„Tesla“ yra gamintojas. Tesla Motors istorija

Noriu, bet brangu! Manau, tai pirmosios emocijos, kurias automobilių rinkoje sukelia ši naujovė. Kartą pamačius iš karto supranti – tai automobilis, kurį iškart norisi įsigyti. Žiūri, žvilgteli ir nuolat ieškai kažkokio trūkumo, bet akiai nėra už ką paganyti – viskas tobula. Šiandien kalbėsime apie sensacingą ne taip seniai buvusį elektromobilį „Tesla“.

Išvaizdos istorija

Iš pradžių visiškai ambicingas projektas, sukurtas šių laikų „Tony Stark“, vardu Elonas Muskas, buvo pradėtas 2006 m., pasirodžius jų „pirmagimiui“ Tesla Roadster elektromobiliui. Viskas klostėsi lėtai, o pats modelis nepasižymėjo itin išskirtinėmis savybėmis. Jis tikrai išgarsėjo 2009 m., kai pasirodė Tesla model S koncepcija. Būtent ji tapo atspirties tašku sparčiai besivystančioje Tesla Motors (Tesla Motors) karjeroje ir tikru proveržiu elektromobilių srityje. Elono idėja – visiškai atsisakyti mums įprastų variklių vidaus degimas ir pereiti prie modernios, tvarios ateities elektrinės transporto priemonės, kurią gamina Tesla.

Na, atvirai kalbant, manieros yra viešpatiškos, bet, kaip parodė laikas, jos yra gana pateisinamos. Nuolat didėjančios benzino kainos dėl lėto, bet užtikrintai nykstančių naftos išteklių planetoje, verčia milijonus vairuotojų ieškoti alternatyviais degalais varomų automobilių. Tokie automobiliai buvo gaminami ir anksčiau, tačiau dauguma jų turi nedidelį galios rezervą, nestabilumą, dažni gedimai ir palyginti mažas greitis ir galia. Ir patys šie automobiliai atrodo kaip akumuliatoriai ant ratų, nes jiems neužtenka relikvijų, kad galėtų neštis pilnavertį kėbulą. =)

Prieš išleidimą bendrovė žengė labai protingą žingsnį – sukūrė visą infrastruktūrą, elektros degalinių tinklą ir paslaugas. Tik po to tesla model s, kuris atitinka visus reikalavimus ir nesiskiria nuo geriausi modeliai pasaulis pagal savybes.

Rikiuotė

Tesla Model S

Kuo ypatingas tesla s? Iš pirmo žvilgsnio noriu pasakyti WOW! Išties, dėl specialaus dažymo ir poliravimo automobilis spindi kaip veidrodis. Pati išvaizda primena Lotus ir Aston Martin mišinį. Puikiai tinka 19" lengvo lydinio ratlankiai išduoda dar daugiau elegancijos ir reprezentatyvumo. Apskritai automobilis tikrai atrodo kaip ateities automobilis.

Salone pirmas dalykas, į kurį neįmanoma nekreipti dėmesio – 17 colių įstrižainės jutiklinis ekranas vietoje visų centriniame skydelyje esančių rankenėlių, rankenėlių ir mygtukų. Šis reginys atrodo kerinčiai, tarsi įstrigęs erdvėlaivis. Tuo pačiu visi elementai yra intuityvūs, labai patogiai sugrupuoti ir puikiai vizualizuojami. Be visų automobilio funkcijų valdymo, tai yra stebuklas, kurio šaknys Silicio slėnis, turi prieigą prie interneto per 3G, Wi-Fi, Bluetooth, savo naršyklę, internetinę kamerą, integruotą navigacijos sistemą, medijos funkcijas, telefoną ir krūvą įvairių šiuolaikinių gėrybių. Įdomi funkcija yra srovės stiprumo reguliavimas įkrovimo metu, kuris apsaugo akumuliatorių nuo per didelio stiprios srovės. Prietaisų skydelyje nėra pažįstamų analoginių rodyklių ir skaitiklių. Vietoj to yra kitas daugiafunkcis ekranas, kuriame rodomas greitis, akumuliatoriaus lygis ir kitos transporto priemonės būsenos bei aktyvūs įvykiai. Na, tikrai turėtumėte paminėti puikią įprastą garso sistemą. Neapibūdinsiu, pasakysiu tik tiek, kad tai nuostabu!

Salonas labai patogus ir erdvus, nes. trūksta daugelio įprasto automobilio elementų, tokių kaip transmisija, variklis ir kitos smulkmenos. =) Didelis stiklinis stogas, galintis judėti atgal, valdomas iš centrinės
ekranas ir užtikrina puikų matomumą. Eidami į bagažinę iškart pasinerite į didžiulę jos erdvę. Po kilimu yra dar viena niša, skirta papildomam bagažui arba, priklausomai nuo komplektacijos, valyti papildomai dvi vaikiškas kėdutes, sumontuotas atlošomis į keleivių saloną. Vaikai iki 10 metų gali patogiai įsikurti, pakabinę kojas tame pačiame skyriuje po kilimėliu. Galinės sėdynės nulenkiamos į priekį, kad bagažinėje būtų daugiau vietos! Ant bagažinės dangčio yra didžiulis apsauginis stiklas, kuris suteiks jūsų vaikams puikų vaizdą į išorę. Dar viena ypatybė – šios durys gali atsidaryti ir uždaryti iš vidinio mygtuko. Apskritai, automobilis yra visiškai elektrifikuotas ir kompiuterizuotas. Iš tiesų, „Tesla“ automobilis yra tikrai protingas automobilis. Iki visiškos laimės belieka išmokyti jį kalbėti ir į lovą atsinešti šlepetes. =)

Gražiai pagamintos durų rankenos. Jie taip pat yra elektriniai, kaip ir spynos juose.
Artėjant verta šiek tiek paspausti ir jis pasislenka, po to galima atidaryti duris. Integruotas foninis apšvietimas neleis praleisti naktį. Po 60 sekundžių jie automatiškai slysta atgal. Tai buvo padaryta siekiant dar labiau pagerinti aerodinamiką.

Ir galiausiai, pažvelkime po gaubtu. Atsidarome ir štai! Ten nieko nėra =) Tiesa ne visai tokia, nes yra dar vienas didelis bagažo skyrius. Kartu su pagrindine bagažine tikrai neturėsite problemų su daiktų transportavimu.

Vaizdas iš vidaus

Pakaba yra 4 pneumatiniai statramsčiai ir tai yra pliusas! Nedidelis arbūzo dydžio variklis sėdi pagrindo gale, po bagažine, o dešinėje nuo jo yra lygiai tokio pat dydžio inverteris. Visi šie turtai sukuria beprotišką 416 arklio galių galią ir sukimo momentą nuo 0-100 km/h iki 600 Nm! Greitėjant jauti, kad skrendi raketa!

„Paul Tesla“ susideda iš tūkstančių įkraunamų baterijų, tokių pat kaip ir įprastuose nešiojamuosiuose kompiuteriuose, tačiau supakuotų ypatingu būdu. Dėl šios priežasties rėmas sveria mažiau nei pusę tonos ir sukuria patikimą vairuotojo ir keleivių apsaugą. „Tesla“ apskritai, pagal avarijų testų rezultatus, yra viena iš labiausiai saugius automobilius pasaulyje! Ir tai stebina, nes pati konstrukcija pagaminta iš aliuminio lakštų! Priekyje sumontuotas oro kondicionierius elektroninis blokas valdikliai ir aušinimo radiatoriai bei kiti elementai, kurių nėra daug.

Įkroviklis

Taip, ten nerasite degalų bako dangtelių. Įkrovimo prievadas gana įdomiai paslėptas optikoje galinis žibintas.

Įkraunama iš paprasto lizdo arba specializuotoje „degalinėje“, kurios, žinoma, Rusijoje nėra. Tačiau komplekte yra daugybė adapterių skirtingoms jungtims, todėl, jei po ranka yra euro lizdas, įkrauti nebus sunku. Na, o jei reikiamo adapterio nerasi, tai manau situaciją išgelbės „beprotiški“ rusiški rašikliai. Vidutiniškai S modelio įkrovimas trunka apie 4 valandas, o „Tesla Motors“ degalinėse – vos 20 minučių.

Specifikacijos:

„Tesla S“ turi 3 konfigūracijas, kurios dažniausiai skiriasi akumuliatoriaus talpa ir vaikų vietų buvimu bagažinėje. Kalbant apie technines charakteristikas, viskas atrodo taip:

Įranga	Standartinis		sportas (spektaklis)
Baterijos talpa	60 kWh	85 kWh	85 kWh
Galios rezervas
Įsibėgėjimas 0-100 km/val
Maks. greitis
Baterijos veikimo laikas	8 metai (200 000 km akumuliatoriaus garantija)	8 metai (neribota)	8 metai (neribota)
Variklio galia

„Tesla Motors“ teigimu, įkrovos sumažėjimas, esant -40 laipsnių šalčiui, yra ne daugiau kaip 20 proc.

Parduodu Tesla Rusijoje

Deja, bet oficialiai pardavimai įsibėgėjo tik Jungtinėse Amerikos Valstijose ir neseniai prasidėjo Europoje. Rusija vis dar liko nuošalyje. Ateityje
bendrovė planuoja atidaryti gamybą Europoje su biudžetu Tesla modelis E. Taigi šie civilizacijos privalumai Rusiją pasieks dar negreit, nors vieną S-ka Barnaule jau yra ir parduodama. Žinoma, galite užsisakyti iš gamyklos per oficialią svetainę iš JAV, tačiau dėl daugybės užsakymų iš įmonės, siuntimo per vandenyną, muitinės įforminimo ir pan., teks ilgai laukti ir bus kainuoja žymiai daugiau. Nepamirškite, kad eksportuojant iš šalies, kurioje pirkote, garantija nedelsiant panaikinama.

Tesla kainos

Čia jūsų laukia nedidelis nusivylimas, nes šio „stebuklingo automobilio“ kaina tikrai kandžiojasi.
Modeliui su 60 kW baterija ir standartine įranga turėsite sumokėti 60 000 USD
85 kW galios modelis jau supurtys jūsų piniginę už 70 000 USD, o našumas – už visus 80 000 USD!

Sutikite, ne mažai ir net atsižvelgiant į tai, kad tai yra kainos standartinė įranga o dėl visų papildomų privalumų jie iš jūsų pareikalaus dar daugiau, tada beliks tik entuziastingai švilpti!

Įvertinus visas išlaidas, Rusijoje kaina bus vidutiniškai 4-5 mln. Galbūt situacija kardinaliai pasikeis pradėjus gaminti biudžetinį modelį E ir išplėtus pardavimus Europoje, tačiau kol kas „Tesla“ automobilis liks prieinamas tik turtingiems rusams.

Apibendrinti

Apskritai Tesla, nepaisant kainos, palieka pačius maloniausius įspūdžius, traukia kaip magnetas. Išties, joje yra begalė privalumų ir naujovių. Tai turbūt pirmasis elektromobilis, kuris mane taip patraukė, todėl nusprendžiau apie tai pakalbėti mūsų mašinoje. Apskritai mes taupome pinigus ir toliau stebime šio projekto, turinčio visas galimybes pakeisti pasaulį, vystymąsi. =)

Koks tai Tesla automobilis? Viena vertus, automobilių gamintojas vienu metu JAV automobilių rinkoje išleido visavertį ir, galima sakyti, idealų elektromobilį, kita vertus, paskutinį ir vieną iš labiausiai populiarūs modeliai Tesla – Model S – didžiulė gremėzdiška mašina, kurią gana sunku valdyti miesto eisme. Ką galime pasakyti apie tai, kad šiandien mūsų šalyje nėra elektromobilių įkrovimo stotelių pramonės. Tačiau aišku viena: jei ateitis atrodo taip, kaip atrodo Tesla Model S, tai tokia ateitis yra puiki, nes Tesla Model S yra saugiausias automobilis pasaulyje!

Tuo tarpu taip atrodo „Tesla Model S“.

Išsami informacija apie Tesla

Kai paskęstate į aukščiausios klasės automobilio sėdynę, už kurią esate pasirengęs mokėti septynženklį rublį (Tesla Model S kaina, įskaitant importą į Rusiją, bus mažiausiai 5 mln. rublių), tikitės tam tikrų dalykų. : pagreitis, kuris prispaudžia prie sėdynės, aukščiausios kokybės stereo įranga, minkšta oda, kur tik įmanoma, galingo variklio riaumojimas ir, žinoma, didelis biudžetas didelio oktaninio skaičiaus benzinui tokiai mašinai maitinti. Galime teigti, kad Tesla automobilio atveju yra aprėpti beveik visi šie aspektai. Jis be galo dinamiškas (nors ir ne toks greitas), savyje turi visokių fantazijų ir yra greitas kaip raketa, bet praktiškai tylus ir niekada nesudegs. Pirmasis serijinis automobilis Tesla Roadster taip pat buvo pirmasis pasaulyje didelio našumo elektromobilis.

Skirtingai nei tradiciniame benzininiame automobilio variklyje, Tesloje nėra šimtų judančių dalių. Jo galia teka tik per keturias pagrindines sistemas:

• Energijos kaupimo sistema (ESS)
• Galios elektronikos modulis (PEM)
• elektrinis variklis
• Sekvencinė pavarų dėžė

Bet pakalbėkime apie techninį Tesla įdarą vėliau, o dabar šiek tiek įdomios ir bendros informacijos apie tai, koks Tesla automobilis!

„Tesla Motors“ yra amerikiečių automobilių įmonė, įsikūrusi garsiajame Silicio slėnyje, kurianti, gaminanti ir parduodanti elektrines transporto priemones ir elektrinių jėgos pavarų komponentus bei įkrovikliai. Plačiojo pripažinimo Tesla pirmą kartą sulaukė su Tesla Roadster – pirmuoju pasaulyje visiškai elektriniu sportiniu automobiliu, tačiau Rusijoje kompanija išgarsėjo pradėjus kalbėti apie Model S – tai antrasis Teslos modelis – visiškai elektrinis prabangus sedanas.

Modelis Tesla Roadster – pirmasis kompanijos automobilis

„Tesla“ taip pat tiekia elektros jėgos pavaros komponentus į rinkas visame pasaulyje, įskaitant ličio jonų baterijas, skirtas automobilių gamintojams, įskaitant „Daimler“ ir „Toyota“. „Tesla“ generalinis direktorius yra Elonas Muskas.

Tesla Motors pavadintas garsaus fiziko Nikola Tesla vardu. „Tesla Roadster“ naudoja kintamosios srovės variklį, modifikuotą tiesiogiai iš „Scientist“ originalaus 1882 m. variklio. Tesla Roadster, pirmasis bendrovės automobilis, vienu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiavo daugiau nei 200 mylių (320 km). Nuo 2008 m. iki 2012 m. kovo mėn. buvo parduota daugiau nei 2 250 „Tesla Roadster“ 31 šalyje. Tačiau 2011 metų rugpjūtį Tesla nustojo priimti rodsterio užsakymus JAV rinkoje, o vėliau Tesla pristatė naują modelį – Tesla Model S – visiškai elektrinį sedaną (2009 m. kovo 26 d.).

„Tesla“ strategija visada buvo mėgdžioti plataus vartojimo elektroniką ir automobilių rinkai pristatyti brangius, aukštos kokybės galutinius produktus, nukreiptus į turtingus pirkėjus. Kadangi įmonė ir jos produktai šiandien bręsta priimti vartotojui, ji pereis į didesnę, daugiau konkurencingas rinkas baigta žemos kainos, ir vieną dieną ji pateks į Rusijos rinką. Nors „Roadster“ bazinė kaina buvo 109 000 USD, „Model S“ bazinė kaina JAV jau siekia 57 400 USD, o vėliau bendrovė planuoja pradėti gaminti automobilį už iki 30 000 USD kodiniu pavadinimu „BlueStar“.

Tesla Model X automobilis

Kalbant apie Teslos iškeltus tikslus, jie yra banalūs – didinti masiniam vartotojui prieinamų elektromobilių skaičių ir įvairovę:

• nuosavų transporto priemonių pirkimas salonuose ir internetinėse parduotuvėse;
• transmisijos komponentų pirkimas.

Tačiau įdomiausia tai, kad klientai negali įsigyti automobilių prekybos salonuose. Klientai turi užsisakyti „Tesla“ transporto priemonę iš oficialios „Tesla Motors“ svetainės. Tačiau JAV yra daugybė galerijų parduotuvių, kurios veikia kaip automobilių pardavėjai, todėl žmonės gali sužinoti daugiau apie „Tesla Motors“ ir jos automobilius. Galerijos yra ribojamos prekiautojų tinklo apsaugos įstatymų, neleidžiančių diskutuoti apie kainas, bandomuosius važiavimus ir kitus „Tesla“ transporto priemonių niuansus.

Tiesioginio pardavimo klientams strategija ir nuosavų parduotuvių bei paslaugų centrų turėjimas yra reikšmingas nukrypimas nuo tradicinio platintojų verslo modelio daugelyje rinkų visoje planetoje. „Tesla Motors“ yra vienintelis automobilių gamintojas, parduodantis automobilius tiesiogiai vartotojams, ir nors „Tesla Motors“ neturi nepriklausomų prekiautojų, kelių šalių pardavėjų asociacijos jau pateikė daugybę ieškinių „Tesla Motors“, siekdamos neleisti bendrovei parduoti automobilių savo šalyse. .

Tesla automobiliai įvairiose šalyse

Tesla atidarė savo pirmąją užsienio parduotuvę Kanadoje 2012 m. lapkričio 16 d. Yorkdale Mall Toronte, Ontarijuje. Parduotuvėje yra interaktyvūs ekranai ir dizaino studijos, leidžiančios klientams pritaikyti modelį S ir peržiūrėti rezultatus ant 85 colių sienos. 2014 m. kovo mėn. Kanadoje jau veikia keturios Tesla galerijos parduotuvės: Monrealyje, dvi Toronte ir dar viena Vankuveryje.

Pirmąją parduotuvę Europoje „Tesla“ atidarė 2009 m. birželį Londono Naitbridžo rajone, o rugsėjį ji išsiplėtė Miunchene. O 2013 metų spalį Londono prekiautojas persikėlė į Westfield London prekybos centrą. Iki 2014 metų pradžios Tesla turi 24 galerijas Europoje, tačiau Rusijoje, deja, gamintojo galerijų kol kas (rašymo datai) nėra, nors įmonės inžinierius mūsų šalyje jau lankėsi 2014 metų pradžioje.

2010 m. lapkritį „Tesla“ atidarė savo pirmąjį Japonijos saloną Aojamoje. Vėliau toje pačioje Japonijoje Osakoje buvo atidaryta kita salė. „Tesla Motors“ 2011 metais taip pat įkūrė filialą Honkonge ir jame saloną, o nuo 2010 metų liepos mėnesio Singapūre veikia „Tesla“ filialas, tačiau vėliau įmonė nutraukė veiklą šalyje, nes nebuvo mokestinių lengvatų.

„Tesla“ svetainė Kinijoje buvo atidaryta 2013 m. gruodžio 16 d., siekiant parduoti „Model S“ ir „Model X“. Po to 2013 m. lapkritį Pekine buvo atidarytas „Tesla“ salonas.

Australija

„Tesla Motors“ atidarė saloną Sidnėjuje 2010 m. Beje, Australijoje Roadsteris važiavo palei visą rytinę žemyno pakrantę, įveikdamas daugiau nei 2500 mylių (4000 km) atstumą – ilgiausią atstumą, kurį nuvažiavo elektromobilis Australijoje.

Dabar pažiūrėkime, kokie yra du garsiausi modeliai Tesla automobiliai.

Kas yra „Tesla Roadster“?

„Tesla Roadster“ širdis yra 3 fazių, 4 polių elektrinis indukcinis variklis, sveriantis vos 32 kg. „Tesla“ bandymai ir nepriklausomi bandymai rodo, kad „Roadster“ gali pasiekti 100 kilometrų per valandą greitį maždaug per keturias sekundes, o jo greitis viršija apie 210 kilometrų per valandą. Tačiau rodsterio charakteristikos stebina ne tik greičiu ir pagreičiu. Unikalios elektrinio variklio savybės suteikia jam didžiulį pranašumą prieš vidaus degimo variklį, kalbant apie sukimo momentą – jėgą, kuri linkusi naudoti galios diapazoną – darbinius greičius, kuriais variklis dirba efektyviai. Rodsteris gali generuoti didelį sukimo momentą net esant labai mažiems sūkiams, o variklis visada gali išvystyti daug arklio galių. Beje, tokio variklio apsisukimai gali siekti daugiau nei 13 000 per minutę, ką pakartoti gali labai nedaugelis vidaus degimo variklių.

Dėl tokio tipo varomosios jėgos nereikia naudoti sudėtingų pavarų, todėl rodsteris turi tik tris pavaras – dvi priekinės ir vienos atbulinės eigos pavaras. Perjungimas atliekamas rankiniu būdu, bet automobilyje nėra sankabos. Tai taip pat reiškia, kad perjungus pavaras nėra stabdymo.

„Tesla Roadster“ gali nuvažiuoti daug didesnį atstumą nei ankstesni elektromobiliai. Numatomas vienos „Roadster“ kelionės atstumas yra apie 400 kilometrų vienu įkrovimu.

Didžiąją ažiotažą apie Roadsterį lėmė jo išvaizda – anksčiau elektromobiliai buvo ankšti ir bjaurūs, o Tesla Roadster atrodo ir jaučiasi kaip sportinis automobilis. Be pagrindinių dalykų, tokių kaip šildomos sėdynės, stereo su CD grotuvu, ABS stabdžiai ir dvigubos oro pagalvės, Roadster turi keletą unikalių savybių:

• Unikalus kodas, leidžiantis užvesti automobilį.
• Specialus siųstuvas-imtuvas, kurį galima užprogramuoti valdyti RF valdomus įrenginius, tokius kaip jūsų vartai ar garažo durys.
• Doko jungtis iPod.
• Elektrinės durų rankenos.

Techninė Tesla specifikacijos rodsteris:

• Pagreitis: nuo nulio iki 100 – apie 4 sekundes.
• Matmenys: 3947,16 mm ilgis x 1871,98 mm plotis x 1127,76 mm aukštis.
• Svoris: 1134 kg (gali keistis priklausomai nuo saugos taisyklių).
• Maksimalus greitis: 210 km/val.
• Rida su įkrovimu: 400 km.
• Baterijos veikimo laikas: terminas naudingas naudojimas akumuliatoriai virš 160 000 km.

Kas yra Tesla Model S

„Model S“ yra visiškai elektrinis „Tesla“ sedanas, naujai suprojektuotas ir rankomis pagamintas gabalas po gabalo – tik dvi priežastys, kodėl jis vertas tiek dėmesio – daugelis žmonių nemanė, kad Elonas Muskas – charizmatiškas bendrovės įkūrėjas. - galėtų jį ištraukti.

2013 m. rugpjūčio mėn. „Tesla“ aplenkė „Porsche“, „Volvo“, „Lincoln“, Land Rover ir Jaguar Kalifornijos rinkoje. Kalifornija yra svarbus etapas dėl santykinai didelių vidutinių pajamų, todėl „Tesla Model S“ išpopuliarėjo.

Kai kurie žurnalistai mano, kad „Model S“ gali būti vienas geriausių kada nors sukurtų automobilių. Objektyvesni rodikliai rodo, kad tai vienas saugiausių automobilių. Tesla teigia pasiekusi daugiausiai aukštas įvertinimas bet kurio istorijoje automobilio saugumas naudojant „Model S“. Arba, kitaip tariant, „Tesla Model S“ vairuotojas ir keleiviai turi didesnę tikimybę išgyventi avariją nei bet kurios kitos transporto priemonės kelyje keleiviai ir vairuotojas. Net „Model S“ pirkimas yra neįprasta procedūra, o ne įprastas franšizės pardavėjų tinklo „auginimas“. Tesla kontroliuoja visą automobilio pardavimo ir pristatymo procesą.

„Tesla Model S“ yra vienintelė visiškai elektrinė transporto priemonė rinkoje, sukurta nuo pat pradžių. Palyginimui, vienas iš „Nissan“ modelių buvo plačiai pripažintas kaip novatoriška visiškai elektrinio automobilio idėja, tačiau jis buvo sukurtas ir pagamintas naudojant daugumą esamų „Nissan“ komponentų. Ir nors Model S sukurtas remiantis Nikola Tesla naujovėmis, kurioms daugiau nei šimtas metų, jis vis dar yra automobilių pramonės ateities šviesa, ypač kartu su patentuotomis aukštosiomis technologijomis. Tesla akumuliatoriai. Kalbant apie baterijas, pirkėjai gali rinktis iš 60 kWh ir 85 kWh akumuliatorių, taip pat 85 kWh su papildomomis našumo funkcijomis. Pirmoji baterija skirta vienu įkrovimu nuvažiuoti iki 334,7 km, o didžiausias greitis – 193 kilometrai per valandą. Labiau patobulinta baterija nuvažiuoja 458,7 km ir gali pasiekti 209 kilometrų per valandą greitį. O taip, ir abu paketai visiškai nebegaminami kenksmingų išmetimų.

Kokia „Model S“ paslaptis, dėl kurios jis toks tapo, ir kodėl kiti automobilių gamintojai negali to pakartoti? Na, dėl to šis modelis yra toks išskirtinis ir į tai pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį. Kadangi Model S neturi tradicinio benzininis variklis Po gaubtu saugumo nauda yra dviguba. Priekinė dalis naudojama bagažo saugojimui, kaip įprasto dujinio sedano gale, o tai iš esmės reiškia, kad tai didelė glamžymo zona, kuri sugeria didžiąją dalį smūgio priekinio susidūrimo metu. O kadangi laive visiškai nėra kuro, atrodo, kad nėra ko užsidegti. „Tesla“ elektros variklis yra palyginti mažas ir sumontuotas arti galinės ašies, o tai reiškia, kad smūgio metu vargu ar jis bus pažeistas. Modelis S taip pat turi labai mažą apvirtimo riziką dėl labai žemo svorio centro. Aliumininė automobilio konstrukcija reiškia, kad kėbulas yra labai lengvas ir labai tvirtas, nes aliuminis taip pat sutvirtintas plienu.

Model S galima įkrauti namuose arba darbe naudojant tam skirtas įkrovimo stotis. Aparatūros stotis yra įtraukta į kai kuriuos standartinius modelius ir yra prieinama kaip pasirenkamas 2000 USD paketas žemesnės kainos modeliuose.

Tačiau „Tesla“ automobiliai nėra nepriekaištingi ir atrodo, kad viena didžiausių problemų yra akumuliatoriaus išlaikymas. Savininkai praneša, kad stovint automobiliui smarkiai sumažėjo akumuliatoriaus įkrova. Problema taip pat yra panašių problemų sprendimas atnaujinant programinė įranga atsisiunčiant naujinimus Operacinė sistema vyksta per „Wi-Fi“.

Tesla Model C prototipas

Taip pat žinoma problema Tesla automobiliai- tai yra jų veikimas žemoje temperatūroje, tai pirmiausia stabdo pirkėją iš Rusijos perkant Teslą, o greitas akumuliatoriaus išsikrovimas Rusijos sąlygomis yra pagrindinė problema.

Lygiai prieš dešimt metų, 2004-ųjų vasarį, mažai kam žinomo amerikiečio slenkstis Tesla Elonas Muskas, finansų magnatas ir kompiuterių genijus, „PayPal“ mokėjimo sistemos įkūrėjas. Jis atėjo turėdamas labai rimtų ketinimų. Į vos šešių mėnesių Silicio slėnio pradinį projektą Muskas investavo 7,5 mln. Tačiau tuomet daugelis laikė tai įprasta turtingo žmogaus užgaida: studentavimo metais Muskas mėgo elektromobilius, todėl, sako, nusprendė žaisti automobilius su tais pačiais ekscentrikais. Kuris, beje, turėjo labai tolimą ryšį su automobilių pasauliu ...

Bet atėjo 2014 m. Ir šiandien Tesla vadinama tik rinkos reiškiniu. Kartais net lyginant su Steve'o Jobso „obuolių“ imperija, tik in automobilinis formatas. Iš tiesų, Tesla pasiekimų sąrašas per trumpą istoriją yra labai įspūdingas: daugybė apdovanojimų ir naujovių, lyderystė plėtojant elektrotechniką, bendradarbiavimas su tokiais milžinais kaip Daimler ir Toyota, sėkmingiausio titulas. akcinė bendrovė 2013-ieji pagal „The Wall Street Journal“... Taip, ir atvirai kalbant, „Teslos“ automobiliai pasirodė neįprasti. Maža privati ​​įmonė padarė revoliuciją – tai faktas. Kyla klausimas, ar išsišokėlis išsilaikys ant bangos keteros?

Pripažinkime. Be pašalinės pagalbos elektromobiliai rinkoje kovoja su įprastais automobiliais dabar yra pasmerkti pralaimėti. Jėgos per daug nelygios. Kitas dalykas – atrama iš išorės dar labai tvirta. Daugelyje šalių tai ateina iš valdžios institucijų, kurios elektromobilių savininkams taiko mokesčių lengvatas, leidžia įvažiuoti į miesto vietoves, kuriose draudžiama važiuoti tradiciniams automobiliams, nemokama automobilių stovėjimo aikštelė... Taip, nereikėtų pamiršti ir aktyvaus „žaliojo“ gyvenimo būdo propagavimo.

Kita vertus, daugelis valstybių primygtinai ragina automobilių gamintojus sumažinti toksiškumą. Pavyzdžiui, Europoje iki 2021 m. vidutinis CO2 išmetimo lygis iki modelių asortimentą neturėtų viršyti 95 gramų/km. Priešingu atveju didelė bauda. Maždaug ta pačia kryptimi juda ir JAV.

Apskritai, jei norite parduoti aistringą visureigį ar verslo klasės sedaną, būkite malonūs, kompensuokite aplinkai padarytą žalą išleisdami ekonomišką mažą automobilį. Taip gimsta tokie projektai kaip Aston Martin Cygnet ar BMW i3. O elektromobilis tokiems tikslams apskritai yra idealus pasirinkimas. Atrodo, kad automobilis yra, bet formaliai kenksmingų teršalų nėra. Ir nesvarbu, kiek pirkėjų rastų toks modelis, svarbiausia, kad jis būtų nurodytas kainoraščiuose.

Todėl automobilių gamintojai ir toliau dirba su elektromobiliais, tačiau savo perspektyvas vertina labai atsargiai ir tokią įrangą kritikuoja negailestingai.

„Manome, kad net iki 2020 m. devynios iš dešimties automobilių kaip pagrindinį energijos šaltinį naudos vidaus degimo variklį“, – sako Hidetoshi Kudo, „Mazda“ produktų plėtros generalinis direktorius.

„Esame pragmatiški žmonės, hibridus parduosime, nes yra jų paklausa“, – vadovas „Renault-Nissan“ aljansas Carlosas Gonas.

„Elektriniai varikliai nėra konkurencingas tradicinių automobilių pakaitalas, mums reikia kažko visiškai naujo“, – „Reuters“ sakė „Toyota Prius“ kūrėjas Takeshi Uchiyamada.

„Visos diskusijos apie nulinę emisiją yra nesąmonė. Niekas neprisimena baterijų įkrovimo efektyvumo. Tai skiriasi kiekviename regione, priklausomai nuo to, kaip gaminama elektra. Tačiau net ir geriausias šaltinis toli gražu nėra „švaresnis“ nei vidaus degimo variklis“, – „British AutoCar“ sakė „Alfa Romeo“ ir „Maserati“ generalinis direktorius Haraldas Vesteris.

Visa tai yra atviri pareiškimai. Jei naršote internete, galite įvesti tokias citatas visai kolekcijai. Net JAV Energetikos departamentas transporto priemonių parko plėtros iki 2040 m. prognozėje elektromobiliams skiria tik vieną procentą.

Problemų su jais tikrai užtenka: nuo elektros gamybos būdų iki grynai vartotojiškų: didelė kaina, trumpas galios rezervas, ilgas įkrovimas, infrastruktūros trūkumas... Pavyzdžio toli ieškoti nereikia: nuo vasario 1 d. 2014 m., importo muitai elektromobiliams. Dėl to vienintelis akumuliatoriumi varomas automobilis mūsų rinkoje „Mitsubishi i-MiEV“ atpigo net du kartus ir dabar kainuoja 999 000 rublių. Pažanga, be jokios abejonės. Bet už tokio vidutinio dydžio sedano kainą Volkswagen Passat arba Mazda6, pirkėjas gauna dėžę ant ratų su minimaliu komfortu ir maksimaliu 150 km atstumu. Daugumos pasirinkimas akivaizdus, ​​ar ne?

Tesla paslaptis ta, kad šis prekės ženklas priartėjo tipinės problemos kita vertus, elektrinės transporto priemonės. Tiesą sakant, Amerikos kompanijai kaip tokiai problemų nekilo. Jos įkūrėjai tikrai neturėjo patirties automobilių pramonėje, todėl į daugelį dalykų žiūrėjo iš savo varpinės. Jiems tiesiog patiko elektromobilio idėja ir jie norėjo iš to užsidirbti. Kartą mano pažįstamas, sėkmingas aukščiausio lygio vadovas, pasakė tokią frazę: „Aš, anot iš esmės, yra tas pats, kas parduoti ir reklamuoti. Verslo požiūriu, skirtumas tarp automobilių, makaronų ir Mobilieji telefonai Beveik niekada. Tiesiog kiekvienai rinkai reikia pasiimti savo raktus. Supaprastinta forma taip galima pavaizduoti Teslos ideologiją.

Patyrę informatikai iš „Silicio slėnio“ nuo pat pradžių savo mašinas laikė labiau madingomis ir pažangiomis programėlėmis. Tas pats Elonas Muskas mėgsta lyginti Tesla elektromobilių vystymąsi su mobiliųjų telefonų, plokščiaekranių televizorių ir nešiojamųjų kompiuterių plėtra. Iš pradžių visi šie įrenginiai buvo siaubingai brangūs, bet beprotiškai įdomūs ir geidžiami žmonėms, todėl laikui bėgant iš aukščiausios kokybės produktų kategorijos perėjo į masinį segmentą, suteikdami savo kūrėjams fantastišką pelną. Svarbiausia tokioje strategijoje – per greitai nenuleisti kartelės, skatinti nuolatinį visuomenės dėmesį, išlaikyti jį iki galo, paverčiant savo „sektos“ apologetais. Ar tai neprimena situacijos su „obuolių“ įrenginiais?

Todėl Tesla net negalvojo apie bandymą patekti į „biudžeto“ nišas. Akivaizdu, kad „liaudiško“ elektromobilio kaina būtų aukšta dangų, tačiau pirkėjo akimis toks automobilis niekada netaptų svajone. Juk tipiškas svajonių automobilis yra, pavyzdžiui, greitas ir galingas sportinis automobilis. Niekas jo nesmerks dėl didelių išlaidų, greičiau atvirkščiai. Svarbiausia, kad būtų išskirtinesnis (nenoriu to paties, kaip mano kaimynas milijonierius), dinamiškesnis ir puikesnis.

Ir dabar, praėjus vos trejiems metams po įkūrimo, 2006 m. liepos 19 d., uždarame pristatyme, Tesla pristatė pirmąjį savo modelį nepretenzingu pavadinimu Roadster. Tuo tarpu jo charakteristikos buvo įspūdingos – galiniais ratais varomas elektrinis sportinis automobilis turėjo 248 arklio galių variklį, iki 97 km/h galėjo įsibėgėti per 3,9 sekundės, o tuo pačiu vienu įkrovimu nuvažiuoti beveik 400 km (pagal JAV EPA metodas)!

Tiesa, pirmasis gamybos automobilis pas pirkėją (kuriuo, beje, tapo pats Elonas Muskas) atiteko tik po dvejų metų, tačiau specialistus vis dar nustebino, koks itin trumpas mašinos kūrimo laikas. švarus šiferis, ir pasiektas rodiklis „diapazonas“. Be to, vėlesnių atnaujinimų metu charakteristikos nuolat gerėjo.

Atkreipkite dėmesį į tai, kaip rimtai pasikeitė Tesla Roadster interjeras, kai jis baigė savo rinkodaros karjerą. Po amatininkų salono „Lotus“ pakeitimo įmonė perėjo prie gana elegantiško stiliaus. Tačiau elektromobilio išvaizda bėgant metams išliko beveik nepakitusi.

Tačiau čia nebuvo jokios magijos. Tiesiog į Teslą susirinko ne gryni nuotykių ieškotojai, o pragmatikai, kurie aiškiai suprato, kad per tokį ribotą laikotarpį patys tikrai nesugebės sukurti sportinio automobilio, o juo labiau teisingai sukonfigūruoti jo važiuoklės. Taigi – reikia susirasti partnerį iš šono. Tai buvo mirštanti britų kompanija „Lotus“, kuri sutiko tiekti „Tesla“ 2500 „Elise“ važiuoklių be elektrinių. Prisimenu, kad kai kurie mano kolegos tuomet vadino šį aljansą „pralaimėjusiųjų sąmokslu“. Bet jei gerai pagalvotumėte, negalėtumėte sugalvoti geresnio sprendimo. Juk „Lotus“ taip pat išgarsėjo kaip galinga inžinerijos įmonė. Be to, turėjo nemokamas gamybos patalpas, o Tesla tuo metu neturėjo savo gamyklos. O finansiniai sunkumai tikriausiai paskatino britus daryti nuolaidų naujajam partneriui.

Kitaip tariant, amerikiečiai turėjo sukurti tik elektrinį užpildą. Dėl variklio nekilo jokių klausimų – jie rėmėsi klasikine versija, kilusia iš XIX amžiaus pabaigos Nikola Tesla (taigi ir prekės ženklo pavadinimas) išradimo. Tačiau su baterijomis teko padirbėti. Jau tuo metu tapo aišku, kad dabartinės technologijos gali gerokai padidinti elektromobilio galios rezervą, daugiausia dėl baterijų skaičiaus padidėjimo. Ir tai yra didelių gabaritų matmenys, papildomas svoris, ilgas įkrovimas... Apskritai automobilių gamintojai neišvengiamai nusileido šiuo klausimu, todėl buvo sukurta tam tikra vidutinė versija su maždaug 100-150 km galios rezervu, kuris realiame gyvenime buvo lengvai sumažintas dar kartą. dviese.

Tesla pasirinko kitą kelią. Autonominio bėgimo diapazonas buvo iškeltas į priekį. Visi kiti buvo pavaldūs šiai užduočiai. Tiesa, dėl to „Roadster“ baterija buvo tiesiogine prasme įdarbinta iš to, ką kompiuterių mokslininkai turėjo po ranka – ličio jonų 18650 elementų, kurie dažniausiai naudojami nešiojamuosiuose kompiuteriuose. Į sportinį automobilį buvo galima sugrūsti beveik 7000 šių elementų. Jei visiškai tiksliai – 6 831 vnt. Taip Tesla gavo solidžios 53 kWh talpos bateriją, kuri svėrė... 450 kg.

Aišku, kad už Sportinė mašina toks padidėjimas yra panašus į nutukimą, todėl toliau Tesloje jie pradėjo galvoti, kaip laikytis dietos Roadsteriui. Į pagalbą atėjo prancūzų kompanija „Sotira“ – ji savanoriškai tiekė originalias kompozitines kėbulo plokštes. Jų pagalba elektromobilio masė buvo sumažinta iki visai priimtinų 1235 kg. Nors Elise svėrė dar 30% mažiau. Taip, ir kainavo maždaug tiek pat pigiau, o „Tesla Roadster“ buvo prašoma apie 100 000 USD.

Bet wow efektas suveikė. Domina turtinga publika neįprastas automobilis, kuris pasirodė esąs pirmasis masinės gamybos sportinis elektromobilis, pirmasis modelis su ličio jonų baterijomis, taip pat rekordininkas nuvažiuojant atstumą be įkrovimo. Be to, „Tesla“ nepabodo priminti, kad „Roadster“ visai ne „Lotus“ klonas, tik 6 procentai dalių yra susijusios su „Elise“. Tuo pačiu, atmetus faktą, kad amerikietiško modelio surinkimas beveik visas buvo atliktas Anglijoje, o Kalifornijoje automobilis buvo tik modifikuotas Amerikos klientų poreikiams. Europiečiai paprastai savo automobilius gavo tiesiai iš Foggy Albion.

Nepaisant to, Tesla populiarumas augo ir daugėjo. Daugiausia dėl įvairių aukšto lygio rekordų. Pavyzdžiui, 2009 metais „Roadster“ per ekologinį ralį Australijoje įveikė 501 km neįsikrovęs vidutiniu 40 km/h greičiu. Iki 2011 metų pabaigos 2500 Lotus važiuoklių pasiūla buvo išnaudota. Naujų jie nepirko – iki to laiko Muskas ir jo komanda pasitikėjo savo jėgomis (net Daimler ir Toyota savanoriškai bendradarbiavo su naujai suformuotu prekės ženklu) ir visu tempu ruošėsi išleisti visiškai originalų Model S, kurio prototipas buvo pristatytas dar 2009 m.

„Whitestar“ projektas, pagal kurį buvo sukurtas šis automobilis, buvo kitas Musko strategijos žingsnis. „Model S“ vėl turėjo būti „premium“ segmente, bet tapti praktiškesnis, įperkamesnis, o svarbiausia – dar mobilesnis! Galbūt būtent tuo metu buvo nuspręstas Teslos likimas, nes iš tikrųjų įmonė turėjo pereiti nuo rankdarbių į masinė produkcija, ir netgi tobulėjant absoliučiai naujas automobilis. Padėjo trečiųjų šalių investicijos, įskaitant solidžią paskolą iš valstybės (kurią, beje, „Tesla“ laikui bėgant sugebėjo visiškai grąžinti, skirtingai nei kai kurie pramonės gigantai). Už šiuos pinigus Tesla pirko iš Toyota gamykla NUMMI Fremonte, Kalifornijoje, ir pavadino ją Tesla gamykla.

Lygiagrečiai vyko tiekėjų paieška. Kadangi Tesla užmezgė glaudžius ryšius su komponentų gamintojais, tai nebuvo didelė problema. Modeliui S padėjo sukurti tokias iškilias kompanijas kaip, pavyzdžiui, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Tačiau Silicio slėnio inžinieriai vėl padarė riterio žingsnį, peržiūrėdami civilinio modelio dizaino kanonus. Penkių metrų prabangus hečbekas iš pradžių buvo pastatytas aplink akumuliatorių. Jis buvo pagamintas labai plonas ir plokščias, esantis beveik pačioje žemėje, kad būtų sumažintas svorio centras. Ir tik tada prie šio savotiško rėmo buvo pradėtos tvirtinti nepriklausomos pneumatinės pakabos, jėgos elektronika, elektros variklis ir kiti komponentai iki kėbulo ir vidaus.

Baterijos elementų nebėra, bet „Panasonic“ padėjo „Tesla“ rimtai padidinti energijos tankį. Dėl to baterijos talpa gerokai išaugo – iki 85 kWh. To pakako, kad dvi tonas sveriantis patogus automobilis su 416 arklio galių varikliu būtų sportinio automobilio dinamika, kurio atstumas siekia apie 500 km! Nenorite permokėti už rekordinį našumą? Jums yra „sumažinta“ versija su 65 kWh baterijomis ir mažiau galingu varikliu. Jis kainuoja mažiau, tačiau tuo pačiu vienu įkrovimu nuvažiuoja beveik 400 km. Ir vėl iškyla analogijos su „obuolių“ gaminiais, kurių kaina skiriasi priklausomai nuo atminties kiekio.

Skirtingai nei Spartan Roadster, Model S hečbekas yra praktiškas ir patogus. Pavyzdžiui, be penkių pagrindinių vietų bagažinėje galite įrengti dar dvi sulankstomas kėdes vaikams. O pagrindinis interjero bruožas tikrai buvo didžiulis planšetinis kompiuteris, valdantis visus pagrindinius nustatymus.

Tiesą sakant, „Tesla“ neslepia, kad daug šnipinėjo iš kolegų elektroninėse dirbtuvėse. Pavyzdžiui, amerikiečiai taip pat pradėjo plėtoti platintojų tinklą pagal „Apple“ įvaizdį, iš pradžių pasikliavę internetiniais pardavimais su patogiausia naudoti sąsaja ir firminiais butikais visame pasaulyje, kurie kartu yra „žinių centrai“ apie prekės ženklo produktai. Beje, tokie prekiautojai, tiesą sakant, neturi tipiškų aptarnavimo zonų. Juk elektromobilio aptarnavimo sudėtingumas yra nepalyginamai mažesnis nei paprastas automobilis, kuriam reikia keisti alyvą variklyje, žvakes, filtrus... Todėl Teslos savininkui nereikia vykti į MOT – mobilioji komanda aplankys patį garažą. Galite prisėsti išgerti kavos ir pažiūrėti mėgstamą filmą, o meistrai sutvarkys mašiną.

Tačiau tuo pat metu „Tesla“ griežtesnėmis priemonėmis aktyviai ugdo lojalumą prekės ženklui. Pavyzdžiui, Tesla Supercharger aukštos įtampos greitojo įkrovimo stotelių pagalba.

Jie sukurti taip, kad juos galėtų naudoti tik modelio S savininkai. Jungtis neveiks su kitais automobiliais, įskaitant pasenusį Roadster per naktį. Kodėl toks godumas? Taip, skirtingai nei kitos kompanijos, Tesla nusprendė ne verkti dėl elektromobiliams skirtos infrastruktūros trūkumo, o susikurti ją pati. Už savo pinigus.

Be to, akcentuojami ne tik dozatoriai su kištukiniais lizdais, o galingi terminalai, kurie per pusvalandį suteikia energijos, kurios užtenka nuvažiuoti 320 km (palyginimui, rodsteris turėjo būti prijungtas prie lizdo bent 3,5-4). valandos). Kas svarbu – visiškai nemokamai! Juk elektra įkrovimui paimama tiesiogine prasme iš oro – tiksliau iš saulės spindulių, kuriuos šildo paviljono stoge įmontuoti fotoelementai.

Kaip tik kitą dieną 62 metų Tesla Model S savininkas Johnas Glennie ir jo dukra Jill pervažiavo visą Ameriką nuo Niujorko iki Los Andželo neišleisdami nei cento degalams! Nors per visą 5823 kilometrų kelionę jie turėjo pasikrauti 28 kartus. Paslaptis ta, kad įmonė turi įkrovimo stoteles pagrindiniuose transporto koridoriuose, taip padidindama savo klientų mobilumą.

Žinoma, Tesla rado būdą užsidirbti ir šiame projekte. Skubantieji ar manantys, kad 30 minučių prisijungti prie tinklo yra neįperkama prabanga, galės pasinaudoti greito baterijos keitimo paslauga. Vos 1,5 minutės ir jūs jau pakeliui su visiškai įkrauta baterija. Pripildyti benzino baką užtruks ilgiau, o kaina bus maždaug tokia pati.

Jau dabar Teslos „supercharger“ tinklas, bendrovės skaičiavimais, apima 80% JAV gyventojų. Ir tokių stočių plėtra bus tęsiama. Toliau – Europa.

Dabar Senajame pasaulyje yra tik 14 greitųjų mokesčių. Ir jie išsidėstę, iš pirmo žvilgsnio, nelogiškai. Sakykite, ar tokie vardai kaip Eichstetten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol ir Jöttingen jums ką nors reiškia? Tai gyvenvietės, kuriame Tesla stotys. Žinoma, neatsitiktinai – tai kažkokie tarpiniai taškai, esantys maršrutuose tarp didžiųjų miestų. „Tesla“ tikisi, kad, pavyzdžiui, iki 2014 metų kovo pabaigos pusė Vokietijos gyventojų gyvens ne toliau kaip 320 km atstumu nuo „Tesla“ įkroviklių, o iki metų pabaigos tinklas apims beveik visą Vakarų Europą.

„Tesla Model X“ elektrinio krosoverio pristatymas klientams prasidės 2014 m. pabaigoje. Jau dabar automobilį galima rezervuoti oficialioje prekės ženklo svetainėje. Išankstinis apmokėjimas, pavyzdžiui, JAV sieks 5000 dolerių, o Vokietijoje – 4000 eurų. Techniškai „Model X“ yra labai artimas „Model S“, bet turi visų ratų pavara ir originalus kėbulas su pakeliamomis durelėmis, skirtomis patekti į antrąją sėdynių eilę.

Kitas eilėje yra „Model X“ krosoveris, kuris, kaip tikimasi, suteiks dar vieną galingą pardavimų spurtą. Kad tai įvyks, jau nebegalima abejoti. „Tesla“ įrodė, kad gali tesėti pažadus ir sėkmingai vadovauti net iš pažiūros paradoksaliams projektams. Kol kas vaikinai iš Silicio slėnio tikrai viską daro pagal verslo planą. Bet ar taip bus ir toliau? Pereidama į didžiausio automobilių gamintojo gretas, „Tesla“ susidurs su precedento neturinčiais iššūkiais. Įsivaizduokite provincijos teatro aktorių, kuris dėl vieno sėkmingo vaidmens ryte pabudo išgarsėjęs. Iš vienos pusės – garbė, šlovė, pinigai, pripažinimas. Iš kitos – intrigos, konkurencija, pavydas, asmeninio gyvenimo griovimas. Pasaulio milžinai netoleruos stipraus konkurento savo palikime ...

Tesla, nepaisant neabejotino savo kūrėjų genialumo, dabar yra būtent tokioje sudėtingoje situacijoje, iš kurios būtina garbingai išeiti. Ir vis dėlto yra ir kitų problemų.

„Tesla“ pavojaus varpas nuskambėjo 2013 metų spalio 1 dieną, kai po nedidelės avarijos viename iš Amerikos greitkelių užsidegė „Model S“. Savininkas teigia, kad tai įvyko spontaniškai, o įmonės ekspertai įsitikinę, kad gaisras kilo dėl išorinio poveikio, kuris smarkiai apgadino akumuliatorių. Vėliau buvo dar vienas panašus atvejis, dabar Meksikoje. Tyrimas vyksta, tikslios gaisrų priežastys dar oficialiai nenustatytos, tačiau „Tesla“ akcijos akimirksniu subyrėjo biržoje. Jauna kompanija tokiems renginiams per nestabili. Tačiau metinis Teslos tiražas dar neperžengė net 100 000 ribos, o tai yra lašas jūroje pasauliniu mastu. Tolesnės problemos padaugės eksponentiškai. Dėl to prekės ženklas greičiausiai susidurs su tų pačių dilemų, kurios kelia nerimą automobilių gamintojams, turintiems šimtmečių istoriją ir didžiulę gamybą.

Nikola Tesla 1856 m. liepos 10 d. – 1943 m. sausio 7 d. „Tesla“ buvo įkurta praėjus 60 metų po didžiojo mokslininko ir išradėjo Nikola Teslos mirties. Formaliai, be bendro pavadinimo, jie turi mažai bendro. Šiuolaikiniai amerikiečiai tik pasinaudojo kai kuriais garsaus elektros fiziko pasiekimais, tačiau tai šiandien daro beveik visi su šia sritimi susiję žmonės. Įdomus ir kitas dalykas – Tesla per savo praktiką padarė tiek daug atradimų, kad net per savo gyvenimą populiarumu galėjo varžytis su aktoriais ar rašytojais. Jam priklauso daugiau nei šimtas patentų, radijo ryšio pagrindų išvystymas, magnetinių laukų ir kintamosios srovės teorija, rezonanso reiškinio įvertinimas... Ne veltui Nikola buvo laikoma vienu iš antrosios pramonės revoliucijos kūrėjų ir netgi buvo įskaityta mistiška dovana. Toks paradoksalus ir kartais stebinantis buvo jo mąstymas. Pavyzdžiui, mokslininkas atliko daugybę eksperimentų su savimi. Taigi, jei pažvelgsite į tai, šiandien „Tesla“ prekės ženklas yra labai panašus į garsiosios bendrapavardės gyvenimą. Priimkime tai kaip sėkmės ženklą.

Elektra varomi automobiliai egzistavo dar XIX amžiaus viduryje ir, jei ne įkrovimo sunkumai, jie galėjo konkuruoti su benzininiais kolegomis. XXI amžiaus pradžioje daugelis kompanijų pradėjo reklamuoti savo elektromobilius ir beveik joks modelis negalėjo konkuruoti su įprastais automobiliais. vairavimo našumas. Tačiau „Tesla Motors“ atsiradimas tam tikru mastu situaciją pataisė, ir daugelis mano, kad ateitis priklauso „Tesla“ pagamintoms elektrinėms transporto priemonėms. Ar taip yra? - Laikas pasakys! Tačiau pažiūrėkime, kuo šiandien gali pasigirti „Tesla“ automobiliai.

Šiek tiek apie Tesla Motors

Viskas prasidėjo 2003 m., kai du entuziastai Martinas Eberhardas ir Markas Tarpenningas įkūrė įmonę, kuri simboliškai buvo pavadintas Nikola Tesla vardu. Šis mokslininkas prieš 100 metų sukūrė elektros variklį.

Nuo pat pradžių įmonės veiklos tikslas buvo elektromobilių komercializavimas. Pirmas prioritetas buvo aukščiausios kokybės sportinio automobilio sukūrimas, siekiant parodyti, kad elektromobiliai gali konkuruoti net ir ant jų aukštas lygis. Laikui bėgant buvo planuojama tokius automobilius masiškai gaminti įvairūs kūnai turi būti prieinami eiliniam vartotojui. Tiesa, nors įprastos konfigūracijos „Tesla“ mobilieji telefonai kainuoja maždaug 100 000 USD ...

Vaikinams reikėjo gerų investicijų, ir jie netrukus kreipėsi į Eloną Muską. Jis labai susidomėjo šiuo projektu, nes elektromobiliai gali pasaulį paversti geresne vieta, bent iš dalies pašalindami jį nuo alyvos adatos. "Gerai, aš prisijungiau!" Muskas pasakė, tapęs pagrindiniu bendrovės prezidento akcininku. Jo entuziazmas ir, žinoma, finansinės galimybės davė „Tesla Motors“ ateitį.

Šiandien Elonas Muskas yra įmonės veidas. Jis ne tik daug investavo į visą įmonę, bet ir inicijavo kai kurių „Tesla“ automobilių technologinių ir dizaino sprendimų įgyvendinimą.

Žodžiu, „Tesla Motors“ sulaukė tinkamo palaikymo ir finansavimo, ypač po pirmojo elektrinio sportinio automobilio pristatymo.

Jie toliau juda tam tikru kursu ir ruošiasi išleisti ketvirtąjį elektromobilį. Nors verta atkreipti dėmesį į nemalonų faktą, kad įmonė pastaraisiais metais dirbo su specifiniais nuostoliais.

Kuo Tesla mobilusis ypatingas

Kiekviename Tesla elektromobilio modelyje atsirado naujų lustų, apie kuriuos kalbėsime vėliau, tačiau pagrindinius technologinius sprendimus galima atsekti visoje modelių gamoje.

Dizainas

Visi žino, kad skystu kuru varomi automobiliai turi šimtus judančių dalių, tačiau mūsų elektrotechnikos bičiulių atveju viskas yra šiek tiek paprasčiau – jos suteikiamos tik keturios pagrindinės sistemos:

• Energijos kaupimo sistema (ESS);
• Galios elektronikos modulis (PEM);
• Elektrinis variklis;
• Sekvencinė pavarų dėžė.

Taigi, elektromobiliai turi mažesnį svorį, daugiau naudingos erdvės viduje (dvi bagažinės) ir mažesnę tikimybę sulūžti dėl palyginti nedaug dalių.

Autopilotas

Pažangus „Tesla“ autopilotas taip pat nusipelno dėmesio. Kol kas vairuotojo buvimas prie vairo vis dar neatmestas, tačiau Elonas Muskas žada, kad automobilis greitai galės važiuoti iš vienos Amerikos pakrantės į kitą nedalyvaujant vairuotojui, kuriam net nereikia užsiimti įkrovimu – viską padarys dirbtinis intelektas.

Autopilotas Tesla

Autopilotas gali judėti keliu, laikydamasis savo juostos, vairuoti ir sulėtinti greitį, kad nesusidurtų su kitais automobiliais, valdyti greitį pagal eismą ir atlikti daug kitų naudingų dalykų.

Dabartiniai modeliai gali savarankiškai (be vairuotojo) įveikti iki 12 metrų, pavyzdžiui, norėdami pastatyti automobilį ar įvažiuoti į garažą.

Autopiloto veiksmas:

Minimalizmas salone

Centrinę konsolę atstoja didžiulis jutiklinis ekranas (dydis priklauso nuo modelio), kurio pagalba vyksta pagrindinis valdymas. Nerasite jokių perjungimo jungiklių ir mygtukų. Vietoj įprasto prietaisų skydelio taip pat yra ekranas su visa reikalinga informacija.

Pats salonas atitinka automobilio kainą, bet jo nedažysime daug, nes skoniui ir spalvai bendražygių nėra.

Baterijos

Maitinimo šaltinis yra kažkas, be ko elektromobilis neapsieis. Prieš tai buvo naudojami dideli galvaniniai elementai, tačiau „Tesla Motors“ nuėjo kitu keliu. Jų automobiliai varomi baterijomis iš kelių tūkstančių ličio jonų baterijų gaminamas Panasonic, panašus į naudojamus buitiniuose prietaisuose.

„Tesla Roadster“ akumuliatorius buvo už sėdynių, o „Model S“ – automobilio grindyse. Šis sprendimas leido sutaupyti naudingos vietos ir pagerinti valdymą.

"Supercharge" tinklas

„Tesla“ automobilių savininkai turi laukti ilgų kelionių, todėl buvo sukurti „Superchargers“ – elektromobilių įkrovimo stotelės. Ateityje jos turėtų būti tokios pat prieinamos ir plačiai paplitusios kaip ir įprastos degalinės.

Iki šiol JAV puikiai išvystytas Supercharge tinklas: galite važiuoti nuo vienos pakrantės iki kitos nesibaiminant, kad kelyje išsikraus akumuliatorius ir nebus kur krauti. Pamažu Supercharger pasirodo Europoje, Azijoje, net Rusijoje, kai kur galima pamatyti tokį stebuklą.

Bateriją galima įkrauti greičiau nei per valandą.

Iš pradžių „Tesla“ automobilių savininkams įkrovimas buvo nemokamas, tačiau neseniai gamintojas paskelbė, kad pagal naujas taisykles mokesčiai vis tiek bus taikomi. Tiksliau kiekvienam tokio automobilio savininkui bus suteiktas metinis kuponas 400 kWh nemokamo įkrovimo, o išnaudojus limitą teks susimokėti iš savo kišenės. Kainos dar nėra žinomos.

Tesla serija

Nuo 2006 m. buvo pristatyti ir pradėti gaminti tik 4 „Tesla“ automobiliai:

• Tesla Roadster sportinis automobilis;
• Tesla Model S sedanas;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedanas.

Įdomu tai Norėdami nusipirkti „Tesla“ automobilį, turite palikti prašymą oficialioje įmonės svetainėje. Tai nėra būdinga automobilių rinka, nes paprastai pardavimas vyksta per platintojus.

Debiutinis „Tesla Motors“ darbas – „Roadster“ elektromobilis buvo gaminamas nuo 2008 iki 2012 m. Per šį laikotarpį nuo surinkimo linijos nuriedėjo apie 2600 automobilių.

Kėbulas ir važiuoklė buvo pasiskolinti iš Lotus Elise. Tai savotiškai laužė stereotipą, kad ne visi elektromobiliai turi elegantišką išvaizdą. Tesla Roadster atrodo kaip tikras sportinis automobilis.

Elektrinis indukcinis variklis sveria tik 32 kg, o Tesla Roadster gali įsibėgėti iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4 sekundes, o maksimalus greitis – 201,1 km/val. Vienu įkrovimu galite nuvažiuoti iki 400 km. Pagrindinėje konfigūracijoje jis kainavo 109 000 USD.

Dėl variklio reakcijos ypatumų nereikėjo sudėtingų pavarų. Roadsteryje jų yra tik trys: du į priekį ir vienas atbuline eiga.

Be tokių gėrybių kaip šildomos sėdynės, stereo sistema, ABS, šiame automobilyje pasirodė šios naujovės, kurios yra ir vėlesniuose modeliuose:

• Unikalus kodas, leidžiantis užvesti automobilį.
• Specialus siųstuvas-imtuvas, kuriuo galite valdyti, pavyzdžiui, garažo vartų atidarymą.
• „iPad“ prijungimo stotelė.
• Elektrinės durų rankenos.

Įdomu tai, kad pirmasis Tesla Roadster pristatymo metu 2006 metais dėl baterijų perkaitimo galėjo važiuoti ne ilgiau nei 5 minutes.

Žodžiu, išleisdami „Roadster“ gamintojai galėjo tikrai pasireikšti ir pademonstruoti naujus technologinius sprendimus elektromobilių gamybos srityje.

Tesla Model S

Šis sedanas buvo pristatytas 2009 metais Frankfurto automobilių parodoje, o jau 2012 metais prasidėjo masinė jo gamyba.

S modelis gali praeiti vienu įkrovimu 458 km– tapo rekordu tarp kitų elektromobilių. Tiesa, tam reikia užsisakyti automobilį su modernizuotu akumuliatoriumi.

Kaina svyruoja nuo 75 tūkstančių iki 105 tūkstančių dolerių.

Būtent šioje transporto priemonėje automatinis akumuliatoriaus keitimas pirmą kartą buvo parodytas kaip alternatyva įkrovimui. Tokia paslauga tapo prieinama Supercharger degalinėse ir kainuoja apie 80 USD.

Kai kurie žurnalistai Model S jau pavadino geriausiu automobiliu. Žinoma, teiginys prieštaringas, tačiau, pavyzdžiui, saugumo prasme jis tikrai lenkia daugelį kitų rinkoje esančių automobilių. Visa tai dėka dizaino elementai elektrinė mašina:

• Trūksta degiojo kuro – nėra ko užsidegti!
• Po gaubtu tuščia daiktadėžė yra tam tikra susiglamžymo zona, kuri sugers didžiąją dalį smūgio priekinio susidūrimo metu.
• Svorio centras yra daug žemiau nei kitų automobilių, todėl sumažėja apvirtimo tikimybė.

Išskirtinis Model S bruožas yra tai, kad jis pirmasis elektromobilis, pastatytas nuo nulio. Kitiems panašiems automobiliams buvo naudojamos jau paruoštos benzininių modelių bazės.

Taip ir neišmoks įkrauti automobilio iš lizdo. Norėdami tai padaryti, turėsite papildomai įsigyti įkrovimo stotelę arba nuolat lankytis Supercharger.

„Model S“ netgi išvyko į „didelį bandomąjį važiavimą“:

Šis elektromobilis labai išpopuliarėjo ir pardavimuose aplenkė net tokius automobilius kaip Mercedes-Benz S klasės ir 7 serijos BMW. Toje pačioje Norvegijoje „Tesla Model S“ 2013 metų rugsėjį tapo perkamiausiu. Tam daugiausia prisidėjo vyriausybės parama elektromobiliams mokesčių lengvatų forma, taip pat didelės benzino kainos.

Prekyba šiuo elektriniu krosoveriu prasidėjo 2015 m. „Model X“ yra sukurtas ant „Model S“ platformos ir yra prieinamas trys apdailos lygiai: 75D, 90D, P90D, kurios daugiausia skiriasi akumuliatoriaus energija. Jau pagrindinėje versijoje automobilyje sumontuoti iš karto du elektros varikliai.

Galios rezervas, priklausomai nuo akumuliatoriaus, yra iki 411 km, o maksimalus greitis – 250 km/val.

Pagrindinė X modelio savybė yra gullwing automatinės durys. Šis sprendimas ne tik palengvino patekimą į automobilio saloną, bet ir sumažino reikalingą parkavimo vietą.

Modelis X 70D kainuoja 81 000 USD, o aukščiausios klasės P90D kainuoja 142 000 USD.

Elektrinis krosoveris iš Tesla buvo sukurtas kaip geriausias automobilis šeimai ir kelionėms. Apskritai, automobilis pasirodė, atsižvelgiant į tai, kad pastaraisiais metais šios klasės paklausa labai išaugo. Tačiau tai neapsiėjo be negatyvo – skundėsi daugelis savininkų prastos kokybės Modelis X, buvo paminėtos ir techninės įrangos problemos, ir mechaniniai gedimai.

Tesla Model 3 sedanas

Ir šis elektromobilis straipsnio rašymo metu dar nebuvo išleistas, bet jau buvo pristatytas.

3 modeliui vėl sukurtas nauja platforma, o šį kartą „Tesla“ mobilusis turėtų būti skirtas masinei rinkai. Bazinė versija kainuos tik 35 000 USD.

Kalbant apie važiavimo savybes, „Model 3“, žinoma, nusileis vyresniems broliams: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 6 sekundes, galios rezervas – 346 km.

Pusiau sunkvežimis Tesla

2017 metų lapkritį Elonas Muskas pristatė elektrinį sunkvežimį.

Problemos

„Tesla“ automobiliai neabejotinai pranašesni už konkurentus elektrinio transporto srityje, tačiau kai kurie tipiniai trūkumai jie vis dar turi. Tai ypač pasakytina apie stiprų įkrovos praradimą net šiek tiek prastovos automobilis ir greitas iškrovimas žemoje temperatūroje.

Išvada

Tikėtina, kad po kelių dešimtmečių skystuoju kuru varomus automobilius pamažu keis elektromobiliai. Tesla sugebėjo parodyti, kad tokia konkurencija yra tikra, ir sėkmingai toliau džiugina mus naujoviškus sprendimus automobilių pramonėje.

Tesla elektromobiliuose nėra nieko unikalaus, o jų daroma žala aplinkai yra didesnė nei benzininių automobilių.

Iki 2015 metų pabaigos buvo parduoti 107 228 automobiliai Tesla Model S. Šių automobilių nėra garažuose, jie aktyviai važinėja keliais – jau 2015 metų viduryje bendra Tesla Model S rida viršijo 1,6 mlrd. Automobilis nėra pigus – maksimalioje komplektacijoje jo kaina viršija €125 000. Tačiau šioje kategorijoje pagal 2015 metais parduotų automobilių skaičių jis sugebėjo aplenkti Mercedes S klasę Vakarų Europoje. Tai buvo pagrindinis Elono Musko proveržis sprendžiant žemiečių perkėlimo į aplinkai nekenksmingą transportą problemą – tai, kad elektromobiliai pirmą kartą tapo itin populiarūs. Medžiagos apie Tesla Motors analizė leidžia išskirti penkias unikalių technologinių sprendimų grupes: 1) nuolat atnaujinamas, pilnai programinis ir integruotas variklio, pakabos ir visų transporto priemonių sistemų valdymas; 2) autopilotas, leidžiantis vairuotojui nedalyvauti vairuojant didžiąją maršruto dalį; 3) akumuliatoriaus dėžutės uždegimo prevencijos sistema, kombinacija programavimo kodas, temperatūros kontrolė ir chemikalai; 4) Model S „vežimėlis“, kuriame integruotas akumuliatoriaus blokas, taip užtikrinant puikų automobilio stabilumą; 5) galinės durys automobilio modelis X, kurie yra sudėtinga „dovewing“ versija – dizainas dėl savo sudėtingumo dabar nenaudojamas jokiuose masinės gamybos automobiliuose.

Elektromobilių daromą „aplinkos žalą“ aplinkai Musko kritikai vertina taip: a) tarkime, kad anksčiau naudota elektra Tesla įkrovimas, gautas iš anglimi kūrenamos šiluminės elektrinės; b) palyginti šios šiluminės elektrinės emisijas su geriausios, aplinkai nekenksmingiausios išmetimu hibridiniai automobiliai, pvz., „Toyota Prius“, ir gauti stebinantį rezultatą: „Prius“ yra „švaresnis“ nei „Tesla“. Žinoma, tai nesąmonė. Anglimi kūrenamos stotys jau seniai nebėra vienintelis elektros energijos šaltinis. Pavyzdžiui, Vokietijoje iki 70 % elektros gaunama iš ne anglies šaltinių. Taip, ir „Toyota Prius“ sunku laikyti visaverčiu „Tesla Model S 90D“ analogu. Čia reikia lyginti su „Porsche Panamera TurboS“, o šio automobilio išmetamosiose dujose, švelniai tariant, labai aukštas CO 2 kiekis.

„Tesla Motors“ yra chroniškai nepelningas „investuotojo košmaras“, „biudžeto parazitas“

Ir šis teiginys yra klaidingas. „Tesla Motors“ yra akcinė bendrovė, todėl jos finansinės ataskaitos yra viešai prieinamos. Įmonės veiklos pajamos (pajamos atėmus išlaidas, kurias reikėjo patirti norint gauti šias pajamas) 2013 m. siekė 456 mln. USD, 2014 m. – 881 mln. USD, 2015 m. – 923 mln. USD. Žinoma, įmonė atlieka didelį tiriamųjų darbų kiekį (2013 m. – už 232 mln. USD, 2014 m. – 495 mln. USD, 2015 m. – 776 mln. USD), patiria ir kitų išlaidų, tačiau vis tiek įmonės EBITDA 2013–2014 m. buvo teigiamas: 44 mln. Atitinkamai 11 mln. Tačiau Musko planai statyti unikalaus dydžio akumuliatorių gamyklą „Gigafactory“ reikalauja didelių kapitalo išlaidų. Juos matome 2015 metais – iš viso už 1,6 milijardo JAV dolerių. O 2015 metų įmonės EBITDA tikrai siekė didelę neigiamą vertę.

Tačiau bendrovės investuotojai džiaugiasi: šiandien „Tesla Motors“ akcijos kainuoja 220 USD, o tai yra 11 kartų daugiau nei IPO (20 USD). „Tesla Motors“ vyriausybės parama nenuostabu, nes subsidijos ir mokesčių lengvatos yra tipiška vyriausybės paskatų priemonė projektams, kuriais siekiama sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir pereiti prie atsinaujinančių energijos šaltinių. „Tesla Motors“ yra tarp subsidijų ir pašalpų gavėjų. Subsidija buvo suteikta 2009 metais lengvatinės paskolos forma už 465 mln. Tačiau svarbu žinoti, kad 2009 metais gautą paskolą įmonė pilnai grąžino 2013 metais, o už dvejus metus gautos mokestinės lengvatos, nors ir didelės absoliučiais skaičiais – 93 mln. USD, yra nereikšmingos, palyginti su įmonės apyvarta (bendra 2014–2015 metų apyvarta siekė 7 mlrd. USD).

PowerWall – klientų apgaudinėjimas, nenaudingas dalykas

Oficialios informacijos apie „PowerWall“ namų akumuliatorių rusų kalba nėra („Tesla Motors“ neveikia Rusijos rinkoje). Tikriausiai todėl galite patys sugalvoti „apgaulingus pažadus vartotojams“, o paskui įtikinamai ir su malonumu juos paneigti. Taigi, kas iš tikrųjų žadama „PowerWall“ vartotojams? Trys paprasti dalykai: 1) jei jūsų namuose įrengtos saulės baterijos, tuomet per dieną pagamintą saulės energiją galite kaupti vartojimui naktį; 2) jei gyvenate atokiose vietovėse be stabilaus elektros prisijungimo, galite sutaupyti elektros energiją; 3) galite kaupti elektrą už mažus nakties tarifus ir naudoti ją dieną, o ne pirkti už didelius dienos tarifus. Ir PowerWall įgyvendina visus tris pažadus 100%. O tai, kad saulės energijos generavimas ir saugojimas iki šiol kainuoja beveik dvigubai brangiau nei perkant tradiciniu būdu pagamintą energiją, negalima priskirti piktavališkam Muskui. Be to, kai kuriose šalyse „saulės“ kilovato kainos ir „angliavandenilio“ kilovato kainos santykis nėra toks dramatiškas: Havajuose, Australijoje ir Vokietijoje šiandien jau apsipirkti saulės energija apsimoka labiau nei pirkti elektros energiją tinkle.

„SpaceX“ daugkartiniai skrydžiai yra fikcija ir niekam jų nereikia

Juokinga priskirti Muskui daugkartinio naudojimo kosminių raketų idėją. Amerikietiškas „šautas“ buvo pradėtas kurti septintojo dešimtmečio pabaigoje ir atliko 135 skrydžius. Tačiau vis dar nėra veiksmingo, ekonomiško daugkartinio naudojimo skrydžių į kosmosą problemos sprendimo. Kiekvienas šaudyklės skrydis kainavo 1 milijardą dolerių, o norint jį atkurti kitam paleidimui, devynis mėnesius prireikė 10 000 žmonių darbo. Pagrindinę SpaceX raketą – Falcon 9 – pritaikyti daugkartiniam naudojimui Muskas iškėlė nuo pat pradžių. Šio sprendimo tikslas – radikaliai sumažinti krovinių paleidimo į žemąją Žemės orbitą išlaidas.

Paleidimo į kosmosą rinka yra neskaidri ir nevieša, tačiau apie ją plačiai diskutuoja profesionalai ir gerbėjai. Iš šių diskusijų žinoma, kad įprastas „įprasto“ Falcon 9 paleidimas kainuoja 70 mln. USD, „Long March 3B“ paleidimas kainuoja 85 mln. USD, „Proton“ pakyla už 100 mln. USD, Delta 4 iš „United Launch Alliance“ ( bendra įmonė„Boeing“ ir „Lockheed Martin“) – 120 mln. USD, „Ariane 5“ iš „Arianespace“ – 180 mln. EUR. Elonas Muskas siekia sumažinti paleidimo išlaidas iki 7–8 mln. USD vienam „Falcon 9“ daugkartinio naudojimo skrydžiui. Nei Muskas, nei jo inžinierių komanda neskelbia, kad ši problema išspręsta ir netgi pasiekiama greitai. Labai sunku rasti pusiausvyrą tarp raketos efektyvumo ir jos atkūrimo greičio / kaštų grįžus į Žemę.

Vienintelė kosmoso kompanijos „SpaceX“ egzistavimo ir sėkmės priežastis yra jos neskaidrus ryšys ir „neatsitiktinė“ NASA ir DARPA parama.

Privačios kosmoso kompanijos JAV egzistavo gerokai anksčiau nei „SpaceX“. Be to, „SpaceX“ toli gražu nėra vienintelė privati ​​kosmoso bendrovė, turinti investuotoją į garsenybę. Net susikūrė įmonių „klubas“, į kurį investavo garsūs milijardieriai: „Stratolaunch Systems“ (Paul Allen), „Planetary Resources“ (Larry Page, Eric Schmidt), „Blue Origin“ (Jeff Bezos), „Virgin Galactic“ (Richard Branson), „SpaceX“ ir Bigelow Aerospace (Robert Bigelow).

Atsižvelgiant į bendrą JAV kosmoso biudžetą, sumos, kurias „SpaceX“ gauna dalyvaudama NASA paleidimuose, neatrodo tokios didžiulės. Tačiau šios sumos niekada nepatenka į vieną įmonę. 2008 metais NASA padalino 3,6 milijardo dolerių vertės transportavimo sutartį dėl krovinių pristatymo į TKS dviem įmonėms: SpaceX ir Orbital ATK Inc. Transporto sutartis buvo pasirašyta septyneriems metams, o 2015 metų pabaigoje NASA pradėjo atrinkti kandidatus naujam septynerių metų kontraktui – vėlgi už 3,6 mlrd. ., Sierra Nevada Corp. ir SpaceX. Sutartis galiausiai buvo pasirašyta su paskutiniaisiais trimis, tarp kurių bus paskirstyti paleidimai (iš viso šeši paleidimai, po du kiekvienai iš įmonių).

Nesant rimtos mokios paklausos paleidimams į kosmosą iš verslo pusės, vienintelis „SpaceX“ „pirkėjas“ yra vyriausybė. Visos privačios kosmoso bendrovės yra tokioje pačioje situacijoje. Tuo pačiu metu „SpaceX“ turi bene didžiausią mokslinių tyrimų biudžetą pramonėje, o tai vėlgi nenuostabu, turint omenyje lygiagrečiai sprendžiamų užduočių skaičių: grąžinamos raketos ir itin sunkios raketos paleidimas, keleivių modulio užbaigimas. 2013 metais Muskas apskaičiavo, kad metinis „SpaceX“ išlaidų biudžetas yra 800–900 mln. Atsižvelgiant į tokio masto skaičius ir kategorišką bendrovės nenorą rinkti finansavimą biržoje, NASA aktyvaus įtraukimo į projektus strategija atrodo vienintelė įmanoma.

Greitojo tranzito „Hyperloop“ projekte nėra naujų idėjų ir jis praturtins Muską, nesuteikdamas naudos žmonėms

Kaip ir daugelis, Elonas Muskas vienu metu dirba dviejuose darbuose. O įmonių, kuriose jis dirba, biurai yra toli vienas nuo kito. Tokia situacija yra nepatogi net tada, kai biurai yra priešinguose tos pačios metro linijos galuose, ir visiškai nepakeliama, kai vienas biuras (Tesla Motors) yra Palo Alto, o antrasis (SpaceX) yra Los Andžele ir juos skiria valandą skrydžio arba aštuonias valandas automobiliu. Skristi lėktuvu nėra pigu, vairavimas nėra greitas, todėl Muskas yra labai suinteresuotas, kad Los Andželas ir San Franciskas būtų sujungti dideliu greičiu transporto linija. Kalifornijos valstijos vyriausybė taip pat domisi tuo ir parengė greitojo traukinio Kalifornijos greitųjų geležinkelių (kodiniu pavadinimu Bullet Train) už 68 milijardus dolerių ir 15 metų statybos projektą. Muskas manė, kad problemą galima išspręsti daug greičiau ir pigiau, ir nurodė savo inžinieriams parengti itin greito maglev traukinio, judančio vakuume, koncepciją. Inžinieriai atliko šią užduotį, o 2013 metų rugpjūtį gimė koncepcija, kuri iškart iškilo į viešumą. Nei Elonas Muskas, nei jokia jo įmonė nedalyvauja įgyvendinant koncepciją.