Kaip žinia, beveik kiekviename automobilio naudojimo vadove yra tokia lentelė kaip padangų dydis, ratlankiai ir rekomenduojamas slėgis padangose. Ir ne veltui šie parametrai nurodomi tam, kad padėtų tinkamai eksploatuoti automobilį. Jei su padangų ir diskų dydžiais viskas aišku, tai mažai kas atkreipia dėmesį į tokį parametrą kaip būtinas normalus padangų slėgis. Kai kurie vairuotojai iš įpročio, pirkdami naują automobilį, krato ratus taip pat, kaip ir senojo. Bet tai iš esmės neteisinga. Būtina atsisiųsti tiek, kiek nurodyta vadove, nes net menkiausias nukrypimas nuo normos iš pirmo žvilgsnio nematomas, dėl to pasikeičia ir sumažėja atskirų automobilio elementų ištekliai bei pasikeičia valdymas ir saugumas. viso automobilio. Todėl toliau nagrinėjama atskira aktuali tema apie padangų slėgio poveikį automobilio komponentams.
Padangų slėgio įtaka degalų sąnaudoms
Šiuo atveju daugiausia dėmesio skirsime žemo slėgio padangose poveikiui degalų sąnaudoms. Ir iš karto galime pasakyti, kad esant žemam oro slėgiui automobilių padangose, tai padidina degalų sąnaudas. Tikrai kiekvienas būsimas ir esamas savininkas vaikystėje važinėjo dviračiais. Tad visi turėjo pastebėti, kad nuleidus pedalus daug sunkiau nei su pripūstomis. Todėl automobilio variklis turi sunaudoti daugiau galios ir atitinkamai degalų, kad išlaikytų automobiliui nustatytą vairavimo stilių. Taip nutinka dėl padangos deformacijos ploto padidėjimo kontaktiniame pleistre. Atitinkamai, tai padidina pasipriešinimą riedėjimui. Toliau, naudodamiesi pavyzdžiu, analizuosime, kaip sumažintas padangų slėgis įtakoja standartinio lengvojo automobilio degalų sąnaudas ir kiek tai atsieina pinigais.
Taupymo skaičiavimas
Pasiimame automobilį, kurio degalų sąnaudos yra 7 litrai 100 km ir atitinkamas padangų slėgis, nurodytas naudojimo instrukcijoje - 2,3 kgf / cm2 ant priekinių ratų ir 2,2 kgf / cm2. 95 benzino kaina kainuos 40 rublių už litrą. Toliau mes svarstome, kiek pinigų išeis:
7l x 40 rublių = 280 rublių Tie. Tai apytikslė kaina nuvažiavus automobilį 100 km atstumą.
Padangų slėgį sumažiname iki 1,5 kgf / cm2. Atitinkamai, esant tokiam padangų slėgiui, degalų sąnaudos padidės 0,3 litro. Ir paskaičiuokime, kiek tai išeina pinigais 100 km. paleisti.
7,3 l x 40 rublių = 292 rubliai Atitinkamai, perteklinės išlaidos bus 12 rublių už 100 km automobilio. Atrodo nedaug, bet neverta. Galų gale, jūs galite tiesiog pripumpuoti padangas tiek, kiek nurodyta dokumentacijoje.
Padangų slėgio įtaka padangų tarnavimo laikui
Kaip aprašyta aukščiau, žemas padangų slėgis padidina padangos deformacijos plotą, todėl riedant padangos protektorius gali paslysti važiuojamosios dalies atžvilgiu. O tai savo ruožtu sukels pačios padangos įkaitimą. Be to, padidėjus padangos deformacijos sričiai, didėja vidinė trintis. Visa tai sukels sriegių plyšimą, taip pat padidins rėmo nuovargio įtempius. Be to, tam nepritaikyti protektoriaus kraštai greitai pradeda nusidėvėti.
Išskyrus žemas padangų slėgis, padidėjęs slėgis taip pat turi įtakos padangų tarnavimo laikui. Padidėjus oro slėgiui padangose, didėja karkaso sriegių įtempimas. Todėl yra galimybė greitai sunaikinti laidą. Padidėjus oro slėgiui padangose, padanga pradeda sąveikauti su brangia padangos protektoriaus vidurine dalimi, o tai lemia greitą nusidėvėjimą. Taip pat verta paminėti, kad padidėjus padangų slėgiui, kordai patiria didelį stresą, todėl atsitrenkus į kliūtį padanga gali sugesti. Tačiau svarbu žinoti, kad padidėjęs padangų slėgis padangų susidėvėjimą veikia mažiau nei sumažėjęs padangų slėgis. Tačiau norint išvengti ankstyvo padangų susidėvėjimo, reikia laikytis rekomenduojamo slėgio, kad būtų išvengta netolygaus padangų susidėvėjimo. Esant normaliam slėgiui, apkrova pasiskirsto tolygiai.
Padangų slėgio įtaka transporto priemonės valdymui
Šia proga taip pat galime pasakyti, kad padangų slėgis, priklausomai nuo to, ar jis žemas, ar padidintas, priklausys nuo automobilio valdymo įvairiose situacijose. Pavyzdžiui, padidėjus padangų slėgiui, automobilis bus lengviau valdomas važiuojant sausu keliu, tačiau vėlgi viskas priklauso nuo situacijų. Kelyje pasitaiko įvairių ir rizikingų situacijų, reikalaujančių greičiausio vairuotojo sprendimų ir veiksmų. Taigi, kai ratai yra stipriai pripūsti, staigių manevrų metu automobilis gali paslysti (ypač lietingu oru) ir atitinkamai praktiškai nesuvaldyti automobilio.
Su sumažintu padangų slėgiu, priklausomai nuo to, kokie varantys ratai, priklauso ir automobilio gebėjimas suktis. Pavyzdžiui, jei automobilis varomas galiniais ratais, o priekinių ratų padangų slėgis žemas, atitinkamai suktis bus sunkiau nei su įprastai pripūstomis padangomis.
Beje, priekiniais ratais varomuose automobiliuose slėgis priekinių ratų padangose turi būti normalus, kitu atveju dėl sumažinto slėgio automobilis gali nuslysti avarinėse situacijose.
Iš to, kas išdėstyta aukščiau apie padangų slėgio įtaką valdymui, galime daryti išvadą, kad tai neabejotinai turi įtakos, tačiau viskas priklauso nuo slėgio (žemo ar aukšto), situacijos ir automobilio eksploatavimo stiliaus. Bet kokiu atveju šis vidurkis bus geriausias variantas, t.y. normalus slėgis.
Padangų slėgio įtaka pakabos komponentams
Tokiu atveju padangų slėgis labai paveikia pakabos elementų tarnavimo laiką. Kaip žinia, dalis padangos paskirties yra sugerti smulkias vibracijas, kurias sukelia nelygus kelio paviršius. Atitinkamai, tuo atveju, kai ratai yra stipriai pumpuojami, tai yra tas pats, kas mediniai ratai, todėl važiuojant per nelygumus padangos neatliks dalinio vibracijų sugėrimo funkcijos, o perduos jas pakabos elementams. Todėl galime daryti išvadą, kad šiuo atveju be pagreitėjusio padangų dėvėjimosi pagreitės ir transporto priemonės pakabos elementų, tokių kaip amortizatoriai ir kt., susidėvėjimas.
Atitinkamai, kam didinti padangų slėgį, kad sutrumpėtų atskirų automobilio elementų tarnavimo laikas?
Sumažintas slėgis gali netgi teigiamai paveikti pakabos elementus, tačiau dėl minėtų priežasčių jo neverta mažinti, o tai taip pat pablogins automobilio stabilumą.
Padangų slėgio įtaka automobilio stabdymo keliui
Svarbu atminti, kad vairuotojo ir keleivių saugumas priklauso nuo stabdymo kelio dydžio. Todėl tai daryti būtina visada, kad automobilio stabdymo kelias būtų kuo mažesnis. Yra daug veiksnių, turinčių įtakos stabdymo kelio trukmei, vienas iš jų – slėgis padangose.
Padidėjęs padangų slėgis, kaip minėta anksčiau, turi mažiausiai sukibimą su kelio danga. Dėl to stabdymo kelias padidės. Sumažėjus padangų slėgiui, sumažės stabdymo kelias. Tačiau vėlgi yra minusų – valiutų kurso stabilumas mažės.
Išvada.
Iš to, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad padangų slėgis yra retorinis klausimas, kurio sprendimas turi būti sprendžiamas individualiai, atsižvelgiant į informaciją, esančią transporto priemonės eksploatavimo dokumentuose. Juk bet kuris konstruktorius, nurodydamas būtiną normalus slėgis padangose buvo atlikti skaičiavimai konkrečiam automobiliui ir atsižvelgta į įvairius veiksnius, galinčius turėti įtakos teisingam automobilio eksploatavimui.
Žinoma, kai kur galima laimėti su žemu ar aukštu padangų slėgiu, bet rezultatas visada bus proporcingas. Todėl visada turėtumėte vadovautis optimaliais duomenimis. Ir nepamirškite prieš kiekvieną, ypač ilgą kelionę, patikrinti ir pumpuoti ratus, atsižvelgiant į automobilio apkrovą, galimas oro sąlygas, važiuojamąją dalį ir kt. ir taip toliau.
Rusijos gyventojai turi smalsų protą, linkę niekuo nepasitikėti ir savarankiškai su bet kuo eksperimentuoti. Pavyzdžiui, Vokietijoje žmonės visai ne tokie. Kai technika turi naudojimo instrukcijas, vokietis atidžiai išnagrinės rekomendacijas ir jų laikysis. Rusijos pilietis daugeliu atvejų net neskaitys instrukcijų, nes jis teikia pirmenybę eksperimentui ir savo patirčiai, galbūt net savo praktinės patirties pristatymui.
Štai kodėl rusui automobilis yra Dievo dovana, kurią naudodami galite visiems įrodyti, koks išvystytas jo intelektas. Ne pirmus metus tarp automobilių savininkų cirkuliuoja dviratis, kurio teigimu, per pusę vieneto sumažinus slėgį padangose galima sutaupyti degalų. Iš tikrųjų, jei sumažinate slėgį padangose per pusę atmosferos vienetų, taip atsitinka.
Teisingai, automobilis važiuos šiek tiek sklandžiau nei anksčiau. Tačiau mažų duobių ir įtrūkimų nebus pastebima, o gal net didelių nelygumų važiuojamojoje dalyje. Taip yra dėl to, kad ratai tapo minkštesni, nes jie labiau „išleidžia orą“.
Tokias keliones galima laikyti rusiškos ruletės žaidimu – neatsitiks nelaimė ar ne, tai vairuotoją turėtų išlaikyti nuolatinėje įtampoje. Be to, gerai žinomas faktas, kad esant sumažintam slėgiui padangos dyla daug greičiau. Tai vėl padidina avarijos riziką.
- Yra ir atvirkštinis momentas – padanga per daug pripūsta. Taip dažnai nutinka, kai šaltą žiemos rytą atrandama, kad ratai buvo pripūsti per naktį. Žinoma, rūpestingas savininkas nusprendžia juos išpumpuoti iki reikiamos atmosferos.
- Po kurio laiko gatvėje šalnas vienaip ar kitaip praeis, gatvėje pasidarys šilčiau. Oras, kuris buvo padangose, taip pat sušils, padidindamas slėgio jėgą padangoje. Prie to galima pridėti padangų šildymą nuo judėjimo ir dar didesnį vidinio slėgio padidėjimą.
- Per daug pripūstas ratas nevažiuos, o šoks palei kelią, suteikdamas per sunkų važiavimą. Net jei vizualiai kelias atrodys lygus ir lygus, automobilis drebės, atsiras vibracija. Bet kokia skylė gali pažeisti ne tik padangą, bet ir diską.
Pripūstos padangos
Vis dėlto čia galima atskleisti pumpuojamų ratų priklausomybę nuo slėgio vieneto ir ekonomiškų degalų sąnaudų. Bet vartojimas sumažės tik 1,6 proc. Važiuojant mažu greičiu atrodys, kad automobilį valdyti tikrai lengviau. Tačiau iš tikrųjų dėl to padidės stabdymo kelias ir pablogės padangos ir kelio sukibimas, nes sumažės padangos kontaktinio ploto plotas. Automobilis bandys slysti, sumažėjus greičiui, valdymas taps labai blogas, dings vairo „jautrumas“.
Kiekvienas vairuotojas domisi, koks oro slėgis automobilio padangose laikomas optimaliu. Tai, kad skirtingoms mašinoms ši vertė taip pat skiriasi, suprantama be paaiškinimo. Lengviausias būdas yra duomenų lape rasti norimą reikšmę, tačiau praktiškai ji ne visada atitinka tikrovę.
Padangų slėgio lygis – apie ką gamintojai nekalba?
Siurbti ratus tiksliai taip, kaip nurodo gamintojai, daugelis laiko vieninteliu teisingu sprendimu. Ir tam tikromis sąlygomis tai yra, bet kokios tos sąlygos? Kalbame apie kelių būklę už „kalvelės“ ir mūsų gimtuosiuose miestuose, o tai, kaip sakoma Odesoje, yra du dideli skirtumai. Bandymai ir slėgio padangose nustatymas vyksta kokybiškuose, idealiai lygiuose Europos ir Azijos keliuose, tačiau važinėti automobiliais mūsų yra kaip tik pasimatuoti.
Atitinkamai užsienio automobilių vairuotojai turėtų pagalvoti apie padangų slėgio pritaikymą mūsų keliams. Pasiruoškite, kad kokį sprendimą priimsite, jis tam tikru mastu bus neteisingas ir sukels nesutarimų tarp vairuotojų. Tai dar vadinama iš prancūzų kalbos perimtu žodžiu „kompromisas“ – ginčytinos situacijos sprendimas abipusiais šalių nuolaidomis.
Kad būtų laikomasi gamintojo nurodyto atmosferos slėgio padangose, mūsų sąlygomis – bekompromisis sprendimas automobilio pakabos atžvilgiu. Visus Rusijos kelių malonumus ji patirs ypač kieta forma, kurią galėtų išlyginti šiek tiek „nepripūstos“ padangos.
Slėgis automobilio padangose – nuleidžiame ratus
Žiemą reikėtų apsvarstyti ir išbandyti galimybę važiuoti padangomis, kurių pripūstas 10-15% mažesnis nei reikalaujamas rodiklis. Tai tik rekomendacija – galutinis sprendimas priklauso nuo jūsų! Tačiau vargu ar verta aiškinti, kodėl toks poreikis – tikrai ne kartą ant savo odos ir automobilio pakabos pajutote balose pasislėpusias pusračio skylutes ar paslydote pelkėje. Nepakankamai pripūstas padės išbristi iš sniego pusnys ar šviežios pelkės.
Kompromisas toks Padangos, kuriose nėra nustatyto slėgio, greičiau susidėvi, o lygiuose keliuose jas sunkiau važiuoti. Tačiau važiavimo mieste sąlygomis nuleisti ratai turi didelį sąlyčio su keliu plotą, o padangos pralaidumas padidėja dėl automobilio svorio, paskirstyto sąlyčio ploto vienetui. Be to, ratai tampa minkšti tiesiogine ir perkeltine prasme – automobilis ne taip stipriai reaguoja į kelio nelygumus, padangos sugeria nemalonius smūgius, dėl kurių pagrindinių automobilio komponentų patenka mažiau.
Taip pat sumažėja stabdymo kelias, o tai taip pat svarbu slidžiame kelyje. Vasarą pakanka pripūsti ratus bent 5% – to jau užtenka, kad būtų neutralizuoti nemalonūs nelygumai ir nepadarytų didelės žalos pačioms padangoms. Tačiau jei esate greito vairavimo mėgėjas, tuomet vadovaukitės gamintojų rekomendacijomis – tokiu atveju kur kas svarbiau automobilio valdomumas.
Siurbiamas slėgis automobilių padangose – privalumai ir trūkumai
Yra nuomonė, kad viršijus rekomenduojamą slėgį taupomas kuras. Vis didėjant dujų kainoms, šį triuką išbando vis daugiau vairuotojų. Iš tiesų, sutaupomas nedidelis degalų kiekis, bet ne daugiau kaip 5%, bet jūs gaunate daug nemalonių pasekmių.
Sumažinus sąlyčio plotą su važiuojamąja dalimi, padidėja standumas, pakabos ir kitų komponentų apkrova. Be to, pastarieji susidėvi netolygiai. Todėl artimiausiu metu meistrams mokėsite iš degalinės, tik vargu ar tai bus suma, prilygstanti sutaupytiems penkiems procentams.
Kad kelyje nesusidurtų su techniniais sunkumais, vairuotojas turi stebėti padangų slėgio lygį ir mokėti kontroliuoti jo leistiną lygį.
Galų gale, jei ratai yra per daug pumpuojami, tai apsunkina praktinį transporto priemonės valdymą. Originaliame straipsnyje išvardijami pagrindiniai pavojai, kurių gali tikėtis vairuotojas esant per dideliam ratų elastingumui.
Ką gali paveikti aukštas kraujospūdis?
Tam tikru mastu sandariai pripūstos padangos tampa raktu į ekonomiškesnį kuro naudojimą. Tačiau net ir šis nedidelis benzino sąnaudų skirtumas vargu ar gali padengti panašaus neigiamo reiškinio trūkumus.
Ir tai susideda iš šių pagrindinių pavojų:
- Didelis standumas neprisideda prie vibracijos slopinimo, todėl mašinos valdymo procesas tampa daug sudėtingesnis.
- Automobilio pakaba, veikiama įvairių smūgių, greitai taps netinkama naudoti.
- Visi kelio nelygumai taps itin pastebimi vairuotojui ir keleiviams.
- Vairas ir rutuliniai guoliai patiria pernelyg didelį mechaninį įtempimą.
- Sutrinka trauka, todėl kyla nelaimingų atsitikimų pavojus.
Turėdami visa tai omenyje, tikrai galime teigti, kad padangų pumpavimas neturėtų būti leidžiamas. Priešingu atveju automobilis gali greitai tapti netinkamas naudoti ar net patekti į avariją tiesiog užmiestyje.
Štai kodėl svarbu atidžiai stebėkite slėgio lygį ratuose. Šis kriterijus itin svarbus ne tik pradedančiajam, bet ir patyrusiam vairuotojui, turinčiam didelę patirtį ir praktinių įgūdžių.
Kodėl tai taip pat turi įtakos komfortui
Labai sunku vairuoti automobilį, kai jaučiasi, kad padangos yra prastai pripūstos arba visiškai perpumpuotos. Todėl verta juos stebėti bent kartą per 2 savaites, taip pat operatyviai ištaisyti esamus gedimus.
Kai padangos pripūstos, žmonės salone aiškiai jaučia:
- kiekviena skylė betoniniame kelyje, kai automobilis tarsi nematoma jėga metamas aukštyn, ir tai daro labai smarkiai;
- transporto priemonės vibracija;
- staigus automobilio judėjimas, kai veikia stabdžių sistema.
Pasitaiko ir taip, kad už keleivių pervežimą atsakingos įmonės savo darbe taip pat padaro klaidą, susijusią su per dideliu jų automobilių ratų elastingumu.
Bet šioje situacijoje klientai turi visas teises rašyti skundus dėl panašiam vežėjui teikiamų paslaugų kokybės. Ir čia jų pretenzijos bus visiškai pagrįstos.
Jei įmanoma aiškiai kontroliuoti slėgio lygį ratų viduje, vairuotojas turi tai padaryti ir praktiškai atsižvelgti į visus niuansus.
Priešingu atveju jis rizikuoja ne tik savo sveikata ir net gyvybe, bet ir visų šalia pravažiuojančių automobilių salonuose esančių keleivių ir žmonių saugumu.
Visada geriau padangų būklę stebėti patiems, be pašalinių pagalbos. Taigi bus galima greitai nustatyti jų būklę, taip pat atlikti reikiamus remonto ar derinimo darbus.
Manoma, kad važiuojant per daug pripūstomis padangomis taupomas kuras. Be taupymo, eksploatacijoje nėra jokių ypatingų problemų.
Normalus ir rekomenduojamas slėgis nurodytas jūsų automobilio naudojimo instrukcijoje ir dublikatas ant vairuotojo statramsčių esančioje plokštelėje
Jei pripūsite padangą 0,5 iki normalaus slėgio, degalų sąnaudos sumažės iki 0,2 100 km.
Jei pumpuosite ratą, pridėdami 1 atmosferą prie normalaus slėgio, degalų sąnaudos sumažės iki 0,4 100 km.
Ant pumpuojamos gumos yra daug susidėvėjimo, nes guma nėra tvirtai prigludusi prie asfalto. Esant normaliam slėgiui, padangos tarnavimo laikas yra 80–120 tūkstančių rida, padidėjus padangų slėgiui + 0,5, padangų tarnavimo laikas yra apie 40–60 tūkstančių kilometrų, padidėjus 1 atmosfera, guma susidėvės prieš laiką, kuris truks tik 25-30 tūkst.km.bėgimas.
Be susidėvėjimo, per didelis slėgis turi įtakos patogiam vairavimui, sumažėja sukibimas su kelio danga, dėl ko per anksti keičiami pakabos elementai.
Nebaigtas ratas 0,5 atmosferos padidina degalų sąnaudas iki 0,7 litro 100 km, stiprų šoninį protektoriaus susidėvėjimą ir pagreičio dinamiką. Yra pavojus, kad gumai patekus į duobę ji gali nuskristi nuo disko. Pliusų nėra tiek daug, bet jie yra, patogesnis judėjimas ir 10% sumažintas stabdymo kelias.
Netaupykite degtukams, pumpuokite ratus pagal gamintojo nurodytas vertes ir stebėkite padangų slėgį.
