Manau, niekas neabejos, kad automobilis kelia didelį pavojų aplinkiniams ir eismo dalyviams. O kadangi iki galo išvengti eismo įvykių kol kas nepavyksta, automobilis tobulinamas ta kryptimi, kad būtų sumažinta avarijos tikimybė ir jos pasekmės. Tai palengvina sugriežtinti reikalavimai transporto priemonių saugai, keliami organizacijoms, dalyvaujančioms analizėje ir praktiniais eksperimentais (avarijos bandymais). Ir tokie įvykiai duoda savo teigiamus „vaisius“. Kiekvienais metais automobilis tampa saugesnis – ir jame esantiems, ir pėstiesiems. Norėdami suprasti „automobilių saugos“ sąvokos komponentus, pirmiausia padalijame ją į dvi dalis – AKTYVIŲJŲ ir PASIVIŲJŲ SAUGŲ.
AKTYVI SAUGA
Kas yra AKTYVI TRANSPORTO PRIEMONIŲ SAUGA?
Moksliniu požiūriu tai yra automobilio konstrukcijos ir eksploatacinių savybių rinkinys, skirtas užkirsti kelią eismo įvykiams ir pašalinti jų atsiradimo prielaidas, susijusias su dizaino elementai automobilis.
Paprasčiau tariant, tai yra automobilių sistemos, padedančios išvengti avarijos.
Žemiau galite sužinoti daugiau apie transporto priemonės parametrus ir sistemas, turinčias įtakos jos aktyviajai saugai.
1. PATIKIMUMAS
Transporto priemonės komponentų, mazgų ir sistemų patikimumas yra lemiamas aktyvios saugos veiksnys. Ypač aukšti reikalavimai keliami su manevru susijusių elementų – stabdžių sistemos, vairo, pakabos, variklio, transmisijos ir pan. Padidintas patikimumas pasiekiamas tobulinant dizainą, naudojant naujas technologijas ir medžiagas.
2. TRANSPORTO PRIEMONIŲ IŠDĖSTYMAS
Yra trys automobilių išdėstymo tipai:
A) Priekinis variklis- transporto priemonės išdėstymas, kai variklis yra priešais keleivių saloną. Tai yra labiausiai paplitęs ir turi dvi parinktis: galinių ratų pavara (klasikinė) Ir priekinių ratų pavara. Paskutinis išdėstymo tipas yra priekinio variklio priekinių ratų pavara- dabar tapo plačiai paplitęs dėl daugybės pranašumų, palyginti su varikliais galiniai ratai:
- geresnis stabilumas ir valdomumas važiuojant dideliu greičiu, ypač šlapiu ir slidus kelias;
- būtino aprūpinimas svorio apkrova ant varomųjų ratų;
- mažesnis triukšmo lygis, kurį palengvina kardaninio veleno nebuvimas.
Tuo pačiu metu priekiniais ratais varomi automobiliai Jie taip pat turi keletą trūkumų:
- esant pilnai apkrovai, pagreitis nuokalnėje mažėja ir šlapias kelias;
- stabdymo momentu per daug netolygus svorio pasiskirstymas tarp ašių (priekinės ašies ratai sudaro 70%-75% automobilio svorio) ir atitinkamai stabdymo jėgos (žr. Stabdymo savybės);
- priekinių varomųjų ratų padangos yra labiau apkrautos, todėl labiau dėvisi;
- priekinių ratų pavara reikalauja naudoti sudėtingas siauras jungtis kampiniai greičiai(CV jungtys)
- jėgos agregato (variklio ir pavarų dėžės) derinimas su finalinis važiavimas apsunkina prieigą prie atskirų elementų.
b) Išdėstymas su centrinis variklio vieta - variklis yra tarp priekio ir galinės ašys, lengviesiems automobiliams yra gana reta. Tai leidžia jums gauti kuo daugiau erdvus interjeras su nurodytais matmenimis ir geru pasiskirstymu išilgai ašių.
V) Galinis variklis- variklis yra už keleivių salono. Šis susitarimas buvo išplėstas iki mažų automobilių. Perduodant sukimo momentą į galinius ratus, buvo galima gauti nebrangiai energijos vienetas ir apkrovos paskirstymas išilgai ašių taip, kad galiniai ratai sudarytų apie 60 % svorio. Tai turėjo teigiamos įtakos transporto priemonės visureigiams, tačiau neigiamai paveikė jos stabilumą ir valdomumą, ypač dideliu greičiu. Tokio išplanavimo automobiliai šiuo metu praktiškai negaminami.
3. STABDYMO SAVYBĖS
Galimybė išvengti avarijos dažniausiai siejama su intensyviu stabdymu, todėl būtina, kad automobilio stabdymo savybės užtikrintų efektyvų jo lėtėjimą visose vairavimo situacijose.
Kad būtų įvykdyta ši sąlyga, stabdžių mechanizmo sukuriama jėga neturėtų viršyti sukibimo su keliu jėgos, atsižvelgiant į rato apkrovą ir būklę. kelio danga. Priešingu atveju ratas užsiblokuos (nustos suktis) ir pradės slysti, o tai gali lemti (ypač kai užblokuoti keli ratai) automobilio slydimą ir ženkliai pailginti stabdymo kelią. Kad būtų išvengta blokavimo, stabdymo mechanizmų sukuriamos jėgos turi būti proporcingos rato apkrovai. Tai pasiekiama naudojant efektyvesnius diskinius stabdžius.
Įjungta modernių automobilių naudotas stabdžių antiblokavimo sistema(ABS), kuri koreguoja kiekvieno rato stabdymo jėgą ir neleidžia jiems slysti.
Žiemą ir vasarą kelio dangos būklė skiriasi, todėl už geriausias įgyvendinimas stabdymo savybės Būtina naudoti sezonui tinkamas padangas.
4. TRAUKOS SAVYBĖS
Automobilio traukos savybės (traukos dinamika) lemia jo gebėjimą intensyviai didinti greitį. Vairuotojo pasitikėjimas lenkiant ar važiuojant per sankryžas labai priklauso nuo šių savybių. Sukibimo dinamika ypač svarbi norint išsisukti iš avarinių situacijų, kai stabdyti per vėlu ir neleidžiama manevruoti sunkiomis sąlygomis, o nelaimingo atsitikimo išvengsite tik užbėgę įvykiams už akių.
Kaip ir stabdymo jėgų atveju, rato traukos jėga neturėtų būti didesnė už traukos jėgą keliu, kitaip jis pradės slysti. Tai užkerta kelią traukos kontrolės sistema(PBS). Greitindamas automobilį jis sulėtina ratą, kurio sukimosi greitis yra didesnis nei kitų, o prireikus sumažina variklio išvystytą galią.
5. TRANSPORTO PRIEMONĖS STABILUMAS
Stabilumas – tai automobilio gebėjimas išlaikyti judėjimą tam tikra trajektorija, atremdamas jėgas, dėl kurių jis slysta ir apvirsta įvairiais kelio sąlygos adresu dideliu greičiu.
Išskiriami šie tvarumo tipai:
- skersinis judant tiesia linija (krypties stabilumas).
Jo pažeidimas pasireiškia automobilio posūkiu (judėjimo krypties pasikeitimu) kelyje ir gali būti sukeltas šoninio vėjo jėgos, skirtingų dydžių kairės ar dešinės pusės ratų traukos ar stabdymo jėgos, jų slydimas ar slydimas. didelis vairo laisvumas, neteisingi ratų suvedimo kampai ir pan.;
- skersinis kreivinio judėjimo metu.
Jo pažeidimas sukelia slydimą arba apsivertimą apsvaigus išcentrinė jėga. Stabilumą ypač pablogina padidėjusi transporto priemonės masės centro padėtis (pavyzdžiui, didelė apkrova ant nuimamo stogo bagažinės);
- išilginis.
Jo pažeidimas pasireiškia varomųjų ratų slydimu įveikiant ilgas apledėjusias ar apsnigtas nuokalnes ir transporto priemonės slydimu atgal. Tai ypač pasakytina apie kelių traukinius.
6. TRANSPORTO PRIEMONĖS VALDYMAS
Valdomumas – tai automobilio gebėjimas judėti vairuotojo nurodyta kryptimi.
Viena iš valdymo savybių yra vairavimas – automobilio galimybė keisti judėjimo kryptį, kai vairas stovi. Priklausomai nuo posūkio spindulio pokyčio, veikiant šoninėms jėgoms (išcentrinė jėga posūkio metu, vėjo jėga ir kt.), vairavimas gali būti:
- nepakankamas- automobilis padidina posūkio spindulį;
- neutralus- posūkio spindulys nesikeičia;
- perteklinis- posūkio spindulys mažėja.
Yra padangų ir riedėjimo vairavimas.
Padangų vairavimas
Padangų valdymas yra susijęs su padangų galimybe judėti kampu duota kryptisšoninio slydimo metu (kontaktinio ploto poslinkis su keliu, palyginti su rato sukimosi plokštuma). Montuojant kito modelio padangas gali pasikeisti vairavimo savybės, o važiuojant su transporto priemonė gali apsisukti didelis greitis elgsis kitaip. Be to, šoninio slydimo dydis priklauso nuo padangų slėgio, kuris turi atitikti nurodytą transporto priemonės naudojimo instrukcijoje.
Riedėjimo vairavimas
Riedėjimo vairavimas atsiranda dėl to, kad pakreipiant kėbulą (riedant), ratai keičia savo padėtį kelio ir automobilio atžvilgiu (priklausomai nuo pakabos tipo). Pavyzdžiui, jei pakaba yra dviguba skersine svirtimi, ratai pakrypsta į ritinio šoną, padidindami slydimą.
7. INFORMACIVUMAS
Informacinis turinys – tai automobilio gebėjimas suteikti vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams reikiamą informaciją. Nepakankama informacija iš kitų kelyje važiuojančių transporto priemonių apie kelio dangos būklę ir kt. dažnai sukelia avarijas. Automobilio informacinis turinys skirstomas į vidinį, išorinį ir papildomą.
Vidinis suteikia vairuotojui galimybę suvokti informaciją, reikalingą vairuoti automobilį.
Tai priklauso nuo šių veiksnių:
- Matomumas turėtų leisti vairuotojui laiku ir be trukdžių gauti visą reikiamą informaciją apie situaciją kelyje. Sugedusios arba neefektyvios poveržlės, stiklo pūtimo ir šildymo sistemos, priekinio stiklo valytuvai, standartinių galinio vaizdo veidrodėlių trūkumas smarkiai pablogina matomumą tam tikromis kelio sąlygomis.
- Prietaisų skydelio vieta, mygtukai ir valdymo mygtukai, pavarų perjungimo svirtis ir kt. turėtų suteikti vairuotojui minimalų laiką valdyti indikacijas, valdyti jungiklius ir pan.
Išorinis informacijos turinys- teikti kitiems eismo dalyviams informaciją iš transporto priemonės, kuri reikalinga tinkamai sąveikai su jais. Jame yra išorinė šviesos signalizacijos sistema, garso signalas, kūno matmenys, forma ir spalva. Lengvųjų automobilių informacijos turinys priklauso nuo jų spalvos kontrasto kelio dangos atžvilgiu. Remiantis statistika, automobiliai nudažyti juodai, žaliai, pilkai ir mėlynos spalvos, dvigubai didesnė tikimybė patekti į nelaimingus atsitikimus, nes sunku juos atskirti sąlygomis nepakankamas matomumas ir naktimis. Sugedę posūkio signalai, stabdžių žibintai, stovėjimo žibintai neleis kitiems dalyviams eismo laiku atpažinti vairuotojo ketinimus ir priimti teisingą sprendimą.
Papildomos informacijos turinys- automobilio savybė, leidžianti juo naudotis sąlygomis ribotas matomumas: naktį, rūke ir kt. Tai priklauso nuo apšvietimo sistemos ir kitų įrenginių savybių (pvz. priešrūkiniai žibintai), gerinant vairuotojo informacijos apie eismo situaciją suvokimą.
8. PATOGU
Automobilio komfortas lemia laiką, per kurį vairuotojas gali vairuoti automobilį be nuovargio. Padidinti komfortą padeda automatinė pavarų dėžė, greičio reguliatoriai (kruizo kontrolė) ir kt. Šiuo metu automobiliai gaminami sukomplektuoti adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Jis ne tik automatiškai palaiko tam tikrą greitį, bet ir prireikus jį sumažina, kol automobilis visiškai sustos.
PASIVUS SAUGUMAS
Pasyvioji transporto priemonės sauga turi užtikrinti į eismo įvykį patekusių transporto priemonių keleivių išgyvenimą ir sumažinti sužeidimų skaičių.
IN pastaraisiais metais Pasyvus automobilių saugumas tapo vienu iš svarbiausi elementai gamintojų požiūriu. Į šios temos studijas ir jos plėtrą investuojamos didžiulės pinigų sumos ir ne tik todėl, kad įmonėms rūpi klientų sveikata, bet todėl, kad saugumas yra pardavimo svertas. O įmonės mėgsta parduoti.
Pabandysiu paaiškinti keletą apibrėžimų, paslėptų po plačiu apibrėžimu " pasyvioji sauga».
Jis skirstomas į išorinį ir vidinį.
Išorinis pasiekiamas pašalinus išorinį kūno paviršių aštrių kampų, išsikišusios rankenos ir kt. Su tuo viskas aišku ir gana paprasta.
Norėdami pakilti lygiu vidinis saugumas naudoja daug įvairių dizaino sprendimų:
1. KĖBULO STRUKTŪRA arba „APSAUGOS GRINTELĖS“
Ji suteikia priimtinas apkrovas žmogaus kūnui nuo staigaus lėtėjimo avarijos metu ir išsaugo erdvę keleivių salone po kėbulo deformacijos.
Sunkios avarijos atveju kyla pavojus, kad variklis ir kiti komponentai gali prasiskverbti į vairuotojo skyrių. Todėl kabina yra apsupta specialiomis „saugumo grotelėmis“, kurios užtikrina absoliučią apsaugą panašių atvejų. Tokius pačius briaunas ir standiklius galima rasti ir automobilių duryse (šoninio susidūrimo atveju).
Tai taip pat apima energijos grąžinimo sritys.
Smarkios avarijos metu transporto priemonė staigiai ir netikėtai sulėtina greitį, kol visiškai sustoja. Šis procesas sukelia didžiulį įtampą keleivių kūnams, o tai gali būti mirtina. Iš to išplaukia, kad reikia rasti būdą, kaip „sulėtinti“ lėtėjimą, kad būtų sumažintas stresas žmogaus organizmui. Vienas iš būdų išspręsti šią problemą yra sukurti sunaikinimo zonas, kurios sugeria susidūrimo energiją kėbulo priekyje ir gale. Automobilio sunaikinimas bus smarkesnis, tačiau keleiviai išliks nepažeisti (ir tai lyginant su senais „storos odos“ automobiliais, kai automobilis išlipo su „lengvu išgąsčiu“, tačiau keleiviai patyrė rimtų sužalojimų ).
2. SAUGOS DIRŽAI
Mums taip gerai pažįstama diržų sistema neabejotinai yra pati didžiausia efektyviu būdužmonių apsauga avarijos metu. Po daugelio metų, kai sistema išliko nepakitusi, pastaraisiais metais įvyko reikšmingų pokyčių, padidinančių keleivių saugumą. Taigi, diržo įtempimo sistema avarijos atveju pritraukia žmogaus kūną prie sėdynės atlošo, taip neleisdama kūnui pasislinkti į priekį arba paslysti po diržu. Sistemos efektyvumą lemia tai, kad diržas yra įtemptoje padėtyje, o ne susilpnintas naudojant įvairius segtukus ir drabužių segtukus, kurie praktiškai panaikina įtempiklio poveikį. Papildomas elementas saugos diržai su įtempikliu yra ribojanti sistema maksimali apkrova ant kūno. Kai jis suveikia, diržas šiek tiek atsipalaiduoja, todėl sumažėja kūno apkrova.
3. ORO PAGALĖS(oro pagalvė)
Viena iš labiausiai paplitusių ir efektyviausių saugumo sistemų šiuolaikiniuose automobiliuose (po saugos diržų) yra oro pagalvės. Jie pradėti plačiai naudoti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau tik po dešimtmečio jie tikrai užėmė deramą vietą daugumos gamintojų automobilių saugos sistemose.
Jos dedamos ne tik prieš vairuotoją, bet ir prieš priekinį keleivį, taip pat šonuose (durelėse, kėbulo statramsčiuose ir pan.). Kai kurie automobilių modeliai juos turi priverstinis išjungimas dėl to, kad širdies problemų turintys žmonės ir vaikai gali neatlaikyti jų klaidingų pavojaus signalų.
4. SĖDYNĖS SU GALVOS ATRAMOMIS
Manau, kad niekam nekils jokių abejonių galvos atramos vaidmuo yra užkirsti kelią staigiems galvos judesiams avarijos metu. Todėl galvos atramos aukštį ir padėtį turėtumėte sureguliuoti į teisingą padėtį. Šiuolaikinės galvos atramos turi du reguliavimo lygius, kad būtų išvengta kaklo slankstelių sužalojimų judesio „persidengimo“ metu, o tai būdinga susidūrimams iš galo.
5. VAIKŲ SAUGA
Šiandien nebereikia sukti galvos dėl vaikiškos kėdutės pritaikymo originalūs diržai saugumo. Vis labiau paplitęs įrenginys Isofix leidžia prijungti vaikišką saugos kėdutę tiesiai prie automobilyje iš anksto paruoštų prijungimo taškų, nenaudojant saugos diržų. Tereikia patikrinti, ar automobilis ir vaikiška kėdutė pritaikyti tvirtinimams Isofix.
KAM Kategorija:
Vairuoti automobilį
Aktyvus ir pasyvus saugumas
Vienas iš kelių saugumą užtikrinančių veiksnių yra aktyvus ir pasyvus automobilių saugumas. Aktyvus automobilio saugumas reiškia, kad jame nėra staigių gedimų struktūrinės sistemos susijęs su galimybe manevruoti ir užtikrintai valdyti bet kokiomis kelio sąlygomis ir bet kokiomis situacijomis. Tai priklauso nuo transporto priemonės stabdymo ir traukos dinamikos. Pirmasis nustato vertę sustojimo maršrutas, kuris turėtų būti minimalus; antroji suteikia pasitikėjimo vairuotojui lenkiant, važiuojant per sankryžas ir pervažą greitkeliai, palieka avarinė situacija kai jau per vėlu sulėtinti greitį.
Pagrindinės automobilio konstrukcijos ypatybės: išdėstymas, stabilumas, tai yra gebėjimas atsispirti slydimui ir apsivertimui įvairiomis kelio sąlygomis ir dideliu greičiu; valdomumas - atlikimo savybė automobilis, leidžiantis vairuoti automobilį, atliekant manevrus sunaudojant mažiausiai psichinės ir fizinės energijos; manevringumas – pasižymi mažiausiu posūkio spinduliu ir transporto priemonės matmenimis; stabilizavimas – pačios automobilio-vairuotojo-kelio sistemos elementų gebėjimas atlaikyti nestabilų automobilio judėjimą arba, padedant vairuotojui, išlaikyti optimalią natūralių automobilio ašių padėtį važiuojant; stabdžių sistema, užtikrinanti patikimą veikimą, kurios priekiniams ir galiniams ratams pritaikytos atskiros pavaros; automatinis sistemos spragų reguliavimas, užtikrinantis stabilų reakcijos laiką, blokuojantys įtaisai, neleidžiantys slysti stabdant; vairo, kuris turėtų užtikrinti nuolatinį patikimą ryšį su vairu ir padangos sąlyčio plotą su keliu su nedidelėmis vairuotojo raumenų pastangomis; teisingas montavimas valdikliai - automobilio ratai; patikimos padangos, kurios žymiai padidina transporto priemonės saugumą; signalizacijos ir apšvietimo sistemų patikimumas.
Vairuotojo įvertinimo teisingumas ir savalaikiškumas eismo sąlygas daugiausia lemia tokios transporto priemonės charakteristikos kaip matomumas, priekinių žibintų sistemų efektyvumas, priekinio stiklo, galinių ir šoninių langų valymas, plovimas ir šildymas.
Vairuotojo darbo patikimumas vairuojant ilgą laiką priklauso nuo patogaus salono, įvertinto pagal mikroklimatą, garso izoliaciją, sėdynių patogumą ir valdymo prietaisų naudojimą, žalingos vibracijos. Be to, visų transporto priemonių valdiklių vietos ir veikimo standartizavimas turi didelę įtaką vairuotojo darbo patikimumui.
Aukščiau paminėtų dalykų tobulinimas dizaino ypatybės Automobilius gamina dizaineriai gamybos įmonėse ir tyrimų institutuose.
Apsaugos klausimai automobilių eismas negali būti išspręstas apsiribojus tik automobilių konstrukcijos tobulinimu, neatsižvelgiant į visų judėjimo metu atsirandančių veiksnių sąveiką, todėl pasyviojo saugumo uždavinys yra išsaugoti žmogaus gyvybę, taip pat sumažinti traumų skaičių ir sunkumą įvairiuose eismo įvykiuose. Siekdami pagerinti pasyvią saugą, dizaineriai siekia sukurti apsauginę zoną aplink kiekvieną keleivį, apriboti vairuotojo ir keleivių judėjimą sėdynės atžvilgiu, sumažinti sužalojimų lygį dėl smūgių į vidinius keleivių salono paviršius, nes taip pat keleivį veikiančias apkrovas, imtis priemonių sumažinti traumų tikimybę po avarijos, užtikrinti patogų išvažiavimą iš avariją patyrusios transporto priemonės.
Todėl dizaino tikslas saugus automobilis- tokių vidinių ir išorinių kūrimas konstrukcinis įtaisas, kuris padėtų vairuotojui ir keleiviams atlaikyti dideles perkrovas, atsirandančias eismo įvykių metu. Norėdami tai padaryti, vairas ir kolonėlė turi judėti ir sugerti smūgio energiją (teleskopas), turi būti užkirstas kelias keleivių išmetimui; visi keleiviai privalo turėti asmenines apsaugos ir suvaržymo priemones; Prieš keleivius neturi būti aštrių ar išsikišusių dalių, langų stiklai turi būti kuo lankstesni, kad nesusižalotų galva ir pan.
Viena iš pagrindinių keleivių saugos problemų yra transporto priemonės keleivių patiriamo lėtėjimo sumažinimas susidūrus. Bet kokio automobilio susidūrimo metu, jei keleivis salone turi judėjimo laisvę, jis, veikiamas inercinių jėgų, toliau juda į priekį tokiu greičiu, kokį automobilis turėjo smūgio pradžios momentu, todėl atsitrenkia į saloną. salono dalys jau tuo metu, kai automobilis sustojo.
Siekiant išvengti rimtų padarinių susidūrimo atveju, naudojami saugos diržai (saugos diržai), kurie tvirtinami prie kabinos (kėbulo) sėdynių ir atramų. Reikia atsiminti, kad tarpo tarp diržo ir keleivių buvimas pirmuoju automobilio smūgio momentu sukelia staigų diržo įtempimą, dėl kurio diržas gali nutrūkti ir galimi smūgiai į transporto priemonę. Priekinis stiklas ar kitos detalės. Atsigavimo fazės metu po transporto priemonės smūgio keleivis staiga nukrenta atgal į sėdynę, dėl ko galva dėl energijos jėgos atsimuša atgal. Stuburas ir nervų centrai yra rimtai pažeisti. Tai galima pašalinti naudojant galvos atramas, standžiai sujungtas su sėdynės atlošu. Kaip oro pagalvės naudojamos kaip pasyviosios saugos priemonės? vairas, priekinis stiklas ir kt.
Maskvos valstija
Automobilių ir greitkelių institutas
(Technikos universitetas)
KORESpondencijos FAKULTETAS
SANTRAUKA apie kursą
„Kelių transporto ir eismo saugumo organizavimas“
APIE TEMĄ
« Pasyvi transporto priemonės sauga»
Baigė studentas V.L.
3 grupės ZP
Patikrintas Vladimiras Michailovičius Beliajevas
MASKVA 2009 m
Įvadas
2. Saugos diržai
3. Oro pagalvės
4. Galvos atramos
5.Sužalojimų apsaugotas vairo mechanizmas
6. Avariniai išėjimai
Išvada
Literatūra
ĮVADAS
Šiuolaikinis automobilis savo prigimtimi yra didelės rizikos įrenginys. Atsižvelgdami į automobilio socialinę reikšmę ir galimą pavojų eksploatacijos metu, gamintojai aprūpina savo automobilius priemonėmis, kurios prisideda prie jo saugus veikimas. Tarp priemonių komplekso, kuriuo aprūpintas modernus automobilis, didelį susidomėjimą kelia pasyviosios saugos priemonės. Pasyvioji transporto priemonės sauga turi užtikrinti į eismo įvykį patekusių transporto priemonių keleivių išgyvenimą ir sumažinti sužeidimų skaičių.
Pastaraisiais metais pasyvi transporto priemonių sauga tapo vienu iš svarbiausių elementų gamintojų požiūriu. Į šios temos studijas ir jos plėtrą investuojamos didžiulės pinigų sumos dėl to, kad įmonės rūpinasi klientų sveikata.
Pabandysiu paaiškinti keletą apibrėžimų, paslėptų po plačiu „pasyviojo saugumo“ apibrėžimu.
Jis skirstomas į išorinį ir vidinį.
Vidinės priemonės apima priemones, skirtas apsaugoti automobilyje sėdinčius žmones naudojant specialią vidaus įrangą. Išorinė pasyvi sauga apima priemones, skirtas apsaugoti keleivius, suteikiant kėbului ypatingų savybių, pavyzdžiui, aštrių kampų nebuvimą ir deformaciją.
Pasyvioji sauga – tai komponentų ir prietaisų rinkinys, padedantis išgelbėti transporto priemonės keleivių gyvybes avarijos atveju. Apima, bet tuo neapsiriboja:
1.oro pagalvės;
2. gniuždomi arba minkšti priekinio skydo elementai;
3.atlenkiama vairo kolonėlė;
4.saugus nuo traumų pedalo mazgas – susidūrimo atveju pedalai yra atskiriami nuo tvirtinimo taškų ir sumažina riziką pažeisti vairuotojo kojas;
5.inerciniai saugos diržai su įtempikliais;
6.energiją sugeriantys elementai priekyje ir galines dalis automobiliai, kurie susiglamžo nuo smūgio – buferiai;
7. sėdynės galvos atramos – apsaugo keleivio kaklą nuo rimtų sužalojimų, kai automobilis atsitrenkia iš galo;
8.apsauginis stiklas: grūdintas, kuris dūžtant subyra į daug neaštrių skeveldrų ir tripleksą;
9. Riedėjimo strypai, sustiprinti A statramsčiai ir viršutinis priekinio stiklo rėmas rodsteriuose ir kabrioletuose.
1.KŪNAS
Ji suteikia priimtinas apkrovas žmogaus kūnui nuo staigaus lėtėjimo avarijos metu ir išsaugo erdvę keleivių salone po kėbulo deformacijos.
Sunkios avarijos atveju kyla pavojus, kad variklis ir kiti komponentai gali prasiskverbti į vairuotojo skyrių. Todėl saloną supa specialios „saugos grotelės“, kurios tokiais atvejais užtikrina absoliučią apsaugą. Tokius pačius briaunas ir standiklius galima rasti ir automobilių duryse (šoninio susidūrimo atveju). Tai taip pat apima energijos grąžinimo sritis.
Smarkios avarijos metu transporto priemonė staigiai ir netikėtai sulėtina greitį, kol visiškai sustoja. Šis procesas sukelia didžiulį įtampą keleivių kūnams, o tai gali būti mirtina. Iš to išplaukia, kad reikia rasti būdą, kaip „sulėtinti“ lėtėjimą, kad būtų sumažintas stresas žmogaus organizmui. Vienas iš būdų išspręsti šią problemą yra sukurti sunaikinimo zonas, kurios sugeria susidūrimo energiją kėbulo priekyje ir gale. Automobilio sunaikinimas bus smarkesnis, tačiau keleiviai išliks nepažeisti (ir tai lyginant su senais „storos odos“ automobiliais, kai automobilis išlipo su „lengvu išgąsčiu“, tačiau keleiviai patyrė rimtų sužalojimų ).
Kėbulo konstrukcija numato, kad susidūrimo atveju kėbulo dalys deformuojasi tarsi atskirai. Be to, projektuojant naudojami didelio įtempimo metalo lakštai. Tai padaro automobilį standesnį, bet, kita vertus, leidžia būti ne tokiam sunkiam
2. Saugos diržai
Iš pradžių automobiliuose buvo sumontuoti diržai su dviejų taškų tvirtinimu, kurie „laikydavo“ vairuotojus už pilvo ar krūtinės. Nepraėjus nė pusei amžiaus, inžinieriai suprato, kad kelių taškų konstrukcija yra daug geresnė, nes avarijos atveju leidžia tolygiau paskirstyti diržo spaudimą kėbulo paviršiuje ir žymiai sumažina riziką stuburo sužalojimas ir Vidaus organai. Pavyzdžiui, automobilių sporte naudojami keturių, penkių ir net šešių taškų saugos diržai - jie laiko žmogų „įtemptą“ sėdynėje. Tačiau civiliniame gyvenime tritaškiai prigijo dėl savo paprastumo ir patogumo.
Kad diržas tinkamai veiktų, jis turi tvirtai priglusti prie kūno. Anksčiau diržai Turėjau jį pakoreguoti, kad tiktų mano figūrai. Atsiradus inerciniams diržams, dingo „rankinio reguliavimo“ poreikis – įprastomis sąlygomis ritė sukasi laisvai, o diržas gali apvynioti bet kokio dydžio keleivį, tai netrukdo veiksmams ir kiekvieną kartą, kai keleivis nori. norint pakeisti kūno padėtį, dirželis visada tvirtai priglunda prie kūno. Tačiau tuo metu, kai įvyksta „force majeure“ - inercinė ritė Diržas iškart užsifiksuos. Be to, šiuolaikinių automobilių diržuose naudojami spygliai. Nedideli sprogstamieji užtaisai detonuoja, traukia diržą ir prispaudžia keleivį prie sėdynės atlošo, neleidžiant jam nukentėti.
Saugos diržai yra vieni iš labiausiai veiksmingomis priemonėmis apsauga avarijos atveju.
Todėl lengvuosiuose automobiliuose turi būti pritvirtinti saugos diržai, jei tam yra numatytos tvirtinimo vietos. Diržų apsauginės savybės labai priklauso nuo jų techninės būklės. Diržo gedimai, dėl kurių transporto priemonės negalima naudoti, yra plika akimi matomi diržų audinio diržo įplyšimai ir įbrėžimai, nepatikimas diržo liežuvėlio fiksavimas spynoje arba automatinio liežuvėlio atpalaidavimo nebuvimas, kai užraktas. yra atrakinta. Inercinio tipo saugos diržų juosta turi būti laisvai įtraukta į ritę ir užblokuota, kai transporto priemonė staiga pajuda 15–20 km/h greičiu. Diržai, patyrę kritines apkrovas per avariją, kurios metu buvo rimtai pažeistas automobilio kėbulas, turi būti pakeisti.
3. ORO PAGALĖS
Viena iš labiausiai paplitusių ir efektyviausių saugumo sistemų šiuolaikiniuose automobiliuose (po saugos diržų) yra oro pagalvės. Jie pradėti plačiai naudoti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau tik po dešimtmečio jie tikrai užėmė deramą vietą daugumos gamintojų automobilių saugos sistemose.
Jos dedamos ne tik prieš vairuotoją, bet ir prieš priekinį keleivį, taip pat šonuose (durelėse, kėbulo statramsčiuose ir pan.). Kai kurie automobilių modeliai priverstinai išjungiami dėl to, kad širdies problemų turintys žmonės ir vaikai gali neatlaikyti klaidingų pavojaus signalų.
Šiandien oro pagalvės yra įprastas dalykas ne tik brangių automobilių, bet ir ant mažų (ir palyginti nebrangių) automobilių. Kodėl reikalingos oro pagalvės? O kas jie tokie?
Oro pagalvės buvo sukurtos tiek vairuotojams, tiek keleiviams priekinė sėdynė. Vairuotojui oro pagalvė dažniausiai montuojama ant vairo, keleiviui – ant prietaisų skydelio (priklausomai nuo konstrukcijos).
Priekinės oro pagalvės išsiskleidžia, kai iš valdymo bloko gaunamas pavojaus signalas. Priklausomai nuo konstrukcijos, pagalvės užpildymo dujomis laipsnis gali skirtis. Priekinių oro pagalvių paskirtis – apsaugoti vairuotoją ir keleivį nuo sužalojimų nuo kietų daiktų (variklio korpuso ir kt.) bei stiklo skeveldrų priekinio susidūrimo metu.
Šoninės oro pagalvės skirtos sumažinti transporto priemonės keleivių sužalojimus šoninio susidūrimo metu. Jie montuojami ant durų arba sėdynių atlošuose. Šoninio susidūrimo metu išoriniai jutikliai siųsti signalus į centrinį oro pagalvių valdymo bloką. Tai leidžia išsiskleisti kai kurioms arba visoms šoninėms oro pagalvėms.
Čia yra oro pagalvių sistemos veikimo schema:
Oro pagalvių poveikio vairuotojo mirties tikimybei susidūrimo iš priekio metu tyrimai parodė, kad ji sumažėja 20-25%.
Jei oro pagalvės išsiskleidžia arba yra kaip nors pažeistos, jų taisyti negalima. Turi būti pakeista visa oro pagalvių sistema.
Vairuotojo oro pagalvės tūris yra nuo 60 iki 80 litrų, o priekinio keleivio - iki 130 litrų. Nesunku įsivaizduoti, kad įjungus sistemą, per 0,04 sekundės salono tūris sumažėja 200-250 litrų (žr. pav.), todėl ausų būgneliai apkraunami nemaža. Be to, didesniu nei 300 km/h greičiu išskrendanti oro pagalvė kelia nemažą pavojų žmonėms, jeigu jie nėra prisisegę saugos diržo ir niekas nestabdo inercinio kūno judėjimo oro pagalvės link.
Yra statistika, rodanti poveikį pripučiamos pagalvės sauga nuo sužalojimų avarijos metu. Ką daryti, kad sumažintumėte traumų tikimybę?
Jei jūsų automobilis turi oro pagalvę, neturėtumėte statyti atgal atsuktų vaikiškų kėdučių ant automobilio sėdynės, kurioje yra oro pagalvė. Išsiskleidusi oro pagalvė gali pajudinti sėdynę ir sužaloti vaiką.
Oro pagalvės keleivio sėdynėje padidina vaikų iki 13 metų, sėdinčių šioje sėdynėje, mirties riziką. Vaikas iki 150 cm ūgio gali patekti į galvą nuo oro pagalvės, kuri atsidaro 322 km/h greičiu.
4. GALVOS ATRAMOS
Galvos atramos funkcija yra užkirsti kelią staigiems galvos judesiams avarijos metu. Todėl galvos atramos aukštis ir padėtis turi būti sureguliuoti į teisingą padėtį. Šiuolaikinės galvos atramos turi du reguliavimo lygius, kad būtų išvengta kaklo slankstelių sužalojimų judesio „persidengimo“ metu, o tai būdinga susidūrimams iš galo.
Veiksmingą apsaugą naudojant galvos atramą galima pasiekti, jei ji yra tiksliai vienoje linijoje su galvos centru jos svorio centro lygyje ir ne daugiau kaip 7 cm atstumu nuo jos galo. Atminkite, kad kai kurie sėdynės variantai keičia galvos atramos dydį ir padėtį.
5. NESUŽALOJANTIS VAIRAVIMO MECHANIZMAS
Saugus vairavimas yra viena iš projektavimo priemonių, užtikrinančių pasyvų automobilio saugumą – galimybę sumažinti eismo įvykių pasekmių sunkumą. Vairo pavara gali rimtai sužaloti vairuotoją kaktomuša susidūrus su kliūtimi, kuri prispaudžia priekinę automobilio dalį ir visa vairo pavara pajuda vairuotojo link.
Vairuotoją taip pat gali sužaloti vairas arba vairo velenas, kai staiga pajuda į priekį dėl kaktomuša kai, esant silpnam saugos diržo įtempimui, judėjimas yra 300...400 mm. Siekiant sumažinti sužalojimų, kuriuos vairuotojas patiria priekinių susidūrimų metu, kurie sudaro apie 50% visų eismo įvykių, sunkumą, naudojami įvairių konstrukcijų nesužalojimams atsparūs vairo mechanizmai. Šiuo tikslu, be vairo su įgilinta stebule ir dviem stipinais, kurie gali žymiai sumažinti smūgio sukeltų traumų sunkumą, vairo mechanizme yra sumontuotas specialus energiją sugeriantis įtaisas, o vairo velenas dažnai yra pagamintas iš kompozicinės konstrukcijos. Visa tai užtikrina nedidelį vairo veleno judėjimą automobilio kėbulo viduje kaktomuša susidūrus su kliūtimis, automobiliais ir kitomis transporto priemonėmis.
Lengvųjų automobilių saugaus vairavimo sistemose naudojami ir kiti energiją sugeriantys įtaisai, jungiantys kompozitinius vairo velenus. Tai yra specialios konstrukcijos guminės movos, taip pat „japoniško žibinto“ tipo įtaisai, pagaminti iš kelių išilginių plokščių, suvirintų prie vairo veleno sujungtų dalių galų. Susidūrimų metu guminė mova sunaikinama, o jungiamosios plokštės deformuojasi ir sumažina vairo veleno judėjimą salone.
Pagrindiniai rato mazgo elementai yra ratlankis su disku ir pneumatinė padanga, kuri gali būti bekamerė arba susidedanti iš padangos, kameros ir ratlankio juostos.
6. AVARINIAI IŠĖJIMAI
Autobusų stogo liukai ir langai gali būti naudojami kaip avariniai išėjimai greitam keleivių evakuavimui iš salono įvykus avarijai ar gaisrui. Tuo tikslu autobusų salono viduje ir išorėje yra numatytos specialios priemonės avariniams langams ir liukams atidaryti. Taigi, stiklas gali būti montuojamas kėbulo langų angose ant dviejų spynų guminio profilio su fiksavimo virve. Jei kyla pavojus, turite ištraukti fiksavimo laidą naudodami prie jo pritvirtintą laikiklį ir išstumti stiklą. Kai kurie langai pakabinami angoje ant vyrių ir turi rankenas, skirtas atidaryti į išorę.
Įjungimo įtaisai avariniai išėjimai eksploatuojami autobusai turi būti darbinės būklės. Tačiau autobusų eksploatavimo metu ATP darbuotojai dažnai nuima avarinių langų laikiklius, baimindamiesi, kad keleiviai ar pėstieji tyčia sugadins lango sandariklį tais atvejais, kai to nereikalauja būtinybė. Dėl tokio „numanymo“ neįmanoma skubiai evakuoti žmones iš autobusų.
IŠVADA
Automobilio konstrukcinių elementų, kurių reikalavimai buvo aptarti anksčiau, geros būklės užtikrinimas padeda sumažinti avarijos tikimybę. Tačiau absoliutaus saugumo keliuose sukurti dar nepavyko. Būtent todėl daugelio šalių specialistai didelį dėmesį skiria vadinamajam pasyviajam automobilio saugumui, kuris leidžia sumažinti avarijos pasekmių sunkumą.
LITERATŪRA
1. www. bet kokios padangos. ru
2. www. siųstuvas. ru
3. Automobilio ir variklio teorija ir konstrukcija
Vachlamovas V.K., Šatrovas M.G., Yurčevskis A.A.
4. Kelių transporto organizavimas ir saugaus eismo 6 vadovėliai. pašalpa aukštųjų mokyklų studentams institucijos / A. E. Gorevas, E. M. Oleščenka - M.: Leidybos centras „Akademija“. 2006 m. (p. 187–190)
Pasyvioji sauga – tai automobilyje įdiegtų sistemų visuma, mažinanti eismo įvykio pasekmes vairuotojui ir keleiviams. Tradiciškai juos galima suskirstyti į konstrukcinius ir eksploatacinius pasyviosios saugos elementus. Pirmieji apima įvairius automobilio konstrukcinius elementus, kurie sumažina kėbulo deformacijos laipsnį smūgio metu arba neleidžia sugadinti keleivių, išjungia automobilio komponentus ir mazgus ( vairo kolonėlė, variklis). Pastarosios apima oro pagalves ir saugos diržus, kurie sumažina traumines avarijų pasekmes.
Struktūrinės pasyviosios saugos sistemos automobiliuose atsirado anksčiau nei veikiančios. Konstruktoriai automobilių kompanijos, ištyręs kelių eismo įvykiuose apgadintų automobilių kėbulų apgadinimą, padarė išvadą, kad transporto priemones reikia stiprinti tiek viduje, tiek išorėje. Pirmasis pasyviojo saugumo elementas “ geležiniai arkliai» Plieniniai buferiai yra strypai, sumontuoti ant spyruoklinių laikiklių automobilio priekyje ir gale ir sugeriantys smūgio energiją.
Pirmą kartą jie buvo sumontuoti 1898 m. Prezidento automobilyje, o šie pasyvūs saugos elementai buvo pradėti naudoti komerciniais tikslais. Ford modeliai Modelis A. Bėgant metams bamperiai buvo tobulinami, tapo ne tokie sunkūs ir buvo ne metaliniai, nors ir apsaugoti guminėmis trinkelėmis, o plastikiniai.
Be buferių montavimo, dizaineriai priekinėse ir galinėse automobilio kėbulo dalyse sumontavo plienines plokštes, kurios apsaugojo transporto priemonė nuo deformacijos susidūrus iš priekio arba galo. Šis pasyvaus saugumo elementas naudojamas ir šiuolaikiniuose automobiliuose.
Dar vienas pasyvaus saugumo elementas, atsiradęs automobilių pramonės aušroje – duryse sumontuotos smūgiams atsparios plieninės skersinės sijos. Šiais strypais inžinieriai sustiprino šoninių durų konstrukciją, kurios šoninio smūgio metu mažiau deformavosi nei durys be tokių elementų. Pirmą kartą tokios konstrukcijos buvo pradėtos naudoti automobiliuose praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje ir palaipsniui, įrodžiusios jų būtinumą, jos buvo pradėtos montuoti visiems be išimties. lengvųjų automobilių. Tuo pačiu metu dizaineriai dirbo ir nustatė kėbulo deformacines zonas – kėbulo vietas, kurios automobilio šoninio, priekinio, galinio smūgio ar apvirtimo metu deformavosi, sugerdamos smūgio energiją ir leisdamos į vidų. automobilį ir jame sėdinčius keleivius, nuo kurių reikia apsaugoti didelė žala. Nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji automobiliai, kuriuose buvo įdiegta kėbulo glamžymo zonos technologija Mercedes-Benzšeštajame dešimtmetyje.
KAM konstrukciniai elementai Pasyvioji sauga, be jau minėtųjų, taip pat apima traumoms atsparią vairo kolonėlės ir pedalo mazgą, minkštas priekinio skydelio dalis, sustiprintus A statramsčius, „Sandwich Panel“ sistemą (užtikrina, kad variklis patektų po automobilio apačia priekinio smūgio atveju) ir apsauginis stiklas.
Atspari smūgiams vairo kolonėlė turi teleskopinį mechanizmą, kuris priekinio smūgio atveju kolonėlę sulenkia į priekinį skydelį, taip išvengiant žalos vairuotojo krūtinei. Esant tokiam pat smūgiui, pedalo mazgas veikia taip: stabdžių, dujų ir sankabos pedalai nuskrenda nuo laikiklių, todėl sumažėja rizika susilaužyti vairuotojo kojas. Minkštos dalys prietaisų skydelisįvykus priekiniam smūgiui, jie suspaudžiami nepadarydami žalos vairuotojui ir keleiviams bei speciali grūdintas stiklas lūžus sutrupėja į daugybę skeveldrų bukais kraštais. Tripleksas ( laminuotas stiklas) esant tokiam smūgiui, jis išlaiko stiklo struktūrą ir pasidengia įtrūkimų tinkleliu – štai kodėl ši konkreti stiklinimo medžiaga dažniausiai naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose. Galiausiai, vadinamoji sumuštinių skydų sistema leidžia, įvykus priekiniam smūgiui, variklį perkelti po automobilio dugnu, neleidžiant jam įkristi į keleivių saloną.
Pirmieji eksploatacinės pasyviosios saugos elementai buvo diržai, kurie buvo pradėti naudoti automobiliuose XX amžiaus pradžioje. Jie leidžia nelaimingo atsitikimo metu laikyti žmogaus kūną sėdynėje, išvengiant kontakto su vairo kolonele. Pirmieji saugos diržai buvo dvitaškiai (pritvirtinti prie kėdės rėmo per du sapnus, tobulėjant saugos technologijoms, tvirtinimo taškų daugėjo).
Evoliucinis žingsnis kuriant saugos diržų dizainą buvo naudojimas inercijos mechanizmas ir įtempikliai, kurie susidūrimo metu reguliuoja jėgą, kuri laiko vairuotojo ir keleivio kūną sėdynėje. Remiantis statistika, saugos diržai išgelbėjo daugiau gyvybių (70 %) nei oro pagalvės (20 %). Beje, pirmosios oro pagalvės automobiliuose pradėtos naudoti septintojo dešimtmečio pabaigoje ant automobilių. Chrysler, tačiau šie elementai nebuvo populiarūs, nes mirčių procentas automobiliuose su oro pagalvėmis vis dar buvo didelis.
Tyrimai parodė, kad oro pagalvių efektyvumas gerokai padidėja, jei jos naudojamos kartu su saugos diržais – juk prisisegęs žmogus į avariją gauna stiprų smūgį iš išsiskleidusios oro pagalvės. Todėl net 7 ar 9 automobilyje sumontuotos oro pagalvės negarantuoja išlikimo, jei vairuotojas ir keleiviai nėra prisisegę. Šiandien yra ne tik vidinės oro pagalvės (priekinės, šoninės, užuolaidinės tipo), bet ir išorinės oro pagalvės, kurios montuojamos automobilio priekyje. Susidūrus su pėsčiuoju, tokia oro pagalvė išsiskleidžia ir sušvelnina smūgį, užkertant kelią pėsčiojo žūčiai.
Galiausiai, dar vienas pasyvios eksploatacijos saugos elementas – galvos atramos, montuojamos ant priekinės ir galinės eilių sėdynių atlošo. Šie įtaisai padeda apsaugoti keleivio ir vairuotojo kaklus nuo smūgio iš galo. Automobiliai buvo pirmieji, kuriuose buvo įrengtos galvos atramos Mercedes-Benz markės. Struktūriškai šie įtaisai skirstomi į aktyvius (gali būti reguliuojami aukštyje ir pasvirimo kampu) ir fiksuojamus (standžiai įmontuotus į sėdynių atlošus).
Kelėse vis daugėja automobilių, įvažiuojančių didelis eismas Darosi vis sunkiau. Be to, jis dalyvauja judėjime didelis skaičius jaunų vairuotojų, neturinčių pakankamai vairavimo patirties.
Siekiant padėti vairuotojui ir pagerinti saugumą kelyje, daug elektronines sistemas automobilio saugumas.
Automobilių apsaugos sistemos
Visos apsaugos sistemos skirstomos į aktyviąsias ir pasyviąsias:
- paskyrimas aktyvios sistemos– užkirsti kelią automobilių susidūrimams;
- Pasyvios saugos sistemos sumažina avarijos padarinių rimtumą.
Ši apžvalga yra bandymas išvardyti ir apibūdinti šiuolaikines aktyviosios saugos sistemas.
1. (ABS, ABS). Neleidžia ratams slysti stabdant automobilį. Dažnai (bet ne visada) sumažėja ABS veikimas stabdymo atstumai automobiliu, ypač slidžiame kelyje.
3. Sistema avarinis stabdymas(EBA, BAS). Tokiu atveju slėgis stabdžių sistemoje greitai padidėja. Naudota vakuuminis metodas valdymas.
4. Dinaminė stabdžių valdymo sistema (DBS, HBB). Greitai padidina spaudimą avarinis stabdymas, bet įgyvendinimo būdas kitoks, hidraulinis.
5. (EBD, EBV). Iš tikrųjų tai yra programinės įrangos plėtinys paskutinės kartos ABS. Stabdymo jėga yra tinkamai paskirstyta tarp transporto priemonės ašių, todėl galinė ašis iš pradžių neužsiblokuoja.
6. Elektromechaninė stabdžių sistema (EMB). Stabdžiai ant ratų įjungiami elektros varikliais. Įjungta gamybos automobiliai dar nepritaikyta.
7. (ACC). Išlaiko vairuotojo pasirinktą transporto priemonės greitį, išlaikydamas saugus atstumas prie priekyje esančios transporto priemonės. Siekdama išlaikyti atstumą, sistema gali keisti automobilio greitį nuspaudusi stabdžius arba droselio vožtuvas variklis.
8. (Hal Holder, HAS). Užvedus automobilį nuokalnėje, sistema neleidžia automobiliui riedėti atgal. Net ir atleidus stabdžių pedalą, slėgis stabdžių sistemoje išlaikomas ir pradeda mažėti paspaudus dujų pedalą.
9. (HDS, DAC). Išsaugo saugus greitis automobiliu važiuojant nuokalne. Jį įjungia vairuotojas, tačiau jis įjungiamas esant tam tikram nusileidimo statumui ir yra pakankamai mažas greitis automobilis.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Neleidžia automobilio ratams slysti greitėjant.
11. (APD, PDS). Leidžia aptikti pėsčiąjį, kurio elgesys gali sukelti susidūrimą. Kilus pavojui, įspėja vairuotoją ir įsijungia stabdžių sistema.
12. (PTS, Parkavimo asistentas, OPS). Padeda vairuotojui pastatyti automobilį ankštomis sąlygomis. Kai kurių tipų sistemos šį darbą atlieka automatiškai arba automatizuotai.
13. (Area View, AVM). Vaizdo kamerų sistemos, tiksliau, iš jų susintetinto vaizdo monitoriuje pagalba padeda vairuoti automobilį ankštomis sąlygomis.
14. . Perima automobilio valdymą pavojinga situacija atitraukti automobilį nuo smūgio.
15. . Efektyviai išlaiko automobilį ženklinimo linijomis pažymėtoje juostoje.
16. . Stebėdamas, ar nėra trukdžių " negyvosios zonos» galinio vaizdo veidrodėliai padeda saugiai atlikti eismo juostos keitimo manevrą.
17. . Vaizdo kamerų, reaguojančių į objektų šiluminę spinduliuotę, pagalba monitoriuje sukuriamas vaizdas, padedantis vairuoti automobilį esant blogam matomumui.
18. . Reaguoja į greitį ribojančius ženklus ir perduoda šią informaciją vairuotojui.
19. . Stebi vairuotojo būklę. Jei, sistemos nuomone, vairuotojas yra pavargęs, reikia sustoti ir pailsėti.
20. . Įvykus avarijai, po pirmojo susidūrimo, jis įjungia automobilio stabdžių sistemą, kad išvengtų vėlesnių susidūrimų.
21. . Stebi situaciją aplink transporto priemonę ir, jei reikia, imasi priemonių užkirsti kelią avarijai.
