo technologija. Tai skonio reikalas, nieko nepadarysi. Tačiau beveik visi pripažįsta, kad profilyje SRX atrodo gaivesnis ir raumeningesnis nei jo konkurentas.

Lexus salonas tiesiogine prasme dvelkia prabanga ir rafinuotumu, sunku net įsivaizduoti, kam čia gali būti nejauku. Čia net ekrane multimedijos sistema pirštų atspaudų neliko, tad vien iš to galima susidaryti įspūdį apie krosoverio interjero dizaino kokybę. „Cadillac“ viskas vėl šiek tiek skiriasi. Mes jau kalbėjome apie bendrą kalimą ir vidinė erdvė SRX, todėl galite įsivaizduoti kontrastą su Lexus tobulumu. „Cadillac“ taip pat turi daug komforto ir patogumo ilgos kelionės GM krosoveris yra ne mažiau patogus nei Lexus. Tačiau RX odinė apdaila atrodo brangesnė, o vairuotojo sėdynė turi visiškai elektroninį reguliavimą ir didelis kiekisįvairūs nustatymai. Taigi, „Lexus“ priekinės sėdynės gali būti ir vėsinamos, ir šildomos.

„Cadillac“ paprastai yra pigesnis nei „Lexus“, o tai neabejotinai yra pliusas, tačiau net ir su visomis papildomomis galimybėmis SRX nebus patogesnis už RX 350.

Lexus variklis yra šiek tiek galingesnis ir turi didesnį sukimo momentą, tačiau yra šiek tiek ekonomiškesnis ir ekologiškesnis elektrinės ant Cadillac. „Lexus“ važiuoja greičiau ir aktyviau įsibėgėja iš posūkių, o pakaba nejaučia taip stiprių smūgių. Tačiau eiti posūkių seriją ir apskritai važiuoti greitkeliu yra įdomiau „Cadillac“. Visada išsiskirsite iš eismo, išlaikydami dinamiką ir aistrą.

Kaip bebūtų keista, „Lexus“ atrodo pernelyg tobulai, todėl kažkam gali patikti vairuoti „Cadillac“. Malonus važiavimo ir valdymo dinamikos santykis paslepia išvaizdos trūkumus, o SRX techninė įranga, kad ir ką sakytumėte, yra tiesiog nuostabi.