Nuo ketvirtadienio, rugsėjo 25 d., bus uždrausta įvažiuoti į Maskvos centrą, o tai, miesto valdžios teigimu, per metus teršalų išmetimą sumažins 8000 tonų – apie 5 proc.
Sutartis dėl motorinių transporto priemonių įrangos ir jų dalių patvirtinimo vienodų sąlygų patvirtinimo ir abipusio pripažinimo (taip pat žinoma kaip Transporto priemonių standartizacijos sutartis arba Ženevos susitarimas) buvo priimtas 1958 m. kovo 20 d. Ženevoje. Pagal susitarimą buvo priimta daugiau nei 100 Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos rezoliucijų (JTEEK taisyklės), siekiant užtikrinti saugumą. eismo ir apsauga aplinką.
Šalys, prisijungusios prie Susitarimo, taiko ECE taisykles kelių transporto priemonių sertifikavimo bandymams. Kiekviena šalis turi teisę sutikti su visomis ar dalimi taisyklių, apie kurias nustatyta tvarka praneša JT EEK likus metams iki konkrečios taisyklės naudojimo nutraukimo, išsiųsdama pranešimą JT Generaliniam Sekretoriui.
Tarp EEB taisyklių yra vadinamieji Europos standartai dėl taršos, kurią sukelia automobiliu. Pagal šias taisykles ir jų pakeitimus išskiriami keli euro standartų tipai, kurie skiriasi kelių transporto išmetamų teršalų ribinėmis vertėmis.
Euro-2 standartas Europoje, JAV ir Japonijoje buvo įvestas 1995 m., Euro-3 standartai, 30 - 40% griežtesni už Euro-2 standartus, įsigaliojo 2000 m., o nuo 2005 m. sausio 1 d. įgyvendintas visiškas perėjimas prie transporto priemonių, atitinkančių Euro-4 standartus, kurie yra 65–70% griežtesni nei Euro-3, gamybos.
Rusijoje 2006 m. balandžio 22 d. įsigaliojo naujas techninis reglamentas „Dėl emisijų reikalavimų automobilių technologija išleidžiami į apyvartą Rusijos Federacijos teritorijoje, teršalai. Rusijos Federacija automobilių įranga turi atitikti ne žemesnę kaip antrąją aplinkosaugos klasę ("Euro-2") pagal kenksmingų (teršiančių) medžiagų (CO, CH, NOX ir išsklaidytų dalelių) emisiją.
Autorius eksperto išvada, Rusijos automobilių parkas yra 90 % Euro 0, 5 % Euro 1, 4 % Euro 2 ir tik 1 % Euro 3.
Pagal Nuostatus, automobilių transporto priemonių ir joje sumontuotų variklių techniniai reikalavimai vidaus degimas 2 aplinkosaugos klasė yra tokia:
M(1), M(2) kategorijos maksimalus svoris ne daugiau kaip 3,5 t, N(1) su kibirkštiniais varikliais (benzinu, dujomis) ir dyzeliniais varikliais pagal JTEEK taisyklę N 83-04 (išmetamųjų teršalų lygiai B, C, D), JTEEK taisyklę N 24-03 su 1 priedu ( tik dyzeliniams varikliams);
M(1) kategorijų, kurių didžiausia masė didesnė kaip 3,5 tonos, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) kategorijos su dyzeliniais varikliais ir dujiniai varikliai- JT EEK taisyklės N 49-02 (išmetamųjų teršalų lygis B), JTEEK taisyklės N 24-03 su 1 priedu (tik dyzeliniams varikliams) techniniai išmetamųjų teršalų standartai;
M(1) kategorijų, kurių didžiausia masė didesnė kaip 3,5 tonos, M(2), M(3), N(2), N(3) benzininiai varikliai- techniniai išmetamųjų teršalų standartai (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) atliekant bandymus, numatytus JTEEK taisyklėje N 49-03 (ESC bandymo ciklas).
Nuostatų priede Nr.3 nustatytas pagrindinis Techniniai reikalavimai automobilių degalų charakteristikas. 2 ekologinės klasės (Euro-2) degalams nustatomos šios charakteristikos:
Benzinui - švino koncentracija ne didesnė kaip 10 mg/dm3, sieros koncentracija ne didesnė kaip 500 mg/kg, benzeno tūrinė dalis ne didesnė kaip 5%, sočiųjų garų slėgis, atsižvelgiant į klimato sąlygos: V vasaros laikotarpis- 45 - 80 kPa, in žiemos laikotarpis- 50 - 100 kPa;
Dėl dyzelinis kuras - cetaninis skaičius ne mažiau 49, tankis esant 15С 820 - 860 kg/m3, sieros koncentracija ne didesnė kaip 500 mg/kg, frakcinė sudėtis - 95% distiliuoto tūrio ne aukštesnėje kaip 360С temperatūroje, tepumas ne didesnis kaip 460 mikronų.
2008 m. sausio 1 d. Rusijoje pradėjo veikti „Euro-3“ aplinkosaugos standartai, draudžiantys šalyje gaminti ar importuoti į jos teritoriją automobilius, kurie neatitinka bent „Euro-3“ standartų. Nuo 2010 metų sausio 1 dienos Rusijoje bus įvesti Euro-4 standartai, o nuo 2014 metų – Euro-5.
Ką esminis skirtumas automobilių remontininkams su kelių degalų įpurškimu tarp Euro-2 ir Euro-3 sistemų?
Pirmiausia prisiminkime, kas tai yra euro standartas automobilių pramonėje. Tai Europos Sąjungos standartas, keliantis reikalavimą dėl švarių išmetamųjų dujų. Tai yra, kiekvienas naujas standartas sugriežtina šiuos aplinkosaugos paslaugų prašymus gamintojams. Euro-2 sistemoje tuomet revoliucinis principas – nesudegusį kurą sudeginti tiesiai į išmetimo sistema. Tam naudojome kataliziniai konverteriaišnekamojoje kalboje vadinami katalizatoriais. Dėl savybių šį įrenginį, nesudegusios kuro dalelės išmetamos tiesiai jo viduje. Tačiau katalizatoriaus ypatybė yra ta, kad jo pralaidumo elementai yra labai ploni, o po tam tikro laiko jie vis tiek užsikimšę degimo produktais. Norėdami išspręsti šią problemą, elektronine sistema valdymui buvo pastatytas specialus jutiklis – Lambda zondas. Kitas darbinis pavadinimas – deguonies jutiklis. Dėl specialios dangos šis jutiklis nustato CO2 kiekį kameroje prieš katalizatorių ir, padidėjus jo kiekiui, vaizdžiai tariant, siunčia komandą kompiuteriui sumažinti kuro tiekimą į sistemą. Taigi, jei katalizatoriaus ląstelės užsikemša, tai yra praranda papildomo degiklio savybes, variklio galia smarkiai sumažėja ir automobilio savininkas nenoriai kreipiasi į servisą, kur šis gedimas labai greitai nustatomas naudojant Paprasčiausia diagnostika. Katalizatorius pakeičiamas ir automobilio savininkas ramiai toliau dirba. Tačiau sunkumas yra tas, kad pats katalizatorius yra gana brangus įrenginys, o jo pakeitimas kainuoja gana centus. O sistema tokia, kad „Euro-2“ galite tiesiog išimti katalizatorių ir pakeisti jį paprastu srautu pirmyn. Deguonies jutiklis niekaip nereaguos į šį apgaulę. Taip sakant. Kas apie jį? Atliekos kameroje nesikaupia, jų paviršius nėra padengtas suodžiais. Taigi jis „praneša“ ECU: - viskas tvarkoje, dirbame toliau. Tai nelabai tiko tiek gamintojams (buvo gaminami atsarginiai katalizatoriai), tiek Aplinkosaugos tarnyboms! Ar išmetamosios dujos patenka į atmosferą? Tada buvo priimti išmetamųjų dujų standartai Euro-3. Standartai dar labiau sugriežtino reikalavimus gamintojui, o jie, savo ruožtu, kartu su įvairių naujovių diegimu, į sistemą įvedė dar vieną Lambda zondą. Bet tik su šiek tiek kitais parametrais. Šis jutiklis yra po katalizatoriaus. Ši funkcija taip pat įtraukta programinė įranga Euro-3 sistemos. Apgaulė ta, kad dabar, jei protingas savininkas tiesiog išmeta katalizatorių, abu jutikliai „smegenims“ pradeda rodyti tuos pačius rodmenis! Į ką jis iš karto atitinkamai reaguoja, lygiai taip pat, kaip reaguoja į antrojo jutiklio išjungimą, smarkiai sumažina degalų tiekimą ir atitinkamai sumažina automobilio galią. Ir apeiti šį draudimą ilgam laikui buvo laikomas neįmanomu. Žinoma, super prestižinių automobilių, markių modelių savininkams toks klausimas visai nekyla! Apie jokius triukus tiesiog nėra kalbos. Savininkais jiems neįdomu. Tačiau turintiems populiaresnės klasės automobilius šis klausimas neabejingas. Ir, žinoma, sprendimas buvo rastas! Paprasčiau tariant, buvo sukurta programinė įranga, kuri Euro-3 sistemą pavertė Euro-2 sistema! Dabar tyliai pašalinamas ir katalizatorius, o kartu su juo ir antrasis jutiklis.
Aišku, tokiu automobiliu į Europą vykti jau problematiška. Bet tie, kurie taip sprendžia šį klausimą, nelabai nori ten eiti!
Balandžio 21 d. įsigaliojo naujas techninis reglamentas „Dėl Rusijos Federacijos teritorijoje į apyvartą išleistų variklinių transporto priemonių teršalų išmetimo reikalavimų“. Pagal šį dokumentą visos Rusijoje esančios automobilių gamyklos turi gaminti automobilius, atitinkančius bent Euro-2 reikalavimus.
Pažymėtina, kad visoje Europoje, JAV ir Japonijoje Šis momentas gaminti variklius, atitinkančius pažangesnius Euro-3 standartus, o Euro-2 standartas buvo įvestas dar 1995 m.
Kokios tai taisyklės? Jie reguliuoja turinį išmetamosios dujos automobiliui kenksmingos medžiagos. Pagrindinis matavimo parametras yra anglies dioksido kiekis, tačiau, žinoma, normalizuojami ir kiti parametrai - azoto oksidas, angliavandeniliai, anglies monoksidas, taip pat daugelis kitų kenksmingų ir neekologiškų dalelių ...
Kad automobilis atitiktų Euro-2 standartą, tereikia vietoj archajiško karbiuratoriaus sumontuoti kuro įpurškimo sistemą, vadinamą purkštuku.
„Euro-3“ jau yra sudėtingesnis, nors šerdyje išlieka tas pats purkštukas. Tačiau norint laikytis griežtesnių standartų, reikia padidinti įpurškimo energiją. Dėl to tai prisideda prie pilnesnio kuro degimo degimo kameroje ir atitinkamai į atmosferą patenka mažiau kenksmingų medžiagų.
Pagal Euro-4 standartą į degalų sistemą įvedami kuro papildomi degikliai (katalizatoriai). Tačiau standartas neapsiriboja mechaniniais transporto priemonės degalų sistemos pakeitimais. Tam reikia ir tinkamos kokybės kuro.
Rusijoje dėl to dažnai kyla problemų. Nepaisant to, kad šiuo metu mūsų šalyje jau naudojama daug Euro-4 standartą palaikančių automobilių, degaluose net ir patikrintose degalinėse periodiškai būna pašalinių priemaišų. Tai papildoma našta katalizatoriams, kurie genda daug greičiau. Pati dalis nėra pigi, todėl garažų dirbtuvėse kai kurie meistrai tiesiog nuima katalizatorių iš Degalų sistema ir iš naujo sukonfigūruokite variklio valdymo kompiuterį. Tačiau toks įsikišimas į automobilį vykdomas ne visur, todėl nemažai automobilių savininkų, kurių automobilio variklis ekologiškiausias, kiekviena degalinė neperdedant virsta loterija su savo pinigine.
Kontrolės ir patikros struktūrų duomenimis, apie 25 procentai Rusijoje parduodamo benzino neatitinka ne tik tarptautinių, bet ir Rusijos aplinkosaugos standartų. Remiantis Rusijos pramonės ir energetikos ministerijos ekspertų vertinimais, dauguma Rusijos naftos perdirbimo gamyklų dar neturi technologinių galimybių gaminti aukštos kokybės didelio oktaninio skaičiaus benziną vidaus rinkai, ypač 95-ąjį. Daugiau nei 40 procentų viso pagaminamo kuro yra mažo oktaninio skaičiaus A-76 (Ai-80) klasė. Pažymėtina, kad Euro-3 standarto benziną, kurį, beje, nuo 2008 metų planuojama perduoti Rusijos laivynui, mūsų šalyje gamina tik 3 naftos perdirbimo gamyklos.
Naujų standartų įvedimo nauda bus didžiulė. Visų pirma, aplinkosaugos požiūriu. 2000 m., kai Rusijoje gaminami sunkvežimiai ir autobusai perėjo prie Euro-2 standartų, skaičius kenksmingų išmetimų krito 2-3 kartus. Šių taisyklių įvedimas už automobiliai gali sumažinti aplinkos naštą mūsų plaučiams 10 kartų!
Ir atsižvelgiant į tai, kad automobilių stovėjimo aikštelė mūsų šalyje auga progresyviais tempais, Euro-3 standartų įvedimas nuo 2008 m. sausio 1 d., Euro-4 nuo 2010 m. sausio 1 d., o Euro-5 nuo 2014 m. neatrodo toks skubotas sprendimas. Be to, ekspertų vertinimais, Rusijos automobilių parkas sudaro 90 procentų Euro-0, 5 procentus Euro-1, 4 procentus Euro-2 ir tik 1 procentas iš 24 milijonų automobilių, keliaujančių šalies platybėse, priklauso automobiliams, kurie atitinka Euro-3 standartus.
Beje, Europoje nuo 2006 metų sausio 1 dienos draudžiama gaminti ir parduoti automobilius, kurie neatitinka Euro-4 standartų, todėl Rusijos automobilių pramonė ir susijusios pramonės šakos turi į ką pažiūrėti.
Paprastam Rusijos vairuotojui, žinoma, griežtesnių aplinkosaugos apribojimų įvedimas atneš du neigiamus taškus. Pirma, automobilių kainos kils. Konservatyviausiais vertinimais, įdiegus įpurškimo kuro sistemą, populiariausiųjų pabrangs rusiški automobiliai nuo 300 iki 500 dolerių. Antra, brangs ir kuras, nes gamybos pertvarkymas tikrai turės įtakos pardavimo kainai.
Šioje situacijoje pirmiausia nukentės kaimo ir nuo civilizacijos nutolusių Sibiro, Tolimųjų Šiaurės ir Tolimųjų Rytų regionų gyventojų interesai, nes daug lengviau pataisyti, kaip sakoma, „ant kelių“. “ automobilis su karbiuratoriumi nei su įpurškimu. Tačiau iš kitos pusės, jeigu pagalvotume, kokią planetą paliksime savo vaikams ir anūkams, tuomet į aplinkosaugos reikalavimų griežtinimą reikėtų žiūrėti supratingai. Tam kol kas nėra alternatyvos.
Automobilis yra ne prabanga, o susisiekimo priemonė – visiškai pagrįstai teigiama, kad gerai žinomas žinomo kūrinio personažas. Tačiau be to, automobilis yra toksiškų junginių išmetimo į atmosferą šaltinis, taigi ir į gimtosios šalies ekosistemą. Pakalbėkim apie aplinkosaugos klasė automobilis.
Automobilių išmetamosios dujos yra anglies kuro degimo (oksidacijos) produktas. Juose yra tiek nekenksmingų ar greitai suyrančių medžiagų, tiek nuodingų komponentų ir kancerogenų.
Pirmieji apima:
- Azotas (N2)
- Vandens garai (H2O)
- Deguonis (O2)
- Anglies monoksidas (CO2)
Pastaruosius vaizduoja šie junginiai:
- Anglies monoksidas (CO)
- angliavandeniliai
- Aldehidai
- Benzpirenas
Žymus toksinių komponentų ir kancerogenų koncentracijos padidėjimas transporto priemonių kaupimosi vietose sukelia gedimą bendra būklė žmonių sveikatai ir vėžio atvejų skaičiaus padidėjimas.
Kaip viskas prasidėjo
Dėl grasinimų aplinkos padėtis, 1992 m. ES šalys buvo priverstos priimti teisės aktų rinkinį, reglamentuojančių toksinių junginių kiekį automobilių išmetamosiose dujose. Pirmasis norminis dokumentas buvo bendrai pavadintas Euro 1. Po ketverių metų standartai vėl buvo sugriežtinti, o aplinkosaugos standartas Euro 2 išvydo šviesą. Tačiau tai buvo tik pradžia. Didėjant „žaliųjų“ spaudimui, vyko normų peržiūra aplinkos sauga 3, 4, 5.
Rusijos Federacijos teritorijoje Euro 2 standartas buvo įvestas 2006 m. 2008 metais įsigaliojo Euro 3, o dar po 2 metų - Euro 4. Planuojama, kad nuo 2014 metų sausio į šalį įvežamiems automobiliams bus įvestas aplinkosaugos saugos standartas Euro 5.
Ką tai reiškia eiliniai piliečiai? Transporto priemonių importo draudimas užsienio produkcija, kurios aplinkos saugos klasė neatitinka šalyje galiojančių standartų.
Norėdami geriau suprasti situaciją, apsvarstykite šį pavyzdį:
Rusijos Federacijos pasienyje laukia muitinės įforminimas Citroen 2003 leidimas. Įsivežti į šalį tikrai galima, bet įregistruoti, o juo labiau gauti transporto priemonės registracijos liudijimo nepavyks. Juk jis pagamintas Euro 3 standarto metu, o pas mus jau Euro 4. Dabar, jei automobilio pagaminimo metai yra 2005 ir daugiau, su registracija problemų nekils, nes Europos Sąjunga priėmė 2005 m. Euro 4 standartas nuo 2005 m.
Kaip sužinoti automobilio ekologinę klasę
Transporto priemonės VIN numeris
Valstybės tarnautojai, išvalydami automobilį ar kitą transporto priemonę, pirmiausia žiūri į šiuos duomenis ir dokumentus:
- Informacija OTTS duomenų bazėje
- Euro 4 aplinkos saugos standarto atitikties sertifikatas, o kaip pamenate nuo 01.01 d.
Kaip prieš perkant nustatoma automobilio aplinkosaugos klasė, kad būtų išvengta minėtų sunkumų? 
Pasinaudodamas vin numeris, kuriame yra ši išsami informacija:
- Regionas, šalis ir gamintojas
- Automobilio modelis
- kūno tipas
- Ratų bazė
- Variklis
- Transmisijos tipas
- Gamyklos filialas
- Serijos numeris
Tiesioginis atitikimas Euro 2, 3, 4, 5 nenurodytas, tačiau žinant pagaminimo metus ir šalį, nustatyti norimą aplinkosaugos klasę nebus sunku. Savo ruožtu Rusijos federalinė muitinės tarnyba kiekvienam suteikia galimybę naudotis savo dizaino automobilio atitikties aplinkosaugos standartams Euro 2, 3, 4, 5 lentele.
Išimtis
Šios taisyklės netaikomos speciali įranga, kurį įregistravus išduodamas ne PTS, PSM (savaeigio mechanizmo pasas). Būtina sąlyga yra maksimalus galimas greitis eismas užmiestyje 40 km/val. Tikėtina, kad pareigūnai mano, kad dyzeliniais varikliais varomi buldozeriai ir ekskavatoriai nepakenks ekosistemai dirbdami, pavyzdžiui, statybvietėje. Na, o 40 km/h greitis išmetimo dujas daro švarias, kaip ryto vėjas. Tai skirta agregatams, kurių dyzelinio kuro sąnaudos yra 100 litrų per valandą.
Ko tikėtis iš naujovių naujaisiais metais
Visų pirma, kainų kilimas už antrinėje rinkoje užsienyje pagamintų automobilių, nepagrįstai pabrango tiesioginis metalo laužas. Taip, ir jau importuoto automobilio, atitinkančio Euro 2, 3, 4 aplinkosaugos saugumo klasės standartus, perregistravimas toli gražu nėra aiškus klausimas.
Europos ir amerikietiškų automobilių išleistas po 2009 m. Jų kaina taip pat bus tinkama.
Euro-2 standartas
Euro-2 standarte angliavandenilių kiekio išmetamosiose dujose standartai buvo sugriežtinti beveik 3 kartus, jie tapo lygūs 0,29 g / km.
Vidaus degimo variklių išmetamųjų teršalų reikalavimai:
anglies monoksidas (CO) - ne daugiau kaip 55 g / kWh,
angliavandeniliai (CH) - ne daugiau kaip 2,4 g / kWh,
azoto oksidų (NO) – ne daugiau 10 g/kW*h.
Euro-2 aplinkosaugos standartą Rusijos vyriausybė priėmė 2005 m. rudenį.
Euro-3 standartas
2008 metais šie standartai buvo sugriežtinti: Euro-2 standartas buvo pakeistas nauju Euro-3.
Euro-3 standartas yra 30-40% mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis, palyginti su Euro-2. „Euro-3“ numato didžiausią 0,64 g CO2 emisiją vienam kilometrui lengviesiems automobiliams.
Rusijos Federacijoje galiojantis aplinkosaugos standartas transporto priemonėms numato, kad automobilis negali būti gaminamas ar įvežamas į jos teritoriją be Euro-3 atitikties ženklo.
Leistinas toksinų išmetimas į atmosferą automobiliams su dyzeliniais ir benzininiais varikliais:
anglies monoksidas (CO) - ne daugiau kaip 20 g / kWh,
angliavandeniliai (CH) - ne daugiau kaip 1,1 g / kWh,
azoto oksidai (NO) - ne daugiau kaip 7 g / kWh.
Ekspertų teigimu, „Euro-3“ leido „nešvarių“ emisijų lygį, palyginti su „Euro-2“, sumažinti 20%. Euro-3 standartas Europos Sąjungoje įvestas 1999 m., Rusijoje – nuo 2008 m. sausio 1 d.
Euro-4 standartas
Euro-4 standartas yra 65–70 % griežtesnis nei Euro-3 lygis. Jis buvo pristatytas Europos Sąjungoje, Japonijoje ir JAV 2005 m. Euro-4 standartas leidžia sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą 40%, lyginant su Euro-3 standartu.
Euro-4 standartas numato 2,3 karto sumažinti CO emisiją, palyginti su Euro-3, ir 2 kartus sumažinti angliavandenilių emisiją:
anglies monoksidas (CO) - 4 g/kW*h,
angliavandeniliai (CH) - 0,55 g / kWh,
azoto oksidai (NO) - 2 g/kW*h.
„Euro-4“ azoto oksido kiekį išmetamosiose dujose sumažina 30 proc., kietųjų dalelių – 80 proc., sieros – 0,005 proc., aromatinių angliavandenilių – 35 proc., benzeno – 1 proc.
Rusijoje aplinkosaugos taisyklės„Euro-4“ buvo įvestas 2005 m. spalio 12 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 609 „Dėl patvirtinimo“. techninius reglamentus„Dėl Rusijos Federacijos teritorijoje į apyvartą išleistų automobilių įrangos kenksmingų (teršiančių) medžiagų išmetimo reikalavimų“.
Siekiant apsaugoti gyventojus ir aplinką nuo kenksmingų (teršalų) išmetimo poveikio, taikomas techninis reglamentas „Dėl Rusijos Federacijos teritorijoje į apyvartą išleistų motorinių transporto priemonių kenksmingų (teršalų) medžiagų išmetimo reikalavimų“. motorinėmis transporto priemonėmis.
Pagal federalinius įstatymus „Dėl techninis reglamentas“, „Dėl eismo saugumo“, „Apie apsaugą atmosferos oras“, „Dėl vartotojų teisių apsaugos“, „Dėl užsienio prekybos veiklos valstybinio reguliavimo pagrindų“ ir Vienodų ratinių transporto priemonių, įrangos ir dalių, kurias galima montuoti ir (ar) techninių reglamentų priėmimo sutartis. Naudotas ant ratukų transporto priemonių, ir dėl šių taisyklių pagrindu išduotų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų, pasirašytų Ženevoje (su pakeitimais ir papildymais, įsigaliojusiais 1995 m. spalio 16 d.), minėtame reglamente nustatyti kenksmingų (teršiančių) teršalų išmetimo reikalavimai. ) motorinėse transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais naudojamos medžiagos.
