Automobilyje VAZ 2110 purkštuko klaidas, kurios išduodamos per borto kompiuterį, galima iššifruoti naudojant specialias lenteles. Paprastai ECU išduoda klaidas kodų, susidedančių iš raidės P ir keturių skaitmenų, forma.
Spręsti problemas galima įvairiai, tačiau pirmiausia reikia išsiaiškinti, kokios problemos pastebimos automobilyje. Klaidos purkštuką VAZ 2110 galite atpažinti patys, jei žinote dekodavimą.
Galimos klaidos
Klaidos gali būti susijusios su įvairiomis automobilio dalimis:
- Jutikliai. Dažniausiai nukenčia temperatūros jutikliai.
- purkštukai (žr.). Iš esmės problemos pastebimos dėl atviros grandinės, dėl kurios purkštukai negali laiku užsidegti.
- Variklis. Paprastai variklio problemos atsiranda po ilgo važiavimo automobiliu. Dažniausia klaida – perkaitimas.
- Vožtuvai.
- Gerbėjai. Jei jie nedirbs iš visų jėgų, mašina perkais. Todėl netinkamo ventiliatoriaus veikimo klaidos sukelia variklio perkaitimo klaidas.
- Relė.
- valdiklis.
Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius VAZ 2110 purkštuko klaidų kodus, kuriuos sukelia sistema:
- P0101. Pagal šį scenarijų kyla problemų dėl . Borto kompiuterio ekrane pasirodžius tokiam kodui, reikėtų patikrinti, ar tikrai jutiklis nepažeistas.
Pastaba: bandymo metu neįmanoma sunaudoti oro daugiau nei leistina norma.
- P0113. Tai reiškia, kad įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis yra sugedęs. Svarbu patikrinti, ar temperatūra neviršija normos.
- P0116. Jei šis kodas pasirodo ECU ekrane, yra problemų su antifrizo temperatūros valdymo jutikliu. Pirmiausia reikia patikrinti, ar tikrai jutiklis veikia blogai, o po to nuvežti automobilį į autoservisą.
Pastaba: jei temperatūra yra žemesnė už reikalaujamą vertę, šis defektas turi būti nedelsiant pašalintas, kitaip tai gali sukelti pražūtingų pasekmių.
- P2135. Šiuo atveju klaida rodo neteisingą droselio padėtį. Gali būti, kad susilpnėjo signalas tarp jutiklių, todėl jie negali teisingai nurodyti jo vietos.
Jei atlikus diagnostiką buvo nustatyta, kad vieno jutiklio įtampa yra slenksčiu didesnė nei kito, remonto išvengti nepavyks. - P2122. Vienas iš akceleratoriaus pedalo jutiklių rodo per mažas vertes. Tuo pačiu metu jame pastebima per žema įtampa.
Jutiklio įtampą reikia patikrinti voltmetru. Jei reikia, pakeiskite sugedusį jutiklį. - P0201. Tokiu atveju purkštuko valdymo grandinėje galima atvira grandinė. Būtina diagnozuoti tvarkykles, nes dėl jų gali atsirasti klaida.
- P0130. Turėtumėte patikrinti, ar signalo grandinė baigta.
Pastaba: jei įtampa grandinėje yra mažesnė arba didesnė už normalią, turite imtis tam tikrų veiksmų.
- P0133. Jei dėl kokių nors priežasčių signalas trunka ilgiau nei būtina, jis duos būtent šią klaidą. Šio gedimo priežastis yra per lėtas signalizacijos sistemos atsakas.
- P0030. Turite patikrinti, ar šildytuvo grandinė nėra atidaryta. Jei reikia, atlikite vairuotojo diagnostiką.
- P0171. Galbūt šildymo mišinys tapo per liesas.
Todėl vairuotojas turi patikrinti, ar jo turinys nėra per prastas. Jei šilumos perdavimas viršija normą, tai reikia ištaisyti ir pašalinti defektus. - P0172. Būtina patikrinti mišinio sudėties skurdumą.
- P0217. Variklis perkaito. Būtina stebėti temperatūros padidėjimą jame.
Pastaba: jei temperatūra čia viršija slenkstinę vertę, skubiai reikia remonto, kitaip variklis netrukus gali užvirti tiesiai kelyje.
- P0300. Uždegimo procese gali išsiskirti toksiškos dujos. Tiesą sakant, jie visada yra skiriami, tačiau jie sėkmingai pašalinami per išmetimo vamzdį.
Be to, jei dėl kokių nors priežasčių sistemoje atsiranda spragų, toksinės medžiagos gali patekti tiesiai į automobilio vidų. - P0326. ne visada gali veikti. Turėtumėte patikrinti, ar jo signalo lygis nėra per žemas. Jei reikia, reguliuokite ir normalizuokite šį lygį.
- P0335. Alkūninio veleno padėties jutiklis yra sugedęs. Turite patikrinti, ar iš jutiklio sklinda signalas. Jei signalas yra žemas, oro srautas turėtų būti pakeistas, jei jis viršija maksimalią vertę.
- P0340. Sugedęs skirstomojo veleno padėties jutiklis. Turėtumėte patikrinti, ar yra signalas.
Pastaba: Dauguma problemų kyla, kai veikiant varikliui jutiklio signalas nepasikeičia.
- Z0351. Grandinė gali būti nutrūkusi. Pirminėje grandinėje srovė nepasiekia optimalaus lygio.
Jei šviečia purkštuko gedimo lemputė
Purkštukas VAZ 2110 16 - vožtuvas
Kai kuriais atvejais purkštuko gedimo lemputė dega tol, kol variklis įšyla iki 90 laipsnių.
Ši problema dažniausiai iškyla šaltuoju metų laiku. Ir nors tokia problema nėra pernelyg rimta, ją vis tiek teks išspręsti.
Yra keletas būdų, kaip išspręsti šią situaciją:
- Pakeiskite purkštuko jutiklį. Paprastai, jei lemputė dega ilgą laiką, šis jutiklis netrukus suges dėl viršįtampio tinkle.
Ir bet kuriuo atveju jį teks keisti. Taigi kodėl to nepadarius anksčiau? Be to, šis procesas užtruks ne ilgiau kaip 30–40 minučių. - Sukurkite programinę-aparatinę įrangą. Žinoma, patys to padaryti nepavyks, tačiau autoservise specialistai viską padarys be problemų per trumpiausią įmanomą laiką.
- Nuimkite akumuliatoriaus gnybtus. Galbūt lemputė užsidegė, bet neužgeso. O kai tinkle nebeliks įtampos, lemputė tikrai nustos šviesti.
Pastaba: bet prijungus gnybtus atgal, lemputė gali vėl užsidegti. Tokiu atveju belieka viena – tik nuvežti automobilį į autoservisą.
Taip pat galite nustatyti, ką ECU išduoda dėl klaidos namuose. Tačiau klaidos nustatymas vis tiek yra pusė bėdos.
Vis tiek reikia jį pašalinti. Ir ne visada tai įmanoma padaryti patiems.
Orientacinė darbo kaina automobilių salone gali skirtis. Žinoma, jei neturite reikiamos sumos, galite pabandyti remontuoti patys.
Prieš tai turėtumėte susipažinti su nuotraukomis ir vaizdo įrašais šia tema (internete yra keliolika centų). Instrukcija taip pat nebus nereikalinga.
Sveikinimai ponios ir ponai! Bent jau aš tikrai noriu tikėti, kad tarp jūsų yra dailiosios lyties atstovių! Jei esate laimingas modernios klasikos VAZ 2114 formos savininkas, anksčiau ar vėliau turėsite susidurti su ECU valdymo sistemos klaidomis. Pagrindinis šio straipsnio tikslas yra padėti suprasti šiuos paprastam vairuotojui nežinomus derinius. VAZ 2114 klaidos, kaip ir daugelyje kitų transporto priemonių, yra pagrindinė priemonė informuoti vairuotoją apie bet kurio automobilio sistemos mechanizmo, mazgo ar mazgo gedimą.
Gedimo nustatymas savarankiškai
Žinoma, mes, kaip tikri vairuotojai, visada siekiame bet kokią problemą išspręsti savo rankomis. Na, tau nepatinka, kai kažkieno kito dėdė elgiasi su tavo „kregžde“ ir aš tave puikiai suprantu. Tačiau, jei atsižvelgsime į borto kompiuterio problemą, tada viskas šiek tiek skiriasi, tačiau tam tikrais atvejais galite tai išspręsti patys. Iš karto perspėju: neklausykite pesimistų, kurie putomis ant lūpų įrodys, kad kompiuterinių klaidų nenugalėsite. Tačiau atsiminkite kartą ir visiems laikams, klaidų kodai skirsis nuo SRT parinkčių, nes iš esmės mes išbandysime prietaisų skydelį nesikreipdami į tą „borto transporto priemonę“. Vietoj keturių skaitmenų skaičiaus mums bus pateiktas dviženklis skaičius.
Prieš pasakodami apie įvairius derinius, atlikite kelis paprastus veiksmus. Jie padės ne tik nustatyti programinės įrangos versiją, bet ir sužinoti apie esamus gedimus. Savęs diagnozė prasideda nuo šių veiksmų!
- Raskite odometro mygtuką ir laikykite jį nuspaudę.
- Pasukite raktelį į 1 padėtį.
- Atleiskite odometrą (rodyklės pradės važiuoti).
- Dar kartą paspauskite odometrą ir nedelsdami atleiskite (bus rodoma informacija apie programinę-aparatinę įrangą).
- Dar kartą pakartokite ankstesnius veiksmus, po kurių, kai gedimai bus aiškūs, pamatysite jų klaidų kodus.
Tuo atveju, kai dega „Check Engine“ lemputė, tai reiškia elektronikos sistemos gedimą, tuomet neapsieisite be specialistų. Kitais atvejais, atlikus šiuos veiksmus, remiantis toliau pateikta informacija, bus galima perskaityti klaidas. Deriniai, kurie gali būti rodomi prietaisų skydelyje:
- 1 - mikroprocesoriaus gedimas;
- 2 - degalų lygio jutiklis sugedęs;
- 4 - padidėjusi įtampa elektros grandinėje;
- 8 - žema įtampa elektros grandinėje;
- 13 - nėra deguonies indikatoriaus signalo;
- 14 - padidėjusi aušinimo skysčio temperatūra;
- 15 - žema aušinimo skysčio temperatūra;
- 17 - žema borto tinklo įtampa;
- 19 - jutiklio, kuris nustato alkūninio veleno padėtį, gedimas;
- 24 - sugedo greičio jutiklis;
- 41 - fazės jutiklio klaida;
- 51 - tik skaitymo atminties įrenginys, veikia nestabiliai;
- 53 - CO potenciometras sugedęs;
- 61 - ėrienos zondas neveikia tinkamai.
Net ir išsprendus problemą, atitinkami kodai vis tiek pateks į klaidų skydelį. „Kaip atsikratyti šių liudijimų?“, – klausiate. Taip, labai lengva! Įjunkite degimą ir kelioms sekundėms atjunkite teigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus.
Po to patikriname rezultatą su beveik 100% garantija, kad klaidą ištaisius problemos išnyks. Kitas niuansas, galintis jus suklaidinti, yra klaidų pridėjimas. Tai yra, jei jų yra keletas, pavyzdžiui: 24 ir 41, tada pamatysite skaičių 65.
Diagnostika su specialia įranga
Greičiausiai nebus įmanoma savarankiškai atlikti „apklausos“ tiesiogiai borto kompiuteryje. Žinoma, jei turite specialių įgūdžių ir turite specialų nešiojamąjį kompiuterį, tai yra gana realu ir jums nereikia man pasakyti, kaip patikrinti šį mazgą. Tačiau daugeliu atvejų tenka kreiptis į specializuotas tarnybas. Yra vadinamųjų nesklandumų. Kitaip tariant, situacija, kai kompiuterio rodoma informacija neatitinka tikrovės. Žinoma, kaip ir bet kuri elektronika, „bortas“ gali sugesti. Skubu jus nuraminti – tai daugiau išimtis nei taisyklė. Jei kažkaip vis tiek pavyko išvilioti nelemtą keturių skaitmenų kodą iš sistemos, nors jau daviau atsakymą į klausimą, kaip jį peržiūrėti. Tačiau vis tiek apsvarstykite svarbiausius gedimus, kuriuos gali nustatyti borto kompiuteris:
- 0102, 0103 - sugedo oro masės srauto jutiklis;
- 0122, 0123 - sugedo droselio padėties jutiklis;
- 0300 - užsidega, sukelia problemų užvedant automobilį;
- 0335, 0336 - detonacijos jutiklio gedimas;
- 0480 - aušinimo ventiliatorius neveikia;
- 0505-0507 - sugedo tuščiosios eigos greičio jutiklis;
- 1500 - atidaryta kuro siurblio grandinėje;
- 1602 - populiariausia klaida, reiškia, kad borto tinkle nutrūksta maitinimas;
- 1689 – neteisingi duomenys, gaunami iš borto kompiuterio, įskaitant klaidų kodus;
- 0217 - variklio perkaitimas.
Žinoma, tai tik maža dalis iš penkių A4 formato lapų panašių kodų. Bet aš sutelkiau jūsų dėmesį į dažniausiai pasitaikančias akimirkas. Patariu kiekvienam iš jūsų turėti savo lentelę, kurioje būtų pateiktas panašus nuorašas. Iš karto noriu perspėti, kad jame nėra purkštukų gedimo kodų, tačiau visus gretimus mechanizmus griežtai kontroliuoja borto kompiuteris. Norėčiau tikėti, kad šiuo straipsniu pasiekiau savo tikslus ir padėjau bent vienam iš jūsų. Patikėk, man to užteks. Na, gerai, kažkas mane užklupo. Viso geriausio ir iki greito pasimatymo!
VAZ automobilių diagnostika
2 skyrių „Diagnostika“ sudaro šios dalys:
Bendra informacija
Informacija apie diagnostikos atlikimo tvarką, saugos priemones ir diagnostinį prietaisą DST-2M. Taip pat pateikiamas variklio valdymo sistemos elektrinių jungčių aprašymas ir valdiklio jungties kaiščių priskyrimas.
„A“ dalis ir diagnostinės kortelės „A“
Supažindinama su diagnostinėmis procedūromis, įskaitant „DIAGNOSTIKOS GRANDŲ PATIKRINIMĄ“, gedimo indikatoriaus diagnostikos korteles, ką daryti, jei variklio nepavyksta užvesti, ir kitas bendras korteles.
Gedimų kodų kortelės
Šie žemėlapiai naudojami, jei tikrinant diagnostikos grandinę aptinkamas valdiklio atmintyje saugomas gedimo kodas. Jei yra daugiau nei vienas kodas, analizę ir trikčių šalinimą visada reikia pradėti nuo kodų P0560 (netinkama elektros sistemos įtampa) arba P0562 (žema elektros sistemos įtampa).
„B“ dalis. Gedimų diagnostikos kortelės.
Jei DTC nėra arba jis nenuoseklus, ši dalis padeda mechanikui nustatyti gedimą. Tokiais atvejais diagnozė taip pat turi prasidėti nuo diagnostinės grandinės patikrinimo.
„C“ dalis ir diagnostinės kortelės „C“ (kortelės variklio valdymo sistemos komponentams tikrinti).
Šioje dalyje pateikiama informacija apie konkrečių variklio valdymo sistemos elementų patikrinimą, taip pat apie jų priežiūrą. Jame yra informacija apie degalų tiekimo sistemos elementus, apie uždegimo sistemą ir kt.
Bendra informacija
Variklio valdymo sistemos su paskirstytu degalų įpurškimu diagnostika yra gana paprasta, jei laikomasi procedūros.
Diagnostikai nereikia specialių žinių elektronikos ir kompiuterinių technologijų srityje. Pakankamai žinių apie pagrindines elektrotechnikos sąvokas ir gebėjimą skaityti paprastas elektros grandines. Be to, turite turėti patirties su skaitmeniniu multimetru. Žinoma, labai svarbu gerai suprasti variklio veikimo pagrindus.
Pirmoji ir svarbiausia sėkmingo bet kurios sistemos trikčių šalinimo sąlyga yra suprasti, kaip ji veikia. Prieš atliekant remontą, būtina aiškiai suprasti, kuo gera būklė skiriasi nuo sugedusios.
Susipažinimas su „Įdiegimo ir remonto“ vadovo 1 skyriumi yra gera pradžia norint suprasti sistemos ir jos elementų veikimą įprastomis sąlygomis.
Diagnostikos aprašymuose ir diagnostikos lentelėse minimi tam tikri diagnostikos įrankiai (žr. 2 priedą). Šios diagnostikos priemonės naudojamos konkretiems tikslams, o diagnostikos kortelės, aprašančios diagnozavimo procedūrą, yra sukurtos šių priemonių naudojimo pagrindu.
Kalbant apie diagnostikos priemones, svarbu atminti, kad nė viena iš specialių diagnostikos priemonių negali pakeisti žmogaus. Priemonė ir diagnostikos įrankiai neatlieka žmogui diagnostikos ir neatmeta diagnostinių kortelių bei diagnostikos procedūros aprašymo poreikio.
Neturėtume pamiršti, kad už elektronikos yra pagrindinis vidaus degimo variklis. Variklio valdymo sistemos veikimas priklauso nuo mechaninių sistemų būklės.
Primename, kad žemiau yra keletas anomalijų, kurios gali būti klaidingai priskirtos variklio valdymo sistemos elektronikai:
Nepakankamas suspaudimas;
Oro siurbimas;
Išmetimo sistemos pralaidumo apribojimas;
vožtuvo laiko nukrypimai dėl dalių susidėvėjimo ir netinkamo surinkimo;
Prasta degalų kokybė;
Techninės priežiūros terminų nesilaikymas.
2.2 Atsargumo priemonės, skirtos VAZ automobilių diagnostika
Dirbant su transporto priemone, reikia laikytis šių reikalavimų.
1. Prieš išmontuojant valdiklį, būtina atjungti įžeminimo laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Draudžiama užvesti variklį be patikimo akumuliatoriaus jungties.
3. Neleidžiama atjungti akumuliatoriaus nuo borto tinklo, kai variklis veikia.
4. Įkraunant akumuliatorių reikia atjungti nuo borto tinklo.
5. Būtina kontroliuoti laidų laidų kontaktų patikimumą ir palaikyti švarius akumuliatoriaus gnybtus.
6. Variklio valdymo sistemos laidų blokų konstrukcija sukurta taip, kad atitiktų tik tam tikras orientacijas.
Esant teisingai orientacijai, artikuliacija yra be vargo. Neteisinga jungtis gali sukelti bloko, modulio ar kito sistemos elemento gedimą.
1. ECM elementų blokų sujungimas arba išskaidymas neleidžiamas, kai įjungtas degimas.
2. Prieš atliekant elektrinį suvirinimą, būtina atjungti laidus nuo akumuliatoriaus ir jungtį nuo valdiklio.
3. Kad išvengtumėte kontaktinės korozijos, valydami variklį slėgine vandens srove, nenukreipkite purkštuvo į sistemos elementus.
4. Norint pašalinti eksploatuojamų agregatų klaidas ir pažeidimus, negalima naudoti valdymo ir matavimo įrangos, kuri nenurodyta diagnostikos kortelėse.
5. Įtampa turi būti matuojama naudojant skaitmeninį voltmetrą, kurio vardinė vidinė varža didesnė nei 10 MΩ.
6. Jei planuojama naudoti zondą su kontroline lempute, būtina naudoti mažos galios lempą (iki 4 W). Neleidžiama naudoti didelės galios lempų, pavyzdžiui, iš priekinio žibinto. Jei zondo lempos galia nežinoma, būtina paprastu lempos bandymu įsitikinti, ar ją saugu naudoti valdiklio grandinėms valdyti.
Norėdami tai padaryti, būtina nuosekliai sujungti tikslų ampermetrą (skaitmeninį multimetrą su maža varža) su zondo lempa ir tiekti akumuliatoriaus energiją į lempos-ampermetro grandinę (2.2-01 pav.).
Jei ampermetras rodo mažesnę nei 0,25 A (250 mA) srovę, lempą naudoti saugu. Jei ampermetras rodo didesnę nei 0,25 A srovę, lempos naudojimas yra pavojingas.
7. Variklio valdymo sistemoje naudojamas valdiklis su 81 gnybtų jungtimi, kuri yra sunkiai pasiekiamoje vietoje. Kadangi jungčių blokų viduje esančių gnybtų išoriniams matavimo prietaisams prijungti nėra, būtina naudoti specialius signalų skirstytuvus (2.2-02 pav.), sujungtus tarp valdiklio ir laidų pynimo, kad būtų patikrintas įpurškimo sistemos laidų grandinių vientisumas.
8. Variklio valdymo sistemos elektroniniai įtaisai yra pažeidžiami elektrostatinių iškrovų, todėl su jais reikia būti atsargiems, ypač su valdikliu.
DĖMESIO. Kad išvengtumėte žalos dėl elektrostatinės iškrovos, neišardykite metalinio valdiklio korpuso ir nelieskite jungties kištukų.
2.1 Transporto priemonės diagnostikos aprašymas
„Įmontuota diagnostika“ reiškia programinės ir techninės įrangos (valdiklio, jutiklių, pavarų) sistemą, kuri atlieka šias užduotis:
1) ECM ir variklio veikimo klaidų apibrėžimas ir nustatymas, dėl kurių:
Viršijus automobilių išmetamųjų dujų toksiškumo ribines vertes, kurias nustato atitinkamoje šalyje šiuo metu galiojantys automobilių aplinkosaugos standartai;
Sumažėjus variklio galiai ir sukimo momentui, padidėjus degalų sąnaudoms, pablogėjus automobilio vairavimo savybėms;
Į variklio ir jo komponentų gedimą (stūmoklių degimą dėl detonacijos arba katalizinio konverterio pažeidimo, kai sugedo oro ir kuro mišinys).
2) vairuotojo informavimas apie gedimą įjungiant gedimo indikatorių.
3) informacijos apie gedimą išsaugojimas. Aptikimo metu į valdiklio atmintį įvedama ši informacija:
Gedimo kodas pagal tarptautinę klasifikaciją (žr. 2.3-01 lentelę);
Būsenos vėliavėlės (simptomai), apibūdinantys gedimą informacijos keitimosi su diagnostikos įrenginiu DST-2M metu;
Vadinamasis fiksavimo kadras – parametrų reikšmės, svarbios ECM klaidos registravimo metu.
Gedimų kodai ir susijusi papildoma informacija specialistams žymiai palengvina variklio valdymo sistemos trikčių šalinimą ir gedimų šalinimą.
4) ECM avarinių darbo režimų įjungimas. Aptikus gedimą, sistema persijungia į avarinius veikimo režimus, kad išvengtų neigiamų pasekmių (išvardytos aukščiau). Jų esmė slypi tame, kad sugedus bet kuriam jutikliui ar jo grandinei, valdiklis varikliui valdyti naudoja PROM saugomas pakaitines vertes. Tokiu atveju automobilis galės nuvažiuoti iki serviso.
5) sąveikos su diagnostikos įranga užtikrinimas. Apie gedimą praneša borto diagnostikos sistema, įjungusi signalizacijos įrenginį. Tada įmontuota diagnostikos sistema, naudodama specialią įrangą, turi užtikrinti diagnostinės informacijos, saugomos valdiklio atmintyje, gavimą. Tam variklio valdymo sistemoje organizuojamas nuoseklus informacijos perdavimo kanalas, į kurį įeina ECM valdiklis (siųstuvo-imtuvo vaidmenyje), standartizuotas diagnostikos įrankio prijungimo blokas (2.3-01 pav., 2.3-02) ir juos jungiantis laidas (K- linija). Be bloko, standartizuotas ir informacijos perdavimo protokolas bei perduodamų pranešimų formatas. Be informacijos apie aptiktus gedimus ir variklio valdymo sistemos būklę gavimo, integruota diagnostikos sistema leidžia atlikti daugybę patikros testų valdant pavaras.
DĖMESIO. Jei automobilyje nėra sumontuotas imobilaizeris, norint diagnozuoti variklio valdymo sistemą naudojant DST-2M įrenginį, prie imobilaizerio prijungtame bloke reikia sujungti kontaktus "18" ir "9" vienas su kitu. valdymo blokas.
Pagrindinis integruotos diagnostikos sistemos komponentas yra ECM. Be pagrindinės užduoties (kuro mišinio degimo procesų valdymo), ji atlieka savidiagnostiką.
Vykdydamas šią funkciją, valdiklis stebi įvairių ECM jutiklių ir pavarų signalus. Šie signalai lyginami su valdymo reikšmėmis, saugomomis valdiklio atmintyje. Ir jei koks nors signalas viršija valdymo reikšmes, tada valdiklis įvertina šią būseną kaip gedimą (pavyzdžiui, įtampa jutiklio išėjime tapo lygi nuliui - trumpasis jungimas į žemę), generuoja ir įrašo atitinkamą diagnostinę informaciją į klaidų atmintis (žr. aukščiau), įjungia gedimo indikatorių, taip pat persijungia į avarinius ECM veikimo režimus.
Įmontuota diagnostikos sistema pradeda veikti nuo to momento, kai įjungiamas degimas, ir sustoja valdikliui persijungus į budėjimo režimą (ateina išjungus pagrindinę relę). Vieno ar kito diagnostikos algoritmo įsijungimo momentą ir jo veikimą lemia atitinkami variklio darbo režimai.
Diagnostikos algoritmus galima suskirstyti į tris grupes:
1) Jutiklių diagnostika. Valdiklis, sekdamas jutiklio išėjimo signalo vertę, nustato gedimo pobūdį,
2) ECM pavarų diagnostika (vairuotojo diagnostika). Valdiklis tikrina, ar valdymo grandinėse nėra atvirų, trumpo į žemę ar maitinimo šaltinio.
3) ECM posistemių diagnostika (funkcinė diagnostika).
Variklio valdymo sistemoje galima išskirti keletą posistemių – uždegimo, degalų tiekimo, tuščiosios eigos greičio palaikymo, išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo, benzino garų regeneravimo ir kt. Funkcinė diagnostika duoda išvadą apie jų darbo kokybę. Tokiu atveju sistema stebi nebe atskirus jutiklius ar pavaras, o parametrus, apibūdinančius viso posistemio veikimą. Pavyzdžiui, apie uždegimo posistemio kokybę galima spręsti pagal tai, ar variklio degimo kamerose yra uždegimo sutrikimų. Kuro pritaikymo parametrai suteikia informaciją apie kuro tiekimo posistemio būklę. Kiekvienas iš posistemių turi savo reikalavimus didžiausiems leidžiamiems jo parametrų nuokrypiams nuo vidutinių verčių.
Gedimo indikatorius
Automobilių VAZ-11183, 21101 gedimo indikatorius yra prietaisų skydelyje.
Signalizacijos įtaiso įjungimas vairuotojui signalizuoja, kad borto diagnostikos sistema aptiko ECM gedimą ir tolesnis automobilio judėjimas vyksta avariniu režimu. Tokiu atveju vairuotojas privalo kuo skubiau atiduoti transporto priemonę serviso meistrams.
Mirksinti įspėjamoji lemputė rodo gedimą, dėl kurio gali būti rimtai pažeisti ECM komponentai (pavyzdžiui, uždegimo sutrikimas gali sugadinti katalizinį konverterį).
Įjungus degimą, indikatorius turėtų užsidegti - taip ECM patikrina lempos ir valdymo grandinės tinkamumą naudoti. Užvedus variklį, indikatorius turėtų užgesti, jei valdiklio atmintyje nėra sąlygų jį įjungti.
Siekiant apsisaugoti nuo atsitiktinių, trumpalaikių klaidų, kurias gali sukelti kontakto praradimas elektros jungtyse arba nestabilus variklio veikimas, įspėjamoji lemputė užsidega praėjus tam tikram laikui, kai nustatoma ECM gedimas. Per šį intervalą transporto priemonės diagnostikos sistema tikrina, ar nėra gedimo.
Pašalinus gedimo priežastis, signalizacijos įtaisas išsijungs po tam tikro delsos laiko, per kurį gedimas nepasireiškia, ir jei valdiklio atmintyje nėra kitų gedimų kodų, dėl kurių reikia įjungti signalizacijos įrenginį. .
Išvalant (ištrinant) gedimų kodus iš valdiklio atminties naudojant diagnostikos įrangą, indikatorius užgęsta.
VAZ automobilių diagnostikos procedūra
Visi diagnostikos darbai visada turi prasidėti nuo "Diagnostikos grandinės patikrinimo"
Diagnostikos grandinės patikra suteikia pirminį sistemos patikrinimą, o tada nukreipia mechaniką į kitas rankines korteles. Tai turėtų būti visų darbų pradžios taškas.
Visas vadovas yra sudarytas pagal vieną schemą, pagal kurią diagnostikos grandinės patikrinimas siunčia mechaniką į tam tikras korteles, o tas, savo ruožtu, gali siųsti į kitas.
Būtina griežtai laikytis diagnostinėse kortelėse nurodytos sekos. Diagnostikos sekos pažeidimas gali sukelti neteisingas išvadas ir pakeisti tinkamus įrenginius.
Diagnostinės kortelės yra pagrįstos DST-2M diagnostikos prietaiso naudojimu. Ji suteikia mechanikui informaciją apie tai, kas vyksta variklio valdymo sistemoje.
DST-2M įrenginys naudojamas ECM valdyti. DST-2M įrenginys nuskaito ir parodo informaciją, kurią valdiklis perduoda diagnostikos blokui.
Diagnostinės grandinės tikrinimas
Apžiūrėjus variklio skyrių, pirmasis visos diagnostikos veiksmas arba toksiškumo standartų neatitikimo priežasties nustatymas yra diagnostikos grandinės patikrinimas, aprašytas 2.7A skyriuje.
Tinkama gedimo diagnozavimo procedūra apima šiuos tris pagrindinius veiksmus:
1. Įmontuotos diagnostikos sistemos veikimo patikrinimas. Bandymas atliekamas atliekant diagnostikos grandinės testą. Kadangi šis patikrinimas yra atskaitos taškas diagnozuojant arba ieškant toksiškumo standartų nesilaikymo priežasties, visada turite pradėti nuo to.
Jei integruota diagnostika neveikia, diagnostikos grandinės patikros išvestis į konkrečią diagnostikos kortelę. Jei integruota diagnostika veikia tinkamai, pereikite prie 2 veiksmo.
2. Dabartinių gedimų kodų tikrinimas. Jei valdiklio atmintyje yra tikrų kodų, būtina tiesiogiai kreiptis į diagnostikos korteles su atitinkamais numeriais. Jei kodų nėra, pereikite prie 3 veiksmo.
3. Duomenų valdytojo perduodamų duomenų kontrolė. Norėdami tai padaryti, turite perskaityti informaciją naudojant DST-2M įrenginį.
Žemiau pateikiamas įrenginio aprašymas ir jo rodomi parametrai. Tipinės parametrų vertės konkrečioms eksploatavimo sąlygoms pateiktos 2.4-01 lentelėje.
Galite rasti VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora gedimų klaidų kodus.
VAZ automobilių diagnostikos kortelės
Elektros remontas
Pasakysime ir parodysime prietaisų skydelio VAZ 2110 2112 2111 savidiagnostikos režimą, iššifruosime VDO skydelio klaidų kodus. Norint įjungti prietaisų skydelio savidiagnostikos režimą, reikia pasukti raktelį užvedimo spynelėje ir tuo pačiu metu nuspausti kelionės atstatymo mygtuką. Įjungus režimą visos rodyklės turi pasiekti „iki galo“ ir grįžti atgal, kad būtų galima patikrinti visų jutiklių, prietaisų, lempučių veikimą, pačias rodykles. Tada dar kartą vieną kartą paspaudžiame ridos atstatymo mygtuką, informaciniame lange bus parašyta programinės aparatinės įrangos versija, mūsų atveju tai yra 1.1, dar kartą paspaudžiame mygtuką ir matome klaidų kodus. Norėdami iš naujo nustatyti klaidas, paspauskite mygtuką ir kurį laiką palaikykite:
Ekrane pasirodęs skaičius „0“ rodo, kad visos klaidos buvo nustatytos iš naujo. Pakartojame visą procedūrą nuo pat pradžių, kad įsitikintume, jog nėra klaidų.
VDO klaidų kodų iššifravimas:
0 reiškia, kad klaidų iš viso nėra.
1 Sugedęs mikroprocesorius.
4 reiškia, kad borto tinklo įtampa padidinama virš 16 voltų
8 klaida, priešingai, rodo žemą įtampą, mažesnę nei 8 voltus.
Gali atsirasti tokių klaidų: 6, 10, 12, 14 – jos reiškia kelis gedimus vienu metu, t.y. susumavus, 6 (tai yra 2+4) ir t.t.
Tiesą sakant, šie rodmenys yra mažai naudingi, paprasčiausias diagnostikos įrankis parodys daug daugiau ir išsamiai. Papildomas borto kompiuteris taip pat rodo visas pagrindines klaidas, imame rodmenis iš visų sistemų.
Prietaisų skydelio VAZ 2110 2112 2111 savidiagnostikos režimo vaizdo įrašas:
Klaidų kodai VAZ 2110 ekrane pateikiami skaitiniais ženklais ir perduodami iš fazių jutiklių į borto kompiuterį. Tai patogu, tačiau pradedantysis vairuotojas daug ko nesupras ir nesupras, kaip naudotis šia įranga. Bet jūs turite tai žinoti ir mokėti, nes sistema dėl integruotos savidiagnostikos funkcijos padės nustatyti gedimą ankstyvosiose stadijose, o tai reiškia, kad jį galima laiku pašalinti. būdas.
[ Slėpti ]
Diagnostika
Yra du būdai diagnozuoti automobilio sistemų būklę. Pradėkime nuo pirmojo, kuris neapima papildomos įrangos naudojimo.
Norėdami paleisti savidiagnostikos funkciją, turite paspausti mygtuką, kuris iš naujo nustato ridą per dieną. Įjungiame degimą. Pamatysite, kaip rodyklės ant instrumentų pradeda judėti iš vienos padėties į kitą. Tai reiškia, kad VAZ 2110 diagnostika pradėta ir informacija iš fazių jutiklių pradėjo tekėti į kompiuterį. Kai procesas bus baigtas, RAM atsiųs skaičius į ekraną, kuriame bus rodoma automatinių sistemų būsena.
Automobilis VAZ 2110
Derinių iššifravimas
Kai savidiagnostika baigta ir rodomas skaičius 0, tai reiškia, kad su automobiliu viskas tvarkoje ir visos sistemos veikia taip, kaip tikėtasi:
- jei rodomas 1, tai reiškia, kad yra mikroprocesoriaus problema arba RAM sugenda;
- 4 - aukšta įtampa tinkle, didesnė nei 16 V;
- jei 8, tai maža.
Jei gedimas yra ne vienas, o keli, tada bus rodomas skaičius, lygus gedimų sumai. Jei užsidega 6, tai reiškia skaičių 2 ir 4 sumą. Jei 14, tada greičiausiai trys gedimai iš karto, būtent 2, 4 ir 8.
Paprasčiausia diagnostika, kuri prieinama vairuotojui nenaudojant papildomos įrangos. Žinoma, tai padės nustatyti kai kuriuos gedimus, taip pat parodyti mazgų ir visos VAZ 2110 sistemos būseną. Tačiau norint konkrečiai apibrėžti visus gedimus ir iššifruoti informaciją, gaunamą iš fazių jutiklių, reikia papildomų įrankių. Pavyzdžiui, kuri suteikia daugiau duomenų.
Kelionės atstatymo mygtukas Diagnostika su papildomais įrankiais
Norėdami diagnozuoti automobilį, įskaitant VAZ 2110, naudojama įvairi įranga, prijungta prie specialios jungties. Dėl šios įrangos, kuri nėra ypač sudėtinga ir brangi, galite susidaryti pilną vaizdą apie automobilio būklę.
Degalinėje naudojamas personalinis kompiuteris, į kurį specialiu kabeliu perduodami duomenys iš fazinių jutiklių.
Adapteris automobilių diagnostikai Rinkoje pasirodė Bluetooth įrenginiai, leidžiantys diagnozuoti naudojant išmanųjį telefoną, planšetinį kompiuterį ar nešiojamąjį kompiuterį.
Jie dirba pagal planą. Prietaisas prijungtas prie jungties, įjungiamas degimas ir prasideda diagnostikos procesas. Duomenys gaunami iš fazių jutiklių į ECU. Iš jo į mobilųjį įrenginį, kuriame pirmiausia reikia įdiegti specializuotą programinę įrangą.
Tai leidžia ne tik gauti daugiau duomenų, bet ir pateikti juos vaizdingesne forma. Šis metodas leidžia vairuotojui, net ir turinčiam nedidelę automobilio (mūsų atveju VAZ 2110) valdymo patirtį, gauti visus duomenis apie savo automobilį.
Tačiau dauguma vairuotojų renkasi diagnostiką degalinėje. Kad žinotumėte duomenis, kuriuos borto kompiuteris išduoda per RAM iš fazių jutiklių, pateiksime dažniausiai pasitaikančių klaidų iššifravimą.
Derinių iššifravimas
Jei kyla problemų dėl elektros įrangos, jas reikia nedelsiant pašalinti. Tai, kad šiuo klausimu ne viskas tvarkoje, parodys klaidos kodą 1602.
Kartais klaida 1602 gali būti tiesiog iš naujo nustatyta ir nebepasirodo. Socialistai tokius duomenis vadina „gerais“.
Klaida 1602 kartais pasirodo, jei:
- baterija kurį laiką buvo atjungta;
- užvedant variklį, pavyzdžiui, šaltu oru, buvo galios šuolis.
Bet jei klaidos kodas 1602 rodomas visą laiką, turite patikrinti visą tinklą. Galbūt yra pertrauka. Jei nuolat rodomas klaidos kodas 1602, galite pabandyti išvalyti akumuliatoriaus gnybtus. Patikrinkite, ar jie gerai pritvirtinti. Nepadėjo, vis dar rodoma klaida 1602? Patikrinkite grandinę. Turite pradėti nuo teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Pradėkite nuo elektros saugiklio ir saugiklio jungties.
DPS. Kartais atsitinka taip, kad klaidos kodo 1602 priežastis yra aliarmas, galintis užblokuoti valdiklio grandinę ir paveikti fazių jutiklių rodmenis. Esant tokiai situacijai, turite pateikti pretenziją įmonei, kuri su ja susidorojo
- mažas oro suvartojimas, kuris priklauso nuo alkūninio veleno sukimosi greičio;
- kaip atidarytas droselis;
- Nuo problemos atsiradimo praėjo keli ciklai.
Jei klaida pasirodo su pertraukomis, turite:
- patikrinti oro barjero būklę;
- laidų bloko tvirtinimas kompiuteriu;
- patikrinti IAC;
- nuvalykite droselio korpusą.
Kita klaida, kuri gali atsirasti, yra 0300. 0300 pasirodo tais atvejais, kai RAM aptinka dažnus uždegimo sutrikimus.
Jei klaidos kodas 0300 rodomas nuolat, turite patikrinti šiuos mazgus:
- uždegimo žvakė;
- purkštukai;
- degimo sistema;
- padidėjęs arba sumažėjęs suspaudimo lygis gali būti kodo 0300 priežastis;
- taip pat kodas 0300 gali atsirasti laidų pažeidimo atveju.
Negalima ignoruoti klaidos 0300. Ateityje dėl to gali pablogėti kitų mazgų veikimas.
Įvaldyti automobilio, ypač VAZ 2110, diagnostiką nėra sunku. Tai prailgins tarnavimo laiką, nes laiku aptinkami gedimai, sutvarkantys fazių jutiklius.
