Šiuolaikinių elektromobilių privalumai ir trūkumai. Elektromobiliai Rusijoje: privalumai ir trūkumai Elektromobiliai, jų privalumai ir trūkumai

Elektromobiliai pamažu, bet užtikrintai ima viršų automobilių rinkose aplink pasauli. Ką apie juos verta žinoti dabar, norint pasiruošti saugiai ir patogiai eksploatuoti ateityje?

Kas yra elektromobilis

Elektromobilis yra automobilis su elektrinis variklis, darbo nuo akumuliatoriaus. Priešingai nei ICE automobiliai, elektromobiliai nekenkia aplinkai ir nekelia triukšmo, nes juose vietoj benzininio variklio yra baterija. Veiksmingiausia, taigi ir populiariausia, yra ličio jonų baterija, nes ji talpina daugiausia energijos, yra lengvesnė ir perdirbama.

Pagrindiniai elektromobilių tipai

1. Pilnai elektrinis. Įkrovimas atliekamas tik automobiliui stovint. Privalumas yra triukšmo nebuvimas ir kenksmingų išmetimų. Kalbant apie įkrovimo laiką, automobilis užtruks apie 8 valandas pilnai paruoštas ir galėjo nuvažiuoti iki 150 km. Įkrovimo stotelė gali atkurti 80% akumuliatoriaus tik per 15-30 minučių.
2. hibridas. Šie automobiliai varomi dviem varikliais – benzininiu ir elektriniu. Pagrindinė apkrova tenka benzininiam varikliui, o elektrinis tik padeda. Asortimentas yra gana didelis, atsižvelgiant į tai, kad didžiąją laiko dalį automobilis varomas benzinu.
3. Įkraunami hibridai. Automobilis važiuoja tiek elektra, tiek benzininiai varikliai. Pagrindinis vaidmuo skiriamas elektros varikliui, benzininis variklis dalyvauja momentais, kai greitis sparčiai didėja. Tai leidžia transporto priemonei didelės atsargos veikia, su mažomis degalų sąnaudomis. Automobilis įkraunamas iš įprasto tinklo (buitinio).
4. kuro elementas. Šio tipo automobiliai yra varomi energija, gaunama fizinių ir cheminių reakcijų metu. Elektra, kuri susidaro, kai vandenilis liečiasi su katalizatoriumi ir deguonimi, tiekia energiją automobilio varikliui ir akumuliatoriui. Degalų papildyti automobilį reikia specialiai tam pritaikytose stotelėse.

Elektromobilių pliusai

• Jokių kenksmingų išmetimų. Kai kuriems automobilių entuziastams – supratimas, kad elektromobiliai nekenkia aplinką, yra pakankama priežastis investuoti į tokio tipo transporto priemones. Elektromobiliai net neturi išmetimo sistema, todėl jie neturi nuokrypių. O kadangi degalais varomos transporto priemonės išmeta emisijas, perėjimas prie elektromobilio gali padėti išvalyti atmosferą nuo kenksmingų medžiagų.
• Aptarnavimas. Kadangi elektromobiliui nereikia variklio alyva, tuomet reguliariai lankytis autoservise jo pakeisti taip pat nebūtina. Be to, verta paminėti, kad elektromobilio stabdžiai dažniausiai susidėvi lėčiau nei įprasto automobilio.
• Tylus veikimas. Žinoma, daugelis žmonių bent kartą judėjo judriu keliu ar važiavo piko metu ir pastebėjo, kokie triukšmingi gali būti įprasti automobiliai. Elektromobilis, atvirkščiai, yra labai tylus ir net iš arti gali nepastebėti, kad jis pravažiavo šalia. Tiesą sakant, jie yra tokie tylūs, kad kai kuriose šalyse buvo reikalaujama, kad vairuotojai įsirengtų triukšmą sukeliančius įrenginius, įspėjančius pėsčiuosius apie artėjančią transporto priemonę.
• ekonomika. Kitas neginčijamas privalumas – elektromobilių naudojimo kaina. Elektros kainą, o tiksliau su ja susijusias sąnaudas, prognozuoti daug lengviau nei kuro kainų pokyčius. Be to, šiandien vis daugiau daugiau žmonių nori naudoti alternatyvius energijos šaltinius, pvz saulės elementai, ir tai leidžia gauti energijos daug pigiau, o tai savo ruožtu sumažina elektromobilio išlaikymo išlaidas.
• Komfortas. elektrinė mašina daugeliu atžvilgių patogiau naudoti nei ICE transporto priemones. Jį fiziškai daug lengviau vairuoti ir daug lengviau valdyti, o dėl tylaus veikimo vairuotojo neerzins nuolatinis variklio triukšmas.

Trūkumai

• Mažas galios rezervas vienu įkrovimu. Jei imtume vidutinius skaičius, tai elektromobiliai su visiškai įkrauta baterija gali nuvažiuoti nuo 100 iki 300 km. Tačiau atminkite, kad naudojant oro kondicionierių, radiją ar kitus elektros energiją vartojančius įrenginius sumažės atstumas.
• degalinės. Kadangi elektromobiliai dar nėra plačiai paplitę, gali kilti problemų ieškant degalinės. Be to, už pilnas įkrovimas reikia palikti automobilį prijungtą prie stoties kelioms valandoms. Taip pat verta paminėti, kad kada minusinė temperatūra padidėja energijos sąnaudos, o tai sumažina transporto priemonės trukmę.
• Kaina. Taip pat reikšmingas trūkumas yra kaina. Elektromobiliai yra kelis kartus brangesni nei jų kolegos. Be to, automobilio pirkimas – dar ne viskas, nes dažnai tenka montuoti specialius įrenginiusįkrauti transporto priemonę, taip pat įsigyti laidus, leidžiančius juos įkrauti iš namų elektros lizdo.
• Per tylu, todėl pavojinga. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai įdomus faktas– Daugelis žmonių tylų automobilio veikimą laiko trūkumu. Prie automobilių triukšmo pripratę pėstieji gali tiesiog nepastebėti transporto priemonės judėjimo.
• Aptarnavimas. Aukščiau paminėtas gana didelis patikimumas – didelis privalumas, tačiau ką daryti, jei automobilis suges? Deja, įjungta Šis momentas paslaugų, galinčių aptarnauti elektromobilius, yra palyginti nedaug. Mažuose miesteliuose gyvenantys žmonės automobilį turės vežtis į aptarnavimo centrai, kurios, kaip taisyklė, yra labai toli, ir tai yra papildoma kaina.

Išvada

Akivaizdu, kad elektromobilis yra transporto priemonė, kurios laukia šviesi ateitis. Šiandien beveik visi didieji automobilių gamintojai stengiasi, kad elektromobiliai nenusileistų automobiliams su vidaus degimo varikliais, o kartu ir jų kaina būtų proporcinga. Todėl artimiausiu metu keliais važinės tylios ir aplinką tausojančios transporto priemonės, kurios išgelbės vairuotojus nuo permokėjimo už sunaudotus degalus.

Daugelis nepatyrusių piliečių mano, kad elektromobiliai pasirodė gana neseniai, daugiausia prieš 10–20 metų. Tačiau tai labai toli nuo tiesos. Kai tik žmonija išrado elektrą, iškart atsirado pažangūs inžinieriai ir mechanikai, kurie bandė ją pritaikyti kurdami ekonomišką ir greitas transportas. Elektromobilio prietaisas dar nebuvo pristatytas plačiajai visuomenei, tačiau jau buvo išplitęs mechanikų ir mokslininkų galvose.

Pirmieji prisiminimai apie automobilį, judantį elektros variklio dėka, kilę iš 1841 m. Tai buvo ne automobilis visa to žodžio prasme, o vežimėlis su elektros varikliu. Jis nesulaukė didelio populiarumo ir platinimo, tačiau entuziastai toliau tobulino dizainą.

1899 metais rusų inžinierius Ipolitas Romanovas sukūrė elektromobilį, kuris be įkrovimo galėjo nuvažiuoti beveik 60 kilometrų, o automobilio šonas buvo skirtas 17 keleivių. Jo greitis siekė 40 km/val.

Po II pasaulinio karo Europoje, Amerikoje, Japonijoje buvo daug sėkmingų bandymų sukurti tokius automobilius. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose pasižymėjo įmonė General motors kuri pradėjo leisti gamybos modeliai EV1. IN pastaraisiais metais griaustinis visame pasaulyje Tesla, kuris sugebėjo pakelti elektromobilius iš neįdomios egzotikos sferos į stilingo ir geidžiamo rangą. Transporto priemonė.

Elektromobilio įtaisas ir jo veikimo principas

Elektromobilio prietaisas neturi jokių paslapčių ir sunkumų, nes yra pagrįstas gerai žinomais fiziniais ir techninius principus. Apskritai tokios mašinos konstrukcija važiuoklės, kėbulo, valdymo srityje gali visiškai nesiskirti nuo klasikinio transporto. Pagrindinis skirtumas yra būtent variklyje, kuris neveikia skysčiu dyzelinis kuras arba benzinu, bet ant generuojamos elektros srovės.

Elektromobilio veikimo principas yra toks. Tai apima elektromagnetinės indukcijos mechanizmą, kuris susideda iš to, kad, esant kintamajai elektros srovei laidininke, atsiranda magnetinis laukas, kuris pagal Ampero dėsnį atlieka nukreipimo veiksmą. Variklyje yra du pagrindiniai komponentai: rotorius ir statorius. Statorius nuolat stovi ir praeina pro jį elektros tam tikras dažnis. Statoriuje susidaręs magnetinis laukas veikia rotorių ir jis pradeda suktis. Gauta mechaninė energija naudojama transporto priemonei varyti. Variklio greitis yra tiesiogiai proporcingas srovės dažniui ir sumontuotų magnetinių polių skaičiui.

Apskritai elektromobilio įrenginys yra gana paprastas, tačiau reikalauja labai tikslaus ir tikslaus vykdymo. Srovę statoriaus maitinimui generuoja laive sumontuotos baterijos. Priklausomai nuo mašinos modelio, baterijos gali turėti skirtingos talpos, dizainas, naudojamų mechanizmų savybės.

Įdomus faktas! Daug daug žadančių pokyčių senienas visuomenė atmetė arba tiesiog nepastebėjo.

Elektromobilių įrenginių tipai

Priklausomai nuo to, kaip elektromobilis yra išdėstytas ir kokioms užduotims atlikti, galima atlikti tam tikrą šių transporto priemonių klasifikaciją. Tai gana sąlyginė ir labiau atkreipia dėmesį į veikimo ypatybes, nes pagal dizainą visi pokyčiai kartoja vienas kitą.

Priskirkite tokias mašinas elektrai:

• Intracity. Jie turi mažą galią ir judėjimo greitį, jie yra aprūpinti specialūs apribojimai maksimaliai galiai. Mažo skersmens ratai ir lengvas svoris leidžia judėti įprastu miesto režimu;
• Mikroelektromobiliai. Skirtas tankiam miestui eismo srautas, turi mažos talpos bateriją. Naudojamas smulkiems pervežimams, kelionėms į parduotuvę, į darbą ir iš darbo ir pan.;
• Įvairūs kūrybiniai variantai, pavyzdžiui, triračiai;
• Paprasti automobiliai. Įprasti automobiliai, kaip ir kai kurie populiarūs modeliai iš Tesla;
• Krovinių gabenimas. Dar nėra labai paplitę, tačiau ateityje jie gali būti naudojami didieji miestai vidaus transportui ir išmetamųjų teršalų į atmosferą mažinimui;
• Troleibusai, tramvajai, elektriniai autobusai taip pat yra gana populiari transporto rūšis bet kuriame didesniame mieste.

Verta paminėti ir hibridus – transporto priemones, kuriose montuojami ir elektriniai, ir benzininiai varikliai. Tokios transporto priemonės yra labai populiarios visame pasaulyje, ypač Japonijoje, JAV, Europoje. Elektromobilio įtampa visais nagrinėjamais atvejais yra skirtinga, nes jiems reikia skirtingos jėgos agregato darbinės galios.

Hibridinio elektromobilio įrenginio savybės

Hibridai tapo plačiai paplitę ir populiarūs dėl savo universalumo ir lengvo naudojimo beveik bet kokioje aplinkoje. Aukštas lygis taupymas, puikus veikimas, derinys geriausios savybės skysto kuro ir elektros jėgos agregatai daro hibridus populiarius ne tik tarp individualių pirkėjų, bet ir tarp valstybės tarnautojų, policijos pareigūnų ir kt. Po ilgos prastovos tokiam automobiliui nereikia „šildyti“ ir gaišti laiko. Pakanka naudoti elektros variklį ir tiesiogine prasme iškart pradėti. Kai reikia didelis greitis, galia ir papildomi resursai judėjimo atstumui, tada akimirksniu pereinama prie benzino arba dyzelino.

Egzistuoti įvairios schemos hibridų diegimas, tačiau populiariausia yra Honda versija, kurioje abu varikliai veikia lygiagrečiai. Jei reikia, bet kurį iš jų galima įjungti arba išjungti be jokių sunkumų. Elektromobilio veikimas šiuo atveju išsiskiria patikimumu, saugumu ir dideliu efektyvumu.

Įdomus faktas! Hibridų privalumai yra puikūs DPS patruliams, todėl jie naudojami visur šioje struktūroje visame pasaulyje.

Daugelis žmonių, kurie dvejoja renkantis transporto priemonę asmeniniam naudojimui, nerimauja klausimas: kokie elektromobilių privalumai ir trūkumai ir ar dabar verta juos svarstyti kaip rimtą pirkimo variantą.

Elektromobilių pranašumai yra šie:

• Svarbiausia yra minimali kaina. Laimei, elektros mūsų šalyje užtenka žema kaina o pilnas įkrovimas norint nuvažiuoti 100 km kainuos apie 15-20 rublių. Tuo pačiu metu situacija su benzinu bus liūdnesnė (žr. Brangiausias ir Rusijos regionuose);
• Paprastumas aptarnavimas po pardavimo. Nereikia pirkti ir keisti jokių uždegimo žvakių, tepalų, filtrų, kitų eksploatacinių medžiagų. Nereikia reguliariai lankytis servise ir leisti jai pinigų;
• Tylus variklio veikimas taip pat daugeliui yra pliusas. Valdymo blokas važiuojant beveik nesigirdi, tereikia prisiminti judėjimą visiškai naujame troleibuse;
• Jokio pavojingo išmetamosios dujos kurie nuodija miesto orą;
• Pirkimas ateičiai. Matyt, per ateinančius metus ar dešimtmetį žmonija masiškai pereis prie elektromobilių. Pirkdami jį dabar, jūs tampate šio proceso vadovu.

Kalbant apie neigiamus taškus, jie taip pat egzistuoja ir atrodo taip:

• Mažas automobilių pasirinkimas ir aukštos kainos. Kaina, kurios jie prašo už vidutinę Tesla, yra gana panaši į kainą geras mersedesas paskutiniai išleidimo metai. Todėl daugelis renkasi antrąjį variantą;
• Reikalingas ribotas papildymų skaičius. Net ir šalies sostinėje yra labai mažai vietų, kur galima įkrauti automobilį. Todėl turėsite atidžiai stebėti, kad įkrovos užtektų numatytiems dienos atstumams;
• Elektromobilių trūkumas yra tas, kad akumuliatoriai juose yra labai brangūs, todėl juos reikia saugoti. Taip pat salone nebus galima pilnai išnaudoti visos elektronikos, pavyzdžiui, oro kondicionieriaus, nes tai greitai sugers turimą akumuliatoriaus įkrovą.

Tai yra pagrindinis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti renkantis transporto priemonę.

Išvydus elektromobilių pliusus ir minusus, verta atkreipti dėmesį į šios transporto rūšies perspektyvas. Ar verta pirkti ši rūšis TS, išleisti daug pinigų ir tai padaryti teisingas žingsnis? Atsakymas čia nėra toks aiškus.

Jei norite tiesiog gero patikrinto automobilio kasdienėms problemoms spręsti, išvystytos serviso ir remonto sistemos, nuspėjamų problemų ir lengvo jų sprendimo, tuomet geriausia pirkti klasikinį benzininį ar dyzelinis agregatas. Tai vis dar aktualu ir turi tik privalumų.

Jei esate vienas iš drąsių žmonių, kurie stengiasi žengti koja kojon su laiku ir žvelgti į priekį, tuomet toks pirkinys pasiteisins, nors reikia pasiruošti kai kuriems aukščiau paminėtiems trūkumams ir nepatogumams.

Kalbant apie nagrinėjamo transporto perspektyvas, jos yra labai didelės. Tikimasi, kad per ateinančius 10 metų žmonija masiškai pereis prie elektromobilių.

Paskirstymo skalė

Per pastaruosius kelerius metus elektrinių mašinų rinka išsiplėtė ir išplito į visas išsivysčiusias pasaulio šalis. Jei dar visai neseniai toks pirkinys buvo ekstravagantiškas žingsnis naujo ir neįprasto mėgėjams, šiandien tai jau patikrintas ir pelningas žingsnis patogus važiavimas ir kaštų taupymas.

Remiantis turima statistika, 2017 m. aptariamų automobilių rinka išaugo iš karto 60%! Šiuo metu dinamika išlaikoma ir ateityje šis procesas dar labiau plėsis. 2017 metais visame pasaulyje buvo parduota apie 750 000 naujų automobilių, iš kurių hibridų – apie 290 000. Matydami tokias rinkos tendencijas, kiekvienas aktyviai pradėjo kurti savo galimybes ir pristatyti jas viso pasaulio automobilių parodose. Savo kūrinius jau parodė Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin ir daugelis kitų gamintojų. Rusijoje susidomėjimas šia tema taip pat yra padidėjęs.

Sensacingas verslininkas milijardierius iš JAV, kilęs iš Pietų Afrikos, vardu padarė tikrą revoliuciją elektromobilių pasaulyje. Jis yra vienas iš pirmųjų modernūs laikai nusprendė pradėti šio transporto gamybos procesą ir paversti juos kasdiene realybe. Tokie įsipareigojimai neliko nepastebėti, todėl šio asmens vardas tapo žinomas visam pasauliui.

Kaip tai veikia Tesla elektromobilis? Viskas yra taip pat, kaip ir kituose panašiuose produktuose. Elektromobilio įtaisas toks: kėbulas čia beveik visiškai atkartoja Mercedes verslo klasės. Akumuliatorius ir variklis sukurti taip, kad būtų efektyvūs, ekonomiški ir ilgas darbas. Tesla transporto priemonių minusu šiandien laikoma pernelyg neišvystyta serviso sistema, kuri dažnai tokio brangaus automobilio savininką su savo problemomis palieka likimo valiai.

Kaip išsirinkti automobilį ir jo serviso ypatybės

Elektromobilio įtaisas turi bent in bendrais bruožais pažįsti kiekvieną asmenį, kuris ketina jį pirkti. Norėdami nusipirkti gerą transporto priemonę, turite laikytis šių patarimų:

• Pats pirmas dalykas yra galios rezervas iš visiškai įkrautų baterijų. Dėl biudžetiniai modeliai galios rezervas apie 150 km;
• Mechanikos ypatybės. Važiuoklė, transmisija, pakaba ir kiti elementai turi būti tobula tvarka ir susideda iš jų patikimų komponentų. Perkant geriau įtraukti žmogų, kuris gerai supranta elektromobilio įrenginį;
• Kaina. Jūs neturėtumėte permokėti, nes už didelius pinigus taip pat galite pasirinkti prašmatnų benziną ar dyzeliną.

Kalbant apie paslaugą, čia problemų neturėtų kilti. Elektros variklius puikiai žino bet kuris inžinierius ir mechanikas, likusi automobilio dalis visiškai atkartoja klasikinės transporto priemonės dizainą. Vienintelis patarimas dėl techninės priežiūros – kreiptis į pažangias servisas, kurios gali atlikti tikslią diagnostiką.

Tradiciškai laikomos elektra varomos transporto priemonės ateities transportas. Tai paaiškinama elektros variklių paprastumu, kurie pasižymi puikia sukimo momento charakteristika, nereikalauja transmisijos, yra tylūs ir nekenksmingi aplinkai.

Pastaraisiais metais atsirado daug elektromobilių. Jų statistika vis gerėja. elektros varikliai tapti galingesnis ir kompaktiškesnis. Jas pavyksta įdėti net į automobilio ratus, pavyzdžiui, tai daroma Mitsubishi Lancer Evoliucija MIEV.

Vienintelis automobilis, kuris beveik priartėjo prie serijinės gamybos - Chevrolet voltas. Šis akumuliatoriaus įkroviklis gali naudoti arba įmontuotą dujų generatorių, arba išorinis šaltinis energijos.

Pagrindinė plitimo kliūtis automobilių su elektros varikliais– nepakankama elektros šaltinių talpa, dėl kurios elektromobilių nuvažiuojamas atstumas praktiškai neviršija 300 km, o įkrovimo procesas gana ilgas – mažiausiai kelias valandas.

Hibridinės elektrinės

Vis dažniau atsiranda informacijos apie hibridiniai augalai kaip apie ateities varikliai. Hibridiniai įrenginiai yra dviejų variklių derinys: elektrinis ir (dažniausiai) benzininis. Priklausomai nuo apkrovos, vienu metu dirba arba du varikliai, arba tik vidaus degimo variklis, arba elektros variklis. Elektros variklis maitinamas iš akumuliatoriaus, kuris įkraunamas stabdant arba iš vidaus degimo variklio generatoriaus. Šios schemos pranašumai yra gera dinamika, taupant degalus ir sumažinant kenksmingų medžiagų emisiją.

Dažniausi atstovai hibridiniai automobiliai Rusijoje: Lexus RX400h ir LS600h.

Japonai yra hibridų kūrimo lyderiai. Dar 1997 m Toyota išbandyta Toyota Prius Hybrid Synergy Drive sistema, kuri leidžia lanksčiai valdyti bendras darbas variklius. Dabar įmonė sėkmingai taiko savo sistemą brangiems hibridiniai automobiliai Lexus GS450h, Lexus RX400h, kurių tikslas iki 2110 m. pasiekti 1 000 000 per metus. Honda bando neatsilikti siūlydama hibridas Honda variantai Pilietiškumas, įžvalga ir sutarimas.

Bet taip pat hibridiniai varikliai yra trūkumų. Stovint spūstyje ar važiuojant greitkeliu energijos kaupti neįmanoma dėl stabdymo stokos. Dažnas variklio išjungimas gali sukelti neefektyvų keitiklių darbą ir aušinimą.

Išvada tema: „Ateities varikliai“

Visas šiame ir ankstesniame straipsnyje išvardytas variklio parinktis yra labai sunku ir net neteisinga palyginti, nes jos yra įvairiuose diegimo ir kūrimo etapuose. Bet pabandysime įvertinti perspektyvas.

Situacija su aplinka ir degalų kainomis apibendrina istoriją benzino dyzeliniai varikliai vidaus degimas iki galo. Turimos atsargos – sudėtingos katalizatorių sistemos, itin liesas mišinys ir turbina – tik atitolins perėjimą. Koks bus perėjimas? Matyt įjungta hibridiniai automobiliai. Jų elektrinės kaina pasiekė priimtiną lygį, o vartotojų charakteristikos a priori yra daug geresnės nei pavienių variklių.

Kai įvairių šalių vyriausybių daugiamilijoninės investicijos leidžia pakeisti kuro infrastruktūrą ir pereiti prie vandenilio, tada vandeniliniai varikliai bus uždegta žalia šviesa, o jei iki to laiko kainą pavyks sumažinti kuro elementai, tada jie neprivers jūsų laukti ir elektromobilių.

Galvojate apie elektromobilio pirkimą? Tada sužinokite visą dabartinės automobilių rinkos situaciją pagal jų privalumus ir trūkumus. Žiūrėkite vaizdo įrašų apžvalgas – automatinius testus.

Šiuolaikinis susisiekimo būdas reiškia ne tik greitį, bet ir patogumą, o svarbiausia - aplinkosaugos reikalavimus Galbūt todėl noras sukurti šias savybes atitinkantį naujos kartos automobilį lėmė tokią naujovę kaip elektromobilis.

Elektromobilių pardavimas ir kainos

Norime to ar ne, elektromobilių pardavimas pamažu auga, nors daugelis gamintojų turi tam tikrų problemų su pardavimu. Toks žinomos firmos kaip Nissan Lapinis elektromobilis) ir Tesla (Model S) parduoda daugiausiai šių automobilių: atitinkamai 12 000 ir 10 000, o likusieji per pirmuosius šešis 2013 m. mėnesius pardavė daugiausia šimtą šių automobilių. Nors prastų pardavimų problema dažniausiai yra kainoje – per aukšti automobilių gamintojai ją išlenkia. Daugiausia pardavimų tenka JAV (padidėjo nuo 7 000 iki 25 000). Europoje toks pat susidomėjimas ekologiškais automobiliais, nors čia didesnio pasisekimo sulaukė Renault ZOE automobiliai, kurių kaina JK siekia nuo 13 650 £ (16 000 EUR arba 21 USD) . 000).

Elektromobilių kainos pamažu mažėjo, tačiau, kaip matote, tai visų pirma lemia naujų, pigesnių akumuliatorių pristatymas. Pavyzdžiui: nissano lapas kainuoja 25 000 USD, o „Tesla Model S“ – nuo ​​60 000. Kai kurie gamintojai, norėdami sutaupyti pardavimų, siūlo reklamines nuolaidas, tačiau tai priverstinis laikinas reiškinys, kitu atveju kai kurie automobiliai tiesiog nebūtų parduodami. Kai kurios viešosios įkrovimo stotelės siūlo įkrauti nemokamai, kitos bando nuplėšti Daugiau pinigų, paaiškindami tokį mokestį savo tarnautojų patogumu ir aukštu aptarnavimu. Netrukus jie žada organizuoti indukcinio įkrovimo plokštes, įmontuotas grindyse ar kelyje.

Vaizdo įrašai apie elektromobilių bandymus

1 Nissan Leaf

2 Tesla Model S

3 Renault Zoe

Apibrėžkime elektromobilių trūkumus:

1. ne viskas klostosi taip sklandžiai, būtent automobilį reikia gana dažnai įkrauti, o mūsų transporto aplinkoje tai beveik niekaip neapgalvota;
2. pilnai įkrauti reikia daug laiko, ty 8 valandas, kol įkraunama 100%, nors per 30 minučių jis gali papildyti akumuliatoriaus įkrovą 80%. O JAV yra ypatingų elektros degalinės, kurios leidžia įkrauti automobilį per 15-20 minučių;
3. yra galios rezervo laiko limitas, kuris nustato ribą tarp įkrovimo - 100–160 km. „Tesla Model S“ gali nuvažiuoti iki 460 kilometrų;
4. elektromobilio kainos yra beveik, jei ne tiksliai dvigubai didesnės nei panašaus benzininio „arkliuko“, o tai taip pat visai nekalba elektromobilio naudai;
5. dalį energijos galima eikvoti stovint spūstyse ar prie šviesoforo, taip pat klimato kontrolei, garso sistemos naudojimui ir šildymui, visa tai gali sukelti nenumatytą situaciją;
6. nerimo jausmas dėl bėgimo nuotolio nepalieka nieko ramaus;
7. jei vakare pamiršote įkrauti automobilį, tai ryte turėsite pasivaikščioti arba naudotis viešuoju transportu;
8. baterijos dažnai genda ir netikėtai sugenda, o viešai įkrovimo įrenginys pertrauka arba ypač užimta;
9. nebuvo apgalvoti pigūs būdai, kaip mašinoms gauti pakankamai elektros energijos;
10. elektra namuose taip pat nėra nemokama – norint įkrauti elektromobilį, reikia vidutiniškai išleisti 20-50 kilovatų elektros.

Apibrėžkime privalumus:

1. kuro efektyvumas;
2. mašinos naudojimo ekologiškumas;
3. pagal funkcijas ir charakteristikas jie beveik nesiskiria nuo įprastų automobilių;
4. galimybė įkrauti automobilį namuose;

Kokia šių mašinų ateitis?

Kadangi šioje srityje vykdoma daugybė patobulinimų, laikas, kai elektromobilis taps prieinamu ir manevringu automobiliu, jau ne už kalnų. Pagrindinio brangaus vargono kaina netrukus gali sumažėti kelis kartus (nuo 500–600 USD už kilovatvalandę iki 160 USD iki 2025 m.). Gamybos technologijos modernizavimas, naujų kūrimas standartinė įranga– visa tai padidins gaminamų elektromobilių kiekį ir kokybę, leis sumažinti jų pardavimo kainą. Sumažinus ličio jonų akumuliatorių kainą, smarkiai nukris kainos ir padidės pardavimai, o tai reiškia tokius modelius kaip: Nissan Leaf, Tesla Model S, Ford Focus Populiarės EV, Mitsubshi MiEV, Toyota RAV4 Ev, Honda Fit EV, Smart For Two ED, Chevroet Spark Ev ir kt. Jau tapo žinoma, kad „Tesla Model E“ 2015 m. bus parduodamas už 35 000 USD, o BMW i3 bus pirmasis masinis automobilisšios kategorijos, nes gamyboje nusprendė naudoti anglies pluoštą, o tai žymiai sumažina mašinos svorį ir atitinkamai energijos sąnaudas.

Yra ir kita galimybė, kuri taip pat reikalauja ateities – tai yra hibridinis augalas, kuris gana aktyviai išpopuliarėjo gamintojų automobilių rinkoje. Pavadinimas kalba pats už save – šis automobilis turi dviejų variklių derinį: elektrinį ir benzininį. Viskas priklauso nuo apkrovos, jie gali dirbti kartu arba atskirai. Šioje sistemoje elektros variklis bus tiesiogiai maitinamas baterija, įkraunamas stabdant arba judant iš paties ICE generatoriaus.

Reikia pažymėti teigiamų savybių: mažiau kenksmingų teršalų, žymiai sutaupoma degalų, puiki dinamika. Bet taip pat neigiamos pusės taip pat yra, jie gali virsti bėdomis patekus į kamštį ir važiuojant greitkeliu, kai nereikia stabdyti - nėra energijos kaupimosi; nuolatinis variklio išjungimas gali juos sukelti nesaugus darbas ir greitas neutralizatorių aušinimas. Tačiau kelio atgal nėra, istorija juda į priekį ir uždega žalią šviesą naujoms automobilių kartoms, nes su grynai benzininiai varikliai anksčiau ar vėliau turėsime tam padaryti galą, nes ne begalinės kuro atsargos ir sparčiai kylančios jo kainos, aplinkos problemos Žemėje – visa tai verčia ieškoti alternatyvos, o kitos išeities vis tiek neturime! Elektrinės transporto priemonės yra ateitis, kurios nebėra horizonte.

Šiame straipsnyje aptariami pagrindiniai elektromobilių pranašumai ir trūkumai, palyginti su ICE transporto priemonėmis. Atsižvelgiama į patikimumo ir ilgaamžiškumo, priežiūros kaštų, greičio, saugumo, galios rezervo ir reikiamos infrastruktūros prieinamumo aspektus.

Patikimumas ir ilgaamžiškumas

Elektrinės transporto priemonės yra žymiai patikimesnės nei jų benzininiai, dyzeliniai ir SND analogai. Juose yra mažiau judančių ir besidėvinčių dalių, nes variklis ir pavarų dėžė yra daug paprastesni.

Populiariame amerikietiškame elektromobilyje Chevrolet varžtas tik 35 judančios dalys, kurios gali susidėvėti. Tokio pat benzininiame automobilyje Volkswagen klasė„Golf“ turi 167 tokias dalis.

Be to, vidaus degimo varikliai dėl savo neefektyvumo veikimo metu išskiria daug šilumos, o tai pagreitina jėgos agregato komponentų susidėvėjimą.

Vienintelė EV dalis, kuri gali kelti susirūpinimą dėl patikimumo, yra baterija. Laikui bėgant jis degraduoja, tai yra, praranda dalį savo pirminės energijos talpos. Tačiau statistika rodo, kad tinkamai prižiūrint, mažai tikėtina, kad akumuliatorius praras daugiau nei 20% talpos iki 250 000 km.

Iki šiol tik 0,003 % elektromobilių turi problemų su akumuliatoriais, dėl kurių akumuliatorių reikia pakeisti nepasibaigus numatomam transporto priemonės eksploatavimo laikui (8–10 metų).

Priežiūros ir eksploatavimo išlaidos

Pasekmė didelis patikimumas elektromobiliai yra mažos išlaidos jų savininkams remontuoti ir prižiūrėti.

Amerikos vairuotojų asociacijos duomenimis, nuvažiavus 240 000 km, elektromobiliui reikia vidutiniškai 2 100 USD. mažesnės išlaidos remontuoti ir pakeisti susidėvėjusias dalis nei įprastas tos pačios klasės automobilis.

Be to, elektrinėse transporto priemonėse yra daug mažiau eksploatacinių medžiagų ir skysčių, kurių reikia reguliarus pakeitimas. Jų stabdžių kaladėlės dėl regeneracinio stabdymo technologijos susidėvi lėčiau.

Galiausiai automobiliai su elektrinis variklis leidžia žymiai sutaupyti degalų sąnaudas. Pilnas elektros įkrovimas net ir piko metu automobilio savininkui kainuos pigiau nei bako pripildymas paprastas automobilis Pigiausias kuras – suslėgtos gamtinės dujos.

Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, kuro sutaupymas naudojant elektrą, o ne benziną, bus apie 300 tūkstančių rublių (kraunant naktį).

Pirkimo savikaina

Vienas iš pagrindinių elektromobilių trūkumų šiandien yra jų didelė kaina, kurią lemia brangios baterijos. Nesant valstybės subsidijų ir mokesčių lengvatų, elektromobilio įsigijimas dar negali būti ekonomiškai pateisinamas, net ir atsižvelgiant į eksploatacijos sutaupymus.

Akumuliatorių elementų kainų dinamika leidžia prognozuoti elektromobilių ir automobilių su vidaus degimo varikliais sąnaudų paritetą ne anksčiau kaip iki 2020-ųjų pradžios.

Galios rezervas

Šiuo metu elektromobiliai vis dar atsilieka nuo benzininių ir dyzelinių automobilių. Tik keli modeliai vienu įkrovimu gali nuvažiuoti daugiau nei 500 km. Be to, esant sąlygoms žemos temperatūros akumuliatoriaus efektyvumas krenta, papildomai reikia energijos šildyti keleivių saloną, todėl atstumą galima sumažinti 20 proc.

Masačusetso technologijos institute atliktas tyrimas parodė, kad modernių biudžetinių elektromobilių asortimento pakanka kasdieniams 87% amerikiečių poreikiams patenkinti be papildomo įkrovimo dienos metu.

Su vystymusi akumuliatoriaus technologija galima sumažinti atotrūkį tarp benzininių ir dyzelinių automobilių, o greitaeigių statyba įkrovimo stotelės palei greitkelius leis naudoti elektrines transporto priemones ilgos kelionės(žr. 7 punktą).

Greitis ir saugumas

Elektriniai varikliai nereikalauja pavarų dėžės ir gali akimirksniu perduoti maksimalų sukimo momentą ratams, todėl elektromobiliai yra labai dinamiški ir leidžia saugiai lenkti.

„Tesla Model S P100D“ elektrinis sedanas yra vienas greičiausių atsarginių automobilių planetoje su 0-100 km/h pagreičiu per 2,5 sekundės.

Elektros maitinimo taškas yra efektyvesnis (efektyvumas > 90%) nei vidaus degimo variklis ir leidžia akimirksniu pakeisti kiekvieno varančiojo rato jėgą. Tai suteikia elektrinėms transporto priemonėms aukštą lygį valiutos kurso stabilumas ir sumažina dreifo riziką.

Žema akumuliatoriaus padėtis nuleidžia svorio centrą ir padidina kūno standumą, o tai teigiamai veikia valdymą.

Masyvaus variklio nebuvimas elektromobilio priekyje sukuria savotišką „buferinę zoną“, kad sumažintų poveikį. priekinis susidūrimas. O akumuliatorius po grindimis apsaugo keleivius nuo šoninių smūgių.

Gamyba

IN elektrinis transportas lengviau integruoti autonominio vairavimo technologijas (autopilotas).

Neseniai amerikiečių kompanija Waymo (Google padalinys, priklausantis „Alphabet“ holdingui) paskelbė apie 20 000 elektromobilių įsigijimą. Jaguar I-Pace organizuoti savo nepilotuojamą taksi paslaugą Jungtinėse Valstijose.

Kita technologija, skirta tik elektra varomoms transporto priemonėms, yra „Vehicle-to-Grid“ (V2G), leidžianti joms būti energijos tinklo dalimi. Tuo pačiu metu elektromobiliai padeda subalansuoti elektros tinklo apkrovą ir, be to, suteikia jų savininkams galimybę užsidirbti papildomų pinigų skirtumui tarp nakties ir dienos tarifų.

Patogus įkrovimas/papildymas

Vienas iš veiksnių, stabdančių elektromobilių plitimą, yra lėtas įkrovimo greitis ir nepakankamas kiekisįkrovimo stotelės.

Viešai prieinamų įkrovimo stotelių daugėja, jų jau yra apie 500 000, o santykis su elektromobilių skaičiumi keliuose šiuo metu yra 1:6. Tačiau daugumos viešųjų įkrovimo stotelių galia neviršija 50kW. Tai reiškia, kad pilnai įkrauti elektromobilį prireikia daugiau nei valandos, kol pilamas kuras kuro bakasįprastas automobilis trunka ne ilgiau kaip 10 minučių.

Situacija blogėja didelė sumaįkrovimo jungčių standartus, tai lemia kai kurių elektromobilių modelių nesuderinamumą su tam tikro tipo įkrovimo stotelėmis. Bet ačiū tarptautinis bendradarbiavimas automobilių gamintojų, 2011 metais pavyko sukurti universalų įkrovimo standartą CCS. Tai leidžia derinti įkrovimą su nuolatinio ir kintamoji srovė, ir jos naujausios modifikacijos maksimali galia 350 kW, kas leidžia įkrauti elektromobilį per 15 minučių. Šiuo metu įkrovimo stotelių statyba šio tipo aktyviai vyksta ES, JAV, Japonijoje ir Kinijoje, tačiau kol kas nė vienas elektromobilis nepalaiko tokios galios įkrovimo.

Ekologiškas ir mažas triukšmas

Elektromobilių gamyba daro daugiau žalos aplinkai nei automobilių su vidaus degimo varikliais gamyba. Priežastis – retųjų žemių metalų turinčių baterijų gamybos energijos ir išteklių intensyvumas.

Gamybos fazė sudaro apie pusę visų išmetamųjų teršalų šiltnamio dujos per visą elektromobilių gyvavimo ciklą.

Tačiau dauguma moksliniai tyrimai sutinka, kad elektrinės transporto priemonės visiškai kompensuoja didesnį poveikį aplinkai gamybos etape ir sumažina išmetamų teršalų kiekį eksploatacijos metu. Greitis, kuriuo jie „eina į pliusą“, tiesiogiai priklauso nuo atsinaujinančių energijos šaltinių ir kitų mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių energijos šaltinių išsivystymo lygio.

Norvegijoje, kuri daugiau nei 95% elektros energijos gauna iš elektrinių, tai yra 25 000 km nuo Maskvos (TPP gamtinių dujų) – maždaug 70 000 km.

Nepamirškite, kad tose vietose, kur naudojamos elektrinės transporto priemonės, nėra išmetamųjų teršalų. Tai leidžia išnešti taršą už miestų ribų į vietoves, kuriose yra elektrinių, kur yra palyginti mažas gyventojų tankumas.

Taip pat elektromobiliams, palyginti su tradiciniai automobiliai pasižymi maža triukšmo tarša.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad dabartiniame technologijų vystymosi etape elektromobiliai jau turi nemažai neginčijamų pranašumų prieš benziną ir dyzelinių transporto priemonių ir ateityje jų tik daugės.

Peržiūrų: 1 852

Pažymėta