Kai tik automobilių gamyba tapo masinė, gamintojai susidūrė su klausimu, kieno automobilis geresnis. Buvo tik vienas būdas tai sužinoti – surengti lenktynes. Labai greitai įkūrėjai atsisakė naudojimo greičio varžybose. paprasti automobiliai ir pradėjo kurti specialiai tam skirtus vienvietius lenktyninius automobilius.
Lenktynių pradininkus dabar galima pamatyti tik muziejuje, su turtingais kolekcininkais, bet nuotraukoje. Lenktyninių automobilių laikui bėgant vis daugėjo, jų greitis didėjo, susidomėjimas jais. Šiandien automobilių lenktynės yra viena iš legendinių sporto šakų visame pasaulyje.
lenktyniniai automobiliai- dauguma greičio automobiliai sukurta naujausias technologijas. Beje, šios naujovės tuomet pritaikomos ir įprastų „geležinių arklių“ gamyboje. Lenktyninių automobilių svoris turi būti mažas, forma turi būti supaprastinta. Todėl šių automobilių kėbulas pagamintas iš itin lengvų žaliavų, naudojamų kosminės technologijos. Aerodinaminės formos leidžia sumažinti oro masių pasipriešinimą ir išvystyti didžiausią įmanomą greitį.
Žymiausios lenktyninių automobilių markės – Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (Vokietija), Lotus (Didžioji Britanija) ir kt.
Varžybos yra skirtingos, o automobiliai skirstomi į keturis pagrindinius tipus: didelio greičio varžyboms trumpose tiesiose trasose - dragsteriai, sportinio tipo, serijinis ir su atvirais ratais.
Populiariausi lenktyniniai automobiliai atvirais ratais yra „Formulė 1“ ir „Grand Prix“. Sukurti pagal pavyzdžius, artimus Tarptautinės automobilių federacijos nustatytiems, apie 600 kg sveriantys „Formulės 1“ automobiliai yra paremti vienatūrine važiuokle ir autonomine pakaba. Raitelio vieta yra centre, kur jis turėtų būti gulinčioje padėtyje. Iškart už jo – 4 arba 6 cilindrų variklis su iki 1200 Arklio galia galintis išvystyti iki 360 kilometrų per valandą greitį. Kova dėl čempionato vyksta tik greitkeliuose. Tuo tarpu didesni, sunkesni čempionato klasės lenktyniniai automobiliai Indijos lenktyniauja ovalo formos trasose, kurių ilgis siekia nuo 1,6 kilometro. Jų Maksimalus greitis gali pasiekti 368 kilometrus per valandą.
Amerikietiški „Sprint“ klasės modeliai, sveriantys apie 730 kg serijinis variklis iš Chevrolet 550 yra pavojingiausi lenktynėms dėl ištiesinto ir aukšto nusileidimo, tačiau šios varžybos yra pačios įspūdingiausios. Varžybos vyksta asfaltuotose arba šlakuotose trasose, kurių ilgis iki 1,6 kilometro.
Lenktyniniai maži automobiliai su 4 cilindrų varikliais yra panašūs į miniatiūriniai automobiliai Sprinto klasė. Trijų ketvirčių lenktynininkai yra dar mažesni.
Gamybiniai automobiliai, skirtingai nei Formulės 1 klasė, yra plataus vartojimo automobiliai, modifikuoti lenktynėms, kurie taip pat yra populiarūs ir parduodami daugelyje pasaulio šalių. Taip atsivertė" geležinis arklys„Grand National“ klasė Nacionalinėje automobilių lenktynių asociacijoje yra pati geriausia.
Ir kuris jums labiau patinka?
Pirmieji bandymai sukurti mašinas, galinčias vežti žmones, datuojamos XVIII amžiaus pabaigoje. Ilgalaikiai šios srities tyrimai paskatino sukurti pirmąjį automobilį su vidaus degimo varikliu. Šį reikšmingą atradimą vokiečių inžinieriai Daimleris ir Benzas padarė 1885 m., o tai pažymėjo automobilių eros pradžią.
Spartus mokslo ir technologijų vystymasis neleido sustoti vietoje mašinų evoliucijos. Be automobilių greičio, dizaineriai pradėjo dirbti su kitais rodikliais: stiprumu, patikimumu, valdymo paprastumu, konstrukcijos paprastumu, variklio efektyvumu. 19–20 amžių sandūroje lenktyninių automobilių pasiekimai buvo išbandyti Prancūzijoje, kuri tapo automobilių sporto centru. Greitis išaugo iki 40 km/val., užfiksuoti pirmieji rekordai – 124 km/val.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, naujas etapas lenktyninių automobilių kūrimas. Uoliai įsitraukė į konkurenciją jaunas Sovietų Rusija, kur 1924 metais Lichačiovo gamyklos projektuotojai surinko pirmąjį sovietinis automobilis. Atsirado visa iškilių lenktynininkų galaktika, kalbanti tik apie vietinius automobilius.
Sparti mitingų ir požiūrių į jų organizavimą raida įvyko XX amžiaus antroje pusėje. Padidėjo atstumai per varžybas, daugumoje šalių pradėjo aktyviai veikti lenktynių asociacijos. Nuolatinė konkurencija tarp didžiausių automobilių rūpesčiai, priverstas įgyvendinti naujas idėjas, pasiekimus, pokyčius.
Per ilgą lenktyninių automobilių kūrimo istoriją įvyko daug kurioziškų atvejų ir susikaupė įdomių faktų:
Pasaulyje yra daug puikių lenktyninių automobilių. Kartkartėmis pasirodo automobilis, kuris įkvepia sporto pasaulį ilgus metus. Šių automobilių žygdarbių ir juos vairavusių lenktynininkų šlovė išlieka šimtmečius. Apie juos kuria filmus, rašo romanus, išduoda istoriniai faktai iš lūpų į lūpas. Už nugaros ilga istorija automobilių sportas pasirodė ne kartą lenktyniniai automobiliai kurie buvo naujoviški, puikūs, gražūs ar ikoniški.
Formulė 1, DTM, ralis – kiekvienas iš skirtingų tipų turėjo savo ikoniniai automobiliai, genialūs inžinerinės minties išradimai neturi ribų. Svetainės skaitytojams pristatome 10 automobilių, kurie, kaip manome, yra patys legendiškiausi lenktynių pasaulyje. Vertindami juos laikome nenaudingais, jų lyginti neįmanoma, nes jų vertė yra tiesiogiai susijusi su skirtingomis automobilių sporto disciplinomis.
Palikime viską taip, kaip yra, tiesiog konstatuokite faktus ir abėcėlės tvarka pateikite visų laikų legendiškiausių 10-uką.
Audi Sport Quattro S1 E2
Devintojo dešimtmečio pradžioje Audi daugiausia dominavo ralio lenktynėse su įvairiomis Quattro lenktyninių automobilių versijomis, nepaisant to, kad A1, A2 ir Sport Quattro buvo didžiuliai automobiliai jų varžovams, Sport Quattro S1 E2 buvo Audi ralio pastangų vainikavimas. .
Varomas 2,1 litro penkių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 470 AG, S1 E2 buvo tikras legendinio B grupės ralio apaugęs monstras, sugebėjęs pakelti ralio meną į naują lygį. Lyg to būtų maža, bepročiai iš savo globotinio „supurtė“ iki 600 AG. Tikriausiai ženklas iš viršaus buvo B grupės draudimas, kuris neleido šiam ralio sunkiasvoriui patekti į varžybas.
Auto Union Type C/D Climb ir Type C Streamliner
XX amžiaus 30-ųjų viduryje Auto Union (įskaitant) sėkmingai vedė Grand Prix programą, kurioje dalyvavo A, B, C ir D tipo lenktyniniai automobiliai. Šie automobiliai tuo metu buvo neįprasti dėl vidurio centrinio variklio. vieta. A, B ir C tipo automobiliai buvo su 16 cilindrų varikliu, D tipas išsiskyrė kuklesniu 12 cilindrų bloku.
Iš bendro neįprastų „Auto Union“ skaičiaus išsiskiria du specialūs „Auto Union Type“ automobiliai. Visų pirma, tai buvo visiškai sąžiningas modelis. Sukurtas ant C tipo, Streamliner buvo per daug suprojektuotas maksimali nauda nuo 560 m stiprus variklis C tipas. Bandydamas automobilį „Grand Prix“ greitkelyje (taip, jūs perskaitėte teisingai, tada jie nekreipė dėmesio į saugumą, o greičio rekordus pasiekė tiesiog viešuose keliuose), „Streamliner“ pasiekė 400 km/val. tai 1937 m.!
Kitais metais tie patys pamišę inžinieriai nusprendė sukurti lenktyninį D tipą su C tipo varikliu, skirtą kopimo į kalną lenktynėms. Siekiant užtikrinti, kad visa milžiniška galia atitektų grindiniui, automobilyje buvo sumontuotas dvigubų padangų komplektas, kuris buvo sumontuotas iš abiejų pusių automobilio gale.
Chaparral 2J
Laukiniame „Can-Am“ lenktynių pasaulyje „Chaparral“ iš naujo apibrėžė standartinį požiūrį į pranašumą prieš visus konkurentus. Ankstesniuose kompanijos lenktyninių automobilių modeliuose tam buvo naudojami masyvūs aerodinaminiai sparnai, ateityje inžinieriai nusprendė pasilinksminti iki soties. Chaparralas sugalvojo išradingą būdą gauti optimalią prispaudžiamąją jėgą, neatsižvelgiant į greitį, kuriuo judėjo jo naujasis 2J automobilis. Jis „prilipo“ prie drobės vakuumo pagalba.
Automobilio gale buvo sumontuoti du ventiliatoriai, varomi sniego motociklo variklio ir siurbiami orą iš po automobilio dugno. Dėl ypatingos pakabos konstrukcijos automobilio šonuose esantys sijonai buvo nuolat išdėstyti vieno colio atstumu nuo žemės. 2J turėjo tikrai gerą prispaudimo jėgą. Šiuo atžvilgiu jis pranoko daugelį savo konkurentų, tačiau 2J buvo siaubingai nepatikimas ir vėliau buvo uždraustas vieneriems metams.
Ford GT40
Lenktynių istorija nuolat tobulėja ir kiekviename vystymosi etape tarp automobilių galime išvysti savo superherojus. Kai kurių niekada nepamiršime, tikriausiai niekada. Vienas iš jų tapo. Superautomobilis buvo sumanytas po nesėkmingo „Ford“ bandymo įsigyti „Ferrari“. GT40 buvo sukurtas siekiant išstumti Ferrari iš jų pačių ištvermės lenktynių žaidimo. Iki 1966 m. tikslas buvo pasiektas – GT40 užėmė 1, 2 ir 3 vietas legendinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. GT40 laimės per ateinančius trejus metus.
Pagamintos keturios įvairios versijos GT40: Mark I, II, III ir IV. „Mark I“ naudojo „Ford“ 4,9 litro V8, o „Mark II“, „III“ ir „IV“ turėjo didesnį 7,0 litro V8. Šiai dienai išvaizda GT40 yra vienas labiausiai atpažįstamų automobilių sporto istorijoje.
Lancia Stratos HF
Aštuntajame dešimtmetyje „Lancia“ bendradarbiavo su „Bertone“, kad sukurtų naują ralio automobilį. Siekdama maksimaliai sukibti su galiniais ratais, „Lancia“ sugalvojo egzotišką vidurinio variklio išdėstymą. „Stratos HF“ centre buvo 2,4 litro V6, pasiskolintas iš „Ferrari Dino“.
Labiau kaip ralio automobilis, Stratos HF pasirodė esąs labai sėkmingas ralio lenktynėse. Jis laimėjo čempionatą Pasaulio ralis 1974, 1975 ir 1976 m. Nors po dešimtmečio kitai Lanciai ralis buvo dar sėkmingesnis, jis neturėjo tokio vizualinio poveikio, kokį sugebėjo pasiekti Stratos HF.
Mazda 787B
Bėgant metams Le Mano podiumus laimėjo daug automobilių ir tik nedaugeliui pavyko tai padaryti daugiau nei vieną kartą. Taigi, kuo 787B toks ypatingas? Tai klasikinė istorija apie pralaimėjusį, tapusį nugalėtoju. Visų pirma, 787B yra vienintelis Japoniškas automobilis kada nors laimėti 24 valandų Le Mano lenktynes. Šiai dienai daug galingesnis Japonijos gamintojai, tokie kaip Toyota, Nissan ar Honda niekada negalėjo pakartoti šio žygdarbio.
Antra, „Mazda 787B“ yra vienintelis automobilis kuris laimėjo Le Mano. Keturių rotorių variklis buvo ne tik puikus pergalės instrumentas, bet ir skambėjo kaip dangiška arfa. 787B nebuvo greičiausias Le Mano automobilis, bet laimėjo dėl savo patikimumo ir puikios degalų ekonomijos, buvo ekonomiškas. Taip, pergalę jis skolingas patikimumui ir ekonomiškumui, galia lenktyniniuose automobiliuose nėra pagrindinis dalykas.
McLaren MP4/4
1988 m. buvo suformuotas neabejotinai geriausias lenktynių duetas Formulės 1 istorijoje. Tais metais Iron Senna prisijungė prie Alaino Prosto prie komandos. Tame pačiame metų Honda tapo „McLaren“ variklių tiekėju, sumontavęs 1,5 l variklis su turbokompresoriumi naujajame McLaren MP4/4.
Teigti, kad „McLaren“ dominavo 1988 m. sezoną, būtų per maža. Iš 16 lenktynių tais metais „McLaren“ užėmė 15 „pole“ pozicijų ir laimėjo 15 lenktynių! Senna, Prostas ir McLaren naujokas Gerhardas Bergeris kelerius ateinančius metus ir toliau laimės lenktynes. Tačiau nė vienas iš Marlboro spalvos automobilių, kurie važiuos po M4/4, lenktynėse taip nedominuos.
Porsche 917
Porsche 917 neįprastas automobilis, nes jam pasisekė dviese . Iš pradžių sukurtas ištvermės lenktynėms, 917 dalyvavo daugelyje lenktynių, pavyzdžiui, 24 valandų Le Mano lenktynėse. 917 sustiprino savo sėkmę laimėdama legendinės lenktynės 1970 ir 1971 m., tačiau 1972-ieji lenktyniniam automobiliui pateikė nemalonų staigmeną, kai pasikeitė Le Mano taisyklės, dėl kurių 917 automatiškai paseno.
Užuot išmetę automobilį į kiemą lenktynių istorija, „Porsche“ atkreipia dėmesį į „Can-Am“ lenktynių seriją. Pridėjus turbokompresorių prie didelio V12, 917 pagamino apie 850 AG. ir stebėtinai laimėjo naująjį 1972 m. 1973 metais variklis buvo padidintas ir dabar 917 gali „pagaminti“ 1500 AG. Automobilis visiškai dominavo kitą sezoną, tačiau 1974 m. „Can-Am“ taisyklių pakeitimas dar kartą parodė „Porsche 917“ vietą lenktynių istorijoje.
Tačiau gerbėjų atmintyje jis nepersikraustė į sąvartyną, priešingai – nukeliavo į Šlovės muziejų. Daugelis mano, kad 1973 m. Porsche 917 yra galingiausias kada nors pagamintas lenktyninis automobilis.
Suzuki Escudo purvo takas
Pike Peak International Hill Climb varžybos yra nuostabios. „Pike Peak“ lenktynėse iš esmės nėra jokių apribojimų, konkurentai gali varžytis vienas prieš kitą, kaip nori. Konkursas leidžia vairuotojams, inžinieriams ir gamintojams peržengti automobilių inžinerijos ir technologijų ribas. Nuo 1992 iki 2011 metų kopimo į kalną metu dominavo Nobuhiro „Monstras“ Taima, kuris turnyrą laimėjo devynis kartus, iš jų šešis kartus iš eilės, nuo 2004 iki 2011 metų.
Kaip idėja, sumanyta 1995 m. Automobilis buvo pavadintas Suzuki Escudo Dirt Trail, automobilis tapo dviejų turbokompresorinių 2,5 l V6 variklių savininku – vienas sumontuotas automobilio priekyje, kitas – gale. Bendra galia – 981 AG Galia atiteko visiems keturiems ratams. sukūrė viską, ką žinojo žmonija prispaudimo jėga, Escudo buvo monstras, sukurtas valdyti pabaisą. Galbūt tai nėra greičiausias automobilis, kada nors šturmavęs kalvą, bet tai tiesiog vienas iš beprotiškiausių šturmanų.
Tvirtinamasis palikimo pagrindas buvo „Suzuki Escudo Dirt Trail“ įtraukimas į „Gran Turismo“ franšizę.
Tyrrell P34
Kaip įgyti didesnį sukibimą lenktynėse? Labai paprasta – pridėkite ratus. Kartu su didžiuliu galiniai ratai, pagrindinis skiriamasis ženklas Tyrrell P34 plienas turi keturis mažus priekinius ratus. Šis žingsnis, keistas iš pirmo žvilgsnio, sugebėjo ne tik sumažinti vilkite ir padidinti priekinio kontakto plotą, bet ir leido „įsigyti“ papildomos stabdymo galios.
1976 m. lenktynių sezonui pasiruošęs šeširatis mutantas įrodė savo kompetenciją lenktynėse su 10 finišų podiumu. Tais metais jis netgi laimėjo Švedijos Grand Prix, įspūdingai užėmęs 1 ir 2 vietas Tyrrell. 1977 m. automobilis dramatiškai atsidūrė užpakalinėje sėdynėje, o dėl aerodinamikos pažangos šešių ratų dizainas tapo nereikalingas nuo 1978 m. sezono.
Šeši ratai tapo Tyrrell skiriamuoju ženklu ir tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių automobilių sporte vis dėlto nepavyko to padaryti rezultatyviausiu.
Jei pavargote nuo futbolo, neskubėkite išmesti televizoriaus.
Lovos, tualeto dubenys, balionai, vejapjovės, net karstai ir moliūgai – tai tiesiog netarnauja kaip lenktyniniai automobiliai! Tačiau automobiliai yra populiariausi. Bet kokie ir kaip tiksliai jais varžytis – taip pat klausimas didžiulis pasirinkimas. Kartu su „Discovery Channel“ papasakosime apie penkis pagrindinius automobilių lenktynių tipus. Kam tai? Taip, į tai, kad „Discovery Channel“ artėja prie greičio savaitės finalo. Jos herojai yra pasirengę iš trasos išmušti kibirkštis vardan pergalės.
Nr. 1. Trasos lenktynės
IMSA WeatherTech SportsCar Championship turistinis automobilis, Mercedes-AMG nuotr
Takelis:
sudėtingos konfigūracijos uždarų lenktynių trasa su daugybe posūkių.
Dengimas: taisyklės.Ant popieriaus sąlygos paprastos: reikia važiuoti keliais ratais greičiau nei varžovai ir sėkmingai įveikti posūkius. Tačiau iš tikrųjų visi šie plaukų segtukai, viršūnės, eskiukai ir šikanai suteikia daug adrenalino pilotams ir žiūrovams. Žiedinės lenktynės yra tos, apie kurias svajoja visi: greitis, ugnies kamuoliai su krūva mygtukų, kombinezonai, kurie nepaima degančio kuro, variklių ūžesys, padangų ūžesys... Apskritai, gana vyriška muzika.
„Formulė 1“ yra legendinės dizaino klasės žiedinės lenktynės atvirais ratais automobiliais, kilusios iš britų žirgų lenktynių. Tai pasaulio čempionatas, kuriame viskas yra geriausia: daugiausia greiti automobiliai, didžiausi biudžetai, sėkmingiausi pilotai ir šauniausios inžinierių komandos, kovojančios dėl savo konstruktorių čempionato. Etapai vadinami Grand Prix, norint patekti į kiekvieną iš jų reikia įvykdyti daugybę sąlygų, o pats dalyvavimas yra bet kurio motociklininko svajonė. Šiais metais kova taip pat žada būti karšta, nors Formulė 1. Automobilių sporte nėra aukštesnio už šių lenktynių žvaigždes: Michaelas Schumacheris, Sebastianas Vettelis, Lewisas Hamiltonas, Rubensas Barrichello, Alainas Prostas, Ayrtonas Senna, Mika Hakkinenas... Vardai kalba patys už save.
NASCAR yra Nacionalinė atsarginių automobilių lenktynių asociacija, kuri suteikė savo pavadinimą NASCAR Cup Series, pirmaujančiam JAV automobilių lenktynių čempionatui, kurio pirmtakas yra nelegalios lenktynės. Po lengvais kėbulais, stilizuotais kaip civiliniai automobiliai, slepiasi galingas variklis, o pilotas yra patikimai apsaugotas apsauginiu narvu. Kiekviename iš 36 metų lenktynių etapų žiedo trasoje automobiliai visą laiką sukasi į kairę ir stengiasi neatsitrenkti į tribūną ar varžovus. Ratų sprogimai, automobilio trenksmai, greitu metu atsitrenkimai į betoninę sieną ir muštynės po finišo – tai viskas NASCAR. O šauniausias pilotas – Richardas „King“ Petty, kuris šias lenktynes ne tik šlovino, bet ir padarė jas finansiškai sėkmingas.
„Indy 500“ (taip pat „Indianapolis 500“ ir „The 500“) skelbiasi esąs seniausios pasaulyje reguliarios automobilių lenktynės (nors manome, kad tai Sicilijos „Targa Florio“), tai vienos prestižiškiausių žiedinių lenktynių pasaulyje ir vyksta nuo 1911 m. 500 mylių atstumas palei trasą pravažiuoja automobiliai, pravardžiuojami „senąja plyta“: ilgam laikui paviršius buvo mūrytas iš plytų, kurios dabar liko tik starto finišo tiesiojoje. „Pole Day“ po kvalifikacinių važiavimų nustatoma lenktynininkų eilė starte, o „Push-Out“ dieną eliminuojami pralaimėtojai. Prieš varžybas trasos šeimininkai sako "Ponai, užveskite variklius!" (ir ponios, jei tokių yra). Transliuokite lenktynes „Indy 500“ per televiziją, kurias stebėjo milijonai žiūrovų skirtingos salys, o jau gegužės pabaigoje bus galima viską pamatyti savo akimis, įskaitant unikalią tradiciją: lyderis finišo tiesiojoje geria ne šampaną, kaip kitose lenktynėse, o pieną. Tačiau jis gauna milijoną dolerių kaip atlygį, todėl galite būti kantrūs.
Štai ji yra garsioji Indianapolio trasa. Nuotrauka: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Ralis
Takelis:
dažniausiai uždaromi viešieji keliai.
Danga:asfaltas, gruntas, žvyras, ledas, sniegas, smėlis, akmenys.
Taisyklės.Bet koks mitingas yra ir egzaminas, ir loterija. Trasoje vyksta lenktynės įprasti keliai, greičio ruožai ir net superspecialūs ruožai – jie sunkesni, o būtent ten vyksta rimta kova dėl įgūdžių ir laiko. Sezoninių kliūčių nėra, todėl ne visada iš anksto aišku, kokią dangą pilotai pasitiks kelyje iš taško A į tašką B. Žinoma, ralyje yra detalus maršruto aprašymas – stenograma, kurį įgarsina navigatorius. Bet nuo to, kad esi maloniai informuotas apie trampliną ar duobę priekyje, kažkaip lengviau nepasidaro. Pagrindinės šios kategorijos varžybos yra WRC (World Rally Championship) – FIA globojamas pasaulio ralio čempionatas, kuris vyksta bet kuriuo metų laiku.
Rusijos ralio čempionatas- sovietinių lenktynių serijos tęsinys, pagrindinis Rusijos automobilių federacijos turnyro projektas ir galimybė kartu su geriausio šalies lenktynininko titulu gauti leidimą į didįjį automobilių sportą. Sąlygos iš esmės paprastos: jūsų automobilyje visi dokumentai tvarkingi, o jūs pats seniai nuėmėte geltoną „U“ lipduką nuo galinio stiklo, gavote RAF licenciją ir esate pasiruošę visus etapus įveikti maksimaliai pelningai. .
Toje pačioje pastraipoje paminėsime ir ralio reidus, nors jie turi mažai ką bendro su mitingais. Tokių lenktynių ilgis matuojamas tūkstančiais kilometrų, jos dažnai eina per kelių šalių teritoriją ir trunka savaites. Mūsų reportažas apie mitingą " Šilko kelias"Tu gali skaityti.
Dakaras yra buvęs Paryžiaus-Dakaro ralio reidas, dabar vykstantis Pietų Amerikoje, kasmetinis tarpkontinentinis maratonas, kuriame profesionalai ir mėgėjai varžosi įvairiose klasėse – nuo lengvųjų automobilių iki keturračių ir sunkvežimių (pastarajame tradicinė favoritė yra Rusijos komanda). KAMAZ-master"). Kiekvienas dalyvis turi navigatorių, GPS sekiklį Skubus atvėjis ir „legenda“ – žemėlapis, kuriuo galima judėti. Apgavikai gėdingai pašalinami iš lenktynių, tačiau taip nutinka retai – mažai kas nori į miglotą ateitį per kopas ir akmenis. Laimės tas, kuris ateis pirmas ir nepalūš kelyje – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Visomis lenktynių dienomis vairuotojai ir automobiliai dirba iki savo galimybių ribos, o visus gedimus tenka taisyti naktį, o ne užtarnautų miego valandų. Būtent todėl Dakare lenktynininkai dažnai iš trasos iškeliami į ligoninės lovą – atsigauti.
„KAMAZ-master“ „Dakare“. Nuotrauka: Ericas Vargiolu/DPPI
Budapeštas – Bamakas(arba Didysis Afrikos bėgimas) – didžiausias pasaulyje mėgėjų ralis iš Vengrijos į Malį su šūkiu „Bet bet kas, bet kas“. Sąlygų nėra: ekipažo sudėtis, transporto rūšis, maršruto tikslumas ir laikas nėra svarbūs, o iki finišo galima nueiti net pėsčiomis. Svarbiausia padėti badaujantiems Afrikos vaikams ir kitiems vargšams pakeliui. Ne, tai ne barzdotas pokštas, o viso veiksmo prasmė: mitingo dalyviai, pavyzdžiui, Malio ligoninei padovanojo greitosios medicinos pagalbos automobilį, kaime iškasė šulinį, nupirko vaistų lūšnyno klinikai, vadovėlių. vaikams ir dviračiai toli į darbą keliaujančioms moterims. Už nugaros geriausia pagalba Motina Teresė turėtų būti apdovanota – ne tai, kad viskas buvo padaryta dėl jos, bet gražu, tiesa?
Run Budapeštas – Bamakas, 2016. Nuotrauka: BudapestBamako
Nr. 3. Trofėjus
Trophy Ladoga Forest, 2017. Nuotrauka: www.ladoga-trophy.ru
Takelis:
nelygus reljefas.
Danga:pelkės, upės, vėjovarta, pirmas sniegas, purvas.
Taisyklės.Trophy reido pilotai nesiskaito Rusijos keliai bėda: kai RAF komitetas pasirenka trasą pagal principą „kuo blogiau, tuo geriau“, jis turi daugiau nei pakankamai galimybių. Tai visų varančiųjų ratų, didelės prošvaisos, purvo ratų ir diferencialo užraktų teritorija. Apmokytų visureigių, motociklų ir keturračių pilotai kliūčių ruožą privalo įveikti be vėlavimo, klaidų ir gedimų. Paskutinę sąlygą įvykdyti nelengva: tiesiniuose ir navigaciniuose greičio ruožuose avarijų ir priverstinių sustojimų tikimybė viršija 146%, todėl ekipažai aprūpinti kastuvais, pagrobėjais, gervėmis, trosais ir bebaimis šturmanais, pasiruošusiais lįsti į purvą. iki juosmens. „Trophy“ yra vienas iš nedaugelio turnyrų, kuriame įprasta padėti varžovui: jei jis nuskęstų pelkėje, nes važiavote pro šalį, jokia pergalė jo nepataisys.
Ekspedicijos trofėjus- ilgiausias pasaulyje žiemos ralis, kuriame šaltis ir logikos užduotys pridedamos prie nekalto nepravažiuojamumo. Reikia važiuoti, važiuoti, lenkti, ieškoti tarpinių taškų ir gyventi lauko sąlygomis ištisas dvi savaites, judant iš Murmansko į Vladivostoką. 2015 metais lenktynes buvo nuspręsta rengti kas penkerius metus, o jei viskas vyks pagal planą, kitos vyks 2020 metais. Nugalėtojui pažadėtas prizas yra 100 000 USD. Smulkesnių ekspedicijos-trofėjaus analogų yra užsienyje: Kroatijoje (Croatia-Trophy), Naujojoje Zelandijoje (Outback Challenge), Ukrainoje (Ukraine-Trophy) ir Malaizijoje (Rainforest Challenge).
Ekspedicijos trofėjus, 2015. Nuotrauka: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy – reidas su startu ir finišu Sankt Peterburgo Šv.Izaoko aikštėje. Dalyviai, važiuojantys pažangiais motociklais, trofėjiniais dviračiais, keturračiais ir visureigiais, turi įveikti 1200 km trasą, iš kurių sunkūs greičio ruožai įveikia 150-400 km, priklausomai nuo legendoje nurodyto maršruto. Ladogoje yra devynios kategorijos, įskaitant keturračius, sportą ir turizmą. Šiemet trofėjų reidas Karelijoje ir Leningrado srityje vyks gegužės 26 – birželio 3 dienomis.
Ladogos miškas 2017 m
Susanin-Trophy yra tarptautinis reidas, atliktas Kostromoje, remiamas vietos žiniasklaidos ir regiono administracijos, o šimto dalyvaujančių ekipažų sąraše yra baltarusių, gruzinų, kazachų ir Rusijos komandos iš skirtingų miestų. Vienas iš publikos pamėgtų bruožų – „žiūros taškai“: tai baneriai, kuriuos legendos nustatytu laiku turi pasiekti džipai ir paliesti juos rankomis neišlipę iš automobilio. Navigatorius padaro bandomąją nuotrauką, o publika gali patekti į kadrą ir tuo pačiu į trofėjų reido istoriją. Kaip ir Budapešto-Bamako ralyje, Susanin-Trophy turi labdaringą komponentą: nuo 2009 m. dalyviai padeda vienam iš regiono vaikų globos namų, o kasmet – naujiems.
#4 Ištvermės lenktynės
„24 Le Mano valandos“, 2017 m
Takelis:
uždaros lenktynių trasos.
Dengimas: taisyklės.Pavadinimas kalba pats už save: reikia pademonstruoti ne tik įgūdžius, bet ir dvasios bei kūno tvirtumą. Ir technikai! Kaip ir paprasti mirtingieji, pilotai turi tokius poreikius kaip maistas ir miegas, tačiau kalbant apie lenktynes, kelias, greitis ir taisyklių laikymasis yra pirmoje vietoje. Pasaulio čempionate dalyvauja dvi prototipų klasės ir du turistiniai automobiliai – GT. Bokso stotelėse pilotai keičiasi ir tikrina automobilių būklę: trasą savo klasėje reikia pravažiuoti pirmam, tačiau trukdo gedimai, kuriuos kartais tenka taisyti valandą ar ilgiau.
24 valandų Le Mano lenktynės (24 Heures du Mans) yra seniausios pasaulyje ištvermės lenktynės, nuo 1923 m. vykstančios Prancūzijoje Sarte trasoje. Laimi ekipažas, kuris sugebėjo įveikti didžiausią atstumą per 24 valandas, nes šių lenktynių tikslas visada buvo tas pats – nustatyti patikimiausią ir ekonomiškiausią automobilį. Lenktynės vyksta vasarą, o reikalą dažnai apsunkina karštis, tačiau jokie sunkumai nesustabdo tų, kurie nori užsidėti simbolinę ištvermės lenktynių „Trigubą karūną“, laimėdami ir „24 Deitono valandų“ bei „12 val. Sebringo valandos“. Beje, Le Mano lenktynės taip pat įtrauktos į trigubą visų automobilių sporto šakų kombinaciją: tai pergalė jose, Formulės 1 ir IndyCar lenktynėse. 24 valandų Le Mano autoritetas yra toks, kad laimėti šias lenktynes daugelis vairuotojų ir komandų laiko svarbiau nei laimėti visą pasaulio čempionatą.
„24 Hours of Spa“ – kasmetinės Belgijos karališkojo automobilių klubo lenktynės trasoje „Spa – Francorchamps“, antros pagal senumą po prancūzų kasdienių pilotų lenktynių. Pirmą kartą jis buvo surengtas 1924 m. Lenktynininkai veržiasi septynių kilometrų žiedu, bandydami išsaugoti automobilį ir aplenkti savo varžovus, įveikti oras, nuovargis ir alkis. „24 Hours Spa“ – visai ne tas SPA, apie kurį kalba merginos: atsipalaiduoti nepavyks.
24 valandos Niurburgringas- lenktynes, kurios gyvuoja nuo 1970 ir kurias remia didžiausias Europoje (ir pasaulyje!) Vokietijos automobilių klubas ADAC. Niurburgringo Nordschleife ne veltui vadinamas „žaliuoju pragaru“ – tai vienas iš labiausiai pavojingi takeliai pasaulyje. Į tris grupes suskirstytame Nordschleife trasoje startuoja 220 sportinių automobilių. Raitelių yra apie aštuonis šimtus, viename ekipaže yra nuo trijų iki šešių žmonių, kurių kiekvienas turi teisę prie vairo praleisti ne ilgiau kaip dvi su puse valandos. Beje, „Žaliąjį pragarą“ 1996 metais užkariavo lenktynininkė Sabina Schmitz, o po metų vėl priėmė jo iššūkį – ir laimėjo.
Kiekvienas iš mūsų yra šiek tiek savanaudis iš prigimties. Kai kurie didesniu mastu, kiti mažesniu mastu. Ir kiekvienas iš mūsų yra turtingas savaip. Tie, kurie yra pakankamai turtingi, kad galėtų save gerbti brangių automobilių, gali sau leisti nusipirkti Bugatti Veyron arba Kennixeg. Tai aukščiausio lygio egoizmas. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip kitų akyse neatrodyti idiotu ir tuo pačiu leisti sau lašelį vyriško egoizmo. Turime omenyje ne platininius Zippo žiebtuvėlius, ne. Turime omenyje nebrangius sportinius automobilius.
Kas yra sportinis automobilis
Ar sportiniai automobiliai gali būti pigūs? Kaip kitaip jie gali. Apsidairykite aplinkui ir pailsėkite nuo technikos studijų „Ferrari“ charakteristikos Italija. Tai yra geras sportinis automobilis, tačiau vargu ar kas nors gali sau leisti nusipirkti tokį žaislą už keturis su puse milijono rublių, nebent, žinoma, turite keletą naftos gavybos platformų ar nusistovėjusio deimantų perdavimo. Šiuolaikiniai antspaudai sportiniai automobiliai leidžia rinktis iš tikrų turimų automobilių kad kiekvienas iš mūsų gali nusipirkti.
Pirmiausia išsiaiškinkime, ką kiekvienas iš mūsų supranta šiuo apibrėžimu. Lenktyninis automobilis yra automobilis, specialiai sukurtas dalyvauti automobilių varžybose. skirtingi tipai ir ši technika negali būti naudojama kaip normalus automobilis. Sportinis automobilis, apie kurį šiandien kalbėsime:
Mainstream šiandien skirtingi reitingai, topai ir diagramos. Tie automobiliai, kuriuos pristatėme šiandienos apžvalgoje, sujungia du dalykus – tai galingi ir nebrangūs sportiniai automobiliai. Kainų juostos nenustatysime, kiekvienam leiskime braižyti savo figūrą, o nebrangaus, bet gero ir galingo sportinio automobilio pasirinkimą stengėmės kiek įmanoma supaprastinti.
Nei gamintojas, nei prekės ženklas, nei galia kaip tokia sudarant šį sąrašą nevaidino, tai gero įvaizdžio automobiliai, kurie leis pajusti tai, ko negali duoti civiliai automobiliai, kad ir kaip juos spaustum. Pirmoji šalis, kurią laikysime gero naudoto sportinio automobilio namais, bus Japonija. Tai tikra erdvė tikro vairavimo mėgėjams ir nebrangiai nusipirkti japoniškas kupė Galite tiesiog už 15-20 tūkstančių dolerių.
Puikus japoniškas kupė ir gana populiarus tarp mūsų vaikinų, kurie mėgsta degusios gumos kvapą. Automobilis yra gana paprastas struktūriškai ir gali sukelti šiek tiek niūrų „Chevrolet Corvette“ savininkų požiūrį, tačiau tai gražus automobilis, nors ir pastatytas įprasto sedano pagrindu. „Celica“ buvo sumontuoti du varikliai - pirmasis ir labiausiai paplitęs - 1800 cm3 variklis su 143 jėgomis. Nelabai įtikinama, tiesa? Tačiau yra ir kitas maitinimo blokas, kurį galima rasti mūsų šalyje ir tarp pasiūlymų sutartiniai varikliai. Tai 2ZZ variklis, kurio galia yra šiek tiek mažiau nei 200 arklių.
Su naujausiu varikliu automobilis iki šimtų įsibėgėja per 7,4 sekundės, tačiau su mechanine pavarų dėže. Nekreipkite dėmesio į retus ir brangius egzempliorius Toyota Celica su automatu. Jų dinamika nelabai įspūdinga, o sugedus hidromechaninei mašinai, kuri, beje, per daug nemėgsta aktyvaus vairavimo, už remontą teks mokėti IBM programuotojo mėnesinį atlyginimą.
Ar dar kas nors girdėjo apie šį automobilį? Tai puikus sportas ir, turiu pasakyti, nebrangus automobilis. Naudotų kopijų galima rasti nuo 5 iki 30 tūkstančių dolerių, tačiau tai nebus pritaikymas. civilinis automobilis ir įspausdamas platformą ne sportinio automobilio, o visaverčio sportinio automobilio įvaizdį. išlieka labiausiai prieinama Nissan Skyline R34 gale. Jis buvo paleistas 1998 m.
Bazėje automobilis turi klasiką galinė pavara, bet jei pasiseks, galima rasti 2.5i-4WD modifikaciją su visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat ant automobilio pagrindo buvo sumontuota 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, buvo keli varikliai. Labiausiai paplitęs yra 6 cilindrų eilėje 2,5 litro benzininis variklis pripildytas 280 arklių. Tai jau rimtas pasiūlymas dėl teisės būti sportiniu automobiliu. Iki šimto „Nissan Skyline R34“ iššauna per 4,8 sekundės, o degalų sąnaudos bus bent 9 litrai šimtui. Bet ne tai esmė. Svarbiausia, kad po gaubtu ir kaskart palietus akceleratoriaus pedalą ant rankų atsistotų plaukai. Sąžiningai.
O kaip sportinis automobilis su unikaliu įvaizdžiu už penkis tūkstančius dolerių? Šis automobilis parodys optimalų našumą kainos ir būklės atžvilgiu, jei rasite 1998–2001 metų kopiją. Per šį laikotarpį automobilis išgyveno perėjimą iš trečiojo į ketvirta karta, o variklių linija galėtų būti stebėtinai įvairi, tačiau nė vienas iš jų nepadarys gėdos startuojant iš sankryžos.
Trečiajame Kartos preliudas buvo įdiegta 4WS sistema, kuri leido posūkiuose vairuoti ne tik priekyje, bet ir galiniai ratai. Per šį laikotarpį buvo galima įsigyti net šešis variklius – nuo 114 iki 200 arklių, priklausomai nuo to, iš kur automobilis buvo atvežtas. Nuostabus patogus poilsio kambarys, odiniai apmušalai, įtikinama dinamika ir graži tikro sportinio automobilio išvaizda.
Tai tobula specialus automobilis. Sportinis automobilis su sporto istorija, tradicijomis ir savo religija. Kiekvienas, kuris kada nors girdėjo nuostabų Subarovsky bokserio variklio garsą, negali nusipirkti nei „Porsche“, nei „Mercedes“. Subaru yra amžinai. Impreza WRC versija yra labiausiai nusipelnęs sportinis automobilis tarp visų mūsų rinkoje siūlomų tiek pirminių, tiek antrinių.
218 jėgų po gaubtu ir net jei nebrangioje Impreza WRC versijoje nėra Recaro sėdynių ir keturių taškų diržai saugumo. Bazėje ir be jokio derinimo Impreza spidometro rodyklę iki šimto numeta per šešias sekundes, o tas pats keturių ratų pavara užtikrina puikų mašinos valdymą bet kokiomis sąlygomis. Dviejų litrų talpos bokseris su turbina paleidžia tokią dainą, kad žąsies oda bėga ant odos, ypač važiuojant didesniu nei 200 km/val. „Impreza WRC“ kaina salone yra ne didesnė nei 25 000 USD, o naudotą galite nusipirkti už pusę kainos.
Šiuo atžvilgiu įvadinis automobilių egoisto kursas gali būti laikomas uždaru. Tačiau yra ne tik japoniškų sportinių automobilių, bet ir naujausi prekiniai ženklai, nedidelio masto prietaisai, kurių emblemos eilinei visuomenei nieko nepasakys.
Kiek tokių transporto priemonių yra iš žinomų Europos ir Amerikos markių, žodžiu, jei nori, visada galima nusipirkti tikrai sportinį automobilį, sutaupant penkis mln. Neviršykite greičio ir sėkmės visiems!
