Visi „Volkswagen Tiguan“ trūkumai iš savininkų atsiliepimų. Dviejų krosoverių palyginimas: „Volkswagen Tiguan“ ir „Kia Sportage“ Daug informacijos iš Didžiojo bandomojo važiavimo apie „Volkswagen Tiguan“

Daugelis automobilių entuziastų mieliau ginčijasi, „kuris automobilis greitesnis, šaunesnis ir protingesnis“, o šiandienos pokalbio tema bus dviejų įdomių automobilių palyginimas: svečias iš Japonijos, kuris Rusijos rinkoje pasirodė 2014 m., ir jo europietiškas. konkurentas Tiguan, kuris įkūnija dvasios kompaktišką krosoverį ir savo klasės lyderį.

Kalbėkite apie „Nissan“.

Dar 2007 metais pasirodęs „Qashqai“ sukrėtė automobilių rinką. Būtent šio modelio dėka kompaktiški krosoveriai sulaukė visuomenės populiarumo. Kartą vėliau išleista versija tik pagerino našumą. Serialo dizainas per visą jos egzistavimą nesukėlė jokių nusiskundimų.

Kas geriau - Qashqai ar Tiguan? Čia reikia valdyti visas automobilio puses, o ne tik išvaizdą.

Keturių ratų pavara? Valgyk. Ar galinė pavaros sankaba valdoma elektroniniu būdu? tikrai! Pridėkite dviejų litrų benzininį variklį kaip premiją.

Japonai – pasitrauk!

Tačiau pranašumai yra naudingi varžovui - visa tai, kas išdėstyta pirmiau, paimame iš „Qashqai“ ir pridedame turbiną, leidžiančią „Volkswagen“ pasigirti savo galia prieš „japoną“. Trūkumas yra tas, kad kuras greičiau baigiasi.
Kaip privalumus išvardijame „Tiguan“ 170 arklio galių variklį ir šešių greičių automatą. Mechaninis DSG nervingai rūko nuošalyje!
Kainos prasme blaškantis tarp Qashqai ar Tiguan, galime drąsiai teigti, kad „vokietis“ kainuoja mažiau: 1 314 000 rublių, palyginti su 1 327 000. Nuostabu, turint omenyje įdomesnius „Volkswagen“ apdailos lygius.

Pagautas tavo žvilgsnio

Pastebėtina, kad automobilių entuziastai linkę daugiau dėmesio skirti automobilio dizainui, o ne stebėtis galingais techniniais parametrais. Iš „Qashqai“ čia nieko blogo negalima tikėtis. Tai kryžminė harmonija, ne veltui prieš 10 metų jis atkreipė žmonių dėmesį į savo žavų kūną. O automobilis atrodo elegantiškai, apsimetęs elito klasės atstovu. Vienam niežti "duoti" automobiliui 19 colių ratus... Oi, gaila, guma atsitrenkia į kišenę, kaina irgi atmuša.

Kas geriau - Tiguan ar Qashqai, kuris vertas „gražuolio“ titulo » ?

„Tiguan“ negauna taškų už dizainą. Jo rimta išvaizda atrodo diskretiškai, o išvaizda visais atžvilgiais prastesnė už gerai suderintą Qashqai.

Pažiūrėkime, kas yra mūsų viduje

Lipame į „Nissan“ vidų... Tai visiškai pateisina posakį „nauja karta“. Viskas gražu, šiek tiek primena Europą, o ne Japoniją. Salone yra elastingas plastikas, tiksliau, priekinis skydelis.

Centrinė konsolė buvo lakuota – atrodo gražiai, bet laikas parodys, kad nuo prisilietimo pirštai paliks pirštų atspaudus, be to, dulkes teks šluostyti dažniau. Dirbkite be nesėkmių, kitaip jums reikės dirbti su skuduru.

Grožis reikalauja aukų – vidaus plokščių tarpeliuose matomi nelygumai. Išvada rodo pati – neatidus surinkimas, jie į tai nekreipė deramo dėmesio.

„Tiguan“ turi štai ką: ekranas mažas, bet aiškus, šriftai malonūs akims. Centriniame tunelyje yra pora puodelių laikiklių, selektorius transmisijai valdyti (mechaninė elektroninė pavarų dėžė), jungtys USB, lizdas ir AUX. Multimedija reguliuojama liečiant per jutiklinį ekraną. Sistema lygi, stabdziu nera.

„Qashqai“ ir „Tiguan“, matyt, atsižvelgia į išvaizdos ir salono komforto pageidavimus. Palyginkime: dėl žemo nusileidimo į „Qashqai“ bus nepatogu įlipti aukštiems žmonėms – „Tiguan“ stogas yra erdvesnis. Kėdės patogios, odinės, su balansu tarp kietumo ir minkštumo. Yra perforacija, laikomasi saugumo - gerai laikosi sukant. Nesate patenkinti situacija? Reguliavimas atliekamas per kelias sekundes, įskaitant klimato kontrolę (naudojant valdymo bloką). Dėl ventiliacijos priekaištų nėra – 8 antgaliai, esantys tunelio gale, tinka patogiam pasivažinėjimui per karščius.

Lipame į galinį „Nissan“ saloną ir mėgaujamės erdvia erdve. Vietos užtenka – užteks visiems.

Aš esu Volkswagen

Nors viskas apie „Nissan“, reikia kalbėti ir apie „Volkswagen“ – kova vyksta nuožmi, ir nors neaišku, kas geresnis, visi yra lygūs. Reikia paminėti, kad nors ant Tiguan sėdynių nėra odos, medžiaga pagaminta kokybiškai ir gražiai – net ir be perforacijos atlaiko aukštą temperatūrą.

Smulkmena, bet malonus prisilietimas – ant grindų montuojamas dujų pedalas.

Antroje „Tiguan“ eilėje vietos net daugiau nei „Qashqai“. Staliukai gali būti ištraukiami iš kėdžių atlošo, o pačios sėdynės gali būti perkeliamos į priekį arba atgal, kartu reguliuojant pasvirimą. Taip pat yra papildomi puodelių laikikliai, o telefoną galite prijungti prie lizdo, kad jį įkrautumėte. Deflektoriai yra tunelio gale. Šalia galinių sėdynių pagalvėlių yra nedidelės nišos.

Tiguanas ne tik ilgas, bet ir aukštas! Tiek erdvės galvai – ko Qashqai akivaizdžiai trūksta. Palyginus jį su Qashqai, norisi traukti galvą į pečius. Prideda, kaip sakoma, erdvės.

Kaip įrodymą paimkime bagažinę – 470 litrų. „Qashqai“ pusėje – 352 litrai.

Nedidelis skaičių skirtumas pastebimas, jei pažvelgsime į palygintas bagažinės charakteristikas su nulenktais antros eilės sėdynių atlošais – 1510 litrų, palyginti su 1500 (natūralu, Tiguan yra pirmoje vietoje). Bagažinės apdaila yra labai kokybiška.

Išvada

Jei jums svarbi įrangos kokybė, galinga dinamika ir gera apdaila, metas sėsti prie Tiguan vairo. Daugelis žmonių jį renkasi, tačiau tai nereiškia, kad „Qashqai“ yra blogas. Labai grazus, madingas interjeras (nors medziagu kokybe ir nesilygina laikui), o vaziuojant jauciasi puikiai. Taip, interjeras yra mažesnis nei Tiguan, bet tai ne visiems. Visgi, patikimas kompaktiškas krosoveris. Ką rinktis – Nissan Qashqai ar Volkswagen Tiguan – kiekvieno reikalas. Pagal jūsų pageidavimus. Tačiau nepamirškite, kad „Qashqai“ yra saugesnis nei „Tiguan“. 20% procentų.

„Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“, negalėjome aiškiai atsakyti, kuris iš jų yra patrauklesnis. Viskas priklauso nuo potencialaus pirkėjo pageidaujamo variklio ir įrangos lygio.

Ginčas tarp „Skoda Kodiaq“ ir „Volkswagen Tiguan“ krosoverių gali būti nedelsiant nutrauktas, jei jums reikia septynviečio automobilio. Modulinė MQB platforma leidžia keisti ant jos pastatytų automobilių matmenis milžiniškose ribose. Pavyzdžiui, jis sukurtas sutrumpintos važiuoklės pagrindu, o ištemptos – penkių metrų ilgio. Todėl nenuostabu, kad už maždaug tokią pačią kainą „Volkswagen“ siūlo išskirtinai penkiavietį „Tiguan“, o „Skoda“ – ilgesnį „Kodiaq“, kurio pasirinkimų sąraše – ir trečia sėdynių eilė. Jis skirtas griežtai vaikams, suaugusiems bus ankštas, o ši parinktis kainuoja daug - 51 900 rublių. Tačiau vis tiek tarp visureigių su septyniomis sėdynėmis Kodiaq išlieka vienu patraukliausių pasiūlymų mūsų rinkoje. Labiausiai prieinamas variantas su trijų eilių interjeru kainuoja 2 116 900 rublių.

Variklis ir pavarų dėžė

Jei esate pasirengęs tenkintis priekiniais ratais arba mechanine pavarų dėže, net ir tokiu atveju konkurencija vienodomis sąlygomis neveiks. Ir čia pranašumas jau yra „Volkswagen“ prekės ženklo pusėje. Toks yra paradoksas. galite nusipirkti „rankeną“, su priekiniais varančiais ratais ir paprastos komplektacijos, o „Volkswagen“ reitingų lentelėje žemesniame lygyje esantis „Kodiaq“ kol kas Rusijoje parduodamas tik su DSG robotu ir visų varančiųjų ratų pavara. užkrato pernešimas. Be to, „Volkswagen“ pardavėjai turi didelį pasirinkimą: 125 AG. plius priekinių ratų pavara - su mechanika arba robotu; 150 AG plius visų varančiųjų ratų pavara – irgi su mechanika ar robotu, ir dar 150 AG. vienais ratais varoma versija su DSG.

Tie, kurie žiūri į „Kodiaq“, bet nėra pasirengę pakloti bent dviejų milijonų rublių už automobilį, turėtų palaukti mėnesį. Nuo gegužės Rusijoje surinkti automobiliai bus pradėti pristatyti prekiautojams. Kainoraštis bus atidarytas su modifikacija su 125 arklio galių 1,4 TSI varikliu, priekinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže už 1 339 000 rublių. „Volkswagen“ su panašiu jėgos agregatu kainuoja 10 tūkst.

Jų pasirinkimų rinkinys greičiausiai bus identiškas, o už trečią „Skoda“ eilę vis tiek teks mokėti papildomai (jei ji netgi prieinama pigioms versijoms). Taigi, jei jums užtenka penkių vietų salone, o jums nereikia didžiulės bagažinės, dabar galite drąsiai rinktis „Tiguan“.

Pasirinkimai ir kainos

Paprasčiausias variantas mūsų rinkoje – tai 1,4 TSI variklis su 150 AG galia, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara. Pradinėje „Ambition Plus“ konfigūracijoje už 2 065 000 rublių parinkčių rinkinys yra gana geras: savaime pritemdantys veidrodėliai, šildomas vairas, priekinis stiklas, stiklo plovimo purkštukai ir visos sėdynės, visi parkavimo jutikliai, LED priekiniai žibintai ir žibintai, dviejų zonų. klimato kontrolė, šviesos ir lietaus jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, padangų slėgio stebėjimas ir aklosios zonos stebėjimo sistemos.

„Highline“ konfigūracijos panašaus lygio įrangos „Tiguan“ yra pigesnis (nuo 1 969 000 rublių) ir, pasirodo, geriau supakuotas! Už važiavimo režimo selektorių, galinio vaizdo kamerą su poveržle, trijų zonų klimato kontrolę, elektrines penktąsias duris ir automatinę tolimųjų šviesų įjungimo/išjungimo funkciją mokėti papildomai nereikia. Tas pats komplektas su dviejų litrų varikliu, išvystančiu 180 AG. kainuos 2 159 000 rublių, o už Kodiaq jau prašo 2 412 000. Su 150 arklio galių dyzeliniu varikliu Volkswagen kainuoja 2 069 000 rublių, Skoda - 2 367 000 rublių. Vienintelis įtikinamas argumentas čekiško automobilio naudai – galimybė užsisakyti trečią sėdynių eilę. Tačiau net ir be jo jis yra brangesnis nei platformos kolega ir daug daugiau.

„Tiguan“ turi ir dar vieną privalumą – 2.0 TSI variklį, kurio galia siekia 220 AG. Kodiak to visai neturi. Be to, „Highline“ konfigūracijos „Volkswagen“ su aukščiausios klasės varikliu kainuoja 2 239 000 rublių - 173 tūkstančiais mažiau nei 180 arklio galių „Škoda“. Reikšmingas skirtumas. Jei norite sportinių ambicijų turinčio krosoverio, pasirinkimas tarp „Skoda“ ir „Volkswagen“ yra akivaizdus.

Iš viso „Volkswagen Tiguan“ siūlomi aštuoni variklių ir transmisijos deriniai, o „Skoda Kodiaq“ – tik trys. Vokiškas modelis turi penkis apdailos lygius, čekiškas – keturis. Be to, „Kodiak“ dvi iš jų, „Sportline“ ir „Scout“, daugiausia skiriasi dekoru, o ne funkcine įranga. Potencialūs pirkėjai, kurie bando paprastesnes versijas arba, priešingai, gauna didžiausią grąžą, turi tik vieną kelią - pas „liaudies“ prekės ženklo „Volkswagen“ pardavėjus. Tačiau net ir vidutiniuose variantuose „Tiguan“ prašo mažiau pinigų. Tai suprantama: „Kodiaq“ yra didesnis ir erdvesnis. Jei šios dvi savybės jums iš esmės svarbios, „Skoda“ bus jums racionalus pasirinkimas. Kitais atvejais permoka galbūt yra nepagrįsta. Tačiau po mėnesio, kai rinkoje pasirodys pigesni apdailos lygiai, galios balansas gali pasikeisti.

Ir turi šansų aplenkti liaudyje pamėgtus „Qashqai“ ir „Juke“: skirtingai nei fiksuotų komplektacijų japonai, „Volkswagen“ leidžia sukurti automobilį konkrečiam pirkėjui. Na, išbandykime potencialios „Tiguanera“ vaidmenį ir pabandykime sudaryti geriausią variantą.

Paimkime tai kaip pagrindą

Neprivalome rinktis kėbulo, o ir Tiguan nieko geresnio nenorėtume: nepaisant kompaktiškų matmenų, jame nesunkiai telpa penki aukšti suaugusieji. Dėl plataus ir aukšto interjero čia erdvesnis nei, pavyzdžiui, „Passate“. Pastarajam Tiguan akivaizdžiai pralaimi tik bagažinės tūriu, kurio galimybės kiek ribotos.

Variklį pasirinkti bus lengviau tiems, kurie jau apsisprendė dėl pavarų dėžės. „Mechanizatoriams“ pravers bazinis 122 arklio galių 1.4TSI turbininis variklis, kurio galimybių daugiau nei pakanka naudoti mieste: toks automobilis rūgsta tik greitkelyje neviršijant kelių eismo taisyklių leidžiamo greičio. Tačiau žiemą negalėsite įvertinti visų varomų ratų pavarų dėžės malonumų, nes patraukli kaina, mažesnė nei 900 tūkst., reiškia važiavimą tik priekine ašimi.

Už visus pirmaujančius teks sumokėti papildomai 115 tūkst., į kuriuos įeina vienodai mažo tūrio variklis, „pripūstas“ iki 150 arklio galių, kuriame, be turbinos, yra ir mechaninis kompresorius, su kurio pagalba vientisas sukimo momentas pasklinda storu sluoksniu per visą sūkių diapazoną, pradedant nuo paties viršaus.

Ir vis dėlto „automatas“ labiausiai tinka visureigiui. Ir jį galima gauti su bent 2 litrų benzininiu varikliu, kurio galia siekia 170 arklio galių. Būtent šis agregatas atrodo patraukliausiai pagal kainos ir galios santykį: išleisti dar 52 tūkstančius 200 arklio galių turbinai nėra didelės prasmės.

Tačiau 140 arklio galių dyzelinis variklis yra susietas su „Track and Field“ ir „Track and Style“ versijomis, o tai reiškia padidintą privažiavimo kampą ir praktiškesnį plastikinį korpuso komplektą. Ši „Tiga“ pirmiausia skirta tiems, kurie nebijo eiti už asfalto ribų.

Belieka išsirinkti pakuotę. Jau pagrindinis „Trend and Fun“, kurį galima gauti tik su 1,4 TSI varikliu, komplektuojamas labai įspūdingai: 6 oro pagalvės, ABS, ESP, 2 zonų klimato kontrolė, MP3 radijas ir elektros paketas, įskaitant šildomas priekines sėdynes ir automatinį. stovėjimo stabdis. Kitas žingsnis kainoraštyje - vidutiniškai visureigis „Track and Field“ - reiškia papildomą 126 000 rublių mokėjimą. Be galingesnio 2.0TSI variklio ir automatinės pavarų dėžės, į šią sumą taip pat įeina lengvojo lydinio ratlankiai, padangų slėgio monitorius, galiniai parkavimo davikliai, kompasas ir elektroninis „Offroad“ paketas, palengvinantis įveikimą sudėtingose ​​kelio atkarpose. Be to, dėl skirtingo priekinio bamperio dizaino šis „Tiguan“ turi padidintą privažiavimo kampą (26 prieš 18 laipsnių), o praktiškesnis kėbulo komplektas iš nedažyto plastiko leis mažiau nervintis dėl galimo įbrėžimo.

Ir vis dėlto „Sport and Style“ versija atrodo daug patrauklesnė: už papildomą 101 000 rublių mokėjimą gausite elegantiškesnę išorę (ypač šoniniai langai turi chromuotą rėmą) ir labai praktišką interjerą, kuris iš dalies yra apdailintas Alcantara, apstatytas patogiomis sportinėmis priekinėmis sėdynėmis ir turi įvairiausių stalų, kišenių ir stalčių.

Būtent šis „Tiguan“ turėtų būti laikomas optimaliu, nes neseniai pasirodžiusią „Track and Style“ modifikaciją, sujungiančią „miesto“ ir „priemiesčio“ versijų pranašumus, galima gauti tik su brangesniu dyzeliniu varikliu.

Taigi įdomiausias variantas atrodo 170 arklio galių „Sport and Style-2.0TSI“ versija, jai, laimei, nieko papildomai užsakyti nereikia: pagal nutylėjimą automobilis yra daugiau nei pakankamai įrengtas. Ir ačiū Dievui: nenorėtume peršokti 1,3 milijono rublių barjero, už kurį prasideda priemoka.

METALO SPALVA (14 000 RUB). Nelabai brangu už elegantišką suknelę, ypač jei atsižvelgsi į tai, kad Vokietijoje už panašią spalvą prašoma apie 22 000 rublių. Tie, kurie patenkinti nemokamu baltu akrilu „Candy“, gali sutaupyti pinigų.

PAKETAS „TECHNIKAS“ (21 470 RUB). Jame yra signalizacija, pastovaus greičio palaikymo sistema, daugiafunkcis vairas ir lizdas išoriniams garso įrenginiams prijungti. Tačiau labiausiai reikalingas daiktas, ko gero, yra gamyklinė apsaugos sistema, kurios mažmeninė kaina yra maždaug 12-14 tūkstančių rublių. Taigi likusios trys galimybės, nors ir visai nenaudingos, tiek nekainuos.

PADANGŲ SLĖGIO DATUVAS (5500 RUB.). Individualūs jutikliai, leidžiantys stebėti kiekvieno rato būklę. Atsižvelgiant į priimtiną kainą (akivaizdžiai mažesnę nei padangos kaina), rekomenduojame ją pasiimti.

NAVIGACIJA RNS-315 (14 190 RUB). Nebus kietojo disko ir galimybės žiūrėti DVD, kaip senesnio modelio RNS-510. Tačiau kuklus (galbūt geriausias rinkoje) priemoka už standartinę GPS navigaciją kartu su spalvotu ekranu, rodančiu kitų pagalbinių sistemų, tokių kaip klimato kontrolė ar parkavimosi jutikliai, veikimą, rodo, kad pinigai tikrai nebus iššvaistyti. Tiesiog nepamirškite paprašyti originalaus disko su žemėlapiais: kai kurie sumanūs pardavėjai gali pasiūlyti jį jums už nemažą papildomą mokestį.

PAKUOTĖ „AMBIENT“ (1300 RUB.). Neužsisakius „Comfort“ paketo, už „Ambient“ teks mokėti papildomai – vieną iš jų bet kokiu atveju reikia užsakyti gamybai. Tačiau suma nedidelė, juolab, kad už ją gausite kosmetinių veidrodžių apšvietimą ir papildomą vidaus apšvietimą.

Neprivaloma:

PAKUOTĖ „KOMFORTAS“ (40 820 RUB). Čia dailiai sulankstyti prisitaikantys biksenoniniai priekiniai žibintai su „Walk me home“ funkcija ir elektra sulankstomi veidrodėliai. Reikia pripažinti, kad su tokiais žibintais „Tiguan“ beveik nesiskiria nuo vyresniojo brolio „Touareg“. Be to, ryški šviesa yra svarbus aktyvios saugos elementas. Bet jei daugiausia judate po miestą, galite atsisakyti dujų išlydžio apšvietimo technologijos.

ODINIS VIDUS (57 840 RUB). Jį lengviau prižiūrėti, o odinis interjeras atrodo daug sodresnis nei skudurinis. Be to, į šiuos pinigus įskaičiuota elektrinė vairuotojo sėdynė, taigi, jei turite papildomos „pusė tonos“, galite pasilepinti.

ATvirkštinio vaizdo kamera (12 540 RUB). „Sport and Style“ versijos bazinėje komplektacijoje yra galiniai parkavimo davikliai, kurių veikimą galima įvertinti ne tik garsiai, bet ir vizualiai mūsų pasirinktos navigacinės sistemos spalvotame ekrane. Todėl fotoaparatas jokiu būdu nėra būtinas dalykas.

PREMIUM PAKETAS (74 720 RUB). Jame yra RNS-510 navigacija, galinio vaizdo kamera ir vienu coliu didesni lengvojo lydinio ratlankiai. Mūsų nuomone, tai brangu, juolab kad 18 colių ratų funkcionalumas krosoveriui yra labai abejotinas: užtikrinti žemo profilio padangų ir elegantiškų ratų geometrijos saugumą net didmiestyje visada sunkiau, o kaina pakeisti ratą, kuris tapo netinkamas naudoti, yra daug didesnis nei mažesnių nei colio batų.

KAS NUTIKO

Išleidę tik 56 460 rublių opcionams, už labai protingus pinigus gavome modernų, gerai įrengtą, saugų ir dinamišką kompaktišką krosoverį su pavyzdiniu valdymu. Be to, jei pasirinksite visas geltona šypsena pažymėtas parinktis, kaina padidės ne daugiau nei šimtu tūkstančių. Už mažiau pinigų galite apsvarstyti daugybę konkurentų – vieni bus brangesni, kiti pigesni, tačiau nė vienas nesuteiks tokių pat ryškių emocijų iš kontrolės.

Tai gana aktualus dviejų labai populiarių ir aktyviai parduodamų automobilių palyginimas visame pasaulyje. Viena vertus, turime atstovą, kuris įsitvirtino kaip gana patikimas, kartais paprastas, bet modernus ir nebrangus krosoveris.

Korėjietiškam visureigiui prieštarauja vienas iš pasaulinės rinkos lyderių parduodant vokišką krosoverį. Automobilis iš Vokietijos yra brangesnis, tačiau jis taip pat siūlo savo vartotojams pavyzdinį patikimumo, kokybės ir patikimumo lygį.

Iš esmės natūralus ir teisingas ginčas įsiplieskia tarp automobilių entuziastų, nes iš pateiktų automobilių išsirinkti geriausią SUV variantą tikrai sunku. Kad galėtumėte patys priimti galutinį sprendimą, pirmenybę teikdami vienam iš kandidatų, mašinas reikia palyginti ir sugretinti pagal pagrindines ir papildomas charakteristikas.

Išvaizda

Pirmiausia verta paliesti išorės temą, kuri taikoma ne tik dizaino sprendimams, bet ir bendriems matmenims.

Kandidatų ilgio, pločio ir aukščio rodikliai yra tokie:

• Volkswagen Tiguan matmenys yra 4486x1839x1632 milimetrai.
• „Kia Sportage“ turi šiek tiek kitokias figūras ir yra 4480x1855x1655 mm. atitinkamai.

Nors „Sportage“ buvo trumpesnis už „Tiguan“, pagal plotį ir aukštį nugalėjo korėjietis.

Tačiau skaičiai vis dar yra labai arti vienas kito, nes abu automobiliai priklauso tai pačiai klasei. Todėl verta daugiau dėmesio skirti ratų bazei. „Tiguan“ gavo 2681 mm, o „Sportage“ – 2670 mm. Ir čia yra lygybė, nes vos 1 centimetro skirtumas nėra reikšmingas.

Tikėtina, kad vokiško krosoverio visureigis turėtų būti geresnis, nes prošvaisa yra 200 mm. „Sportage“ praranda prošvaisos parametrus, turėdamas apie 180 mm.

Kaip aiškiai matote, pagal bendrus matmenis nėra daug skirtumų tarp visureigių iš Korėjos ir Vokietijos. Todėl galite pereiti prie kitų palyginimo kriterijų.

Pradėkime nuo išorės. Atvirai kalbant, vokiško automobilio dizainas atrodo paprastas. Čia nėra nieko ryškaus, išraiškingo ar akimirksniu patraukiančio akį. Kai kas net išorę vadina nuobodžia. Tačiau čia vargu ar būtų galima tikėtis kažko kito iš Vokietijos automobilių gamintojo. „Volkswagen“ tradiciškai santūriai išreiškia emocijas per išvaizdą. Ar tai gerai, ar blogai, spręskite patys. Nieko blogo negalima pasakyti ir apie „Tiguan“ išvaizdą. Tvarkingos ir gražios linijos, gana raumeningas korpusas, graži optika, dideli langai, tvarkingos ratų arkos.

Tačiau korėjietiško krosoverio išorė suvokiama visiškai kitaip. Tai spalvų, emocijų ir naujų idėjų riaušės. Be to, „Kia“ atliko gana rimtą eksperimentą, sukurdama patentuotą priekinę dalį visai savo naujų modelių linijai. Atrodo tikrai originaliai ir nekelia neigiamų emocijų. Savotiškas iššūkis pedantiškam ir santūriam Tiguanui.

Korėjiečiams pavyko sukurti ryškų ir įsimintiną dizainą. Tokią mašiną nesunku pastebėti minioje.

Išorę galima vadinti gana subjektyviu vertinimo kriterijumi, nes kai kurie mėgsta diskretiškas, tvarkingas ir klasikines linijas. Kiti nori šviesaus, emocingo ir įsimintino automobilio. Pirmuoju atveju geriau rinktis „Tiguan“, o antruoju akivaizdžiu favoritu taps „Sportage“.

Tačiau apibendrinant galima teigti, kad pranašumas vis tiek bus korėjietiško visureigio pusėje. „Volkswagen“ bijo eksperimentuoti. Ir mūsų laikais išblukę ir nuobodūs automobiliai pradeda prarasti savo aktualumą ir nustoja būti paklausūs. Net jei jie pasižymi puikia kokybe ir pavyzdiniu patikimumu. Konkurentai gali pasiekti tą patį, bet suteikti savo modeliui įspūdingesnę išvaizdą.

Interjeras

Apžiūrėjus automobilius iš išorės, būtinai reikėtų pažvelgti į vidų. Interjeras aiškiai parodo ne tik dizaino požiūrį, bet ir iš esmės lemia salono komforto lygį, ergonomiką ir praktiškumą.

„Volkswagen Tiguan“ atveju yra tam tikras disonansas. Nepaisant gana kuklios ir standartinės išvaizdos, vokiečiai viduje viską padarė aukščiausiu lygiu. Salonas stilingas, gražus, išraiškingas ir patogus. Vidinė erdvė leidžia vairuotojui ir keleiviams leistis į ilgas keliones greitai nesukeliant diskomforto jausmo. O kai įrengtas visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, „Tiguan“ yra šiek tiek futuristinis.

Dabar turėtumėte pažvelgti į „Kia Sportage“. Iš salono iškart matosi, kad automobilis iš pradžių kainuoja pigiau ir priklauso labiau biudžetinei kategorijai. Palyginti su Tiguan, interjeras buvo paprastesnis. Daugelis atkreipia dėmesį į prastai suprojektuotą centrinį monitorių ir ne patį išraiškingiausią prietaisų skydelį. Iš pirmo žvilgsnio viskas gana gerai, glausta ir harmoninga. Tačiau palyginus „Tiguan“ ir „Sportage“ interjerą, iškart pradedama pastebėti korėjiečių trūkumus ir trūkumus.

Apibendrinant, jei „Tiguan“ skiriame 5 balus už jo interjerą, „Sportage“ teisingai nusipelno stiprių 4 taškų.

Ergonomika

Neišėjus iš salono, verta palyginti abu krosoverius ergonomikos požiūriu. Abiem atvejais viskas buvo atlikta aukštu lygiu. Štai kodėl aš iš karto noriu tarp jų dėti lygybės ženklą. Tačiau svarbu pažymėti, kad krosoveriai turi tam tikrų privalumų ir trūkumų.

Vokiškas visureigis gavo griežtesnį nusileidimo variantą. Tačiau dėl to automobilis nebuvo mažiau patogus. Priekinės sėdynės turi kruopščiai apgalvotą anatominę formą, puikią šoninę atramą ir plačias reguliavimo galimybes. Aukšti vairuotojai ir priekiniai keleiviai gali jausti, kad sėdynės ilgis yra trumpas. Galinėje eilėje irgi viskas gerai, pagalvė anatominė, galima keisti kiekvieno atlošo kampą. Sėdynės gali būti perkeliamos ant bėgių. Taigi kiekvienas galinis keleivis gali individualiai pritaikyti sėdynę sau. Akivaizdus pliusas Tiguan naudai.

Vokiško visureigio vairas yra reguliuojamas pakreipimu ir pasiekiamumu. Kiekvienas mygtukas ir valdiklis rado savo idealią vietą. Nenoriu čia nieko keisti ar perkelti. Viskas intuityvu. Sukurta žmonėms.

Dabar kalbant apie Korėjos krosoverį, kuriam atstovauja „Kia Sportage“. Kaip ir jo konkurentas, vairas gali būti judinamas pasiekiamumo ir grėblio požiūriu. Mygtukai, svirtys, rankenėlės ir kiti valdikliai yra tinkamai paskirstyti savo vietose.

Korėjietis neturi priekaištų dėl šoninės ir juosmens atramos. Sėdynės puikiai tinka vairuotojui ir priekiniam keleiviui, turinčiam bet kokią antropometriją. Ant galinio suoliuko sėdi 3 suaugusieji, kaip ir „Tiguan“, ir turi reguliuojamą atlošą 2 specialioms sėdynėms. Pačios sėdynės nejuda.

Jei atliksite nedidelį kainų skirtumo koregavimą, abiem atvejais ergonomika atliekama tinkamu lygiu. Nepaisant lygybės ženklo, „Tiguan“ vis tiek turės nedidelį pranašumą.

Bagažo skyrius

Jei palyginsite dviejų krosoverių bagažines, iškart pamatysite reikšmingą skirtumą. Ne veltui „Volkswagen“ yra žmonių automobilis, o šie automobiliai skirti šeimos ir buities veiklai.

Tradiciškai „Volkswagen“ stengiasi, kad bagažinės būtų didelės ir erdvios. Jiems pavyksta rasti tikslią liniją, kad didelis bagažo skyrius netaptų priežastimi sumažinti komforto lygį salone.

Sunku pasakyti, kaip tiksliai jie tai daro, bet su geresniu salonu Tiguan keliaujant gavo ir didesnę – 615 litrų – bagažinę. „Kia Sportage“ į jį telpa tik 491 litras bagažo. Jei sulankstysite galines eilutes, skyriaus tūris padidės atitinkamai iki 1665 ir 1480 litrų. Dėl to skirtumas tampa dar didesnis ir siekia 185 litrus.

Todėl pagal bagažo skyriaus parametrus akivaizdžiu nugalėtoju tampa vokiškas visureigis. Akivaizdu, kad korėjiečiams tai nepavyko pakankamai gerai.

Palyginimas pagal technines charakteristikas

Žvelgiant iš automobilių entuziasto ir potencialaus pirkėjo, nežinančio, kam teikti pirmenybę – „Volkswagen Tiguan“ ar „Kia Sportage“, pozicijų, daug įdomiau palyginti automobilius pagal jų techninius parametrus.

Kaip ir lyginant kitus parametrus, remiamasi dabartinėmis krosoverių versijomis, kurios bus parduodamos 2019 m.

Pradėkime nuo vokiško „Volkswagen Tiguan“, kurį reikėtų lyginti su „Kia Sportage“ atstovaujamo korėjietiško visureigio techninėmis galimybėmis.

„Tiguan“ siūlo 5 variklių parinktis ir 2 transmisijos tipus. Pavara gali būti varoma priekiniais arba visais ratais. Nors fiziškai yra tik 3 varikliai, jie skiriasi padidinimo laipsniu.

• Bazinis variklis – 1,4 litro TSI benzininis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 125 arklio galias esant 5000 aps./min., o sukimo momentas – 200 Nm. Pagreitis nuo nulio iki šimtų trunka 10,5 sekundės. Mieste sunaudojama 8,3 litro degalų, už miesto – iki 5,4 litro 100 kilometrų.
• Patobulinta 1,4 litro variklio versija jau gavo 150 arklio galių, o sukimo momentas išaugo iki 250 Nm. Taip pat pagerėjo dinamika – įsibėgėjimas sumažėjo iki 9,2 sekundės. Tačiau mieste ir užmiestyje suvartojimas padidėja atitinkamai iki 8,8 ir 5,6 litro.
• Kitas yra 2,0 litrų TSI benzininis variklis, padidintas iki 180 arklio galių. Jo sukimo momentas yra 320 Nm. Šiam varikliui užtenka vos 7,7 sekundės, kad pasiektų pirmąjį šimtuką. 100 kilometrų variklis sunaudoja 10,6 arba 6,4 litro, priklausomai nuo veikimo mieste ar už jo ribų.
• Kitas benzininių agregatų hierarchijoje yra tas pats 2,0 litrų agregatas, tačiau turintis 220 arklio galių ir 350 Nm sukimo momentą. Įsibėgėjimas yra dar greitesnis ir siekia 6,5 ​​sekundės iki 100 kilometrų per valandą. Mieste teks išleisti 11,2 litro 100 kilometrų. Užmiestyje sąnaudos nukrenta iki 6,7 litro.
• Vienintelis dyzelinis variklis turi turbokompresorių ir 2,0 litro tūrio. Tai leidžia pagaminti 150 AG. ir 340 Nm. Dinamika gana kukli. Dyzelinis Tiguan iki šimtų įsibėgėja per 9,3 sekundės. Tačiau suvartojimas yra žymiai mažesnis nei benzininių versijų, o mieste - apie 7 litrus, o užmiestyje - ne daugiau kaip 4,5.

Varikliuose sumontuota 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, taip pat robotas su tiek pat žingsnių skaičiumi. Klasikinio lošimo automato čia nėra. Taip pat svarbu pažymėti, kad mechaninė pavarų dėžė yra tik 1,4 litro varikliuose. Robotas yra vienintelė pavarų dėžė visiems dviejų litrų varikliams, įskaitant dyzelinius.

Jei tikite paso duomenimis, dinamikos rodikliai niekaip nepriklauso nuo pavaros ir naudojamos pavarų dėžės.

Dabar įdomu, kaip korėjietiškas „Kia Sportage“ krosoveris reaguos į tokią variklių gamą ir objektyviai neblogas technines charakteristikas bei eksploatacinius rodiklius.

Dabartinei 4-ajai „Kia Sportage“ kartai siūlomi 3 varikliai. Bet jie atrodo neblogai:

• Mažiausias tūrio – 1,6 litro turbokompresorinis variklis, kurio galia siekia 177 arklio galias, o sukimo momentas – 265 Nm.
• Toliau ateina 150 arklio galių, bet 2,0 litrų tūrio atmosferinis variklis. Sukimo momentas čia yra kuklus ir siekia tik 192 Nm.
• Aukščiausia versija yra 2,0 litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 185 arklio galias ir 400 Nm sukimo momentą.

Transmisijų skaičius lygus variklių skaičiui. Vartotojams siūlomas robotas, mechanikas ir klasikinis automatas. 6 greičių mechaninė pavarų dėžė suporuota tik su 2,0 litrų atmosferiniu varikliu. Perkant „Sportage“ su 2,0 litrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais komplektuojama 6 automatinė pavarų dėžė. Septynių greičių robotą galima įsigyti tik su 1,6 litro turbininiu varikliu.

Pavara yra priekyje ir gale. Bet priekiniais ratais varomą versiją gausite tik tuo atveju, jei po gaubtu bus labai mažos galios 150 arklio galių variklis.

Tuo pačiu metu pagreičio rodikliai skiriasi priklausomai nuo naudojamos pavarų dėžės ir pavaros. „Kia Sportage“ dinamika pasirodė prastesnė nei konkurento iš Vokietijos.

• 150 arklio galių 2,0 litrų variklis su mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara nuo šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 10,5 sekundės. Sumontavus automatinę pavarų dėžę, įsibėgėjimas padidės iki 11,1 sekundės. Visų ratų pavara ir mechaninė pavarų dėžė užtikrina tokį patį pagreitį. Visų varančiųjų ratų pavara ir automatinė pavarų dėžė daro „Sportage“ dar lėtesnį – tam reikia 11,6 sekundės.
• Dyzelinis variklis komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže. Šis tandemas suteikia startą nuo nulio iki šimto per 9,5 sekundės.
• Greičiausias yra 1,6 l turbininis variklis su robotizuota pavarų dėže, 100 km/h gali pasiekti per 9,1 sekundės.

Degalų sąnaudos taip pat priklauso nuo pavaros ir pavarų dėžės. Be to, oficiali svetainė netgi nurodo skirtumą, priklausomai nuo dydžio. Dėl to 2,0 litrų 150 arklio galių variklis mieste sunaudoja nuo 10,7 iki 11,8 litro 100 kilometrų. O už miesto sąnaudos gali svyruoti tarp 6,1-6,7 litro.

100 kilometrų įveikti benzininiam varikliui su turbokompresoriumi mieste reikia 9,2 litro degalų, o užmiestyje – 6,5 litro.

2,0 litrų turbodyzelinis variklis mieste sunaudoja 7,9 litro dyzelinio kuro, o užmiestyje – apie 5,3 litro.

Dėl to krosoverio „Volkswagen Tiguan“ varikliai pasirodė našesni, ekonomiškesni ir greitesni. Tai sausi faktai ir skaičiai, kurių ginčytis neįmanoma ir beprasmiška. Todėl vėl pergalė buvo vokiško visureigio pusėje.

Palyginimas pagal apdailos lygį

Kalbant apie techninius aspektus, palyginti automobilius yra daug lengviau, nei atlikti palyginimą pagal „Volkswagen Tiguan“ ir „Kia Sportage“ krosoveriams numatytą įrangą. Bet pabandyti verta.

Pagrindinė palyginimo problema yra ta, kad vokiečiai ir korėjiečiai naudoja skirtingus būdus sudarydami turimos įrangos sąrašą.

Korėjiečiai elgiasi nuodugniai, palaipsniui didindami automobilio prisotinimą galimybėmis, judėdami lygiagrečiai didėjant sąnaudoms. Tačiau vokiečiai naudoja daug sudėtingesnį, bet labai patogų požiūrį vartotojo požiūriu. Kiekvienas Tiguan apdailos lygis gali būti vadinamas baziniu. O pirkėjas gauna galimybę įsigyti jam reikalingą papildomų galimybių paketą. Dėl to vartotojas mato 5 pagrindines konfigūracijas, taip pat daugybę papildomų paketų su įranga. Taip sukuriamas nuostabus įrangos pasirinkimas už bet kokius pinigus.

Su Volkswagen Tiguan net aukščiausios klasės įranga nėra riba. Jame nėra plataus sąrašo, ką galite imti už papildomą mokestį.

Visa tai lėmė, kad palyginti du krosoverius pagal jų konfigūraciją sunku, kartais neįmanoma ir net iš dalies nedėkingas.

Į paketą įeina tam tikros sistemos ir įranga, tiesiogiai susijusios su:

• saugumas;
• komforto lygis;
• salonas;
• apsauga nuo vagystės;
• išorė;
• daugialypės terpės galimybės;
• apžvalga ir kt.

Atlikti lyginamąjį dviejų krosoverių, atstovaujamų „Kia Sportage“ ir „Volkswagen Tiguan“ testą, remiantis turimais apdailos lygiais, pasirodė sudėtinga.

Dėl to buvo palygintos dvi pagrindinės konfigūracijos. Pažiūrėkime, kas iš to išeis.

„Kia Sportage“ komplektuojamas su standartine bazine apdaila, vadinama „Classic“. Čia galite gauti tik tai, kas nurodyta. Šios konfigūracijos krosoveris su 2,0 litrų varikliu, išvystančiu 150 AG. s., šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir priekinių ratų pavara. Įrangos komplektą sudarys:

• priekinės oro pagalvės;
• priekinės šoninės oro pagalvės;
• užuolaidinės oro pagalvės;
• reguliuojamo aukščio ir ilgio vairas;
• centrinis užraktas su nuotolinio valdymo rakteliu;
• reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė;
• priekiniai ir galiniai elektriniai langai;
• elektrinis vairo stiprintuvas;
• daugiafunkcis vairas;
• oro kondicionierius;
• integruota aktyvaus valdymo sistema;
• padangų slėgio stebėjimo sistemos;
• mechaninis galinės sėdynių eilės atlošo reguliavimas;
• 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
• garso sistemos (RDS, AUX, CD, Bluetooth ir 6 garsiakalbiai).

Visas šis malonumas kainuos gana kuklius 1,3 milijono rublių.

„Volkswagen Tiguan“ turi paprasčiausią „Trendline“ konfigūraciją. Svarbu atsižvelgti į tai, kad yra visiškai kitoks požiūris į įrangos organizavimą. Be to, skirtumas matomas nuo pat pradžių. Čia pirkėjas gali rinktis 1,4 l variklį su 125 arba 150 arklio galių, priekiniais arba visais ratais.

Priklausomai nuo techninių parametrų, pridedami kai kurie įrangos elementai. Dėl to Tiguan bazę gali sudaryti:

• priekinės oro pagalvės;
• priekinės šoninės oro pagalvės;
• šoninės užuolaidinės oro pagalvės;
• Auto Hold;
• nusileidimo asistentas (jei sumontuota visų varančiųjų ratų pavara);
• reguliuojamo aukščio ir ilgio vairas;
• centrinis užraktas nuotolinio valdymo pulte;
• priekinės sėdynės su reguliuojamu aukščiu;
• elektriniai langai priekyje ir gale;
• elektromechaninis vairo stiprintuvas;
• daugiafunkcis vairas;
• elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai;
• odinė pynė vairui;
• odinė pavarų rankenėlė;
• šildomas vairas;
• pavarų perjungikliai (su automatine pavarų dėže);
• priekinių sėdynių šildymas;
• priekinio stiklo plovimo purkštukų šildymas;
• priekinių žibintų ploviklis;
• galiniai šviesos diodai;
• priekiniai rūko žibintai;
• Front Assist;
• Avarinis stabdymas mieste;
• trijų zonų klimato kontrolė;
• elektromechaninis stovėjimo stabdys;
• kruizo kontrolė;
• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
• multimedijos kompleksas su 6,5 colių ekranu ir 8 garsiakalbiais.

Tačiau net nuo pat pradžių negalėsite įsigyti „Volkswagen Tiguan“ už mažiau nei 1,4 milijono rublių. Tuo pačiu metu tas pats pagrindinis paketas, priklausomai nuo į jį įtrauktų komponentų ir techninių charakteristikų, gali kainuoti net 1,65 milijono rublių.

Kaip aiškiai matote, dėl visiškai kitokio požiūrio į konfigūraciją beveik neįmanoma palyginti automobilių pagal šį parametrą.

Taip, „Sportage“ atrodo pigesnis. O su bazine įranga automobilis tikrai kainuoja pigiau. Tačiau jei pažvelgsite į korėjietiško krosoverio konfigūracijos paprastumą ir neginčijamą jo atlikimą, Tiguan pradeda atrodyti daug patrauklesnis.

Apibendrinant

Neįmanoma aiškiai atsakyti į klausimą, kas geriau – „Tiguan“ ar „Sportage“. Nors automobiliai priklauso tai pačiai klasei ir kainuoja maždaug tiek pat, jie skiriasi. O skirtumas tarp jų prasideda nuo jų išvaizdos.

Galite be galo ginčytis dėl dviejų krosoverių išorės dizaino. Kai kas mano, kad „Volkswagen Tiguan“ yra pernelyg nuobodus, pilkas ir neišraiškingas. Kiti ieško būtent tokių savybių automobilyje, kad per daug neišsiskirtų, bet tuo pačiu gautų maksimalių privalumų daugeliu kitų aspektų. Yra automobilių entuziastų kategorija, kurie, remdamiesi vien išoriniais parametrais, neabejotinai teiks pirmenybę korėjietiškam krosoveriui „Kia Sportage“. Su jų pozicija taip pat galima nesunkiai sutikti, nes „Sportage“ atrodo įdomesnis, modernesnis ir patrauklesnis.

Pabandžius pažvelgti į išvaizdą kuo objektyviau, taip pat remiantis automobilių entuziastų ir ekspertų atsiliepimais, pirmenybė turėtų būti teikiama korėjietiškam krosoveriui.

Tačiau interjere „Volkswagen“ įrodė, kad gali būti modernus ir pažangus. Interjeras sukurtas aukščiausiu lygiu, todėl šiuo atžvilgiu šiek tiek lenkia kuklesnį „Kia Sportage“.

Kalbant apie „Tiguan“, ergonomika visiškai nesiskundžia. Tačiau konkurentas „Kia Sportage“ turi nedidelių klaidų ir trūkumų.

Bagažinė tikrai geresnė nei vokiško visureigio. Jis yra didesnis ir erdvesnis, be to, pakrovimas ir iškrovimas yra daug patogesnis. Tačiau ši funkcija gali būti siejama su įprasto atsarginio rato naudojimu „Tiguan“, o ne su viso dydžio atsarginiu ratu „Sportage“. Nors tai vis dar nepateisina „Kia“ inžinierių. Jie galėjo ir turėjo peržengti bent 500 litrų ribą.

Techniniu požiūriu pranašumas vėl yra vokiečių pusėje. Platus variklių pasirinkimas, puikios dinaminės charakteristikos,. „Sportage“ turi kur tobulėti. Nors jo pasirodymas toli gražu nėra pats blogiausias.

Ką galiausiai pasirinkti, jei priešais jus yra „Volkswagen Tiguan“ ir „Kia Sportage“, spręskite patys. Tai tikrai ne pats lengviausias pasirinkimas, turint galvoje vokiško visureigio šone atrodantį pranašumą. Taip, Tiguan turi daug privalumų ir privalumų. Tačiau automobilis neapsieina be trūkumų. Ir štai ten, kur „Tiguan“ nepasiekia aukščiausio lygio, „Sportage“ pasiseka.

Jei jums sunku apsispręsti, turėtumėte tai padaryti kuo paprasčiau. Užsiregistruokite bandomiesiems važiavimams pas oficialius atstovus. Tai padės patirti krosoverių galimybes, pajusti juos veikiant ir galiausiai suprasti, kuris krosoveris tinkamiausias. Gali būti, kad pakeisite savo pirminę nuomonę ir įsigysite „Tiguan“, o ne „Sportage“, arba atvirkščiai. Juk ne visada svarbiausia yra išvaizda.

Šiais laikais neapsieina be lokalizacijos. Tai ne tik išlygina rublio kurso svyravimus, bet ir leidžia automobilius pritaikyti prie Rusijos kelių ir klimato sąlygų. Taigi „Tiguan“ buvo gaminamas Rusijoje beveik visą savo surinkimo linijos gyvavimo laiką. O naujasis „Tiguan“, kuriam pradėjome šį testą, išeina su vėlavimu dėl vienintelės priežasties – prireikė laiko, kol buvo sukurta gamyba Kalugoje. Tiesą sakant, derinimas vis dar vyksta ir turime palaukti keletą mėnesių iki pardavimų pradžios, tačiau mums pavyko būti pirmiesiems Rusijoje, kurie surinko automobilį Kalugoje!

Pirkėjams bus pasiūlyta rinktis iš devynių variklių, pavarų dėžių ir pavaros tipų derinių. Apsigyvenome prie visais ratais varomo „Tiguan“ su dviejų litrų 180 arklio galių turbininiu varikliu ir DSG robotu. Supriešinkime tai su nuolatiniais geriausiais pardavėjais: Mazda CX‑5 ir Kia Sportage kovoja.

Varžovai taip pat vietiniai. „Mazda“ yra Vladivostoke. Bandomasis automobilis komplektuojamas su 2,5 l SkyActiv keturiais, kurių galia siekia 192 AG, 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą.

„Sportage“ yra nepralenkiamas vietos surinkimo lyderis: visos jo kartos buvo surinktos Kaliningrade! Teoriškai palyginimui turėtume paimti benzininę versiją. Bet pagal galią labiau tinka 185 arklio galių dyzelinis variklis, kuris yra šiek tiek pigesnis ir itin populiarus Rusijos rinkoje. Apskritai mes imame dyzeliną! Žinoma, su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara.

Nerandate kaltės?

Griežtai iš priekio arba iš galo naujasis Tiguan yra geras! Briaunuotas korpusas ir daugiaaukštė priekinė optika padarė jį įdomesnį. Tačiau profilyje „Tiguan“ atrodo kaip lengvasis automobilis – jaučiama „Golf“ įtaka: toks pat galinių statramsčių nuolydis, didelė priekinė iškyša.

Tačiau dizainas yra skonio reikalas. Tačiau ar beveik į automobilį panaši išvaizda nepaveiks geometrinių visureigių? Ir kaip! Dėl žemo buferio privažiavimo kampas tikrai mažas – mažiau nei dvidešimt laipsnių.

Interjeras – geometriškai sureguliuota erdvė. Tarsi ergonomikos specialistai šimtus kartų perbraižė priekinį skydelį, kol tarpai tarp mygtukų, deflektorių ir chromuotų juostelių pasiekė matematinį tobulumą. Ir kažkodėl nė akimirkai neabejojate, kad dizaineriai bandė jums įtikti. Kaip kitaip galėtume paaiškinti, kad kiekvienas mūsų bandomosios grupės dalyvis greitai ir be problemų rado sau patogią padėtį, o santykinę valdiklių ir visų mygtukų padėtį įvertino penkiais plius? Jauku ir viskas intuityvu. Tai yra atvejis, kai žinynas ir toliau kaups dulkes pirštinių dėžėje kaip nereikalingas.

Tačiau šis nepriekaištingumas yra ir „Tiguan“ silpnybė. Tvirtas įsibėgėjimas ir rafinuotos vairavimo savybės yra savaime suprantami dalykai – ir vos tik „Volkswagen“ kaip nors atsipalaiduoja, iškart skauda akis. Jau nekalbu apie griežtą pakabos reakciją į mažus nelygumus – šis charakteris yra tradicinis daugeliui vokiškų automobilių. Laimei, „Tiguan“ gali atlaikyti vidutinio ir didelio kalibro smūgius. Tačiau nedidelis aerodinaminis triukšmas yra kitas dalykas. Tai nėra nusikaltimas, tačiau puikiai izoliuotų ratų arkų ir duslaus variklio skyriaus fone lengvas vėjelis priekinio stiklo zonoje, pabundant didesniu nei 100 km/h greičiu, suvokiamas kaip viesulas.

Ta pati istorija su tvarkymu. „Tiguan“ nepriekaištingai stovi ant lanko, žavėdamas savo greičiu ir atsako grynumu. Elektrinis vairo stiprintuvas sąžiningai keičia vairavimo pastangas ir nesuteikia klaidingos informacijos vairuotojui. Nuostabu! Tačiau nedidelis nervingumas ant asfalto provėžų, vos juntamas jautrumas šoniniams vėjams, kurių kitaip nebūtų buvę pastebėta, čia atrodo kažkas neįprasto.

Komentarų nėra nei vieno, tai variklio ir pavarų dėžės derinys. Platus sukimo momento diapazonas ir automatinis dvigubos sankabos pavarų dėžės greitis „Tiguan“ akimirksniu atitolina iš konkurentų, o efektyvūs stabdžiai su informatyvia pavara stabdo automobilį ne mažiau užtikrintai. Tačiau pedalas yra šiek tiek aukštai akceleratoriaus atžvilgiu.