Ar tikrai mūsų protėviai buvo tokie liekni ir žemo ūgio?! Į GAZ-MM, geriau žinomą kaip „sunkvežimį“, nesėdi, o įlipi, įsispaudžia. Neįmanoma patogiai sėdėti: sėdynė yra siauras suoliukas, kurio plona pagalvėlė nuo vairuotojo svorio prispausta prie rėmo, stogas kabo taip žemai, kad aukšti motociklininkai spaudžia viršugalvį per drobines lubas. . Pedalai pakabinti per aukštai, vairas beveik vertikalus... Legendiniame automobilyje nesėdi, o egzistuoja. Susigūžęs, susigūžęs, įsitempęs.
Kaip matote, sunkvežimyje sėdėti tikrai nepatogu! Tačiau jei šiandieniniai vairuotojai skundžiasi ankštomis sąlygomis, amžininkai pagrindiniu automobilio trūkumu laikė primityvią sėdynę. Štai vairuotojo Ermakovo laiškas žurnalui „Už vairo“, 1935 m.: „Vairuotojas gali tik pečiais atsiremti į nugarą, bet nugara lieka įsitempusi, greitai pavargsta, o dirbant ilgą laiką atsiranda galimybė. negalima atmesti stuburo kreivumo...
Norėdami užvesti variklį, turite atlikti visą ritualą. Atidarome dujų bako čiaupą (pastarasis yra tiesiai po priekiniu stiklu), pasukite mažytį raktelį, įjungdami degimą, kaire koja suspaudžiame sankabą, tokią sunkią, kad tenka atsiremti visu kūnu ir su dešinės kojos pirštu spaudžiame starterio mygtuką, kulnu lengvai (ir tik nestipriai - kitaip užliesite žvakes!) spausdami akceleratoriaus pedalą... Tai jei starteris veikia - retai išsilaikydavo ilgiau nei šešis mėnesių. Paprastai variklis buvo užvestas „kreivai“, tai yra, užvedimo rankena.
Gorkio sunkvežimiai, yra labiausiai masiniai automobiliai SSRS mobilieji telefonai sudarė daugiau nei pusę Raudonosios armijos laivyno. 1941 m. birželio 21 d. kariuomenės tarnyboje buvo daugiau nei 150 tūkst. Prasidėjus karui, karių registracijos ir įdarbinimo tarnybų transporto registracijos skyriai į tarnybą iškvietė dešimtis tūkstančių automobilių, kurie dirbo šalies ūkio reikmėms.
Eilėje esantys keturi murkė ir gurguliavo! Kai automobilis tuščias, reikia užvesti antrąja pavara, bet geriau pirmiausia sutaupyti sunkiomis sąlygomis o pilna apkrova – kada pavaros santykis 6.4 ant asfalto nėra kur jį naudoti. Trumpas pagreitis, po kurio būtinai reikia senamadiško dvigubas suspaudimas: suspauskite sankabą - įjunkite neutralią padėtį - atleiskite ir suspauskite sankabą - įdėkite trečią. Trečiuoju galima važiuoti tarsi „automatine“, nes variklis traukia „iš tuščiosios eigos į patį pakraštį“. Tačiau nustatyti, kur yra šie pakraščiai, neįmanoma – tachometro nėra.
Ir tik gerai įsibėgėjus įjunkite „ketvirtą“. Gamyklos duomenimis, GAZ-MM gali įsibėgėti iki 80 km/val. Tačiau po „keturiasdešimties“ variklis įsitempia, transmisija kaukia ir norisi sulėtinti greitį. Ir ne tiek dėl garsų, kiek dėl baimės – vairuoti emmą tiesiog baisu! Įsivaizduokite, kad vairas nuo spynos iki spynos apsisuka 2,5. Nėra stiprintuvo. Kiekvienas posūkis yra žygdarbis, bicepso jėgos išbandymas. Ir jokių elektrinių stabdžių. Beviltiškai spaudžiate pedalą, bet lėtėjimas vos didėja. Taigi iš anksto reikia pradėti stipriai stabdyti, stipriai įtempiant dešinės kojos raumenis.
„Sunkvežimio“ pranašumai ypač išryškėjo Leningrado apgulties metu. Kai vokiečiai nutraukė visus sausumos kelius, 1941 metų lapkričio 22 dieną į ledą įvažiavo pirmoji sunkvežimių GAZ-AA ir GAZ-MM kolona. Ledo kelias VAD-101 neoficialiai buvo vadinamas „Gyvybės keliu“. „Sunkvežimiai“ turėjo esminį pranašumą prieš ZIS-5 ir transporto priemones, pagrįstas jo važiuokle – jie buvo pastebimai lengvesni, todėl jų vairuotojai mažiau rizikavo.
Beje, dėl stabdžių. Kuo skiriasi GAZ-MM ir GAZ-AA? Daugelis žmonių mano, kad tai supaprastinta „sunkvežimio“ „priekinės linijos“ versija, apie kurios istoriją: su drobine kabina, vienu priekiniu žibintu ir be priekinių stabdžių. Tikrai ne tokiu būdu. 1938 m. sunkvežimis GAZ-AA buvo šiek tiek modernizuotas, po kurio gavo MM indeksą. Atnaujinimo rezultatai buvo 50 arklio galių variklis, o ne 40 arklio galių, sustiprintas tvirtinimas galinės spyruoklės, taip pat nauja vairo pavara ir kardaninis velenas. Išoriškai „senų“ ir „naujų“ modelių automobiliai nesiskyrė.
GAZ-MM oro gynybos pajėgos: standartiniame korpuse sumontuotas keturių „Maxim“ kulkosvaidžių priešlėktuvinis įrenginys. Kadangi kulkosvaidiui nuolat reikėjo vandens aušinimui, mašinoje buvo siurblys, o kovinėje įguloje, be šaulio, buvo raudonarmietis, kuris suko siurblio rankeną. Tokiais įrenginiais ginkluoti sunkvežimiai buvo naudojami šaudymui į žemai skraidančius priešo lėktuvus
Tačiau prasidėjus karui Gorkio automobilių gamykla kiek įmanoma supaprastino modelį - viršutinėse nuotraukose aiškiai matyti, kuo „taiki“ versija skiriasi nuo „priekinės linijos“. Siekiant sutaupyti, duslintuvas, buferiai ir jau minėti dešinysis žibintas ir priekyje stabdžių mechanizmai. Dėl plono šalto valcavimo metalo trūkumo sparnai pradėti gaminti iš stogo dangos, o kabina – iš pradžių iš medžio, o paskui visiškai iš brezento. Beje, viryklės čia nėra... Tik skylės po kojomis, pro kurias variklis švyti šiluma.
Kadangi specialių keleivių kėbulų nebuvo, įprastose krovinių platformose naikintuvams gabenti buvo įrengti keturi nuimami skersiniai suolai, kuriuose tilpo 16 žmonių. Kai krovinys užėmė žmonių vietą, ant kėbulo dugno buvo pastatyti suolai. Nuotraukoje - prieškario modelio GAZ-AA ir GAZ-MM (tai matyti iš užapvalintų priekinių sparnų) važiuoja į Raudonąją aikštę
Šis variklis pagal šiandienos standartus yra distrofiškas, 50 arklio galių, įspūdingo 3,3 litro tūrio. Tačiau dėl suspaudimo laipsnio 4,6:1 jis gali sunaudoti beveik bet kokius rafinuotus naftos produktus. Jums tereikia sureguliuoti uždegimo laiką degus skystis kuriuo pripildomas dujų bakas. Pastarasis, kaip minėta aukščiau, yra tiksliai po priekiniu stiklu - degalai į variklį teka gravitacijos būdu, be kuro siurblys! O jei yra viena „laiminga“ kulka? O prieš tave 40 litrų benzino, žibalo ar pirminio benzino... Gerai, jei turi laiko iššokti.
Tačiau nėra kada galvoti apie baisią mintį – smegenys užsiėmusios mašinos valdymu. Reikia nuolat ir iš anksto galvoti, kada sukti, stabdyti, įsibėgėti – viskas padaryta anksčiau laiko! Ir tu tikrai turi būti stiprus. Visomis prasmėmis. Kaip vaikinai, o dažnai ir mergaitės, suko sunkų vairą ir spaudė akmeninius pedalus? Taip, jie ne tik pasisuko ir spaudė, bet išvengė apšaudymo ir išvežė sužeistuosius. neįsivaizduoju.
Tarp kitų GAZ klasikų atstovaujamos visos GAZ-MM kartos. Viduryje – prieškarinis automobilis, viršuje – sunkvežimis iš Didžiojo Tėvynės karo. Apatinis „pusantro“ yra 1946 m.: grįžo dešinysis žibintas, stabdžiai ir durys, tačiau stogas liko drobinis, o sparnai kampuoti. Beje, nuo 1946 iki 1950 m. GAZ-MM buvo pagamintas Uljanovsko automobilių gamyklos patalpose, kaip aprašyta medžiagoje ""
Beje, sužeistiesiems nepavydėsite. Vienintelis greičio kalnelis, su kuriuo susidūrėme per bandymą, sunkvežimį taip supurtė, kad akimirką apėmė lengvo nesvarumo jausmas! Na, žinoma, pakaba čia primityvi, be amortizatorių, spyruoklės trapios... O kaip „pusantro“ šuoliais šuoliais nusėjo kraterių nusėtos priekinės linijos keliukai? Ir apskritai, kaip jie, mūsų tėčiai ir seneliai, kovojo tokiomis transporto priemonėmis? Drebantis, nepatogus, neįtikėtinai sunkus ir kaprizingas valdomas. Bet paprasti: GAZ-MM nereikėjo brangios atsarginės dalys, nei sudėtingas įrankis.
Ir nemanykite, kad priekinės linijos vairuotojai nesuprato, kiek produktų Gorkio automobilių gamykla toli nuo idealo. Likę gyvi vairuotojai – tada sakydavo „tie, kas padarė“, „kas sutvarkė“ – vairuotojai, persėdę į užsienietiškus automobilius, patekusius į Lend-Lease, stebėjosi komfortu užsienyje. Tačiau „sunkvežimis“, gavęs slapyvardį dėl 1,5 tonos keliamosios galios, liko savas, brangusis, mylimas. Nes ji išgyveno. Tiksliau, aš ten patekau ir galėjau. Tačiau iki šių dienų išliko tik keli egzemplioriai. ikoninis automobilis- iš automobilių parkų ir automobilių įmonių jie iškart buvo nurašyti į metalo laužą. Bet tik retų automobilių pasisekė tapti paminklais ar muziejaus eksponatais.
Automobilis GAZ-AA, „sunkvežimis“, prieškariu ir karo metais, buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1932 m. Modelio prototipas buvo 1930 metų Ford AA, kuris buvo nupirktas Sovietų Sąjunga Autorius licencijos sutartis. Taip atsirado „pusantro“ GAZ-AA, kuris vėliau buvo daug kartų modernizuotas. Automobilio dizainas buvo paprastas ir patikimas. Tuo metu tai buvo tik pradžia, o palyginti nebrangi licencija gaminti sunkvežimį pasirodė labai naudinga.
Gorkio gamyklos galimybės technine įranga buvo aukšti, todėl nusprendė pradėti gamybą GAZ. Būdinga tai, kad automobilis, pagamintas pagal amerikietišką licenciją, greitai perėjo prie buitinių komponentų tiekimo. Buvo lengviau sukurti įrenginį vietoje, nei užsisakyti jį užsienyje ir laukti pristatymo mėnesius. Taigi sovietų inžinierių pastangomis „sunkvežimio“ surinkimo procesas tapo technologiškai pažangus.
Modernizavimas
„Sunkvežimis“ GAZ-AA nuvažiavo masinė produkcija 1932 m. sausio mėn., o Gorkio automobilių gamyklos surinkimo cechai iš karto parodė aukštus sunkvežimių gamybos rodiklius. Per dieną nuo konvejerio nuriedėjo 60 automobilių, o įsibėgėjimo galimybės dar buvo. Sovietinė versija skiriasi nuo Amerikietiškas modelis pagal daugybę parametrų. Vietoj skardinio sumontuotas išlietas sankabos korpusas, sustiprintas sliekinis vairo mechanizmas, sumontuotas karbiuratorius. oro filtras. Kėbulas buvo nedelsiant pertvarkytas, borto versija buvo pagaminta pagal vidaus brėžinius. Vėliau sovietų dizaineriai sukūrė unikalią „sunkvežimio“ savivarčio versiją, kuri išsiskyrė tuo, kad kėbulo nereikėjo apversti. Krovinys, veikiamas savo svorio, slydo išilgai specialiai sukurto kėbulo dugno. Užteko atidaryti bagažinės dangtį.
Važiuoklė
Dizainas galinė pakaba„Sunkvežimis“ buvo originalus ir neįprastas. Pusiau elipsės spyruoklės buvo išdėstytos ypatingu būdu, priešais siją galinė ašis kad jų amortizacinis veiksmas įgavo svertinį pobūdį. Dėl šios konstrukcijos galinė pakaba tapo kompaktiška ir technologiškai daug pažangesnė, palyginti su visiškai elipsinėmis spyruoklėmis. Tačiau ši konstrukcija turėjo vieną trūkumą – stabdant spyruoklių blokai įgaudavo daugybę apkrovų ir dažnai sugesdavo. Kopėčios atsilaisvino, o spyruokliniai lapai pradėjo judėti išilginės ašies atžvilgiu.
Medinė kabina
Visiškai pagamintas iš komponentų Sovietinis pagamintas GAZ-AA „pusantro“ buvo surenkamas nuo 1933 m. Pirmųjų automobilių kabinos buvo pagamintos iš medžio, o nuo 1934 metų ant automobilio buvo sumontuotas metalinis modulis su drobiniu stogu.
Technologinis Sunkvežimis GAZ-AA buvo sukurta ant rėmo tipo važiuoklės su lakštine spyruokline pakaba. Dėl visiško amortizatorių nebuvimo automobilio važiavimas tapo nestabilus ir atšiaurus. Tačiau automobilis sėkmingai atliko krovinių pervežimo užduotis ir retai sugesdavo. GAZ-AA varikliai išsiskyrė nepretenzingumu ir dideliu techniniu aptarnavimu. Karštuoju metų laiku jie galėjo važiuoti žemiausios kokybės naftos produktais, mažo oktaninio skaičiaus benzinu ir net žibalu.
Trūkumai
Silpniausia sunkvežimio vieta buvo starteris ir akumuliatorius. Jų tarnavimo laikas vos pasiekė šešis mėnesius, tada įrenginys sugedo ir baterija teko remontuoti. Paprastai automobilis buvo užvestas švaistikliu.
Dar viena reikšminga problema GAZ-AA veikimas labai trūko padangų. Priėjo tiek, kad automobilyje buvo ne keturi ratai, kaip turėjo būti pagal pasą, o tik du, todėl ir sumažėjo automobilio keliamoji galia.
Ir vis dėlto „sunkvežimis“ buvo populiariausias sovietinis automobilis prieškario ir karo metais. Važiuoklė GAZ-AA Jis taip pat buvo naudojamas modifikuotiems darbams - tai buvo greitosios pagalbos automobiliai, įvairūs tankai, šviesos ir akustiniai įrenginiai, mobiliųjų „skrydžių“ remontas, anticheminės, higieninės ir sanitarinės automobilių laboratorijos, radijo stotys ir išankstinio įspėjimo radijo sistemos, įkrovimo ir apšvietimo stotys bei orlaiviai. paleidimo vienetai.
Atnaujinti
1938 m. GAZ-AA gavo „pusantro“. naujas variklis GAZ-MM, kurio galia 50 AG. s., kuris anksčiau buvo sumontuotas ant automobilio Molotovets-1 pavadinimu GAZ-M1. Išskyrus modernizuotas variklis„Sunkvežimis“ buvo aprūpintas patobulintu vairo mechanizmu ir kardaninis velenasįjungta Važiuoklė Buvo spyruoklinio tipo, be amortizatorių.
Kadangi „sunkvežimis“ yra technologiškai pažangi transporto priemonė, o jos gamyba buvo pradėta per trumpą laiką, modelis tapo nepakeičiamu SSRS nacionalinėje ekonomikoje. Tuo metu 1,5 tonos automobilio keliamoji galia buvo laikoma visiškai pakankama. Derliaus nuėmimo sezono metu į laukus išvažiavo šimtai automobilių, kurie greitai išvežė derlių perdirbti, o vėliau grįžo į savo automobilių parką. „Sunkvežimis“ buvo laikomas universaliu transporto priemonė. Jis buvo patikimas ir nepretenzingas.
"Sunkvežimis" automobilis, techninės charakteristikos
Transporto priemonės išdėstymas: priekinis variklis, galinių ratų pavara.
Matmenų ir svorio parametrai:
- automobilio ilgis - 5335 mm;
- aukštis - 1870 mm;
- plotis - 2030 mm;
- prošvaisa, prošvaisa - 200 mm;
- ratų bazė - 3340 mm;
- savomas svoris - 1750 mm.
Maitinimo taškas
Turi šias charakteristikas:
- variklio markė - "GAZ-A";
- tipas - benzinas;
- konfigūracija - keturių cilindrų, linijinė;
- darbinis tūris - 3285 kub.cm;
- maksimali galia - 40 l. Su.;
- sukimo momentas – 1200 aps./min., esant 165 Nm;
- cilindras, skersmuo - 98,43 mm;
- suspaudimo laipsnis - 4,22;
- stūmoklio eiga - 87 mm;
- aušinimo sistema – vanduo;
- bloko galvutė - ketus;
- cilindrų blokas - ketus;
- ciklų skaičius - 4;
- maksimalus greitis – 70 km/h;
Transmisija - mechaninė, keturių greičių pavarų dėžė.
„Sunkvežimis“ – universalus automobilis
Be įprastų, Gorkio automobilių gamykla pagamino savivarčio GAZ-S1 modifikaciją. Šios mašinos veikimo principas buvo gana neįprastas. Krovinys kėbule iš pradžių buvo išdėstytas taip, kad jo masė spaudė bagažinės dangtį, kuri buvo užrakinta paprastu kamščiu. Krautuvas ar vairuotojas atidarė spyną ir nuo savo svorio iškrito statybinės medžiagos masė. Tada tuščias kūnas vėl buvo užrakintas.
"Gyvenimo kelias"
Apie GAZ-AA („sunkvežimio“) automobilio dalyvavimą 1941–1945 m. kare parašyta daugybė knygų. Tačiau svarbiausias istorinis maršrutas, kuriuo jis ėjo legendinis automobilis, ant ledo buvo nutiestas „gyvybės kelias“. Ladogos ežeras. Tai buvo vienintelis būdas prisijungti apgulė Leningradą su išoriniu pasauliu.
Ledą galėjo kirsti tik lengvosios GAZ-AA transporto priemonės. Karinis „sunkvežimis“ su užtemdytais priekiniais žibintais atsargiai nuėjo atstumą po vokiečių artilerijos ugnimi, gabendamas maistą į apgultą miestą. Daug automobilių pateko po ledu, bet miestas vis tiek buvo išgelbėtas paskutinė išeitis legendinio „sunkvežimio“ atsidavimo dėka.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Gorkio automobilių gamykla pradėjo gaminti karinius sunkvežimius supaprastinta versija. Trūko šalto valcavimo metalo, taip pat trūko ir keleto komponentų. Karinis „sunkvežimis“ neturėjo durų – vietoj jų buvo sumontuoti drobiniai širmai, priekiniai sparnai pagaminti iš paprastos stogo dangos. Stabdžiai buvo tik ant galinių ratų, o vienas žibintas apšvietė kelią. Šoninės kūno pusės neatsilošė.
Gamybos pabaiga
Tik 1944 metais jis įgavo normalią formą, atsirado medinės durys, priekiniai stabdžiai, antrasis žibintas ir sulankstomos šoninės sienelės. Pasibaigus karui, „sunkvežimis“ vėl buvo gaminamas dideliais kiekiais, nes šaliai reikėjo transporto. Gamyba GAZ-AA truko iki 1956 m. O šiuos automobilius keliuose buvo galima rasti iki 1960 m., kai pasenusį automobilį pakeitė GAZ-51.
GAZ-MM - sovietinis sunkvežimis, kurį pagamino Gorkio automobilių gamykla. Žmonės jį vadino „sunkvežimiu“ dėl 1,5 tonos keliamosios galios. Automobilis yra patobulinta „AA“ versija. Pagrindinis skirtumas yra daugiau galingas variklis. Išorinių skirtumų tarp dviejų modelių nebuvo.
Bendra informacija apie GAZ-MM
Automobilis buvo gaminamas ilgą laiką, o m skirtingi metai Asamblėjoje dalyvavo įmonės iš visos šalies. Gorkio augalas gamino MM nuo 1937 iki 1948 m. 47-aisiais praėjusio amžiaus metais gamybos pajėgumai buvo perkelti į UAZ (iki 1956 m.). Pirmus dvejus metus nebuvo įmanoma iki galo paleisti konvejerio su patobulintu sunkvežimiu. Priežastis – reikalingų galios agregatų trūkumas, kurie prieškario metais atiteko aukštesnio prioriteto automobiliams: AAA ir BA-10. Masinė produkcija paleistas 1940 m., kuris tęsėsi iki 1956 m.
Yra neoficiali informacija, kad nuo 1950 iki 1956 metų Uljanovske nebuvo surenkami nauji automobiliai, o seni buvo kruopščiai remontuojami, komplektuojami naujomis detalėmis.
Per Didžiąją Tėvynės karas dėl išteklių trūkumo inžinieriai perėjo prie gamybos supaprastinta versija, kuri gavo MM-B indeksą. Pagal jį pavyko sukurti keletą modifikacijų. Tais metais kabina buvo medinė, o ant stogo buvo sumontuotas tentas. 1942 m. iš kelių didelių partijų buvo atimtos durys, jas pakeitus drobiniais apsauginiais atvartais. Kampiniai sparnai buvo gaminami iš bet kokios tinkamos geležies, tiesiog išlenktos iki norimos formos. Pasibaigus karui sparnų gamybos technologija nepasikeitė.
Daugybė darbinių GAZ-MM egzempliorių tarnavo Raudonojoje armijoje iki 1962 m. Šiais metais buvo išleistas dekretas, draudžiantis eksploatuoti transporto priemones su mechaninė pavara stabdžių, todėl visi modeliai nurašomi.
Per visą gamybos istoriją buvo pagaminta apie 200 tūkst. Transportas buvo vienas populiariausių Raudonojoje armijoje. Jis buvo vertinamas dėl dizaino paprastumo, leidžiančio vairuotojams greitai atlikti remontą lauke. Daugelio jėgos agregatų kokybė paliko daug norimų rezultatų, todėl dažnai pasitaikydavo gedimų.
GAZ-MM dizainas
Automobilis GAZ-MM, kaip ir jo pirmtakas, išsiskyrė paprastu dizainu. Transporto priemonė buvo paremta rėmine važiuokle su spyruokline pakaba. Tais metais dauguma mažų sunkvežimių buvo surenkami pagal šią schemą. Salono anga buvo paimta iš GAZ-A ir pritaikyta puspriekabei.
Techninių charakteristikų aprašymas:
- Ilgis - 5,2 m;
- Plotis - 2 m;
- Aukštis - 1,9 m;
- Prošvaisa - 20 cm;
- Ratų bazė - 3,3 m;
- Ratų formulė - 4x2;
- Svoris - 1,75 t;
- Variklio galia - 50 AG;
- Maksimalus greitis – 70 km/val.
Pagrindinis skirtumas nuo AA buvo naujas maitinimo taškas. GAZ-MM variklis buvo modifikuotas, todėl inžinieriai galėjo padidinti galią nuo 40 iki 50 Arklio galia. Variklis liko toks pat nepretenzingas. Standartinis kuras buvo AI-52 benzinas, tačiau vairuotojai į automobilį dažnai pildavo žibalo. Kaip lubrikantai naudoti pramonėje naudojami autolai ir nigroliai. Energijos vienetas dirbo kartu su Mechaninė pavarų dėžė pavarų, kuri turėjo keturis etapus – tris priekinę ir vieną galinę.
Galinės pakabos ir transmisijos dizainas buvo unikalus. Stūmimo vamzdis veikė kaip išilginis strypas. Jo viduje buvo pavaros velenas uždaro tipo, kuris patobulintame modelyje tapo stipresnis. Pagrindinis šios konstrukcijos trūkumas buvo nuolatinis sijos kontaktas su bronzine įvore. Dėl šios priežasties pastarasis greitai prarado kokybę ir žlugo. Dizaineriai patobulino ir priekinę pakabą. Jie pakeitė kalną reaktyvinė trauka, dėl ko padidėjo darbo išteklių pasiūla. Tačiau padidėjimo negalima pavadinti dideliu: karo metais sunkvežimis buvo eksploatuojamas su nuolatine perkrova, dėl kurios įvyko mirtini gedimai.
Starteriai buvo maitinami baterijomis. Antrojo pasaulinio karo metais jų labai trūko ir jie dažnai sugesdavo. Su dideliu pasisekimu jie tarnavo kiek daugiau nei šešis mėnesius. Kad nereikėtų gaišti laiko keičiant starterį, vairuotojai automobilį užvedė švaistikliu. KAM silpnos vietosįtrauktos padangos, kurių tarnavimo laikas neviršijo 8-9 tūkstančių kilometrų. Ratai buvo 6.00-520 dydžio.
Nepaisant resursų trūkumo, GAZ-MM ir AA tapo populiariausiais automobiliais prieškario ir karo metais. Abiejų modelių ir jų veislių buvo pagaminta kiek mažiau nei milijonas kopijų. Ant važiuoklės buvo surinkta daugybė įrangos tipų specialus tikslas, kuris buvo naudojamas kariniams ir ekonominiams tikslams. Daug techniniai mazgai suvienodintas kuriant naujas kovos mašinas, lengvuosius tankus, BA-6 ir BA-10.
GAZ-MM modifikacijos
Remiantis GAZ-MM, Gorkovskio specialistai automobilių gamykla Buvo sukurtos kelios veislės:
- MM-V yra supaprastinta sunkvežimio versija. Pirmaisiais karo metais dėl stiprus trūkumas Automobilio stogas ir durys buvo nuvalytos nuo medžiagų (vietoj jos buvo naudojamas brezentas). Po 1944 m. automobiliui buvo grąžintas medinis stogas ir durys. Siekiant pagreitinti surinkimo procesą, buvo pašalintas duslintuvas, buferis ir priekiniai stabdžiai. Priekinis žibintas ir stiklo valytuvas liko tik su vairuotojo pusė. Nulenktas kėbulo bagažinės dangtis;
- 410 (1938-1950) - savivartis, pastatytas ant MM važiuoklės. Juo buvo gabenami kroviniai, sveriantys iki 1200 kilogramų, buvo savaiminio išsikrovimo funkcija. Platforma buvo pagaminta iš metalo. Duomenų apie surinktų egzempliorių skaičių nėra;
- 42 (1938-1949) - standartinis 50 arklio galių variklis buvo pakeistas dujų generatoriumi. Kaip kuras buvo naudojami mediniai rąstai, kurie leido išvystyti iki 38 arklio galių galią. Sunkvežimis gabeno iki 1000 kilogramų krovinius. 150-200 kg keliamosios galios atėmė gabalėlių tiekimas;
- 43 (1938-1941) – panašiai ankstesnė versija. Sumažėjo variklio matmenys, o kaip kuras buvo naudojama anglis. Modifikacija nebuvo plačiai paplitusi ir apsiribojo mažomis partijomis;
- 44 (1939 m.) – modelis, kuris veikė suskystintomis naftos dujomis. Po juo buvo dedami kuro balionai pakrovimo platforma. 1939 m. viena nedidelė serija nuriedėjo nuo surinkimo linijos;
- 60 (1938-1943) - pusiau bėgių versija. Vikšras buvo pagamintas pagal gumos-metalo tipą. Standartinis tiltas buvo atsakingas už važiavimą iki jo. Automobilis buvo naudojamas keliauti per apsnigtus regionus;
- 65 (1940) - nesėkmingiausias Gorkio specialistų tobulėjimas šioje šeimoje. Eksperimentinei transporto priemonių partijai su vikšriniais ratais nepavyko susidoroti su vienu lauko bandymu. Taip pat buvo didelės degalų sąnaudos, kurios karo metais nebuvo leidžiamos (60 litrų 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - autobusas, skirtas 17 keleivių. Gamyba buvo vykdoma dukterinė įmonė GAZ – Gorkio autobusų gamykla. Kėbulas buvo paremtas mediniu rėmu, apipjaustytu metalinėmis plokštėmis. Tai buvo populiariausias autobusas prieškario ir pokario metais;
- 55 (1938-1950) – labiausiai paplitęs greitoji pagalba, kuris tarnavo Raudonojoje armijoje. Inžinieriai patobulino dizainą ir pertvarkė kėbulą. Didžiausia talpa – 10 žmonių.
Daugelis veislių tapo plačiai paplitusios. Technologijos įnešė neįkainojamą indėlį į pergalę Antrajame pasauliniame kare ir padedant atkurti Sąjungą pokario metais.
Sunkvežimio GAZ-MM šlovės viršūnė
Automobilis tapo legenda Didžiojo Tėvynės karo metu. Sunkvežimis buvo laikomas labiausiai paplitusiu SSRS. Prasidėjus karo veiksmams, visos nacionalinės ekonomikos kopijos buvo pašauktos į Raudonąją armiją. Darbinių mašinų skaičius 1941 m. viduryje buvo 151 tūkst. MM buvo naudojamas įvairiems padaliniams ir gamykloms aprūpinti ištekliais visoje šalyje.
Įranga labiausiai prisidėjo prie Leningrado apgulties. Lapkritį priešas užblokavo visus įvažiavimo į miestą kelius, todėl nebuvo įmanoma tiekti išteklių. Lapkričio 22 d. per Ladogos ežerą „Gyvenimo keliu“ į Leningradą išvyko pirmoji sunkvežimių vilkstinė su maistu.
Nuolatos priešo ugnies metu krovininis transportas keliavo ilgą atstumą. Nepaisant sunkių darbo sąlygų, išteklių gabenimas vyko kiekvieną dieną iki pat žiemos pabaigos. Storiausios ledo vietos buvo pažymėtos, kad būtų lengviau judėti stiprus šalnas Buvo eismo reguliuotojai, atsakingi už judėjimo koordinavimą transporto priemonėms patekus į skyles ir įtrūkimus. Kai kurie vairuotojai tam tikslui nuėmė duris nuo vyrių avarinė situacija buvo galima greitai palikti transportą.
„Gyvenimo kelias“ veikė beveik iki balandžio pabaigos. Šio mėnesio viduryje temperatūra pakilo iki +15 laipsnių šilumos, todėl ledas pradėjo aktyviai tirpti. Kelio paviršių pradėjo dengti vanduo (kai kur gylis siekė 45 cm), tačiau tai nesutrukdė sunkvežimiui atlikti savo užduočių. Oficialiai judėjimas ežere sustojo balandžio 21 d., tačiau kai kurie vairuotojai maistą gabeno ir miesto gyventojus evakavo iki balandžio 24 d. Daugybė GAZ-MM per žiemą pervežė kiek daugiau nei 361 tūkst. tonų naudingojo krovinio (iš jų 262 tūkst. tonų buvo maisto produktai).
Ką galima padaryti išvadą?
GAZ-MM yra legendinė transporto priemonė, kuri amžinai išliks mūsų valstybės istorijoje. Kiekviena Leningrado apgulties pabaigos šventė nėra baigta to nepaminėjus sunkvežimis, kurios dėka pavyko išgelbėti dešimčių tūkstančių žmonių gyvybes. Automobilio brėžiniai nebuvo išsaugoti Gorkio automobilių gamyklos archyve. Vienintelę išlikusią kopiją galima apžiūrėti Rusų muziejuje karo istorija, kuris yra Padikovo kaime, Maskvos srityje.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
02. GAZ-MM (sunkvežimis) - Gorkio automobilių gamyklos sunkvežimis, kurio keliamoji galia 1,5 tonos (1500 kg), kuris buvo modernizuotas variantas pussunkvežimis GAZ-AA, gaminamas nuo 1932 m.
03. 1938 metais sunkvežimis buvo modernizuotas ir gavo 50 arklio galių GAZ-MM variklį – lygiai tokį patį, koks buvo sumontuotas lengvajame automobilyje GAZ-M1, sustiprinta pakaba, nauja vairo ir kardaninis velenas.
Aiškus išoriniai skirtumai tarp GAZ-AA ir GAZ-MM skirtumo nebuvo.
04. GAZ-MM buvo gaminamas GAZ - 1938-1946, o UAZ - 1947-1949 m.
1942–1945 metais GAZ gamino supaprastintą pussunkvežimio versiją GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) su įvairių variantų konfigūracija (indeksas MM-B neoficialus, priekyje naudotas indeksas MM-13).
Iš viso nuo 1932 metų, įskaitant 1941-45 metus, buvo pagaminta apie 985 000 GAZ-AA, GAZ-MM ir jų darinių egzempliorių. – 138 600 egz.
Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios Raudonojoje armijoje buvo 151 100 šių modelių transporto priemonių.
05. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, dėl plono šalto valcavimo plieno ir daugelio trečiųjų šalių tiekiamų komponentų trūkumo, GAZ buvo priverstas pereiti prie supaprastinto karinio GAZ-MM-V gamybos. sunkvežimis, kurio dureles pakeitė trikampės šoninės užtvaros ir susukamos drobinės durys.
Sparnai buvo pagaminti iš stogo dangos, paprasto lenkimo būdu.
Nebuvo nei priekinių ratų, nei duslintuvo, nei buferio stabdžių.
Šoninės lentos buvo nesusilankstančios.
Liko tik vienas žibintas ir vienas valytuvas (įmontuotas tik vairuotojo pusėje).
Ant pjedestalo – variantas su metaline kabina, buferiu, dviem priekiniais žibintais, tiesiais sparnais ir NE sulankstomais šonais.
Atrodo, kad restauruojant nesivargino su šonų spynomis ir vyriais. 
06. Ypač trūko padangų su maža rida,
todėl karo metu nuo surinkimo linijos dažnai nulipdavo pussunkvežimiai su tik dviem galiniais ratais,
tai yra su viena padanga ant galinės ašies, kuri atitinkamai sumažino keliamąją galią. 
07. Nepaisant viso savo paprastumo, automobilis buvo techniškai gana pažangus.
Jis buvo sumontuotas ant jo keturių cilindrų variklis darbinis tūris 3285 cc. cm, kuris esant 2600 aps./min. išvystė 50 AG galią. Su.
Jis perduodavo savo galią varančiai ašiai per vieno disko sausos trinties sankabą ir keturių greičių pavarų dėžę.
Automobilio keliamoji galia, sverianti 1810 kg, buvo lygi pusantros tonos.
Iš čia kilęs jo slapyvardis „sunkvežimis“.
Nepaisant to, „pusantro sunkvežimio“ beveik visada buvo eksploatuojami su didele perkrova ir dažnai vežami iki trijų tonų.
Retas starteris ir akumuliatorius tarnavo mažai – jie retai tarnavo bet kurioje transporto priemonėje ilgiau nei šešis mėnesius.
Todėl realiai eksploatuojant automobilis buvo užvestas „kreivu starteriu“, tai yra, švaistikliu. 
08. Dėl itin mažo suspaudimo laipsnio – tik 4,25, kaip kuras buvo naudojamas mažo oktaninio skaičiaus benzinas, kas tais metais buvo labai svarbu.
Faktas yra tas, kad sovietinė pramonė negamino didelio oktaninio skaičiaus degalų ir net lėktuvai skrido benzinu oktaninis skaičius po 70 vienetų.
„Sunkvežimis“ galėjo važiuoti ir traktoriaus benzinu, ir žibalu apšvietimui.
Benzino bakas buvo įrengtas priešais priekinę kabinos sieną.
Iš jo degalai gravitacijos būdu pateko į karbiuratorių.
Kuro atstumas buvo 215 km.
Bako dangtelis matomas tiesiai po priekiniu stiklu, gaubto centre. 
09. Rato pakaba buvo priklausoma.
Priekiniai ratai buvo pakabinti ant vienos skersinės pusiau elipsės formos spyruoklės su stūmikliais, kurie perdavė apkrovą į rėmą.
Nuotraukoje aiškiai matyti, kad paminkle yra variklis, pavarų dėžė, transmisija, duslintuvas, stabdžių trosai.
Galbūt automobilis gali būti sutvarkytas. 
10. Galiniai ratai Jie laikomi dviem išilginėmis konsolinėmis spyruoklėmis be jokių amortizatorių.
Ypatinga konstrukcijos ypatybė buvo galinės pakabos ir transmisijos konstrukcija, kur kaip išilginė trauka buvo naudojamas ant bronzinės įvorės esantis kardaninis velenas.
Darbinis stabdys buvo varomas mechaniškai.
Konsolė – pusiau elipsinė spyruoklė, kuri ant rėmo arba važiuoklės atverčiama dviem taškais – viename gale ir viduryje, o antruoju atveju tvirtinimas šarnyrinis; antrasis galas yra konsolinis.
wiki
Įprasta lakštinė spyruoklinė pakaba atrodo kaip skirtingo ilgio metalo lakštų paketas, sukrautas (ilgiausias viršuje, kuo trumpesnis apatinis), išlygintas per vidurį ir išgaubtas žemyn.
Lakštų kraštai tvirtinami prie vyrių ant automobilio kėbulo (arba rėmo), o vidurys – prie rato (ašies, tiltelio).
Ašis, veikiama apkrovos, bando sulenkti lakštus į viršų, taip pat tampriai atsispiria ir grąžina ašį į pradinę padėtį.
GAZ-MM spyruoklė yra apversta ir pritvirtinta priekiniu galu ir viduriu prie rėmo, o galine - prie automobilio galinės ašies.
Tačiau veikimo principas yra tas pats.
Ašis lenkia lakštus aukštyn ir žemyn, jie bando grįžti atgal, trindamiesi vienas į kitą, imituodami amortizatorių veikimą.
Spyruoklės vidurys ir galinis galas yra tvirtai pritvirtinti. Priekinis kraštas atlenkiamas. 
11. Aiškiai matosi, kad galinė ašis ir rėmas vienas prie kito pritvirtinti tik dviem spyruoklėmis.
Trečiasis tilto inkaras buvo trikampė dviejų sijų konstrukcija ir pats tiltas (tai matyti dviejose ankstesnėse nuotraukose).
Sijos buvo sujungtos su tiltu prie ratų kairėje ir dešinėje ir susiliejo ant specialaus vyrio prie pavarų dėžės.
Vyriai pritvirtino priekinę trikampio viršūnę ant horizontalios ašies, leisdami jo pagrindui (tiltui) pakilti ir kristi.
Šios konstrukcijos viduryje buvo pavaros velenas.
Ant rėmo virš spyruoklės galite pamatyti stačiakampį guminį buferį, kuris apsaugo nuo abipusio ašies ir rėmo sunaikinimo esant kritinei perkrovai arba pakabos „gedimams“ esant dideliems kelio nelygumams.
GAZ-MM
Visa informacija
| GAZ-MM | |
|---|---|
| Gamintojas: | DUJOS |
| Prekinis ženklas: | GAZ-MM |
| Tipas: | Benzinas |
| Apimtis: | 3 285 cm3 |
| Didžiausia galia: | 50 AG , esant 2800 aps./min |
| Konfigūracija: | eilėje, keturių cilindrų |
| Cilindrai: | 4 |
| Vožtuvai: | 8 |
| Stūmoklio eiga: | 107,95 mm |
| Cilindro skersmuo: | 98,43 mm |
| Suspaudimo laipsnis: | 4,6 |
| Tiekimo sistema: | karbiuratorius |
| Aušinimas: | skystis |
| Vožtuvo mechanizmas: | SV |
| Cilindro bloko medžiaga: | ketaus |
| Cilindro galvutės medžiaga: | ketaus |
| Laikrodis (laikrodžio ciklų skaičius): | 4 |
| Cilindro darbo tvarka: | 1-2-4-3 |
| Rekomenduojami degalai: | A-66 arba A-70 |
Charakteristikos
Masinis matmuo
Dinamiškas
| Maks. greitis: | 70 km/val |
Rinkoje
Kita
GAZ-MM (sunkvežimis) - Gorkio automobilių gamyklos sunkvežimis, kurio keliamoji galia 1,5 tonos (1500 kg), kuris buvo modernizuota sunkvežimio GAZ-AA versija su galingesne 50 arklio galių GAZ-M variklis, sustiprinta pakaba, naujas vairas ir kardaninis velenas. Iki 1942 m. GAZ-MM turėjo išorinių skirtumų su modelis GAZ-AA neturėjo.
GAZ-MM gamybos metai: GAZ - -, UAZ - -, remiantis kai kuriais šaltiniais, gamyba tęsėsi iki 1956 m.
1942–1945 metais GAZ gamino supaprastintą pussunkvežimio versiją – GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) su įvairiomis konfigūracijos galimybėmis.
Didžioji dalis pokario sunkvežimių parko buvo nurašyta septintojo dešimtmečio pradžioje dėl draudimo (nuo 1962 m.) SSRS eksploatuoti transporto priemones su mechaniniais stabdžiais.
GAZ-MM modifikacijos
- GAZ-MM - pagrindinis modelis sunkvežimis su 50 AG varikliu, pagamintas 1938-1941 metais GAZ
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - supaprastinta karo laikų GAZ-MM modifikacija (MM-V indeksas yra neoficialus, MM-13 indeksas buvo naudojamas priekyje), yra dviejų tipų MM- V tipo kabinos: 1942–1943 m. modelis. su drobiniu stogu ir drobiniais atvartais vietoj dureliu ir 1944 modelio su medine apkala ir durimis atitinkamai '42 sunkvežimio sparnai buvo padaryti lenkiant iš žemos kokybės (stogo dangos) geležies, nebuvo priekinių stabdžių ir vienas žibintas , o platforma buvo aprūpinta tik galine pakreipiama puse. GAZ-MM-V buvo gaminamas iki 1947 metų GAZ, o 1947-1950 m. - „UralZiS“. Remiantis kai kuriais šaltiniais, sunkvežimio gamyba tęsėsi iki 1956 m.
- GAZ-410 yra savivartis ant GAZ-MM ir GAZ-MM-V važiuoklės, keliamoji galia 1,2 tonos, visiškai metalinis savaiminio išsikrovimo tipo kėbulas. Gamybos metai: 1938-1946
- GAZ-42 yra dujų generatoriaus modifikacija, kuri kaip kuras naudojo medinius blokus. Variklio galia 35-38 AG, vardinė keliamoji galia 1,0 tonos (tikroji mažesnė, nes nemažą dalį sutrumpintos platformos užėmė 150-200 kg gabalėlių atsarga). Gamybos metai: 1938-1949
- GAZ-43 - dujų generatoriaus versija naudojant anglį. Jis išsiskyrė mažesniais dujų generatoriaus instaliacijos matmenimis. Pagaminta nedideliais kiekiais 1938-1941 m.
- GAZ-44 yra dujų baliono versija, varoma suskystintomis naftos dujomis (SND). Dujų balionai buvo po krovinine platforma. Išleistas maža partija 1939 m.
- GAZ-60 yra serijinė pusiau vikšro modifikacija su guminiu-metaliniu vikšru su tingine pavara iš standartinės ašies. Gamybos metai: 1938-1943
- GAZ-65 - modifikacija bekelėje su vikšrais varoma standartiškai galiniai ratai. 1940 metais buvo pagaminta eksperimentinė pramoninė partija, kuri parodė visišką šios schemos netinkamumą realaus transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms tiek priekyje, tiek vėliau gale (kuro sąnaudos viršijo 60 l/100 km).
- GAZ-03-30 - 17 vietų autobusas Pagrindinis tikslas su korpusu ant medinio karkaso su metaline danga. Jis buvo gaminamas GAZ dukterinės įmonės GZA (Gorkio autobusų gamykla, anksčiau Gudok Oktyabrya gamykla). Gamybos metai ant GAZ-MM važiuoklės: 1938-1942, ant GAZ-MM-V važiuoklės - 1945-1950. Labiausiai paplitęs modelis Sovietinis autobusas prieškariu ir pirmaisiais pokario metais.
- GAZ-55 (M-55) - greitosios pagalbos automobilis, aprūpintas galinės ašies amortizatoriais. Talpa: 10 žmonių, iš jų keturi ant neštuvų. Gamybos metai: 1938-1945. Populiariausias Raudonosios armijos greitosios pagalbos automobilis Antrojo pasaulinio karo metais.
