Pagrindiniai atmosferiniai varikliai 1.6 A16XER 115 AG ir 1.8 A18XER 140 AG jie yra labai flegmatiški (dėl aplinkai nekenksmingos programinės aparatinės įrangos), o termostatas nesandarus ir nustatytas per aukštai Darbinė temperatūra(jei ruošiatės važinėti ilgai - pakeiskite šaltesniu), plius po 100 tūkst gali pradėti belstis fazių perjungikliai. Likusi dalis yra puikus stūmoklis, skirtas 250+ tūkst. rida prieš kapitalinį remontą ir nuspėjama paskirstymo diržo pavara.
- A16XER ir A18XER varikliuose nėra hidraulinių keltuvų, nepamirškite, kad reikia reguliuoti šiluminis tarpas kas 80-90 tūkst.km.
- Kitas bendras A16XER ir A18XER opa - alyvos aušintuvo (šilumokaičio) nuotėkis. Jis apdorojamas keičiant tarpinę, tačiau nemaloniausia tai, kad dažniausiai reikia praplauti ir aušinimo sistemą bei pakeisti variklio alyvą.
– A14NET turbo varikliai pasirodė stebėtinai geri. Čia grandinės pavara Laikas, slauga bent 120, o gerose rankose ir po 200 tūkst (o dar perkant reikia fazių matavimo), vėlgi geras stūmoklis, kurio resursas mažesnis nei 200 ir santykinai nebrangi bei stipri turbina. Sulaukę didelio amžiaus, jie bus šiek tiek brangesni nei aspiruojami, bet ne kritiški. Vožtuvų, beje, čia reguliuoti nereikia – yra hidrauliniai keltuvai. Svarbiausia nepadidinti programinės įrangos galios - ir viskas bus gerai.
- 1,4 litro variklių problema prieš atnaujinant - grybų ventiliacijos vožtuvo gedimas karterio dujos in įsiurbimo kolektorius(jis atidaromas esant mažam greičiui, dideliu greičiu leidžia dujas į turbiną). Gedimas yra nemalonus, nes vožtuvas neparduodamas atskirai, jis keičiasi kaip mazgas su kolektoriumi, tačiau galite perdaryti sistemą taip, kad dujos visada būtų tiekiamos į turbiną, o tai šiek tiek padidins jos taršą nuosėdomis.
– Apskritai 1,6 A16LET (180 AG) taip pat pasirodė sėkmingas. Jie labai skiriasi nuo 1.4 dizaino, turi diržinę pavarą. Įpurškimas paskirstytas, turbina patikima ir nebrangi, stūmoklis tvirtas. Paprastai rekomenduojama.
- Varikliai 1.6 SIDI (A16XHT, 170 AG) pirmaisiais gamybos metais išsiskyrė daugybe reikšmingų problemų: nukrito žvakių elektrodai ir įtrūko stūmokliai. Automobiliai išgyveno atšaukiamas kampanijas, pasikeitė programinė įranga, tačiau problema buvo radikaliai išspręsta iki 2015 m., kai „Opel“ ruošėsi palikti Rusiją. Perkant rekomenduojama išmatuoti suspaudimą cilindruose, o dar geriau pakeisti stūmoklį, nes yra gerų derinimo variantų, kurie yra palyginti nebrangūs. Nebuvo problemų dėl aukšto slėgio kuro siurblio, ankstyvo paskirstymo grandinės tempimo ir turbinos nusidėvėjimo šiame variklyje iki 100 tūkst.
- Nuotėkis iš apačios vožtuvo dangtelis dėl nelabai Aukštos kokybės sandarikliai - šeimos Opel variklių gedimas, dažnai aptinkamas. Gera priežastisšiek tiek nuleiskite kainą.
– Siurbliai (ir ant visų variklių) taip pat nesiskiria patvarumu – vidutiniškai tarnauja apie 70-80 tūkst., kartais ir daugiau.
- Dyzeliniai varikliai 1.3 A13DTE - seni stiprūs varikliai, kuriuos bendrai sukūrė GM / Fiat. 2.0 A20DTH - iš tos pačios vokiečių-italų operos, bet naujesnio. 1.7 A17DTC / DTR - taip pat gana senas, jau GM ir Isuzu sąjungos vaisius. Problemos – „bendrasis dyzelinas“: rizika susisukti Degalų sistema blogas dyzelinis kuras, reikia išvalyti EGR vožtuvą, pakeisti turbiną važiuojant po 150 tūkst ir išimti/pakeisti kietųjų dalelių filtrą.
Naudotų automobilių rinka Rusijoje yra gana išvystyta ir sudėtinga sistema. Jei į Europos šalys galite rasti dešimtis ir šimtus gražių svetainių, o 90% įrangos parduodama per automobilių salonus, tada Rusijos Federacijoje beveik viskas perkama tiesiogiai. Tai turi savų privalumų – galima derėtis, sužinoti daugiau apie automobilio istoriją. Tačiau dažniausiai tai turi tik trūkumų. Pavyzdžiui, galite lengvai papulti į aferistą, kuris nori ištraukti pinigus iš jūsų kišenės. Taip pat galite įsigyti automobilį su suklastotais dokumentais, neteisėta registracija, sugedusiais numeriais ir kitomis bėdomis. Ir vis dėlto, būtent naudotų turgus išlieka ta vieta, kur 70% Rusijos gyventojų kreipiasi norėdami nusipirkti automobilio. Šiandien mes apsvarstysime, kaip įsigyti kadaise gana populiarų vokiškas sedanas Opel Astra G. Ši karta buvo dar daugiau įdomi karta H.
Mašina yra neįtikėtinai paprasta ir gana patikima. Štai kodėl net 2004-2007 metų gamybos atstovai vis dar yra paklausūs antrinėje rinkoje. Nepaisant pasenusios išvaizdos, mašina džiugina maloniais sprendimais gamyboje. Perkant reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į variklį, pavarų dėžę, taip pat į salono būklę. Žemiau apžvelgsime visas Opel pasirinkimo automobilių rinkoje ar naudotų automobilių salone ypatybes. Greičiausiai jūs net negalvojote apie kai kurias jo vaikystės ligas. Rida yra svarbiausia įsigijimo priemonė, nes po gaubtu nerasite pačių galingiausių variklių. Bet apskritai automobilis yra gana įdomus pasirinkimas. Net ir sulaukęs 10 metų ar daugiau, tradicinis vokietis išlaiko puikų patikimumą ir toliau veikia be jokių ypatingų sunkumų ir problemų.
Pagrindiniai faktai apie Opel Astra, kurių jūs nežinojote
Automobilis buvo sukurtas dar 1998 metais, tada toks dizainas atrodė tiesiog puikus. Oficialiai mašina buvo gaminama GM gamykloje Vokietijoje iki 2004 m., po to prasidėjo aktyvus H serijos darbas. Tačiau modelis pasirodė toks sėkmingas, kad buvo nuspręsta jo gamybos nenutraukti. Gamyba buvo tęsiama pagal licenciją gamykloje Lenkijoje, o vėliau - surinkimo linija ZAZ Ukrainoje. Automobilis čia buvo gaminamas iki 2009 m. Pagrindiniai faktai iš savininkų nuomonių yra šie:
- varikliai dažniausiai nėra patys sėkmingiausi, serijoje praktiškai nėra galingų agregatų, o 1,4 litro aspiraciniai varikliai tinka tik kelionei mieste;
- visa įranga labai patikima - pavarų dėžės ir varikliai nesukelia problemų eksploatuojant ir prižiūrint, nekyla sunkumų parenkant komponentus ir eksploatacines medžiagas priežiūrai;
- mašina puikiai surinkta, net ant Ukrainos ir Lenkijos konvejerių, automobilyje yra McPherson priekinė pakaba ir galinė pusiau nepriklausoma sija su puikiomis charakteristikomis;
- kelionės komfortą suteikia gana didelis kūno svoris, tai tikras europietiškas automobilis iš tų nuostabių laikų, kai automobiliai nuvažiavo daugiau nei 500-700 tūkstančių kilometrų;
- viskas labai praktiška ir paprastai padaryta, interjere nėra nei per brangių, nei per pigių sprendimų, kiekvienas mygtukas veikia tinkamai ir nekelia problemų.
Konfigūracijose ne viskas aišku. Turint omenyje didžiulę surinkimo erdvę, galite įsigyti vokišką, lenkišką, ukrainietišką ar net rusišką „Opel“ agregato versiją. Ir tai labai paveiks jūsų nuomonę apie automobilį. Tai nėra sukūrimo kokybė, automobilis neturi jokių problemų. Tačiau įranga buvo verta tik vokiečių. Kitose situacijose teks ieškoti geresnių variantų, kur yra bent jau kondicionierius ir elektra valdomi langai.
Į kokias vaikiškas Astra ligas reikėtų atsižvelgti perkant?
Šio modelio „Opel“ yra žinomas dėl cinkuoto kėbulo. Tačiau verta pripažinti, kad Lenkijos ir Ukrainos gamyklose cinkavimas nebuvo atliktas pačiu geriausiu būdu. Todėl po 10-12 eksploatavimo metų automobiliai korozijos gavosi iki galo svarbios detalės. Visų pirma, gana nepastebimai pūva arkos ir laikančiosios kėbulo dalys, slenksčiai ir slenksčiai. Verta atidžiai apžiūrėti kūną, kad įsitikintumėte, jog nėra korozinio poveikio.
Taip pat atkreipkite dėmesį į tokias galimas vaikų ligas:
- dugnas - galvanizavimas čia nepadeda, dugnas gražiai rūdija net po antros eilės antikorozinės medžiagos sluoksniu, todėl perkant geras antikorozinis geriau tai padaryti dar kartą, kad įsitikintumėte;
- galinių sijų laikikliai – tai vienas iš nedaugelio europietiški automobiliai, kuris gali turėti problemų su šiuo mazgu, verta atidžiai jį apžiūrėti kiekviename MOT;
- oro kondicionavimo ir šildytuvo sistema - čia dažnai kyla problemų, vėlgi dėl nelabai gero surinkimo, prieš atiduodant pinigus reikės gerai apžiūrėti mašiną;
- vairuotojo sėdynės keltuvas taip pat gali sulūžti, ir tai yra geras ženklas atsisakyti pirkimo, nes šios dalies tarnavimo laikas yra apie 300 000 km ar net šiek tiek daugiau;
- centrinis užraktas ir daugybė kitų elektronikos elementų gali sugesti – jų veikimą reikėtų atidžiai patikrinti ir įsitikinti, ar tinkamai reaguojama į visus vairuotojo veiksmus.
Apskritai Astra serga labai mažai ligų. Automobilis išsiskiria vokišku apgalvotumu ir tikslumu. Žinoma, automobilio ergonomika nepasiekia brangesnių kolegų. Tai paprastas ir labai praktiškas transportas, skirtas veikti beveik bet kokiomis sąlygomis. Vienintelė daugumos techninių gedimų priežastis – prasta priežiūra. O per neatsargiai eksploatuojant galimas ir vidaus dalių gedimas.
Kaip išsirinkti Opel Astra G variklį ir pavarų dėžę?
Automobilis turi gana didelį oficialios komplektacijos variklių asortimentą. Yra net 200 arklio galių sportinių variklių, pasižyminčių nuostabia dinamika. Tačiau daugumoje parduodamų automobilių yra tradiciniai 1,4 litro agregatai su 90 arklių ar daugiau. galingos versijosšis variklis. Taip pat gera yra 1,6 litro versija su puikiomis savybėmis ir dar daugiau ilgas terminas paslaugos. Galima rinktis ir retesnį 1,8 litro darbinio tūrio variklį, pasižymintį gera trauka ir galia.
Kalbant apie įrangos pasirinkimą, pateikiame keletą svarbių patarimų:
- pirmenybę teikite mechanikai, o pagrindinei ne per daug galingi varikliai, egzotiškus automobilius su dyzeliniais ir benzininiais varikliais su turbokompresoriumi labai sunku prižiūrėti;
- 1,4 litro tūrio ir mažos galios „Twinport“ varikliuose degalų sąnaudos bus minimalios, tačiau net ir esant tokiai galiai mašina puikiai naudoja savo išteklius;
- mašinos irgi neblogos, bet problemų su jomis pasitaiko daug dažniau nei su mechaninės pavarų dėžės, o remontas kainuoja daug kartų brangiau, o tai dažnai sukelia milžiniškas išlaidas;
- visai Astra G įrangai reikia labai aukštos kokybės ir savalaikis aptarnavimas kitu atveju po kelerių eksploatavimo metų bus paprašyta pakeisti daug komponentų ir dalių;
- parenkant serviso dalis ir techniniai skysčiai, atkreipkite dėmesį tik į originalias ar rekomenduojamas parinktis, neeksperimentuokite su reguliaria priežiūra.
Su gera paslaugų kokybe ir normalus veikimas„Opel Astra“ įranga be ypatingų sunkumų ir problemų gali atlaikyti daugiau nei 300 000 km. Taigi jūs neturėsite didelių problemų eksploatuojant, jei pasiimsite automobilį su maža rida. Astra G yra techniškai nepaprastas automobilis, kuris sukuria savo pranašumus labai svarbius veiksnius kiekvienam vairuotojui. Tai patogumas, patikimumas, naudojimo paprastumas ir labai didelis išteklius.
Kaina ir konkurentai antrinėje rinkoje – pagrindiniai bruožai
2004 m. rašomąją mašinėlę galima rasti puiki būklė už 200-220 tūkstančių rublių. 2007 metais pagaminti automobiliai parduodami už 320 000 - 350 000 rublių. Be šios kainos, yra ir kitų įdomių pasiūlymų, apie kuriuos turėtumėte pagalvoti perkant. Sunku pasakyti, kuris automobilis iš pateiktų variantų yra optimalus. Bet visi šie modeliai konkuruoja su Astra G. Tarp jų verta paminėti šiuos modelius:
- OpelAstraH. Tai tiesiog nuostabus automobilis, puikiai modifikuotas, su Vokietijos asamblėja, galingesni agregatai ir kiti svarbūs privalumai. 2007 m. automobilio kaina kainuos 330–360 tūkstančių rublių.
- ŠkodaFabia. Čekiškas hečbekas turi geri agregatai 1,4 ir 1,6 litro (neįskaitykite 1,2), puikios dėžės ir patogus judėjimas. Yra 2007 m. išleista mašina apie 270-300 tūkstančių rublių.
- KIARio. Korėjos klasės atstovas puikiai tarnauja ir yra gerai apsaugotas nuo problemų net po 10 metų veikimo. Technika paprasta, patogumas gana pastebimas. Už automobilį 2007 m. turėsite sumokėti 250–280 tūkstančių rublių.
- FordasFokusas. Šis automobilis yra dar patogesnis, reprezentatyvesnis ir didelis, jo kaina yra tik šiek tiek didesnė nei Astra G. Savo arsenale automobilis turi puikią įrangą ir 2007 metų kainą apie 330-360 tūkstančių rublių.
Štai keletas neįprastų „Opel“ automobilio konkurentų. Sunku pasakyti, kaip „Opel“ yra geriausias sprendimas šioje situacijoje. Greičiausiai antrinėje rinkoje teks pasiimti tą automobilį, kuris jums bus patraukliausias. Tai bus nustatyta bandomojo važiavimo metu ir automobilio apžiūros metu degalinėje prieš perkant. Verta pirkti tik tą Astra variantą, kuriuo esate 100% tikri.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie automobilį, siūlome peržiūrėti vaizdo įrašą:
Apibendrinant
Galima teigti, kad japonai geriau nei europiečiai, taip pat pateikite labai vertų konkurentų Astra rinkoje pavyzdžių. Tačiau „Opel“ išlieka gana patikimas, lengvai valdomas, tvirtas ir puikus pasirinkimas. Be to, per 350 000 rublių labai sunku rasti ką nors praktiškesnio ir patogesnio. Rusijos keliams šis automobilis tinka visais atžvilgiais. Žinoma, yra ir trūkumų – tiek kėbulo, tiek technologijų atžvilgiu. Tačiau jie nėra tokie matomi ir reikšmingi. Apskritai, automobilis demonstruoja puikias eksploatacines charakteristikas ir nepažeidžia gero prekės ženklo įvaizdžio idėjos.
Beje, Europoje vienintelis automobilis Opel, kuris yra išmuštas iš idėjos apie žemą šio prekės ženklo kokybę. Būtent „Astra G“ tuo metu sumušė visus pardavimo rekordus Vokietijoje. Šis automobilis pasižymi puikiu patikimumu ir yra vienas iš pilkieji kardinolai antrinėje rinkoje. Nors pasiūlymų nėra tiek daug, verta atkreipti ypatingą dėmesį šį automobilį. Su visomis pasenusiomis dizaino detalėmis ši mašina gali jums visiškai parodyti naujas lygis kokybės. Be to, iš šio biudžeto beveik neįmanoma nusipirkti ką nors įdomesnio. Ką manote apie legendinę Opel Astra G?
Įjungta Šis momentas„Opel“ nėra atstovaujama Rusijos rinkoje, tačiau antrinė rinka yra tiesiog užtvindyta pasiūlymų parduodu Opel. Vienas iš labiausiai paplitusių modelių yra Astra, būtent Astra su H indeksu. Nenuostabu, nes šis modelis buvo gaminamas nuo 2004 iki 2014 metų, ir tai yra gana reikšmingas momentas.
Ir iš tikrųjų jo populiarumas ( ilgam laikui pateko į Rusijos TOP 10) šis modelis nusipelnė dėl savo patikimumo, kėbulo tipų įvairovės ir prisitaikymo prie mūsų kelių.
Kurį paketą pasirinkti
Rusijoje automobiliai buvo oficialiai parduodami su benzininiai varikliai. Pagal populiarumą ji užima pirmą vietą su 1,6 balo iš 105 arklio galių. Taip pat galite rasti tokių variantų kaip 1,3 ir 1,8 ir net su 2 litrais.
Dyzeliniai automobiliai yra gana reti. Priežastis ta, kad jie nebuvo oficialiai pristatyti mūsų rinkoje ir jei automobilis su dyzelinis variklis, tai reiškia, kad ji buvo išvežta iš Europos.
Pavarų dėžę galima pasirinkti kaip mechaninę arba automatizuotas robotas arba įprasta mašina. Tik 1,8 litro varikliai buvo aprūpinti automatine pavarų dėže. Žvelgiant į priekį, pasakysiu, kad šis modelis yra retas atstovas, kai mašina komfortu ir patikimumu nusileidžia robotui.
Svarstomos pačios be problemų galimybės mechaninė dėžė ir 1,6 litro tūrio variklis.
Kalbant apie kūno stilių. Astra H buvo atstovaujama įvairiausių kėbulų. Nuo sedano iki kabrioleto. Taigi, žinoma, jūs turite nuspręsti, kaip sakoma, pagal savo skonį ir užduotis.
Mes žiūrime į variklį
Iš karto pasakysiu, rinkitės tik su Ecotech 1.6 ir 1.8 varikliais, visa kita yra didelė rizika ir gana sunku juos rasti. Šių dviejų variklių pagrindinė problema susijusi su degalų kokybe Rusijoje ir gamintojo noru sumažinti oro taršą. „Opel“ sumontavo variklius EGR sistema ir būtent jo buvimas lemia, kad ant vožtuvų susidaro apnašos, kurios pradeda nevisiškai užsidaryti. Dėl to katalizatorius yra padengtas. Paties katalizatoriaus kaina yra labai didelė. Tačiau yra „chirurginės intervencijos“ ir užsikimšusio katalizatoriaus pašalinimo galimybė.
Nusipirkę būtinai nedelsdami pakeiskite paskirstymo diržą, nėra prasmės žiūrėti į jo būklę ir pasitikėti pardavėju. Būtinai keiskite kartu su voleliu ir patartina patikrinti siurblio būklę.
Jei apžiūrėdami automobilį jaučiate vibraciją kėbule ir salone važiuojant ar užvažiuojant, patikrinkite variklio laikiklius, labai dažna problema, keiskite kas 80 000 km.
Visi žino apie uždegimo modulį Opel savininkas Astra H. Problema tikrai masinė, tačiau oficialiai ji niekada nebuvo pripažinta gamykliniu broku ir pardavėjas tiesiog pateikė rekomendacijas dažniau keisti žvakes.
Pro dyzeliniai varikliai verta paminėti dvi populiariausias problemas – nesandarius kuro vamzdžius ir dažnas keitimas kietųjų dalelių filtras. Bet manau, kad tie, kurie nusprendė įsigyti dyzelinį Astra ir jie patys žino apie sunkumus, su kuriais gali kilti ir kaip juos išspręsti.
Transmisijos problemos
Astra mechanika labai patikimas vienetas, o tai nesukelia problemų savininkams. Nuvažiuodamas maždaug 100 tūkstančių km pakeičiau sankabą ir važiuoju toliau.
Ir čia robotų dėžės Easytronic nėra be spąstų. Čia, žinoma, daug kas priklauso nuo ankstesnio savininko. Jei už dėžės buvo priežiūra, sureguliuota sankaba, pakeista alyva. Tačiau net ir su tokia rūpestinga priežiūra „Easytronic“ gali būti kaprizingas nuvažiavęs 100 000 km, ypač populiarus yra transmisijos valdymo bloko gedimas, kurio keitimas kainuoja brangiai.
Kaip minėta anksčiau klasikinė mašina komplektuojamas tik su varikliu 1.8. Su pačia dėžute didelių problemų nėra, bet tai, kad ji vėsina, iškraipė daug nervų visiems Astravodams su aisin dėžutė. Faktas yra tas, kad vamzdeliai dažnai nutekėjo, po to alyva iš vamzdžių susimaišė su aušinimo skysčiu ir atėjo galas. Buvo uždengta pati mašina ir ją aušinantis radiatorius.
Laimei, šią problemą galima nustatyti iš akies. Apžiūrėdami automobilį su automatu (ypač 2005-2007 m.), atkreipkite dėmesį į antifrizą, jei jis drumstas ar rudas, šios parinkties atsisakykite. Bent jau turėsite pakeisti radiatorių, alyvos vamzdžius ir pačią alyvą automatinėje pavarų dėžėje.
Pakabos problemos
Visų pirma atkreipkite dėmesį į girgždėjimą sukant vairą ir pašalinis beldimas stelažo srityje. Jei yra ženklų - reikia keisti atraminius guolius, ir geriau tai padaryti kuo greičiau, darbų kaina nėra brangi, bet jei pradėsite, tai gali sukelti greitas nusidėvėjimas visi priekinės pakabos elementai. Problema didžiulė, ir jei ankstesnis savininkas jų dar nepakeitė, greičiausiai vietoje atraminių guolių jūsų laukia puvinys. Taip atsitinka dėl slėgio mažinimo. viršutinės atramos paskui purvas ir drėgmė.
Bėgis daugeliui „skrido“ beveik iš karto po pirkimo (buvo atvejų, kai problemų su bėgiu buvo jau 25 000 km). Tačiau dažnai problema buvo išspręsta pakeitus vairo traukės galus.
Amortizatoriai tarnauja gana ilgai, priekinių amorų keitimas gana retas atvejis, tačiau galiniai dažniausiai keičiami nuvažiavus 70 000 kilometrų.
Jei brūkšnelyje užsidega geltona spalva ABS jutiklis. Pats jutiklis skrenda, atrodytų smulkmena, bet faktas yra tas, kad šiame modelyje jutiklis parduodamas surinktas su stebule, o komplekto kaina nemaža. Yra galimybė išspręsti problemą išvalius jutiklį ir sumontavus jį vietoje. Tačiau atminkite, kad jei nenorite kasti su jutikliu, ieškokite kito varianto arba nedvejodami nusiderėkite 8000–10 000 rublių.
Nedideli kėbulo ir vidaus defektai
Pirmųjų laidų liukų slenksčiai ir galinis bagažinės dangtis dažnai pūva. Ant slenksčių rekomenduojama išleisti vandenį per kamštį arkų srityje, jei buvę savininkai tai buvo daroma periodiškai, tada viskas tvarkoje su slenksčiais.
Ypatingų problemų salone nebuvo, bet su kombinuoti apmušalai vairuotojo sėdynė gali susibraižyti jau 100 000 važiavimų (ypač jei vairuotojas didelis). Kažkodėl salone gana drėgna, problema žinoma, bet universalaus sprendimo nerasta, kaip variantą užsidėkite galinės sėdynės popierių ar laikraščių šūsnis.
Elektros problemos
Pirkdami patikrinkite kiekvieną mygtuką, mygtukų yra daug, bet patikrinti užtruks ne daugiau kaip 20 minučių. Ypatingas dėmesys duok daugiaratį. Jei pastebėsite, kad automobilis reaguoja į vairo paspaudimą kas antrą kartą, pakeiskite valdymo bloką mygtukais.
Ar verta pirkti naudotą Astra H
Apskritai, pagal patikimumo reitingą, šis modelis užima aukštą vietą. Idealiu atveju, jei radote variantą 1.6 variklyje su mechanika ir senesniu nei 2006 m., tada visos vaikiškos ligos jau buvo pašalintos. „Ashka“ iš tikrųjų yra tiesiog nuostabus automobilis.
Judėti su Rusijos rinka Visus biudžetinius GM modelius nutraukė labai geras Astra J startas. Nepaisant vidinės konkurencijos su labai sėkmingu Chevrolet Cruze ir Astra H pirmtaku, kuris buvo gaminamas ir toliau, automobilis, kaip sakoma, „nuėjo“. Šiuolaikinės išvaizdos derinys, puikus vairavimo našumas, modernūs turbo varikliai ir itin kokybiškas interjeras traukė tiek markės gerbėjus, tiek anksčiau „Opel“ vengusius žmones.
Neabejotini modelio pranašumai apima platų pakankamai galingų atmosferinių variklių modelių asortimentą. Kai kurie žmonės „pasišypsojo“ pasirodę naujomis šešių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis ir puikiais degalų vartojimo efektyvumo rodikliais. Apskritai tai neabejotinai buvo proveržis pasaulyje, kur VW koncernas buvo tvirtai įsitvirtinęs su savo šios klasės automobiliais. „Opel“ pagamino palyginti pigų, patogų ir pažangų automobilį.
Šios kartos Asters aiškus pranašumas gautos komplektacijos su „sumažintais“ 1,4 litro turbo varikliais ir automatinės dėžės krumpliaračiais. Šį kartą prekės ženklo konservatyvumas pasidavė naujausias tendencijas. Visi šie veiksniai, taip pat tradiciškai adekvačios naujų automobilių kainos, platus kėbulų pasirinkimas ir nebrangių eksploatuoti automobilių šlovė leido Astra J išlaikyti įmonės kasą net ir po to, kai rinką užpuolė B ++ klasės sedanai. Tačiau po 2014 m. pardavimai sustojo, ir naujos kartos Astra modeliai K mums oficialiai nepristatė.
Nuotraukoje: Opel Astra (K) „2015–dabar
Pasaulyje laiminga modelio ateitis buvo praktiškai garantuota. Beveik tiksli europietiškos Astra kopija JAV buvo parduota kaip „Buick Verano“, o ten ji buvo su atmosferiniu 2,4 litro (182 AG) varikliu ir dviejų litrų varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 253 AG. O Kinijoje puikius pardavimus parodė „Buick Excelle XT / GT“ su labiau pažįstamais europietiškais atmosferiniai varikliai 1,6 ir 1,8 litro ir 1,6 kompresoriaus. Ten jis ne kartą laimėjo pirmąją vietą tarp užsienio gamintojų pardavimų.
Nuotraukoje: Opel Astra (J) „2009–dabar Bendrą modelio tiražą per gamybos metus sunkiau suskaičiuoti, tačiau kartu su Chevrolet Cruze platforma jis vertinamas milijonais automobilių. Taigi, atsižvelgiant į visus klonus ir „giminaičius“, šis modelis yra vienas iš labiausiai paplitusių automobilių savo klasėje. Bent jau šis faktas rodo, kad jį palankiai priėmė ne tik mes. A išmanančių žmonių siūlo, kad Astra J turėtų turėti gausų dalių pasirinkimą iš įvairių tiekėjų įvairiose rinkose ir didelę "naudotų" komponentų rinką visame pasaulyje.
kūnas
Kaip ir dauguma palyginti „jaunų“ automobilių, jūs negalite bijoti rimtos „natūralios“ korozijos. Palyginti reti lupimo atvejai dažymas būdinga pirmosioms Sankt Peterburge surinktų automobilių instaliavimo partijoms ir labai ankstyviems automobiliams. Dėl tam tikrų priežasčių problema dažniausiai palietė trijų durų hečbekus. Kartais defektai nutinka ir vėlesniems kitų kėbulų automobiliams, tačiau čia nereikėtų ieškoti kažkokios sistemos. Tai greičiau santuoka, kuri buvo panaikinta būtent kaip santuoka. Pasisekė, kad kėbulas buvo gerai cinkuotas ir nesunkiai ištvėrė porą mėnesių „plikoje“ būsenoje.
Priekinis sparnas
8 874 rubliai
Standartiškai dažai nusilupa nuo priekinių sparnų ir priekinės slenksčio dalies dėl „apvalymo smėliasrove“, ir tai nutinka nuvažiavus mažiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Apskritai dažai ant cinkuotų plokščių laikosi prasčiau nei ant paprasto plieno lakšto, o panašų defektą galima rasti net ir ant labai gerai nudažytų automobilių, tokių kaip Audi A6 C5-C6 kėbule, kurių pigumu ir prastu įtarti sunku. surinkimas. Kaip ten bebūtų, labai rekomenduojama patikrinti dažų storį ir perdažymą, o kėbulo siūles originalumui, nes dažų sluoksnis apskritai yra gana plonas ir lengvai pažeidžiamas „kontaktų“. O pataisymai užmaskuoja rimtesnes avarijas.
Mašinos gamybos geografijos ypatybės vienu metu suteikė jai gausų kinų pasirinkimą kūno elementai. Dabar situacija su kėbulo dalių prieinamumu pasikeitė į priešingą, originalo labai trūksta. Kartais lengviau užsakyti importuotas dalis iš „Buick“ nei iš „Opel“. neoriginalios atsarginės dalys beveik nėra, o pigiai kėbulo remontas gali būti neįskaitomas. Naudoti komponentai vis dar yra gana brangūs, o sugadintus elementus, kai tik įmanoma, reikės atnaujinti.
Nuotraukoje: Opel Astra (J) „2012–15 Atkreipkite dėmesį, kad dugno antikorozinė apsauga yra nekokybiškai pagaminta: paviršius tik iš dalies padengtas smūgiams atsparia mastika, todėl dažų defektai susitikti ten. Įskaitant jau gana didelę koroziją po plėvele ir net vietomis, kuriose yra rūdžių. Ir jei ant plokščių paviršių žemiau jie lengvai nuimami, tada toliau užpakalinės arkos arba durelių apačioje jį nuimti bus daug brangiau. Deja, jau yra automobilių su pradine tokios nelaimės stadija. Tad rekomenduojama imtis antikorozinės apsaugos priemonių ir nepamiršti apie prevenciją ateityje. Net labiausiai geriausias kūnas negarantuoja, kad po penkerių ar šešerių eksploatavimo metų nebus korozijos problemų.
Likusi kūno dalis beveik tobula. Spynos tvirtos, net ir uždėtos galinės durys veikia puikiai. Net ir trijų durų GTC durų reguliuoti nereikia, sandarikliai veikia puikiai.
Nuotraukoje: Opel Astra GTC(J) „2011 m. – iki dabar Tačiau priekiniai žibintai gana lengvai perrašomi, geriau ant jų užklijuoti plėvelę. Taip pat nukrenta priekinių žibintų apiplovimo antgalių gaubtai, atsilupa valytuvai, tačiau šios problemos būdingos daugumai automobilių.
Beje, apie optiką. „Astra“ buvo pasiūlyta priekinė adaptyvi AFL optika, kuri yra daug geresnė nei įprasta įprasti priekiniai žibintai. Tačiau tai pasižymėjo ir aukšta paties žibinto kaina, ir pačių objektyvų pavarų susidėvėjimu bei valdymo sistemų gedimais. Pagrindinis vartojamas- kūno lygio padėties jutikliai, bet objektyvo varikliai taip pat laikui bėgant „pavargsta“, dažnai užšąla kraštutinės pozicijos. Remontas, žinoma, nėra numatytas, bet priekinį žibintą galima išardyti. Meistrai galės sutvarkyti, nieko super sudėtingo jame nėra, bet yra problemų su atsarginėmis dalimis.
Nuotraukoje: Opel AstraOPC "2013
Priekinis stiklas
13 047 rubliai
Buvo kuro bako dangtelio pavaros gedimo atvejų.
Pilkington priekinis stiklas, atvirai pasakius, nesėkmingas, lengvai trūkinėja ir pakankamai greitai trinasi. Ypač jei retai keičiate šepetėlius ir liekate be „skalbimo“. Taip pat plyšta nuo temperatūros pokyčių - kartais net nereikia oro srauto iš viryklės, pakanka ryškios saulės.
Norint pakeisti arba patikrinti šepečius, reikia juos perkelti į aptarnavimo režimas: išjungus degimą, neištraukus raktelio, pastumti svirtį žemyn, ir valytuvai pakils į serviso vertikalią padėtį. Beje, būkite atsargūs su trapecija, ji nėra pigi ir nesiskiria tvirtumu.
Salonas
Salonas įvertins puikų visų sistemų darbą. Tačiau galima rasti ir trūkumų.
Sėdynės yra šiek tiek silpnos, palyginti su aukščiausios kokybės prekės ženklai jų nusidėvėjimas bus labiau pastebimas. Nuvažiavus šimtą tūkstančių, kombinuota sėdynių apdaila jau pradeda reikšti automobilio amžių su nedideliu pagalvėlės nuleidimu. Tačiau rimtas sėdynių ir vairo susidėvėjimas byloja apie daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų nuvažiuotą atstumą iki „protingos“ vertės.
Nuotraukoje: Salonas Opel Astra J“ 2009 m Pažeisti mygtukai ir dekoratyviniai elementai gali pasirodyti anksčiau: plastikas neatlaiko grubaus elgesio. Apskritai interjerui taip pat būdingi nedideli skydelio, viršutinės konsolės ir odos svirpliai. Jie yra atsitiktinio pobūdžio ir daugeliu atvejų nebuvo taisomi pagal garantiją (GM aptarnavimas nebuvo ypač draugiškas).
Nuotraukoje: „Torpedo Opel Astra“ (J) „2012–15 Gerbėjų šaltinis oro kondicionierius– gerokai daugiau nei 200 tūkst. Pats automatinis klimato kontrolės blokas įdiegtas kiek nesėkmingai: neatsargiai elgiantis, rankenos gali sugesti.
Elektra valdomi langai gali tik girgždėti, o iškraipymų ir kitų problemų pasitaiko retai.
Versijos su šildomu vairu pasižymi padidėjusia vairo „sraigės“ apkrova ir turi šiek tiek trumpesnį dangos tarnavimo laiką, tai yra visiškai normalu. Tačiau žiemą ši galimybė gerokai pagerina automobilio suvokimą, net jei kartais pasigirsta skundų dėl atsitiktinių sėdynių šildymo sistemos gedimų.
Nuotraukoje: „Torpedo Opel“. Astra sedanas(J) „2012 m. – dabar Automobiliuose su mechanine pavarų dėže pavarų svirtis laikui bėgant labai atsipalaiduoja, dažniausiai tai rodo, kad rida viršija 200 tūkst., tačiau kartais problema iškyla gerokai anksčiau. Apskritai viskas yra gana nuspėjama ir nuobodu.
Stabdžiai, pakaba ir vairas
Stabdžių sistema toli gražu nėra tobula. Girgždančios trinkelės nėra taip jau blogai, tai tradicinė GM automobilių problema. Bet pirštų rūgštėjimas galiniai suportai- reikalas jau nemalonus. Jei rankinis stabdys turi „AutoHold“ funkciją, pavaros gedimo tikimybė po ketverių ar penkerių metų veikimo yra gana didelė. O jei rankinio stabdžio visai nenaudojate, tada apkarsta jo mechanizmai.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad GTC ir pasirenkant pasirenkamą 17 colių ratlankiai montuojamas ant sedano ir universalo stabdžių sistema, kuris neleis montuoti 15 ir 16 colių ratų. Taigi tiks tik viskas, kas didesnis nei 16 colių. Tuo pačiu metu stabdžiai tokiais atvejais girgžda vis dažniau nei standartiniai. Tiesa, ir sulėtinti daug geriau.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viso automobilio pakaba yra paprasta ir turi gerą išteklių, tačiau yra keletas niuansų.
Užpakalinė pusiau nepriklausoma pakaba yra aprūpinta vatų mechanizmu, užtikrinančiu geresnis valdymas. O eksploatuojant Maskvoje, jis linkęs įrūgti, dėl to trauka gali sulinkti, o automobilis taps be reikalo standus. Pati sija puikiai išlaiko iki 150-200 tūkst. ridos po miestą, tada nebrangūs tylūs blokeliai toliau dažniausiai neatlaiko. Jai nepatinka tik perkrovos ir gruntiniai keliai, o juo labiau – jų derinys vienoje kelionėje.
Priekinė pakaba beveik amžina, tačiau yra ir niuansų. Su dažnu judėjimu ant neasfaltuoto ir paprastai nešvarūs keliai o retas arkų plovimas kenčia traukos guolis stelažai. Galinės rankos atrama nemėgsta smūginių apkrovų ant bėgių ir didesnių nei 18 colių padangų. Ir jei turite GTC su snukis, Tai pažeidžiamumų tampa didesnis, o pakabos elementai brangsta.
Priekinis amortizatorius
6 120 / 19 621 (reguliuojamas) rublis
Nepatenkintas amortizatorių ištekliais. Po 50-60 tūkstančių važiavimų daugumoje automobilių jų efektyvumas ženkliai sumažėja, tačiau retai kada prateka, o visiškas gedimas dažniausiai įvyksta po šimto ir daugiau tūkstančių važiavimų. Tačiau senesniuose automobiliuose esant pilnai apkrovai nelygiais keliais, vairuoti yra nemalonu.
Reguliuojamas FlexRide, be tų pačių išteklių savybių, pasižymi padidintu jautrumu smūgiams ir labai aukšta kaina. O paprastos „Astra“ pakabos remontas gali būti brangesnis nei kokio amžiaus pradžios W220 pneumatikos remontas.
Vairavimas labai geras. Ypač naujiems varikliams, kuriuose sumontuotas elektrinis stiprintuvas. Svarbiausia nevažiuoti per gilias balas, neforsuoti brastų ir neapleisti kontaktų prevencijos bent kartą per kelerius metus. Nes naujo bėgio su pavarų dėže kaina – 160 tūkstančių rublių. Pati pavara pastebimai pigesnė, apie 15-30.
Nuotraukoje: Opel Astra (J) „2009–12 Retai pasitaiko vairo veleno guolio gedimo atvejų, bet dažniausiai pačiuose pirmuosiuose automobiliuose. EGUR automobiliuose su atmosferiniai varikliai, deja, turi ne itin sėkmingą elektrinį siurblį. Oficialiai nekeičiamas skystis stiprintuve po 60-100 tūkstančių paleidimų yra nemalonus juodas guzas. Nenuostabu, kad siurbliai sugenda, o stovai teka. Tepalo keitimas bent 50 tūkstančių mylių gali gerokai pailginti šio brangaus agregato tarnavimo laiką, o perkant naudotą Astra J verta pasitikrinti skysčio būklę.
Astra J yra nuobodus automobilis, bet geriausia to žodžio prasme. Jokių staigmenų jis nepateikia, viskas nuspėjama ir laukiama. Bent jau kol kas. Pažiūrėkime, ką sako varikliai ir pavarų dėžės. Bet tai kitoje mūsų apžvalgos dalyje.
