"Kaip įkrauti?"– tai bene pirmas klausimas, kuris iškyla elektromobiliais besidominčiam žmogui. O Baltarusijos sąlygomis – klausimas dvigubai įdomus. Pažiūrėsime į tai Europos pavyzdžiu Tesla modelis S kaip pirmasis padorus elektromobilis, kuris dabar yra rinkoje. Tęsiame žadėtą ​​publikacijų ciklą.

Prisiminkime fiziką: voltai, amperai ir kilovatai

Pirma, pagrindinė informacija apie elektros srovę. Jei jums gerai sekėsi mokykloje ir žinote, kuo voltai skiriasi nuo amperų ir kilovatų, galite drąsiai praleisti šią informaciją.

Automobilio akumuliatoriaus talpa matuojama kilovatvalandėmis, mūsų atveju akumuliatoriaus talpa siekia 85 kWh. Tai reiškia, kad teoriškai jis gali pagaminti 85 kW galios vieną valandą arba atitinkamai 85 valandas, kad pagamintų 1 kW. Norint papildyti akumuliatorių, reikia elgtis priešingai – valandai įjungti 85 kW, o 85 valandoms – 1 kW. Žinoma, iš tikrųjų yra nuostolių, o įkrovimas ne visada vyksta tuo pačiu greičiu, tačiau bendra idėja yra tokia.

Vatas kaip galios vienetas yra voltas (įtampa), padaugintas iš ampero (srovės). Norint suprasti skirtumą tarp srovės ir įtampos, geriausia naudoti vandens analogiją. Įtampa, vaizdžiai tariant, yra vandens slėgis, o srovės stiprumas yra vamzdžio skersmuo. Norėdami siurbti tokį patį vandens kiekį (kilovatvalandžių), galite, pavyzdžiui, siurbti vandenį siauru vamzdžiu aukšta galva arba plačiu vamzdžiu žema.

Jei vamzdis platus ir su aukštu slėgiu, užpildymo procesas vyksta greitai. Priešingu atveju lėtai. Dėl aukštos įtampos reikalinga gera laidininko izoliacija (stora vamzdžio sienelė), už didelė jėga srovė - pakankamas kabelio skerspjūvis (vamzdžio storis).

Dabar pakalbėkime apie lizdus. Įprasto buitinio euro lizdo vardinė įtampa yra 220 V, o maksimali srovė – dažniausiai 16 A ar mažesnė. Jei įtampą padauginsime iš srovės, arba 220 V × 16 A, gausime maksimali galia vartotojas esant 3520 W, arba apie 3,5 kW.

Kitas įprastas lizdo tipas yra trifazis, kurio tarpfazinė įtampa yra 380 V (kiekvienos fazės įtampa yra ta pati 220 V). Rečiau pasitaiko kasdieniame gyvenime (elektrinės viryklės), tačiau yra visur gamyboje, kur naudojama galinga įranga. Dažniausiai trifazis lizdas turi tą pačią maksimalią 16 A srovę, kuri, atsižvelgiant į tris fazes, suteikia mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šis europietiško stiliaus lizdas yra raudonos spalvos ir penkių kontaktų, išdėstytų apskritimu. Patogumo dėlei pavadinsime raudona rozete.

Taip pat yra vienfazių lizdų 32 A ( mėlynos spalvos), tačiau jie yra labai reti.

Kadangi elektros tinklas naudoja kintamąją srovę, o akumuliatorius kraunamas nuolatine srove, jį reikia „ištiesinti“ naudojant įkroviklis. Tas pats atsitinka, kai įkraunate nešiojamąjį kompiuterį ar mobilųjį telefoną. Tik tuo atveju Tesla įkroviklis prietaisas sumontuotas automobilio viduje. Modelyje S standartiškai yra vienas 11 kW įkroviklis, o pasirinktinai galite pridėti antrą įkroviklį, kurio bendra įkrovimo galia yra 22 kW.

Kartu su mašina taip pat yra vadinamoji mobilioji jungtis, kuri savo forma yra panaši į įkroviklį, nors iš tikrųjų tai tiesiog išmanioji prijungimo kabelis. Vokietijos rinkai yra du adapteriai: vienas įprastam euro lizdui, kitas trifaziam raudonam lizdui. Ir kaip tik to mums reikia! Amerikietiško modelio S atveju gausite vienfazių amerikietiškų lizdų rinkinį skirtinga galia o iš trifazio lizdo iš principo negalima įkrauti! Tai yra pagrindinis ir labai reikšmingas „amerikiečių moterų“ apribojimas.

Mobilioji jungtis

Pačiame automobilyje, skirtame Europai, yra Mennekes Type 2 įkrovimo jungtis, pristatyta 2009 m., ji buvo priimta kaip bendras Europos standartas elektromobiliams. Šiandien jis naudojamas Renault Zoe ir BMW i3. Pagrindinis 2 tipo privalumas yra galimybė dirbti tiek su nuolatine, tiek su kintama srove, su vienfaziu arba trifaziu tinklu. Be to, jis yra daug saugesnis nei įprastos kištukinės jungtys, nes energijos perdavimas prasideda tik tada, kai kištukas yra visiškai prijungtas ir automobilis bei laidas „susitaria“ dėl tipo. elektros srovė ir įkrovimo galia. Amerikietiško modelio S atveju automobilis turės savo unikalaus dizaino jungtį, kompaktiškesnę, tačiau nepalaikančią trifazės srovės.

Pirmas įkrovimas – plovykloje!

Dabar, kai susitvarkėme su laidais ir lizdais, galite pradėti įkrauti. Pirmą kartą Baltarusijoje mūsų automobilis buvo įkraunamas Peugeot plovykloje. Darbuotojai palaikė elektromobilį ir leido naudotis savo trifaziu raudonu kištukiniu lizdu. Kaip paaiškėjo, galingas profesionalios kriauklės aukštas spaudimas naudokite tik šį tipą.

Atidarykite bagažinę, išimkite mobiliąją jungtį, įjunkite ją į elektros lizdą. Indikatorius šviečia žaliai – viskas paruošta įkrovimui. Priešingoje kabelio pusėje yra rankena su mygtuku ir jungtimi Type 2. Paspaudžiame rankenoje esantį mygtuką, o Užpakalinis žibintas Su vairuotojo pusė durys atsidaro. Įkišame jungtį, trys šviesos diodai priekiniame žibinte pradeda mirksėti žaliai - įkrovimas prasidėjo!

Tesla salone esančiame ekrane matosi 230 V tinklo įtampa (mūsų atveju – fazė) ir srovės stiprumas. Automobilis palaipsniui pradeda didinti srovę ir tuo pačiu stebi įtampą. Jei staiga aptinkamas įtampos kritimas padidėjus galiai arba jos svyravimui, srovės stiprumas bus ribotas. Taip veikia tinklo perkrovos apsauga.

Mūsų atveju laidai buvo gana nauji, todėl automobilis greitai pasiekė maksimumą šio tipo 16 A lizdus ir pradėjo krauti nuo 11 kW galios. Maždaug ketvirtadalį akumuliatoriaus reikėjo įkrauti iki „pilno bako“, o numatomas įkrovimo laikas buvo 2 valandos. Negreitai, švelniai tariant. Nepaisant to, kol automobilis buvo sutvarkytas, buvo galima beveik visiškai įkrauti. Geras pradžiai. Visiškas įkrovimas iš raudono lizdo užtruks apie 8 valandas.

Jei įkrovimo metu automobilis uždaromas, jungtyje užsiblokuoja Mobile Connector ir išjungiamas visas apšvietimas, kad nepritrauktų per daug dėmesio.

Po kelionės po miestą laikas patikrinti įkrovimo greitį garaže iš įprasto lizdo. Ir štai atėjo bėda: „Mobile Connector“ keturis kartus sumirksėjo raudonai, o tai rodo, kad trūksta įžeminimo. Nėra „žemės“ – jokio mokesčio. Labai dažnai elektrikai rimtai nežiūri į įžeminimą, todėl visur galite rasti neįžemintų arba „nulinių“ lizdų. Taigi euro lizdo buvimas sienoje negarantuoja galimybės iš jo pasikrauti. Net jei jums pasisekė ir yra įžeminimas, įkrovimo greitis bus keturis kartus lėtesnis nei raudono lizdo, nes maksimali galia Ši byla tik 3 kW. Pilnas įkrovimas užtruks daugiau nei 33 valandas!

Jei norite įkrauti namuose greičiau, nei leidžia raudonas lizdas, turite pasirenkama įranga. Vienas automobilyje sumontuotas įkroviklis pagal nutylėjimą leidžia krauti 11 kW galia. Pasirenkamas antrasis gali būti montuojamas tiesiai gamykloje arba pridedamas vėliau, tokiu atveju maksimali įkrovimo galia bus 22 kW. Be to, reikės įdiegti High Power Wall Connector (HPWC), kuri yra beveik pilnas mobiliosios jungties analogas, montuojamas tik visam laikui ir turi storesnį laidą.

Jei Amerikoje HPWC yra vienintelė alternatyva, tai Europoje galima įsigyti panašų įrenginį su Type 2 jungtimi ir atitinkamu laidu. Tačiau kabelio atveju iš trečiųjų šalių gamintojai negalėsite atidaryti įkrovimo dangtelio, paspaudę mygtuką kabelyje. Turėsite jį atidaryti iš centrinio ekrano arba iš Mobilusis telefonas per programą, o tai nėra labai patogu. 22 kW galia leis pilnai įkrauti per 4 valandas.

Tačiau bene didžiausia 22 kW įkrovimo problema yra atitinkamos galios paskirstymas. Jei automobilių stovėjimo aikštelėje nepavyksta gauti 22 kW, tai nėra prasmės užsisakyti antrą įkroviklį į automobilį ir HPWC. Patogumui garaže geriausia įsigyti antrą mobilųjį jungtį ir naudoti ją kaip stacionarią, nuolat prijungtą prie elektros lizdo. O originalą nešiokitės su savimi bagažinėje, jei tik kelyje prireiktų įkrauti. Greičiausiai pakeliui būsite apmokestinti iš įprasto (jei pasiseks su įžeminimu) arba raudono lizdo. Net jei ateities Baltarusijos elektros degalinėje staiga aptiksite 22 kW galios tipo 2 jungtį, 4 valandos vis tiek yra per ilgas įkrovimas per dieną. Nakties įkrovimo atveju 4 ar 8 valandų skirtumas neturi reikšmės.

Kodėl miestams nereikia elektrinio degalų papildymo

Dabar pakalbėkime apie elektros stotis. Tai dažniausiai užduodamas klausimas elektromobilio savininkui. Kaip bebūtų keista, mieste „Tesla“ savininkams elektros stočių iš principo nereikia. Realus galios rezervas yra 300-350 km, blogiausiu atveju (kai minus 20 Celsijaus ir kamščiai) nukrenta iki 200 km. Vakare įkraunate automobilį (kaip mobilųjį telefoną), o ryte visada " pilnas bakas» (jei raudonas lizdas arba HPWC). Įprasto išleidimo angos atveju „pilnas bakas“ gali neveikti, ypač žiemą. Todėl geriausias elektrinis degalų papildymas yra raudona lizdas jūsų namuose.

Ar galima normaliai eksploatuoti Teslą, jei neturite garažo ar stovėjimo vietos? Kadangi namo raudono rozetės montavimas vėlavo, o euro rozetė garaže neturėjo įžeminimo, pirmus tūkstantį kilometrų važiavome „parkavimas prie namo“ režimu. Malonių Peugeot automobilių plovyklos, Atlant-M Britannia ir DAF Trucks žmonių dėka kas kelias dienas naudojome jų raudonus lizdus. Visais atvejais problemų nekilo, išskyrus du punktus – reikia ilgai laukti, kol baigsis įkrovimas ir nuvalyti kabelį nuo dulkių ir nešvarumų prieš įdėdami atgal į bagažinę. Naktinis įkrovimas daug malonesnis: miegi – automobilis kraunasi. Dieną labai nepatogu.

„Model S“ galima bet kada įkrauti, nelaukiant, kol jis visiškai ištuštės. Baterija neturi atminties efekto, ji nebus įkraunama, jei paliksite ją prijungtą ilgam laikui. Gamintojas paprastai rekomenduoja palikti jį prijungtą visą laiką, kol važiuosite. Tai ypač svarbu žiemą stiprus šalnas. Galite nuotoliniu būdu įjungti klimato kontrolę ir sušildyti tiek saloną, tiek automobilio akumuliatorių iš elektros tinklo. Dar viena patogi funkcija – automatinis visų vietų, kuriose kada nors krovėtės, žymėjimas žemėlapyje. Taigi, po kurio laiko, savo kortelę"elektros stotys".

Ar galima iš buto „atstatyti ilginamąjį laidą“? Teoriškai taip, praktiškai ne. Pirma, jis bus nesaugus lyjant ar sningant, antra, įkrovimas iš įprasto lizdo užtrunka katastrofiškai ilgai. Todėl norint normaliai naudotis elektromobiliu, prie nuolatinės stovėjimo vietos darbe ar namuose įrengti trifazį raudoną rozetę. prioritetas kuriais reikėtų pasirūpinti iš anksto.

Norint įsirengti trifazį kištukinį lizdą namuose, gerąja prasme reikės pasidaryti projektą, pereiti derinimo etapus, sumontuoti rozetes, nutiesti laidus ir, galima, įsirengti papildomą elektros skaitiklį. Visa tai gali atlikti specializuota organizacija, užsiimanti elektra. Kiekvienu atveju laikas, kaina, prieinamumas skirsis elektros energija. Todėl prieš galvodami apie elektromobilio pirkimą, tikrai turite patys suprasti, kaip išspręsite įkrovimo klausimą.

Bet kaip dėl elektrinio degalų papildymo A-100, jūs paklausite? Juk ant didžiulio plakato šūkis „Čia degalų pila elektromobiliai“, o ant specialaus postamento, kaip paminklas, stovi vienišas. nissano lapas. Kaip paaiškėjo iš pokalbio su degalinės darbuotojais, jie neįsivaizduoja, kaip tai veikia: – Viršininkai žaidžia šiuo elektromobiliu, o mes nieko nežinome.

Antruoju bandymu su prašymu išsiaiškinti situaciją darbuotojas kreipėsi į savo viršininkus, kurie net nenorėjo išeiti iš biuro ir pažvelgti į pirmąjį šalyje gyvą elektros degalinės klientą. "Jis yra skirtas oficialiam naudojimui», - pasakė, kai ji nutraukė, ponia prie kasos po apsilankymo valdžios institucijose.

Kreipėmės į „Nissan“ ir išsiaiškinome, kad „subkompaktiškas automobilis“ įkraunamas „lėtu“ krovimu per seną 1 tipo jungtį.. Bet kokiu atveju, nešokant su adapteriais, kurių nėra, „Model S“ ten negalės įkrauti, o tai užtruks per daug laiko. Taigi „elektrinis degalų papildymas“ „A-100“ tiesiog nėra visiškai teisingas rinkodaros triukas.

Jei mieste Tesla yra beveik ideali kasdieniam vairavimui, tada ilgos kelionės ant elektromobilio šiandienos Rytų Europos sąlygomis didelė problema. Į Vilnių dar galima vykti ten susitarus su raudonojo lizdo savininku nakvynei, bet į Maskvą – nebe. Tam reikia greitųjų įkroviklių tinklo, kuris būtų ant bėgių.

Pagrindinis skirtumas greitas įkrovimas iš lėto tuo, kad iš karto pristato D.C. Aukšta įtampa tiesiai į akumuliatorių, apeinant automobilyje įmontuotą įkroviklį. JAV ir Europos Tesla kuria savo elektros įkrovimo stotelių tinklą, kuris vadinasi Supercharger. Priklausomai nuo versijos, jie krauna nuolatine srove, kurios įtampa yra 400 V ir galia nuo 90 iki 135 kW. Be to, vasarą pradės veikti 150 kW galios stotys. Tesla Model S savininkams šių įkroviklių naudojimas yra neribotas ir nemokamas. Šis įkrovimas leidžia per 20 minučių papildyti pusę akumuliatoriaus.

Pilnai įkrauti prireiks daugiau laiko, nes kraunant po 80% pilnos talpos, baterija pradeda labiau kaisti ir galia turi būti sumažinta. Bendrovė turi labai ambicingų planų plėtoti Supercharger tinklą Vakarų Europoje ir JAV. Kalbant apie Rytų Europą, konkreti informacija kol kas neskelbiama.

Esamas Supercharger stočių tinklas Šiaurės Amerika

Tinklo plėtros planai Šiaurės Amerikoje iki 2015 m

Esamas Supercharger stočių tinklas Europoje

Tinklo plėtros planai Europoje iki 2015 m

Antrasis, universalus, greito įkrovimo variantas – „Chademo“ tinklas. Idėja ta pati, bet ne nemokama ir maksimali 50 kW galia. Modeliui S yra specialus adapteris, leidžiantis įkrauti iš šių stotelių. Chademo jungties užtenka didelis dydis ir toli gražu nėra toks patogus kaip 2 tipo.

Užklupo nuotykis. Patikrinau jį ieškodamas Aftershock – atrodė, kad jo dar nebuvo. Taigi

Bendrovė Tesla Motors pradeda krauti savo elektromobiliams įkrauti Supercharger tinklo stotyse.

Kol kas savininkai Tesla elektromobiliai galėtų nemokamai įkrauti savo automobilį naudodami „Supercharger“ įrenginį. Tačiau praėjusių metų pabaigoje tapo žinoma, kad būsimiems bendrovės elektromobilių savininkams teks susimokėti už energijos suvartojimą. O dabar „Tesla Motors“ atskleidė savo kainų politiką.

Taigi, pranešama, kad mokamas įkrovimas įvedamas Tesla Model S ir Model X pirkėjams, kurie užsakymą pateikė po šių metų sausio 15 d. Jie kasmet galės nemokamai gauti 400 kWh energijos, kurios pakanka įveikti apie 1000 mylių (apie 1600 km) atstumą. Po to už įkrovimą bus mokama.

Šiaurės Amerikoje kaina nustatoma atskirai kiekvienai valstijai ar kiekvienai provincijai, kituose regionuose – kiekvienai šaliai atskirai.

Daugeliu atvejų kaina nurodoma už vieną kWh. Taigi, Kalifornijoje kaina yra 0,20 USD už kWh, o Floridoje - 0,13 USD už kWh. Tačiau kai kuriuose regionuose kaina apskaičiuojama atsižvelgiant į įkrovimo laiką. Daugiau informacijos iš kainų politika galima pasikonsultuoti.

Pažymima, kad visos lėšos, gautos iš elektromobilių savininkų už sunaudotą energiją, bus nukreiptos tolesnei Supercharger tinklo plėtrai. Beje, šiandien yra apie 800 stočių. Tesla įkrovimas, kuriame iš viso įrengta beveik 5100 „Supercharger“ įrenginių.

Tesla Model S yra bet kurio hipsterio ar geiko svajonė... bet ar jie kada nors susimąstė, kaip įkrauti šią programėlę?

Taip, skrajutėse kalbama apie stotis Tesla kompresorius, kurios leidžia sukaupti energiją per 30 minučių, kurių pakanka 270 kilometrų.
Ir taip, jie neapgaudinėja. Bet jie nesako, kad pagrindinėje konfigūracijoje tokio tipo įkrovimas galimas tik brangesnei modifikacijai, kurios akumuliatoriaus talpa 85 kWh, už paprastesnę modifikaciją (60 kWh) už Supercharger parinktį teks sumokėti 1700 eurų. užsakymo etape arba 2100 € už jau naudojamą transporto priemonę. „Jauniausiam modeliui“ su baterija 40 kWh kompresoriaus parinktis nepasiekiama.

Žinoma, įdomiausios yra P85 ir P85D konfigūracijos, o juose įjungta Supercharger parinktis, todėl mes juo pasinaudosime... tam teks važiuoti į Austriją, o Model S P85 be ten nepasieks. įkrovimas.

Arba palaukite iki 2016 m. pabaigos, kai Tesla stotys Kompresorius pasirodys Lvove ir Zhytomyre. Bent jau taip rašoma „Tesla Motors“ svetainėje.

Idėja vykti į Žitomyrą pasipildyti degalų, žinoma, patiks hipsteriams :)

Na, kam iš karto nusiteikti prie neigiamo. Automobilį galima įkrauti namuose arba darbe. Ši parinktis taip pat įmanoma, o įkroviklis yra sumontuotas kiekviename automobilyje, taip pat yra mobilioji jungtis, kuri leidžia prisijungti prie įprasto lizdo. O už 1200 € papildomą mokestį galite įdiegti dvigubą įkroviklį, kuris leidžia įkrauti bateriją dvigubai greičiau.

Be „Dual Charger“ parinkties automobilis gali sukaupti įkrovos, kurios užtenka nuvažiuoti 55 kilometrus per valandą, o su pasirinkimu – iki 110 kilometrų. Nuostabu!

Bet kas yra vartojimas? 11 kW ir 22 kW atitinkamai. Perskaitykite dar kartą. Taip, du kartus. O dabar prisiminkime, kad projektuojant elektros tinklus, namo, kuriame įrengtos elektrinės viryklės, butui skiriama 10 kW galia laikoma norma. Taip, iš principo galime suvartoti ir 11 kW... Bet jei norime įjungti katilą (labas, karštas vanduo!), oro kondicionierius, ar vakarienę ruošti ant elektrinės viryklės ar orkaitėje? Ir įsivaizduokite „elitinį būstą“, po kas antro buto, kuriame stovi „Tesla S“, langais?

Vienfazio lizdo atveju Tesla Motors rekomenduoja įrengti specialų lizdą ne toliau kaip 4,5 metro nuo automobilio įkrovimo lizdo, laidai prie šio lizdo turi būti atliekami varine viela, kurios skerspjūvis ne mažesnis kaip 6 kv.mm ir turi būti prijungtas prie atskiro „automatinio įrenginio“, kurio vardinė 32A. Ar esate tikri, kad tokias sąlygas galite sudaryti namuose?

Žinoma, tai nėra būtina, įprastas lizdas' taip pat padarys.

Iš standartinio lizdai Modelis S sunaudos 3 kW, vadinasi... vadinasi, kraus lėtai. Kaip lėtai? Na, o teoriškai visiškai išsikrovęs P85D akumuliatorius bus pilnai įkrautas per daugiau nei dieną. O įkrovimo režimu „kiekvieną naktį“ (9 valandos) dienos atstumas neviršys 125 kilometrų.

O jei žiema, ir įjungsite salono šildymą? Arba oro kondicionierius vasarą? O jei norite miegoti naktį su įjungtu šildytuvu ar oro kondicionieriumi namuose?

Tiesą sakant, daugumai miestiečių pakanka 100 km per dieną, bet aš skeptiškai žiūriu. Pirmiausia dėl infrastruktūros trūkumo. Ir žodžiu „infrastruktūra“ turiu omenyje ne Tesla Supercharger stotis, o galimybę gauti pakankamai paskirstytos energijos iš energetikos įmonės patogiam elektromobilio eksploatavimui.

Visi šie samprotavimai yra labai subjektyvūs, perskaičius rekomendaciją pakeisti laidus garaže į AWG6 (kuris yra 13,3 kv. mm) amerikiečiams.

270 KM RANGA PER 30 MINUČIŲ. Tesla Supercharger greitai įkrauna Model S. Labai greitai. Kompresorius yra skirtas greitam degalų papildymui kelionėse. Supercharger gali įkrauti maždaug pusę akumuliatoriaus per 20 minučių.
Toliau pateikiamos oficialios kainos Europoje.
Vienfazio įėjimo atveju.

Jurijus Novostavskis
nuobodus vaikinas

Pirmas klausimas, kuris kyla elektromobiliais besidominčiam žmogui: „Kaip jas įkrauti?“. Tesla Model S laikomas pirmuoju tarp jų, kuris vertas pagarbos. Atsakymas bus pagrįstas tuo.

Originalus straipsnis ir nuotraukos paimti iš auto.onliner.by

Visi žino fiziką pagal mokyklos programą, o tai reiškia, kad jie prisimena, kas tai yra: ampermetras, voltmetras ir kilovatai.

Elektromobiliuose naudojamų akumuliatorių talpa matuojama kilovatvalandėmis. Nagrinėjamo modelio ši vertė yra 85 kW / h. Tai reiškia, kad baterija teoriškai gali tiekti 85 kW per valandą arba vieną kilovatą 85 valandas. Darant prielaidą, kad nėra nuostolių. Realybėje, žinoma, jie yra prieinami, nes įkrovimo greitis ne visada yra vienodas.

Galia, t.y. Vatas yra įtampa (voltais) padauginta srovės (amperais). Norėdami geriau suprasti skirtumą tarp įtampos ir srovės, galime padaryti analogiją su vandeniu. Srovės stiprumą galima palyginti su vamzdžio, iš kurio vanduo teka esant slėgiui (įtampai), skersmeniu. Siurbiant vandenį siauru vamzdžiu, bet esant aukštam slėgiui, taip pat siurbiant per platų vamzdį, bet esant žemam slėgiui, galima siurbti tokį patį šio skysčio tūrį (kilovatvalandę). Tik antruoju atveju pildymo procesas bus greitas, o pirmuoju – ilgesnis. Lyginant toliau, pastebime, kad norint užtikrinti aukštą įtampą, būtina patikima izoliacija (vandens atveju – stora vamzdžio sienelė), o didelis dydis srovės stipris - skerspjūvis (vamzdžio skersmuo).

Labiausiai paplitę buitiniai euro lizdai turi tokius parametrus: srovės stipris -16A ar mažesnė, o įtampa - 220V. Padauginus šias dvi reikšmes, gautume maksimalią galią, lygią 3520W, arba beveik 3,5 kW.

Ne mažiau gamyboje (rečiau kasdieniame gyvenime) yra trifaziai lizdai. Kiekvienoje fazėje jie turi tą patį 220 vatų, todėl fazinė įtampa yra 380 V. Jų srovės stipris, kaip taisyklė, taip pat lygus 16A. Padauginus šias tris vertes (atsižvelgiant į tris fazes) gauname 10,5 kW (220x16x3) galią. Tokią lizdą europietiškoje versijoje kontaktų rate yra penki. Jo spalva yra raudona, todėl ji dažnai vadinama „raudona rozete“.

Taip pat yra „mėlynų lizdų“ - vienfazių (32A), tačiau jų mūsų šalyje praktiškai nėra.

Kitas niuansas: akumuliatorius kraunamas nuolatine srove, o tinkle teka kintamoji srovė, todėl ją reikia „ištiesinti“. Tam naudojamas įkroviklis, kaip ir įkraunant mobilųjį telefoną ar nešiojamąjį kompiuterį, skaitmeninį fotoaparatą ir t.t. Skirtumas tik tas, kad šis įrenginys montuojamas įkrovimui elektromobilio viduje.

Pagrindinės konfigūracijos Model S modeliui jis yra vienas, o jo galia yra 11 kW. Kliento pageidavimu įrengiamas ir antrasis. Šiuo atveju galia padvigubėja. Be to, automobiliniame rinkinyje yra mobilioji jungtis, kuri savo forma primena įkroviklį, bet iš tikrųjų yra „protingas“ jungiamasis laidas.

Vokietijos rinkai pateikiami du adapteriai, kurie taip pat yra komplekte. Vienas iš jų leidžia įkrauti elektromobilį iš įprasto lizdo, kitas – iš „raudonos“. Amerikiečių klientams pridedamas įvairios talpos vienfazių lizdų rinkinys. „Amerikos moterims“ pagrindinis apribojimas yra negalėjimas įkrauti automobilio iš trifazio lizdo.

Mobilioji jungtis

Į Europą pristatomiems automobiliams 2009 metais buvo priimtas vieningas standartas, pagal kurį elektra varomi automobiliai turi turėti Mennekes Type 2 jungtį įkrovimui.Šiandien ji naudojama BMW i3, Renault Zoe, o dabar Model S. Jo privalumas yra tai, kad jis gali dirbti su kintamąja ir tiesiogine srove su vienfaziu ir trifaziu tinklu. Jis taip pat yra daug saugesnis nei tradicinės jungtys, nes energijos perdavimas gali prasidėti tik visiškai prijungus jį prie automobilio ir „susitarus“ tarp pastarojo ir laido dėl elektros srovės tipo ir reikalingos įkrovimo galios. Transporto priemonėje, skirtoje Amerikos rinka, bus sumontuota kompaktiškesnė unikali savos konstrukcijos jungtis, tačiau ji neleidžia naudoti trifazės srovės.

Pirmas įkrovimas – plovykloje!

Sužinoję viską apie lizdus ir laidus, galite pereiti prie tikrojo įkrovimo. Pirmą kurą pasipildyti galima (bent jau Baltarusijoje) tiesiog Peugeot plovykloje, kur yra „raudonas rozetė“ ir darbuotojų supratimas.

Norėdami tai padaryti, mobilioji jungtis įkišama į lizdą, tada indikatorius užsidega žaliai. Priešingame laido gale yra rankena su mygtuku, taip pat jungtis Type 2. Paspaudžiame šį mygtuką, kad vairuotojo pusėje galiniame žibinte automatiškai atsidarytų durelės, kur pajungta jungtis. Įdedame – įkrovimas prasidėjo, tai liudija trys mirksintys šviesos diodai priekiniame žibinte. Kabinoje, monitoriuje, galite gauti informaciją apie srovės stiprumą (mūsų atveju 230 V). Apsauga stebės tinklo perkrovą: jei padidėjus galiai nukrenta įtampa arba ji svyruoja, srovės stiprumas bus automatiškai apribotas.

Naujiems laidams laikas pasiekti 16A yra trumpas. Pasiekus juos, akumuliatorius pradeda krauti nuo 11 kW galios. Akumuliatorių įkrauti ¼ užtrunka dvi valandas. Visiškai įkrauti iš šio lizdo užtrunka 8 valandas.

Jei įkrovimo metu automobilis uždarytas, apšvietimas išjungiamas dėl to, kad mobilioji jungtis yra užblokuota jungtyje. Labai gerai, kai nereikia pritraukti dėmesio.

Atlikdami automobilio bandymus, po kelionės po miestą jie patikrino įkrovimo greitį. Mes tai padarėme garaže naudodami įprastą (buitinį) lizdą. Mobiliojo ryšio jungtis staiga sumirksėjo raudonai. Ir tai rodo, kad nėra įžeminimo, be kurio nebus įkrovimo. Beje, mes turime tai svarbus veiksnys elektrikai nėra rimti, todėl dažniau buitiniai kištukiniai lizdai yra „nulinami“, o tai neleidžia įkrauti elektromobilio. Bet net jei lizdas yra „gerai“, įkrovimo laikas iš jo yra daug ilgesnis nei iš „raudonos“ lizdo, nes jo maksimali galia yra tik 3 kW. Daugiau nei trisdešimt valandų automobilis negalės būti naudingas, nes tiek laiko prireiks pilnai įkrauti.

Kaip minėta, vienas įkroviklis yra sumontuotas automobilyje, tačiau jei antrą montuojate tiesiai gamykloje, tuomet galite dvigubai padidinti maksimalią įkrovimo galią, t.y. iki 22 kW. Be to, turėsite įdiegti didelės galios sieninės jungties įrenginį, panašų į stacionarią mobiliąją jungtį.

HPWC yra vienintelė alternatyva amerikiečiams, o Europa turi kitą su atitinkamu kabeliu ir 2 tipo jungtimi. Deja, trečiosios šalies kabelis neleidžia atidaryti automatinis režimasįkrovimo liuką, o jį atidaryti turėsite naudodami mobiliąją ir atitinkamą programą arba iš centrinio monitoriaus. Tačiau yra galimybė įkrauti per keturias valandas.

Iš tiesų problema greičiau yra tinkamos galios paskirstymas kraunant 22 kW. Jei aikštelėje nėra galimybės gauti 22kW, tai nėra prasmės montuoti antrą įkroviklį. Norint naudoti kaip stacionarią garaže, rekomenduojama įsigyti antrą mobilųjį jungtį

Ar miestuose reikalingos elektros stotys?

Visi ekspertai su tuo sutinka Tesla savininkai Degalinių mieste nereikia. Kodėl? Taip, viskas paprasta: automobilio galios rezervas yra apie 350 km (net ir esant minus dvidešimt, tai mažiausiai 200 km), t.y. daugiau nei pakankamai dienos bėgimui. O naktį mašina įkraunama nuosavame garaže (kaip mes tai darome su mobiliaisiais telefonais). Ryte jis turi „pilną baką“ ir yra pasiruošęs važiuoti. Žinoma, pageidautina turėti „raudoną“ lizdą namuose, kad net ir viduje žiemos laikotarpis garantuotai bus visiškai įkrautas.

Jei nėra garažo arba vis dar nėra "raudonos" rozetės namuose, arba nėra įžeminimo euro lizde, galite nuvažiuoti tūkstantį kilometrų režimu "parkavimas prie namo" naudodami "patogius" "raudonus lizdus". “ (plovykloje, servisuose ir pan.). Tačiau kiekvieną kartą po degalų papildymo turėsite jį išvalyti nuo nešvarumų ir dulkių prieš įdėdami laidą į bagažinę. Tačiau dar nemalonesnis yra ilgas tuščiosios eigos laikas, laukiantis, kol baterija „pasipildys“. Žinoma, jūs negalite visiškai įkrauti modelio S, nes baterija neturi atminties efekto. Tačiau jis nebus įkraunamas, jei ilgą laiką bus prijungtas prie lizdo. Remiantis gamintojo rekomendacijomis, nevairuojant reikia laikyti įkrautą, o tai ypač svarbu šaltu oru. Tai leis sušildyti akumuliatorių, kaip ir automobilio saloną, nuotoliniu būdu įjungus klimato kontrolę. Kitas šios rekomendacijos pliusas yra tai, kad laikui bėgant vairuotojas gauna savo ekspromtų „elektros degalinių“ žemėlapį, nes visos vietos, kuriose kada nors buvo pilamas kuras, yra automatiškai pažymėtos žemėlapyje.

Vairuotojus dažnai neramina ir kitas klausimas: „Ar galima iš buto „išmesti“ ilginamąjį laidą? Atsakymas: Ne! Tai labai pavojinga, visų pirma, esant blogam orui. Antra, tai bus katastrofiškai ilgas. Todėl vietoje nuolatinė automobilių stovėjimo aikštelė trifazio lizdo įrengimas yra pirmoji būtinybė. Ir geriau tuo pasirūpinti iš anksto.

Tam reikalingas projektas, kurį reikia derinti su atitinkamomis institucijomis, po kurio galima pradėti tiesti kabelį (galbūt įrengti papildomą elektros skaitiklį). Darbus galite patikėti atitinkamoms organizacijoms. Tačiau elektromobilis to vertas, o kai tapę jo savininku pajusite visus naujoviško transporto malonumus, suprasite, kad visi pasiruošimo sunkumai buvo to verti.

Na, o didesni užrašai ant A-100, raginantys čia pilti degalus elektromobiliams – tik degalinės savininkų užgaidos. Darbuotojai neįsivaizduoja, kaip juo naudotis, paaiškėjo pokalbyje su darbuotojais.

Bandymas susisiekti su valdžios institucijomis bandymų metu baigėsi fraze, kad ji skirta „tarnybiniam naudojimui!“.

Todėl apie degalinę A-100 galima kalbėti tik kaip apie neteisingą rinkodaros žingsnis. Bet tik!

Tobulas variantas– jei degalų papildymas kasdienio vairavimo yra mieste. Bet tolimoms kelionėms rytų Europa tai yra didelė problema iki datos. Sutarus su „raudonosios“ išparduotuvės savininkais dėl kuro papildymo naktį, į Vilnių dar galite patekti. Į Maskvą patekti neįmanoma, nes greitkelyje nėra degalinių tinklo. Europoje ir JAV tai padaryti lengviau. Jis turi savo tinklą, pavadintą Supercharger, kuriame Tesla, priklausomai nuo versijos, gali būti įkraunama 90-135 kV nuolatine srove ir 400 V įtampa. Netrukus ten bus paleistos 150 kW galios stotys. Tesla vairuotojai gali jais naudotis nemokamai ir be apribojimų. Visas jų įkrovimas atliekamas per dvidešimt minučių.

Bendrovės ambicinguose planuose – tolimesnė „Supercharger“ plėtra šiose šalyse, tačiau apie Rytų Europą informacijos kol kas neskelbiama.

Šiaurės Amerika: esamas „Supercharger“ tinklas

2015 metais planuojama statyti degalinę Šiaurės Amerikoje

Europa: kompresorių stotys

Iki 2015 m. planuoja išplėtoti degalinių tinklą Europoje

Kitas universalus pasirinkimas yra Chademo tinklas – ta pati idėja, bet ne nemokama. Specialaus laidininko pagalba Tesla pildoma degalų, tačiau maksimalia 50 kW galia. Trūkumas: didelis jungties dydis, kuris yra mažiau patogus nei tipas.

Už Europą geriausias variantas būtų kuriamos stotys, leidžiančios įkrauti automobilį per 2 tipo jungtį naudojant nuolatinę srovę. Tačiau tokių sprendimų iš trečiųjų šalių kol kas nėra.

Kiek kainuoja pilnas įkrovimas?

Atlikti bandymai rodo, kad vienam kilometrui sunaudojama 250 W/h, t.y. 25 kW/h šimtui kilometrų. Tačiau atminkite, kad įkroviklio efektyvumas nėra 100%, o akumuliatorius yra normalus režimas„užpildyta“ tik 90%, kad būtų galima naudoti reprodukcijos slopinimą ir taip pat prailginti baterijos veikimo laiką.

Paaiškėja. Kad norint įkrauti 85 kW/h „Tesla“ akumuliatorių, reikia 100 kW/h ir 90 kW/h, jei jis užpildytas 90 proc. Atsižvelgiant į tikros atsargos kelionė - 300 km, mes turime 30 kV / h kiekvienam šimtui kilometrų.

Pagal elektros tarifą paprastiems asmenims, bet atsižvelgiant į tai, kad jis bus didesnis nei 150 kW (t. y. 917 rublių), gauname: rubliais už šimtą nuvažiuotų kilometrų kainuos 27 510 rublių. Tačiau tuo pat metu jūs vairuojate automobilį su 412 AG po gaubtu, o įsibėgėjimas iki šimto kilometrų trunka 4,4 sekundės!

Taip pat labai patogu, kad mobiliuoju telefonu galite sekti automobilio būseną, valdyti jo centrinį užraktą, žinoti vietą, naudotis klimato kontrolės sistema ir, svarbiausia, valdyti įkrovimo eigą. Android programėlės ir iOS.

Apibendrinant, čia yra keletas dalykų, kuriuos reikia atsiminti:

• Norint įkrauti iš įprasto euro lizdo, kuris trunka parą, būtinas įžeminimas.
• Patogiam darbui automobilių stovėjimo aikštelėje ir garaže reikalingas „red2“ lizdas, iš kurio pilnai įkrautumėte per aštuonias valandas.
• Renkantis tarp antrojo įkroviklio ir Mobile Connector pirkimo, pirmenybė būtų teikiama antrajam variantui, kurį galima naudoti kaip stacionarų.
• Labai nepatogu naudoti Tesla, jei ne nuolatinė vieta su elektros lizdu.
• Itin sunku nukeliauti didelius atstumus maršrutais, kuriuose nėra įrengtų specialių degalinių.
• Amerikos Modelis S negalima įkrauti iš trifazio lizdo.
• Už elektrą, reikalingą šimtui kilometrų įveikti, reikia sumokėti mažiausiai tris dolerius.

Nepaisant visų iki šiol kilusių sunkumų, elektromobilį verta įsigyti, nes jis suteikia dar neregėtą vairavimo patirtį!

Tesla automobiliai populiarėja tik Rusijoje, kai yra JAV transporto priemonė randamas beveik taip pat dažnai kaip „žiguliai“ NVS šalyse. Vienintelis dalykas, kuris stabdo elektromobilių populiarinimą Rusijoje, yra nepakankamas kiekis elektromobilių įkrovimo stotys. Dauguma degalinių yra Maskvoje ir Sankt Peterburge. Judant už šių miestų ribų galima pastebėti, kad degalinių po truputį mažėja, o JAV elektromobiliams skirtų degalinių skaičius beveik prilygsta įprastų degalinių skaičiui. Straipsnyje mes apsvarstysime rikiuotė Tesla automobiliai ir šių transporto priemonių galios rezervas.

Apie įmonę

Tesla yra amerikiečių kompanija, gaminanti aukščiausios kokybės elektromobilius. Įkurta 2003 m. Jis pavadintas garsaus fiziko ir elektros inžinieriaus Nikola Tesla vardu. Įjungta Šis momentas Elonas Muskas vadovauja šiai įmonei.

Didžiausio populiarumo įmonė sulaukė po pirmosios kartos Tesla Model S išleidimo, kuris buvo parduotas 2012 m. Automobilis turėjo dvi modifikacijas: vienos galios 60 kWh, antros – 85 kWh. Elektros variklis yra automobilio gale. 2015 metais buvo pristatyta versija su dviem varikliais vienai ašiai. Po to kiekvienas įmonės automobilis komplektuojamas su dviem varikliais. „Tesla S“ atstumas yra nuo 442 iki 502 kilometrų.

2012 m. „Tesla Model S“ buvo apdovanotas „Metų automobiliu“ iš žinomo žurnalo „Motor Trend“.

X modelio techninės savybės

Specifikacijos modeliai priklauso nuo konfigūracijos, kuri turi šią transporto priemonę trys:

„Tesla“ modelis X

„Tesla“ modelis X yra visureigis su dviem elektros varikliais. Didžioji dalis galios yra galinis variklis dėl techninių priežasčių.

Išoriškai automobilis atrodo labai futuristiškai, primena kažką nežemiško. Pagrindinis bruožasšis „Tesla“ kompanijos modelis yra galinės durys kurie atsiveria kaip paukščio sparnai. Šį sprendimą dizaineriai pritaikė daugiau patogus prigludimas ir antros bei trečios eilių keleivių išlaipinimas. Tai taip pat privalumas parkuojant, nes reikia vos 30 centimetrų laisvos vietos automobilio šonuose, o tai yra žymiai mažiau nei įprastoms transporto priemonėms.

Pasirinktinai pirkėjas gali įsigyti penkių, šešių ir septynių vietų visureigį. Taip pat naudinga funkcija yra trečioji sėdynių eilė, kuri gali sulankstyti lygiai su grindimis, todėl padidėja tūris bagažo skyrius triskart.

Automobilių kainos prasideda nuo 132 000 USD (8 683 000 rublių) už bazinę apdailą ir 142 000 USD (9 339 000) už viršutinę apdailą, kurios variklio galia siekia 772 arklio galias. Šioje konfigūracijoje maksimali marža„Tesla X“ modelis nuvažiuoja 400 kilometrų, tai yra 11 kilometrų mažiau nei 90D konfigūracija.

Model X galios rezervas

Galios rezervas X priklauso nuo įrangos. At minimali konfigūracijašis skaičius yra 354 kilometrai, o didžiausias - 411 kilometrų. P90D versija turi 400 kilometrų atstumą, po kurio automobilį reikės įkrauti, o tai trunka nuo 4 iki 12 valandų priklausomai nuo srovės, įkrovimo būdo ir kištuko.

Atsiliepimai apie "Tesla" Х

Pagrindinis privalumas – automobilis neteršia aplinką. automobilio akumuliatorius susideda iš daugybės mažų baterijų 18650. Todėl sugedus elementui galite rasti pažeistą elementą ir jį pakeisti nepirkdami viso baterijų komplekto.

Taip pat svarbus privalumas yra aliuminio korpusas, kuris nėra jautrus korozijai ir sveria mažiau nei plienas. Išvaizda automobilis panašus į daugelį serijiniai krosoveriai, bet vis tiek turi savo ypatybių, pavyzdžiui, galinių sparnų durys.

Didžiulė planšetė, su kuria galite valdyti visas automobilio funkcijas, įskaitant Navigacijos sistema, žiūrėti vaizdo įrašus, filmus, klausytis takelių ir dar daugiau.

Teslos galios rezervas tiesiogiai priklauso nuo temperatūros už borto. Tai laikoma trūkumu, nes įmontuota ličio jonų baterijos labai reiklus temperatūros ir oro sąlygoms.

Kalbant apie sezonus, jis taip pat turi savo ypatybes:

S modelio techninės savybės

Baziniame modelyje S naudojamas skysčio aušinimas. Automobilis aprūpintas elektros varikliu kintamoji srovė talpa 362 arklio galių. Automobilis iki šimtų įsibėgėja per 2,7 sekundės, o tai yra greičiau nei daugelis serijiniai sedanai premija.

Šis automobilis laikomas tyliausiu serijiniu elektromobiliu. Aukščiausios klasės įranga kainuoja 140 tūkstančių dolerių (9 200 000 rublių), pagrindinė – perpus pigiau. Aukščiausios klasės „Tesla S“ veikimo nuotolis siekia 507 kilometrus, o tai yra beveik 100 kilometrų daugiau nei šios bendrovės visureigio.

Modelis S: aprašymas

Išoriškai „Tesla Model S“ yra šiek tiek panašus į „ Ford Mondeo". Čia jų panašumas baigiasi. Pirmas dalykas, kurį savininkai pastebi benzininiai automobiliai- radiatoriaus grotelių nebuvimas, nes čia jų tiesiog nereikia. Priekinė optika atrodo labai gaiviai, čia ji pilnai LED, turi vadinamąsias blakstienas priekinio žibinto viršuje ir apačioje. Tesla logotipas yra mažoje angoje tarp buferio ir variklio dangčio.

Išorinis durų rankenos toks pat kaip ir modernūs modeliai„Lexus“ ir „Range Rover“, būtent, juda į priekį, kai automobilis atrakinamas nuo raktelio, ir įsitraukia, kai jis užrakintas.

Automobilio stogas yra panoraminis, salonas atrodo labai patraukliai. Dėl šios priežasties salone visada yra pakankamai šviesos. Kadangi išoriškai automobilis nėra ypatingas, verta pakalbėti apie jo vidų.

Automobilio vidus atrodo gana minimalistinis, išskyrus didelį jutiklinį ekraną. Jis yra tuo pačiu metu borto kompiuteris, multimedijos centras ir navigacijos sistema.

Automobilis išpopuliarėjo įdiegus ne tik eismo juostą, bet ir pilną autopilotą. Norėdami jį įjungti, ant vairo yra specialūs mygtukai. Bet jūs negalite tiesiog atitrūkti nuo vairo, nes automobiliui kartą per minutę jūsų rankos turės būti ant vairo, kitaip jis avariniu būdu sustos ir nejudės, kol neperjungsite iš autopiloto į rankinį valdymą.

Kadangi automobilis yra visiškai elektrinis, buvimas mechaninė dėžė pavara yra beprasmė. Todėl automobilis turi greitaeigę pavarų dėžę. Pavarų perjungimas visiškai nesigirdi, kaip ir trečiųjų šalių triukšmas, išskyrus tyliausią elektros variklio dūzgimą.

Šis automobilis nevažiuos amžinai, todėl jį reikia įkrauti. Daug degalinės turėti bent vieną elektromobilių įkrovimo stotelę, kuri per kelias valandas gali užpildyti automobilį.

Model S asortimentas

Pagrindinės konfigūracijos automobilio atstumas yra 412 kilometrų, o viršutiniame, kuris pažymėtas P100D, - 507 kilometrai. Šio automobilio įkrovimo laikas bus toks pat kaip ir „Tesla“ visureigio. Tesla S akumuliatoriaus mazgas susideda iš 16 blokų, kurių kiekvieną reikia keisti atskirai.

Išbandžius Tesla automobilį, Model S buvo pavadintas vienu labiausiai saugius automobilius rinkoje, net ir turint omeny tai, kad ją sudaro vien tik elektriniai. Jis gavo penkias žvaigždutes iš „Euro NKAP“ komisijos.