Aušinimo sistemos talpa yra 31 litras. Kontrolinės apžiūros metu patikrinamas aušinimo skysčio kiekis ir, jei reikia, pridedamas prie normos.
TO-2 metu kontroliuojamas radiatoriaus langinių veikimas, tikrinamas radiatoriaus tvirtinimas, reguliuojamas ventiliatoriaus diržų įtempimas. Radiatoriaus šerdis, jei reikia, išvaloma suslėgtu oru arba vandens srove, nukreipta iš ventiliatoriaus, patikrinamas išsiplėtimo bako kamščių vožtuvų veikimas ir būklė.
Rudenį degalinėse keičiamas mažai užšąlantis skystis. Jei vanduo aušinimo sistemoje naudojamas ilgą laiką, pavasarį praplaukite sistemą.
Patikrinkite skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje. Lygis turi būti virš lygio čiaupo. Skysčio kiekis talpykloje neturi viršyti dviejų trečdalių tūrio. Skysčio lygis tikrinamas šaltu varikliu.
Skysčio siurblio pavaros įtempimo diržus reguliuoja generatoriaus judėjimas (). Teisingai sureguliuoto diržo leistinas įlinkis yra 15-22 mm, kai jis traukiamas iki didžiausios šakos vidurio 40 N jėga.
Skysčio movos varomųjų diržų įtempimas ant Ural-4320 atliekamas naudojant įtempiklio volelį. Būtina atlaisvinti veržlę, fiksuojančią svirtį prie laikiklio, įkiškite rankenėlę į angą svirties gale. Sukdami svirtį su skriemuliu aplink ašį, patikrinkite diržo įtempimą.
Skystis nuleidžiamas per keturis čiaupus: ant apatinio radiatoriaus bako, ant katilo, ant šildytuvo siurblio agregato, ant apatinės skysčių siurblio atšakos vamzdžio su atsuktais radiatoriaus kamščiais ir šildymo įvado vamzdžiu. Norint išleisti skystį iš išsiplėtimo bako, jis turi būti pakeltas iki reikiamo aukščio. Nestatykite mašinos pakreiptos atgal, kai išleidžiamas skystis.
Aušinimo sistemoje naudojant vandenį, jį išėmus rekomenduojama kuriam laikui įjungti paleidimo šildytuvo siurblio variklį. Taigi iš siurblio pašalinamas vandens likutis. Tai taip pat daroma tam, kad sparnuotė neužšaltų. Po vandens nuleidimo būtina atsukti visus čiaupus. Nerekomenduojama uždaryti radiatoriaus kakliuko ir šildytuvo įvado vamzdžio kamščiais, kad jie neužšaltų.
Variklio paleidimas ir trumpalaikis veikimas be skysčio yra griežtai draudžiamas: dėl to gali sugadinti guminių cilindrų įdėklų sandarinimo žiedai, sudegti blokų galvučių tarpinės, iškristi iš vožtuvų lizdų ir galvų deformacija.
Aušinimo skysčio sistema užpildoma per radiatoriaus užpildymo kaklelį. Skysčio lygis turi būti nukreiptas į kraštus, esančius aušinimo radiatoriaus vamzdžių viršuje. Jei naudojamas vanduo, jo lygis turi būti apatiniame kaklo krašte, tai yra trisdešimt milimetrų virš radiatoriaus vamzdžių kraštų viršuje.
Jei vanduo nuolat naudojamas kaip aušinimo skystis, aušinimo sistema turi būti praplaunama. Radiatorius ir variklis plaunami atskirai. Nuo variklio nuimami termostatai, iš bloko nuimami išleidimo čiaupai, atidaromas radiatoriaus vožtuvas, atjungiami vamzdynai iki išsiplėtimo bako. Į termostato dėžutės antgalio angą tiekiama švaraus vandens srove, kol skystis iš čiaupų bus skaidrus. Radiatorius nuplaunamas tiekiant vandens slėgį per apatinį vamzdį.
Jie atsikrato apnašų, į vandenį, kuris užpildo sistemą, įpylę 20 gramų techninio trilono vienam litrui vandens. Aparatas su tirpalu eksploatuojamas penkias dienas, o kiekvieną dieną dienos pabaigoje keičiamas į naują.
Įrenginio viršuje yra ventiliatoriaus pavaros skysčio jungtis. Jis varomas diržais iš alkūninio veleno skriemulio. Todėl pakeista skysčio movos korpuso konstrukcija, jo tvirtinimai ir skriemuliai. Pavaros diržams įtempti yra įtaisas su voleliu, kuris montuojamas ant skysčio movos korpuso.
Viršutiniame keturių eilių radiatoriaus bake yra kamštis su išmetimo ir įsiurbimo vožtuvais. Esant per dideliam 65 kPa slėgiui, atsidaro išmetimo vožtuvas, išmesdamas skysčio ir garų perteklių į išsiplėtimo baką. Įleidimo vožtuvas atsidaro esant 1 ... 12 kPa vakuumui. Tokiu atveju skystis iš bako patenka į radiatorių.
Ši universalaus pritaikymo transporto priemonė skirta tiek žmonėms, tiek kroviniams vežti. Profesionalūs vežėjai greitai įvertino Ural 4320, šio automobilio techninės charakteristikos buvo puikios. Šis visureigis pasirodė 1977 metais ir iškart išpopuliarėjo dėl puikių visureigių galimybių.
Tinkle galite rasti filmuotą medžiagą, kaip „Ural 4320“ juda purve, tokio pobūdžio vaizdo įrašai aiškiai parodo jo įspūdingus vairavimo rezultatus. Tiesą sakant, šis automobilis yra civilinė „“ sunkvežimio modifikacija, kuri karinėms reikmėms gaminama nuo 1961 m. Nenuostabu, kad „Ural 4320“ keliamoji galia ne itin patikimos kelio dangos ar net visiškos bekelės sąlygomis yra labai didelė.
Žinoma, šio automobilio dizainas nesiskiria ypatingomis smulkmenomis, be to, jo atveju kalbama daugiau apie konstrukciją, o ne apie dizainą. Tačiau jei atidžiai pažvelgsite į judantį „Ural 4320“ (vaizdo įrašas straipsnio pabaigoje arba, juo labiau, realiame gyvenime), tuomet jame negalite rasti atšiaurios malonės.
Pralaidumo rodikliai
Šis prekės ženklas gali įveikti kliūtis, kurios suglumins daugelį analogų. Jos neužstos seklios vandens užtvaros, ji lengvai pakils į labai reikšmingą aukštį.
Modifikacijos
Yra daug „Ural 4320“ veislių, tinkle esančios nuotraukos suteikia bendrą supratimą apie jų savybes. Jie apima: 
- 1986 m. Ural 4320-01 su patobulinta kabina, platforma, pavarų dėže, palyginti su originalia versija;
- Uralas 4320-10 1993 m su šešių cilindrų Jaroslavlio gamyklos varikliu, kurio tūris yra 180 litrų. Su.;
- Uralas 4320-31 1994 m su to paties gamintojo aštuonių cilindrų varikliu, kurio galia 240 AG. Su. skiriasi patobulintu specifinės galios parametru;
- Ural 4320-30 su ilga ratų baze ir padidinta naudingoji apkrova;
- Ural 4320-41 su 2002 m. pagamintu YaMZ-236NE2 varikliu, kuris atitinka Euro-2 standartus ir kurio galia siekia 230 arklio galių;
- Ural 4320-40 - ankstesnės versija su ilgu pagrindu;
- Uralas 4320-44 2009 m - 4320-41 variantas, įrengtas padidinto komforto kabina;
- Ural 4320-45 - ilgoji ankstesnės bazės versija;
- Ural 4320-48 su YaMZ-7601 varikliu - modelis, skirtas montuoti specialią įrangą.
Taigi įvairių „Ural 4320“ modifikacijų variklio galia labai skyrėsi.
Ypatingą reikšmę turėjo 2009 m. pasirodžiusi nauja „Ural“ versija su puikia kabina. Jis aprūpintas stiklo pluošto gaubtu ir savotiška stilinga plunksna. Nuo to laiko gamybinė įmonė rūpinosi ne tik markės visureigėmis savybėmis, bet ir patogumais kabinoje, kuriems anksčiau nebuvo skiriamas didžiausias dėmesys.
Charakteristikos
„Ural 4320“ turi visą rinkinį parametrų, dėl kurių jis yra nepriekaištingas visureigio darboholikas.
Variklis Ural 4320, kuris pirmą kartą buvo pagamintas Kamaz, buvo pradėtas gaminti Jaroslavlio variklių gamykloje 90-aisiais, kurio priežastis buvo gaisras Kamaz. Automobilio „Ural 4320“ sankaba nurodo „KamAZ-14“ modifikaciją.
fizinės savybės
Optimalus „Ural 4320“ rato dydis, taip pat jo konfigūracija, be kitų veiksnių, padidina šio sunkvežimio pravažumą. Tuo pačiu metu mašina gali išvystyti maksimalų (85 km / h) arba artimą jam greitį, kai apkrova yra iki 5 tonų, tiek važiuojant keliu, tiek bekele.
Leistinos sąlygos
Šis sunkvežimis nepriekaištingai veikia ekstremaliomis sąlygomis. Tiek esant šalčiui, tiek esant blogam orui, būtent Ural 4320 susidoros su krovinių gabenimu, šio sunkvežimio įtaisas daro jį minimaliai pažeidžiamą stichijų.
Sunkvežimio „Ural 4320“ nuotolis taip pat labai reikšmingas, bako tūris leidžia nuvažiuoti daugybę šimtų kilometrų be degalų papildymo.
Aptarnavimas
Automobilis, kaip ir turėtų būti šios kategorijos gaminiui, yra kiek įmanoma nepretenzingas techninei priežiūrai, šiuo rodikliu jis gerokai lenkia užsienio analogus. Naudotojo vadovas Ural 4320 yra labai išsamus ir parašytas prieinama kalba. Paprastas automobilio remontas yra gana įmanomas atvirose vietose. Elektros įrangos remontui reikalinga įskaitoma laidų schema Ural 4320. Jei yra, bet kuris kvalifikuotas technikas gali atlikti darbus.
Taip pat turi būti Ural 4320 generatoriaus prijungimo schema, kad transporto priemonė veiktų nepertraukiamai. Jei jo nėra, montuojant šį įrenginį gali kilti sunkumų.
Rinkos pozicijos
Šis automobilis yra labai populiarus. Tai nenuostabu, tarp veiksnių, kurie suteikia „Ural 4320“ modelio pranašumą - kainą, dėl kurios jis yra kuo labiau prieinamas vartotojui, taip pat jau minėtas puikias bekelės savybes. Todėl įmonės, kurioms reikia gabenti prekes į rajonus, kur susisiekimas palieka daug norimų rezultatų, su malonumu renkasi šį patvarų sunkvežimį.
Tuo pačiu gamintojas tuo nesustoja ir nuolat kuria naujus „Ural“ modelius. Šiuo metu 2009 metais pasirodę variantai su jau minėta aukščiausios klasės kabina sulaukia didelio pasisekimo.
Kaip ir jo pirmtakas Ural 375, ši transporto priemonė gali būti naudojama kariniams tikslams. Šarvuotas Ural 4320 laikomas labai efektyviu ir produktyviu armijos modeliu. Jis skirtas personalui vežti ir turi 3 apsaugos klasę, o tai reiškia, kad gali apsaugoti viduje esančius nuo smūgių nuo kai kurių AK modifikacijų kulkų, jau nekalbant apie pistoletus.
Uralo automobilių gamykla OJSC, kuri šiandien egzistuoja Miase, Čeliabinsko srityje, buvo pastatyta dar 1941 m.
Iš pradžių ji buvo sukurta kaip įmonė, kuri specializuojasi sunkvežimių gamyboje.
Automobilio bazinės važiuoklės sukūrimo istorija
Nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios Uralo gamykla pradėjo gaminti savo konstrukcijos sunkvežimį - Ural-375.
Turėdamas visas teigiamas savybes, susijusias su visureigiu, kuris tuo metu buvo labai svarbus, šis automobilis turėjo rimtą trūkumą: benzininį variklį, kuris sunaudojo didžiulį kiekį aukštos kokybės degalų - 50-60 litrų 100 kilometrų.
1977 metais jį pakeitė Ural-4320.
Iš pradžių jis buvo suplanuotas keliomis modifikacijomis ir buvo skirtas įvairioms prekėms ir žmonėms vežti, taip pat priekaboms ir priekaboms vežti.
Dėl to, kad bazėje jis buvo suprojektuotas kaip visų varančiųjų ratų transporto priemonė su trimis varančiomis ašimis, „Ural-4320“ lengvai įveikė sudėtingus kelius ir pelkėtas vietas, taip pat sugebėjo pravažiuoti iki pusantro metro gylio brastus. .
Tai palengvino visų pagrindinių variklio ir mašinos mazgų sandarinimas gamybos ir surinkimo metu.
Sunkvežimio degalų bakų degalų papildymo talpa leidžia pasiimti iki 300 litrų dyzelino, o kai kuriose modifikacijose - iki 60 litrų papildomai.
Tolesni šio traktoriaus techninių charakteristikų pakeitimai leido sukurti mašiną, galinčią važiuoti bekele, nepriklausomai nuo dirvožemio būklės.
Kariniai pritaikymai
Dėl savo unikalių savybių Ural-4320 buvo labai populiarus SSRS ginkluotosiose pajėgose.
Per kautynes Afganistane pasirodė dar viena šios mašinos kokybė. Per minos sprogimą gale buvę darbuotojai sužalojimų ir sumušimų nepatyrė.Šarvuoto transporterio sugadinimas garantavo šimtaprocentinį šoką.
Pagrindinė serija „Ural-4320“ buvo gaminama 1977–1986 m. Jį pakeitė Ural-4320-01 su nauja borto platforma, kuri buvo gaminama iki 1993 m.
Modifikacijos
„10“ – bazinės važiuoklės modernizavimas
Devintojo dešimtmečio pradžioje modernizuotas sunkvežimis „Ural-4320-10“ pradėjo masinę gamybą. Jį nuo pirmtakų galima atskirti pagal oro filtrą, kuris sumontuotas dešiniajame sparne.
Sunkvežimio pagrindas – tvirtas laikantis kniedytas rėmas, pagamintas iš itin tvirto plieno.
Dizainas apima trumpas priekines ir galines iškyšas, o tai prisideda prie didesnio pravažumo. Surinktas automobilis turi tokius geometrinius matmenis – 7 588x2 500x2 785 mm.
Prie pagrindo ant rėmo sumontuota trivietė kabina, surinkta iš storo štampuoto metalo lakšto.
Stiklinimas pagamintas taip, kad matomumas iš kabinos leistų visiškai kontroliuoti eismo situaciją. Tai palengvina ir dideli patogūs šoniniai veidrodėliai.
Krovinių ar žmonių pervežimo platforma pagaminta iš metalo. Jis turi atidaromas bagažinės dangtis ir pakeliamas šonines sėdynes.
Galima iš abiejų pusių pridėti lentas, montuoti arkas ir tentą. Kai kuriuose šio sunkvežimio modelio apdailos lygiuose sumontuota platforma iš medžio.
Šonai gali būti vientisi arba tinkliniai. Žmonių pervežimo vietų skaičius svyruoja nuo 27 iki 34. Keliamoji galia – iki 10 tonų.
Mašinos konstrukcijoje numatytas priekyje sumontuotas variklis, atsidaro gaubtas, skirtas patekti į elektrinę, šonuose yra platūs plokšti sparnai, apsaugantys vairuotojo kabiną nuo purvo važiuojant.
Automobilio ratų formulė yra 6x6. Didelis visureigio pajėgumas pasiekiamas, be kita ko, dėl pavienių ratų įrengimo su automatiniu kamerų užpildymo oru reguliavimu ant visų trijų varomųjų ašių.
Geriausios visureigio padangos yra 14.00-20 OI-25.
Priekinė pakaba priklauso nuo pusiau elipsinių spyruoklių su dvigubo veikimo amortizatoriais. Galinis - taip pat priklausomas, nuo spyruoklių su reaktyviniais strypais.
Visos trys ašys pirmaujančios, priekinė ašis su valdomais ratais, turi CV jungtis. Frikcinė sankaba su pavara su pneumatiniu stiprintuvu.
Dviejų pakopų mechaniniame perdavimo dėžėje priekinės ašies pavara yra nuolat prijungta. Jaroslavlio variklių gamyklos patikros punktas turi penkis greičius ir yra visiškai sinchronizuotas.
Ant standaus priekinio buferio ir už rėmo sumontuoti galingi kablių ir vilkimo mechanizmo pavidalo vilkimo įtaisai, kurie pagerina automobilio technines charakteristikas.
Stabdžių sistemą sudaro dvigrandė darbinė ir atsarginė vienos grandinės transporto priemonė. Be to, yra pagalbinė transporto priemonė su pneumatine pavara iš išmetimo sistemos. Mechaniškai stovinčioje transporto priemonėje ant perdavimo dėžės yra stabdžių būgnas.
24 V elektros sistema.
Automobilyje yra dvi 6ST-190 baterijos, vandeniui atsparus G288E markės generatorius.
„Ural-4320-10“ kaip jėgos agregatai sumontuoti dvi variklio parinktys:
- dyzelinis KamAZ-740.10, kurio talpa 230 litrų. Su.;
- YaMZ-236, dyzelinis, 180 litrų talpos. Su.
Pažymėtina, kad kurdami visureigį jo kūrėjai pasirūpino ir vairuotoju. Vairas turi hidraulinį stiprintuvą.
Kabinoje yra galingas šildytuvas. Vairuotojo sėdynė reguliuojama trimis kryptimis – pirmyn-atgal, aukštyn-žemyn ir reguliuojama atlošas. Prietaisų skydelis yra patogioje vietoje.
Prietaisus lengva perskaityti, visus reikiamus mygtukus ir jungiklius lengva gauti iš vairuotojo sėdynės. Yra didelis ir patogus pirštinių skyrius, taip pat lentyna dokumentams ir turtui susidėti; po keleivio sėdynėmis yra įrankių dėžė.
Visureigis "30"
1994 m. Uralo automobilių gamykla pradėjo serijinę atnaujintos šio visureigio modifikacijos gamybą, o automobilis buvo pradėtas vadinti Ural-4320-30.
Tai modelis gavo ilgą pagrindą ir plataus profilio padangas - ID-P284. Šis automobilis buvo gaminamas iki 2002 m.
Ši krovininio „Ural“ versija tapo tikra visureigiu. Jis buvo skirtas sunkiai pasiekiamoms vietovėms plėtoti ir lengvai juda bekelėje iki 65 km/h greičiu.
Be to, šios modifikacijos mašina įveikė iki dviejų metrų gylio griovius ir stačias kliūtis, kurių kampas siekė iki šešiasdešimties laipsnių. Tam sunkvežimyje buvo sumontuotas 240 AG galios variklis YaMZ-238M2. Su.
„31“ serijos ypatybės
Nuo XX amžiaus devintojo dešimtmečio vidurio iki 2002 m., Kartu su kitais „Ural“ prekių ženklais, automobilis „Ural-4320-31“ buvo masinės gamybos.
Jame buvo ilgesnis gaubtas ir oro filtras dešinėje kabinos pusėje. Jo keliamoji galia siekė 6,85 tonos ir galėjo traukti priekabą, kurios bendras svoris buvo 11,5 tonos.
Kaip ir „trisdešimtukas“, tai buvo visureigis, galintis važiuoti bekele. YaMZ-238M2 buvo naudojamas kaip variklis, išvystantis 240 AG galią. Su.
Ant šios modifikacijos važiuoklės, be krovininės platformos, buvo sumontuoti įvairūs KUNG ir įrenginiai. Tai, be kita ko, buvo sunkvežimių vilkikai, dirbę miškovežiais. Ant jų taip pat buvo sumontuoti kėlimo įrenginiai, jie patys krovė medieną ant platformos.
Šių modelių automobilius rinkoje galima nusipirkti nuo 1 milijono 300 iki 1 milijono 800 tūkstančių rublių, priklausomai nuo jų saugojimo būklės.
Kas naujo „40“ modelio dizaine
2002 metais „trisdešimtuką“ pakeitė modernesnė šio automobilio modifikacija – „Ural 4320-40“.
Svarbu! Vienas pagrindinių pakeitimų buvo tai, kad šiam modeliui buvo uždėtas kitoks variklis. Tai taip pat buvo Jaroslavlio dyzelinis variklis, tik kitos markės - YaMZ 236NE2 su turbokompresoriumi, kuris išvystė 230 arklio galių.
Šį automobilį būtų galima eksploatuoti pačiomis atšiauriausiomis sąlygomis, esant temperatūrai nuo minus 50 iki plius 50 laipsnių Celsijaus.
Šiuo metu ant šio modelio bazinės važiuoklės sumontuotos įvairios kabinos, tarp jų ir miegamoji kabina.
Vietoj darbo platformos gali būti sumontuota: mobilios dirbtuvės ar laboratorijos, pamaininis autobusas arba techninės pagalbos KUNG. Taip pat ant šios važiuoklės galima montuoti savivarčio metalinį korpusą su dviejų arba trijų krypčių iškrovimu.
„Ural 4320-40“ papildomai galima įdiegti šią įrangą:
- kabina su padidintu komfortu vairuotojui, būtent - spyruoklinė sėdynė, minkštas vairas, aukštas stogas, šildomos sėdynės;
- dviviete kajute su keturiomis durimis;
- stabdžių sistemoje ABS ir diferencialo blokavimo sistema;
- ant priekinio buferio traukos gervė;
- akumuliatoriaus skyriaus izoliacija ir šildymas;
- jutiklių ir kuro sistemos elementų izoliacija;
- įranga papildomas bakas dyzeliniam kurui.
Vilkikas "41"
Ši modifikacija buvo pradėta gaminti 2002 m. vietoj Ural 4320-31. Šios mašinos pradėjo montuoti YaMZ 236EN2 dyzelinį variklį su turbokompresoriumi.
230 arklio galių visiškai pakako, kad šis automobilis galėtų susidoroti kaip vilkikas gabenant puspriekabes bet kokiais keliais.
Jis aktyviausiai naudojamas kaip medienos vežėjas. Kranų įranga taip pat montuojama darbui sudėtingame reljefe ar dirvožemyje.
Šio modelio važiuoklė taip pat paklausi montuojant kitą specialią įrangą, pavyzdžiui, gręžimo ar pamainų autobusus.
Kadangi šios mašinos dažnai naudojamos Šiaurės sąlygomis, visos „šarkoje“ sumontuotos parinktys taip pat naudojamos pildant „Ural 4320-41“.
Šių modelių naujų automobilių kaina regione gali būti nuo 1 milijono 700 iki 1 milijono 900 tūkstančių rublių.
KUNG kainos
Kadangi „Ural“ automobiliai buvo nuolat tiekiami ginkluotųjų pajėgų reikmėms, dabar rinkoje pasirodo įdomių pasiūlymų dėl įvairių šios transporto priemonės modifikacijų, kurios buvo sandėliuose, dėl konservavimo.
Beveik nauji automobiliai be ridos, su nedėvėtais agregatais parduodami labai gerai, juolab kad jų kainos santykinai žemos.
KUNG, kurių pagrindas yra Ural 4320 iš konservavimo, kainuoja apie 900 tūkstančių rublių, o įprastą sunkvežimį galima rasti už 700 tūkstančių rublių.
Perkant tą ar kitą automobilio modifikaciją, būtina išstudijuoti visus jo parametrus, taip pat peržiūrėti elektros įrangos schemas. Tai padės pasirinkti geriausią variantą.
O apie „Ural-4320“ visureigį ir kitas technines charakteristikas galite įvertinti peržiūrėję šį vaizdo įrašą:
|
Variklis.
Maud. KAMAZ-740.10. Norėdami gauti pagrindinius duomenis, žiūrėkite automobilį KamAZ-5320. Varikliui pašildyti automobiliuose sumontuotas PZhD-30A šildytuvas, kurio šiluminė galia yra 26 000 kcal / h.
Užkrato pernešimas.
Sankaba - mod. KAMAZ-14, dviejų diskų, išjungimo pavara - mechaninė, su pneumatiniu stiprintuvu. Pavarų dėžė - mod. KAMAZ-141, 5 greičių, su II, III, IV ir V pavarų sinchronizatoriais, perduotas. skaičiai: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pavarų skaičius su pavarų dėže: pirmyn - 10, atbuline eiga - 2. Jėgos paėmimas iš pavarų dėžės - iki 26 kW (35 AG). Pavarų dėžė yra 2 greičių, su cilindriniu užrakinamu planetinio tipo centriniu diferencialu, kuris paskirsto sukimo momentą tarp visada įjungtos priekinės ašies ir vežimėlio ašių santykiu 1:2. Perkelta skaičiai: viršutinė pavara - 1,3; mažiausias – 2,15. Perdavimo dėžės valdymas – dvi svirtys. Galios paėmimas iš perdavimo dėžės - iki 40% variklio galios. Kardaninė transmisija - keturi kardaniniai velenai. Pagrindinė varomųjų ašių pavara yra dviguba, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora cilindrinių spiralinių krumpliaračių; perkeltas skaičius (iš viso) - 7,32. Varančiosios ašys - per tipo, su viršutine pagrindinės pavaros vieta. Priekinė varančioji ašis - su pastovaus greičio jungtimis diskinio tipo (Tract).
Ratai ir padangos.
Ratai Ural-4320-01 - diskas, ratlankis - 254G-508; diskiniams ratams Ural-43202-01, ratlankiui 330-533. Užsegimas - ant 10 plaukų segtukų. Padangos Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 su reguliuojamu slėgiu 0,5-3,2 kgf / cm diapazone. kv. priklausomai nuo kelio sąlygų, Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plataus profilio, slėgis: priekis - 2,5, vežimėliai - 3,5 kgf / cm. kv. Ratų skaičius 6+1.
Sustabdymas.
Priekyje - ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su galiniais slankiojančiais galais, su amortizatoriais. Galinė - balansinė, ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su šešiais reaktyviniais strypais, spyruoklių galai slysta.
Stabdžiai.
Darbinė stabdžių sistema - su būgniniais mechanizmais (skersmuo 420 mm, pamušalo plotis 120 mm), dviejų grandžių, su pneumohidrauline pavara, atskirai (pneumatinėje ir hidraulinėje dalyse) priekinei ašiai ir vežimėliui, su dviem pneumatiniais stiprintuvais. Stovėjimo stabdys - būgnas, sumontuotas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno, pavara - mechaninė. Atsarginis stabdys yra viena iš darbinių stabdžių sistemos grandinių. Pagalbinis stabdys - variklio retarderis, pavara - pneumatinis. Priekabos stabdžių pavara - kombinuota (dviejų ir vieno laidų).
Vairavimas.
Vairo pavara yra dvipusis sliekinis ir šoninės pavaros sektorius, su įmontuotu hidrauliniu skirstytuvu, skirtu tarpais išdėstyto hidraulinio stiprintuvo; perkeltas skaičius yra 21,5, alyvos slėgis stiprintuve yra 65-90 kgf / cm. kv.
Elektros įranga.
Įtampa 24V, pagal. baterija 6ST-190TR (2 vnt.), generatorius G-288E su įtampos reguliatoriumi 1112.3702, starteris CT-142-LS.
Gervė.
Galinė vieta, būgno tipo, su sliekine pavara, diržiniu stabdžiu, įrengta kabelių klojimo mašina. Pavara - iš galios kilimo per tris kardaninius velenus. Traukos jėga 7-9 tf, kabelio darbinis ilgis 60 m.
Degalų papildymo kiekiai ir rekomenduojamos eksploatacinės medžiagos.
Kuro bakas - 200l, Ural-4320-01 turi papildomą baką 57l, diz. kuro;
aušinimo sistema - 30 l (su šildytuvu), antifrizas A-40 arba A-65;
variklio tepimo sistema - 21,5 l, M-10G (k) vasarą, M-8G (k) žiemą, pakaitalas (bet kokiam orui) M-6 / 10V;
hidraulinė vairo sistema - 4,5 l, R klasės alyva;
pavarų dėžė - 8,5 l, esant temperatūrai iki minus 30 ° C - TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30 ° C temperatūrai, TSp-15K alyvos mišinys su 10-15% diz. kuro A arba Z, leidžiama naudoti bet kokiam orui skirtą alyvą TM5-12RK;
perdavimo dėžė - 3,5 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
vairo pavaros korpusas - 1,48 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
varančiosios ašies pavarų dėžės - 3x4,5 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
vairo šarnyro korpusas 2x3 l, Litol-24 tepalo mišinys su alyvomis varančiosios ašies pavarų dėžėms (po 50%);
galinės balansavimo pakabos stebulės 2x0,75 l, TSp-15K alyva, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai TSp-10 alyva;
gervės pavarų dėžė 7,5 l, TSgip alyva;
hidraulinė stabdžių sistema - 1,7 l, stabdžių skystis GTZh-22M, stabdžių skysčio pakaitalas Neva arba Tom;
amortizatoriai 2x0,85 l, amortizatorių skystis AZH-12T;
stiklų apiplovimo rezervuaras - 1,5 l, skystis NIISS-4 sumaišytas su vandeniu.
Agregatų masės(kg).
Maitinimo blokas - 1040,
pavarų dėžė su sankabos korpusu - 246,
perdavimo dėžė - 178,
priekinė ašis - 656,
vidurinė ir galinė ašys - po 590,
rėmas - 694,
priekinė spyruoklė - 67,
galinė spyruoklė - 96,
gervė su pavarų dėže - 287,
gervės trosas - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
ratas (254G-508) - 53,
autobusas - 14.00-20 - 112,
radiatorius - 37.
Ural 4320 – visais ratais varomas sunkvežimis su 6x6 ratų formule, konkurentų fone išsiskiriantis visureigiu gebėjimu. Pelkės, grioviai, pakilimai ir grioviai automobiliui nėra baisūs. Sniego pustymo ir pavasarinio atlydžio laikotarpiu automobilis yra tiesiog nepakeičiamas.
„Ural 4320“ yra dvigubos paskirties transporto priemonė. Pagrindinis įrangos vartotojas yra Rusijos ginkluotosios pajėgos, tačiau ji naudojama ir kitose srityse.
Geros techninės charakteristikos ir didelis visureigio pajėgumas užtikrina stabilią Ural 4320 modelio paklausą, nes šiuo metu jo gamyba vyksta.
Automobilis naudojamas ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Ural 4320 tarnauja Urugvajaus armijoje, jį naudoja Islandijos gelbėjimo tarnyba, o jį valdo Meksikos jūrų pėstininkai. Modelis taip pat eksportuojamas į Rytų Europos šalis.
„Ural 4320“ buvo laikomas „Ural 375“ pakaitalu, kuris buvo universalus keturiais ratais varomas sunkvežimis, gaminamas nuo 1961 m. Naujoji modifikacija turėjo būti naudojama tose pačiose srityse. Pagrindinis pirmtako trūkumas buvo laikomas benzino agregatu, kurio suvartojimas yra didelis. Septintojo dešimtmečio viduryje gamintojas surinko ir išbandė dyzelinį variklį Ural 640, tačiau projektui nepakako lėšų, todėl jis į seriją nepateko.
Grįžimas į projektą įvyko 1969 m. Tada Jaroslavlio variklių gamyklai buvo gautas valstybinis užsakymas sukurti naują dyzelinį variklį ir transmisiją modeliui Ural 375. Netrukus varikliai buvo sėkmingai išbandyti. 1970 metais pirmosios YaMZ 7E641 dyzelinės gamyklos modifikacijos ir jai sukurta YaMZ E141 transmisija buvo pradėtos montuoti ant bandomųjų Ural 375D versijų. Bandymų metu buvo rasta didelių variklio trūkumų ir klaidingų skaičiavimų, todėl jis buvo grąžintas peržiūrėti Jaroslavlio variklių gamyklai. Atnaujintas YaMZ 740 variklis buvo pradėtas montuoti į Ural 375 E4320 prototipus.
Pasibaigus bandymams, naujasis modelis buvo rekomenduotas serijinei gamybai pavadinimu Ural 4320. 1975 metais pradėtas sunkvežimis gaminti. Pagrindinis skirtumas tarp automobilio ir Ural 375D prototipo buvo variklis, kuris tapo didesnio sukimo momento ir ekonomiškesnis.
Nuo 1978 m., be YaMZ 740 variklių, Ural 4320 buvo montuojami dyzeliniai agregatai KamAZ 740. Iš pradžių su Kama elektrinėmis modifikacijų buvo nedaug, tačiau jos pamažu pakeitė Jaroslavlio variklius. Beveik visose „Ural 4320“ versijose buvo pradėti montuoti agregatai KamAZ 740. Tai įvyko iki 1993 m., kai KamAZ agregatų gamykloje įvyko didelio masto gaisras, po kurio nutrūko variklių tiekimas trečiųjų šalių įmonėms. Kūrėjai grįžo prie Jaroslavlio variklių, tačiau pasirinko YaMZ 236 ir YaMZ 238 versijas, kurios išsiskyrė patobulintais parametrais.
Dyzelinių agregatų trūkumas modeliui Ural 4320 lėmė tai, kad kai kurios sunkvežimio modifikacijos 1993 ir 1994 metais buvo aprūpinti karbiuratoriniais varikliais ZIL 375. Tai buvo Ural 375D kopija, tačiau turėjo kitokią variklio skyriaus plunksną. . Versijos su YaMZ 238 varikliu išoriškai skyrėsi nuo modelių su YaMZ 236 ir KamAZ 740 vienetais ilgesniu įrenginio skyriumi. Nuo 2000-ųjų vidurio visos sunkvežimių modifikacijos buvo gaminamos su prailgintu variklio skyriumi.
- Dešimtajame dešimtmetyje „Ural 4320“ įsigijo platų buferį su jame sumontuotais priekiniais žibintais. Sparnuose buvusiose vietose buvo sumontuoti kištukai žibintams montuoti. Tačiau Gynybos ministerijai buvo sukurtos versijos su priekiniais žibintais sparnuose ir siauru buferiu.
- 1996 m. Uralo automobilių gamykla pradėjo gaminti lengvą Ural 4320 versiją su 4x4 ratų išdėstymu.
- 2009 m. sunkvežimis gavo patobulintą kabiną su Iveco priekine stiklo pluošto plunksna. Ji gavo apvalų žvilgsnį. Iki 2014 m. su šia kabina buvo įrengtos individualios „Ural 4320“ modifikacijos.
- 2010 metais automobilyje buvo pradėti montuoti Euro 4 standartą atitinkantys dyzeliniai agregatai YaMZ 536 ir YaMZ 6565.
- 2014 metais Ural 4320 serija buvo atnaujinta. Pakeitimai palietė daugelį konstrukcinių elementų, tačiau ankstesnio tipo kabina buvo išsaugota. Naujoji šeima buvo pavadinta Ural M. 2015 metais serija vėl buvo tobulinama, gavus modernią GAZelle Next tipo kabiną. Atskiri mazgai buvo patobulinti.
„Ural 4320“ labai modifikuotos formos gamyba tęsiasi ir šiuo metu. Ateityje Uralo automobilių gamykla planuoja šį modelį pakeisti Ural NEXT serija.
Be pradinės versijos, „Ural 4320“ buvo gaminamas su šiomis modifikacijomis:
- Ural 4320-01 - bazinis 1986 m. modelis su patobulinta kabina. Palyginti su savo pirmtakais, jis gavo naują pavarų dėžę, kabiną, platformą ir KamAZ variklį;
- Ural 4320-10 - versija su 180 arklio galių YaMZ 236 varikliu.Modelis skirtas kelionėms bekele ir papildomai komplektuojamas su 65 m ilgio gerve;
- Ural 4320-30 - versija su padidinta apkrova ir ratų baze;
- Ural 4320-31 - modelis, išleistas 1993 m. Gavo 240 arklio galių variklį su patobulintais nustatymais;
- Ural 4320-41 - modifikacija su 230 arklio galių YaMZ 236NE2 varikliu, atitinkančiu Euro 2 standartus;
- „Ural 4320-40“ - „Ural 4320-41“ versijos kopija, kuri gavo pailgą pagrindą;
- Ural 4320-44 yra Ural 4320-41 analogas, turintis modifikuotą kabiną su padidintu komforto laipsniu. Modelio išleidimas prasidėjo 2009 m.;
- Ural 4320-45 - krovininė Ural 4320-40 versija su prailginta platforma;
- 4320-48 - modelis su nauju varikliu YaMZ 7601. Gaminamas išskirtinai specialios įrangos montavimui;
- Ural 4320-31 ir Ural E4320D-31 - specialios šarvuotos modifikacijos, kurios buvo skirtos kariniams poreikiams;
- „Ural VV“ yra šarvuota versija, sukurta pagal Motovoz-2 projektą su YaMZ varikliu ir 6x6 ratų išdėstymu.
Ural 4320 buvo skirtas žmonėms, priekaboms ir kroviniams vežti įvairių tipų keliais. Modelis pasižymi dideliu visureigiu gebėjimu ir gebėjimu ilgą laiką dirbti sudėtingomis kelio sąlygomis.
Specifikacijos
Matmenys:
- ilgis - 7366 mm;
- plotis - 2500 mm;
- aukštis - 2715 mm;
- ratų bazė - 3525 + 1400 mm;
- prošvaisa - 400 mm;
- priekinis bėgis - 2000 mm;
- galinis vikšras - 2000 mm;
- minimalus posūkio spindulys - 11400 mm.
Svorio charakteristikos:
- pilnas svoris - 8050 kg;
- pilnas svoris - 15205 kg;
- keliamoji galia - 6855 kg;
- velkamos priekabos svoris - 10570 kg.
Didžiausias „Ural 4320“ greitis yra 85 km / h, maksimalus įkopimas yra 60%. Vidutinės degalų sąnaudos važiuojant 40 km/h greičiu yra 31 litras, 60 km/h greičiu – 35 litrai. Galios rezervas - 1040 km. Kuro bako talpa - 300. Galima sumontuoti papildomą 60 litrų baką.
Sunkvežimis gali prasiskverbti iki 1500 m gylio.Ural 4320 skirtas darbui nuo -45 iki +50 laipsnių temperatūroje.
Variklis
Ural 4320 buvo įrengtos šių tipų elektrinės:
V formos dyzelinis variklis KAMAZ 740
Variklis buvo mažesnio dydžio ir svorio, palyginti su Jaroslavlio variklių gamyklos gaminiais. Jis turėjo didesnį alkūninio veleno greitį. KamAZ 740 variklis gerai užsivedė esant minusinei temperatūrai dėl galingo akumuliatoriaus ir stipraus starterio. Taip pat variklyje buvo įrengtas pašildytuvas ir įpurškimo siurblio pavara (kuro siurblys). Dėl didelės sukibimo su juo buvo galima judėti visureigiu su visa apkrova ir leido naudoti kaip kelių traukinio dalį.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 10,85 l;
- cilindrų skaičius - 8;
- aplinkosaugos klasė – Euro 1.
V formos 4 taktų dyzelinis YaMZ 226, pagamintas Jaroslavlio variklių gamykloje. Maitinimo sistemoje buvo mechaninis įpurškimo siurblys su tiesioginiu įpurškimu. Cilindrų įdėklai buvo išlieti iš didelio stiprumo ketaus, o tai suteikė papildomą tarnavimo laiką. Stūmokliai buvo pagaminti iš didelio silicio aliuminio lydinio. Variklis buvo aušinamas skysčiu.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 11,5 l;
- vardinė galia - 180 AG;
- suspaudimo laipsnis - 17,5;
- resursas - iki 800 000 km.
V formos 4 taktų dyzelinis variklis YaMZ 236NE2 su tiesioginiu degalų įpurškimu
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 11,15 l;
- vardinė galia - 230 AG;
- maksimalus sukimo momentas – 882 Nm;
- cilindrų skaičius - 6.
V formos dyzelinis variklis YaMZ-236BE2
Speciali „YaMZ 226“ įrenginio versija, kurios vardinė galia yra 250 AG.
V formos 4 taktų dyzelinis YaMZ 238 su EFU
Leidžia užvesti variklį šaltuoju metų laiku. Jėgainė turėjo svarbų niuansą – iki eksploatacijos pabaigos ji keletą minučių turėjo dirbti tuščiosios eigos režimu.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 14,86 l;
- suspaudimo laipsnis - 17,5;
- cilindrų skaičius - 8.
V formos 4 taktų dyzelinis variklis YaMZ 238NE2
Su parametrais, panašiais į KamAZ 740 variklį.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 14,86 l;
- vardinė galia - 240 AG;
- suspaudimo laipsnis - 17,5;
- cilindrų skaičius - 8;
- aplinkosaugos klasė – Euro 2.
V formos 4 taktų dyzelinis variklis YaMZ 7601
Įrenginys tapo YaMZ 236 variklio įpėdiniu ir pagerino našumą bei aplinkosauginį veiksmingumą. Variklio galia siekė 300 AG.
Nuotrauka
Įrenginys
Automobilio Ural 4320 pagrindas buvo pailgas kniedytas rėmas, pagamintas iš 2 štampuotų priekinių dalių, sujungtų skersiniais elementais. Dizainas buvo labai patvarus. Ant rėmo buvo sumontuoti įvairūs antstatai arba pagrindinis korpusas. Visos modifikacijos buvo padarytos kaip visureigių modeliai su tuo pačiu išdėstymu (kabina buvo sumontuota už variklio, variklis po gaubtu), o ratų išdėstymas buvo 6 x 6.
„Ural 4320“ transmisijoje buvo pagrindinė pavarų dėžė, dviguba sankaba ir mechaninė išjungimo pavara su pneumatiniu stiprintuvu. 5 greičių pavarų dėžė turėjo 2, 3, 4 ir 5 pavarų sinchronizatorius. Dėl perdavimo dėžės pavarų skaičius padidėjo iki 10 pirmyn ir 2 atbuline eiga. Pats razdatka buvo 2 greičių su cilindriniu užrakinamu centriniu diferencialu, kuris paskirstė jėgą tarp vežimėlio ašių ir visada veikiančios priekinės ašies (2: 1). Galios kilimas iš razdatkos pasiekė 40% variklio galios. Kardaninėje transmisijoje yra 4 kardaniniai velenai. Pagrindinė tiltų transmisija buvo dviguba, varančiosios ašys – pravažiuojamojo tipo.
Priekinė pakaba priklauso nuo pusiau elipsinių spyruoklių su amortizatoriais su galiniais slankiojančiais galais ir amortizatoriais, galinė pakaba yra subalansuota, pastatyta ant 2 pusiau elipsinių spyruoklių su slenkančiais galais ir 6 reakcijos strypais. Pirmavo visi 3 tiltai „Ural 4320“.
Stabdžių sistema susideda iš veikiančios 2 grandinių sistemos ir 1 grandinės atsarginės sistemos. Darbinė stabdžių sistema buvo būgninio tipo ir turėjo hidraulinę pavarą. Kaip pagalbinė sistema buvo naudojamas variklio tipo suspaudimo lėtintuvas, sumontuotas dujų išmetimo sistemoje. Stovėjimo stabdžių sistema buvo būgninių stabdžių mechanizmas, sumontuotas ant perdavimo dėžės išėjimo veleno.
Ural 4320 modeliui buvo pasirinkti diskiniai ratai su 10 dyglių. Jie naudojo plataus profilio padangas (kai kuriose versijose - su reguliuojamu slėgiu).
Į elektros įrangą buvo įtrauktas generatorius G-288E, papildytas įtampos reguliatoriumi, standartinis starteris CT-142-LS ir 2 6ST-190TR akumuliatoriai. Tinklo įtampa buvo 24 V.
Pagrindinėje konfigūracijoje ant rėmo buvo sumontuota kabina, talpinanti 3 žmones. Jis buvo surinktas iš štampuoto storo lakštinio metalo. Didelis stiklo plotas padidino matomumą vairuotojui. Automobilis taip pat buvo su šoniniais veidrodėliais ir ventiliacijos sistema. Vairuotojo sėdynė buvo sureguliuota. Kai kurios versijos buvo užbaigtos su krantine. Triukšmo ir šilumos izoliacija padarė gana patogias darbo sąlygas. Nuo 2009 m. „Ural 4320“ gavo atnaujintą kabiną, pagamintą iš stiklo pluošto. Vieta, darbo sąlygos ir valdymas jame tapo patogesnis.
Kėbulas buvo pagamintas iš metalinės platformos su bagažine. Jame buvo įrengti suolai su nuimamais lankais, papildomais bortais ir tentu. Kėbulo konstrukcija buvo pagaminta trumpų iškyšų pavidalu. „Ural 4320“ taip pat buvo aprūpinta būgno tipo gervė su diržiniu stabdžiu ir sliekine pavara. Gervė buvo varoma iš galios kilimo, o traukos jėga siekė 7-9 tf. Taip pat ant buferio buvo specialūs įtaisai, pagaminti kabliukų pavidalu ir pagerinti automobilio techninę įrangą.
Naujo ir naudoto Ural 4320 kaina
„Ural 4320“ buvo gaminamas įvairiomis modifikacijomis. Dauguma automobilių buvo išsiųsti į ginkluotąsias pajėgas. Tačiau kai kurios versijos buvo naudojamos pramonėje, žemės ūkyje ir miškininkystėje.
„Ural 4320“ gamyba tęsiama. Šiuo metu pagrindinės versijos su nauja kabina ir 230 arklio galių varikliu kaina prasideda nuo 1,8 milijono rublių. Versija su prailginta važiuokle ir didesne keliamoji galia kainuos daugiau - nuo 2 milijonų rublių. Už specialias funkcijas ir priedus turėsite mokėti papildomai. Taigi, gervė kainuos 15 000–20 000 rublių. Modifikacija su CMU kainuos apie 3,7 milijono rublių, sunkvežimio cisterna - apie 3 milijonus rublių.
Rusijos rinkoje taip pat yra nemažai naudotų Ural 4320. Čia kainos labai skiriasi. Tai paaiškinama tuo, kad tarp pasiūlymų yra labai senų, apgailėtinos būklės modelių. 1990–1993 metų versijos siūlomos už 350 000–60 000 rublių, 2004–2005 m. – už 0,9–1,2 milijono rublių.
Analogai
- ZIL 131;
- KAMAZ 4310;
- KrAZ 255B;
- Kitas Uralas.
