Be jokios abejonės, tai galima laikyti „Opel“ pergale. Galbūt tai vienas iš nedaugelio šios markės automobilių, privertusių sielą suvirpinti vos vienu žvilgsniu ir stulbinančiu kontrastu su tuometine kompanijos modelių gama. Patiko ir mūsų tautiečiams. Nejuokaujama, Rusijoje ji tarp visų „Astra“ variantų sudarė trečdalį pardavimų – negirdėta trijų durų automobiliui! Apskritai Astra GTC pakėlė kartelę į aukštą lygį. Tačiau ar naujos kartos Astra GTC bus tokia pat sėkminga? Atsakymų į šį ir kitus klausimus nuvykome į Maljorką.
Viduržemio jūra... Jei lapkričio pabaigoje Maskvą užlieja bjauriu lietumi, o dangus atrodo perdažytas pilka spalva, tada čia malonė. O įvairiaspalvių Astra GTC hečbekų eilė oro uosto stovėjimo aikštelėje čia atrodo labai organiškai. Atrodytų, juos jau matėme – ir nuotraukose, ir Frankfurto automobilių parodoje, kur įvyko pirmoji GTC paroda. Tačiau geltona „suknele“ ir po ryškia saule, dosniai savo spinduliais apipilanti didžiausias iš Balearų salas, Astra GTC yra velniškai įspūdinga.
Važiuoju ratus aplink GTC ir leidžiu laiką prie vairo, noriu pažvelgti į tai detaliau. Juk būtent ankstesnio „Astra GTC“ išvaizda traukė pirkėjus, tarsi deganti lempa viliojo kandis. „Opel“ atstovybių salonuose susirinko GTC gerbėjai, kurie atsinešė pinigų ir išėjo su šypsena nuo ausies iki ausies. Tada daugelį apdegė nepatogus salonas, nedidelė bagažinė ar nepatogiai kieta pakaba. Tačiau visa tai sugriovė nepalaužiama grožio galia. Taigi Markas Adamsas, vyriausiasis „Opel Europe“ dizaineris, neturėjo galimybės klysti. Bijau, kad jį tiesiog sudraskytų GTC gerbėjai.
Ir britas neklydo! Arba jis ruošė dovaną savo jubiliejui (šiemet švenčia savo 50 metų jubiliejų), arba tikrai rado neišsenkamą įkvėpimo šaltinį, o gal Maljorkos saulė man daro tokį poveikį, bet negaliu likti abejingas - Astra GTC yra aišku sėkmė. Dinamiškos linijos, „peilio ašmenys“ ant durų, kurie tapo išskirtiniu požymiu po „Insignia“ pasirodymo, durų rankenėlė, kuris kaip valtis perkerta šoninės sienelės „vandens paviršių“ ir padalija jį į dvi dalis. Viršutinis štampavimas tęsiasi iki galinių žibintų – čia jie daug įspūdingesni nei įprastoje Astra. kaip tau patinka "raumeningas" ratų arkos? Galinės ypač geros, dėl to atrodo labai plačios būdingos lentynos kūnas
Pasirenkamos priekinės sėdynės (kairėje apačioje) yra sertifikuotos Vokietijos nugaros sveikatos asociacijos AGR. Kėdės puikios, tačiau nustebina laipsniškai reguliuojamu atlošo kampu. Be to, galite keisti pagalvės kampą. Už tokias „kėdės“ reikia sumokėti papildomai 20 tūkstančių rublių. Bet patikėkite manimi, tai verta. Sėdėti gale tapo daug patogiau, o už papildomą 5 tūkstančių rublių mokėjimą gausite sulankstomą porankį su puodelių laikikliais, trečią galvos atramą ir liuką ilgiems daiktams.
Gera žinia ta, kad keleiviai nebėra gundančių kūno formų įkaitai. Prieš sėsdami prie vairo, su partneriu Antonu Širyajevu iš žurnalo „Automobiles“ kruopščiai apžiūrėjome bagažinę ir galinę sėdynę. Sveika! Taip, grįžti atgal dar nepatogu, bet dabar net suaugusieji galvos į stogą nedės. Ir vietos kojoms yra daug. Didesnis tapo ir krovinių skyrius, kuriame už papildomą mokestį (2500 rublių) bus įrengtos dvigubos „FlexFloor“ grindys.
O iš priekio Astra GTC niekuo nesiskiria nuo mums pažįstamo penkerių durų Astra. Išskyrus tai, kad įdėklai ant vairo sukibimo vietose yra padengti ne įprasta, o perforuota oda. Už ką dar buvo kritikuojamas ankstesnis GTC? Dėl nepatogių standartinių sėdynių ir prasto matomumo tiek į priekį, tiek atgal. Visa tai tarsi burtų keliu stebuklingai pasikeitė. Pasirenkamos sėdynės su ortopedijos sertifikatu iš Vokietijos asociacijos AGR yra puikios, o už vairo nebesijaučiate kaip vairuojate tanką – net vingiuojančiuose Maljorkos serpantinuose nebuvo priekaištų dėl matomumo į priekį.
Pastaba - Rankinis stabdysčia jis turi elektromechaninę pavarą. Tačiau jis veikia ir judant – o stabdymo efektyvumas gana aukštas. Tai buvo daroma ne siekiant sukti „nikelius“ snieguotose vietose (jėgos neužtenka užrakinti galinius ratus), o išskirtinai kai kurioms avarinėms situacijoms.
Tiesa, „keliauti“ standartinėse sėdynėse nebuvo įmanoma - tik automobiliai su dviejų litrų turbodyzelinis variklis(165 AG). Ir ši versija nėra aktuali mūsų rinkai, nes Rusijos pareigūnai dar kartą atšaukė perėjimą prie Euro-3 degalų standarto (iki 2014 m.), todėl „Opel“ nariai abejojo galimybe eksploatuoti „Astra“ galingas dyzelinas visoje Rusijoje ir toliau tirs šį klausimą. Taigi siūlome tik 130 arklio galių to paties variklio versiją, tačiau tokia modifikacija nebuvo išbandyta. Liko tik benzininiai GTC su vienu varikliu.
- 1.6 Turbo benzininis variklis išvysto 180 AG. esant 5500 aps./min. ir 230 N∙m 2200–5400 aps./min. diapazone. Skaičiai patvirtinami keliuose - variklis atgyja, kai tik tachometro rodyklė šiek tiek viršija ženklą „2“. Vidutinis suvartojimas kombinuotame cikle nurodoma 7,2 l/100 km, tačiau dinamiškomis važiavimo sąlygomis kalnų keliuose viršijo 11 litrų.
- 165 arklio galių turbodyzelinis variklis yra daug galingesnis už benzininį variklį – jis sukuria 350 N∙m (380 N∙m overboost režimu) 1750-2500 aps./min. diapazone. Tačiau galingų dyzelinių variklių neparduosime; Opel inžinieriai nepasitiki mūsų dyzelinu. Rusijoje siūloma 130 arklio galių šio variklio versija (300 N∙m tame pačiame diapazone). Visi Astra varikliai atitinka Euro-5 reikalavimus. Bet kokiu atveju, naudojant atitinkamus degalus
Bet kas! Tai iki šiol galingiausia „Astra GTC“ versija – po gaubtu slypi 180 arklio galių 1,6 litro turbo variklis. Taip, jis jau pasirodė ant penkių durų „Astra“ ir apskritai nėra naujas. Tačiau yra svarbus skirtumas - GTC jis derinamas tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Na, o kelionė „kištukiniais“ takais žada būti smagi.
Be to, sankaba čia sukonfigūruota geriau nei „Astra 1.4 Turbo“, o pavarų perjungimo svirtis malonu naudotis, nors ir nepasiduoda į ginkluotą tikslumą. Bet kur dinamika?! 180 „turbo kumelių“ su „rankena“ akivaizdžiai yra vairuotojo derinys, tačiau „Astra GTC“ įsibėgėja energingai, bet be blizgesio ir visai nedžiugina nuobodžiu variklio zvimbimu. Atidarau instrukcijas. Na, viskas pasitvirtina – 8,3 sekundės iki „šimtų“ ir 220 km/val Maksimalus greitis. Pavyzdžiui, 160 arklio galių Volkswagen Scirocco pagal pasą tą patį standartą turi atitikti per 8 sekundes.
Atsakymo reikia ieškoti tuose pačiuose paso duomenyse. Pasirodo, Astra GTC, net ir su baziniu Europai varikliu (1,4 turbo, 140 AG) ir be papildoma įranga sveria 1393 kg, įskaitant vairuotojo svorį. O 1.6 Turbo stulpelyje yra visiškai bauginantis skaičius - 1471 kg! Kodėl tiek daug? Tam yra priežasčių. Astra GTC tapo didesnis nei automobilis ankstesnės kartos. Be to, pastebimai tyliau, nors abrazyviniuose Maljorkos greitkeliuose padangos negailestingai cypia Bridgestone Potenza S001 yra net 235 mm pločio. GTC ratai yra bent 17 colių ir toliau bandymo mašinos„19-osios“ buvo įdiegtos! O trejų durų dar turi ir 8 kg sunkesnę važiuoklę.
Nenuostabu, kad kalnų keliuose net negalvoji apie gana didelę masę. Plaukų segtukas, antra pavara, pilnas pagreitis, trečia, vėl antra. Ne kelias, o ralio specialusis ruožas. Tik gaila, kad jis labai siauras. Apskritai gana greitai sulėtinome greitį – serpantinuose ne tik atvažiuojantis eismas, juose gausu ir avių bei ožkų. Ir vargu ar organizatoriai įvertins „dovaną“ kepsniui skirtos skerdenos pavidalu.
Kontrastas su penkių durų Astra yra ryškus. Prisimenu, kad skundžiausi „tuščiu“ vairu, kuris privertė mane posūkį kone liesdamas, o 1.4 Turbo versijoje droselio atsakas buvo toli gražu ne pageidaujamas. Viskas sutvarkyta GTC! Vairas yra vidutiniškai informatyvus net ir labiausiai atsipalaidavęs „Tour“ režimu pasirenkamoje adaptyvioje „FlexRide“ važiuoklėje, o „Sport“ – kupinas pastebimų pastangų. Be to, reakcijos į akceleratoriaus veiksmus tampa intensyvesnės, ir atrodo droselio vožtuvas atsidaro didesniu kampu, o dešiniojo pedalo padėtis išlieka nepakitusi.
„FlexRide“ turi tris darbo režimus: atpalaiduotą „Tour“, normalų ir agresyvų „Sport“, kai prietaisų apšvietimas nusidažo raudonai, o automobilis tarsi išlanksto raumenis. Tačiau visa tai sukonfigūruojama individualiai. „Start/Stop“ sistema yra įtraukta į „Astra GTC 1.4 Turbo“ įrangą su „mechanika“ ir nėra prieinama kitoms versijoms
Džiugu, kad galite individualiai pritaikyti pakabos, droselio, vairo stiprintuvo veikimo režimus ir keisti prietaisų skydelio apšvietimą. Pavyzdžiui, pasirūpinkite, kad paspaudus Sport mygtuką vairas taptų „griežtesnis“, o pakaba išliktų stabilesnėje padėtyje. patogus režimas. Nors, turiu pripažinti, net ir „suspaustas“ Astra GTC neiškrato visos sielos. Be to, ji nėra kietesnė už penkių durų „Astra“, o „Astra“ nustebino sklandžiu važiavimu Rusijos sąlygomis.
Ne veltui aukščiau paminėjau savo komandos draugą – Shiryaev dar visai neseniai turėjo ankstesnės kartos Astra GTC. O testo pabaigoje lakstė kibirkščiuojančiomis akimis, kankindamas „Opel“ atstovus klausimais, kada automobilis pasieks Rusiją. Galima jį suprasti – naujasis Astra GTC tapo visais atžvilgiais geresnis už savo pirmtaką ir nė kiek neprarado ryškių bruožų išvaizda. Vakarienės metu Sergejus Ofitserovas iš Europos Opel biuro rinkodaros skyriaus patvirtino, kad GTC turėsime anksčiau Naujųjų metų šventės! Jam antrina Thomas Welsh, „Astra GTC“ projektų vadovas: „Rusijos rinka GTC yra labai svarbi. Tikimės būti treti pagal pardavimus po JK ir Vokietijos.
- Multimedijos sistema NAVI 900 su 7 colių ekranu, navigacija ir USB įrenginių bei SD kortelių įvestimis pirkėjui kainuos 35 tūkstančius rublių. Tačiau yra ir paprastesnė versija, be valdymo balsu – NAVI 600 už 27 500. Kirilica palaikoma. Be to, už 20 tūkstančių rublių galite užsisakyti „Infinity“ garso sistemą, o į kainą jau įskaičiuotos dvigubos „FlexFloor“ bagažinės grindys.
- Kiti elektroniniai „žaislai“ apima antros kartos „Opel Eye“ ženklų atpažinimo sistemą (kamera kompaktiškesnė, veikia greičiau ir geriau atpažįsta objektus), taip pat tolimųjų šviesų asistentą (jei automobilyje yra adaptyvioji ksenoniniai žibintai AFL+). Tiesa, kalnų keliuose mane tikriausiai prakeikė atvažiuojantys vairuotojai – sistema reaguoja į aplink posūkį iššokančius automobilius su vėlavimu, sugeba mane apakinti. Ši įranga Rusijoje pasirodys kitais metais
Beje, 140 arklio galių variklis taps baziniu Rusijos modeliu. natūralaus įsiurbimo variklis 1,8 litro tūrio - tas pats, kuris buvo sumontuotas ankstesniuose Asters. Tikimasi, kad jį rinks pirkėjai, nepasitikintys mūsų kurą naudojančių turbo variklių patikimumu (planuojama, kad ši modifikacija sudarys 15-20 proc. pardavimų). Kaina – nuo 696 900 rublių už Enjoy paketą su mechanine pavarų dėže.
Laipteliu aukščiau – ekonomiškesnis ir didesnį sukimo momentą turintis „Astra GTC“ su tokios pat galios 1,4 turbininiu varikliu. Tai kainuos mažiausiai 716 tūkstančių rublių. Ir tik ši versija su benzininiu varikliu siūloma su šešių greičių automatine pavarų dėže (priemoka 35 000 rublių). 180 arklio galių Astra GTC su mechanine pavarų dėže prasideda nuo 771 000 rublių. Automatinės pavarų dėžės jam kol kas nėra – „Opel“ žmonės sako, kad su tokia dėže užtenka 140 arklio galių. Bet, greičiausiai, esmė kitokia – Europoje tokios modifikacijos tiesiog nėra, ir vargu ar jie ją gamins specialiai mums.
Panoraminis priekinis stiklas yra funkcija, perkelta iš ankstesnio GTC. Naujos kartos mašinose ji pasirodys kitais metais – tokios galimybės kol kas užsakyti negalima. Vėliau atsiras kabrioletas, kuris nebevadins Astra. Panašu, kad vokiečiai nusprendė atgaivinti Calibra pavadinimą!
„Astra GTC“ su 130 arklio galių dyzeliniu varikliu siūlomas tik aukščiausio „Sport“ apdailos lygio ir kainuoja nuo 826 900 rublių. Ir jūs galite jį nusipirkti su automatine pavarų dėže. Beje, Astra GTC su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže (nuo 861 900 rublių) yra tik 21 900 rublių brangesnis nei 1,6 Turbo modifikacija (su „mechanika“), nors jos sukimo momentas yra 350 N∙m, palyginti su 230 N∙ m ir yra žymiai ekonomiškesnis. Tikslių šios variklio versijos duomenų kol kas nėra, tačiau GTC 1.6 Turbo sąnaudos aiškiai bus mažesnės nei nurodytos 9,3 l/100 km miesto cikle.
Jei lyginsime naują gaminį su ankstesnės kartos automobiliu, kaina pabrangsta 24 100 rublių (ankstesnis Astra GTC paskutiniais pardavimo mėnesiais kainavo nuo 672 800 rublių). Garantija - 3 metai arba 100 000 km. Beje, net ir priėmus teigiamą sprendimą dėl gamybos Rusijoje, GTC bus surenkama ne gamykloje Sankt Peterburge, o Kaliningrado įmonėje „Avtotor“.
Na, Opelitų optimizmas yra suprantamas. Astra GTC turi visas galimybes tapti bestseleriu. Bet kokiu atveju sėkmės ingredientai yra vietoje: patraukli išvaizda, malonus elgesys kelyje, priimtinos kainos. Kuris, beje, kitais metais gali tapti dar žemesnis arba bent jau nepastebimai augti – „Opel“ turi gamybos aikšteles Rusijoje. Tačiau sprendimas dėl Rusijos surinkimo bus priimtas remiantis pardavimais. Ir, man atrodo, Astra GTC pateisins lūkesčius.
Opel Astra GTC OPC
„Įkrautas“ Astra GTC OPC debiutuos tik pavasarį, Ženevos automobilių parodoje, tačiau kaip GTC testo dalis buvo parodytas ir mums. Agresorius!
Pažiūrėti po variklio dangčiu nepavyko, tačiau jau žinoma, kad ten slepiasi dviejų litrų turbininis variklis, kuris sukuria 280 galių ir 400 N∙m sukimo momentą. Akivaizdu, kad jis bus greitesnis nei ankstesnis OPC, kuris, kaip prisimename, iki „šimtų“ įsibėgėjo per 6,4 sekundės ir pasiekė 244 km/val.
Apie kainas kalbėti dar anksti, tačiau Rusijoje naujas produktas žadamas vasaros pradžioje. Panašu, kad 2012 metų sezonas bus karštas!
SAUGUMAS
Visai neseniai asociacija išbandė „Opel Astra GTC“. Euro NCAP. Sensacijų nebuvo – automobilis užtikrintai pelnė penkių žvaigždučių įvertinimą, teste už suaugusiųjų apsaugą surinko 91%, už vaikų apsaugą – 79%, už pėsčiųjų – 50%. Be to, ekspertai atkreipė dėmesį į Opel Eye sistemą ir AFL+ adaptyviąją optiką, kuri yra naujoviška šiai klasei.
Konkurentai
Varžovai stilingas Opel Astra GTC nėra tiek daug – į apžvalgą įtraukėme tik tuos hečbekus, kurie savo formomis primena sportinius kupė. Tačiau mes pridėjome vieną turimą kupė – tai artimiausias jo „giminaitis“ hečbekas KIA Pro_cee’d, atidaro mūsų „hitų paradą“.
KIA Pro_cee'd
Skirtingai nei Astra, Pro_cee"d potencialiems pirkėjams nesiūlo jokios įvairovės – automobilis parduodamas tik su 126 arklio galių 1,6 litro varikliu. Vienintelis pasirinkimas yra pavarų dėžė: šešių laipsnių mechaninė arba keturių greičių automatinė (galia Šiuo atveju jis nukrenta iki 122 AG.) Žinoma, dinamiką vargu ar galima pavadinti atitinkančia automobilio išvaizdą - su „rankena“ Pro_cee“d pasiekia „šimtus“ per 10,8 sekundės. O su automatine pavarų dėže kainuoja 11,9. Ir yra tik vienas apdailos lygis - Prestige už 699 900. Priemoka už "automatą" yra 40 tūkstančių rublių.
Be to, nei ksenoniniai žibintai, nei Navigacijos sistema, nei odinis vidus, nei galingos garso sistemos, o ratams nėra variantų – tik 16 colių. Tačiau iki gruodžio 31 d. automobiliui galioja specialus pasiūlymas: nuolaida Pro_cee "d 1,6 MT yra 10 tūkst. rublių, o 1,6 AT - 20 tūkst. Ne kitaip, jie tai padarė tam, kad "korėjietis" būti bent vienu krikštu pigesnis nei Opel Astra GTC.
KIA Cerato Koup
Kitas „korėjietis“ gali pasigirti tikru kupė kėbulu, tai yra dvejomis durelėmis ir nuo stiklo atskirtu bagažinės dangčiu. O tiems, kuriems patiko gana patraukli Cerato Koup išvaizda, siūloma kur kas daugiau platus pasirinkimas modifikacijų nei Pro_cee "d. Bazė panaši - 126 arklio galių 1,6 su mechanine pavarų dėže (719 900 rublių) arba automatine pavarų dėže (759 900 rublių), o automatinė pavarų dėžė čia jau šešių laipsnių.
O gamos viršuje – Cerato Koup su dviejų litrų varikliu, išvystančiu 150 AG. Su mechanine pavarų dėže toks kupė už 799 tūkstančius rublių iki „šimtų“ įsibėgėja per 9,1 sekundės, su automatine pavarų dėže (829 900 rublių) – 0,7 sekundės lėčiau. Aukščiausia versija Prestige yra tik su 2.0 varikliu ir automatine pavarų dėže ir kainuos 899 900 rublių. Be to, Cerato Koup nėra jokių specialių pasiūlymų.
Volvo C30
Keista, bet „pradinė“ Volvo C30 1.6 (100 AG) versija kainuos lygiai tiek pat, kiek ir KIA Pro_cee"d - 699 900 rublių. Žinoma, švediškas hečbekas įrengtas prasčiau, bet laikomas prestižiškesniu. Pagrindinis Trūkumas yra tas, kad C30 1.6, nepriklausomai nuo konfigūracijos (ir yra dar du), galima įsigyti tik su mechanine 5 greičių pavarų dėže.
Tačiau dviejų litrų (145 AG), priešingai, derinamas tik su Powershift išankstinio pasirinkimo „robotu“ su dviguba sankaba– Bazinėje versijoje šis C30 kainuoja nuo 859 900 rublių, o aukščiausios kokybės „Summum“ kainuos 1 009 900 rublių. Asortimente taip pat yra „įkrauta“ T5 R-Design versija su aerodinaminiu kėbulo komplektu ir 230 arklio galių 2,5 litro turbo varikliu. Tačiau tokios „avižos“ yra brangios - nuo 1 313 900 rublių. Priemoka už 5 juostų automatinę pavarų dėžę sieks dar 73 tūkst.
Renault Megane Coupe
Prancūzai šiame segmente siūlo „Megane Coupe“ – automobilis gali būti su vienu iš dviejų variklių (1,6 110 AG arba 2,0 140 AG) ir vienu iš dviejų komplektacijos lygių („Dynamique“ arba „Privilege“). Kainos prasideda nuo 710 tūkstančių rublių už 110 arklio galių hečbeką su mechanine pavarų dėže. „Dynamique“ versija su panašiu jėgos agregatu kainuos 40 tūkst. daugiau, tačiau papildomai su besisukančiais biksenoniniais žibintais ir kombinuotais apmušalais.
Dviejų litrų „Megan“ siūlomi tik su nuolat kintančia transmisija ir kainuoja nuo 830 tūkst., „Dynamique“ ir nuo 870 tūkst. „Privilege“. Pasirinkimų sąraše yra panoraminis stogas, navigacinė sistema ir komforto prieigos sistema. Ir, svarbiausia, pavasarį pasirodys „įkrauta“ versija. Megane versija R.S. Negana to, prancūzai žada itin patrauklias kainas – pavyzdžiui, už puikiai įrengtą 250 arklio galių hečbeką (R18, 4 stūmoklių Brembo stabdžiai, dviejų zonų klimato kontrolė, biksenoniniai žibintai, parkavimo davikliai ir kt.) prašys. nuo 1 125 tūkstančių rublių. Į pasirinkimų sąrašą įtrauktas riboto slydimo diferencialas, lengvi Recaro kaušai, standesnė važiuoklė, panoraminis stogas ir Bose muzika. Tačiau tai jau yra tiesioginis būsimos „raketos“ Opel Astra OPC konkurentas.
Volkswagen Scirocco
Galbūt pagrindinis varžovas nauja Astra GTC. Tačiau kainos šokiruoja. Scirocco su mechanine pavarų dėže ir 122 arklio galių 1,4 litro turbininiu varikliu kainuos mažiausiai... 923 tūkstančius rublių! Beveik 140 tūkstančių brangiau nei panašiai įrengta Astra! O 160 arklio galių „Scirocco“ (1,4 su kompresoriumi ir turbokompresoriumi) kainuos 1 038 000 rublių (+ 68 000 rublių už septynių greičių DSG „robotą“ su dviguba sankaba).
VW Scirocco su 210 arklio galių dviejų litrų turbo varikliu yra 138 tūkst. brangesnis nei 160 arklio galių versija su „robotu“. Bet, pirma, jis greitesnis (nuo 7,1 s iki „šimtų“ prieš 8,0 ir 233 km/h prieš 218 km/h. Antra, DSG čia yra šešių greičių, jis gali „suvirškinti“ didesnį sukimo momentą ir yra laikomas patikimesnis nei septynių greičių agregatas.Nesiūlome 265 arklio galių Scirocco R versijos.
Vadimas Gagarinas
Opel Astra GTC 2012 debiutas įvyko Frankfurto automobilių parodoje 2011 metų rugsėjį, o jau 2012 metų kovą modelis pasirodė rusų kalba. prekybos centrai. Nors iš esmės panašus į 5 durų hečbeką, kupė gavo 100% originalias kėbulo plokštes, taip pat aerodinaminį kėbulo komplektą, optiką ir ratus. Faktas yra tas, kad „Opel“ išorė Astra GTC 2012 m. buvo sukurtas GTC Paris Concept pagrindu, o dizaineriai, inžinieriai ir rinkodaros specialistai stengėsi jį kiek įmanoma atitolinti nuo bazinio modelio. „Opel Astra GTC 2012“ variklių liniją sudaro 3 benzininiai varikliai ir turbodyzelinis variklis. Vienintelis atmosferinis variklis išvysto 140 AG. kurio tūris 1,8 litro. 1,4 litro turbo variklis turi panašią galią. Tuo pačiu metu 2 litrų dyzelinis variklis yra silpnesnis tik 10 AG, o aukščiausios klasės 1,6 l variklis turi 180 AG. Naujasis Opel Astra GTC 2012 komplektuojamas su 2 pavarų dėžėmis – 6 laipsnių mechanine ir 6 laipsnių automatine. Pastebėtina, kad automatinė pavarų dėžė yra tik 1,4 litro varikliui ir dyzelinui. Kitas 2012 m. „Opel Astra GTC“ privalumas – iš „Insignia OPC“ pasiskolinta kelių svirčių priekinė pakaba „HiPerStrut“ ir išsprendė ankstesnės kartos GTC būdingą nepakankamo pasukamumo problemą. Skirtingai nuo bazinio modelio, kupė yra 15 mm mažesnė prošvaisa, standesnės spyruoklės ir prisitaikanti FlexRide važiuoklė. Jo dėka „Opel Astra GTC 2012“ vairuotojas gali paspausti mygtuką, kad padidintų amortizatorių standumą, taip pat sureguliuotų variklį dinamiškesniam važiavimui. Svarbi aplinkybė dėl kasdieniniam naudojimui yra tai, kad 2012 m. „Opel Astra GTC“ turi didžiausią savo klasėje bagažinę, kurios tūris yra 360 litrų, kurią sulankstant galinės sėdynės padidėja iki 1235 AG. Patogumas gabenant prekes suteikia Flex sistema Grindys, leidžiančios reguliuoti bagažo skyriaus grindų aukštį. Belieka pridurti, kad „Astra GTC 2012“ turimos įrangos sąraše yra navigacija, „Infiniti“ garso sistema, prisitaikanti priekinių žibintų sistema, statymo pagalbos sistema, taip pat toks gražus variantas kaip šildomas vairas. Kompaktiškų miesto automobilių Opel Astra šeimą nuo 1991 metų gamina Vokietijos automobilių gamintojas Adam Opel AG. Iš pradžių pirmosios kartos Astra buvo pozicionuojama kaip modelio įpėdinis Opel Kadett, pagamintas 1962–1990 m. Modelio pavadinimas iš lotynų kalbos išverstas kaip „žvaigždė“. Pirmosios kartos Astra (Astra F) debiutas įvyko Frankfurto automobilių parodoje 1991 m. Nuo to laiko modelis buvo pakeistas trimis kartomis ir keletą kartų perdarytas. Šiandien toliau Rusijos rinka Parduodama trečios kartos H Opel Astra (Opel modelių kartų raidiniai kodai tradiciškai seka abėcėlės tvarka, tačiau pirmosios kartos Astra iškart gavo kodą F, nes tai buvo Kadett kartos E modelio įpėdinis). Automobilis Rusijos pirkėjams siūlomas trijų kėbulų variantų: sedano, hečbeko ir universalo bei kelių modifikacijų: Astra, šeima AstraŠeima, sportiško dizaino „Astra Sports Tourer“ ir „įkrauta“ Astra GTS. Bazinis variklis modeliai – 1,6 litro benzininis variklis, kurio galia 115 AG, suporuotas su penkių greičių mechanine arba šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Be jo viduje jėgos linijašeimos automobiliuose yra benzininiai jėgos agregatai, kurių galia nuo 115 iki 140 AG. „Karštoje“ Astra GTS komplektuojami 1,4 ir 1,6 litro tūrio benzininiai agregatai su turbokompresoriumi, kurių galia nuo 140 iki 170 AG, taip pat dviejų agregatų. litrų 130- stiprių dyzelinis variklis. Automobiliai Astrų šeima Rusijos rinkoje siūlomi trimis konfigūracijos lygiais: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Standartinis komplektas komplekte yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, ABS stabdžių antiblokavimo sistema, centralizuota sistema maitinimo spynos ir nuotolinio valdymo pultas ir elektriniai priekinių durų langai. Jau pagrindinėje „Essentia“ versijoje automobilyje sumontuota apsaugos nuo vagystės signalizacija, CD 30 automagnetola, elektrinė pavara ir šildomi išoriniai veidrodėliai, oro kondicionierius. „Enjoy“ pakete prie visų aukščiau išvardytų pridedami lietaus ir šviesos jutikliai, elektriniai langai ir CD 30 MP3 garso sistema. Viršutinėje „Essentia“ komplektacijoje yra moderni „Piano Paint“ centrinė konsolė, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema ir šildomos priekinės sėdynės. Be to, šios konfigūracijos automobilis gali būti su 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, rūko žibintais ir dekoratyvinėmis chromo apdaila Matt Chrome. 2016 metų pradžioje „Opel“ žada išleisti ketvirtos kartos modelį – „Astra J.“ Pirminiais duomenimis, naujos kartos automobiliai bus gaminami remiantis modernizuota versija Delta platforma, o stilius bus paveldėtas iš koncepcinio automobilio Opel Monza.
Pravažiuoti pro šį automobilį abejingam neįmanoma. Jo išvaizda turi jauninantį poveikį, norisi paliesti jį rankomis, pajusti visą jo vidinę energiją. Jis šiek tiek primena plieninį durklo geležtę, paruoštą mesti.
Dabar aš kalbu apie kažką naujo Opel Astra GTC. Mano pažintis su šiuo Opel Europos padalinio britų dizainerio Marko Adamso kūriniu įvyko m.
Skirtingai nuo penkių durų Opel Astra J, GTC turi savo unikalų kūną. Taip, jis išgelbėjo veidą, bet faktas tas, kad dizaineriai kūrė praktiškai naujas automobilis. Automobilis gavo naujos groteles radiatorius, nauji rūko žibintai, naujas gaubtas ir tt
Išoriškai tai visiškai kitoks automobilis, net priekinė pakaba buvo perdaryta dėl valdymo (pagal pagrindą buvo paimta priekinė pakaba iš Opel Insignia).
Astra GTC duomenų bazėje yra su 17 colių ratai, bet tokio automobilio prašantiems žmonėms ne 18 ir net 19 metų colių ratai, bet tikri „dvidešimtmečiai“!!! Ir tada mes tai suprasime ir pamatysime.
Astra GTC – stilingas miesto hečbekas jaunimui aktyvus žmogus. Nors šio automobilio negalima skirstyti pagal „lyties savybes“ į moteriškus ir vyriškus. Astra GTC gali įsigyti ir jauna mergina, ir vidutinio amžiaus vyras. Šis automobilis skirtas aktyviems žmonėms.
Bandymui imame automobilį su 1,6 litro varikliu. Turbo 6 greičių mechaninė. Kaip rašiau aukščiau apie ratus, nėra pakankamai poliravimo - todėl jų prašo 20 colių ratai. Bandomojo automobilio spalva mus nuvylė – pilka yra kaip mirtis stilingam hečbekui... Šis automobilis turėtų stebinti savo ryškumu ir išsiskirti iš pilko miesto eismo, traukti žmonių žvilgsnius ir sukelti pavydą bei susižavėjimą!
Be techninių, aerodinaminių ir greičio savybių, Astra GTC stiprybė slypi jo kėbulo spalvoje!
1.6 Turbo yra 180 turbo žirgų ir būtent šis, galingiausias GTC variklis, komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže. Automatas komplektuojamas su silpnesniu turbininiu varikliu – 1,4 litro. 140 arklio galių (kaip vėliau paaiškėjo, populiariausia automobilio modifikacija). Daugiau galingi varikliai Lauksime Astra OPC.
Trejų durų kėbulas skatina šiek tiek chuliganizmo ir prašo sportiško vairavimo stiliaus – o kas būtų be sportas rankinė dėžė! Sportiškumą pabrėžia ir vairuotojo padėtis – sėdynės su ryškia šonine atrama. Centrinė konsolė lieka nepakitusi, išskyrus pilką apvadą. Taip, tačiau visas salonas buvo perkeltas iš „Opel Astra J.
Nudžiugino mane pakeliui elektroninis spidometras, o įprastas analoginis spidometras yra labai mažas ir nelabai lengvai skaitomas. Prietaisų išdėstymas niekuo nesiskiria nuo Astra J. Kelyje automobilis važiuoja nuspėjamai, o triukšmo izoliacija yra neblogo lygio. Pavarų dėžė yra trumpataktė, kas dar kartą pabrėžia pseudosportiškumą. Variklis lengvai sukasi iki 6 ir 6,5 tūkstančio apsisukimų ir salone pasirodo malonus turbininio variklio burzgimas.
Variklis užtikrintai traukia daugiau nei 5000 aps./min., tačiau reikia sugauti perjungimo momentą. Jei buvote tingus, įsukote į raudonąjį sektorių ir neturėjote laiko persijungti, tada tam tikra apsauga veiks ir energijos srautas sustos. Užvedus iš vietos, iki 2000 aps./min., juntama nedidelė „turbo skylutė“. Bet nejaučiate, kaip pati turbina įsijungia, viskas vyksta visiškai nepastebimai.
Vaizdas iš galo labai džiugina, atrodo labai stilingai. Švelniai tamsinti priekiniai žibintai visai neerzina, o LED stabdžių lemputė automobiliui suteikia agresyvios išvaizdos.
Išmetimo vamzdis pagamintas elipsės pavidalu ir atrodo gana harmoningai. Bet man atrodo, kad tiuninguotų automobilių gerbėjai nepriims tokio minimalistinio vamzdžio.
Įprasta Astra J aiškiai matoma iš šono, GTC išsiskiria smarkiai pasvirusiu stogu ir chromuota apdaila aplink langus (Astra J chromo apdaila visiškai apeina langus).
Anga ilgiems ilgiams labai maža - tilps slidės ar ledo ritulio lazda... Snieglentę galite pamiršti. „Opel“ bagažinės atidarymo galimybė galėjo būti rasta VW – reikia paspausti „Opel“ vardinę lentelę.
Palaipsniui judame į saloną ir pradedame nuo galinės sėdynių eilės. Trims suaugusiems keleiviams atsisėsti bus be galo sunku! Tačiau du žmonės gali patogiai sėdėti netrukdydami vienas kitam. Galvos nesirems į lubas.
Taip pat galima galiniai keleiviai porankis su skylutėmis dviem stiklinėms ir mažas stalčius smulkiems daiktams.
Nepaisant to, kad gale yra "spindulys", važiavimas yra gana patogus keleiviams! Patekimas į galines sėdynes priekaištų nesukėlė.
Interjero apibūdinti ypatingai nereikia – tai vis tiek ta pati Opel Astra J. Kalbant apie GTC ypatybes, galima užsisakyti kitą daugiavairą, tobulėti yra kur.
Šviesos valdymas.
Veidrodinis valdymas (mano nuomone, ne pats geriausias sprendimas).
Taigi, apibendrinant: Opel Astra GTC pasirodė labai emocingas, gal net provokuojantis (su sėkmingas derinys ratlankiai ir automobilio spalva). Išoriškai tai sportiškesnė Astra J variacija, bet nieko daugiau – automobilio viduje niekuo negalėjome nustebinti, tačiau nusiminti tikrai neverta, raidės OPC tikrai nustebins.
Jaučiasi, kad GTC posūkiuose šiek tiek geriau vairuoja, dinamika gera, o jėgos rezervas yra. Dinamiką pavadinau gera, nes nejauti visų 180 arklių. Arba įvažinėjimas nepraėjo iki galo, arba įsikišo „žalieji“, juk variklis atitinka Euro-5 standartą.
Kainos irgi neblogos. Populiariausia versija – 1,4 l. Turbo automatinė pavarų dėžė kainuoja nuo 750 000 rublių, pagrindinės versijos kaina yra 696 900 rublių už 1,8 litro. 140 arklių 5 greičių mechaninė pavarų dėžė. Išoriškai stilingą liuką turėsite tik už 700 000 rublių, o tai yra gana gerai. Kalbant apie konkurentus, jų nėra labai daug:
- nuobodus ir teisingas VW Golf 3d nuo 550 000 rublių;
- iš to paties koncerno VW Scirocco, kurio bazinė kaina yra 923 000 rublių;
- Renault Megane Coupe nuo 723 000 rublių;
- tiesiog nuobodu Kia Pro Cedas nuo 660 000 rublių.
Astra GTC – įspūdingas automobilis įspūdingai išvaizdai! Tai suteiks jums ryškių pojūčių kelyje!
Trijų durų „Opel Astra GTC“ visada buvo įdomus, tačiau po 2012 m. atnaujinimo tapo tikrai ypatingas. Tai, kad naujausias modernizavimas tikrai buvo naudingas modeliui, pripažino visi – ir prekės ženklo gerbėjai, ir kritikai. Šiandien tai vienas iš nedaugelio 3 durų automobilių Rusijos rinkoje, kurį galima pavadinti kupė stilizuotais hečbekais. Jei kartu su juo siūlomi varikliai pasirodytų galingesni nei sumontuoti, kad atitiktų automobilių pramonės aplinkosaugos tendencijas, tuomet GTC kainos nebūtų! Perskaitykite visą informaciją apie modelį, kuris išgyveno atnaujinimą mūsų apžvalgoje!
Dizainas
Trijų durų GTC turi savo išorines kėbulo plokštes, apšvietimo įrangą, kėbulo komplektą ir ratų ratlankius – visiškai kitokius nei penkerių durų. Siekdami atskirti šią „Astra“ nuo kitų „Opel“ modelių, prekės ženklo dizaineriai atliko puikų darbą. Nepaisant naujovių, automobilis išlaikė savo pripažinimą, tapo modernesnis ir gražesnis. 
Dėl kartų kaitos „vokietis“ praturtėjo naujais stilistiniais elementais, tokiais kaip užriesti kraštai prie durų rankenų, tekančios linijos ant durų ir kitų išorės elementų. Apskritai visos automobilio detalės išsiskiria puikiu meniniu išdirbimu. Nepaisant ilgo modernizavimo laikotarpio, GTC tebėra madingas iki šių dienų, ypač linksmame „saulėtame“ „Sunny Melon“ atspalvyje, kurį galima įsigyti papildomas mokestis(apie 10 tūkst. rublių). Audringame miesto eismo sraute, jei tokia Astra išsiskirs, tai bus tik geriausia to žodžio prasme. „Opel“ specialistai tikrai padarė viską, ką galėjo sukurti. Taip ir toliau, Opel!
Dizainas
Naujausios kartos Astra GTC pagrindas yra Delta II važiuoklė, sukurta amerikiečių korporacijos General motors. Penkerių durų Astra sukurta panašios konstrukcijos. Trijų durelių pakabos schema gerokai pakeista: pavyzdžiui, priekyje naudojami statramsčiai su atskiromis vairo rankenomis (labiau supaprastinta versija, palyginti su Renault Megane RS ir Ford Focus). Stovas prie svirties tvirtinamas per tylųjį bloką, o ne per šarnyras, bet vairo svirtis pritvirtinta prie statramsčio ant rutulinių jungčių. Skirtingai nei penkių durų „Astra“, 3 durų GTC padidino konstrukcijų kampinį standumą, taip pat spyruoklių ir amortizatorių standumą, o priekinės ir galinės vikšrai paplatėjo atitinkamai 4 ir 3 cm. Patobulinimai paveikė ir ratų bazę – atstumas tarp trijų durų ratų stebulių yra 10 mm didesnis nei penkių durų (2,695 m, palyginti su 2,685 m). Pakeistas ir vairo mechanizmas, būtent – sumažintas pavaros santykis tarp stovo ir su juo susieto stiprintuvo elektros variklio.
Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų
Važiavimui aplinkui Rusijos keliai Astra GTC pritaikytas kaip ir bet kuris kitas miesto automobilis. Prošvaisa gana normali – 145 mm (sumažinta 15 mm), o priklausomai nuo komplektacijos yra šildomos sėdynės, šoniniai veidrodėliai ir vairas. „Bazėje“ yra rankinis oro kondicionierius, už papildomą mokestį galima įsigyti atskirą klimato kontrolę. Bagažinė nėra didžiulė, bet vis tiek gana talpi – joje telpa mažiausiai nuo 380 iki 1165 litrų. bagažas (nulenkus galines sėdynes). Bagažinės dangčio angos plotis ir aukštis yra tinkamose ribose, tačiau pakrovimo aukštis yra didesnis nei būtina.
Komfortas
GTC interjeras yra gražus ir gerai sujungtas. Apdailai naudojamas įvairių faktūrų plastikas – yra ir kieto, ir minkšto kokybiško plastiko. Matomumas yra vidutinis, o tai yra dėl storų, šiukšlintų priekinio stiklo stulpų ir siauros angos galinis langas. Atitinkamai, čia neapsieisite be parkavimosi jutiklių. Centrinėje konsolėje yra išsibarstę mygtukai, kuriuos išsiaiškinti prireiks šiek tiek laiko. Naudodami medijos sistemos ekraną galite valdyti sportinės važiuoklės nustatymus, variklio galią, prietaisų skydelio apšvietimą ir kitas transporto priemonės funkcijas. Prietaisų skydelis būtų 100% informatyvus, jei ne radialinis skaitmeninimas. Išdėstymas prietaisų skydelis beveik klasikinis - du „šulinėliai“ spidometrui ir tachometrui ir du nedideli informaciniai „šulinukai“ viduryje. 
GTC priekinės sėdynės yra tvirtos, su ryškia šonine atrama ir tinkamu paminkštinimu. Apskritai jie yra patogūs – gaila tik, kad nėra galimybės nugarai suteikti vertikalios padėties. 1-oje eilėje, taip pat gale, yra pakankamai laisvos vietos kojoms ir galvoms. Patogi ir galinė sofa, tačiau reikia turėti omenyje, kad jei Astra vairuotojas per daug įsitrauks į aktyvų vairavimą, vairuotojams paprasčiausiai nebus už ką griebtis rankomis. Tarp patogumų vairuotojui ir keleiviams – 12 voltų lizdas priekiniame skydelyje, reguliuojamas vairo kolonėlės aukštis ir pasiekiamumas, garso sistemos valdymo mygtukai ant vairo, foninis salono apšvietimas durelėse, skaitymo lempos ir kiti komforto atributai. Su salono garso izoliacija viskas tvarkoje – važiuojant triukšmas neerzina, variklis girdimas tik esant maksimaliai traukai, ir neįkyrus atvažiuojančios mašinos šnypštimas oro srautas prasiskverbia į automobilį tik važiuojant didesniu nei 150 km/val.
Apie naujausios kartos GTC saugos lygį galima spręsti pagal modelio įvertinimus, gautus Europos nepriklausomos organizacijos Euro NCAP avarijų testuose. EuroNCAP testuose triduris pelnė 5 iš 5 žvaigždučių, demonstruodamas tokius rezultatus: vairuotojo ar suaugusiųjų keleivių apsauga – 91%, vaikų apsauga – 79%, pėsčiųjų apsauga – 50%, elektroniniai pagalbininkai – 71%. Puikūs pažymiai buvo pasiekti turtingos įrangos dėka: jau pradinėje GTC konfigūracija komplektuojamos priekinės ir šoninės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, stabilumo kontrolė (ESP), stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) ir kt. Galiniai parkavimo davikliai siūlomi už papildomą mokestį.
Pagal numatytuosius nustatymus centrinėje konsolėje yra įprastas radijas su radijo imtuvu, AUX ir USB jungtys, skirtos įtaisams prijungti, grafika informacijos ekranas ir šeši garsiakalbiai. Viršuje jau yra pilnas daugialypės terpės kompleksas su spalvomis liečiamas ekranas 7 colių, bevielis Bluetooth protokolas, 7 garsiakalbiai ir „Intellilink“ technologija, leidžianti leisti garso ir vaizdo failus gera kokybė. Garsas, grafika ir medijos sistemos veikimas yra priimtino lygio. Deja, galinio vaizdo įrašo peržiūra nepasiekiama jokiuose apdailos lygiuose.
Opel Astra GTC hečbeko specifikacijos
Rusijoje 3 durų GTC parduodamas su 3 benzininiais agregatais: 140 arklio galių 1,8 litro atmosferiniu varikliu, 1,4 litro panašaus galingumo turbo varikliu ir 1,6 litro kompresoriniu varikliu, kurio galia 180 AG. . Dyzelino linija varikliams atstovauja dviejų litrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 130 AG. Visi varikliai derinami su penkių arba šešių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis, o 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė suporuojama su 1,4 litro benzininiu turbo varikliu arba kaip dyzelinės modifikacijos dalis. Kiekvienas benzininis agregatas teikia pirmenybę degalams, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95, aplinkosaugos klasė- 5 eurai.
| Charakteristika | 1,8 MT | 2.0 CDTI AT | 1.4 Turbo MT | 1.4 Turbo AT | 1.6 Turbo MT | 1.6 Turbo AT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Variklio tipas: | Benzinas | Dyzelinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Variklio tūris: | 1796 | 1956 | 1364 | 1364 | 1598 | 1598 |
| Galia: | 140 AG | 130 AG | 140 AG | 140 AG | 199 AG | 170 AG |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h: | 10,7 s | 10,5 s | 9,9 s | 10,3 s | 7,9 s | 9,2 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km/val | 196 km/val | 200 km/val | 200 km/val | 230 km/val | 210 km/val |
| Vartojimas miesto cikle: | 9,1/100km | 7,8/100km | 8,1/100km | 9,1/100km | 8,4/100km | 8,8/100km |
| Vartojimas už miesto: | 5,5/100km | 4,5/100km | 5,2/100km | 5,5/100km | 5,5/100km | 5,5/100km |
| Kombinuoto ciklo suvartojimas: | 6,8/100km | 5,7/100km | 6,2/100km | 6,8/100km | 6,6/100km | 6,7/100km |
| Kuro bako talpa: | 56 l | 56 l | 56 l | 56 l | 56 l | 56 l |
| Ilgis: | 4466 mm | 4466 mm | 4466 mm | 4466 mm | 4466 mm | 4466 mm |
| Plotis: | 1840 mm | 1840 mm | 1840 mm | 1840 mm | 1840 mm | 1840 mm |
| Aukštis: | 1482 mm | 1482 mm | 1482 mm | 1482 mm | 1482 mm | 1482 mm |
| Ratų bazė: | 2695 mm | 2695 mm | 2696 mm | 2695 mm | 2695 mm | 2695 mm |
| Klirensas: | 145 mm | 145 mm | 145 mm | 145 mm | 145 mm | 145 mm |
| Svoris: | 1318 kg | 1318 kg | 1318 kg | 1318 kg | 1318 kg | 1318 kg |
| Bagažinės tūris: | 380 l | 380 l | 380 l | 380 l | 380 l | 380 l |
| Užkrato pernešimas: | Mechaninis | Mašina | Mechaninis | Mašina | Mechaninis | Mašina |
| Pavaros blokas: | Priekyje | Priekyje | Priekyje | Priekyje | Priekyje | Priekyje |
| Priekinė pakaba: | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas |
| Galinė pakaba: | Pusiau priklausomas | Pusiau priklausomas | Pusiau priklausomas | Pusiau priklausomas | Pusiau priklausomas | Pusiau priklausomas |
| Priekiniai stabdžiai: | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas |
| Galiniai stabdžiai: | Diskas | Diskas | Diskas | Diskas | Diskas | Diskas |
| Gamyba: | Sankt Peterburgas | |||||
Opel Astra GTC matmenys
- ilgis - 4,466 m;
- plotis - 1,840 m;
- aukštis - 1,482 m;
- ratų bazė - 2,7 m;
- prošvaisa - 145 mm;
- bagažinės tūris - 380 l.
Opel Astra GTC hečbeko konfigūracija
| Įranga | Apimtis | Galia | Vartojimas (mieste) | Vartojimas (greitai) | patikros punktas | Pavaros blokas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mėgaukitės 2WD | 1,8 l | 140 AG | 9.1 | 5.5 | 5 MT | 2WD |
| Mėgaukitės „Turbo 2WD“. | 1,4 l | 140 AG | 9.1 | 5.5 | 6 AT | 2WD |
| Sport Turbo 2WD | 1,4 l | 140 AG | 8.1 | 5.2 | 6 MT | 2WD |
| Sport Turbo 2WD | 1,4 l | 140 AG | 9.1 | 5.5 | 6 AT | 2WD |
| Sportinis dyzelinis 2WD | 2,0 l | 130 AG | 7.8 | 4.5 | 6 AT | 2WD |
| Sport Turbo 2WD | 1,6 l | 199 AG | 8.4 | 5.5 | 6 MT | 2WD |
| Sport Turbo 2WD | 1,6 l | 170 AG | 8.8 | 5.5 | 6 AT | 2WD |
Techninių charakteristikų analizė naujas Opel Astrų šeima Gtc demonstruoja, kad šis modelis harmoningai sujungia variklio greitį ir galią su įspūdinga išvaizda ir kompaktiškumu. Trijų durų kupė automobilis pasižymi žema stove (aukštis be krovinio tik 1482 mm) ir puikiu manevringumu. Tai liudija apsisukimo ratas, kuris režimu „bort iki kelkraščio“ neviršija 11 metrų.
Bagažinės tūris ir automobilio svoris aiškiai pabrėžia jo kompaktiškumą ir greitumą. Bagažo skyriaus talpa tik 380 litrų, kas vis dėlto leidžia gabenti būtiniausius daiktus. Automobilio svoris, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja 1393-1570 kg diapazone, o maksimalus leistinas svoris kurių krovinys ne didesnis kaip 2 tonos.
2014 m. „Opel Astra Family Gtc“ techninės charakteristikos patvirtina jo puikų vairavimo charakteristikos. Kad tai pasiektų, gamintojas modelyje aprūpino variklius nuo 1,4 iki 2,0 litro. Variklio galia viršija 100 kW, todėl lengvam ir kompaktiškam automobiliui suteikiamas greitas įsibėgėjimas. Vidutinės degalų sąnaudos yra 6-7,2 litro 100 km, todėl modelis priskiriamas vidutiniam efektyvumo segmentui.
Opel Astra GTC techninės charakteristikos
Žemiau pateikiami pagrindiniai specifikacijas hečbekas Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014.
kūnas
Variklis ir transmisija
| variklio tipas | benzino | benzino | benzino | dyzelinas |
| Apimtis, l | 1,8 | 1,4 | 1,4 | 2,0 |
| Galia, AG | 140 | 140 | 140 | 130 |
| Sukimo momentas, Nm | 175 | 200 | 200 | 300 |
| Pavarų dėžės tipas | Mechanika | mašina | Mechanika | mašina |
| Pavarų skaičius | 5 | 6 | 6 | 6 |
| Pavaros blokas | priekyje | priekyje | priekyje | priekyje |
| Pagreitis 0-100 km/h, s | 10,7 | 10,3 | 9,9 | 10,5 |
| Maksimalus greitis, km/val | 200 | 200 | 200 | 196 |
| Kuro sąnaudos, l | ||||
| - miestas | 9,1 | 9,1 | 7,8 | 8,1 |
| - takelis | 5,5 | 5,5 | 4,9 | 4,8 |
| - sumaišytas | 6,8 | 6,9 | 6 | 6 |
| variklio tipas | benzino | |||
| Apimtis, l | 1,6 | |||
| Galia, AG | 170 | |||
| Sukimo momentas, Nm | 280 | |||
| Pavarų dėžės tipas | mašina | |||
| Pavarų skaičius | 6 | |||
| Pavaros blokas | priekyje | |||
| Pagreitis 0-100 km/h, s | 9,2 | |||
| Maksimalus greitis, km/val | 210 | |||
| Kuro sąnaudos, l | ||||
| - miestas | 8,8 | |||
| - takelis | 5,6 | |||
| - sumaišytas | 6,8 |
Opel Astra GTC modifikacijos
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT
Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT
Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT
Opel Astra GTC 1.8 MT
Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT
Opel Astra GTC / Opel Astra GTC
Koncepcija Opel modeliai Astra GTC pirmą kartą buvo pristatytas Paryžiaus automobilių paroda 2010 metais. „Astra GTC“ iškart pelnė visuomenės ir kritikų simpatijas. Modelis sužavėjo įspūdinga išvaizda: elegantiškomis kūno linijomis, „raumeningu“ siluetu ir apskritai elegancija. Serijinis pagamino Opel Astra GTC pasirodė praėjus metams po premjeros.
Pirmą kartą pažvelgus į automobilį, iš karto daromos tam tikros išvados – įmonės dizaineriai atliko puikų darbą. Su linijomis, kurios nustato naujus sportinio kupė dizaino standartus, žema laikysena ir klasikiniai Opel Astra GTC dizaino elementai daro šį automobilį tikrai patrauklų ir įspūdingą. Be dizaino, naujasis modelis demonstruoja technikos pažanga: Vairas yra minkštesnis ir tikslesnis.
Didelis bandomasis važiavimas (vaizdo versija): Opel Astra GTC
Automobilis prarado vairo poveikį kelio dangai Bloga kokybė, dėka HiPerStrut priekinės pakabos, kuri pašalina variklio sukimo momento poveikį vairui. Ši technologija jau sėkmingai išbandyta pažįstamame Insignia modelyje. Galinė „Opel Astra GTC“ pakaba yra kiek netradicinė – su vatų mechanizmu, todėl automobilis tampa patogesnis.
Rusiškai Opel turgus Astra GTC siūlomas įvairiausių modifikacijų pasirinkimas. Be įprastų benzininės versijos yra modifikacija su nauju „turbodyzeliniu“, galinčiu išgauti įspūdingą 300 Nm sukimo momentą. Ši versija suteiks itin teigiamų vairavimo emocijų, ypač kalnų serpantinuose ar vingiuotose atkarpose, kur sukimo momentas vaidina lemiamą vaidmenį. Be masės teigiamų aspektų hečbekas Opel Astra GTC, verta atkreipti dėmesį į vieną svarbi detalė- pagrindinės versijos kaina maloniai nustebins Rusijos pirkėją.
OPEL ASTRA GTC NUO 2011 M. COUPĖS TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS
VARIKLIO CHARAKTERISTIKOS
| Modifikacijos | Variklio darbinis tūris, cm3 | Galia, kW (AG)/aps | Cilindrai | Sukimo momentas, Nm/(rpm) | Kuro sistemos tipas | Kuro tipas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 AG) | 1398 | 75(101)/6000 | L4, išdėstymas linijoje | 130/4000 | Tiesioginis įpurškimas | Benzinas |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (120 AG) | 1398 | 88(120)/4200-6000 | L4, išdėstymas linijoje | 220/1850-4900 | Paskirstyta injekcija | Benzinas |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (140 AG) | 1398 | 103(140)/4900-6000 | L4, išdėstymas linijoje | 220/1850-4900 | Paskirstyta injekcija | Benzinas |
| 1,6 turbo (180 AG) | 1598 | 132(179)/5500 | L4, išdėstymas linijoje | 220/1850-4900 | Paskirstyta injekcija | Benzinas |
| 1,7 CDTI (110 AG) | 1686 | 82(110)/4000 | L4, išdėstymas linijoje | 281/1750-2500 | Dyzelinas | |
| 1,7 CDTI (130 AG) | 1686 | 96(131)/4000 | L4, išdėstymas linijoje | 300/2000-2500 | Common-rail Tiesioginis įpurškimas | Dyzelinas |
| 2.0 CDTI (165 AG) | 1956 | 121(165)/4000 | L4, išdėstymas linijoje | 350/1750-2500 | Common-rail Tiesioginis įpurškimas | Dyzelinas |
| 2.0 CDTI (195 AG) | 1956 | 145(197)/4000 | L4, išdėstymas linijoje | 400/1750-2500 | Common-rail Tiesioginis įpurškimas | Dyzelinas |
VAIRAVIMAS IR TRANSMISIJA
| Modifikacijos | pavaros tipas | Transmisijos tipas (pagrindinis) | Transmisijos tipas (neprivaloma) |
|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 AG) | Priekinių ratų pavara | 5 greičių mechaninis | |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (120 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 pavarų mechaninė | |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (140 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 greičių mechaninė transmisija (pasirinktinai: 6 greičių automatinė) | |
| 1,6 turbo (180 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 pavarų mechaninė | |
| 1,7 CDTI (110 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 pavarų mechaninė | |
| 1,7 CDTI (130 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 pavarų mechaninė | |
| 2.0 CDTI (165 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 greičių mechaninė transmisija (pasirinktinai: 6 greičių automatinė) | |
| 2.0 CDTI (195 AG) | Priekinių ratų pavara | 6 pavarų mechaninė |
STABDŽIŲ SISTEMA IR VAIRO STANDARTAS
| Modifikacijos | Priekinių stabdžių tipas | Galinio stabdžio tipas | Vairo stiprintuvas |
|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (120 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (140 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 1,6 turbo (180 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 1,7 CDTI (110 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 1,7 CDTI (130 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 2.0 CDTI (165 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai | |
| 2.0 CDTI (195 AG) | Ventiliuojamas diskas | Diskai |
MATMENYS
| Modifikacijos | Ilgis, mm | Plotis, mm | Aukštis, mm | Priekinis/galinis vikšras, mm | Ratų bazė, mm | Prošvaisa (prošvaisa), mm | Bagažinės tūris, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (120 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1.4 Turbo ecoFLEX (140 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,6 turbo (180 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,7 CDTI (110 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,7 CDTI (130 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 2.0 CDTI (165 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 2.0 CDTI (195 AG) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 |
TRANSPORTO PRIEMONĖS SVORIS
DINAMIKA
DEGALŲ SĄNAUDOS
Opel Astra GTC varikliai
Žemiau pateikiama informacija apie naujojo Opel Astra GTC variklius ir pavarų dėžes.
| Bendrosios charakteristikos | 1,8 XER (103 kW / 140 AG), 5 greičių mechaninė | 1,4 NET (103 kW / 140 AG), 6 greičių mechaninė pavara | 1,4 NET (103 kW / 140 AG), 6 greičių automatas | 1,6 LET (132 kW / 180 AG), 6 greičių mechaninė | Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 AG), 6 greičių mechaninė | Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 AG), 6 laipsnių automatas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Darbinis tūris | 1796 | 1364 | 1364 | 1598 | 1956 | 1956 |
| Suspaudimas | 10,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 8,8:1 | 16,5:1 | 16,5:2 |
| Galia, maks. (kW (AG)/min-1) | 103 (140) / 6300 | 103 (140) / 4900-6000 | 103 (140) / 4900-6000 | 132 (180) / 5500 | 96 (130) / 4000 | 97 (130) / 4000 |
| Sukimo momentas, maks. (Nm/min-1) | 175 / 3800 | 200 / 1850-4900 | 200 / 1820-4900 | 230 / 2200-5400 | 300 / 1750-2500 | 300 / 1750-2500 |
| Kuro tipas | Super | Super | Super | Super | Dyzelinas | Dyzelinas |
| Degalų sąnaudos, užmiesčio režimas (l/100 km) |
— | 4,9 | — | 5,9 | — | — |
| Kuro sanaudos, miestas (l/100 km) |
— | 7,8 | — | 9,3 | — | — |
| Degalų sąnaudos, vidutinės (l/100 km) |
— | 6 | — | 7,2 | — | — |
| CO2 emisija (g/km) |
— | 140 | — | 168 | — | — |
| Emisijos norma | — | 5 eurai | — | 5 eurai | — | — |
