Priekinė stabdžių apkaba – tai įtaisas, sustabdantis automobilio stabdžių diską. Techninė būklė apkaba visada turi būti viduje puiki būklė, nes tai vienintelė judanti stabdžių sistemos dalis, todėl atsakingesnė. Šiame straipsnyje atskleisime suporto veikimo principą ir įtaisą, taip pat pasakysime, kaip jį taisyti.
Priekinio stabdžių apkabos veikimo principas
Struktūriškai suportas susideda iš dviejų stūmoklių, kurių galuose yra stabdžių trinkelės. Paspaudus stabdžių pedalą, sistemoje atsiranda slėgis, kurio veikiamas stabdžių skystis pradeda judėti link stūmoklių. Stūmokliai, savo ruožtu, gavę hidraulikos įtaką, pradeda judėti vienas kito link ir spaudžia trinkeles prie stabdžių disko. Taigi automobilio ratai sustoja. Stabdžių pedalo spaudimas lemia stūmoklių prispaudimo jėgą, nes šis indikatorius tiesiogiai priklauso nuo slėgio stabdžių sistemoje.
Suporto įtaisas ir tvirtinimas priklauso nuo automobilio markės ir modelio, tai taip pat galioja. Labiausiai paplitęs yra dvigubo tvirtinimo suportas prie rato stebulės su dviem stūmokliais. Įklotų skaičius paprastai yra pora, nors kartais ir daugiau.
Kaip nustatyti suporto gedimą?
Suportas turi turėti didelį mechaninį stabilumą, nes jis veikia režimu nuolatinė įtampa. Be to, jai keliami didesni šiluminiai reikalavimai, nes stabdymo metu trinkelės įkaista ir dėl šilumos perdavimo šildo patį suportą. Jei suportas perkaista, jo forma gali būti rimtai deformuota, o tai sukels mechanizmo užstrigimą ir atitinkamai transporto priemonės stabdžių sistemos gedimą.
Ženklai, galintys rodyti suporto gedimą, yra skirtingi. Pirma, pastebimai sumažėja stabdymo efektyvumas, antra, automobilio priekyje atsiranda įvairių girgždėjimų ir vibracijų. Girgždėjimas gali atsirasti dėl per didelės trinties, kuri atsiranda netinkamai sumontavus stabdžių trinkeles arba aiškiai deformavus apkabą. Paprastai tai lydi mušimas vairo srityje, kai dideliu greičiu spaudžiate stabdžių pedalą.
Vėlesnio remonto priežastis taip pat gali būti stūmoklio gaubto defektai, per kuriuos dulkės ir drėgmė patenka į cilindrą. Visi šie veiksniai lemia neišvengiamą stūmoklio užspaudimą ir stabdžių efektyvumo sumažėjimą.
Video - Stabdžių apkaba - prietaisas ir priežiūra
„Pasidaryk pats“ priekinių stabdžių apkabų remontas
Ši operacija nereikalauja iš vairuotojo ypatingų įgūdžių, todėl daugelis žmonių šį darbą atlieka namuose su minimaliomis investicijomis.
Visų pirma iškabinamas ir nuimamas automobilio ratas, tada atsukami suporto tvirtinimo elementai ir atjungiamas nuo stabdžių sistemos. Po to agregatas išardomas ir kruopščiai nuvalomas nuo nešvarumų ir senas tepalas. Tada apžiūrima suportas, ar nėra susidėvėjimo ir deformacijų, jei viskas tvarkoje, galite tęsti remontą.
Viskas turi būti pakeista guminiai sandarikliai ir kitos eksploatacinės medžiagos. Be to, būtinai pakeiskite stabdžių trinkeles ir patikrinkite jų tinkamumą. Baigę visus darbus, galite pradėti montuoti dalį.
Sumontuokite suportą ant stebulės ir pritvirtinkite. stabdžių žarna nuleiskite į indą su stabdžių skysčiu ir paprašykite savo partnerio stipriai nuspausti stabdžių pedalą. Kai tik iš žarnos nustos sklisti burbuliukai, greitai uždėkite ją ant stabdžių apkabos ir į rezervuarą įpilkite stabdžių skysčio. Taigi jūs pumpuosite stabdžių sistema ir apsisaugokite nuo staigaus stabdžių gedimo.
Tai viskas, ką reikia žinoti apie priekinius stabdžių suportus. Kaip matote, jo taisymas ir pakeitimas nesukelia jokių ypatingų sunkumų, todėl su šia užduotimi galite susidoroti patys.
Pirmoji dalis yra apie tai, kas yra stabdžių apkabos, kuo jie skiriasi ir kaip veikia, pakalbėkime apie veikiantį stabdžių cilindrą ir trinkeles, sutvarkykime šiek tiek automatinio spėliojimo ir pamatysime daug nuotraukų. Pradėkime nuo stabdžių disko.
Stabdžių diskas
Ferrari 430 slankiojo rotoriaus stabdžių diskas
Stabdžių diskas, pagamintas iš ketaus, yra tvirtai pritvirtintas prie rato stebulės, tai yra, sukasi rato greičiu. Stabdžių diskai yra tai, kas pasirodo prieš mus nuėmus ratą.
Priekinis stabdys fordo pavara Fokusas ST
Stabdžių diskas sugeria beveik visą stabdymo metu susidariusią šilumą. Todėl tai pagrindinė savybė yra šilumos talpa ir šilumos laidumas. Pastarasis, savo ruožtu, taip pat reikalingas norint greitai išleisti šilumą aplinką- pašildykite orą. Diskas turi būti pakankamai standus, kad atlaikytų trinkelių slėgį, ir turi atlaikyti dažnus ir didelius temperatūros pokyčius. IN civilinės transporto priemonės naudojami ketaus diskai, kurių trinties koeficientas labai mažas, o tai padidina atsparumą dilimui. Atrodytų, kad stabdžių trinties koeficientas turėtų būti didelis, tačiau viskas galiausiai priklauso nuo padangų trinties su asfaltu koeficiento. Ir tik ten, kur leidžia padangos, prasminga naudoti diskus iš keramikos, anglies. Tačiau tokie diskai susidėvės pastebimai greičiau.
Pagal konstrukciją išskiriami vientisi diskai ir ventiliuojami (dvigubi). Kietieji yra plokščias kietas diskas – dažniausiai ant jų dedamas galiniai ratai biudžetinių automobilių.
Vienos dalies galinis stabdžių diskas
Ventiliuojami diskai iš tikrųjų yra du tvirti diskai, sujungti pertvaromis. Ventiliuojamus diskus daug geriau vėsina oras, kuris cirkuliuoja tarp diskų. Brangiuose diskuose pertvaros yra specialiai sukurtos oro cirkuliacijai pagerinti.
BMW ventiliuojamas priekinis stabdžių diskas
Svoriui palengvinti stebulės dalis diskas (varpas) pagamintas iš lengvesnių lydinių (aliuminio), o pats rotorius ( darbinis paviršius) yra prisuktas varžtais. Be to, tvirtinimas gali būti nelankstus ir leisti tam tikrą ašinį disko darbinės dalies poslinkį - diskus su plūduriuojančiu rotoriumi.
Sudėtinis stabdžių diskas Mitsubishi Evolution X
Įpjovos diskai padeda pašalinti karštas dujas nuo trinties trinkelės ir disko paviršių ir, viena vertus, padidina disko paviršiaus plotą (geresniam aušinimui), kita vertus, sumažina kontaktinį plotą. pagalvėlė su disku, atitinkamai, trinties poroje susidaro mažiau šilumos.
Vėdinamas diskas su įpjovomis. Skyriuje parodyta džemperių, jungiančių dvi disko dalis, struktūra
Perforuoti diskai turi kiaurymes ir aklinas angas ir prisideda prie jų geresnis aušinimas diskas. Taip pat, viena vertus, jie sumažina visos konstrukcijos standumą, kita vertus, padeda diskui lengviau ištverti deformacijas, susijusias su nuolatiniu ir greitu šildymu ir vėsinimu.
Stabdžių diskas su perforacija Aston Martin sieninio laikrodžio pavidalu
Palyginimas skirtingi tipai diskai
Stabdžių diskas, tiksliau, jo dydis, tiesiogiai veikia minimalų dydį ratlankiai ir netiesiogiai ant guminio profilio. Kuo didesnio stabdžių disko reikia, tuo didesnis bus ratas, nes turi tilpti pats diskas ir suportas ratlankis ir dar turi tarpą oro patekimui aušinti ir neperkaistų pačių ratų.
suportas
Stabdžių apkaba Brembo "Extrema", skirta Ferrari LaFerrari
Suporto užduotis – iš abiejų pusių prispausti kaladėles prie stabdžių disko. Ant priekinių ratų apkaba yra pritvirtinta prie vairo rankenos ir yra nejudanti besisukančio stabdžių disko atžvilgiu. Pagalvėlės prie disko prispaudžiamos darbiniu cilindru (nuo vieno iki šešių iki aštuonių), kurį varo aukštas spaudimas stabdžių skystis. Darbiniai cilindrai gali būti vienoje cilindro pusėje arba abiejose pusėse.
BMW vieno stūmoklio plūduriuojantis suportas
IN įprastos mašinos suporte yra vienas darbinis cilindras, dedamas su viduje. Dėl lenktyniniai automobiliai kelių cilindrų (kelių stūmoklių) apkabos veikia gerai, bet lenktynėse retai kada visiškai sustoja stabdymas, dažniausiai ten reikia greitai ir efektyviai sulėtinti greitį (na, tarkim iki 90 km/h ir prasilenkti staigus posūkis). Keli darbiniai cilindrai tolygiau prispaudžia trinkelę prie disko, o šiluma pasiskirsto tolygiau. Tačiau tokios struktūros turi mažiau prispaudimo jėga, dėl mažo pačių stūmoklių ir cilindrų dydžio. Vienas didelis darbinis cilindras išvysto daugiau jėgos nei, pavyzdžiui, du ar trys maži.
Vieno stūmoklio slankioji suportas su stabdžių trinkelėmis
Įprasti du dizainai – su plūduriuojančia ir fiksuota apkaba. Civilinėse transporto priemonėse naudojamas pirmasis. Jį sudaro dvi dalys – pats suportas ir kreipiančiosios pagalvėlės.
Pagalvėlės kreiptuvuose (be apkabos)
Plaukiojantis suportas yra pritvirtintas tik išilgai stabdžių disko (rato) sukimosi ašies ir gali laisvai judėti statmenai išilgai kreiptuvų (kaiščių), pritvirtintų prie trinkelės kreiptuvo. Tai leidžia dėti vieną ar kelis stabdžių cilindrus tik vienoje suporto pusėje, tačiau tuo pačiu metu trinkelės vienodai prispaudžiamos prie disko iš abiejų pusių. Darbinio cilindro stūmoklis spaudžia trinkelę, prispausdamas ją prie stabdžių disko, tuo pačiu stumdamas suportą nuo stūmoklio, todėl trinkelė prispaudžiama priešingoje disko pusėje. 
2 stūmoklių plūduriuojantis suportas su kreiptuvais ir trinkelėmis
Fiksuoti suportai yra standžiai pritvirtinti disko atžvilgiu ir turi nuo dviejų iki aštuonių darbinių cilindrų, esančių su skirtingos pusės disko atžvilgiu. Patys suportai yra padalinti arba išlieti į vieną gabalą.
Keturių stūmoklių fiksuoto monolitinio apkabos pjūvis
Suportas yra pritvirtintas prie vairo rankenos tiesiogiai arba per specialius laikiklius.
apkabos laikiklis Honda Civic(fiksuotas junginys su keturiais stūmokliais)
Suportas turi dvi angas – stabdžių skysčiui tiekti ir siurbimui (dažniausiai yra viršuje, kad oras galėtų lengviau išeiti).
Plaukiojantis vieno stūmoklio galinis suportas Kia Sorento. Rodyklės žymi įleidimo angą ir išleidimo vožtuvą (po guminiu dangteliu)
Fiksuoti suportai gali būti kompozitiniai (slankmačiai turi išilginį pjūvį ir susideda iš dviejų veidrodžio pusių) ir monolitiniai. Pirmuosius lengviau pagaminti. Apskritai jie yra maždaug vienodo stiprumo, o plieniniai varžtai, jungiantys dvi aliuminio apkabos dalis, suteikia kompozitui tvirtumo. (Be to, didėjant temperatūrai plieno tamprumo modulis didėja, o aliuminio – krenta, tačiau brangiems monolitiniams suportams naudojami specialūs aliuminio lydiniai, kurie nėra tokie jautrūs).
Monolitinis fiksuotas suportas
Dvi fiksuotų apkabų pusės yra sujungtos vamzdeliu, kad būtų tiekiamas stabdžių skystis į kitą pusę. Paprastai jis yra išorėje, bet gali praeiti per kanalą ir apkabos viduje.
Sudėtinis šešių stūmoklių fiksuotas suportas. Apatinis vamzdis, skirtas sujungti dvi puses
Įjungta skirtinga mašina stabdžių suportų vieta disko atžvilgiu atrodo visiškai atsitiktinė. Konfigūracijų nėra (dažniausia - priekinė apkaba perkeliama atgal, galinė - į priekį, tai yra, suportai „žiūri“ vienas į kitą). Paprastai stabdžių apkabą reikia saugoti nuo dulkių, nešvarumų ir nuo kelio nuskrendančio vandens, tačiau dėl to svorio centras yra aukštesnis (ypač lenktyniniai automobiliai su didžiuliais ir sunkiais suportais). Vieta priekinis suportas padiktuota pagal vairo trauklės vietą ir pakabos geometriją. Apkabų vieta gali šiek tiek paveikti išilginį mašinos svorio pasiskirstymą ir ilgį stabdžių linija, kuris turi įtakos stabdžių greičiui. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tinkamumą naudoti. Kur svarbu, reikėtų atsižvelgti į oro srauto kryptį stabdžiams aušinti – ar pirmiausia aušinti suportą ar diską.
Veikiantis stabdziu cilindras
Darbinio cilindro sekcija su stūmokliu Chevrolet Corvette ZR1
Pagalbinis cilindras yra stūmoklis, kuris sukasi apkaboje išgręžtoje skylėje. Stūmoklis spaudžiasi tiesiai stabdžių kaladėlė esant stabdžių skysčio slėgiui. Sandarinimui naudojamas guminis žiedas, įkištas į stūmoklio sienelėje (apkabos) esančią įdubą. Pats stūmoklis yra tuščiaviduris, dažniausiai puodelio formos, dažnai chromuotas, kad būtų atsparus korozijai. Apsaugai nuo dulkių ir nešvarumų patekimo į darbinį cilindrą naudojamas dulkinys, kuris tvirtinamas vienoje stūmoklio pusėje, o kita – ant apkabos. Batas pagamintas iš karščiui atsparios gumos.
Darbinio cilindro stūmoklis
Kelių stūmoklių suportuose (6 ir daugiau) įprasta naudoti skirtingo skersmens darbinius cilindrus, kurie didėja link trinkelės / apkabos galo. Tai yra galas trinkelės spaudžiamos stipriau. Tai leidžia tolygiau nusidėvėti trinkelėmis ir efektyviau paskirstyti šilumą. Be to, stabdant trinkelės šlifuoja, susidaro dulkės, kurios kaupiasi trinkelės gale.
Darbinio cilindro stūmoklis. Tokia stūmoklio konstrukcija leidžia mažiau šilumos perduoti stabdžių skysčiui.
stabdžių kaladėlės
Trinkelė – tai metalinė plokštė, ant kurios užteptas trinties sluoksnis, kuris turi būti atsparus aukštai temperatūrai. Paprastų (civilinių) trinkelių trinties sluoksnio trinties koeficientas neviršija 0,4. Reikėtų nepamiršti, kad didelis trinties koeficientas trinkelių-disko poroje sukelia girgždėjimą stabdant dėl atsirandančios vibracijos. Stabdžių trinkelės šilumos izoliacijai nuo darbinio cilindro stūmoklio ir, svarbiausia, nuo stabdžių skysčio, naudojami gumos arba vario junginiai, dedami tarp trinkelės ir stūmoklio. Tai taip pat padeda sumažinti vibracijos ir girgždėjimo lygį.
Dėl didelio trinties sluoksnio kietumo (ir trapumo) ant trinkelių naudojami įpjovimai. Paprastai tai yra vertikalus (vienas ar keli, priklausomai nuo trinkelės ploto) pjūvis centre, kuris apsaugo nuo trinkelės įtrūkimų (dėl nuolatinio šiluminio plėtimosi ir susitraukimo), taip pat padeda išvalyti trinties paviršius nuo rūdžių. nuo stabdžių disko, dulkių, nešvarumų ir skatina karštų dujų pašalinimą.
Norint laiku pranešti apie trinkelių susidėvėjimą, ant jų sumontuotas mechaninis nusidėvėjimo indikatorius. Tai plona metalinė plokštelė, kuri, susidėvėjus trinkelėmis, ima liesti diską ir stabdant skleisti peruką.
Viršutinės trinkelės turi aiškiai matomą nusidėvėjimo indikatorių.
Pabaigoje pažiūrėkime į keletą nuotraukų ir pabandykime išsiaiškinti, kas yra kas.
Priekiniai stabdžiai Ford Focus 2012
Tai vieno kadabrovito stabdžių nuotrauka. Jis mėgsta žaisti šaškėmis Maskvos žiediniame kelyje ir turi labai šaunius stabdžius. Pabandykite atspėti automobilį ir savininką.
Antroje dalyje kalbėsime apie stabdžių liniją, stabdžių skystį, suprasime pagrindinio stabdžių cilindro veikimo principą, reguliatorių ir vakuuminis stiprintuvas stabdžiai. Trečioje dalyje mes svarstome konstrukciją stabdžių būgnai, Rankinis stabdys, skirtumai galiniai suportai ir pabandykite „atidaryti“ ABS bloką.
Automobilio stabdžių sistema kitokia, yra. Šiuo metu perspektyviausi yra būtent šiuo laikotarpiu disko parinktys jie turi daug privalumų. Tačiau koks yra šios sistemos stabdymo principas? Yra dar vienas svarbus prietaisas kuri veikia kartu, yra stabdžių apkaba. Tai jis sustabdo besisukantį diską. BET kaip tai atsitinka? Šiandien pabandysiu paprasta kalba Paaiškinkite, kaip veikia šis įrenginys. Bus įdomu, tad skaitykite toliau...
Pirma, mažas apibrėžimas
Paramos sustabdymas - tai mazgas, kuris spaudžiant stabdžių pedalą automobilio stabdymo metu prispaudžia stabdžių kaladėles prie disko. Tai vienintelė dalis, kuri juda stabdžių sistemoje. Jis montuojamas specialiai ant diskinių stabdžių variantų, būgno sistema veikia kitaip.
Tai labai svarbus mazgas, tiesą pasakius, suportas turi būti vertinamas kartu su stabdžių kaladėlėmis, būtent jos prisiima pagrindinį krūvį stabdant sistemą. Taigi verta paminėti, kad 90% priekinių „stabdžių“ gedimų yra susiję būtent su suportais (bet apie tai vėliau).
Veikimo principas
Šito pakaks paprasta sistema, jame nėra nieko sudėtingo. Naudotas beveik visuose automobiliai, tai yra dizainas panašus, pakeitimai minimalūs. Remiantis hidrauliniu slėgiu.
Paspaudus stabdžių pedalą, pagrindinis stūmoklis stabdziu cilindras pradeda slėgti stabdžių skystį. Ji, savo ruožtu, per vamzdelius, o vėliau per žarnas pradeda eiti į stabdžių apkabą.
Apkaboje yra stūmoklis, nuo slėgio jis pradeda kilti į priekį. Vienoje stūmoklio pusėje sumontuota viena stabdžių trinkelė ir spaudžia vieną disko pusę, kitoje – kitą, tiesiog nejudant pritvirtinama prie apkabos. Taigi diskas yra prispaustas trinkelėmis, jos trinasi į jį ir sustoja. Diskas, savo ruožtu, yra standžiai sujungtas su automobilio ratu, taip „užgesinamas“ viso automobilio greitis. Reikėtų pažymėti, kad tokio kontakto metu išsiskiria daug šilumos, todėl dažnai jie tiesiog negali atlaikyti padidėjusios temperatūros.
Suportai yra minimalaus dizaino ir pakankamai dideli, kad tilptų plačias arba ilgas stabdžių trinkeles. Paprastai tokia konstrukcija, sumontuota ant stebulės, naudojama beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose.
Suporto gedimai
Kaip jūs suprantate, niekas netrunka amžinai, ir štai šis mazgas su Nuolatinis darbas susidėvi be to, veikia nuolat agresyvioje aplinkoje, net labai įkaista. Apskritai šildymas yra dar vienas šios konstrukcijos „priešas“, dažnai netikros detalės (iš Kinijos) gali tiesiog subyrėti nuo perkaitimo. Taigi svarbu pasirinkti normalios dalys arba originalai. Atminkite – netaupykite stabdžiams.
Dažnai visi suporto gedimai, kaip bebūtų keista, yra susiję su jo dulkiniais. Kaip? - Jūs klausiate. Taip, labai paprasta, bagažinė apsaugo veidrodinį stūmoklio paviršių, taip pat (kurie sandarina vidinę darbo ertmę) nuo įvairios agresyvios aplinkos. Paprasčiausiai jis neleidžia jam rūdyti, taip pat neįsileidžia į vidų dulkių, purvo ir kitų „žavesybių“. Reikėtų pažymėti, kad suportas su geru dulkiniu veiks labai ilgai. Tačiau kai tik ši „elastinė juosta“ nutrūksta, ant darbinio stūmoklio paviršiaus iš karto pradeda atsirasti rūdžių, o smėlio, dulkių ir nešvarumų dalelės prasiskverbia į apkabą. Jie bando sulaužyti sandariklius, atsiranda nuotėkis. Taigi stabdžių skystis tiesiog išeis iš stabdžių sistemos, o trinkelės efektyviai (galbūt ir ne) susispaus.
taip, srautas gali būti vadinamas gedimo numeriu "1".
Antrasis yra banalus stūmoklio aprūgimas . Dažniausiai tai atsitinka, kai trinkelė jau labai susidėvėjusi ir stūmoklis nuolat ištiesiamas iki maksimalus ilgis. Atrodo, kad jis spaudžia bloką. Bet jis negrįžta, nes jo paviršiuje nuo per didelio „akcijos“ susidaro rūgštus kraštas, kuris neleidžia grįžti atgal.
Ką tai reiškia vairuotojui:
- Padidėjęs stabdžių trinkelių susidėvėjimas.
- Padidėjęs disko susidėvėjimas.
- Netolygus trinkelių susidėvėjimas. Tai žinote, kai vienas dar beveik nepažeistas, o antrasis visiškai susidėvėjęs.
- Diskų perkaitimas, vadinasi, jie blogiau stabdys automobilius, dažniau girgždės, ypač vasarą.
- Sumušė vairas. Stūmoklis gali nuolat spausti diską, o tai gali sukelti vairo vibraciją, ypač jei spaudžiate stabdžių pedalą dideliu greičiu.
Trečioji problema yra pačių suportų barškėjimas . Kai kurie dizainai yra pagaminti taip, kad po tam tikro laiko jie pradeda barškėti, o tai rodo kreiptuvų gedimą arba nesėkmingą paties mazgo dizainą. Reikia tobulinimo. Dažnai jie deda specialias spyruokles, kurios pašalina šį triukšmą.
Taip pat šioje vietoje norėčiau pastebėti, kad dažnai stūmoklis gali rūgti (ar net rūdyti) tarsi viduje, tai yra ta dalis, kuri liečiasi su stabdžių skysčiu. Bet kaip tai gali būti? TAIP, viskas paprasta – stabdžių skystis yra higroskopinis, laikui bėgant sugeria drėgmę net iš aplinkinio oro. Po trejų metų turite „kompotą“ stabdžių sistemoje, stūmokliai pradeda rūdyti arba rūgti iš vidaus - TODĖL PRIVALOMA keisti stabdžių skystį, bent kartą per trejus metus.
Ar galima taisyti
Turiu didelį ir nuostabų, būtinai perskaitykite, viskas yra lentynose. Nuo to sugenda apkabos, nėra kur dėtis, gal tiesiog "praleido" kukurūzų dulkinys arba aprūgo veikiantis stūmoklis. Apskritai, jei perkate naują agregatą, jis yra brangus. Bet šitą galima pataisyti.
Tam jis perkamas remonto komplektas. Tiesą sakant, tai yra nauji vidiniai elementai, kuriuos verta pakeisti.
Neverta remontuoti veikiančių stūmoklių (valyti nuo rūdžių ar oksidų), paviršius dažnai jau suvalgytas, net ir nuėmus detalę ant specialios mašinos, matmenys nebetilps.
Todėl veiksmų seka turėtų būti tokia:
- Perkame remonto komplektą.
- Nuimame nuo automobilio suportą ir išardome.
- Nuimame visas senas gumines juosteles, jei reikia, išvalome korpusą.
- Naujų dalių montavimas.
- Montuojame ant automobilio, pumpuojame stabdžių sistemą.
Atskirai norėčiau atkreipti dėmesį į kreipiklius, iš tikrųjų tai yra du ilgi varžtai, išilgai kurių eina kilnojama konstrukcijos dalis. Jei jie susidėvi ar sulūžo sandarinimo guma, gali sutrikti ir suporto darbas, taip pat pageidautina jas pakeisti.
Pagrindinis komponentas saugus judėjimas automobilyje, žinoma, yra stabdžių sistema. Jo patikimumas leidžia automobiliui greitai sulėtinti greitį arba laiku sustoti. Atitinkamai, jūs turite nuolat stebėti visų stabdžių sistemos dalių būklę, ypač atkreipti dėmesį į suportus. Juk būtent jie atlieka pagrindinį darbą konvertuodami nuo pedalo taikomą jėgą
Suporto apibrėžimas
Suportas pagal apibrėžimą yra mazgas, skirtas įrankiui laikyti judančiu būdu. Į šį mazgą įeina specialus mechanizmas ir įrankių laikiklis. Suporto konstrukcija užtikrina judėjimą įrenginio nurodyta kryptimi. Norėdami suprasti, kas yra automobilio stabdžių sistemos suportas, turite suprasti visos automobilio stabdžių sistemos veikimą.
Čia suportas yra stūmoklis, kuris formuoja automobilio stabdymo jėgą, ir laikiklis, laikantis stabdžių trinkeles. Vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, padidėja stabdžių skysčio slėgis suporto korpuse esantiems stūmokliams, kurie savo ruožtu prispaudžia stabdžių trinkelę prie stabdžių disko ar būgno. Taigi transporto priemonė sulėtina greitį arba visiškai sustoja. Šiuo metu naudojami dviejų tipų stabdžių apkabos: fiksuoto tvirtinimo ir slankiosios apkabos.
Fiksuoto apkabos dizainas
Suportas Ši byla saugiai pritvirtintas snukis. Šiuo atveju darbiniai cilindrai yra abiejose stabdžių disko pusėse. Paspaudus stabdžių pedalą, stūmokliai vienu metu spaudžia trinkeles abiejose disko pusėse. Šios konstrukcijos stabdžių trinkelės laikomos atskirtoje būsenoje specialių spyruoklių pagalba. Pažymėtina, kad tokia stabdžių sistema yra labai efektyvi, todėl dažnai naudojama sportinių automobilių arba galingi automobiliai su didele mase.
plaukiojantis suportas
Šiuo atveju darbinis cilindras su stūmokliu yra vienoje pusėje, o viena iš stabdžių trinkelių yra fiksuota. Stabdant stūmoklis spaudžia tik vieną trinkelę, o antrasis spaudžiamas prie disko palaipsniui, judant išilgai kreiptuvų. Paprastai tokio tipo dalių gamyba yra pigesnė, todėl tokio tipo suportas yra įprastas daugumoje automobilių.
Veikimo principas
Galinė apkaba atlieka stabdžių trinkelių prispaudimo prie disko funkciją. Dėl susidariusios trinties automobilis sulėtėja arba sustoja. Tą pačią funkciją atlieka ir priekinė apkaba.
Abi šios dalys turi panašų dizainą. Kadangi suportai savo darbe yra nuolat veikiami sunkių krovinių(nuolatinė trintis ir dėl to įkaista iki aukšta temperatūra), jie turi būti pakankamai tvirti ir turėti didelį šilumos perdavimą.
Pagrindiniai gedimų požymiai ir priežastys
Daugelis automobilių savininkų sužino, kas yra suportas, tik tada, kai pasirodo pirmieji jų gedimo požymiai. Todėl būtina žinoti apkabos gedimo simptomus, kurie dažniausiai būna: girgždėjimo atsiradimas, stabdžių blokavimas, automobilio pajudėjimas į šoną stabdant, per didelis stabdžių pedalo glotnumas ar kietumas. Kaip taisyklė, trinkelės ir stabdziu diskai. Taip yra dėl nuolatinės šių dalių trinties ir šildymo. Tačiau nepamirškite, kad dulkiniai, alyvos sandarikliai ir manžetė korpuso viduje taip pat reikalauja deramo dėmesio, nes nuo jų priklauso sistemos sandarumas. Dėl netinkamos priežiūros kai kurie elementai ir dalys gali surūdyti ir surūdyti. Dėl to judančios mechanizmo dalys gali užstrigti.
Suporto remontas
Dauguma automobilių gamintojų siūlo ne remontą pilnas pakeitimas suportas. Tačiau tai gana brangi procedūra net ir biudžetinių automobilių. Suportą galima atkurti naudojant remonto rinkinį, kuriame yra visi tam reikalingi elementai, įskaitant dulkines ir rankogalius. Jei automobilio savininkas aiškiai supranta, kas yra suportas, jis gali savarankiškai atlikti visas reikalingas manipuliacijas, kad ją suremontuotų.
Pirmiausia reikia išardyti suportą ir įvertinti kiekvieno elemento nusidėvėjimo laipsnį. Ypatingas dėmesys verta atkreipti dėmesį į kreipiklius, nes jie užtikrina reikiamą dalių mobilumą. Bet kokiu atveju korozijos ir rūdžių pėdsakai, jei jų yra, turi būti pašalinti nuo apkabos elementų. Norėdami tai padaryti, pakanka išvalyti tinkamas vietas smulkaus švitrinio popieriaus. Po to turite apdoroti detales specialus tepalas ir padėkite juos į vietą. Šiuolaikiniams autoservisams nesunku pakeisti apkabos jungiamąsias detales ir stūmoklius, o tai gali žymiai pailginti jo tarnavimo laiką.
Taigi, jei esate atsargus ir dėmesingas vairuotojas, įsitikinkite saugus darbas stabdžių sistema, ypač suportai, nėra sudėtinga. Svarbiausia žinoti, kas yra suportas, ir laiku pakeisti jo eksploatacines medžiagas.
Stabdžių apkaba yra viena iš svarbiausių stabdžių sistemos dalių. Vairavimo automobilyje saugumas priklauso nuo šios detalės tinkamumo naudoti. Suportas yra palyginti mažas įtaisas, kuris automobiliui stabdant prispaudžia stabdžių trinkeles prie disko.
Tiesą sakant, tik ši dalis yra judanti automobilio stabdžių sistemos dalis, todėl sistemos veikimas labai priklauso nuo šio elemento tinkamumo naudoti.
Tobulėjimo procese diskiniai stabdžiai buvo nustatyti du atskiri stabdžių apkabų tobulinimo keliai: su fiksuota konstrukcija ir su „plaukiojančia apkaba“.
Fiksuotas suportas
Šio tipo apkabos chronologiškai pasirodė anksčiau nei šiuolaikinė alternatyva. Jį sudaro metalinis korpusas ir cilindrai, simetriškai išdėstyti dviejose stabdžių disko pusėse. Jo kūnas yra prisirišęs prie galinė pakaba arba ant priekinio snukio labai kietas.
Paspaudus stabdį, trinkelės prispaudžiamos prie disko iš abiejų pusių vienu metu. Kai trinkelės yra atskirtos, jas laiko specialios formos spyruoklės. Siekiant užtikrinti, kad stūmokliai veiktų vienu metu, stabdžių skystis per platų vamzdžių sistemą tiekiamas vienu metu į visus cilindrus.
Kadangi tokiame mechanizme vienu metu naudojami keli cilindrai, fiksuoti stabdžiai laikomi labai efektyviais. Jie vis dar dedami ant didelio svorio ir (arba) sportinių automobilių iki šių dienų.
plaukiojantis suportas
Toks stabdžių mechanizmai skiriasi nuo to, kad vienoje pusėje blokas visą laiką yra vienoje vietoje. Tokią apkabą sudaro laikiklis ir cilindro korpusas, tiesiogiai pritvirtintas prie rato vidinės pusės. Vienas arba du stūmokliai yra sumontuoti cilindro korpuse.
Stabdymo metu stūmoklis spaudžia antrąją trinkelę, esančią priešais: iš pradžių trinkelė juda, o vėliau, prispaudus prie disko plokštumos, plūduriuojantis laikiklis juda link stūmoklio išilgai kreipiamųjų kaiščių.
Antroji išorinė trinkelė prispaudžiama prie stabdžių disko. Su tokiu mechanizmu suportas yra paprastesnis ir pigesnis, be to, jis yra palyginti mažas. Tokia dalis aktyviai naudojama nebrangiuose automobiliuose.
Stabdžių apkaba: koks jo veikimo principas?
Apkabos grandinė nėra sudėtinga ir yra tokia pati daugumoje atstovų. modelių asortimentą. Paspaudus stabdį, stabdžių linijos srityje susidaro slėgis. Šis slėgis padeda išjudinti apkabos stūmoklius, kurie trinkeles stumia prie ant rato sumontuoto stabdžių disko, vienu metu jas spausdami iš 2 pusių.
Susidariusi trintis yra automobilio stabdymo efektas. Apkabos įtaisas negali būti vadinamas sudėtingu. Tiesą sakant, jis susideda iš stūmoklių, prijungtų prie Hidraulinė sistema, prie jų pritvirtintos stabdžių kaladėlės.
Stabdžių trinkelių skaičius, tvirtinimo prie stebulės būdas gali skirtis, priklausomai nuo konkretus modelis automobilis. Labiausiai paplitusi ir pažįstama schema yra dvi trinkelės kiekvienam ratui, dviejų taškų tvirtinimas prie stebulės.
Kaip nustatyti, kad apkaba yra sugedusi?
Būtina saugos sąlyga yra apkabos tinkamumas naudoti, todėl ji turi būti kokybiška. Svarbu atsiminti, kad dėl trinties, kuri atsiranda stabdant, įkaista trinkelės ir suportas. Dėl šios priežasties detalės kokybei keliami rimti reikalavimai: ji turi būti ne tik mechaniškai tvirta, bet ir atspari karščiui, taip pat turėti pakankamai didelis greitisšilumos perdavimas.
Tokiu būdu galima išvengti stūmoklio užstrigimo ir (arba) stabdžių sistemos dalių deformacijos. Pavyzdžiui, kreipiamoji bagažinė yra labai nepastebima ir nereikšminga, iš pirmo žvilgsnio, detalė, tačiau dėl jos defekto gali užstrigti suportas.
Be tų situacijų, kai automobilio stabdžių sistema aiškiai nebeveikia, kiti ženklai gali „kalbėti“, kad stabdžių apkaba greitai nustos veikti. Tokie ženklai gali būti girgždėjimas ir smūgis apkabos srityje.
Būdingo girgždėjimo atsiradimas rodo, kad mechanizme žymiai padidėja trinties procesai, kurie palaipsniui jį sunaikina. Problemos, kurios tai gali sukelti, yra įvairios. Tai yra stabdžių trinkelių ir (arba) jų nesutapimas neteisingas montavimas, tai per daug susidėvėję stabdžių diskai (gali atsirasti net vairo mušimas).
Pakeisti apkabą gali prireikti, net jei stūmoklio gaubtas yra įplyšęs. Reiškinys yra kupinas tuo, kad apkabos vidus, būtent jo cilindras, tampa neapsaugotas nuo nešvarumų prasiskverbimo, o tai gali padidinti trintį tarp stūmoklio ir cilindro ir išprovokuoti rūdžių susidarymą. Artimiausiu metu rūdys neišvengiamai užstrigs stūmokliui.
Suporto remonto subtilybės
Remiantis tuo, kad suportai yra teisėtai laikomi sąlygiškai prieinamomis dalimis, vairuotojai remontuoja namuose. Tiesa, pirminė apžiūra ir remontas yra paprasta veikla.
Pavyzdžiui: standartinis apkabos remontas susideda iš pertvaros, kreiptuvų sutepimo ir kreiptuvų žiedų keitimo.
Pačioje pradžioje reikia išardyti pačią detalę, visiškai nuvalyti nuo seno tepalo ir tada užtepti nauju. Po to turite patikrinti guminių tarpiklių nusidėvėjimo ir senėjimo laipsnį (jei reikia, pakeisti) ir surinkti visą konstrukciją atgal.
Visų pirma pastatome automobilį ant atramų ir nuimame ratą. Jei reikia pakeisti stabdžių kaladėlę ant stabdžių apkabos, dažniausiai pakanka atsukti tik vieną varžtą, esantį apačioje, tą, kuris tvirtina suportą prie laikiklio. Nepaprastai svarbu naujus įklotus sumontuoti toje pačioje padėtyje, kaip ir senus, o ne jau susidėvėjusius.
Atliekant tokį apkabos remontą, kanalas su stabdžių skysčiu neturėtų būti atjungtas nuo dalies, kad būtų išvengta nuotėkio tolesnio veikimo metu. Jei išmontuojant detalę buvo rasta stūmoklio problema, kiti svarbios detalės suportas, geriau nedelsiant kreiptis į profesionalų servisą.
Procedūros metu savarankiškas surinkimas Turite stebėti stabdžių skysčio lygį. Tai svarbu, nes turėsite išstumti likusius stūmoklius. Be to, į stabdžių sistemą neturi patekti oro.
Stabdžių skysčio lygį reikia periodiškai tikrinti ir prireikus papildyti. maksimalus lygis. Atlikus visas manipuliacijas, apkabos korpusas ir laikikliai turi gulėti ant laisvo, švaraus paviršiaus, kurie vėliau išardomi iki paskutinio varžto.
Po gana kruopštaus patikrinimo visi elementai turi būti nuvalyti iki blizgesio, būtinai naudokite valymo skysčius. Išskirtinai gryna forma galėsite įvertinti stabdžių apkabos būklę, o ypač reikės atidžiai apžiūrėti cilindro, stūmoklių paviršius.
Prieš pradėdami surinkimo procesą, turėsite iš anksto paruošti stabdžių apkabos remonto komplektą (galinę ir priekinę). Jei naujo remonto komplekto po ranka nebuvo, verta sutvarkyti senas dalis. Tai galima padaryti tik esant vienai svarbiausiai sąlygai: jie turi būti nepažeisti!
